電控系統(tǒng)檢測(cè)與診斷技術(shù)課件

2、檢查法檢查的目的主要是排除一般性故障，檢查主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)有無(wú)漏油、漏氣或外部損傷，各真空軟管是否損壞、是否連接錯(cuò)誤、是否堵塞，各線束連接器連接是否可靠等。

3、經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法診斷是將故障現(xiàn)象、特征與以往所遇到的故障相比較，找出相同與不同點(diǎn)，然后進(jìn)行具體分析，必要時(shí)借助儀器加以確認(rèn)。

4、試驗(yàn)法試驗(yàn)法就是試驗(yàn)驗(yàn)證。通過試換零件找出故障部位，進(jìn)而查明故障原因，排除故障。第2頁(yè)/共95頁(yè)2、檢查法第2頁(yè)/共95頁(yè)1（二）儀器設(shè)備診斷法

1、使用隨車自診斷系統(tǒng)調(diào)取故障碼按故障碼讀取方法不同，可分為以下幾種：（1）利用車上的顯示器讀取故障碼，如通用車系凱迪拉克轎車等。（2）利用儀表盤上“故障指示燈”的閃爍規(guī)律讀取故障碼，如豐田車系等。（3）利用指針式萬(wàn)用表的指針擺動(dòng)規(guī)律或自制的二極管燈的閃爍規(guī)律讀取故障碼，如現(xiàn)代車系等。（4）利用ECU紅、綠二極管的閃爍規(guī)律讀取故障碼，如日產(chǎn)車系的部分轎車等。第3頁(yè)/共95頁(yè)（二）儀器設(shè)備診斷法第3頁(yè)/共95頁(yè)22、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼裝有第一代隨車診斷系統(tǒng)OBD-I的汽車，必須使用專用儀器和傳輸線與車上的診斷座對(duì)接調(diào)取故障碼。裝有第二代隨車診斷系統(tǒng)OBD-II的汽車具有統(tǒng)一的故障診斷座和統(tǒng)一的故障碼，只需用一臺(tái)儀器即可調(diào)取各型汽車的故障碼。二、注意事項(xiàng)(一)使用注意事項(xiàng)1、ECU、傳感器必須防止受潮，不允許將ECU和傳感器的密封裝置損壞，更不允許用水沖洗ECU和傳感器。第4頁(yè)/共95頁(yè)2、使用故障診斷儀調(diào)取故障碼第4頁(yè)/共95頁(yè)32、電噴車另外加裝音響等電器設(shè)備的天線時(shí)，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離ECU，以免對(duì)ECU工作產(chǎn)生干擾。另外，電噴車不宜安裝功率較大的無(wú)線電臺(tái)，如必須安裝時(shí)，需采取防干擾屏蔽設(shè)施。

3、蓄電池搭鐵極性不許接反，必須負(fù)極搭鐵。不準(zhǔn)在無(wú)蓄電池的情況下，用外接電源起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免損壞電控系統(tǒng)元件。

4、ECU必須防止受劇烈振動(dòng)。

5、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝有三元催化器和氧傳感器等裝置，對(duì)汽油品質(zhì)要求較高，必須使用無(wú)鉛汽油，還要按規(guī)定定期更換燃油濾清器。第5頁(yè)/共95頁(yè)2、電噴車另外加裝音響等電器設(shè)備的天線時(shí)，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離4（二）檢修注意事項(xiàng)在檢修裝有電控發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車時(shí)，為防止工作失誤照成新的故障，應(yīng)注意：1、在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不允許拆開任何12V電器裝置的連接線路，以防產(chǎn)生瞬時(shí)電壓損壞傳感器和ECU。2、在車身進(jìn)行電弧焊時(shí)，必須先斷開ECU電源。3、點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉30s后，才可以拔下ECU接線插頭。4、噴油和點(diǎn)火系統(tǒng)以及測(cè)試儀器的導(dǎo)線僅在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉狀態(tài)下才可拔下或插上。5、在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行維修前，應(yīng)拆開蓄電池負(fù)極電纜線，以免損壞電控系統(tǒng)元件。第6頁(yè)/共95頁(yè)（二）檢修注意事項(xiàng)第6頁(yè)/共95頁(yè)56、電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)即使熄火后，燃油系統(tǒng)管路也具有一定的殘余壓力，在對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行拆卸作業(yè)前，應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)殘余壓力?？諝饬髁坑?jì)的檢測(cè)一、結(jié)構(gòu)及工作原理（一）葉片式空氣流量計(jì)1—電位計(jì)2—電動(dòng)汽油泵觸點(diǎn)（可動(dòng)）

3—進(jìn)氣溫度傳感器4—電動(dòng)汽油泵固定觸點(diǎn)5—測(cè)量板（葉片）6—怠速調(diào)整螺釘123456第7頁(yè)/共95頁(yè)6、電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)即使熄火后，燃油系統(tǒng)管路也具有一定的6工作原理葉片式空氣流量計(jì)電位計(jì)是以電位變化檢測(cè)空氣量的裝置，它與空氣流量計(jì)測(cè)量板同軸安裝，能把因測(cè)量板開度變化而產(chǎn)生的滑動(dòng)電阻變化轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)輸入ECU。在測(cè)量板的回轉(zhuǎn)軸上，裝有一根螺旋回位彈簧，當(dāng)吸入空氣推開測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相等時(shí)，測(cè)量板即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。用電位計(jì)檢測(cè)出測(cè)量板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即可得知空氣流量。第8頁(yè)/共95頁(yè)工作原理第8頁(yè)/共95頁(yè)7曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)一、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)組成：壓電式非共振爆震傳感器主要由套筒、壓電元件、慣性配重、塑料殼體和接線插座等。在不通電時(shí)，管口A與B、A與C之間應(yīng)不通氣，但B與C之間應(yīng)通氣。7—密封劑8—?dú)んw9—引線5、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝有三元催化器和氧傳感器等裝置，對(duì)汽油品質(zhì)要求較高，必須使用無(wú)鉛汽油，還要按規(guī)定定期更換燃油濾清器。（三）EGR閥的檢測(cè)1—壓電元件2—振子3—基座10—整形放大電路11—旁通通路在傳感器的線束連接器端有金屬護(hù)套，其上設(shè)有小孔，以便使氧化鋯管內(nèi)側(cè)通大氣。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，若將轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，折彎真空軟管后并從EGR閥上拆下軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因中斷廢氣再循環(huán)有明顯提高。節(jié)氣門全開，點(diǎn)火開關(guān)在ON位置日本豐田PREVIA轎車采用的是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥。四、電子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易損環(huán)。用萬(wàn)用表R×10kΩ檔檢查，將兩表筆分別接點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組接線柱和外殼，正常情況下其絕緣電阻應(yīng)為∞，否則應(yīng)更換新件。打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別測(cè)量E與D、E與C端子間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說(shuō)明電源線路或搭鐵線路有故障；（三）霍爾式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器拆開傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，檢查傳感器電源端子A與C之間的電壓應(yīng)為8V；電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個(gè)空腔的氣體壓力，只要彈性膜片上部的空腔為絕對(duì)真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過檢測(cè)電容量的變化來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力。5ABS系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷技術(shù)（二）卡門旋渦式空氣流量計(jì)1、反光鏡檢測(cè)方式卡門旋渦式空氣流量計(jì)1—反光鏡

2—發(fā)光二極管3—鋼板彈簧

4—空氣流5—卡門旋渦6—旋渦發(fā)生體7—壓力導(dǎo)向孔

8—光電晶體管

9—進(jìn)氣管路

10—支承板第9頁(yè)/共95頁(yè)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)（二）卡門旋渦式空氣流8工作原理反光鏡檢測(cè)式卡門渦旋式空氣流量計(jì)是把卡門旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力變化，通過導(dǎo)壓孔引向金屬膜制成的反光鏡表面使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)，反光鏡一邊振動(dòng)，一邊將發(fā)光二極管射來(lái)的光反射給光電晶體管，這樣旋渦的頻率在壓力作用下轉(zhuǎn)換成鏡面的振動(dòng)頻率，鏡面的振動(dòng)頻率通過光電耦合器轉(zhuǎn)換成脈沖信號(hào)。渦流發(fā)生的頻率與空氣流速成正比，進(jìn)氣量愈大，脈沖信號(hào)的頻率愈高。反之，進(jìn)氣量愈小，脈沖信號(hào)頻率愈低。ECU根據(jù)該脈沖信號(hào)的頻率，檢測(cè)進(jìn)氣量（當(dāng)然也要經(jīng)過進(jìn)氣溫度修正）和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。第10頁(yè)/共95頁(yè)工作原理第10頁(yè)/共95頁(yè)92、超聲波式卡門旋渦式空氣流量計(jì)1—整流柵2—旋渦發(fā)生體

3—旋渦穩(wěn)定板4—信號(hào)發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭）5—超聲波發(fā)生器6—通往發(fā)動(dòng)機(jī)7—卡門旋渦8—超聲波接收器9—與旋渦數(shù)對(duì)應(yīng)的疏密聲波10—整形放大電路11—旁通通路12—通往計(jì)算機(jī)

13—整形成矩形波（脈沖）第11頁(yè)/共95頁(yè)2、超聲波式卡門旋渦式空氣流量計(jì)第11頁(yè)/共95頁(yè)10工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，當(dāng)空氣流經(jīng)渦輪發(fā)生器時(shí)，在其后部的超聲波發(fā)射探頭與超聲波接受探頭之間產(chǎn)生有規(guī)律的卡門漩渦。超聲波發(fā)射探頭不斷地接收超聲波信號(hào)發(fā)生器送來(lái)的超聲波信號(hào)，并將其轉(zhuǎn)換成機(jī)械波。超聲波接收探頭利用壓電效應(yīng)將接收到的機(jī)械波轉(zhuǎn)為電信號(hào)。因空氣密度對(duì)卡門漩渦的影響，使機(jī)械波從發(fā)射探頭傳到接收探頭的時(shí)間產(chǎn)生相位差。轉(zhuǎn)換電路對(duì)此相位信號(hào)進(jìn)行處理，可得到與渦流發(fā)生的頻率成正比的脈沖信號(hào)，即體現(xiàn)空氣體積流量的電信號(hào)。第12頁(yè)/共95頁(yè)工作原理第12頁(yè)/共95頁(yè)11（三）熱式空氣流量計(jì)1—防回火網(wǎng)2—取樣管

3—白金熱線4—上游溫度傳感器

5—控制回路6—連接器7—熱金屬線和冷金屬線

8—陶瓷螺線管

9—接控制回路10—進(jìn)氣溫度傳感器(冷金屬線）11—旁通氣路12—主通氣路13—通往發(fā)動(dòng)機(jī)14—熱膜15—金屬網(wǎng)第13頁(yè)/共95頁(yè)（三）熱式空氣流量計(jì)第13頁(yè)/共95頁(yè)12工作原理熱式空氣流量計(jì)可分為熱線式和熱膜式兩種。熱線式空氣流量計(jì)的工作原理如圖所示。安裝在控制電路上的精密電阻RA和RB與熱線電阻絲RH和溫度補(bǔ)償電阻RK組成惠斯登電橋電路。第14頁(yè)/共95頁(yè)工作原理第14頁(yè)/共95頁(yè)13工作原理圖第15頁(yè)/共95頁(yè)工作原理圖第15頁(yè)/共95頁(yè)14二、檢測(cè)方法（一）葉片式空氣流量計(jì)1、電阻檢測(cè)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下該流量計(jì)導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量連接器內(nèi)各端子間的電阻。其電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)；如不符，則應(yīng)更換空氣流量計(jì)。2、電壓檢測(cè)打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查相應(yīng)端子間電壓，以確定空氣流量計(jì)是否正常。第16頁(yè)/共95頁(yè)二、檢測(cè)方法第16頁(yè)/共95頁(yè)15（二）卡門旋渦式空氣流量計(jì)1、電阻的檢測(cè)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量計(jì)線束連接器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量流量計(jì)上端子THA與端子E1間的電阻，如果電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)值,流量計(jì)應(yīng)予以更換。2、電壓的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置，用萬(wàn)用表直流電壓檔測(cè)量端子THA與端子E1間的電壓、端子VC與端子E2間的電壓、端子KS和端子E2間的電壓，檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。如有不符，應(yīng)檢查ECU或其連接線路是否有故障。第17頁(yè)/共95頁(yè)（二）卡門旋渦式空氣流量計(jì)第17頁(yè)/共95頁(yè)16（三）熱式空氣流量計(jì)檢測(cè)主要是檢測(cè)各端子間電壓：打開點(diǎn)火開關(guān)，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別測(cè)量E與D、E與C端子間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓，否則說(shuō)明電源線路或搭鐵線路有故障；測(cè)量B與C端子間的信號(hào)電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)應(yīng)為2—4V，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)應(yīng)為1.0—1.5V；發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度、轉(zhuǎn)速超過1500r/min后，測(cè)量F與D端子間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在5s后又跳躍上升，1s后回零，否則說(shuō)明自潔信號(hào)不良。第18頁(yè)/共95頁(yè)（三）熱式空氣流量計(jì)第18頁(yè)/共95頁(yè)17節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)一、結(jié)構(gòu)與工作原理（一）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器第19頁(yè)/共95頁(yè)節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)第19頁(yè)/共95頁(yè)18（二）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器此傳感器由一個(gè)滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)（全開觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn)）組成?；瑒?dòng)觸點(diǎn)（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門接近全關(guān)時(shí)與全開觸點(diǎn)（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均不接觸。ECU根據(jù)觸點(diǎn)的閉合情況確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速、中負(fù)荷或是全負(fù)荷工況。（三）綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成。日本豐田皇冠3.0、凌志400等轎車采用的是綜合式節(jié)氣門位置傳感器，其工作原理和前兩種相同。第20頁(yè)/共95頁(yè)（二）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器第20頁(yè)/共95頁(yè)19二、檢測(cè)方法（一）電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)見下表第21頁(yè)/共95頁(yè)二、檢測(cè)方法第21頁(yè)/共95頁(yè)20檢測(cè)項(xiàng)目

檢測(cè)條件

檢測(cè)部位

標(biāo)準(zhǔn)值

傳感器電源電壓端子點(diǎn)火開關(guān)在ON位置端子1—端子3約5V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門關(guān)閉，點(diǎn)火開關(guān)在ON端子2—端子30.1—0.9V傳感器信號(hào)電壓節(jié)氣門全開，點(diǎn)火開關(guān)在ON位置端子2—端子33.0—4.8V傳感器正極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭控制器端子12—端子1<0.5Ω?jìng)鞲衅餍盘?hào)線端子拔下ECU、G69插頭53—端子2<0.5Ω?jìng)鞲衅髫?fù)極導(dǎo)線拔下ECU、G69插頭端子30—端子3<0.5Ω第22頁(yè)/共95頁(yè)檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)條件檢測(cè)部位標(biāo)準(zhǔn)值傳感器電源電壓端子點(diǎn)火214、只在R檔位油壓低，原因可能是R檔位油路漏油，直接離合器故障或倒檔制動(dòng)器故障。當(dāng)用跨接線將B、G兩端端接后，試燈應(yīng)該亮?？衫媒獯a器直接讀取故障碼，也可以通過警示燈讀取故障代碼，再根據(jù)維修手冊(cè)查找故障代碼所代表的故障情況。六、清除ECU中的故障代碼，防止因脫開換檔電磁閥線束插頭而產(chǎn)生的故障代碼儲(chǔ)存在ECU中，影響故障自診斷系統(tǒng)的工作?？勺兣錃庀辔谎b置的檢測(cè)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，鐵心受震動(dòng)而使線圈磁通發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。（四）B1、B2端子接蓄電池正極，蓄電池負(fù)極依次跨接S1→S2→S3→S4，此時(shí)正常的怠速控制閥應(yīng)一步一步地向外伸出，而按反次序跨接S4→S3→S2→S1，怠速控制閥應(yīng)一步一步地收縮，伸長(zhǎng)或收縮的總高度應(yīng)10mm左右。（四）重新接好蓄電池負(fù)極，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，鐵心受震動(dòng)而使線圈磁通發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。5—超聲波發(fā)生器6—通往發(fā)動(dòng)機(jī)但有些轎車必須將油箱拆下，才能拆卸燃油泵。ECU根據(jù)該脈沖信號(hào)的頻率，檢測(cè)進(jìn)氣量（當(dāng)然也要經(jīng)過進(jìn)氣溫度修正）和基準(zhǔn)點(diǎn)火提前角。氧化鈦式氧傳感器主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子的組成。滑動(dòng)觸點(diǎn)在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時(shí)與怠速觸點(diǎn)（IDL）閉合，而在節(jié)氣門接近全關(guān)時(shí)與全開觸點(diǎn)（PSW）閉合；其正常范圍是：20℃為1.2、在車身進(jìn)行電弧焊時(shí)，必須先斷開ECU電源。2、壓電式非共振型爆震傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感，或用聽診器(可用旋具代替)搭在噴油器上，應(yīng)聽到清脆的“嗒嗒”聲(電磁閥開、關(guān)聲)。（二）壓電式爆震傳感器五、在ABS系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)首先使蓄能器中的高壓制動(dòng)液完全釋放,再按規(guī)定程序進(jìn)行修理。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)按上述方法檢查，其結(jié)果應(yīng)與冷起動(dòng)時(shí)相同；（二）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器1、檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與怠速觸點(diǎn)（IDL）之間：節(jié)氣門接近全關(guān)時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門在其他位置不導(dǎo)通；2、檢查滑動(dòng)觸點(diǎn)（TL）與全開觸點(diǎn)（PSW）之間：節(jié)氣門全開時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，節(jié)氣門在其他位置不導(dǎo)通。第23頁(yè)/共95頁(yè)4、只在R檔位油壓低，原因可能是R檔位油路漏油，直接離合器故22（三）綜合式節(jié)氣門位置感器檢測(cè)見電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)方法。曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、光電式和霍爾式三種類型。一、結(jié)構(gòu)與工作原理（一）電磁式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器第24頁(yè)/共95頁(yè)（三）綜合式節(jié)氣門位置感器第24頁(yè)/共95頁(yè)23該傳感器分成上、下兩部分：上部分為凸輪軸位置傳感器，由一個(gè)帶凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈組成，產(chǎn)生第一缸上止點(diǎn)基準(zhǔn)信號(hào)（G信號(hào)）；下部分為曲軸位置傳感器，由固定在下半部具有等間隔24個(gè)輪齒的Ne轉(zhuǎn)子及固定在其對(duì)面的Ne感應(yīng)線圈組成，產(chǎn)生曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)（Ne信號(hào)）。1—G1轉(zhuǎn)子2—G轉(zhuǎn)子3—G2轉(zhuǎn)子4—Ne轉(zhuǎn)子5、7—Ne感應(yīng)線圈6—G和Ne轉(zhuǎn)子8—分電器殼體9—G1和G2感應(yīng)線圈第25頁(yè)/共95頁(yè)該傳感器分成上、下兩部分：上部分為凸輪軸位置傳感器，由一個(gè)帶24工作原理電磁式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。輪齒靠近及遠(yuǎn)離感應(yīng)線圈時(shí)，將產(chǎn)生一次磁通的變化，便會(huì)在線圈兩端產(chǎn)生感應(yīng)電壓，ECU根據(jù)感應(yīng)線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸工作位置。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈。故曲軸旋轉(zhuǎn)720°時(shí)，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)360°，感應(yīng)線圈產(chǎn)生24個(gè)交流電壓信號(hào)(Ne轉(zhuǎn)子上有24個(gè)齒)。Ne信號(hào)的一個(gè)周期的脈沖相當(dāng)于30°曲軸轉(zhuǎn)角。第26頁(yè)/共95頁(yè)工作原理第26頁(yè)/共95頁(yè)25發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，G1和G2感應(yīng)線圈各產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，只要G轉(zhuǎn)子的凸齒在第一缸位于上止點(diǎn)時(shí)與G1或G2感應(yīng)線圈靠近，ECU即可根據(jù)G1或G2確定第一缸上止點(diǎn)位置，并以此為基準(zhǔn)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角(Ne信號(hào))和各缸工作順序確定其它各缸的工作位置。第27頁(yè)/共95頁(yè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，G1和G2感應(yīng)線26（二）光電式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器組成：主要由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大電路等。工作原理：信號(hào)盤安裝在發(fā)光二極管與光敏二極管之間。當(dāng)信號(hào)盤上的透光孔旋轉(zhuǎn)到發(fā)光二極管與光敏二極管之間時(shí)，發(fā)光二極管發(fā)出的光線就會(huì)照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸入ECU。轉(zhuǎn)子內(nèi)外圈的透光孔數(shù)量不等，分別用以產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)。第28頁(yè)/共95頁(yè)（二）光電式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器第28頁(yè)/共9527（三）霍爾式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器組成：霍爾式傳感器主要由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片(磁軛)與永久磁鐵等。工作原理：ECU提供電源使電流通過霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓經(jīng)放大后輸入ECU。ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的時(shí)刻確定凸輪軸位置，根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸轉(zhuǎn)角。第29頁(yè)/共95頁(yè)（三）霍爾式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器第29頁(yè)/共95281—套筒底座2—絕緣墊圈3—壓電元件4—慣性配重在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬(wàn)用表的電壓檔檢測(cè)2號(hào)端子和1號(hào)端子的電壓應(yīng)為1.三、占空比控制電磁閥的檢測(cè)1—防回火網(wǎng)2—取樣管3、不往檢查油孔注入壓縮空氣，三個(gè)搖臂能分開獨(dú)立動(dòng)作。1、拆下氣缸蓋罩，在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用手推動(dòng)三個(gè)搖臂，應(yīng)能獨(dú)立自由動(dòng)作，不應(yīng)連鎖。組成:電感式爆震傳感器主要有感應(yīng)線圈、鐵心、殼體及永久磁體。經(jīng)驗(yàn)法診斷是將故障現(xiàn)象、特征與以往所遇到的故障相比較，找出相同與不同點(diǎn)，然后進(jìn)行具體分析，必要時(shí)借助儀器加以確認(rèn)。熱型氧傳感器外形及接線原理如圖5-33所示，其檢測(cè)方法如下：在不通電時(shí)，管口A與B、A與C之間應(yīng)不通氣，但B與C之間應(yīng)通氣。1—G1轉(zhuǎn)子2—G轉(zhuǎn)子3—G2轉(zhuǎn)子4—Ne轉(zhuǎn)子5、7—Ne感應(yīng)線圈發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于氧化鋯管內(nèi)表面接觸的大氣中氧濃度是固定的，而與外表面接觸的廢氣中，氧濃度是隨空燃比變化的，所以將氧化鋯管內(nèi)、外表面兩個(gè)電極間產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)輸入ECU，即可作為判斷實(shí)際空燃比的依據(jù)。曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)1、車輪用三角木制動(dòng)，拉緊駐車制動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，G1和G2感應(yīng)線圈各產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，只要G轉(zhuǎn)子的凸齒在第一缸位于上止點(diǎn)時(shí)與G1或G2感應(yīng)線圈靠近，ECU即可根據(jù)G1或G2確定第一缸上止點(diǎn)位置，并以此為基準(zhǔn)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角(Ne信號(hào))和各缸工作順序確定其它各缸的工作位置。電磁閥密封墊一經(jīng)拆下，必須更換新件。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（一）檢查制動(dòng)液是否泄漏、制動(dòng)液液位是否過低等現(xiàn)象。反之，當(dāng)廢氣中的氧濃度較低時(shí)，二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即可轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU，用來(lái)確定實(shí)際的空燃比。三、節(jié)氣門拉索（桿）檢查二、檢測(cè)方法（一）電磁式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器

1、檢查傳感器線圈電阻斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭。用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)各端子間的電阻值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。如檢測(cè)電阻值不符合要求，應(yīng)更換傳感器總成。

2、檢查傳感器磁路氣隙用非導(dǎo)磁塞尺測(cè)量信號(hào)與傳感線圈磁頭之間的氣隙，氣隙應(yīng)為0.2—0.4mm。如氣隙不符合規(guī)定，應(yīng)更換傳感器總成。第30頁(yè)/共95頁(yè)1—套筒底座2—絕緣墊圈3—壓電元件4—慣性配重29（二）光電式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器1、檢查連接線束脫開曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，用萬(wàn)用表的電壓檔測(cè)量線束側(cè)4號(hào)端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為12V，線束側(cè)2號(hào)端子與搭鐵之間的電壓應(yīng)為4.8—5.2V；用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)量線束側(cè)1號(hào)端子與搭鐵之間的電阻應(yīng)為0Ω（導(dǎo)通）。第31頁(yè)/共95頁(yè)（二）光電式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器第31頁(yè)/共95302、檢查信號(hào)電壓用萬(wàn)用表的電壓檔接在傳感器側(cè)3號(hào)端子和1號(hào)端子上，在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電壓應(yīng)為0.2—1.2V。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，用萬(wàn)用表的電壓檔檢測(cè)2號(hào)端子和1號(hào)端子的電壓應(yīng)為1.8—2.5V，否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。第32頁(yè)/共95頁(yè)2、檢查信號(hào)電壓第32頁(yè)/共95頁(yè)31（三）霍爾式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器拆開傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，檢查傳感器電源端子A與C之間的電壓應(yīng)為8V；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檢查信號(hào)端子B與C之間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V和0V交替變化；如不符合規(guī)定，首先應(yīng)檢查線路是否有故障，必要時(shí)更換傳感器。ABC74448V同步信號(hào)傳感器地線同步信號(hào)電源地線ECU同步信號(hào)傳感器第33頁(yè)/共95頁(yè)（三）霍爾式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器ABC7444832進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器按其檢測(cè)原理可分為壓敏電阻式、電容式等。一、結(jié)構(gòu)與工作原理（一）壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器第34頁(yè)/共95頁(yè)進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)第34頁(yè)/共95頁(yè)33組成：壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器主要由絕對(duì)真空室、硅片和IC放大電路。工作原理：硅片的一側(cè)是真空室（絕對(duì)壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力的作用下使硅片產(chǎn)生變形；由于真空室的壓力是固定的，而進(jìn)氣管絕對(duì)壓力是變化的，所以硅片的變形量不同；硅片是一個(gè)壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸入ECU。1－絕對(duì)真空室2－硅片3－IC放大電路第35頁(yè)/共95頁(yè)組成：壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器主要由絕對(duì)真空室、硅片和34其正常范圍是：20℃為1.五、試驗(yàn)結(jié)束后，接上所有換檔電磁閥的線束插頭。10—整形放大電路11—旁通通路工作原理：信號(hào)盤安裝在發(fā)光二極管與光敏二極管之間。電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器其檢測(cè)方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同，在此不再詳述。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在油溫正常（50—80℃）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。5V，否則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。（四）次級(jí)繞組檢測(cè)二、檢查壓力開關(guān)曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)在給EGR電磁閥通電時(shí)，這時(shí)電磁閥管口A與B之間應(yīng)通氣，而A與C、B與C之間應(yīng)不通氣；4、ECU必須防止受劇烈振動(dòng)。7—熱金屬線和冷金屬線（一）用跨接線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，也可以拆開電控燃油泵的線束連接器，用蓄電池直接給燃油泵通電。試驗(yàn)法就是試驗(yàn)驗(yàn)證。電磁式曲軸位置傳感器/凸輪軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生脈沖信號(hào)，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，輪齒與感應(yīng)線圈凸緣部（磁頭）的空氣間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致通過感應(yīng)線圈的磁場(chǎng)發(fā)生變化而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。1、電阻檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下氧傳感器連接器，常溫下測(cè)量其端子1、2之間的電阻應(yīng)為1—5Ω，且溫度上升很少時(shí)，阻值會(huì)上升很大。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下空氣流量計(jì)線束連接器，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量流量計(jì)上端子THA與端子E1間的電阻，如果電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)值,流量計(jì)應(yīng)予以更換。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，G1和G2感應(yīng)線圈各產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，只要G轉(zhuǎn)子的凸齒在第一缸位于上止點(diǎn)時(shí)與G1或G2感應(yīng)線圈靠近，ECU即可根據(jù)G1或G2確定第一缸上止點(diǎn)位置，并以此為基準(zhǔn)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角(Ne信號(hào))和各缸工作順序確定其它各缸的工作位置。（二）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器組成：電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器由彈性膜片、輸出端子和殼體等。1－金屬涂層2－輸出端子3－空腔4－濾網(wǎng)5－殼體6－彈性膜片7－凹玻璃第36頁(yè)/共95頁(yè)其正常范圍是：20℃為1.（二）電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器135工作原理:電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕對(duì)壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一側(cè)距離增大，而另一側(cè)距離減小，在彈性膜片與兩個(gè)金屬涂層之間形成的兩個(gè)電容的電容量也就一個(gè)減小，另一個(gè)增加。電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個(gè)空腔的氣體壓力，只要彈性膜片上部的空腔為絕對(duì)真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過檢測(cè)電容量的變化來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力。電容量的變化量再經(jīng)過測(cè)量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU。第37頁(yè)/共95頁(yè)工作原理:電容式進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測(cè)進(jìn)氣管絕36二、檢測(cè)方法ECU通過端子VCC給傳感器提供5V電壓，傳感器信號(hào)經(jīng)端子PIM輸入ECU，E2為搭鐵端子。檢測(cè)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5V；用手動(dòng)真空泵給傳感器施加真空度，傳感器輸出的信號(hào)電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對(duì)壓力減?。┒陆?。E21E2PIMVCCE2(E21)E1真空傳感器（進(jìn)氣管壓力傳感器）ECU

進(jìn)氣管壓力傳感器電路PINVCC第38頁(yè)/共95頁(yè)二、檢測(cè)方法E21E2PIMVCCE2(E21)E1真空傳感37溫度傳感器的檢測(cè)一、結(jié)構(gòu)與工作原理（一）進(jìn)氣溫度傳感器

進(jìn)氣溫度傳感器殼體內(nèi)裝有一個(gè)熱敏電阻。工作原理：在ECU中有一標(biāo)準(zhǔn)電阻與傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，并由ECU提供標(biāo)準(zhǔn)電壓，E2端子通過E1端子搭鐵。當(dāng)熱敏電阻隨進(jìn)氣溫度變化時(shí)，ECU通過THA端子測(cè)得的分壓值隨之變化，ECU根據(jù)此分壓值判斷進(jìn)氣溫度。（二）冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理與進(jìn)氣溫度傳感器相同。第39頁(yè)/共95頁(yè)溫度傳感器的檢測(cè)第39頁(yè)/共95頁(yè)38二、檢測(cè)方法（一）進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻，其檢測(cè)方法見：空氣流量計(jì)的檢測(cè)（二）冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器與進(jìn)氣溫度傳感器一樣，也是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)電阻。第40頁(yè)/共95頁(yè)二、檢測(cè)方法第40頁(yè)/共95頁(yè)391、電阻檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器連接器并將該傳感器拆下，在不同的溫度下檢測(cè)端子1、2之間的電阻。其正常范圍是：20℃為1.08—2.75KΩ；80℃時(shí)為0.15—0.5KΩ。若與上述情況不符，說(shuō)明傳感器損壞。2、電壓檢測(cè)：斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下該傳感器連接器，測(cè)量ECU端子45、30之間電壓應(yīng)為5V；連上連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)G62的端子1、2之間的電壓應(yīng)在0.5—2.5V范圍內(nèi)（因溫度不同而變化）。若檢測(cè)結(jié)果與上述情況不符，說(shuō)明傳感器損壞。第41頁(yè)/共95頁(yè)1、電阻檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器連接器并將該傳感器拆下40氧傳感器的檢測(cè)

氧傳感器分為氧化鋯（ZrO2）式和氧化鈦（TiO2）式兩種類型。一、結(jié)構(gòu)與工作原理（一）氧化鋯式氧傳感器結(jié)構(gòu)：該傳感器的基本元件是氧化鋯管，氧化鋯管固定在帶有安裝螺紋的固定套內(nèi)，在氧化鋯管的內(nèi)、外表面均涂一薄層鉑作為電極，傳感器內(nèi)側(cè)通大氣，外側(cè)直接與排氣管中的廢氣接觸。在氧化鋯管外表面的鉑層上，還涂一層多孔的陶瓷涂層，并加有帶槽口的防護(hù)套管，用來(lái)防止廢氣對(duì)鉑電極產(chǎn)生腐蝕；在傳感器的線束連接器端有金屬護(hù)套，其上設(shè)有小孔，以便使氧化鋯管內(nèi)側(cè)通大氣。第42頁(yè)/共95頁(yè)氧傳感器的檢測(cè)第42頁(yè)/共95頁(yè)41工作原理:氧化鋯式氧傳感器實(shí)質(zhì)是一個(gè)化學(xué)電池，又稱氧濃度差電池。在400℃以上的高溫時(shí)，如氧化鋯管內(nèi)、外表面接觸的氣體中氧的濃度差別很大，在氧化鋯管內(nèi)、外表面的兩鉑電極間就會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于氧化鋯管內(nèi)表面接觸的大氣中氧濃度是固定的，而與外表面接觸的廢氣中，氧濃度是隨空燃比變化的，所以將氧化鋯管內(nèi)、外表面兩個(gè)電極間產(chǎn)生的電動(dòng)勢(shì)輸入ECU，即可作為判斷實(shí)際空燃比的依據(jù)。當(dāng)混合氣過濃時(shí)，排出的廢氣中氧含量低，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高（接近1V）；當(dāng)混合氣過稀時(shí)，排除的廢氣中氧含量高，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差小，兩電極間產(chǎn)生的電壓低（接近0V）。在理論空燃比附近，氧傳感器輸出的電壓信號(hào)有一突變。第43頁(yè)/共95頁(yè)工作原理:氧化鋯式氧傳感器實(shí)質(zhì)是一個(gè)化學(xué)電池，又稱氧濃度差電42（二）氧化鈦式氧傳感器氧化鈦式氧傳感器主要由二氧化鈦元件、導(dǎo)線、金屬外殼和接線端子的組成。第44頁(yè)/共95頁(yè)（二）氧化鈦式氧傳感器第44頁(yè)/共95頁(yè)43工作原理氧化鈦式氧傳感器是利用化學(xué)反應(yīng)強(qiáng)，對(duì)氧氣敏感，易于還原的半導(dǎo)體材料氧化鈦與氧氣接觸時(shí)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，使晶格結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致電阻變化，它是一種電阻型氣敏傳感器。當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值增大；反之，當(dāng)廢氣中的氧濃度較低時(shí)，二氧化鈦的電阻值減小，利用適當(dāng)?shù)碾娐穼?duì)電阻變量進(jìn)行處理，即可轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)輸入ECU，用來(lái)確定實(shí)際的空燃比。第45頁(yè)/共95頁(yè)工作原理第45頁(yè)/共95頁(yè)44轉(zhuǎn)子內(nèi)外圈的透光孔數(shù)量不等，分別用以產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)。（二）觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器（八）檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，拆下油表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。電路、連接器有無(wú)斷路或短路。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間有無(wú)脈沖信號(hào)，若有脈沖信號(hào)，說(shuō)明點(diǎn)火器或信號(hào)線路無(wú)故障。然后打開點(diǎn)火開關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng))，打開油箱蓋仔細(xì)聽有無(wú)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸油管有無(wú)油壓脈動(dòng)。三、充分利用自動(dòng)變速器的故障自診斷功能發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，G1和G2感應(yīng)線圈各產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，在設(shè)計(jì)和安裝時(shí)，只要G轉(zhuǎn)子的凸齒在第一缸位于上止點(diǎn)時(shí)與G1或G2感應(yīng)線圈靠近，ECU即可根據(jù)G1或G2確定第一缸上止點(diǎn)位置，并以此為基準(zhǔn)，根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角(Ne信號(hào))和各缸工作順序確定其它各缸的工作位置。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器可分為電磁式、光電式和霍爾式三種類型。2、壓電式非共振型爆震傳感器檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于機(jī)械裝置本身的局限性，無(wú)法保證在各種狀況下點(diǎn)火提前角處于最佳。當(dāng)用跨接線將B、G兩端端接后，試燈應(yīng)該亮。（一）用跨接線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，也可以拆開電控燃油泵的線束連接器，用蓄電池直接給燃油泵通電。（一）拆開怠速控制閥線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束連接器側(cè)測(cè)量電源端子+B與搭鐵之間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓（9—14V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。5－殼體6－彈性膜片7－凹玻璃六、超速檔控制開關(guān)檢查（二）卡門旋渦式空氣流量計(jì)然后打開點(diǎn)火開關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng))，打開油箱蓋仔細(xì)聽有無(wú)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸油管有無(wú)油壓脈動(dòng)。方法：在進(jìn)行液力變矩器試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開的時(shí)間應(yīng)小于5s，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速讀取之后應(yīng)立即松開加速踏板。二、檢測(cè)方法熱型氧傳感器外形及接線原理如圖5-33所示，其檢測(cè)方法如下：1、電阻檢測(cè)：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下氧傳感器連接器，常溫下測(cè)量其端子1、2之間的電阻應(yīng)為1—5Ω，且溫度上升很少時(shí)，阻值會(huì)上升很大。2、2、電壓檢查：打開點(diǎn)火開關(guān)，檢測(cè)G39的端子1、2之間的電壓應(yīng)為電源電壓；起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，測(cè)量G39的端子4、3之間的電壓應(yīng)在0.1—0.9V之間不斷變化，其變化頻率應(yīng)在10次/分以上。第46頁(yè)/共95頁(yè)轉(zhuǎn)子內(nèi)外圈的透光孔數(shù)量不等，分別用以產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)。二45爆震傳感器的檢測(cè)汽車用爆震傳感器按結(jié)構(gòu)不同分為電感式和壓電式兩種類型，壓電式爆震傳感器又可分為共振型、非共振型和火花塞座金屬墊型三種。一、結(jié)構(gòu)與工作原理（一）電感式爆震傳感器第47頁(yè)/共95頁(yè)爆震傳感器的檢測(cè)第47頁(yè)/共95頁(yè)46組成:電感式爆震傳感器主要有感應(yīng)線圈、鐵心、殼體及永久磁體。工作原理：電感式爆震傳感器利用電磁感應(yīng)原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，鐵心受震動(dòng)而使線圈磁通發(fā)生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與傳感器的固有頻率相同時(shí)，傳感器輸出的信號(hào)電壓最大。第48頁(yè)/共95頁(yè)組成:電感式爆震傳感器主要有感應(yīng)線圈、鐵心、殼體及永久磁體。47（二）壓電式爆震傳感器1、壓電式共振型爆震傳感器組成：壓電式共振型爆震傳感器主要由壓電元件、振子、基座、外殼等。工作原理：壓電元件緊貼在振子2上，振子則固定在基座3上。壓電元件檢測(cè)振子的振動(dòng)壓力，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU。輸出信號(hào)與電感式爆震傳感器相似。由于發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)的振動(dòng)頻率與共振型爆震傳感器振子的固有頻率一致，所以必須與發(fā)動(dòng)機(jī)配套使用。但當(dāng)爆震發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與振子共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓明顯增大，容易測(cè)量。1—壓電元件2—振子3—基座4—O型密封圈5—連接器6—接頭7—密封劑8—?dú)んw9—引線第49頁(yè)/共95頁(yè)（二）壓電式爆震傳感器1—壓電元件2—振子3—基座482、壓電式非共振型爆震傳感器組成：壓電式非共振爆震傳感器主要由套筒、壓電元件、慣性配重、塑料殼體和接線插座等。工作原理：壓電式非共振爆震傳感器是通過接收加速度信號(hào)來(lái)檢測(cè)爆震的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆震時(shí)，慣性配重以正比于振動(dòng)加速度的交變力加在壓電元件上，壓電元件則將壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸入ECU。壓電式非共振型爆震傳感器輸出的信號(hào)電壓，在有無(wú)爆震時(shí)沒有明顯增加，爆震是否發(fā)生是靠濾波器檢測(cè)傳感器輸出信號(hào)中有無(wú)爆震頻率來(lái)判斷的。這種傳感器用于不同型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，只需調(diào)整濾波器的頻率范圍，所以通用性較強(qiáng)。1—套筒底座2—絕緣墊圈3—壓電元件4—慣性配重5—塑料殼體6—固定螺栓7—接線插座8—電極第50頁(yè)/共95頁(yè)2、壓電式非共振型爆震傳感器1—套筒底座2—絕緣墊圈493、壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器組成：壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器的結(jié)構(gòu)與壓電式非共振型爆震傳感器相同。工作原理：壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器是將壓電元件安裝在火花塞的墊圈處，每缸安裝一個(gè)，根據(jù)各缸的燃燒壓力直接檢測(cè)各缸的爆震信息，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU。第51頁(yè)/共95頁(yè)3、壓電式火花塞座金屬墊型爆震傳感器第51頁(yè)/共95頁(yè)50二、檢測(cè)方法桑塔納GLi、2000GLi、2000GSi、捷達(dá)AT、GTX型等國(guó)產(chǎn)轎車采用的是壓電式爆震傳感器。當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU能檢測(cè)到，從而讀取此故障的有關(guān)信息。檢修時(shí)，斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下傳感器線束插頭，用萬(wàn)用表OHM×100kΩ或R×10kΩ檔檢測(cè)傳感器的電阻。檢測(cè)結(jié)果應(yīng)符合規(guī)定。第52頁(yè)/共95頁(yè)二、檢測(cè)方法第52頁(yè)/共95頁(yè)515.2電控燃油系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)燃油壓力的檢測(cè)測(cè)試方法如下:（一）檢查油箱內(nèi)應(yīng)有足夠的燃油，并釋放燃油系統(tǒng)壓力。（二）檢查蓄電池電壓應(yīng)在12V左右（電壓高低直接影響燃油泵供油壓力），拆下蓄電池負(fù)極電纜。（三）有油壓測(cè)試口的，可將油壓表直接接在油壓測(cè)試口上，沒有油壓測(cè)試口的可斷開進(jìn)油管，將三通油壓表串接在系統(tǒng)管路中。（四）重新接好蓄電池負(fù)極，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。（五）拆開燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，并用手指堵住進(jìn)氣管一側(cè)的管口。檢查油壓表指示壓力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)。第53頁(yè)/共95頁(yè)5.2電控燃油系統(tǒng)的檢測(cè)技術(shù)第53頁(yè)/共95頁(yè)52

（六）如果測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度后，重新接上燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查油壓表的指示壓力應(yīng)略有下降（約0.05MPa），否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣。（七）系統(tǒng)殘壓檢測(cè)。（八）檢查完畢后，釋放燃油系統(tǒng)壓力，拆下油表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。第54頁(yè)/共95頁(yè)（六）如果測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力符合標(biāo)準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫53電動(dòng)汽油泵及其線路的檢測(cè)一、燃油泵的就車檢測(cè)（一）用跨接線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上，也可以拆開電控燃油泵的線束連接器，用蓄電池直接給燃油泵通電。然后打開點(diǎn)火開關(guān)(發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng))，打開油箱蓋仔細(xì)聽有無(wú)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音或用手觸摸油管有無(wú)油壓脈動(dòng)。第55頁(yè)/共95頁(yè)電動(dòng)汽油泵及其線路的檢測(cè)第55頁(yè)/共95頁(yè)54

（二）如果能聽到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說(shuō)明ECU外部的電動(dòng)汽油泵控制電路工作正常，故障在ECU內(nèi)部，應(yīng)更換ECU。（三）若聽不到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音或感覺不到油壓脈動(dòng)，說(shuō)明燃油泵沒有工作，應(yīng)拆下跨接線。檢查電源電壓、主熔斷器、EFI熔斷器、EFI主繼電器是否正常；電路、連接器有無(wú)斷路或短路。如果線路連接正常，而燃油泵依然不工作，則應(yīng)從車上拆下燃油泵，對(duì)燃油泵單獨(dú)進(jìn)行檢查。第56頁(yè)/共95頁(yè)（二）如果能聽到電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，說(shuō)明ECU外部的電動(dòng)55

二、拆檢燃油泵多數(shù)轎車的電動(dòng)燃油泵可在打開汽車后備箱蓋或翻開后坐墊后直接從油箱中拆出。但有些轎車必須將油箱拆下，才能拆卸燃油泵。拆卸燃油泵前應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力，并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油泵后，測(cè)量油泵線圈的電阻，標(biāo)準(zhǔn)電阻值為2—3Ω。將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢測(cè)油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。如運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，則予以更換。注意：必須在10s內(nèi)完成，以免油泵線圈燒毀。第57頁(yè)/共95頁(yè)二、拆檢燃油泵第57頁(yè)/共95頁(yè)56噴油器的檢測(cè)一、檢查噴油器的工作情況發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用手接觸噴油器，應(yīng)有振動(dòng)感，或用聽診器(可用旋具代替)搭在噴油器上，應(yīng)聽到清脆的“嗒嗒”聲(電磁閥開、關(guān)聲)。二、檢測(cè)噴油器線圈的電阻斷開點(diǎn)火開關(guān)，拔下噴油器的插頭，用萬(wàn)用表電阻檔測(cè)量噴油器線圈的電阻值。低阻值噴油器應(yīng)為2—3Ω，高阻值噴油器應(yīng)為13—18Ω。檢測(cè)時(shí)，應(yīng)對(duì)照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。第58頁(yè)/共95頁(yè)噴油器的檢測(cè)第58頁(yè)/共95頁(yè)57三、噴油質(zhì)量檢測(cè)方法一(以豐田車為例)：斷開點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵線；將進(jìn)油管與分油管拆開，裝上豐田專用的軟管連接頭和檢查用的軟管，連接頭和油管旋緊；把噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、油管用連接頭和連接卡夾連接好。將噴油器噴口置入量筒中，用連接線把連接插頭中+B與FP端子連接起來(lái)，重新裝上蓄電池搭鐵線。接通電源15s，檢查噴油器噴油霧化情況，用量筒測(cè)出噴油量。每個(gè)噴油器測(cè)2—3次，標(biāo)準(zhǔn)噴油量70—80cm3／15s，各噴油器允許誤差9cm3。停止噴油后檢查噴油器噴口處有無(wú)漏油，每分鐘漏油不允許超過一滴。

第59頁(yè)/共95頁(yè)三、噴油質(zhì)量檢測(cè)第59頁(yè)/共95頁(yè)58

方法二：將各噴油器拆下全部放置在超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接觀察噴油狀況和噴油量。方法三：有的氣動(dòng)式或電動(dòng)式燃油噴射清洗機(jī)有專門檢測(cè)單個(gè)噴油器噴油情況的油管、接頭或噴油脈沖發(fā)生器。將單個(gè)噴油器安裝在清洗機(jī)的出油管上，噴油器插座上接上噴油脈沖發(fā)生器的控制線插頭，調(diào)節(jié)清洗機(jī)輸出油壓，觀察噴油狀況和是否漏油。四、噴油控制信號(hào)的檢查將12V的試燈接在與噴油器相連接的兩個(gè)端子之間，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如不閃爍說(shuō)明沒有噴油脈沖控制信號(hào)，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。第60頁(yè)/共95頁(yè)方法二：將各噴油器拆下全部放置在超聲波噴油器清洗機(jī)上595.3電控點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷技術(shù)電控點(diǎn)火系的分類及其特點(diǎn)

電控點(diǎn)火系統(tǒng)可分為有分電器式和無(wú)分電器式兩大類。有分電器式是指由分火頭將高壓電分配至分電器蓋旁電極，再通過高壓線輸送至各缸火花塞上的傳統(tǒng)配電方式。由于機(jī)械裝置本身的局限性，無(wú)法保證在各種狀況下點(diǎn)火提前角處于最佳。此外，由于分電器的運(yùn)動(dòng)部件的磨損，會(huì)影響點(diǎn)火時(shí)刻的控制精度。第61頁(yè)/共95頁(yè)5.3電控點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷技術(shù)第61頁(yè)/共95頁(yè)60

無(wú)分電器式是指在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一定的點(diǎn)火順序，直接加在火花塞上的直接點(diǎn)火方式。它的優(yōu)點(diǎn)是：由于無(wú)機(jī)械傳動(dòng)，減少了分火頭與分電器蓋旁電極之間的能量損耗及由此產(chǎn)生的射頻干擾，無(wú)機(jī)械磨損、不需調(diào)整。工作可靠。此外，由于無(wú)分電器，使發(fā)動(dòng)機(jī)各零件的布置和汽車的外形設(shè)計(jì)更容易。第62頁(yè)/共95頁(yè)無(wú)分電器式是指在點(diǎn)火控制器控制下，點(diǎn)火線圈的高壓電按照一61電控點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷技術(shù)一、點(diǎn)火器的檢測(cè)（一）外觀檢查法仔細(xì)檢查各引出端及導(dǎo)線是否良好，有無(wú)異常現(xiàn)象。（二）測(cè)量電壓法檢測(cè)時(shí)，接好點(diǎn)火線圈與點(diǎn)火器的線束連接器，用萬(wàn)用表或示波器檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU相應(yīng)端子間的電壓，應(yīng)符合表5-10規(guī)定，否則說(shuō)明點(diǎn)火器或ECU有故障。（三）干電池檢查法在點(diǎn)火器的輸入端接上一節(jié)1.5V干電池，輸出端接到點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火開關(guān)上，然后采用測(cè)量初級(jí)繞組某端對(duì)地電壓或觀察次級(jí)繞組對(duì)地火花等方法判斷點(diǎn)火器是否有故障。第63頁(yè)/共95頁(yè)電控點(diǎn)火系的檢測(cè)與診斷技術(shù)第63頁(yè)/共95頁(yè)62節(jié)氣門開度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均不接觸。（三）綜合式節(jié)氣門位置感器2、從檢查油孔注入壓力為400KPa的壓縮空氣，并堵住泄油孔，用手指將正時(shí)板推高2—3mm，如圖5-45所示。二、堅(jiān)持由簡(jiǎn)到繁、由易到難的原則3—進(jìn)氣溫度傳感器4—電動(dòng)汽油泵固定觸點(diǎn)否則說(shuō)明EGR電磁閥損壞，應(yīng)更換。電控自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)方法二：將各噴油器拆下全部放置在超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接觀察噴油狀況和噴油量。用非導(dǎo)磁塞尺測(cè)量信號(hào)與傳感線圈磁頭之間的氣隙，氣隙應(yīng)為0.當(dāng)混合氣過濃時(shí)，排出的廢氣中氧含量低，傳感器內(nèi)、外側(cè)氧濃度差大，兩電極間產(chǎn)生的電壓高（接近1V）；一、分清故障的部位和性質(zhì)在傳感器的線束連接器端有金屬護(hù)套，其上設(shè)有小孔，以便使氧化鋯管內(nèi)側(cè)通大氣。曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)檢測(cè)時(shí)，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測(cè)ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5V；如氣隙不符合規(guī)定，應(yīng)更換傳感器總成。將進(jìn)油管與分油管拆開，裝上豐田專用的軟管連接頭和檢查用的軟管，連接頭和油管旋緊；拆開傳感器線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，檢查傳感器電源端子A與C之間的電壓應(yīng)為8V；方法：在進(jìn)行液力變矩器試驗(yàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門全開的時(shí)間應(yīng)小于5s，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速讀取之后應(yīng)立即松開加速踏板。節(jié)氣門全開，點(diǎn)火開關(guān)在ON位置若阻值很小，說(shuō)明點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路；二、檢查壓力開關(guān)（四）試燈檢查法該方法是將試燈按一定的方式與點(diǎn)火器、蓄電池等進(jìn)行連接，由試燈的亮滅判斷點(diǎn)火器是否有故障。圖5-39所示為用試燈檢查法檢查通用車系點(diǎn)火器的接線方法。當(dāng)把試燈接于B、C兩端之間時(shí)，在B、G端不用導(dǎo)線直接相連的情況下，試燈應(yīng)該滅；當(dāng)用跨接線將B、G兩端端接后，試燈應(yīng)該亮。第64頁(yè)/共95頁(yè)節(jié)氣門開度在中間位置時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)與兩個(gè)固定觸點(diǎn)均不接觸。（四63

二、點(diǎn)火線圈的檢測(cè)（一）外觀檢查觀察點(diǎn)火線圈外表面，如發(fā)現(xiàn)膠木蓋裂損、接線柱松動(dòng)、外殼變形、工作時(shí)溫度過高、填充物外溢及高壓插座接觸不良等現(xiàn)象，應(yīng)更換新件。（二）絕緣性能檢測(cè)用萬(wàn)用表R×10kΩ檔檢查，將兩表筆分別接點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組接線柱和外殼，正常情況下其絕緣電阻應(yīng)為∞，否則應(yīng)更換新件。第65頁(yè)/共95頁(yè)二、點(diǎn)火線圈的檢測(cè)第65頁(yè)/共95頁(yè)64

（三）初級(jí)繞組檢測(cè)用萬(wàn)用表R×1Ω檔，測(cè)量點(diǎn)火線圈兩低壓接線柱間的電阻，初級(jí)繞組在20℃時(shí)阻值一般在1.5—4Ω范圍內(nèi)。若阻值很小，說(shuō)明點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路；若阻值很大，說(shuō)明點(diǎn)火線圈內(nèi)部斷路或接觸不良。（四）次級(jí)繞組檢測(cè)用萬(wàn)用表R×1Ω檔，測(cè)量點(diǎn)火線圈正極和高壓端間的電阻，其阻值一般在5—15kΩ之間。若小于該值，說(shuō)明點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路；若指針不動(dòng)，說(shuō)明點(diǎn)火線圈斷路。三、分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)所用的分電器其檢測(cè)方法與傳統(tǒng)點(diǎn)火系基本相同，在此不再詳述。第66頁(yè)/共95頁(yè)（三）初級(jí)繞組檢測(cè)第66頁(yè)/共95頁(yè)65

四、爆震傳感器（見：爆震傳感器的檢測(cè)）五、點(diǎn)火控制電路的檢測(cè)在檢測(cè)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”檔，用萬(wàn)用表分別檢查點(diǎn)火器的“+B”端子和點(diǎn)火線圈的“+”端子與搭鐵之間的電壓，若為蓄電池電壓，說(shuō)明電源電路無(wú)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間有無(wú)脈沖信號(hào)，若有脈沖信號(hào)，說(shuō)明點(diǎn)火器或信號(hào)線路無(wú)故障。第67頁(yè)/共95頁(yè)四、爆震傳感器（見：爆震傳感器的檢測(cè)）第67頁(yè)/共95頁(yè)665.4電控發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置的檢測(cè)技術(shù)怠速控制閥的檢測(cè)一、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥的檢測(cè)（一）拆開怠速控制閥線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束連接器側(cè)分別測(cè)量B1和B2端子與搭鐵之間的電壓，均應(yīng)為蓄電池電壓（9—14V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。（二）發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再熄火時(shí)，2—3s內(nèi)在怠速控制閥應(yīng)能聽到內(nèi)部發(fā)出的“嗡嗡”響聲，否則應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速控制閥、控制電路及ECU。第68頁(yè)/共95頁(yè)5.4電控發(fā)動(dòng)機(jī)輔助裝置的檢測(cè)技術(shù)第68頁(yè)/共95頁(yè)67（三）拆開怠速控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量端子B1與S1、B1與S3、B2與S2、B2與S4間的電阻，阻值應(yīng)為10—30Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。（四）B1、B2端子接蓄電池正極，蓄電池負(fù)極依次跨接S1→S2→S3→S4，此時(shí)正常的怠速控制閥應(yīng)一步一步地向外伸出，而按反次序跨接S4→S3→S2→S1，怠速控制閥應(yīng)一步一步地收縮，伸長(zhǎng)或收縮的總高度應(yīng)10mm左右。若工作情況不符合上述要求，應(yīng)更換怠速控制閥。第69頁(yè)/共95頁(yè)（三）拆開怠速控制閥線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量端子B1與68二、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥的檢測(cè)日本豐田PREVIA轎車采用的是旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥。在維修時(shí)，應(yīng)進(jìn)行如下檢查：（一）拆開怠速控制閥線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束連接器側(cè)測(cè)量電源端子+B與搭鐵之間電壓，應(yīng)為蓄電池電壓（9—14V），否則說(shuō)明怠速控制閥電源電路有故障。第70頁(yè)/共95頁(yè)二、旋轉(zhuǎn)電磁閥型怠速控制閥的檢測(cè)第70頁(yè)/共95頁(yè)69

（二）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度且變速器處于空檔時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用專用短接線短接故障診斷座上的TE1與E1端子，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)保持1000—1200r/min，5s后轉(zhuǎn)速下降約200r/min。如果不符合上述要求，應(yīng)進(jìn)一步檢查怠速控制閥電路、ECU和怠速控制閥。（三）拆開怠速控制閥上的線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量中間端子+B與兩側(cè)端子（ISC1和ISC2）之間的電阻，正常應(yīng)為18.8—22.8Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。第71頁(yè)/共95頁(yè)（二）在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度且變速器處于空檔時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)70三、占空比控制電磁閥的檢測(cè)（一）拆開怠速控制閥線束連接器，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”檔，但不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在線束連接器側(cè)測(cè)量電源端子與搭鐵之間的電壓，若為蓄電池電壓，說(shuō)明怠速控制電源電路無(wú)故障。（二）拆開怠速控制閥上的兩端線束連接器，在控制閥側(cè)分別測(cè)量?jī)啥俗又g的電阻，阻值應(yīng)為10—15Ω，否則應(yīng)更換怠速控制閥。四、開關(guān)型怠速控制閥的檢測(cè)開關(guān)型怠速控制閥的檢測(cè)與占空比控制電磁閥型怠速控制閥基本相同。第72頁(yè)/共95頁(yè)三、占空比控制電磁閥的檢測(cè)第72頁(yè)/共95頁(yè)71廢氣再循環(huán)裝置的檢測(cè)一、一般檢查在冷起動(dòng)后，立即拆下EGR（廢氣再循環(huán)）閥上的真空管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無(wú)變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無(wú)真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)按上述方法檢查，其結(jié)果應(yīng)與冷起動(dòng)時(shí)相同；發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作溫度下，若將轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，折彎真空軟管后并從EGR閥上拆下軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速因中斷廢氣再循環(huán)有明顯提高。若不符合上述要求，說(shuō)明EGR系統(tǒng)工作不正常。第73頁(yè)/共95頁(yè)廢氣再循環(huán)裝置的檢測(cè)第73頁(yè)/共95頁(yè)72

二、EGR電磁閥的檢測(cè)

(一)檢測(cè)電磁閥線圈的電阻關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下EGR電磁閥連接器，用萬(wàn)用表測(cè)量電磁閥線圈的電阻，其值一般為20—50Ω，否則，應(yīng)更換EGR電磁閥。（二）檢查各管口之間是否通氣在不通電時(shí)，管口A與B、A與C之間應(yīng)不通氣，但B與C之間應(yīng)通氣。第74頁(yè)/共95頁(yè)二、EGR電磁閥的檢測(cè)第74頁(yè)/共95頁(yè)73

在給EGR電磁閥通電時(shí)，這時(shí)電磁閥管口A與B之間應(yīng)通氣，而A與C、B與C之間應(yīng)不通氣；否則說(shuō)明EGR電磁閥損壞，應(yīng)更換。（三）EGR閥的檢測(cè)用手動(dòng)真空泵給EGR閥膜片上方施加約15MPa的真空度，EGR閥應(yīng)能開啟；不施加真空度時(shí)，EGR閥應(yīng)能完全關(guān)閉。如與上述情況不符，應(yīng)更換EGR閥。第75頁(yè)/共95頁(yè)在給EGR電磁閥通電時(shí)，這時(shí)電磁閥管口A與B之間應(yīng)通氣，74可變配氣相位裝置的檢測(cè)

一、檢查電磁閥拆下可變配氣相位電磁閥上的線束連接器，測(cè)量電磁閥電阻，阻值應(yīng)在10—30Ω；用手指推動(dòng)電磁閥柱塞，應(yīng)能自由活動(dòng)，無(wú)卡滯現(xiàn)象；測(cè)量電磁閥連接導(dǎo)線與ECMA4端子，應(yīng)導(dǎo)通。如與上述情況不符，應(yīng)更換電磁閥。電磁閥密封墊一經(jīng)拆下，必須更換新件。二、檢查壓力開關(guān)（一）檢查機(jī)油壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000r/min時(shí)，機(jī)油壓力最低值為250KPa。第76頁(yè)/共95頁(yè)可變配氣相位裝置的檢測(cè)第76頁(yè)/共95頁(yè)75

（二）測(cè)量壓力開關(guān)兩接線端子之間的電阻。從壓力開關(guān)上拆下連接器，在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，壓力開關(guān)應(yīng)導(dǎo)通；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000r/min時(shí)，將壓力開關(guān)兩接線端子分別與蓄電池連接，壓力開關(guān)應(yīng)斷開。三、檢查搖臂

1、拆下氣缸蓋罩，在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，用手推動(dòng)三個(gè)搖臂，應(yīng)能獨(dú)立自由動(dòng)作，不應(yīng)連鎖。

2、從檢查油孔注入壓力為400KPa的壓縮空氣，并堵住泄油孔，用手指將正時(shí)板推高2—3mm，如圖5-45所示。同步活塞應(yīng)能把三個(gè)搖臂連鎖。

3、不往檢查油孔注入壓縮空氣，三個(gè)搖臂能分開獨(dú)立動(dòng)作。第77頁(yè)/共95頁(yè)（二）測(cè)量壓力開關(guān)兩接線端子之間的電阻。從壓力開關(guān)上拆下連765.5ABS系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷技術(shù)系統(tǒng)的基本組成及其工作原理一、ABS系統(tǒng)的組成

ABS是在常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了輪速傳感器、電子控制器、液壓調(diào)節(jié)器。輪速傳感器由傳感器頭和齒圈組成。第78頁(yè)/共95頁(yè)5.5ABS系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷技術(shù)第78頁(yè)/共95頁(yè)77二、ABS系統(tǒng)的工作原理ABS系統(tǒng)控制輪缸油壓的幾個(gè)工作過程如下：（一）常規(guī)制動(dòng)過程在常規(guī)制動(dòng)階段，ABS并不介入制動(dòng)壓力控制，電磁閥不通電，電動(dòng)機(jī)也不通電運(yùn)轉(zhuǎn)，主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時(shí)控制制動(dòng)油壓的增減。第79頁(yè)/共95頁(yè)二、ABS系統(tǒng)的工作原理第79頁(yè)/共95頁(yè)78（二）輪缸減壓過程在制動(dòng)過程中，轉(zhuǎn)速傳感器檢測(cè)到車輪有抱死信號(hào)，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通入較大電流，柱塞上升至最上方，主缸輸出的制動(dòng)液不再進(jìn)入輪缸。此時(shí)輪缸與儲(chǔ)液器相通，輪缸壓力下降。同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)液壓泵工作，把流回儲(chǔ)液器的制動(dòng)液加壓后送入主缸。為下一制動(dòng)過程做好準(zhǔn)備。第80頁(yè)/共95頁(yè)（二）輪缸減壓過程第80頁(yè)/共95頁(yè)79（三）輪缸保壓過程輪缸減壓過程中，輪速傳感器產(chǎn)生的電壓信號(hào)較弱，電磁閥通入較小電流，柱塞下降至圖示位置，此時(shí)所有油路被切斷，輪缸的制動(dòng)壓力保持一定。第81頁(yè)/共95頁(yè)（三）輪缸保壓過程第81頁(yè)/共95頁(yè)80（四）輪缸增壓過程保壓過程中，車輪轉(zhuǎn)速趨于零，感應(yīng)交流電也趨于零，電磁閥斷電，柱塞下降至初始位置。由主缸輸出的高壓制動(dòng)液進(jìn)入輪缸，使輪缸的制動(dòng)壓力迅速增大，車輪又開始減速轉(zhuǎn)動(dòng)，趨于接近抱死狀態(tài)。第82頁(yè)/共95頁(yè)（四）輪缸增壓過程保壓過程中，車輪轉(zhuǎn)速趨于零，感應(yīng)交流電也趨81系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷技術(shù)

一、進(jìn)行常規(guī)檢查（一）檢查制動(dòng)液是否泄漏、制動(dòng)液液位是否過低等現(xiàn)象。（二）檢查所有繼電器、熔斷器、連接器連接是否可靠。二、故障診斷可利用解碼器直接讀取故障碼，也可以通過警示燈讀取故障代碼，再根據(jù)維修手冊(cè)查找故障代碼所代表的故障情況。第83頁(yè)/共95頁(yè)系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷技術(shù)第83頁(yè)/共95頁(yè)82系統(tǒng)的檢修注意事項(xiàng)一、在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)，不要拔下系統(tǒng)中的電器元件和線束插頭，以免損壞電子控制裝置。二、對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，要將蓄電池從車上卸下或摘下蓄電池電纜。三、高溫環(huán)境容易損壞電子控制裝置，在對(duì)汽車進(jìn)行烤漆及電焊作業(yè)時(shí)，應(yīng)將電子控制裝置從車上拆下。四、電子控制裝置受到碰撞敲擊也極容易損環(huán)。另外，不要敲擊轉(zhuǎn)速傳感器，否則，很容易導(dǎo)致傳感器發(fā)生消磁現(xiàn)象，從而影響系統(tǒng)的正常工作。五、在ABS系統(tǒng)的液壓系統(tǒng)進(jìn)行維修時(shí)，應(yīng)首先使蓄能器中的高壓制動(dòng)液完全釋放,再按規(guī)定程序進(jìn)行修理。六、大多數(shù)ABS系統(tǒng)中的車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制裝置和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置都是不可修復(fù)的，如果發(fā)生損壞，應(yīng)該進(jìn)行整體更換。第84頁(yè)/共95頁(yè)系統(tǒng)的檢修注意事項(xiàng)第84頁(yè)/共95頁(yè)835.6自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷技術(shù)電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與維修基本原則一、分清故障的部位和性質(zhì)二、堅(jiān)持由簡(jiǎn)到繁、由易到難的原則三、充分利用自動(dòng)變速器的故障自診斷功能四、充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目五、充分利用微機(jī)控制自動(dòng)變速器的故障自診斷功能第85頁(yè)/共95頁(yè)5.6自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷技術(shù)第85頁(yè)/共95頁(yè)84電控自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢驗(yàn)一、自動(dòng)變速器的油位、油質(zhì)檢查二、節(jié)氣門開度檢查三、節(jié)氣門拉索（桿）檢查四、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查五、空檔起動(dòng)開關(guān)檢查六、超速檔控制開關(guān)檢查第86頁(yè)/共95頁(yè)電控自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)檢驗(yàn)第86頁(yè)/共95頁(yè)85電控自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔試驗(yàn)一、拔掉電控自動(dòng)變速器的所有換檔電磁閥線束插頭。二、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將換檔操縱手柄撥至不同位置，然后做道路試驗(yàn)(也可以將驅(qū)動(dòng)輪懸空進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn))。三、觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以判斷自動(dòng)變速器所處的檔位。第87頁(yè)/共95頁(yè)電控自動(dòng)變速器的手動(dòng)換檔試驗(yàn)第87頁(yè)/共95頁(yè)86

四、若換檔操縱手柄位于不同位置時(shí)自動(dòng)變速器所處的檔位與規(guī)定檔位相同，則說(shuō)明電控自動(dòng)變速器的閥板及換檔執(zhí)行元件基本上工作正常。否則說(shuō)明閥板或換檔執(zhí)行元件有故障。五、試驗(yàn)結(jié)束后，接上所有換檔電磁閥的線束插頭。六、清除ECU中的故障代碼，防止因脫開換檔電磁閥線束插頭而產(chǎn)生的故障代碼儲(chǔ)存在ECU中，影響故障自診斷系統(tǒng)的工作。若每一個(gè)檔位換檔都正常，則說(shuō)明電控系統(tǒng)有故障；若有某一檔位換檔異常，則說(shuō)明是機(jī)械或液壓部分的故障，應(yīng)進(jìn)行機(jī)械試驗(yàn)。第88頁(yè)/共95頁(yè)四、若換檔操縱手柄位于不同位置時(shí)自動(dòng)變速器所處的檔位與87電控自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)一、油壓試驗(yàn)(一)操作方法1、拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。2、拉緊駐車制動(dòng)，并用三角木將前后車輪制動(dòng)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在油溫正常（50—80℃）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。3、踩下制動(dòng)踏板，將選檔桿撥至“D”檔，油壓表的讀數(shù)即為怠速工況下的前進(jìn)檔主油路油壓。4、將加速踏板踩到底，測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到失速轉(zhuǎn)速時(shí)油路的最高壓力。5、在R檔重復(fù)試驗(yàn)。第89頁(yè)/共95頁(yè)電控自動(dòng)變速器的機(jī)械試驗(yàn)第89頁(yè)/共95頁(yè)88（二）結(jié)果分析1、任何范圍油壓均高于規(guī)定值，故障原因可能是節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)整閥失效。2、任何范圍油壓均低于規(guī)定值，原因可能是節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)，節(jié)氣門閥失效，調(diào)壓閥失效，油泵失效，O/D直接離合器損壞。3、只在D檔位油壓低，原因可能是D檔位油路漏油，前進(jìn)離合器故