區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件

第11章區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式

11.1區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃概述11.1.1區(qū)域物流系統(tǒng)內(nèi)涵1.區(qū)域與區(qū)域物流為了方便研究物流系統(tǒng)構(gòu)筑和對物流活動進(jìn)行調(diào)整與控制，能夠?qū)^(qū)域表述為，描述、分析、規(guī)劃、運(yùn)行、管理或制訂法規(guī)、政策等來說，是一個地域統(tǒng)一體。區(qū)域物流表述為：在一定區(qū)域規(guī)劃和構(gòu)筑促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)最正確戰(zhàn)略實現(xiàn)物流系統(tǒng)，及其與物流運(yùn)行與監(jiān)控等相關(guān)活動體系。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第1頁2.區(qū)域物流系統(tǒng)概念區(qū)域物流系統(tǒng)是指在一定時間和區(qū)域內(nèi)，由所需位移物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)絡(luò)等多個相互制約動態(tài)要素所組成含有特定功效有機(jī)整體。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第2頁3.區(qū)域物流系統(tǒng)基本模式區(qū)域物流系統(tǒng)和普通物流系統(tǒng)一樣，含有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出3大功效，經(jīng)過輸入和輸出使系統(tǒng)與社會環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相互依存，如圖所表示：區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第3頁物流系統(tǒng)基本模式

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第4頁4.區(qū)域物流系統(tǒng)特點(diǎn)區(qū)域物流系統(tǒng)含有普通物流系統(tǒng)所共有特點(diǎn)，即整體性、相關(guān)件、目標(biāo)性環(huán)境適應(yīng)性，同時還含有規(guī)模龐大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、目標(biāo)眾多等大系統(tǒng)所含有特征：(1)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個“人一機(jī)系統(tǒng)”。區(qū)域物流系統(tǒng)是由人和形成勞動伎倆設(shè)備、工具所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者利用運(yùn)輸設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、倉庫、港口、車站等設(shè)施，作用于物資一系列生產(chǎn)活動。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第5頁(2)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)。這反應(yīng)在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大(3)區(qū)域物流是一個可分系統(tǒng)。作為物流系統(tǒng)，不論其規(guī)模多么龐大，都能夠分解成若干個相互聯(lián)絡(luò)子系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第6頁(4)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)。普通區(qū)域物流系統(tǒng)總是聯(lián)結(jié)多個生產(chǎn)企業(yè)和用戶，伴隨需求、供給、渠道、價格改變，系統(tǒng)內(nèi)要素及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)經(jīng)常發(fā)生改變。(5)區(qū)域物流系統(tǒng)含有復(fù)雜性：區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行對象——“物”遍布全部社會物質(zhì)資源，資源大量化和多樣化帶來了物流復(fù)雜化。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第7頁(6)區(qū)域物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)總目標(biāo)是實現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益。不過，系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)“背反”現(xiàn)象，常稱之為“交替損益”或“效益現(xiàn)象”，在處理時稍有不慎就會出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化結(jié)果。通常，對物流數(shù)量，人們希望最大；對物流時間，希望最短；對服務(wù)質(zhì)量，希望最好；對物流成本，希望最低。顯然，要滿足上述全部要求是極難辦到區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第8頁5.區(qū)域物流系統(tǒng)目標(biāo)區(qū)域物流系統(tǒng)與—般物流系統(tǒng)一樣，要實現(xiàn)以下5個目標(biāo)：(1)服務(wù)。區(qū)域物流系統(tǒng)直接聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，所以要求有很強(qiáng)服務(wù)性。(2)快速、及時。及時性是服務(wù)性延伸，是用戶要求，也是社會發(fā)展進(jìn)步要求。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第9頁(3)節(jié)約。節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域主要規(guī)律，在區(qū)域物流領(lǐng)域中除時間節(jié)約外，因為流經(jīng)過程消耗大而又基本上不增加或不提升商品使用價值，所以依靠節(jié)約來降低投入，是提升相對產(chǎn)出主要伎倆。(4)規(guī)模優(yōu)化；以物流規(guī)模作為區(qū)域物流系統(tǒng)目標(biāo)，是以此來追求“規(guī)模效益”。(5)庫存調(diào)整。庫存調(diào)整性是及時性延伸，也是區(qū)域物流系統(tǒng)本身要求包括物流系統(tǒng)效益。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第10頁6.企業(yè)物流走向區(qū)域物流從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度看，從單個企業(yè)物流合理化走向追求區(qū)域物流合理化，是符合社會經(jīng)濟(jì)可連續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求。為實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要導(dǎo)入?yún)^(qū)域物流概念，反應(yīng)物流合理化發(fā)展趨勢，從而表達(dá)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略要求并完善區(qū)域物流系統(tǒng)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第11頁7.區(qū)域物流系統(tǒng)化內(nèi)容區(qū)域物流系統(tǒng)化是物流系統(tǒng)化較高層次，其方法主要是規(guī)劃、建立和完善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系。構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)主要內(nèi)容包含：區(qū)域間通道、城市干線道路、區(qū)域物流設(shè)施、城市集配中心、企業(yè)倉庫等聯(lián)合組成物流網(wǎng)絡(luò)體系。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第12頁11.1.2物流高級化與區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃

1.物流高級化需要綜合集成運(yùn)輸與物流綜合集成重點(diǎn)有以下幾個方面：(1)運(yùn)輸與物流服務(wù)項目綜合集成。運(yùn)輸與物流服務(wù)項目、信息技術(shù)、組織與管理等綜合集成，以及所帶條件、形式和實現(xiàn)方式；集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、專題貨物運(yùn)輸?shù)扰c物流綜合集成發(fā)展規(guī)律、特點(diǎn)；貨運(yùn)樞紐站場在運(yùn)輸與物流綜合集成中功效與作用。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第13頁(2)運(yùn)輸與物流(后勤)技術(shù)綜合集成。運(yùn)輸與物流各步驟技術(shù)綜合集成，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、專題貨物運(yùn)輸?shù)扰c物流技術(shù)集成等內(nèi)容。(3)運(yùn)輸與物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理綜合集成。運(yùn)輸與物流高級化綜合集成理論應(yīng)用于物流國際化，內(nèi)陸通道規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行和管理，及對跨越若干行政區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與影響。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第14頁2.區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃程序與內(nèi)容在多數(shù)情況下，區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃是在現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和擬建運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，完善區(qū)域物流設(shè)施、物流據(jù)點(diǎn)規(guī)劃與布局。為此，區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)有一個合理框架結(jié)構(gòu)。(1)構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施體系。主要包含：構(gòu)筑干線道路與區(qū)域物流設(shè)施、城市內(nèi)集配中心、不一樣企業(yè)倉庫聯(lián)合組成物流網(wǎng)絡(luò)體系。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第15頁(2)構(gòu)筑指揮區(qū)域物流神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)體系。利用移動通信、車輛跟蹤定位、計算機(jī)在線經(jīng)營管理系統(tǒng)和internet網(wǎng)絡(luò)、公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)、企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)等在內(nèi)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立全國、全球性計算機(jī)物流信息網(wǎng)絡(luò)體系和應(yīng)用EDI系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息共享和商流、物流、信息流集成化應(yīng)用目標(biāo)。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第16頁(3)構(gòu)筑區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)行動力機(jī)制。完善企業(yè)物流供給鏈管理機(jī)制、多企業(yè)聚集效益機(jī)制和規(guī)模效益機(jī)制等。在物流運(yùn)行組織形式總體模式中表達(dá)出高層次集中經(jīng)營決議控制與低層次分散協(xié)調(diào)物流作業(yè)活動相結(jié)合。(4)構(gòu)筑區(qū)域物流運(yùn)作組織結(jié)構(gòu)。當(dāng)代物流企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，與物流企業(yè)合作類型(如企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)型、集團(tuán)企業(yè)主導(dǎo)型、企業(yè)問互惠合作型等)結(jié)合起來。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第17頁區(qū)域物流規(guī)劃程序

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第18頁11.2區(qū)域物流設(shè)施

11.2.1區(qū)域物流設(shè)施與物流功效作為區(qū)域物流設(shè)施貨運(yùn)樞紐規(guī)劃主要內(nèi)容包含：確定其在區(qū)域物流系統(tǒng)中主要功效，確定其布局、選址與建設(shè)規(guī)模，設(shè)計良好運(yùn)行機(jī)制，與現(xiàn)有集配中心、倉庫功效匹配，兼容運(yùn)作。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第19頁區(qū)域物流設(shè)施體系示意圖

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第20頁11.2.2集裝箱貨運(yùn)站基本配置

集裝箱貨運(yùn)站主要配置包含：建筑設(shè)施、場地設(shè)施、作業(yè)設(shè)施、管理設(shè)備等，從而使物流中心3種職能及相關(guān)服務(wù)所需硬件和軟件基本具備。實現(xiàn)區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)與管理要求基本配置主要有以下幾個方面：區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第21頁(1)集裝箱公路貨運(yùn)站建筑設(shè)施。包含站房、中轉(zhuǎn)作業(yè)大廳、倉庫、拆裝箱庫、維修車間、油庫、地磅房、配電站、供水站、洗車臺、污水處理等。(2)場地設(shè)施。包含集裝箱堆場、裝卸作業(yè)場、鐵路專用線及站內(nèi)道路、停車場等。(3)集裝箱貨運(yùn)站設(shè)備配置。集裝箱貨運(yùn)站主要設(shè)備包含：運(yùn)輸車輛、裝卸機(jī)械、各類型叉車、維修設(shè)備和自動化管理系統(tǒng)設(shè)備等。(4)計算機(jī)、通信、信息管理設(shè)備

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第22頁11.2.3公路零擔(dān)貨運(yùn)站物流功效和配置

1.公路零擔(dān)物流及貨運(yùn)站功效公路零擔(dān)物流特點(diǎn)主要表達(dá)在下面4個方面：(1)零擔(dān)貨物含有品種復(fù)雜、量小、批次多特點(diǎn)，與整車或整箱貨(FCL)運(yùn)輸相比規(guī)律性較差，物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本權(quán)衡在不一樣層次管理者中往往存在顯著差異；區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第23頁(2)與整車或整箱貨(FCL)運(yùn)輸相比，零擔(dān)貨運(yùn)站工作更為龐雜，計算機(jī)化管理顯得更為緊迫。(3)零擔(dān)貨、拼箱貨物流特點(diǎn)決定了普通貨運(yùn)車輛不適于用來運(yùn)載零擔(dān)貨物，必須選擇廂式貨車、集裝箱貨車作為零擔(dān)貨物專用運(yùn)輸車輛。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第24頁(4)公路零擔(dān)貨運(yùn)站應(yīng)配置與運(yùn)輸車輛相配合裝卸搬運(yùn)車輛和相關(guān)作業(yè)設(shè)備，以完善物流服務(wù)系統(tǒng)。結(jié)合區(qū)域物流理論和初步物流實踐，公路零擔(dān)貨運(yùn)站對實現(xiàn)主要功效包含：1)貨物運(yùn)輸與配送。2)貨物倉儲與庫存控制。3)貨運(yùn)代理。貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)要與物流和物流信息服務(wù)結(jié)合起來。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第25頁4)物流信息服務(wù)。建立計算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)，提供實時響應(yīng)物流信息、庫存信息、車輛信息等服務(wù)：5)物流鏈管理服務(wù)。以所能完成物流步驟進(jìn)行物流過程組織，力爭計劃嚴(yán)密、組織有效、調(diào)度快捷、響應(yīng)及時、銜接配合關(guān)系簡明。6)其它綜合服務(wù)項目。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第26頁2.公路零擔(dān)貨運(yùn)站基本配置公路零擔(dān)貨運(yùn)站級別劃分主要依據(jù)零擔(dān)站年工作量(即零擔(dān)站年貨物吞吐量)分為三級，如表所表示：公路零擔(dān)貨運(yùn)站級別（單位：t）

零擔(dān)站級別一級站二級站三級站年貨物吞吐量>600000～60000<0區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第27頁公路貨運(yùn)零擔(dān)站規(guī)模、數(shù)量、設(shè)置必須認(rèn)真研究，統(tǒng)一規(guī)劃，降低無須要物流中間步驟。應(yīng)用區(qū)域物流及物流高級化理論，公路零擔(dān)貨運(yùn)站組建必須滿足零擔(dān)貨物運(yùn)輸工藝流程及相關(guān)物流服務(wù)要求，將集裝箱貨車運(yùn)輸拼箱貨所需工藝也應(yīng)考慮在內(nèi)，合理地設(shè)置零擔(dān)貨裝卸作業(yè)場地、倉庫、貨棚、零擔(dān)貨運(yùn)作業(yè)站房、停車場以及相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施、設(shè)備和各部分相互位置和面積。符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)客觀要求。這么對區(qū)域物流系統(tǒng)運(yùn)作是十分有利。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第28頁11.3貨運(yùn)樞紐站場規(guī)劃及選址

1.適站量預(yù)測適站量是確定建站生產(chǎn)綱領(lǐng)主要依據(jù)。對規(guī)劃內(nèi)適站量預(yù)測應(yīng)給予充分重視。要搜集準(zhǔn)確統(tǒng)計資料，需要掌握統(tǒng)計資料產(chǎn)生方法，防止重復(fù)計算或遺漏主要信息，選擇適當(dāng)預(yù)測模型。任何一個預(yù)測模型都有其不完善處，常要依據(jù)規(guī)劃研究目標(biāo)、所搜集資料具備建模條件等原因，考慮預(yù)測模型選擇。在貨運(yùn)站適站量預(yù)測中慣用數(shù)學(xué)模型有以下幾個。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第29頁(1)多元回歸預(yù)測模型。模型基本形式為：

這類模型能夠考慮多個自變量對預(yù)測值影響，該方法在適站量預(yù)測中應(yīng)用較為成熟。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第30頁(2)灰色動態(tài)預(yù)測模型。灰色系統(tǒng)模型GM(1，1)是用一階線性微分方程描述灰色系統(tǒng)單序列動態(tài)改變模型。其模型普通形式為：該模型適合用于預(yù)測對象呈指數(shù)序列特征系統(tǒng)預(yù)測。在預(yù)測用數(shù)據(jù)含有顯著指數(shù)關(guān)系或定性分析其有指數(shù)增加關(guān)系時，采取直接建模法進(jìn)行預(yù)測，不但簡便且精度能有所提升。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第31頁2.貨運(yùn)樞紐站場布局決議站場布局基本方法有：(1)定量方法可用解析重心法、目標(biāo)規(guī)劃法、線性規(guī)劃法、分級評分法、逐步迫近法等。(2)定性方法可用均勻分布法、功效對口法等。均勻分布法是選擇與流量流向相適應(yīng)布局方案，功效對口法是依據(jù)貨運(yùn)種類選擇靠近其貨源位置地點(diǎn)。(3)層次分析法、含糊評判、AHP—F隸屬度合成法及其它決議方法。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第32頁11.3.2貨運(yùn)樞紐站場布局與選址

1.布局標(biāo)準(zhǔn)與選址要求(1)系統(tǒng)規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，建成統(tǒng)一運(yùn)網(wǎng)。布局要滿足綜合運(yùn)網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展要求，并與所在城市總體布局規(guī)劃和交通規(guī)劃相吻合。(2)方便運(yùn)輸，方便配送，科學(xué)合理分布。使運(yùn)輸與物流服務(wù)作業(yè)能很好銜接，貨運(yùn)樞紐站場布局距離主干線、貨源較近，遠(yuǎn)離城市商業(yè)區(qū)、人口稠密區(qū)和文化區(qū)，盡可能降低貨運(yùn)、配送車輛對城市交通壓力，降低城市交通污染。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第33頁(3)滿足需要，留有余地，適當(dāng)超前發(fā)展。貨運(yùn)樞紐站場一次性投入大，要適當(dāng)超前規(guī)劃，指導(dǎo)建設(shè)實施。(4)完善功效，分散布點(diǎn)，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)。依據(jù)站場功效側(cè)重于所服務(wù)區(qū)域要求，在有必要場地、倉庫、交通和通訊設(shè)備等硬件基礎(chǔ)上，強(qiáng)化機(jī)制建設(shè)，協(xié)調(diào)物流鏈運(yùn)作。(5)新舊兼容，機(jī)制兼容，有利區(qū)域發(fā)展。在擴(kuò)建貨運(yùn)站時，應(yīng)充分利用原有站場條件、市場經(jīng)濟(jì)機(jī)制形成及區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)體系，即使不一樣部門物流設(shè)施也要盡可能兼容運(yùn)行。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第34頁(6)軟硬結(jié)合，細(xì)化功效，提升物流效益。干線運(yùn)輸與物流服務(wù)綜合集成，需要貨運(yùn)站與其它物流設(shè)施兼容。要重視軟件建設(shè)，重視細(xì)化服務(wù)功效，重視發(fā)掘硬件潛力。防止重復(fù)建設(shè)功效相同物流設(shè)施。(7)水電通暢，交通方便，基礎(chǔ)條件良好。集裝箱堆場還要求地面平整，能承受所堆重箱壓力，有良好排污水、消防、照明設(shè)施等條件。(8)節(jié)約投資，保護(hù)環(huán)境，實現(xiàn)連續(xù)發(fā)展。規(guī)劃較大貨運(yùn)站應(yīng)有廢水等處理設(shè)施，預(yù)防造成環(huán)境污染。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第35頁大城市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第36頁中小城市區(qū)域物流設(shè)施布局示意圖

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第37頁2.貨運(yùn)樞紐站場選址程序(1)分析所在區(qū)域自然、社會、經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平和發(fā)展現(xiàn)劃，按照區(qū)域物流要求、運(yùn)輸站場詳細(xì)功效和選址標(biāo)準(zhǔn)，確定貨運(yùn)樞紐站場運(yùn)輸與集散服務(wù)范圍。(2)確定規(guī)劃期貨運(yùn)樞紐站場適站量，運(yùn)輸與物流服務(wù)綜合集成形成，總體物流服務(wù)質(zhì)量水平。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第38頁(3)調(diào)查區(qū)域現(xiàn)有貨運(yùn)樞紐站場、物流設(shè)施分布情況，用于干線運(yùn)輸與物流服務(wù)可兼容可能性。(4)分析所在區(qū)域高速公路入口、主要干道位置、數(shù)目及規(guī)劃發(fā)展情況，依據(jù)所在區(qū)域主要貨源、主要服務(wù)對象和主要通道及城市土地規(guī)劃和使用特征等原因，初步確定若干可選為貨運(yùn)樞紐站場布點(diǎn)位置。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第39頁

(5)依據(jù)貨運(yùn)調(diào)查統(tǒng)計資料，確定規(guī)劃期區(qū)域貨物運(yùn)輸總工作量。按照貨物運(yùn)輸站場經(jīng)濟(jì)規(guī)模要求，確定每一定區(qū)域內(nèi)貨物吞吐量及分布情況，對布點(diǎn)位置進(jìn)行篩選。(6)詳細(xì)了解區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有各貨運(yùn)站場、物流服務(wù)設(shè)施分布及改、擴(kuò)建能力，計算按可能規(guī)模改、擴(kuò)建現(xiàn)有站場所需要費(fèi)用，確定多個站址作為備選站址方案。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第40頁(7)建立選址模型，進(jìn)行運(yùn)輸與物流總費(fèi)用選址計算，用量化方式初步確定貨運(yùn)站選址方案。(8)實地調(diào)查，方案比較，綜合評價與決議目標(biāo)要求，確定貨運(yùn)樞紐站場詳細(xì)站址，并繪制站址平面圖和地形圖。區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第41頁11.4區(qū)域物流鏈運(yùn)行管理

11.4.1區(qū)域物流系統(tǒng)組織及運(yùn)行機(jī)制

1.區(qū)域物流系統(tǒng)組織區(qū)域物流鏈管理組織應(yīng)按專業(yè)化與協(xié)作標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。交通運(yùn)輸企業(yè)(集團(tuán))及其它第三方物流經(jīng)營者應(yīng)依據(jù)其物流鏈管理和組織活動特點(diǎn)，設(shè)置或者劃分若干物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位共同參加物流業(yè)務(wù)服務(wù)，或者以集團(tuán)企業(yè)形式參加物流服務(wù)項目，以協(xié)同有序戰(zhàn)略活動實現(xiàn)物流戰(zhàn)略目標(biāo)要求。

區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第42頁2.物流鏈管理組織運(yùn)行機(jī)制區(qū)域物流鏈管理系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制應(yīng)突出以下幾個特點(diǎn)：1)將眾多服務(wù)對象納入?yún)^(qū)域物流經(jīng)營系統(tǒng)之中。2)采取集團(tuán)化方式建立區(qū)域物流經(jīng)營主體內(nèi)部組織機(jī)制。3)充分發(fā)揮物流戰(zhàn)略經(jīng)營單位作用，突出專業(yè)化協(xié)作運(yùn)作機(jī)制。4)在根本利益一致條件下企業(yè)(集團(tuán))內(nèi)部應(yīng)有適當(dāng)競爭，用物流鏈管理制度化方式來處理內(nèi)部利益沖突區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃及運(yùn)作模式概述課件第43頁11.4.2區(qū)域物流運(yùn)作模式

1.倉儲式銷售及配送制倉儲式銷售主要特點(diǎn)是：選擇城鎮(zhèn)結(jié)合部、交通方便地方，采取倉庫式建筑、倉庫式堆碼商品，實施自選式、整包裝出售商品方法。其主要優(yōu)點(diǎn)