船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述

曲春穎講解人船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第1頁目錄1電力拖動(dòng)系統(tǒng)23照明系統(tǒng)456電力推進(jìn)系統(tǒng)電力系統(tǒng)船內(nèi)通訊系統(tǒng)無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)7專用設(shè)備控制系統(tǒng)船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第2頁電力系統(tǒng)1船舶電力系統(tǒng)船舶電力系統(tǒng)，是指由一個(gè)或幾個(gè)在統(tǒng)一監(jiān)控之下運(yùn)行船舶電源及與之相連接船舶電網(wǎng)組成、以向負(fù)載供電載體。換句話說，船舶電力系統(tǒng)是由電源裝置、配電裝置和負(fù)載按照一定方式連接整體，是船上電能產(chǎn)生、傳輸、分配和消耗等全部裝置和網(wǎng)絡(luò)總稱。船舶電源裝置主要是主發(fā)電機(jī)和主配電板。這是因?yàn)榇爸靼l(fā)電機(jī)控制和監(jiān)測(cè)等功效均由主配電板完成，這乃是船舶電站特征之一。因?yàn)榇芭潆娭饕πб彩怯芍髋潆姲逋瓿?，所以主配電板是電力系統(tǒng)計(jì)主要部分。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第3頁電力系統(tǒng)11.1電源作為船舶電源裝置，主要是船舶主發(fā)電機(jī)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)、變壓器和蓄電池等。船用發(fā)電機(jī)：

———溫升試驗(yàn)；———絕緣電阻試驗(yàn)；———過電流試驗(yàn)；———短路試驗(yàn)（依據(jù)需要）；———耐電壓試驗(yàn)；———電壓調(diào)整率試驗(yàn)；———并聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)等。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第4頁電力系統(tǒng)1船用變壓器：

按用途可分為：電力和照明變壓器

特種變壓器

控制變壓器

儀用互感器按冷卻方式分類：空氣冷卻干式變壓器液冷式（通常為油浸式）變壓器。

NOTE:電力和照明變壓器采取液冷式時(shí)，必須經(jīng)特殊同意。除了電動(dòng)機(jī)起動(dòng)用或其它特殊用途變壓器能夠采取單繞組式外，電力和照明變壓器必須采取雙繞組式，其初級(jí)繞組與次級(jí)繞組間不應(yīng)有電連接。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第5頁電力系統(tǒng)1船用蓄電池：當(dāng)前船上使用蓄電池主要有酸性蓄電池和堿性蓄電池兩大類型。酸性蓄電池（又稱鉛酸蓄電池）：船上使用歷史最久，價(jià)格廉價(jià)，用途最廣，慣用于內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)和應(yīng)急照明。堿性蓄電池（包含鎘/鎳蓄電池、鐵/鎳蓄電池、鋅/銀蓄電池和鎘/銀蓄電池等）：主要用于無線電通信設(shè)備。因?yàn)閮r(jià)格較昂貴，所以民用船舶使用較少。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第6頁電力系統(tǒng)11.2船舶電力網(wǎng)船舶電力網(wǎng)簡稱為船舶電網(wǎng)，系指介于船舶電源和用電設(shè)備之間傳輔、分配電能全部配電裝置和網(wǎng)絡(luò)總稱?？梢?，它是船舶電力系統(tǒng)主要組成部分，主要是由配電裝置和配電網(wǎng)絡(luò)兩大部分組成。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第7頁電力系統(tǒng)1船舶電力網(wǎng)分類：主電網(wǎng)———由主發(fā)電機(jī)經(jīng)過主配電板供電網(wǎng)絡(luò)；應(yīng)急電網(wǎng)———由應(yīng)急發(fā)電機(jī)經(jīng)過應(yīng)急配電板供電、或由蓄電池經(jīng)過蓄電池充放電板供電網(wǎng)絡(luò)；暫時(shí)應(yīng)急電網(wǎng)———由蓄電池經(jīng)過蓄電池亢放電板用以傳輸、分配暫時(shí)應(yīng)急電能網(wǎng)絡(luò)；一次網(wǎng)絡(luò)———由主配電板直接向區(qū)配電板、分配電板和負(fù)載供電網(wǎng)絡(luò)，亦稱為一次系統(tǒng)；二次網(wǎng)絡(luò)———由區(qū)配電板或分配電板向負(fù)載供電網(wǎng)絡(luò)；亦稱為二次系統(tǒng)；動(dòng)力網(wǎng)絡(luò)———船舶電網(wǎng)中向動(dòng)力設(shè)備供電網(wǎng)絡(luò)；照明網(wǎng)絡(luò)———船舶電網(wǎng)中向照明設(shè)備、電風(fēng)扇及小容量電熱設(shè)備供電網(wǎng)絡(luò)；弱電網(wǎng)絡(luò)———船舶電網(wǎng)中向各導(dǎo)航、通信及無線電設(shè)備等供電網(wǎng)絡(luò)。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第8頁電力系統(tǒng)11.3主配電板和其它分配電板主配電板；

作為船舶主配電板，通常是將主發(fā)電機(jī)控制、保護(hù)和臨測(cè)以及配電等功效組合在一起配電裝置。應(yīng)急配電板；應(yīng)急配電板是用以控制、監(jiān)測(cè)和保護(hù)應(yīng)急發(fā)電機(jī)，并進(jìn)行配電裝置。蓄電池充放電板：舶舶上安裝蓄電池組應(yīng)設(shè)有充放電板，以進(jìn)行充電和配電。分配電板（配電盤/分電箱）：主要分為電力用和照明用兩種。岸電箱：船舶?？看a頭或進(jìn)塢修理時(shí)，用以連接岸電電源裝置。電工試驗(yàn)板

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第9頁電力系統(tǒng)11.4船用電纜

船用電纜慣用分類：高壓電纜、低壓電纜；本安電纜、耐火電纜、阻燃電纜；動(dòng)力電纜（照明）、控制（信號(hào)）電纜、接地電纜、LAN、光纖電纜、同軸電纜、其它特殊電纜；外部電纜、控制設(shè)備內(nèi)部接線用電纜、軟電纜（可移動(dòng)設(shè)備使用）等。鎧裝、非鎧裝、單護(hù)套、雙護(hù)套。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第10頁電力拖動(dòng)系統(tǒng)2船舶機(jī)械電力拖動(dòng)系統(tǒng)船舶機(jī)械電力拖動(dòng)是船舶電氣設(shè)備一個(gè)主要組成部分。普通情況下電力拖動(dòng)用電約占船舶電網(wǎng)70％～90％，電力拖動(dòng)形式和性能在一定程度上船舶電氣設(shè)備水平。2.1船舶機(jī)械電力拖動(dòng)分類：2.1.1常規(guī)機(jī)械船舶艙室輔助機(jī)械，如動(dòng)力裝置和船舶系統(tǒng)各類泵、風(fēng)機(jī)、空壓機(jī)、鍋爐、冷藏機(jī)和空調(diào)機(jī)等；船舶起錨系纜機(jī)械，如航行錨機(jī)、定位錨機(jī)、起錨/系纜絞盤和絞車等船舶起重機(jī)械，如起貨機(jī)、起重機(jī)、起艇機(jī)、吊桿等；船舶舵機(jī)。后三種通常又稱為甲板機(jī)械。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第11頁電力拖動(dòng)系統(tǒng)22.1船舶機(jī)械電力拖動(dòng)分類：2.1.2特種機(jī)械電動(dòng)液壓機(jī)械，如液壓泵、電磁閥等；工程機(jī)械，如各類工程船舶特有機(jī)械；鉆機(jī)、泥漿泵等。特種推進(jìn)，如側(cè)向推進(jìn)、低速推進(jìn)、和主動(dòng)舵推進(jìn)等船舶操縱機(jī)械，如防搖鰭、減搖水艙等

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第12頁照明系統(tǒng)33照明系統(tǒng)船舶照明是船舶航行、作業(yè)以及船上人員生活必要條件。船舶照明包含確保航行安全和人身安全照明（如航行燈、信號(hào)燈、登放艇區(qū)域照明）、船舶工作場(chǎng)所照明（如駕駛室、機(jī)艙和裝卸用照明）以及生活區(qū)照明等。船舶照明要考慮各種元素：對(duì)外界信號(hào)燈必須依據(jù)不一樣航區(qū)相關(guān)各種江河湖海規(guī)范規(guī)則配置；船舶本身工作和生活照明必須依據(jù)不一樣場(chǎng)所和用途進(jìn)行設(shè)計(jì)

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第13頁照明系統(tǒng)33.1

照明系統(tǒng)分類：3.1.1船舶照明按其功效大致可以下分類：室內(nèi)照明艙室主體照明局部輔助照明娛樂美化氣氛照明室外照明室外通道照明室外工作照明（甲板照明）探照燈和投光燈航行信號(hào)燈

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第14頁照明系統(tǒng)33.1

照明系統(tǒng)分類：3.1.2大多數(shù)按供電方式分類（非嚴(yán)格）：正常照明系統(tǒng)———船舶主電源供電。應(yīng)急照明系統(tǒng)———應(yīng)急電源供電。應(yīng)急發(fā)電機(jī)供電；蓄電池組供電；暫時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)（俗稱小應(yīng)急照明）———蓄電池組供電半小時(shí)。航行信號(hào)燈系統(tǒng)———正常和應(yīng)急兩路供電

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第15頁照明系統(tǒng)33.1

照明系統(tǒng)分類：3.1.2.1正常照明系統(tǒng)正常照明是壘船主體照明，由主配電板經(jīng)照明分電箱分層分區(qū)域供電，只要船舶主發(fā)電機(jī)供電，凡船舶生活和工作所及之處均應(yīng)照亮。正常照明普通來說包含：艙室主照明，如頂燈大部分。局部或輔助照明，如床燈、壁燈、盥洗燈等。裝卸貨強(qiáng)光照明。室內(nèi)外走道半數(shù)以上照明。各艙室必須備有插座等。電風(fēng)扇、冰箱和艙塞電取暖器等定額小于、等于0.25KW非主要設(shè)備也可包含在正常照明系統(tǒng)內(nèi)。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第16頁照明系統(tǒng)33.1

照明系統(tǒng)分類：3.1.2.2應(yīng)急照明系統(tǒng)應(yīng)急照明是在正常照明因故障不能工作時(shí)投入使用。應(yīng)急照明由應(yīng)急配電板經(jīng)應(yīng)急照明分電箱供電，電壓可與正常照明相同，也可用低壓電。通常包含：主要工作艙室，如駕駛室（包含海圖和無線電作業(yè)區(qū)域）、消防站、各種控制室等。各種機(jī)器處所，如機(jī)艙、舵機(jī)艙、應(yīng)急發(fā)電機(jī)室等。通道、逃口、梯道及乘人電梯內(nèi)。放艇、筏處及舷外空間，以及通往艇、筏處燈光指路標(biāo)。眾多船員、旅客可能聚集處所和超出16人居住艙室。尤其是出口。主配電板、應(yīng)急配電板前后。鍋爐水位指示燈。消防員裝備儲(chǔ)放處所。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第17頁照明系統(tǒng)33.1.2.2應(yīng)急照明系統(tǒng)

為增強(qiáng)旅客在應(yīng)急狀態(tài)下對(duì)脫險(xiǎn)通道識(shí)別，國際海事組織IMOA.752（18)決議要求，對(duì)客船梯道和出口在內(nèi)脫險(xiǎn)通道全線（包含轉(zhuǎn)彎和叉路口處），距甲板高度不超出0.3m處要設(shè)置低處照明（簡稱為LLL系統(tǒng)），該系統(tǒng)能夠用供電照明（白熾燈、發(fā)光二極管等），或是光致發(fā)光指示器.

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第18頁照明系統(tǒng)33.1.2.2應(yīng)急照明系統(tǒng)對(duì)載有滾裝貨客船，除上述要求外，還必須在全部旅客公共處所和走廊設(shè)有附加應(yīng)急照明此照明要乖在全部其它電源發(fā)生故障和在各種橫傾條件下，最少維持3h；所提供照明應(yīng)能照亮逃生設(shè)施周圍。其電源應(yīng)采取設(shè)置于燈具內(nèi)部蓄電池，該蓄電池應(yīng)盡可能地由應(yīng)急配電板連續(xù)充電。若采取其它替換設(shè)備，必須由相關(guān)主管機(jī)關(guān)專門認(rèn)可。在每一船員處所走廊等公共揚(yáng)所和通常有些人在工作處所，若無此附加照明則必須配置可攜式充電電池?zé)?。?guī)范還要求應(yīng)急照明不可兼作正常照明，并要求除駕駛室及救生艇、筏存放處舷外照明外，應(yīng)急照明電路中不得設(shè)就地開關(guān)。應(yīng)急照明燈具上應(yīng)有顯著標(biāo)志，或在結(jié)結(jié)構(gòu)型上與普通照明燈不一樣。但在詳細(xì)照明設(shè)計(jì)中，有船東依據(jù)本國船舶通例及實(shí)際需要，要求在船上設(shè)置更多應(yīng)急燈點(diǎn)，并兼作正常照明。此時(shí)照明設(shè)計(jì)需經(jīng)船級(jí)社認(rèn)可。在必要艙室增加應(yīng)急照明燈點(diǎn)，并與正常照明交織布置，平時(shí)由主電源供電，二者選取同一個(gè)燈具，應(yīng)急燈點(diǎn)也計(jì)入照度計(jì)算，并設(shè)置分路開關(guān)。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第19頁照明系統(tǒng)33.1.2.3暫時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)有應(yīng)急照明系統(tǒng)船舶普通不設(shè)置暫時(shí)應(yīng)急照明，但對(duì)客船和應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)起動(dòng)不能滿足規(guī)范要求貨船，還必須設(shè)置暫時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)，用以填補(bǔ)正常與應(yīng)急電源轉(zhuǎn)換時(shí)帶來短時(shí)斷電，確保船舶與旅客安全。暫時(shí)應(yīng)急照明設(shè)置地點(diǎn)與應(yīng)急照明基本相同，但暫時(shí)應(yīng)急照明只有在主照明和應(yīng)急照明都失電時(shí)才會(huì)照亮。暫時(shí)應(yīng)急照明必須采取蓄電池組供電，并應(yīng)確保當(dāng)主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)失電或者電壓降至’40％額定值時(shí)能自動(dòng)接通，主電網(wǎng)及應(yīng)急電網(wǎng)電壓恢復(fù)時(shí)能自動(dòng)切斷。暫時(shí)應(yīng)急照明系統(tǒng)不得采取熒光燈為光源，更不得設(shè)置就地開關(guān)。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第20頁照明系統(tǒng)33.2

照明燈具：因?yàn)榇檄h(huán)境條件比陸地上苛刻，因而對(duì)船舶燈具結(jié)構(gòu)和型式有著更高要求，設(shè)計(jì)中選取船舶燈具時(shí)，除了遵照規(guī)范及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求外，還應(yīng)注意以下問題：船用燈具材料應(yīng)該是堅(jiān)固、輕巧、美觀，并能滿足使用環(huán)境要求。結(jié)構(gòu)要牢靠、零部件不易落下、防震性好；

防潮、防水性好，尤其是露天安裝燈具，防護(hù)等級(jí)要到達(dá)IP5X，對(duì)有危險(xiǎn)粉塵等場(chǎng)所，防護(hù)等級(jí)可高達(dá)IP6X。散熱性好，同時(shí)又要預(yù)防飛蟲雜物鉆入。外形尺寸要適合船舶層高限制，結(jié)構(gòu)簡單，方便接線和更換燈泡。含有良好接地保護(hù)辦法。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第21頁照明系統(tǒng)33.2

照明燈具3.2.1探照燈和投光燈探照燈和投光燈同是強(qiáng)光照明燈具，探照燈含有近乎平行光束，射程遠(yuǎn)，光照集中；而投光燈光束是在有限立體角內(nèi)向外擴(kuò)散，投射面較寬，相對(duì)射程較短。二者含有不一樣照明效果，其用途也不相同。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第22頁照明系統(tǒng)33.2.1.1探照燈船舶夜航，尤其是經(jīng)過狹窄航道，內(nèi)河河道等比較復(fù)雜水域時(shí)照射航道及兩岸。營艘工作，水面搜索用。遠(yuǎn)距離發(fā)送燈光信號(hào)通信用，稱為信號(hào)探照燈

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第23頁照明系統(tǒng)33.2.1.2投光燈作艙面照明，如貨船夜間裝卸貨及漁船夜間艙面操作用。作水面照明，如救生艇、筏處收放時(shí)就地水面照明。作局部照明，上下舷梯、煙囪標(biāo)志、船名牌照明等。作機(jī)艙內(nèi)補(bǔ)充照明等等。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第24頁照明系統(tǒng)33.2

照明燈具3.2.2燈光信號(hào)設(shè)備

船舶對(duì)外燈光信號(hào)分為航行燈、信號(hào)燈和通信閃光燈。航行燈和信號(hào)燈又統(tǒng)稱為號(hào)燈。燈光信號(hào)是直接關(guān)系到船舶安全可視信號(hào)，所以船舶燈光信號(hào)應(yīng)嚴(yán)格遵照船舶相關(guān)航行、信號(hào)設(shè)備規(guī)范和相關(guān)江、湖、河、海航行規(guī)則要求設(shè)置，以使所設(shè)置燈光能正確對(duì)外表示船舶位置、情況和動(dòng)向。航行燈、信號(hào)燈不但要在日投至日出期間點(diǎn)燃，而且在能見度不良或其它一切認(rèn)為必要情況下，在日出至日沒期間一樣要能點(diǎn)燃顯示。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第25頁照明系統(tǒng)33.2.2.1號(hào)燈特征和海船號(hào)燈配置

《國際海上避碰規(guī)則》對(duì)航行燈、信號(hào)燈基本特征和安裝位置等有著明確要求。3.2.2.2不一樣航線船舶號(hào)燈特殊配置蘇伊士運(yùn)河信號(hào)燈蘇伊士運(yùn)河及基爾運(yùn)河專用燈巴拿馬運(yùn)河操船燈基爾運(yùn)河信號(hào)燈總之，信號(hào)燈種類很多，要求各不相同，設(shè)計(jì)人員必須依據(jù)船舶入級(jí)規(guī)范及船旗國要求去配置。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第26頁照明系統(tǒng)33.2.3通信閃光燈

船上除了裝有固定航行燈和信號(hào)燈外，在夜間或能見度差其它時(shí)間，還必須用一些燈號(hào)來對(duì)船或?qū)Π哆M(jìn)行通信，或在發(fā)送笛號(hào)同時(shí)，用燈號(hào)作為笛號(hào)補(bǔ)充。所以船上尚需設(shè)置一些閃光信號(hào)燈。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第27頁電力推進(jìn)系統(tǒng)4船舶電力推進(jìn)系統(tǒng)4.1電力推進(jìn)分類

電力推進(jìn)可按原動(dòng)機(jī)類型、電流種類和裝置功效來分類。

4.1.1按原動(dòng)機(jī)類型柴油機(jī)電力推進(jìn)汽輪機(jī)電力推進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)電力推進(jìn)原子能裝置電力推進(jìn)燃料電池電力推進(jìn)太陽能電力推進(jìn)

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第28頁電力推進(jìn)系統(tǒng)44.1電力推進(jìn)分類

4.1.2按電流種類：直流、交流、交直流4.1.3按裝置功效分：獨(dú)立電力推進(jìn)裝置聯(lián)合電力推進(jìn)裝置輔助電力推進(jìn)裝置特殊電力推進(jìn)裝置主動(dòng)舵電力推進(jìn)裝置

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第29頁電力推進(jìn)系統(tǒng)44.2電力推進(jìn)優(yōu)缺點(diǎn)

4.2.1優(yōu)點(diǎn)可采取中、高速原動(dòng)機(jī)，以減小體積和重量。原動(dòng)機(jī)可在最大程度上統(tǒng)一化，以至標(biāo)準(zhǔn)化，從而可降低備品，提升交換性。提升船舶營運(yùn)率有利于船舶總體布置，也便于建造和營運(yùn)管理可更合理地選擇螺旋槳尺寸和轉(zhuǎn)速，無須受原動(dòng)機(jī)限制，從而使螺旋槳和原動(dòng)機(jī)都工作在最正確狀態(tài)。在輕負(fù)載時(shí)可使用一部分原動(dòng)機(jī)，從而提升動(dòng)力裝置運(yùn)行效率。螺旋槳與原動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊沖擊，不會(huì)直接傳給原動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)對(duì)有些船舶，如破冰船等含有十分主要意義。易于實(shí)現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動(dòng)化可綜合利用船舶動(dòng)力裝置，降低裝置數(shù)，提升運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第30頁電力推進(jìn)系統(tǒng)44.2電力推進(jìn)優(yōu)缺點(diǎn)

4.2.1缺點(diǎn)可采取中、高速原動(dòng)機(jī)，以減小體積和重量。原動(dòng)機(jī)可在最大程度上統(tǒng)一化，以至標(biāo)準(zhǔn)化，從而可降低備品，提升交換性。提升船舶營運(yùn)率有利于船舶總體布置，也便于建造和營運(yùn)管理可更合理地選擇螺旋槳尺寸和轉(zhuǎn)速，無須受原動(dòng)機(jī)限制，從而使螺旋槳和原動(dòng)機(jī)都工作在最正確狀態(tài)。在輕負(fù)載時(shí)可使用一部分原動(dòng)機(jī)，從而提升動(dòng)力裝置運(yùn)行效率。螺旋槳與原動(dòng)機(jī)之間無機(jī)械聯(lián)接，故螺旋槳受到波浪或冰塊沖擊，不會(huì)直接傳給原動(dòng)機(jī)。這一點(diǎn)對(duì)有些船舶，如破冰船等含有十分主要意義。易于實(shí)現(xiàn)駕駛室遙控和駕駛自動(dòng)化可綜合利用船舶動(dòng)力裝置，降低裝置數(shù)，提升運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第31頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)5船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)5.1船用電話船用電話分為兩種，一個(gè)是航行指揮電話，用于航行駕駛和操縱各工作部位之間進(jìn)行指揮和通信聯(lián)絡(luò)，慣用有聲力電話和共電式指揮電話，如HS，HSC，VSZ3系列船用增音式聲力電話，VKZ，ZFC-1系列指揮電話等；二是自動(dòng)電話，用于各艙室之間日常工作和事務(wù)通信聯(lián)絡(luò)，慣用自動(dòng)電話交換機(jī)有JKC-100，VKC-1系列船用程控電話交換機(jī)等。

5.1.1船內(nèi)電話通信系統(tǒng)分類航行指揮電話系統(tǒng)直通電話系統(tǒng)日用電話通信系統(tǒng)

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第32頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)5船舶內(nèi)部通信系統(tǒng)5.2船舶操縱信號(hào)設(shè)備船舶操縱信號(hào)設(shè)備是供船舶駕駛員了解各種航行機(jī)械運(yùn)行情況，得以正確指揮并進(jìn)行操縱，提升船舶操縱性能，實(shí)現(xiàn)船舶正常安全航行主要設(shè)備。機(jī)艙傳令鐘－用于駕駛室和機(jī)艙操縱處之間傳送推進(jìn)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)情況命令。舵角指示器－用于駕駛室和操舵站指示舵板轉(zhuǎn)動(dòng)角度，即舵板對(duì)船舯剖面相對(duì)位置。主機(jī)轉(zhuǎn)速表－用于駕駛室、機(jī)艙和其它相關(guān)部位指示主機(jī)轉(zhuǎn)速。調(diào)距槳傳令和指示器－在設(shè)有調(diào)距漿船上，控制調(diào)距槳角度以實(shí)現(xiàn)對(duì)船航速、前進(jìn)和后退控制。調(diào)距槳傳令鐘用于駕駛?cè)蜋C(jī)艙之間傳遞控制命令，其工作原理與機(jī)艙傳令鐘相同；調(diào)距槳槳角指示器用于駕駛室和機(jī)艙之間傳遞執(zhí)行槳角信號(hào)，其工作原理與舵角指示器相同。霧笛和信號(hào)控制裝置－用于發(fā)出霧航信號(hào)，也可用于發(fā)出通用緊急報(bào)警信號(hào)。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第33頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3電氣信號(hào)裝置

船舶內(nèi)部電氣信號(hào)裝置用于向旅客、船員傳送與安全相關(guān)聲光信號(hào)和指示，用于下述報(bào)警系統(tǒng)：通用緊急報(bào)警。失火報(bào)警滅火劑施放報(bào)警探火系統(tǒng)報(bào)警機(jī)器報(bào)警呼叫還有如液貨船上液貨艙液位過高報(bào)警等。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第34頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3電氣信號(hào)裝置5.3.1報(bào)警系統(tǒng)對(duì)電氣信號(hào)裝置要求

全部報(bào)警、呼叫信號(hào)，首先應(yīng)是聲信號(hào)。在環(huán)境噪聲級(jí)大得可能聽不見聲信號(hào)之處，應(yīng)輔以光信號(hào)。為了指明信號(hào)意義，可發(fā)出附加信息，如狀態(tài)指示，或詳細(xì)指示。聲信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員會(huì)停留全部處所中，均能清楚地聽到和區(qū)分，要高于背景噪聲且能有效地聽到。光信號(hào)應(yīng)在通常預(yù)期人員停留全部處所中均能清楚可見和區(qū)分。新報(bào)警或呼叫應(yīng)該用閃光指示方法，方便能與原有指示顯著地相區(qū)分。應(yīng)答是否可用閃光變?yōu)榉€(wěn)定光來表示，如報(bào)警或呼叫狀態(tài)不再存在，指示信號(hào)就消失。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第35頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3電氣信號(hào)裝置5.3.2通用緊急報(bào)警

通用緊急報(bào)警是在緊急情況下，向全體船員發(fā)出、召喚旅客、船員至集合部位緊急報(bào)警。報(bào)警裝置設(shè)置處所和數(shù)量，必須確保全船全部起居處所、通常船員工作處所以及開敞甲板均應(yīng)聽到該系統(tǒng)報(bào)警。報(bào)警裝置在被觸發(fā)后應(yīng)一直保持報(bào)警狀態(tài)，直至人工將其關(guān)閉或由廣播系統(tǒng)工作而暫時(shí)中止。客船上通用緊急報(bào)警信號(hào)應(yīng)采取兩個(gè)獨(dú)立線路分別向船員和旅客發(fā)出，即不能用一個(gè)線路。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第36頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3電氣信號(hào)裝置5.3.2通用緊急報(bào)警

應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)主電源供電失效時(shí)，應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換至應(yīng)急電源供電。通用緊急報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)能在駕駛室、消防控制站控制。通用緊急報(bào)警系統(tǒng)分電箱應(yīng)設(shè)在艙壁甲板以上適當(dāng)處所，由分電箱引出每一分路絕緣極上均需設(shè)熔斷器保護(hù)。當(dāng)全部門和通道都關(guān)閉情況下，在居住艙室內(nèi)睡眠位置和距聲源1m處，音響報(bào)警信號(hào)聲壓級(jí)最少應(yīng)到達(dá)75dB(A)，并最少要比船舶在很好天氣情況下航行時(shí)正常設(shè)備操作環(huán)境噪聲級(jí)高出10dB(A)。聲壓級(jí)應(yīng)在基頻附近三分之一倍頻帶之內(nèi)。在任何情況下，某一處所內(nèi)音響報(bào)警信號(hào)聲壓級(jí)應(yīng)不得超出120dB(A)。通用緊急報(bào)警和火災(zāi)報(bào)警能夠共用一個(gè)或幾個(gè)聲信號(hào)裝置，假如采取氣笛或號(hào)笛時(shí)，通用緊急報(bào)警應(yīng)為連續(xù)，火災(zāi)報(bào)警應(yīng)為間斷；如用電子報(bào)警器時(shí)，則音調(diào)應(yīng)給予區(qū)分。船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第37頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3電氣信號(hào)裝置5.3.3失火報(bào)警

由駕駛室或消防控制站操作，在失火時(shí)，向全船人員發(fā)出緊急報(bào)警。5.3.4滅火劑施放報(bào)警

對(duì)將充滿CO2或其它滅火劑處所，如機(jī)艙、泵艙，在施放之前和施放過程中發(fā)出緊急報(bào)警。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第38頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.1自動(dòng)探火報(bào)警火災(zāi)探測(cè)器和手動(dòng)報(bào)警按鈕處所未設(shè)有自動(dòng)噴水器、探火及失火報(bào)警系統(tǒng)客船起居處所、服務(wù)處所和控制站。起居處所內(nèi)通道、梯道和脫險(xiǎn)通道。采取ⅢC法保護(hù)貨船起居處所、服務(wù)處所和控制站。周期性無人值班機(jī)艙。特種處所、滾裝裝貨處所、危險(xiǎn)貨物裝載處所、帶有自用燃油車輛、裝載處所以及客船載貨處所。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第39頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.1自動(dòng)探火報(bào)警火災(zāi)探測(cè)器分區(qū)探測(cè)器應(yīng)分成若干分區(qū)，普通一層甲板或一個(gè)防火區(qū)域?yàn)橐粋€(gè)分區(qū)。一個(gè)分區(qū)中，圍蔽處所數(shù)量不多于23個(gè)。對(duì)于客船，一個(gè)分區(qū)普通不得同時(shí)包含左右兩舷，不得多于一層甲板，也不得超出一個(gè)主豎區(qū)。用于控制站、服務(wù)處所或起居處所分區(qū)，不得包含機(jī)艙。

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第40頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.1自動(dòng)探火報(bào)警火災(zāi)探測(cè)器電源火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有兩路電源，其中一路應(yīng)為應(yīng)急電源，兩路電源應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)換。探測(cè)器保護(hù)面積和最大間距

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第41頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)55.3.4自動(dòng)探火報(bào)警和可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警5.3.4.2可燃?xì)怏w探測(cè)報(bào)警對(duì)于運(yùn)載危險(xiǎn)貨物船舶，依據(jù)所運(yùn)載危險(xiǎn)貨物類別設(shè)置可燃?xì)怏w濃度探測(cè)報(bào)警裴置，如用于油船泵艙、壓載艙；液化氣體船壓縮機(jī)及其電動(dòng)機(jī)房等存在可燃?xì)怏w處所，用于探測(cè)該處可燃?xì)怏w濃度，并在濃度超出爆炸下限時(shí)，發(fā)出報(bào)警，并發(fā)出對(duì)應(yīng)信號(hào)、動(dòng)作，比如增強(qiáng)通風(fēng)，停頓油泵或壓縮機(jī)工作等，以確保安全運(yùn)行.

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第42頁船內(nèi)通訊系統(tǒng)5

5.3.5機(jī)械報(bào)警

由機(jī)械系統(tǒng)故障或類似情況而引發(fā)報(bào)警。5.3.6呼叫由一個(gè)人向另一個(gè)人或一群人要求聯(lián)絡(luò)、支援、和,或采取行動(dòng)，為此發(fā)出信號(hào)和指示。如冷庫呼叫系統(tǒng)、輪機(jī)員安全呼叫系統(tǒng)、輪機(jī)員值班呼叫系統(tǒng)、病室呼叫系統(tǒng)、駕駛員安全呼叫系統(tǒng)5.3.7橋樓值班監(jiān)視報(bào)警橋樓值班監(jiān)視報(bào)警系統(tǒng)目標(biāo)是監(jiān)視橋樓操作情況是否正常，操作者值班能力是否正常，導(dǎo)航儀器工作是否正常。如有異常情況，則向其它航海人員、公共場(chǎng)所發(fā)出報(bào)警。這一系統(tǒng)是為了滿足一人值班橋樓要球而設(shè)計(jì)。5.3.8冷藏集裝箱監(jiān)視系統(tǒng)

船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第43頁無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6船舶無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6.1無線電通信

常規(guī)無線電通信是指常規(guī)地面無線電通信系統(tǒng)，使用設(shè)備是發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、電臺(tái)、救生通信設(shè)備和終端等。其使命是進(jìn)行遇險(xiǎn)報(bào)警、援救協(xié)調(diào)通信、搜救現(xiàn)場(chǎng)指揮通信以及日常公眾通信和業(yè)務(wù)往來聯(lián)絡(luò)等。6.1.1國際國內(nèi)規(guī)則、條例、法規(guī)全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)（GlobalMaritimeDistressandSafetySystem，縮寫為GMDSS)是由國際海事組織（IMO）提出并負(fù)責(zé)制訂和實(shí)施全球系統(tǒng)。它是用來改進(jìn)現(xiàn)行海上遇險(xiǎn)與安全通信，建立新搜索救助通信程序，并深入完善現(xiàn)行常規(guī)海上通信一整套綜合系統(tǒng).船舶電氣設(shè)備與系統(tǒng)概述第44頁無線電通信導(dǎo)航系統(tǒng)6G