【順豐航空公司運營效率現(xiàn)狀、問題及提升研究13000字（論文）】

IV順豐航空公司運營效率現(xiàn)狀、問題及提升研究目錄TOC\o"1-3"\h\u170681緒論 1257911.1研究背景 198551.2研究意義和作用 1254782順豐航空運營效率發(fā)展現(xiàn)狀及SWOT分析 4304782.1國內(nèi)外航空運營效率發(fā)展現(xiàn)狀 4103142.1.1國際發(fā)展現(xiàn)狀 4117902.1.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀 5311122.2順豐航空運營效率簡介 6177212.2.1公司簡介 6190702.2.2取得的成績 6270272.3基于SWOT分析法的順豐航空運營效率發(fā)展現(xiàn)狀 720062.3.1競爭優(yōu)勢分析 7250762.3.2競爭劣勢分析 7324062.3.3市場機遇分析 827342.3.4市場威脅分析 8224342.4順豐航空運營效率發(fā)展趨勢 860192.4.1市場方面 8134022.4.2產(chǎn)品方面 957152.4.3供應鏈整合方面 974493順豐航空運營效率發(fā)展存在的問題 11164213.1順豐航空內(nèi)部空運政策受限 11144863.2順豐空運樞紐網(wǎng)絡的布局優(yōu)勢不足 11213623.3順豐空運產(chǎn)品服務鏈水平還待增強 12152333.4順豐航空空域改革不足 12189133.5順豐空運內(nèi)部人才與外部集成服務商不足 12147964順豐航空運營效率發(fā)展策略建議 1432873.1全面提升順豐航空內(nèi)部空運政策的系統(tǒng)性 1439723.2全面提升順豐航空內(nèi)部空運政策的系統(tǒng)性 14101143.3逐步提高順豐空運產(chǎn)品服務水平的舒適性 1413183.4全面推進順豐航空空域改革的專業(yè)性 15108313.5重點培養(yǎng)順豐空運內(nèi)部人才與外部集成服務商，提升自我國際競爭力 1513259參考文獻 181緒論1.1研究背景2020年10月29日，中國共產(chǎn)黨第十九屆中央委員會于第五次全體會議中宣布《中共中央關(guān)于制定國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標的建議》（以下簡稱“《建議》”）正式通過，明確表達傳輸了“統(tǒng)籌發(fā)展和安全，要不斷持續(xù)構(gòu)建現(xiàn)代化的經(jīng)濟流通體系，加強構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際運營效率提升為目標，相互促進、增益的新發(fā)展格局。此外，委員會還強調(diào)要推進國家治理體系和能力的指導思想，要顯著提升“產(chǎn)品創(chuàng)新化，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化”。從中國悠久的發(fā)展歷史來看，從艱苦到繁榮，我國現(xiàn)已擁有了較為雄厚的物質(zhì)積淀，論綜合國力我國現(xiàn)已可居于世界前列。近年來，在數(shù)字化經(jīng)濟、電子商務、物流運營效率以及互聯(lián)網(wǎng)化的平臺模式等方面我國已經(jīng)取得了較大的進展，為我國的便利消費、流通化生產(chǎn)的規(guī)模經(jīng)濟做了進一步的鋪墊，為提升我國的供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的能力作出了杰出貢獻；從整個國際大環(huán)境來看，全球的科技與產(chǎn)業(yè)的新革命也在不斷加速拓展，加上去年新冠肺炎全球化傳播流行的影響，對整個亞洲、中國的供應鏈和產(chǎn)業(yè)鏈都產(chǎn)生了很大的影響和挑戰(zhàn)，我們應加強形成國內(nèi)大循環(huán)為主，國內(nèi)國際雙向循環(huán)共同促進形成新發(fā)展格局。簡而言之，我國現(xiàn)階段不僅僅是“兩個大局”不斷演變的結(jié)果。航空運營效率作為現(xiàn)代化流通體系的一部分，現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重點行業(yè)，但與發(fā)達國家對比仍有很大上升空間。要進一步發(fā)展空運市場必須響應國家新發(fā)展格局的政策、把握存在的機遇并分析新格局下的優(yōu)勢，對當前國內(nèi)航空運營效率市場現(xiàn)有的制度規(guī)則和技術(shù)文化進行全方位的革新，要加速實現(xiàn)諸如新興制造、數(shù)字化經(jīng)濟、智能科技開發(fā)等戰(zhàn)略性行業(yè)的開展和整合，形成國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際運營效率提升相互促進的新發(fā)展格局,適應國內(nèi)市場以及整個國際大環(huán)境變化的時代背景要求。1.2研究意義和作用航空運營效率作為現(xiàn)代化流通體系的重要組成部分，對經(jīng)濟社會發(fā)展起著舉足輕重的作用。而實現(xiàn)以國內(nèi)大循環(huán)為主體的戰(zhàn)略目標，構(gòu)建健全完善的內(nèi)需體系，將大方向發(fā)展立足于國內(nèi)市場供求平衡，都有利于更好地妥善解決我國現(xiàn)階段航空運營效率市場所面臨的一系列主要發(fā)展問題。本文從理論與實際相結(jié)合出發(fā)，采用文獻索引法、SWOT分析法研究了新發(fā)展格局對順豐航空運營效率發(fā)展策略的影響，并為順豐航空在新格局下未來短期發(fā)展提出了一系列相關(guān)性建議。從理論層面出發(fā)：（1）新發(fā)展格局是對航空運營效率發(fā)展環(huán)境變化的應對我國過去在改革開放的40多年中取得了巨大成功。近些年來，我國自身的主要優(yōu)勢和競爭力也在發(fā)生不斷地變化，隨著發(fā)展水平的逐步提升，很多新興行業(yè)都在快速發(fā)展，廉價的生產(chǎn)要素和勞動力將不再是競爭優(yōu)勢，航空運營效率市場的發(fā)展已逐漸成為我國主要收入來源之一。構(gòu)建運營效率提升新發(fā)展格局可以促進國內(nèi)航空運營效率市場的供求趨于平衡，合理應對由于新冠疫情所導致的航空運力下降問題，帶動國際市場發(fā)展。在2008年世界金融危機之后，全球航空運營效率市場已經(jīng)步入了一個新時期、新階段。去年的新冠疫情是70多年來最嚴重的全球危機，經(jīng)此一事全球原有經(jīng)營策略管理不符合當今運營效率業(yè)市場發(fā)展環(huán)境，因此我國航空運營效率在戰(zhàn)略和政策上都必須有所調(diào)整，順豐航空作為我國空運知名企業(yè)，應當緊跟國家戰(zhàn)略方針，以國內(nèi)大循環(huán)為主體，立足國內(nèi)航空運營效率市場經(jīng)濟循環(huán)，踏實開拓國內(nèi)市場份額，從而形成國際國內(nèi)，提高空運業(yè)發(fā)展水平。（2）構(gòu)建運營效率提升新發(fā)展格局，體現(xiàn)了我國航空運營效率市場堅持獨立自主和對外開放的統(tǒng)一背景堅持獨立自主和對外開放是我國國家制度和治理體系的根本優(yōu)勢，是我國歷代人民長期積累的珍貴經(jīng)驗。到如今我國已經(jīng)進入特色社會主義新時代，因此順豐航空作為空運市場龍頭企業(yè)要以推進我國經(jīng)濟社會健康持續(xù)發(fā)展為目的，必須要繼續(xù)堅持獨立自主和對外開放的統(tǒng)一制度，推動國內(nèi)體系大循環(huán)。（3）構(gòu)建運營效率提升新發(fā)展格局是實現(xiàn)航空運營效率市場高質(zhì)量發(fā)展的可行路徑高質(zhì)量發(fā)展是我國經(jīng)濟發(fā)展的根本戰(zhàn)略原則，將雄厚的內(nèi)需潛力充分發(fā)揮出來對空運市場有利，快速升級空運市場的基礎(chǔ)能力，提升現(xiàn)代化技術(shù)水平，這樣就可以改善因為出口導向戰(zhàn)略而導致我國航空運營效率業(yè)形成的較為長期處于產(chǎn)品服務價值鏈中低端的國際性產(chǎn)品分工地位。而航空運營效率作為現(xiàn)代化流通體系的其中一部分，其勢必會在構(gòu)成新發(fā)展的新格局中發(fā)揮出不可替代的作用，從而使國家迎來全新的發(fā)展機遇。但是同時，國家也將面臨著“硬、軟件的優(yōu)化和開拓，經(jīng)濟發(fā)展模式的變革和創(chuàng)新，以及加強國際競爭力和確保產(chǎn)業(yè)鏈及供應鏈的安全”之類的挑戰(zhàn)。加快實施“產(chǎn)品服務創(chuàng)新、發(fā)展模式變革、市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整”等戰(zhàn)略性的舉措，適應新發(fā)展格局是我國傳統(tǒng)空運體系的基本選擇。順豐航空作為我國航空運營效率巨頭企業(yè)，應當以國內(nèi)大循環(huán)為企業(yè)戰(zhàn)略目標，構(gòu)建完善的內(nèi)需體系，帶動滿足作為新發(fā)展格局起點和終點的國內(nèi)客戶的消費需求。從實際層面出發(fā)：本文通過對順豐航空有限公司運營效率發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境進行SWOT分析，得出順豐航空運營效率發(fā)展的優(yōu)勢大于劣勢、機會大于挑戰(zhàn)。并通過對于順豐航空及其他航空運營效率企業(yè)的實時數(shù)據(jù)分析得出國內(nèi)外航空運營效率發(fā)展現(xiàn)狀及順豐航空與國外巨頭運營效率企業(yè)存在明顯差距，對新格局下順豐航空如何發(fā)展、如何利用優(yōu)勢和機遇去減少劣勢和威脅提出一系列較為準確的相關(guān)性發(fā)展策略建議。2順豐航空運營效率發(fā)展現(xiàn)狀及SWOT分析2.1國內(nèi)外航空運營效率發(fā)展現(xiàn)狀2.1.1國際發(fā)展現(xiàn)狀航空運營效率航業(yè)正蓬勃發(fā)展，全球的企業(yè)都為滿足制造業(yè)的強有力的出口需求，從而縮短了相應的貨品交貨時間、補充庫存，各個企業(yè)對于航空運營效率的需求也都在不斷增加。許多發(fā)達國家為了增加自身在全球GDP中的份額，保護航空運營效率業(yè)發(fā)展更加成熟，都推出了一系列國家政策。例如，英國為了防止恐怖主義威脅、貿(mào)易保護主義政策以及旅行限制對全球旅客數(shù)量與運營效率造成不良影響而發(fā)布了《航空2050戰(zhàn)略》。觀察整個21世紀20年來的全球化的經(jīng)濟發(fā)展趨勢，整個發(fā)展結(jié)構(gòu)也因為外界因素在不斷變化。雖然隨著全球貿(mào)易的增長，全球航空運營效率業(yè)也在明顯上升，但也會因為貿(mào)易的一些外部因素造成了一些短暫而負面的影響。據(jù)MF/WTO發(fā)表數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，過去17年全球運營效率量一直呈增長趨勢，均速增長2.8倍，亞太主要貿(mào)易高速發(fā)展，航線貨物運輸量增長比例較之前為4：1。國際航協(xié)的理事長兼首席執(zhí)行官亞歷山大.德.朱尼亞克先生表示：“受到新冠疫情的影響和打擊，航空運輸業(yè)去年經(jīng)歷了一段非常低迷的時刻，對許多航空公司來說，客戶的消費需求也相對于其他年減弱，盡管如此，截至2020年航空運營效率還是已經(jīng)成為了很多國家的主要收入來源之一?！?020年各區(qū)域航空運營效率有所差異，北美和非洲航空承運人運營效率需求同比實現(xiàn)增長，分別增長1.5%和9.7%，而其他所有區(qū)域與去年同期相比均呈下降狀態(tài)。國際航協(xié)理事長威利.沃爾什先生表示：“航空運營效率需求不僅從疫情危機中復蘇，且繼續(xù)增長。需求比危機前水平高出9%。”2020年上半年疫情爆發(fā)，導致腹艙運力不足，所以體現(xiàn)出全球航空運力中客貨混裝占據(jù)的主導地位，出現(xiàn)了運力缺口，運輸總量大幅度下降，在下半年全球抗疫形式良好，全球經(jīng)濟化逐漸復蘇的前提大條件之下，各個國家的醫(yī)療產(chǎn)品貿(mào)易、捐贈，使全球航空運營效率量呈現(xiàn)一種V型態(tài)線，在此期間，客貨混裝所帶來的運力占比照去年下降1/4，是需求下降比率的三倍，也代表了運營效率運力嚴重缺乏。截至2021年，受全球制造業(yè)以及貿(mào)易情況的需求，航空運輸比率大幅度增長，接近疫情之前運輸量水平，截止到4月7日國際航協(xié)發(fā)布的2021年2月份全球航空運營效率定期數(shù)據(jù)統(tǒng)計，運營效率需求持續(xù)大幅度增長已完全消除疫情帶來的影響并有所超越。相比于前一年同月份大約增長1/10左右。單就全球疫情影響航空客運量持續(xù)走低，全貨機運力比例持續(xù)增長。各國政府針對疫情再度加強貿(mào)易壁壘，提升出入境限制，與2019年2月份相比，運力下降了14.9%。2.1.2國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀為了讓中國空運業(yè)將來的發(fā)展更加規(guī)范、迅猛，國家宣布推行了相關(guān)法律法規(guī)及促進行業(yè)發(fā)展的政策，為空運業(yè)良好發(fā)展打下良好的基石。2020年民用航空局發(fā)布《中國民航四型機場建設行動綱要(2020-2035年)》指出未來近期航空運營效率業(yè)將朝“四型機場”（即安全、環(huán)保、智能、文化）方向發(fā)展，并為其提供了指導思路和實施路徑。2020年8月，發(fā)改委和民用航空局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進航空運營效率設施發(fā)展的意見》，因疫情許多以前就存在的諸多問題也從國家原有的空運體系也被暴露出來。為了改善提高綜合性機場的運營效率固定資產(chǎn)裝置以及產(chǎn)品的服務、我們國家也出臺了很多一系列的相關(guān)的改善措施和條例，也針對推動專業(yè)性空運樞紐機場的建設而提出了一些能夠妥善處理的政策，全面提高了空運的使用效率。國家政策對空運設施發(fā)展起到了穩(wěn)妥有序的作用，具有重要意義。它提高了國內(nèi)空運企業(yè)在國際上的競爭力，加強優(yōu)化了航空要素資源配置的凝聚力以及民航運輸業(yè)的持續(xù)性發(fā)展。我國運營效率要走向成熟發(fā)展道路相當漫長，與發(fā)達國家老牌航空具有顯著的差距。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)查詢顯示，我國相較美國差距40%的航空運營效率周轉(zhuǎn)量，但是近年來我國航空運營效率行業(yè)平穩(wěn)增長。據(jù)中國民用航空局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2017年隨著運輸總量的持續(xù)增長，空運生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)相比2016年也發(fā)生了一些改變，國內(nèi)航線相較于國際航線增速兩者之間的差距也在變小。我國自從進入到2019年以來，貨郵運輸量增長相對于前些年較為放緩，國內(nèi)外運營效率總量共計完成750余萬噸，其中國內(nèi)與國外的比例為2.11:1，但總體依據(jù)空運量來看，仍處于緩慢增長過程中，2020年我國受全球新冠疫情影響，航空業(yè)大幅度受挫，運營效率航空與客運航空全部受疫情影響，運輸總量整體呈大幅度下降趨勢，值得一提的是，國內(nèi)大型運營效率機場年吞吐量在10000噸以上的機場較上年持平。從國內(nèi)機場的增減浮動數(shù)據(jù)來看，大多數(shù)機場呈降幅增長趨勢，降幅從10%到40%-50%共計有30個機場，保持正幅增長的運輸機場共27個，相對來說增減較為平衡；從航線看，國內(nèi)外運營效率總量來看分為兩個方向，共計完成了1607.5萬噸運營效率量，其中國內(nèi)與國外航線占比分布為2.435:1，相較于2019年國內(nèi)外運營效率總量比例國內(nèi)穩(wěn)步上漲；從運力占比情況國內(nèi)航空運營效率的方式種類看，民航載客客機運輸貨物占比達到了全部運營效率航空的2/3，而全運營效率航空僅僅占比1/3。民航局下達指示，中國將積極發(fā)展區(qū)域航空，使各區(qū)域航空運營效率樞紐網(wǎng)絡協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域航空自由穿梭的結(jié)果。國家新發(fā)展政策的引領(lǐng)、空運機隊規(guī)模的擴增、相關(guān)行業(yè)的崛起都對航空運營效率發(fā)展起到了推動型作用。2.2順豐航空運營效率簡介2.2.1公司簡介順豐航空有限公司成立于1993年3月，公司的服務宗旨為滿足客戶的需求，安全、快速的送達快件，公司的主要經(jīng)營方面是國際、國內(nèi)速運業(yè)務、也兼做國內(nèi)外入關(guān)、清關(guān)等業(yè)務，順豐公司長期以來發(fā)源于深圳，以航空貨源為”攻堅利器“，攻克別人所不能做的快速、安全、放心的業(yè)務，填補了中國空運市場的一個缺陷，在市場的淘汰下，逐漸成長為一個別具特色的快遞企業(yè)，目前已經(jīng)在全國三十余個省市區(qū)和港澳臺開展業(yè)務，僅僅幾十年，已然成長為國內(nèi)民營速運龍頭企業(yè)。2.2.2取得的成績2009年，中國民航局正式批復順豐航空成立，后者成為了國內(nèi)第一家非公有制的空運公司，如今順豐在全貨機數(shù)量上已經(jīng)是國內(nèi)擁有最多的空運公司。2010年7月，順豐航空開通了公司內(nèi)第一條高原快遞運營效率專線。2019年，順豐機隊購入投放了8架嶄新機型分別是747、767、757全貨機。順豐公司在國內(nèi)各運營效率航空公司中的機隊規(guī)模遙遙領(lǐng)先成為第一名，共計擁有58架全運營效率機型2021年，據(jù)順豐航空官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，公司共計運營飛機資產(chǎn)64架全運營效率航空飛機，開通了“武漢-河內(nèi)”國際航線，這是順豐全部國際航線中投入運營的第三條國際航線，此外還有“西安-東京”，“成都-達卡”航線，國內(nèi)外通航站點已達77個。截至2022年2月27日，順豐航空已運輸防疫物資超3500噸。2.3基于SWOT分析法的順豐航空運營效率發(fā)展現(xiàn)狀2.3.1競爭優(yōu)勢分析中央下發(fā)的材料多次強調(diào)了關(guān)于兩個方面的發(fā)展方向，第一方面是主體方面“循環(huán)在國內(nèi)”為主要發(fā)展方向，第二方面是輔要方向是”在國內(nèi)與國外接軌進行運營效率提升“的新發(fā)展格局。順豐航空在國內(nèi)市場發(fā)展已較為成熟，不僅運輸速度快、經(jīng)營方式靈活，順豐也擁有自己獨到的企業(yè)文化和激勵獎懲機制，具備有競爭力的固定資產(chǎn)設施和人力資源、個性化的服務水平以及一些頗具競爭力的核心技術(shù)。順豐應該充分利用自身優(yōu)勢加大消費者對其產(chǎn)品的消費需求，實現(xiàn)國內(nèi)航空運營效率市場供求平衡來實時跟進國家政策、加快新格局的形成。除此之外，順豐航空擁有優(yōu)渥的航空運力資源，應當充分發(fā)揮其全貨機運輸時效快、空間載量大的優(yōu)勢，把握國家新發(fā)展格局新政策動向，繼續(xù)拓寬順豐航空國內(nèi)市場，全面提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈能力，加強自身國內(nèi)市場上的一個產(chǎn)品供求平衡，推動國際市場的生產(chǎn)、貿(mào)易等活動，促進國際循環(huán)及市場發(fā)展，充分發(fā)揮“國內(nèi)大循環(huán)”的主導性作用，為打開國門走向世界作重要支撐。2.3.2競爭劣勢分析新發(fā)展格局的形成離不開出口貿(mào)易、對外融資、對外投資等活動提供的重要支撐。據(jù)目前數(shù)據(jù)統(tǒng)計，順豐與FedEX和UPS等國際巨頭相比仍然具有較大差距，參與國際生產(chǎn)、金融等活動的競爭力較弱。從運營效率量來看，順豐航空全年貨郵運輸量達135萬噸，不足FedEx全年貨郵運輸量的1/5；從航線密度來看，順豐航空有18條國際性航線及210個國際網(wǎng)點，而FedEx業(yè)務涉及221個國家，網(wǎng)點覆蓋范圍十分廣泛高達全世界99%區(qū)域，轉(zhuǎn)運運營效率站更多擁有1950個。順豐現(xiàn)有規(guī)模達不到國際公司的產(chǎn)品需求和市場開拓；從空運設備設施規(guī)模來看，順豐航空運營效率全貨機有60架，僅占比國際航線4.9%，而FedEx占比高達11.4%。相較于國際領(lǐng)先航空運營效率企業(yè)，順豐航空運力較少、資源設施匱乏、海外網(wǎng)絡疏散，暴露了其國際航空運營效率能力不足的短板。且雖然人力資源豐富，但是從事物流航空運營效率人才的專業(yè)素質(zhì)和處理能力普遍較低；順豐航空目前的產(chǎn)品服務標準及技術(shù)標準也不能滿足國際化的行業(yè)需求，在過去15年，順豐一直使用的是03年所規(guī)定的技術(shù)標準，整個運營效率產(chǎn)品服務體系也太過陳舊。面對新發(fā)展格局，順豐航空需要進行相關(guān)內(nèi)部整頓和技術(shù)引進才能化劣勢為優(yōu)勢，提升企業(yè)競爭力。2.3.3市場機遇分析中國經(jīng)濟也在快速增長，航空運營效率發(fā)展迅猛。近日來，民航局陸續(xù)出臺了一系列有利于航空物流發(fā)展的政策，鼓勵航空業(yè)與新興行業(yè)協(xié)同發(fā)展，還為扶持航空業(yè)相關(guān)企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展由財務部安排專項空運向企業(yè)或個人提供補貼。亞洲目前也已經(jīng)領(lǐng)跑世界航空運營效率市場多年，據(jù)IATA2020年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，亞太市場在全球市場份額占比中高達32.4%，遠超其他國際市場，并且在未來的發(fā)展中還將占據(jù)優(yōu)勢。因此，新發(fā)展格局對于現(xiàn)代化的流通體系的建成具有偉大意義，順豐航空應搶抓國家新政策機遇，有效利用國家提供的經(jīng)濟補貼和發(fā)展政策提高公司產(chǎn)品質(zhì)量并為客戶提供更有效利民的運營效率服務，推動順豐航空運營效率能力，鞏固自身企業(yè)地位并擴大在龐大的亞太市場中所獲份額。2.3.4市場威脅分析國內(nèi)航空運營效率企業(yè)之間存在同質(zhì)化經(jīng)營，同一市場競爭對手較多，隨著其他企業(yè)產(chǎn)品服務能力的不斷提升，順豐國內(nèi)的競爭力也在逐漸減弱。新發(fā)展格局政策給其他競爭對手也帶來了機遇和優(yōu)勢，如圓通，中國郵政等企業(yè)也在不斷改革發(fā)展、開拓自身市場。順豐雖然目前在國內(nèi)航空運營效率業(yè)內(nèi)還處于“領(lǐng)頭羊”的位置，但其產(chǎn)品可被國內(nèi)其他同行企業(yè)替代的可能性仍較高。而且，近年來天空對外開放，國門對外打開，外航也在不斷往我國投入航空運力，這也是直接導致國內(nèi)航空運營效率市場競爭加劇的因素之一。而整個國際航空運營效率業(yè)也因受到外界疫情因素、匯率以及外貿(mào)政策因素的影響和沖擊，目前還在緩慢恢復中。2.4順豐航空運營效率發(fā)展趨勢2.4.1市場方面首先，順豐航空運營效率市場需求還將繼續(xù)保持長期較快發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，近十年順豐航空自有貨機貨郵運量由2.7萬噸提升至50.0萬噸，年均貨機復合增長率17%遠超其他企業(yè)及國內(nèi)空運貨郵總量平均增速。而新發(fā)展格局是重大發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，由出口導向轉(zhuǎn)為擴大內(nèi)需導向，目的是要實現(xiàn)我國產(chǎn)品的供需平衡，國內(nèi)市場的消費投資活動都將被促進。航空運營效率業(yè)作為快速發(fā)展行業(yè)，注定擴大最終消費、增加內(nèi)需，為人民消費升級創(chuàng)造條件。因此，順豐航空作為國內(nèi)不斷持續(xù)發(fā)展的空運巨頭企業(yè)，在新格局的推動下必將繼續(xù)保持較快發(fā)展。其次，實時跟進國家戰(zhàn)略是順豐航空運營效率發(fā)展的必然趨勢?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略實施以來，其展現(xiàn)出的強勁的發(fā)展后勁以及多樣化的合作方式，都為順豐航空運營效率的國內(nèi)外協(xié)調(diào)發(fā)展、提高順豐航空運營效率在企業(yè)新興市場的占有率提供了很大的空間。面對國家提出的新發(fā)展格局政策，順豐應充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，實時跟進新戰(zhàn)略新政策，拓寬自身市場發(fā)展空間。最后，航空運營效率行業(yè)的市場競爭越來越激烈，順豐航空應當適時做出結(jié)構(gòu)性的變革，加強自身市場競爭力。隨著我國對外的航權(quán)不斷開放，國外的航空公司也紛紛加入中國空運市場，這就意味著未來的空運市場競爭將更加激烈。在激烈的競爭環(huán)境下，成本壓力、人才缺失、管理機制老化問題加劇，順豐只有適時作出結(jié)構(gòu)變革才能跟上時代潮流，走在民航第一線。2.4.2產(chǎn)品方面當今社會電子商務與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展，日新月異，這也就促使社會消費結(jié)構(gòu)以及運營效率市場高新技術(shù)加速迭代，各航司之間競爭壓力加大。順豐應鞏固加強自身在網(wǎng)絡型航空公司佼佼者的地位，及時針對不斷變化的電商平臺提出更優(yōu)質(zhì)的服務型產(chǎn)品，開拓自身市場航線，為客戶提供更多選擇空間。面對未來因格局而擴大的消費，順豐航空的目前的運營效率樞紐網(wǎng)絡還不夠完善，不能很好地利用國內(nèi)的網(wǎng)絡資源；信息系統(tǒng)也不夠健全，無法提供非常詳細實時的貨物跟蹤和查詢，客戶只能知道大概這個時間段貨物在哪些地方周轉(zhuǎn)停留過，影響服務質(zhì)量。未來必將提升其產(chǎn)品服務的個性化、靈活化程度，優(yōu)化拓寬自身航線和樞紐網(wǎng)絡分布。2.4.3供應鏈整合方面隨著因新發(fā)展格局而擴大的空運需求會使整個空運大環(huán)境加速從單一變?yōu)榫C合多式而變得向個性有特色的方向去發(fā)展，同時其他運輸方式例如鐵路、公路的競爭力也在提高，順豐航空應當重視對自身供應鏈進行整合，提升自身與戰(zhàn)略性供應鏈伙伴的合作戰(zhàn)略以及管理組織之間的流通程度，加大運輸網(wǎng)絡的資源，將單一空運變成綜合性的現(xiàn)代運營效率服務，能夠處理解決運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送等多類業(yè)務，從而使順豐航空的國際地位得到進一步的發(fā)展。3順豐航空運營效率發(fā)展存在的問題3.1順豐航空內(nèi)部空運政策受限快遞產(chǎn)業(yè)是一個商業(yè)專利項目，受《郵政法》、《快遞供應許可證管理辦法》、《快遞供應市場管理辦法》等法律、行政和行業(yè)標準的監(jiān)督和管理?？爝f服務標準和快遞服務標準。為了支持快遞業(yè)的發(fā)展，各級政府近年來提出了支持各行業(yè)的指導方針和戰(zhàn)略，方便高速車輛的稅收和審批，客觀上促進了高速車輛行業(yè)的發(fā)展。然而，如果相關(guān)支持政策的力度減弱，企業(yè)的業(yè)績將受到影響。通過加強和管理中國的環(huán)境監(jiān)管，實施節(jié)能減排計劃，這將增加企業(yè)采購成本，影響企業(yè)業(yè)績。3.2順豐空運樞紐網(wǎng)絡的布局優(yōu)勢不足對于貨運公司和機場來說，選擇空運非常昂貴。運輸公司必須在中央機場擁有大量運輸資源，包括飛機、機組人員和地勤；在樞紐網(wǎng)絡上執(zhí)行操作。為了使樞紐網(wǎng)絡工作，機場需要增加對中繼設備、設備和其他硬件的投資，機場的固定成本將增加。高速航空公司通常通過租賃航空公司的房屋，將集體運輸組合用于高速航空運輸和貨物運輸；包機和自動售貨機。交通工具的多樣化很難計算成本。如果只有滿載的飛機用于運輸，且所有飛機均被接受為包機，則應充分考慮飛機使用和載貨能力的影響。當使用所有大型裝載機時，成本會隨著合作伙伴的價格而變化，成本的計算必須根據(jù)貨運量的不同而有所不同?？傮w布局問題是獨立的，行業(yè)影響小，交付成本易于計算。只有應用該試驗方法才能獲得令人滿意的結(jié)果。與其他交通工具相比，航空運輸?shù)臅r效性要求非常高，但易受氣候、空域和途中資源等外部環(huán)境的影響，控制水平較低。通常，來自不同客戶的訂單是相互獨立的。為了達到一定的運輸規(guī)模，航空公司很難通過確保貨運安全來確保高精度。此外，客機和貨機內(nèi)部的航班運行受到限制，不能通過運輸暫時分開。航空運輸?shù)闹行奈恢眠€應考慮到航空運輸和陸路運輸之間的實際聯(lián)系。如果航空運輸網(wǎng)絡形成一個輻射樞紐網(wǎng)絡，那么它不僅可以通過飛機運輸，還可以通過陸路運輸，形成一個完美的連接。航空運輸具有長途運輸?shù)膬?yōu)勢。在提供中短途跨境服務時，應考慮與高速公路和高鐵的有效合作。因此，在設計模型時，應考慮其他交通方式的影響。3.3順豐空運產(chǎn)品服務鏈水平還待增強在初始操作中，所有命令都由順豐自身執(zhí)行。公司只有參與才能接受此類物流機會，這意味著許多有商機的公司不與順豐合作，這不利于空運的長期發(fā)展。最初，順豐主要經(jīng)營快遞業(yè)務，因此在順豐業(yè)務中，我們需要了解客戶信息的各個方面，包括不斷改善銷售條件的價值創(chuàng)造項目。根據(jù)空運的普遍應用，郵件會像以前一樣發(fā)送貨物。不遵守該制度的具體要求將無助于空運的長期發(fā)展。現(xiàn)在提供一些產(chǎn)品展示，但沒有特定的倉庫。消費者在選擇商品時會產(chǎn)生負面情緒，嚴重依賴網(wǎng)絡資源，不利于消費者的實時消費。在充分了解產(chǎn)品后，消費者無法立即購買。順豐配送削弱了空運的優(yōu)勢，可能無法充分體現(xiàn)空運的優(yōu)勢。順豐董事王偉提出了一項開放線上和線下聯(lián)合的建議。該空運是所有電子商務服務的良好平臺。順豐可在空運之前、期間和之后提供服務。從空運到順豐的后期優(yōu)化，順豐糾正了社區(qū)的戰(zhàn)略定位和零售供應比率，但將線上和線下與行業(yè)利益聯(lián)系起來，從而使業(yè)務不會增長。3.4順豐航空空域改革不足目前，順豐國際快遞包括海濤豐延的個人買家業(yè)務、順豐國際的電商賣家業(yè)務和“全球訂單”業(yè)務，專注于為當?shù)仉娚藤u家提供各種服務。包括國外交貨、運輸、清關(guān)、海關(guān)倉庫、國內(nèi)配送等。在出口業(yè)務方面，業(yè)務配置包括歐洲、美國、澳大利亞、俄羅斯、東歐和中歐的業(yè)務。新加坡和澳大利亞也是順豐快遞戰(zhàn)略布局的一部分。其戰(zhàn)略實施正在逐步發(fā)展，但在國際快遞市場和其他四家國際巨頭中，應該特別關(guān)注這個有趣的市場。在這一領(lǐng)域，面對不同國家（地區(qū)）的文化、政府、法律和市場，這家相對年輕的公司仍然缺乏多年的經(jīng)驗，因此很難擴大其在國際航線領(lǐng)域引以為傲的空域。事實表明，順豐快遞的國際備件業(yè)務剛剛起步，在網(wǎng)絡覆蓋率和服務質(zhì)量方面難以與大型跨國公司競爭。服務。同時，國際快遞與國內(nèi)快遞相比，需要涉及多個流程節(jié)點、不同國家（地區(qū)）的關(guān)稅以及不同市場的具體情況，因此操作更加復雜。在這種情況下，順豐還應學習知名的國際巨頭，以改善航空的空域。3.5順豐空運內(nèi)部人才與外部集成服務商不足順豐匯集了一支在第三國擁有長期物流運營經(jīng)驗的優(yōu)秀團隊。同時，為了吸引新的人才，不要猶豫支付比同行業(yè)其他公司平均工資更高的工資，但如果你想在互聯(lián)網(wǎng)+環(huán)境中長期成長，收集人才的問題可能會成為順豐的一個問題。另一方面，經(jīng)過多年的成功，人才對缺點的隱憂不可避免地得到了反映。由于私營公司的起源，順豐快遞的中型管理層主要由快遞員工組成。順豐擴大了大學后備人才的注冊范圍，并試圖通過從國內(nèi)外公司招聘管理人才來彌補這一不足。但是這個問題在短期內(nèi)很難解決。同時，由于管理層構(gòu)成復雜，在缺乏相應制度和標準的情況下，內(nèi)部矛盾和沖突日益激烈。最終，這阻礙了整個團隊的效率和發(fā)展，另一方面，順豐快遞在電子商務領(lǐng)域沒有足夠的人才。在物流方面，有許多較老的技能和專業(yè)技能。然而，電子商務和預訂團隊的人才存在差異。順豐快遞現(xiàn)有的大部分人才都是物流領(lǐng)域的優(yōu)秀開發(fā)人才，順豐快遞曾多次通過高科、順豐采購等公司在電商領(lǐng)域試水，但也導致了兩個難以與金東等大公司競爭的困境?；ヂ?lián)網(wǎng)和淘寶都在這一領(lǐng)域。在開發(fā)在線環(huán)境時，缺乏精英能源供應商是順豐必須解決的問題。4順豐航空運營效率發(fā)展策略建議3.1全面提升順豐航空內(nèi)部空運政策的系統(tǒng)性順豐航空運營效率的發(fā)展質(zhì)量，并不僅是系統(tǒng)性的表現(xiàn)在順豐航空整個企業(yè)的規(guī)模上或者是它的市場競爭力方面，還要考慮到順豐航空運輸基礎(chǔ)設施的質(zhì)量、服務型產(chǎn)品的價格競爭力、運營效率持續(xù)跟蹤能力以及運營效率及時送達率等各個方面是否滿足當前的一個市場。增強順豐內(nèi)部政策的系統(tǒng)性，能夠促進順豐內(nèi)部各個部門的協(xié)調(diào)與融合、強化其航空運營效率基礎(chǔ)設施的規(guī)劃與建設、使其跳出我國目前航空運營效率行業(yè)的傳統(tǒng)思維，增強順豐航空的國際競爭力有利于推動國內(nèi)國際運營效率提升格局的形成，并為基于格局的基礎(chǔ)下的順豐航空運營效率在出口貿(mào)易、對外融資等方面的發(fā)展提供不可或缺的重要支撐，扭轉(zhuǎn)企業(yè)競爭劣勢為優(yōu)勢，打造出全新的公平、規(guī)范、科學、有序的順豐航空運營效率公司。3.2全面提升順豐航空內(nèi)部空運政策的系統(tǒng)性好的樞紐網(wǎng)絡是組織運營效率活動的基礎(chǔ)條件之一。雖然順豐也在不斷加強信息技術(shù)與運營效率發(fā)展深度融合，加快推廣應用智能化、綠色化設施設備，提高物流樞紐運行效率。但是與發(fā)達國家巨頭企業(yè)相比，順豐航空運營效率的水平還不在一個層次。對系統(tǒng)的規(guī)劃不夠完善是其中一點，且現(xiàn)有的運營效率樞紐也較為分散、運營效率樞紐相互協(xié)作共享業(yè)務和資源的程度不顯著，未形成協(xié)助共贏的全國性樞紐網(wǎng)絡布局；其次是運營效率樞紐網(wǎng)絡空間布局的不平均，部分偏遠地區(qū)仍未構(gòu)建樞紐網(wǎng)絡；三是資源調(diào)配不充分，樞紐網(wǎng)絡普遍質(zhì)量不如已有產(chǎn)品、服務，超過社會內(nèi)需且內(nèi)部分工不明確；現(xiàn)有發(fā)展過于粗放是最后一點也是最重要的一點，目前一些已建成的樞紐運營方式過于落后，沒有緊跟發(fā)達國家運作方式，且已有的功能也過于簡陋，開展多式聯(lián)運也因此很困難。構(gòu)建完善的樞紐網(wǎng)絡布局可以調(diào)配整治運營效率基礎(chǔ)固定資產(chǎn)資源，有效提升運營效率樞紐規(guī)模從而提升經(jīng)濟效益，促成順豐航空運營效率輸方式的改良，提升整體運營效率；有利于補齊相較于國外巨頭運營效率企業(yè)的基礎(chǔ)設施短板，使其可以在增強國際競爭力，通過擴大優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品服務的供給促進國內(nèi)內(nèi)需、國際貿(mào)易的形成，把順豐航空打造成新格局下的低成本、高效率的國際性運營效率公司。3.3逐步提高順豐空運產(chǎn)品服務水平的舒適性縱觀國際上成功的航空運營效率巨頭發(fā)展現(xiàn)狀來看，除了個別是航空物流集成服務商的基地、航空運營效率公司的基地外，其他幾乎都是客貨兼營的航空公司。因此，只有逐步提高順豐航空運營效率產(chǎn)品服務水平的舒適性、加強消費者認同感與滿意度，才能縮小與國際巨頭運營效率公司的差距。順豐航空可以通過加強網(wǎng)絡樞紐的信息平臺提升對運營效率的全程跟蹤能力，優(yōu)化并延伸現(xiàn)有的空運產(chǎn)品服務鏈，加強國內(nèi)、國際市場的運營效率航線對接，提高空運貨物準時送達率等等去提高產(chǎn)品服務水平等手段提高競爭優(yōu)勢，變相解除潛在競爭對手帶來的威脅。而且，通過增強順豐國際競爭力來適應我國發(fā)展的新政策要求，順豐航空也能成為與時俱進、為國爭光的先進航空運營效率企業(yè)。3.4全面推進順豐航空空域改革的專業(yè)性中國目前的民航空運的發(fā)展速度明顯高于國民經(jīng)濟發(fā)展速度，順豐要想進一步提升自己的國際競爭力，應當把握當下新發(fā)展格局的國家政策，跟進響應國家優(yōu)化自身產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈，順豐航空的航路航線規(guī)模發(fā)展和結(jié)構(gòu)變化相較于發(fā)達國家航空運營效率業(yè)來說還較為滯后，只有改善空域狀況，彌補其在空域中的短板，制定措施增加航線從而提升空域通行能力，才能改變過去出口導向型的老舊發(fā)展戰(zhàn)略，向新時代邁進。除此之外，推動空域資源改革專業(yè)化也勢在必行，科學布局空域管理計劃，增強空域資源管理的協(xié)同性和聯(lián)動性并提高順豐航空的運行效率都有利于規(guī)避企業(yè)風險，避免國內(nèi)市場同質(zhì)化競爭壓力加劇并開拓自身市場規(guī)模，增加競爭優(yōu)勢。3.5重點培養(yǎng)順豐空運內(nèi)部人才與外部集成服務商，提升自我國際競爭力國際航空運營效率的競爭主要體現(xiàn)在技術(shù)水平、綜合服務能力、管理系統(tǒng)以及集成服務商這幾個方面的競爭上。構(gòu)建運營效率提升發(fā)展格局是能夠提高順豐航空運營效率能力的可行性方法，合理運用國家政策、聽從客戶需求、著重加強對培養(yǎng)內(nèi)部人才的扶持才能不斷提升順豐的運營效率技術(shù)水平革新、綜合服務能力，從而形成自己的優(yōu)勢和特色；而例如以FedEx、DHL、UPS等的航空快遞集成商，以及著名運營效率銷售代理集成商GEODIS、DSV、DBSchenker等全球榜上有名的航空運營效率集成服務商，承擔了大部分的全球航空運營效率活動。根據(jù)AirCargoWorld的報道，2018年全球排名前25位的航空運營效率代理商，承擔了約1667.5萬噸的航空貨物規(guī)模，約占全球總量的65%。其中，中國只有兩家集成代理商進入了前25行列，分別為中外運（53萬噸）和香港嘉里大通（40.9萬噸），在前25家市場總額中僅占9.6%的份額，而美國和德國則分別擁有6家和4家集成商，占近76.47%的份額。只有利用好自身企業(yè)在發(fā)展政策引領(lǐng)下處于航空運營效率市場環(huán)境中存在的優(yōu)勢，充分利用現(xiàn)有的機隊規(guī)模和高效的運輸速度，把握好國家政策扶持帶來的機遇，繼續(xù)培養(yǎng)內(nèi)部人才和集成服務商，才能提高國際競爭力，推動順豐航空企業(yè)內(nèi)部國內(nèi)國際運營效率提升的形成。結(jié)論本文從理論和實際層面對于順豐航空運營效率目前發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢進行了戰(zhàn)略環(huán)境分析。順豐航空改革優(yōu)化勢在必行，要緊跟國家政策，推行國內(nèi)大循環(huán)并利用國內(nèi)龐大市場規(guī)模將產(chǎn)品銷售需求大部分立足國內(nèi)、落實國際國內(nèi)運營效率提升，引進更多國外先進產(chǎn)品和生產(chǎn)要素參與促進產(chǎn)品的供需平衡，并完善自身管理制度才是未來持續(xù)發(fā)展的可行之道。過去我國航空運營效率市場更倚重“兩頭在外”的國際市場，航空運營效率市場的國際化程度不斷加深，但隨著經(jīng)濟發(fā)展結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整優(yōu)化，中國現(xiàn)目前的市場對內(nèi)需的依賴正在逐漸增強?，F(xiàn)階段正是中國航空運營效率市場緩慢成長階段，市場規(guī)模也在持續(xù)提升。因此，順豐航空運營效率必須合理把握存在的機遇，利用自身競爭優(yōu)勢推動公司在國內(nèi)市場的供求平衡，避開可能存在的風險，打造自身特色化經(jīng)營模式從而在鞏固國內(nèi)市場規(guī)模的基礎(chǔ)上推動國際市場平穩(wěn)發(fā)展，實現(xiàn)真正的國內(nèi)國際運營效率提升。不斷整合自身產(chǎn)品，完善優(yōu)化企業(yè)供應鏈產(chǎn)業(yè)鏈，增強企業(yè)國際競爭力，順豐必將在現(xiàn)有的國內(nèi)航空運營效率業(yè)的輝煌成就上更上一層樓?？者\市場發(fā)展變化多端，本文運用的SWOT分析法并沒有考慮到順豐航空改變現(xiàn)狀的主動性，對內(nèi)外部環(huán)境切割雖然為分析提供了便利，但沒有貼合企業(yè)實際。對于順豐航空有限公司運營效率未來發(fā)展情況都是基于當下數(shù)據(jù)所形成的一個短期的、主觀性策略建議，隨著日后順豐航空乃至整個航空運營效率業(yè)不斷發(fā)