企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討

企業(yè)物流系統(tǒng)

設(shè)計(jì)與分析1企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第1頁(yè)物流概念由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局公布《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中物流定義：物品從供給地向接收地實(shí)體流動(dòng)過程。依據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功效實(shí)施有機(jī)結(jié)合。年8月2企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第2頁(yè)物流系統(tǒng)由生產(chǎn)（服務(wù)）過程中原材料、在制品、成品、搬運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、人員和信息等相互制約動(dòng)態(tài)要素所組成服務(wù)于企業(yè)目標(biāo)有機(jī)整體。主要包含作業(yè)系統(tǒng)信息系統(tǒng)年8月3企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第3頁(yè)物流系統(tǒng)化作業(yè)系統(tǒng)

在運(yùn)輸、保管、配送、裝卸、包裝等作業(yè)中，引入各種技術(shù)，以求自動(dòng)化和效率化，同時(shí)，使各功能之間能完滿地聯(lián)接起來(lái)系統(tǒng)。

信息系統(tǒng)

也稱物流信息系統(tǒng)，在企業(yè)活動(dòng)中與其他功能——采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售系統(tǒng)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，使從訂貨到發(fā)貨信息活動(dòng)更完滿化，從而提高物流作業(yè)系統(tǒng)效率。年8月4企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第4頁(yè)物流系統(tǒng)作用將商品在適當(dāng)交貨期內(nèi)準(zhǔn)確地向顧客配送；對(duì)顧客訂貨要盡量滿足，不能使商品脫銷；適當(dāng)?shù)嘏渲脗}(cāng)庫(kù)、配送中心，維持商品適當(dāng)庫(kù)存量；使運(yùn)輸、裝卸、保管等作業(yè)自動(dòng)化；維持適當(dāng)物流費(fèi)用；使從訂貨到發(fā)貨信息流暢通無(wú)阻；把銷售信息迅速地反饋給采購(gòu)部門、生產(chǎn)部門和營(yíng)業(yè)部門。年8月5企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第5頁(yè)我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中常見問題

物流理念和認(rèn)識(shí)方面1）沒有把供給鏈管理作為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略2）不能正確地了解和認(rèn)識(shí)企業(yè)物流成本3）物流管理體制結(jié)構(gòu)不合理、不科學(xué)，分散物流管理忽略供給鏈整合4）物流“貪污”、物流“黑洞”和“物流腐敗”問題年8月6企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第6頁(yè)我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中常見問題企業(yè)物流規(guī)劃與運(yùn)作管理方面

1）生產(chǎn)物流系統(tǒng)布局不合理，響應(yīng)周期長(zhǎng)，物料流管理混亂

2）整機(jī)生產(chǎn)計(jì)劃、物流作業(yè)計(jì)劃均衡性、準(zhǔn)確性差，部分物料積壓嚴(yán)重

3）信息溝通困難，部門間信息阻塞和信息不對(duì)稱性嚴(yán)重

4）盲目擴(kuò)建（或租借）駐外倉(cāng)庫(kù)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)數(shù)量、選址、布局和功效設(shè)計(jì)等只考慮眼前和局部利益。庫(kù)存積壓嚴(yán)重。5）倉(cāng)庫(kù)布局不合理，引發(fā)牽拉型市場(chǎng)下暢銷商品緊缺和滯銷品庫(kù)存積壓矛盾

年8月7企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第7頁(yè)我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中常見問題6）計(jì)劃管理問題：各分銷機(jī)構(gòu)要貨計(jì)劃準(zhǔn)確率低、整機(jī)發(fā)貨與調(diào)配計(jì)劃性差，造成外地庫(kù)位頻繁調(diào)庫(kù)與高產(chǎn)品返修率。

7）成品庫(kù)存管理問題8）對(duì)銷售物流管理粗放，銷售行為中漏洞極難控制，9）物流成本雖高，但客戶服務(wù)水平卻很低，客戶服務(wù)滿意度低。10）對(duì)企業(yè)物流和供給鏈管理效率缺乏全局、一體化績(jī)效衡量體系和連續(xù)改進(jìn)計(jì)劃。年8月8企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第8頁(yè)我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流管理中常見問題企業(yè)物流信息管理方面

①物流信息管理伎倆落后，信息反饋速度和準(zhǔn)確性不高；內(nèi)部信息集成性和共享性差。②過分依賴市場(chǎng)預(yù)測(cè)“推式”生產(chǎn)、“庫(kù)存”生產(chǎn)模式，銷售計(jì)劃預(yù)測(cè)和判斷“牛鞭效應(yīng)”顯著。單據(jù)管理混亂，各步驟記帳憑據(jù)不一致，庫(kù)存對(duì)帳困難，帳面庫(kù)存與實(shí)物不符。與原材料供給商、物流外包商、客戶等搭檔缺乏通暢信息交流、溝通機(jī)制，信息共享性差等等。其它還有物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備落后，機(jī)械化和自動(dòng)化水平低，配套差、利用率和完好率低等等。年8月9企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第9頁(yè)傳統(tǒng)物流體系年8月10企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第10頁(yè)傳統(tǒng)物流與當(dāng)代物流年8月11企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第11頁(yè)企業(yè)物流規(guī)劃內(nèi)容年8月12企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第12頁(yè)企業(yè)物流管理組織架構(gòu)示意圖

年8月13企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第13頁(yè)物流信息系統(tǒng)年8月14企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第14頁(yè)當(dāng)代物流信息系統(tǒng)年8月15企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第15頁(yè)當(dāng)代物流體系年8月16企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第16頁(yè)第三方物流體系年8月17企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第17頁(yè)物流系統(tǒng)化內(nèi)容（1）大量化（2）共同化（3）短路化（4）自動(dòng)化（5）信息化年8月18企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第18頁(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)水平結(jié)構(gòu)供給物流－生產(chǎn)物流－銷售物流－回收、廢棄物流回收、廢棄物流供給者原材料儲(chǔ)存生產(chǎn)過程在制品儲(chǔ)存成品儲(chǔ)存用戶供給物流生產(chǎn)物流銷售物流年8月19企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第19頁(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)組成年8月20企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第20頁(yè)企業(yè)物流結(jié)構(gòu)型式單一物流系統(tǒng)串聯(lián)物流系統(tǒng)并聯(lián)物流系統(tǒng)混聯(lián)物流系統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)年8月21企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第21頁(yè)物流系統(tǒng)5S目標(biāo)（1）優(yōu)質(zhì)服務(wù)（service）：無(wú)缺貨，無(wú)損傷和丟失現(xiàn)象，且費(fèi)用廉價(jià)

（2）快速及時(shí)（speed）：按用戶指定時(shí)間和地點(diǎn)快速送達(dá)

（3）節(jié)約空間（spacesaving）：發(fā)展立體設(shè)施和相關(guān)物流機(jī)械，以充分利用空間和面積，緩解城市土地緊缺問題。

（4）規(guī)模適當(dāng)（scaleoptimization）：物流網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化布局，合理物流設(shè)施規(guī)模、自動(dòng)化和機(jī)械化程度。

（4）合理庫(kù)存（stockcontrol）：合理庫(kù)存策略，合理控制庫(kù)存量。年8月22企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第22頁(yè)企業(yè)物流合理化路徑企業(yè)生產(chǎn)設(shè)施合理布局提升和推廣先進(jìn)物流技術(shù)提升物流效率加強(qiáng)和深化物流管理健全物流信息系統(tǒng)年8月23企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第23頁(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)分析縱向：EMOC動(dòng)素、動(dòng)作、作業(yè)、進(jìn)程橫向：5要素流體、載體、流向、流量、流程年8月24企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第24頁(yè)物流系統(tǒng)分析案例（一） 某汽車制造廠熱處理車間多年來(lái)物流系統(tǒng)不佳,經(jīng)常影響正常生產(chǎn)。為了提升效益，最近對(duì)該車間物流系統(tǒng)進(jìn)行了全方面調(diào)查與分析，并做了對(duì)應(yīng)調(diào)整。該車間主要工作是對(duì)已鑄造工件進(jìn)行熱處理，之后清理氧化皮、校正、檢驗(yàn)、入庫(kù)等。

(1)系統(tǒng)環(huán)境及外部銜接分析。該車間是該廠生產(chǎn)流程中一部分，夾在鑄造車間與成品庫(kù)之間。物料輸入依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車1和轉(zhuǎn)運(yùn)車2，輸入頻率較高。輸出依靠轉(zhuǎn)運(yùn)車18和轉(zhuǎn)運(yùn)車19，車間內(nèi)搬運(yùn)由兩個(gè)5t行車完成。 (2)輸入原因分析。該車間終年穩(wěn)定生產(chǎn)139種鍛件熱處理件。經(jīng)過ABC分類法，確定軸件、齒輪件和連桿共10條物流為A類和B類物料，其物流狀態(tài)將決定全車間系統(tǒng)狀態(tài)。因?yàn)殄懠砻鏍顟B(tài)要求不高，屬于毛坯件，故取當(dāng)量系數(shù)為1，即以t為當(dāng)量t。搬運(yùn)工位器具基本標(biāo)準(zhǔn)化，料箱、料架、托盤均為2當(dāng)量t承載容積。年8月25企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第25頁(yè)

(3)流程分析。首先，繪制反應(yīng)該車間布置情況平面圖，對(duì)主要工作設(shè)備(熱處理爐、油壓校正機(jī)、檢驗(yàn)站、清理設(shè)備、酸冼池)、儲(chǔ)存地、轉(zhuǎn)運(yùn)車等進(jìn)行編碼，共編定19個(gè)物流設(shè)施。依據(jù)A、B類物料工藝路線和物流設(shè)施編碼繪制系統(tǒng)物流流程表。依據(jù)該表繪制物流流程圖,如圖所表示，物流圖和相關(guān)分析圖省略。

案例分析（一）年8月26企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第26頁(yè)案例分析（一）：某車間原始物流流程圖北年8月27企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第27頁(yè)案例分析（一）(4)物流系統(tǒng)狀態(tài)分析。①該車間物流交叉，迂回嚴(yán)重．其中設(shè)施7、8、9、10為連續(xù)式熱處理爐，天天處理鍛件幾百噸，主要工作量在7、8、9三個(gè)爐上。處理后鍛件清理氧化皮工作絕大部分在設(shè)施16酸洗部完成。因?yàn)轱L(fēng)向等環(huán)境原因約束，設(shè)施16只能設(shè)在車間最西部。而軸l、軸2、軸3都需要從最東邊轉(zhuǎn)運(yùn)車3入成品庫(kù)，造成物流迂回和混亂狀態(tài)；②車間內(nèi)大流量物料搬運(yùn)距離較長(zhǎng)，兩臺(tái)天車工作繁忙，且相互干涉，影響效率；③因?yàn)榈搅项l繁，工件損失嚴(yán)重，且工作地不整齊，易產(chǎn)生工傷事故；④工位器雖采取標(biāo)準(zhǔn)化料箱料架，但因無(wú)負(fù)責(zé)部門，維修管理不善，損壞嚴(yán)重。

年8月28企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第28頁(yè)案例分析（一）流量距離圖流量依據(jù)物流流程圖可計(jì)算流量矩陣和距離矩陣，得到系統(tǒng)搬運(yùn)工作量為56618.6t.m／年。流量-距離圖繪制和搬運(yùn)設(shè)備與容器選擇對(duì)方案改進(jìn)與形成很主要。距離年8月29企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第29頁(yè) (5)可行方案建立及最正確方案選擇。因?yàn)樵撥囬g酸洗部16位置不佳，造成全系統(tǒng)物流狀態(tài)不合理，而且該工藝也應(yīng)改換。所以，可將酸洗工藝改為噴丸處理，同時(shí)調(diào)整部分設(shè)施位置。調(diào)整后物流系統(tǒng)比較順暢、合理，即使存在少許物流交叉，但無(wú)大規(guī)模迂回、倒流，有利于提升管理水平。新、舊方案詳細(xì)數(shù)值如表所表示。經(jīng)過計(jì)算，新系統(tǒng)方案搬運(yùn)工作量為17496.7t.m／年，總工作量下降了39121.9t.m/年，僅為原方案30.9％。

案例分析（一）年8月30企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第30頁(yè)案例分析一：某車間改進(jìn)物流流程圖年8月31企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第31頁(yè)新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）11~360.34241.24241.221~451.78413.68413.631~58.412100.812100.842~558.84235.24235.252~679.98639.28639.263~798.94395.64395.674~851.74206.84206.885~911.2151681516895~105642244224106~915.3461.2461.2116~1164.5251612.5251612.5年8月32企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第32頁(yè)新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表(續(xù))序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）127~1698.911010879121186.8138~1551.7452326.510517149~1626.520530205301510~1656452520158401611~123105315401201711~1761.612073925533881812~13341225751913~193309020602014~1815.34061255841.52115~1651.720103412620.42216~1415.33045930495年8月33企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第33頁(yè)新舊方案基本參數(shù)對(duì)照表（續(xù)）序號(hào)從至fij(t)dij(m)Wij(t.m)dij(m)（新）Wij(t.m)（新）2316~1898.911010879121186.82416~17118.911013079141664.62517~18129.710129781037.52617~1911.28089660672累計(jì)56618.617496.7年8月34企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第34頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）★某機(jī)械制造廠設(shè)施布置與物流系統(tǒng)分析 ?步驟： 1、物料分類； 2、繪制工藝流程圖； 3、劃分物流量等級(jí)； 4、編制現(xiàn)實(shí)狀況物流圖（現(xiàn)實(shí)狀況分析）； 5、繪制現(xiàn)實(shí)狀況物流量—距離圖； 6、編制綜合相關(guān)表、綜合關(guān)系圖； 7、繪制規(guī)劃總平面布置及物流圖； 8、初步效益。年8月35企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第35頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）一、物料分類：11年8月36企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第36頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）

二、繪制流程圖和搬運(yùn)活動(dòng)一覽表。流程圖統(tǒng)計(jì)物料類型、數(shù)量、流動(dòng)路線及加工與處理工序。（略）搬運(yùn)活動(dòng)一覽表把全部物料搬運(yùn)活動(dòng)主要數(shù)據(jù)匯總在一張表上，便于查詢計(jì)算，是各設(shè)計(jì)步驟不可少基礎(chǔ)資料。（略）三、劃分物流量等級(jí)A，E，I，O，U，其系數(shù)分別為4、3、2、1、0。在本例中流量等級(jí)劃分結(jié)果是：A級(jí)三對(duì)，E級(jí)八對(duì)，I級(jí)九對(duì)，其余為O級(jí)。四、編制現(xiàn)實(shí)狀況物流圖(現(xiàn)實(shí)狀況分析)該圖是將物料類別、流量大小、流動(dòng)路線等在工廠現(xiàn)有總平面上繪制而成（是流程圖與平面布置圖疊加結(jié)果）。年8月37企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第37頁(yè)流程說明：（1）a類物流量最大，包括到裝配、試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù)；（2）b類物流量居第二位。物料進(jìn)廠后流經(jīng)鑄件毛坯庫(kù)、機(jī)加工車間、半成品庫(kù)及裝配車間。（3）C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南抵達(dá)油漆車間、裝配車間及出口成品庫(kù)。（4）d類物料流量居第四位，它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間。（5）e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間。（6）f類物料主要供給機(jī)加工車間。

年8月38企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第38頁(yè)現(xiàn)實(shí)狀況物流圖：dac年8月39企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第39頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）分析與討論：對(duì)現(xiàn)實(shí)狀況物流圖進(jìn)行分析，找出工廠平面布置中問題，提出改進(jìn)意見。年8月40企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第40頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）（參考答案）存在問題：1、a類物料包括到裝配、試車兩個(gè)生產(chǎn)部門和兩個(gè)成品庫(kù)，局部上看相互位置尚合理，但從全廠看并不合理．因?yàn)樗麄兾锪髁孔畲?，而運(yùn)距又最長(zhǎng)。2、C類物流量居第三位。板材庫(kù)位于這段流程中段，鈑材向北流經(jīng)下料工段、沖壓車間、沖壓件庫(kù)、焊接車間，然后向南抵達(dá)油漆車間、裝配車間及出口成品庫(kù)，流程迂回嚴(yán)重。3、d類物料流量居第四位，它由東門進(jìn)廠后進(jìn)入裝配車間，路線長(zhǎng)．4、e類物料從東門進(jìn)廠后，存放在北面庫(kù)房，然后再運(yùn)到南面裝配車間，流程不順。5、f類物料主要供給機(jī)加工車間，而倉(cāng)庫(kù)與車間相距較遠(yuǎn)。6、從全廠看，物料流過份集中在一條主干道上，因而交叉多，流程混亂．全廠僅有東面—個(gè)出口，人流、物流交混，既不安全又影響辦公區(qū)工作環(huán)境，各運(yùn)輸路線均長(zhǎng)。

年8月41企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第41頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）五、編制現(xiàn)實(shí)狀況物流流量——距離圖該圖能簡(jiǎn)明地說明總體布置合理程度，做到一目了然。本例中全廠38條路線運(yùn)量和運(yùn)距同時(shí)出現(xiàn)在一張座標(biāo)圖上，從圖上可見，運(yùn)距超出三百米有14條路線．顯然，這對(duì)采取“托盤+叉車”搬運(yùn)系統(tǒng)是很不利．六、編制綜合相關(guān)表、綜合相關(guān)圖經(jīng)過上述步聚，對(duì)工廠物流系統(tǒng)進(jìn)行分析，發(fā)覺工廠現(xiàn)實(shí)狀況布置中存在若干問題，就需要進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，對(duì)現(xiàn)有布置進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整主要依據(jù)是各設(shè)施之間親密程度，并據(jù)其相互親密程度編制綜合相關(guān)表。該廠是大量生產(chǎn)類型機(jī)械工廠，設(shè)施之間親密度以物流原因?yàn)橹?，非物流原因次之。依?jù)該廠特點(diǎn)，二者加權(quán)值定為2：1，即物流原因A級(jí)為4分，非物流原因A級(jí)為2分，其余類推。

年8月42企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第42頁(yè)年8月43企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第43頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）討論：從綜合相關(guān)圖中，你看出了哪些改進(jìn)后布置上特征？年8月44企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第44頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）七、繪制規(guī)劃總平面布置圖及物流圖繪制規(guī)劃物流圖與工廠現(xiàn)實(shí)狀況布置相比，主要改變以下：1、輪胎庫(kù)遷至原隨車工具庫(kù)中；2、隨車工具庫(kù)搬至成品庫(kù)中；3、汽車庫(kù)遷至廠界南面新征土地；4、鈑材庫(kù)搬到新建鈑材庫(kù)中；5、鈑材厙在原地重建；6、工具車間移到機(jī)修車間南面；7、沖焊車間及其倉(cāng)庫(kù)合并重建；8、原輪眙庫(kù)為簡(jiǎn)易建筑，應(yīng)給予拆除，改為新產(chǎn)品車間；9、原工具車間改為試制中心；10、南面增設(shè)一廠大門，作為物料出入口。

年8月45企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第45頁(yè)年8月46企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第46頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）思索：該改進(jìn)方案主要對(duì)哪些部門進(jìn)行了調(diào)整，其好處于哪兒？老廠布置改造應(yīng)注意哪些方面？年8月47企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第47頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）（參考答案）改進(jìn)后含有以下特征：(1)增加了一個(gè)廠大門，人流物流分開。(2)機(jī)加工車間、裝配車間和新增廠大門是全廠三個(gè)主要活動(dòng)中心．其中，機(jī)加工車間與十一個(gè)部門有聯(lián)絡(luò)，而與半成品庫(kù)、毛坯庫(kù)及棒料庫(kù)最為親密．裝配車間與半成品庫(kù)、油漆車間、試車場(chǎng)及新增大門等五個(gè)部門有主要物流關(guān)系；新增大門與八個(gè)部門有主要物流關(guān)系，與一個(gè)部門有主要非物流關(guān)系，它們是成品庫(kù)、裝配車間、鈑材庫(kù)、鋼材庫(kù)及汽車庫(kù)等；(3)物料流程在全廠形成了兩個(gè)回路。新增廠大門→鋼材庫(kù)、毛坯庫(kù)→機(jī)加工廠車間→半成品庫(kù)、配件庫(kù)→裝配車間→試車場(chǎng)→成品庫(kù)、隨車工具庫(kù)→新增廠大門．新增廠大門→鈑材庫(kù)→沖壓車間→沖壓件庫(kù)→焊接車間→焊接件庫(kù)→油漆車間裝配車間→新增廠大門。

年8月48企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第48頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）經(jīng)過相關(guān)圖分析組合；得出了三個(gè)活動(dòng)中心和兩個(gè)回路。簡(jiǎn)練而有條理物料流程，奠定了合理布置基礎(chǔ)，為工廠組成了緊湊而順暢生產(chǎn)系統(tǒng)。此方案中主要還是就倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行了調(diào)整，所包括工作量和費(fèi)用較小。對(duì)于老廠，普通難于進(jìn)行一次性全方面改造，需要在合理設(shè)施規(guī)劃指導(dǎo)下，結(jié)合需要與可能，分期給予實(shí)施。年8月49企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第49頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）初步效益從規(guī)劃物流圖上可顯著看出，全廠33條線路中，距離超出300米僅剩下一條，流量大線路縮短了，突出迂回交叉現(xiàn)象降低了。從整體上看，調(diào)整了搬運(yùn)系統(tǒng)中各步驟，親密了設(shè)施之間關(guān)系，顯著地增強(qiáng)了企業(yè)運(yùn)行機(jī)制，大大有利于企業(yè)素質(zhì)提升。物流原因方面：計(jì)算表明，現(xiàn)實(shí)狀況物流量為2噸公里，31000當(dāng)量噸公里；規(guī)劃后為14000噸公里和19000當(dāng)量噸公里，分別下降了36%和38％，裝卸次數(shù)共降低34000噸次非物流原因方面：辦公部門與主要生產(chǎn)部門之間保持適當(dāng)距離，既便于相互聯(lián)絡(luò)又消除了運(yùn)輸活動(dòng)所引發(fā)干擾。

經(jīng)濟(jì)原因方面，顯著可見有：1、運(yùn)輸量降低36%，預(yù)計(jì)可省3萬(wàn)元／年；2、裝卸搬運(yùn)量降低，預(yù)計(jì)可省6萬(wàn)元/年；3、倉(cāng)庫(kù)調(diào)整合并后，可省地17畝，預(yù)計(jì)可節(jié)約上百萬(wàn)元。

年8月50企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第50頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）思索：你從該案例中能總結(jié)出哪些經(jīng)驗(yàn)？怎樣對(duì)待本企業(yè)設(shè)施布局？年8月51企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第51頁(yè)物流系統(tǒng)案例分析（二）（僅供參考）無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)說明，企業(yè)在進(jìn)行任何技術(shù)改造時(shí)，都將引發(fā)設(shè)施間相互關(guān)系及布置上改變。沒有一個(gè)合理總體物料流程圖為指導(dǎo)，只能遷就現(xiàn)實(shí)狀況，搞“填平補(bǔ)齊”。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到物流圖式是合理設(shè)施布置基礎(chǔ)，一個(gè)正確物流規(guī)劃是有效生產(chǎn)活動(dòng)首要條件；按照物流圖式有效布置設(shè)施將使各相關(guān)作業(yè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)．必須指出是，這項(xiàng)工作只是一次性，伴隨市場(chǎng)需求改變及科學(xué)技術(shù)不停進(jìn)步應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行．只有這么，才能使當(dāng)前尚不合理流程逐步地過渡到提升企業(yè)總生產(chǎn)能力而設(shè)計(jì)規(guī)劃流程。對(duì)此，工業(yè)化國(guó)家極為重視，并提出，一個(gè)企業(yè)有50％一70％改進(jìn)工作在于設(shè)施布置合理性。往往在布置上做合理調(diào)整，即可提升10%以上生產(chǎn)效率，在節(jié)約投資方面則僅次于新設(shè)備添置，成為第二位技術(shù)辦法。物流圖式不不過工廠設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，而且是企業(yè)成功基礎(chǔ)。

年8月52企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第52頁(yè)物流系統(tǒng)分析案例（三）

我國(guó)三輪靡托車行業(yè)首家榮獲國(guó)優(yōu)銀獎(jiǎng)江西G機(jī)械廠，幾十年來(lái)摩托車生產(chǎn)一直是小批量生產(chǎn)，其主要機(jī)械加工車間設(shè)備按工藝標(biāo)準(zhǔn)布置(即機(jī)群式布置)。近幾年來(lái)，摩托車產(chǎn)品伴隨市場(chǎng)需求不停增加，產(chǎn)量亦隨之大幅度上升，從而使各工序間物料搬運(yùn)迅猛增加，使原有生產(chǎn)布置形式與批量產(chǎn)生矛盾，影響生產(chǎn)效率提升．應(yīng)用IE物流分析技術(shù)，在不增加投資(僅需機(jī)床搬運(yùn)費(fèi))條件下，改進(jìn)車間平面布置，能夠使車間物料搬運(yùn)量降低，搬運(yùn)距離大大縮短，并縮短了產(chǎn)品生產(chǎn)制造周期，使生產(chǎn)效率得到顯著提升．

年8月53企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第53頁(yè)物流系統(tǒng)分析案例三1．準(zhǔn)確繪制車間全部設(shè)備平面布置圖首先測(cè)量出車間內(nèi)每臺(tái)機(jī)床實(shí)際位置，然后按1：100百分比準(zhǔn)確地標(biāo)畫在座標(biāo)紙上，繪出車間整體平面布置圖，并將全部機(jī)床按類別標(biāo)上代號(hào)及編號(hào)，如代號(hào)c110表示車工一組第10號(hào)車床，C27表示車工二組第7號(hào)車床，X23表示立式第3號(hào)銑床等．2．對(duì)車間加工全部零件進(jìn)行工藝流程統(tǒng)計(jì)，并計(jì)量物流流程距離首先依據(jù)車間工藝規(guī)程文件查列出每個(gè)零件工藝流程，再經(jīng)過車間了解每道工序哪個(gè)組，哪臺(tái)機(jī)床加工，再在平面布置圖上查找該機(jī)床代號(hào)，并將代號(hào)標(biāo)注在該零件工藝流程上．然后在平面圖上計(jì)算出機(jī)床間坐標(biāo)距離，并用括弧標(biāo)注出代表流程箭線上．年8月54企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第54頁(yè)如兩件后輪軸(G070001)其流程標(biāo)注為：

此流程中v為調(diào)度領(lǐng)料，(88)為原材料、毛坯進(jìn)入車間，從大門到該機(jī)床距離，為零件加工完后運(yùn)出車間，(o)表示幾道工序連續(xù)在同一機(jī)床上加工，物料沒有搬動(dòng)，最終(267)為該零件加工物流總距離．最終統(tǒng)計(jì)該機(jī)加車間共加工121種零件，并統(tǒng)計(jì)出全部零件物流總距離為24463米．物流系統(tǒng)分析案例三年8月55企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第55頁(yè)3．將工藝流程分類歸并車間原先已經(jīng)有一組軸類零件，這是以前按成組技術(shù)原理，采取JCBM編碼法則分類(共22種)。所以可在在保留這一類組基礎(chǔ)上，將其它零件再按工藝相同標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)歸類。其結(jié)果是歸并出車一車類零件33種，車—銑—鉗類零件31種及把輪鼓、齒套件歸成一類(因這兩件批量大，加工流程長(zhǎng)，切削量大故單獨(dú)組成生產(chǎn)單元），最終把其余不能歸類零件24種歸成一類。并以此來(lái)組織單元式生產(chǎn)，改進(jìn)現(xiàn)有車間平面布置。物流系統(tǒng)分析案例三年8月56企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第56頁(yè)零件按工藝流程統(tǒng)計(jì)歸類練習(xí)——支撐體：VC213C22C213輪轂：VC19ZZ1C13C12C11CY2熱J2軸套：VC23X23J拔桿：VC14X25X14X25J3支管：VX13X27J3管子：VC16X24J1閥門：VC114軸承螺母：VC123C234C211下連扳：VC11X12X55J5Z24套筒：VC259X1Z12X10X11Z2物流系統(tǒng)分析案例三年8月57企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第57頁(yè)4．改進(jìn)平面布置全部零件工藝歸類后，就可著手改進(jìn)車間平面布置。物流系統(tǒng)分析案例三年8月58企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第58頁(yè)

全部零件工藝歸類后，就可著手改進(jìn)車間平面布置，將機(jī)群式布置機(jī)床改成單元式生產(chǎn)線布置。先調(diào)查工藝流程上各道工序工時(shí)定額，并分別統(tǒng)計(jì)各類機(jī)床(如車床、銑床、鉆床）所用總工時(shí)，再統(tǒng)計(jì)每一類零件使用各類機(jī)床工時(shí)數(shù)，然后按這二者工時(shí)之比，求出各類零件應(yīng)擁有各類機(jī)床數(shù)量。

應(yīng)注意一點(diǎn)是在工時(shí)統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)乘以單輛摩托車上該種零件數(shù)量，同時(shí)協(xié)調(diào)車間現(xiàn)有各設(shè)備能力，以平衡機(jī)床負(fù)荷，均衡生產(chǎn)節(jié)奏。物流系統(tǒng)分析案例三年8月59企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第59頁(yè)5、設(shè)施重新布置：每類零件所用機(jī)床種類和數(shù)量全部確定后就可著手按類分區(qū)對(duì)機(jī)床進(jìn)行重新布置，組成生產(chǎn)單元，其布置標(biāo)準(zhǔn)是：對(duì)于車—車類，車一銑一鉗類及輪鼓、齒套類應(yīng)逐一按工藝流程安排，組成生產(chǎn)線；對(duì)于成組類則按流程最長(zhǎng)或相同流程較多來(lái)安排；對(duì)于其余類零件則仍可按機(jī)群式布置機(jī)床。

不論哪一類布置其目標(biāo)都是使物料流動(dòng)順暢、不迂回，不交叉、不逆向：使物料搬運(yùn)次數(shù)數(shù)量最少、距離最短。物流系統(tǒng)分析案例三年8月60企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第60頁(yè)6、評(píng)價(jià)：因?yàn)椴扇×松鲜鰞?yōu)化改進(jìn)布置，使得大部分機(jī)加件能夠在較短時(shí)間里以鉸少搬運(yùn)距離，較為順暢地流出車間，提升了全車間整體生產(chǎn)效率，就拿006110和M16兩種鼓蓋及G062101齒套來(lái)說，物流改造后，鼓蓋在車間各工序間流動(dòng)由原來(lái)117米縮短到22米，齒套由120米縮短到28米，同時(shí)可縮短生產(chǎn)周期約30％~40％。物流系統(tǒng)分析案例三年8月61企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第61頁(yè)再思索：1、本案例主要采取了什么辦法進(jìn)行設(shè)施布置？2、怎樣考慮物流量對(duì)車間布置影響？3、物流路徑優(yōu)化會(huì)給企業(yè)帶來(lái)什么效果？4、若某個(gè)零件加工時(shí)間很長(zhǎng)（或很珍貴），應(yīng)安排在前工序加工，還是后工序加工？

物流系統(tǒng)分析案例三年8月62企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第62頁(yè)物流系統(tǒng)管理實(shí)施案例東風(fēng)汽車物流管理方案總體結(jié)構(gòu)中軟企業(yè)根據(jù)汽車行業(yè)物流管理特點(diǎn)及東風(fēng)汽車股份有限企業(yè)目標(biāo)要求，把整車物流管了解決方案基于ES/1Logistics產(chǎn)品強(qiáng)大物流管理系統(tǒng)基礎(chǔ)上，使用ES/1自身開發(fā)平臺(tái)，開發(fā)出了整車物流管了解決方案。此方案以整車倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化管理、運(yùn)輸管理為中心，涵蓋汽車生產(chǎn)管理、庫(kù)存管理、銷售管理和財(cái)務(wù)管理，并可向ES/1Logistics和ES/1Manufacturing任意擴(kuò)展，形成汽車行業(yè)供給鏈SCM整體解決方案。年8月63企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第63頁(yè)方案總體結(jié)構(gòu)經(jīng)過全方位條碼掃描替換人工錄入來(lái)管理全部倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)依據(jù)規(guī)則自動(dòng)提議入庫(kù)位置、自動(dòng)提議出庫(kù)位置，到達(dá)最大化利用倉(cāng)儲(chǔ)空間和防止庫(kù)區(qū)內(nèi)倒車管理效果，并經(jīng)過庫(kù)間倒車跟蹤和長(zhǎng)途運(yùn)輸跟蹤來(lái)控制車輛運(yùn)輸時(shí)間和防止車輛損失，從而大大提升汽車行業(yè)整車物流管理水平，降低龐大管理費(fèi)用。

年8月64企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第64頁(yè)功效和特點(diǎn)·全部車輛采取條碼管理，車輛入庫(kù)和出庫(kù)管理全部經(jīng)過條碼掃描實(shí)現(xiàn)。·入庫(kù)掃描后依據(jù)規(guī)則設(shè)定系統(tǒng)自動(dòng)產(chǎn)生和打印入庫(kù)提議單，司機(jī)完全依據(jù)入庫(kù)提議單指定庫(kù)位即可入庫(kù)，無(wú)需人工干預(yù)。

·入庫(kù)提議自動(dòng)依據(jù)設(shè)定庫(kù)位優(yōu)先級(jí)來(lái)尋找?guī)煳?，確保車輛放置緊湊有序。

·出庫(kù)依據(jù)先進(jìn)先出標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)自動(dòng)依據(jù)車輛入庫(kù)時(shí)間先后次序給出所要出庫(kù)車型出庫(kù)提議，司機(jī)依據(jù)出庫(kù)提議按次序領(lǐng)取車鑰匙并提車。

年8月65企業(yè)物流系統(tǒng)策劃與分析探討第65頁(yè)功效和特點(diǎn)·出庫(kù)時(shí)掃描出庫(kù)單條碼和整車條碼，自動(dòng)對(duì)應(yīng)收貨單位和所提車輛信息。

·運(yùn)單管理能夠跟蹤每輛車在途情況，以及檢驗(yàn)車輛實(shí)際抵達(dá)目標(biāo)地和返回企業(yè)日期是否符合系