現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述

當(dāng)代汽車新配置實(shí)務(wù).主講：朱明

高級(jí)技師、經(jīng)濟(jì)師,工程師高級(jí)技能專業(yè)教師汽車維修工高級(jí)考評(píng)員現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第1頁(yè)第4章復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)4．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述4．1．1復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功效4．1．2豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用4．1,3豐田新一代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)THS-C現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第2頁(yè)復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功效1．省能源、減低C02排放量，汽車發(fā)展主要課題，如圖4．1所示，為豐田汽車企業(yè)生態(tài)環(huán)保汽車研發(fā)主題，針對(duì)替代能源、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、復(fù)合動(dòng)力及電動(dòng)汽車等‘個(gè)方向進(jìn)行，復(fù)合動(dòng)力為其中一項(xiàng)，并已在1997年10月于日本市場(chǎng)推出豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)(THS)汽車，稱為Prius，拉丁文意為“領(lǐng)先”之意，整部汽車采取現(xiàn)代最新汽車科技及材料，除了強(qiáng)調(diào)節(jié)約能源及減低C02排放外，而且追求人車間之和諧，汽車與地球之融合，而不失駕駛樂(lè)趣與便利性。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第3頁(yè)復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功效2．本田汽車企業(yè)也在1999年11月推出復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)汽車Insight，三缸995c.c．VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，采取整體電動(dòng)機(jī)輔助系統(tǒng)，再配合本田各種新科技，以日本10-15Mode型態(tài)測(cè)試，每公升汽油可行駛35km。如三菱汽車SUWAdvance、日產(chǎn)汽車TinoHybrid、速霸陸汽車EltenCustom等，都是各汽車廠主動(dòng)研發(fā)復(fù)合動(dòng)力汽車?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第4頁(yè)復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概況及功效3．復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)又稱混合動(dòng)力系統(tǒng)，以汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組合，處理使用蓄電池行駛距離太短問(wèn)題，及大量降低油量消耗，并降低排氣污染。，現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)用化，復(fù)合動(dòng)力汽車已量產(chǎn)在道路上行駛了。4．復(fù)合電動(dòng)巴士采取排氣量較小、效率高且污染低柴油發(fā)動(dòng)帆，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，除輸出電力給電動(dòng)機(jī)以驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)外，還能夠?qū)π铍姵亟M充電。5．THS發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合，系利用彼此優(yōu)點(diǎn)，并互補(bǔ)缺點(diǎn)，以期最低油耗與污染．且不失其動(dòng)力性能?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第5頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用一、THS基本組合1．搭配小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)基本組合．分為串聯(lián)式、并聯(lián)式與并聯(lián)式搭配串聯(lián)式之復(fù)聯(lián)式等三種方法?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第6頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用一、THS基本組合搭配小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)基本組合．。串聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)組合:(如圖4．2所表示)由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)只用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)出電力使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。所以可采取小功串發(fā)動(dòng)機(jī)，且可在效率最正確定速下運(yùn)轉(zhuǎn)，使車輛一邊行駛，一邊有效率充電。

現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第7頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用

一、THS基本組合3．并聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)組合:(如圖4．3所表示)由發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)／發(fā)電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輪?？膳浜锨闆r使用兩種驅(qū)動(dòng)力，以填補(bǔ)單一輸出缺點(diǎn)。車輛也能夠一邊行駛，一邊對(duì)蓄電池組充電?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第8頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用

一、THS基本組合4．復(fù)聯(lián)式復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng):為并聯(lián)式搭配串聯(lián)式之組合，(如圖4，4所表示)，由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)、減速器、發(fā)電機(jī)、電機(jī)、蓄電池及變流器等組成。使用1.500mL直列四缸高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)為交流永久磁鐵式，蓄電池為鎳氫蓄電池。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為基本動(dòng)力起源，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成車輪驅(qū)動(dòng)力與發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)力。而發(fā)電機(jī)電力除了使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪外，并經(jīng)變流器變換成為直流電后，儲(chǔ)存在高電壓蓄電池。并聯(lián)式與串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式組合，使二者優(yōu)點(diǎn)罰別發(fā)揮到最大極限。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第9頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：為1,500mL直列四缸DOHC汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比13．5：1，最高轉(zhuǎn)速4,000r／min，最大轉(zhuǎn)矩10．4kg·m／4,000r／min，最大功率43kW／4,000r／min。與普通1．5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩14．0k8·m與最大功率75kW相比，其轉(zhuǎn)矩與功率值偏低，但本發(fā)動(dòng)機(jī)是在高效率領(lǐng)域才作用，并不是在強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)矩及功率值，電機(jī)輔動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)得到高輸出，行駛性能仍十分優(yōu)異。本發(fā)動(dòng)機(jī)采取豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)新科技，很多項(xiàng)目在豐田汽車國(guó)產(chǎn)化COROLLAALTIS上都能夠看到?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第10頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面①采取阿特金森循環(huán)：為熱效率很高之循環(huán)，馬自達(dá)汽車聞名于世米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，就是阿特金森循環(huán)改良后實(shí)際應(yīng)用例。高燃油效率阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)只在燃油經(jīng)濟(jì)性良好狀態(tài)下才運(yùn)轉(zhuǎn)，其燃油效率比傳統(tǒng)式發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提升80％，加上減速與制動(dòng)時(shí)能源回收再生所提升20%燃油效率，總計(jì)100％，與傳統(tǒng)式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)比較，有二倍省油性。此發(fā)動(dòng)機(jī)在日本10~15Mode形態(tài)測(cè)試下，油耗為28km／L，約為豐田汽車其它1.5LAT汽車兩倍?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第11頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)-----1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面②VVT-i：智慧型可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，進(jìn)氣門(mén)正時(shí)在曲軸角度40‘內(nèi)連續(xù)可變，到達(dá)省油、低污染，低、中轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩提升等優(yōu)點(diǎn)，COROLLAALTIS已采取。③氣門(mén)挺桿：采取輕量化無(wú)墊片式，所以調(diào)整氣門(mén)間隙時(shí)必須更換不一樣厚度氣門(mén)挺桿，以每0．02mm為一單位，總共有35種不一樣尺寸氣門(mén)挺桿可供選擇，COROLLAALTIS已采取。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第12頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面④進(jìn)排氣門(mén)夾角：進(jìn)排氣門(mén)夾角縮小，為33．5‘，可縮小氣缸蓋尺寸，及取得較佳進(jìn)氣效率，如圖4．5所表示，COROLLAALTIS也已采取?；钊斆嫘螤钤O(shè)計(jì)成斜面擠壓式形狀，擠壓斜面沿燃燒室壁傾斜,能改進(jìn)進(jìn)氣流速，及造成強(qiáng)大渦流；如圖4．5所表示，COROLLAALTIS也已采取。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第13頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)本體方面⑥正時(shí)鏈條：采取8mm間距滾柱式鏈條，使發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)小化利用機(jī)油噴嘴噴油潤(rùn)滑，以到達(dá)噪聲小，及使用壽命延長(zhǎng)目標(biāo)，如圖4．6所表示，COROLLAALTIS也已采取。⑦偏置式曲軸：曲軸中心線向動(dòng)力沖擊面偏置，距氣缸孔中心線12mm，以降低最大燃燒壓力時(shí)側(cè)推力，且低轉(zhuǎn)速與低負(fù)荷時(shí)最大壓縮壓力也可取得改進(jìn)。⑧最高轉(zhuǎn)速：限制在4,000r／min，故強(qiáng)度可比高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)低，使用零件較小，質(zhì)量較輕，如曲軸外徑較小，活塞環(huán)張力與氣門(mén)彈簧力也較弱，可降低許多摩擦損失?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第14頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用

二、THS結(jié)構(gòu)--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(2)汽油噴射系統(tǒng)方面①電子控制式節(jié)氣門(mén)：以電機(jī)經(jīng)齒輪，以驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)閉。②4孔噴油器：以到達(dá)高霧化效果。③燃油系統(tǒng)無(wú)回油管設(shè)計(jì)：壓力調(diào)整器裝在油箱內(nèi)，可簡(jiǎn)化管路，降低零件數(shù)量；并采取低耗電式油泵，節(jié)約電力，如圖4．7所表示，COROLLAALTIS也已采取④空氣流量計(jì)：熱線式，外殼塑膠制，質(zhì)量非常輕，嵌入在空氣濾清器下方現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第15頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用

二、THS結(jié)構(gòu)--1．高效率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

(3)點(diǎn)火系統(tǒng)方面采取豐田直接點(diǎn)火系統(tǒng)：線圈裝在各缸火花塞上，各缸點(diǎn)火線圈上方都有點(diǎn)火器，：無(wú)高壓線干擾，如圖４.8所表示。點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確，且無(wú)須對(duì)正點(diǎn)火正時(shí)，COROLLAALTIS也已采取現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第16頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱以動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)與減速器為主，但發(fā)電機(jī)與電機(jī)也組合在一起，·如圖4．9所表示。來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成兩邊，輸出軸這一邊為電機(jī)和車輪，另一邊與發(fā)電機(jī)連接。也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力是經(jīng)由機(jī)械與電力這兩條路線傳達(dá)，可當(dāng)做無(wú)級(jí)變速器使用?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第17頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用

二、THS結(jié)構(gòu)---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱

(1)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)使用行星齒輪，其結(jié)構(gòu)如圖4．10所表示。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳到達(dá)直接連結(jié)行星齒輪，經(jīng)過(guò)小齒輪，分配在環(huán)形齒輪與太陽(yáng)齒輪上。環(huán)形齒輪旋轉(zhuǎn)軸與電機(jī)連接，經(jīng)過(guò)變速器將驅(qū)動(dòng)力傳遞到車輪。太陽(yáng)齒輪旋轉(zhuǎn)軸與發(fā)電機(jī)直接連接。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第18頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---2．復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)變速箱(2)減速器：利用一對(duì)減速齒輪，以到達(dá)減速及增強(qiáng)轉(zhuǎn)矩作用。(3)電機(jī)：電機(jī)采取交流永久磁鐵式，與直流電機(jī)以及交流誘導(dǎo)電機(jī)比較，含有體積小且高效率特征。交流形維修性比直流形高，還能夠當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)輔助動(dòng)力起源，在一些運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，能夠當(dāng)做發(fā)電機(jī)使用。電機(jī)驅(qū)動(dòng)電壓為288V。(4)發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)與電機(jī)一樣是交流永久磁鐵式。作為蓄電池充電與電機(jī)驅(qū)動(dòng)用電力發(fā)電機(jī)，也能夠當(dāng)做發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)用起動(dòng)電機(jī)?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第19頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---3．變流器變流器:將蓄電池直流電，變換成電機(jī)驅(qū)動(dòng)用交流電，將發(fā)電機(jī)交流電變換成蓄電池充電時(shí)需要直流電壓288V。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第20頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---4．蓄電池THS組成如圖4．11所表示?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第21頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---4．蓄電池(2)高壓蓄電池裝在后行李艙內(nèi)，蓄電池盒內(nèi)除了蓄電池外，還有蓄電池ECU、系統(tǒng)主繼電器(SMR)及冷卻風(fēng)扇等。(3)蓄電池采取密封形鎳氫蓄電池，成本高仍是最大問(wèn)題。蓄電池內(nèi)每組有6個(gè)1．2V小電池串聯(lián)在一起，共有40組，分裝在二個(gè)蓄電池架上串聯(lián)一起，總電壓為288V，如圖4．12所表示。在兩個(gè)固定器間有維修插頭，當(dāng)高壓電路檢修時(shí)，拔除維修插頭，以維護(hù)工作安全‘現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第22頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用二、THS結(jié)構(gòu)---4．蓄電池(4)車輛起步或加速時(shí)蓄電池放電，減速或制動(dòng)時(shí)蓄電池充電，充放電作用不停重復(fù)進(jìn)行。當(dāng)蓄電池電力不足時(shí)，HybridECU通知ECM，使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大些，增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能至蓄電池充電所需要值。HybridECU準(zhǔn)確控制蓄電池充放電時(shí)機(jī),蓄電池電容量被控制在60％左右，穩(wěn)定使用蓄電池結(jié)果，使蓄電池可靠性及耐久性提升現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第23頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用三、THS作用1.起步與輕負(fù)荷時(shí)：串聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式。起步、極低速行駛或遲緩下坡時(shí)等發(fā)動(dòng)機(jī)效率較差范圍時(shí)，切斷燃料供給，使發(fā)動(dòng)機(jī)停頓運(yùn)轉(zhuǎn)，改由蓄電池供給電力，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛。如圖4．13所表示“A”傳動(dòng)路線?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第24頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用三、THS作用2．普通行駛時(shí)：并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力由動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)分成兩個(gè)傳動(dòng)路線，如圖4．14所表示?！癇”傳動(dòng)路線直接驅(qū)動(dòng)車輪；‘C’’傳動(dòng)路線則是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以此電力使電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車輪。二者間分配百分比由電腦控制，以到達(dá)最正確效率?！，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第25頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用三、THS作用3．全開(kāi)加速時(shí)：也是并聯(lián)式驅(qū)動(dòng)方式以普通行駛時(shí)狀態(tài)，再加上由蓄電池供給電力，使電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪等三方面同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輪，此日驅(qū)動(dòng)力最強(qiáng)，如圖4．15所表示。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第26頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用三、THS作用4.減速與制動(dòng)時(shí)：減速與制動(dòng)時(shí)。反向由車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)，如D”傳動(dòng)路線,此時(shí)電機(jī)變發(fā)電機(jī)功效，進(jìn)行回生發(fā)電，將回收能源儲(chǔ)存在鎳氫蓄電池中，圖4.16示,效率提升20%?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第27頁(yè)豐田復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與作用三、THS作用5．蓄電池充電：蓄電池被控制在必須維持一定百分比充電狀態(tài)，當(dāng)充電不足時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)，如“E”傳動(dòng)路線，將蓄電池充電到正常狀態(tài)，如圖4．17所表示?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第28頁(yè)豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)THS-C1．采取獨(dú)立皮帶式連續(xù)無(wú)級(jí)變速器(CVT)，所以整個(gè)系統(tǒng)稱為T(mén)HS-C，為4WD系統(tǒng)，應(yīng)用在HV-M4概念車上，整個(gè)系統(tǒng)組成如圖4．18所表示。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第29頁(yè)豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C作用(1)起步時(shí)：汽車停頓時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。起步時(shí)，由蓄電池電力供給前后電機(jī)，帶動(dòng)前、后車輪，以四輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“A、B”傳動(dòng)路線，如圖4．19所表示；假如電腦判定發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為較佳效率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，就起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)CVT，以前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“C傳動(dòng)路線。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第30頁(yè)豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C作用(2)普通行駛及蓄電池充電時(shí)：普通行駛時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，經(jīng)CVT，以前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“C”傳動(dòng)路線；必要時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，帶動(dòng)前電機(jī)，為發(fā)電機(jī)功效，對(duì)蓄電池充電，如“D”路線，如圖4．20所表示。現(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述第31頁(yè)豐田新—代復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)2.THS-C作用(3)輕負(fù)荷時(shí)：低速行駛或緩坡下行等發(fā)動(dòng)機(jī)效率較差時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，由蓄電池供電給前、后電機(jī)，以四輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，如“A、B”傳動(dòng)路線，如圖4．21所表示?，F(xiàn)代汽車新配置實(shí)務(wù)之復(fù)合動(dòng)力系統(tǒng)概述