汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修

汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修-5

主講：朱明高級技師、經(jīng)濟師、工程師高級技能專業(yè)教師汽車維修工高級考評員10.汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修

11.車輛上更改和加裝空調(diào)系統(tǒng)

12.渦旋壓縮機介紹汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第1頁在學完本章后應(yīng)能：

（1）掌握制冷系統(tǒng)運行七種基本工況；

（2）檢測汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑量與純度；

（3）測試汽車空調(diào)系統(tǒng)性能；

（4）使用溫度和壓力方法診療系統(tǒng)故障；

（5）掌握自動空調(diào)常見故障及檢修方法。

第10章

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第2頁

使學生掌握定排量和變排量制冷系統(tǒng)檢修，掌握檢修流程，

了解維修實例。

第17講10.1定排量制冷系統(tǒng)檢修10.2變排量制冷系統(tǒng)檢修10.3奧迪汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修流程10.4檢驗維修實例教學重點:定排量制冷系統(tǒng)檢修；變排量制冷系統(tǒng)檢修

教學難點:變排量制冷系統(tǒng)檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第3頁10.1定排量制冷系統(tǒng)檢修汽車空調(diào)系統(tǒng)隨生產(chǎn)年份、廠家設(shè)計和型號不一樣而異。所以，沒有標準診療程序。全部汽車空調(diào)系統(tǒng)診療，只能共享一部分通用常識。

定排量空調(diào)系統(tǒng)也稱循環(huán)離合器系統(tǒng)。因為壓縮機排量是固定，所以采取循環(huán)離合器方法，用調(diào)溫器或壓力控制器進行控制。調(diào)溫器溫度控制是用溫控開關(guān)使壓縮機離合器在預(yù)定溫度水平開、關(guān)。壓力控制器溫度控制是用對系統(tǒng)壓力敏感壓力開關(guān)在預(yù)定壓力水平使壓縮機離合器開、關(guān)。

變排量空調(diào)系統(tǒng)也稱非循環(huán)離合器系統(tǒng)。該系統(tǒng)依靠可變排量（VD）壓縮機來控制車內(nèi)溫度。伴隨系統(tǒng)環(huán)境不一樣，壓縮機經(jīng)過改變活塞沖程來控制經(jīng)過系統(tǒng)制冷劑量。離合器唯一目標就是當不需要空調(diào)時脫離壓縮機，當需要空調(diào)時聯(lián)上壓縮機。所以，對定排量和變排量兩種系統(tǒng)檢驗有所不一樣。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第4頁汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)有7種基本工況，一個正常工況和六種故障工況。

1．正常運行工況

低壓側(cè)壓力：R12系統(tǒng)為0.221～0.228Mpa；R134系統(tǒng)為0.207～0.214Mpa。高壓側(cè)壓力：R12系統(tǒng)為1.276～1.310Mpa；R134系統(tǒng)為1.407～1.448Mpa。必須注意到理論平均值與實際運行時數(shù)值是不一致，提議讀者處理每一輛汽車時參考制造商手冊。

2．制冷不足工況

低壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為124kpa；R134系統(tǒng)為103kpa。高壓側(cè)壓力正常；R12系統(tǒng)為～1310kpa；R134系統(tǒng)為～1434kpa。出現(xiàn)這種情況主要有三種原因：（1）恒溫器調(diào)整溫度不適當，偏離機械調(diào)整范圍或失效。（2）制冷劑低壓側(cè)堵塞。（3）系統(tǒng)內(nèi)有水氣。

恒溫器溫度調(diào)整不適當，使壓縮機在希望溫度時不能停頓和開啟，出現(xiàn)偏差，必須調(diào)整使其在預(yù)定溫度值時，讓壓縮機停、開。恒溫器失效一個標志是蒸發(fā)器盤管外面覆蓋冰層，盤管上結(jié)冰會阻擋空氣流過。10.1.1制冷系統(tǒng)七種工況檢驗

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第5頁在系統(tǒng)低壓側(cè)從節(jié)流裝置出口到壓縮機進口之間可能不暢，節(jié)流裝置進口處過濾網(wǎng)可能被堵塞，假如系統(tǒng)內(nèi)有過多水氣，就會在節(jié)流裝置進口過濾網(wǎng)上積聚并結(jié)冰。

制冷液管道堵塞可經(jīng)過細致觸摸來檢驗，從貯液干燥器或冷凝器出口，沿著制冷液管一直到節(jié)流裝置進口，這些部位都應(yīng)該是溫。假如任一部位是冷，表明這里被堵住了。在正常情況下節(jié)流裝置進口前部都是溫，其出口是冷，實際上出口處應(yīng)該是最冷。假如發(fā)覺膨脹閥或膨脹節(jié)流管進口過濾網(wǎng)有問題，均應(yīng)將其更換，同時貯液干燥器或集液干燥器也必須更換掉。假如堵塞現(xiàn)象出現(xiàn)在貯液干燥器出口，則貯液干燥器也應(yīng)更換，即使制冷液管和膨脹閥進口過濾網(wǎng)可能是潔凈貯液干燥器也要更換。集液干燥器出口處溫度改變是正常，這不表明它出了問題。假如系統(tǒng)中所含水分沒有被貯液干燥器中干燥劑吸收，將會在節(jié)流裝置進口處結(jié)冰，從而使該處變很冷，此癥狀與進口濾網(wǎng)堵塞相同。為了確定是否因含水結(jié)冰而引發(fā)堵塞，可將空調(diào)器關(guān)閉10～15min，然后再開啟。假如壓力表讀數(shù)馬上指向不正常工況則說明可能是臟堵。假如壓力表讀數(shù)正常只有幾分鐘，然后進入不正常值，則是冰堵，說明系統(tǒng)內(nèi)有過多水分沒有被干燥器吸收，該癥狀可由更換貯液干燥器或集液干燥器處理。

系統(tǒng)內(nèi)水分會形成有害酸性物質(zhì)。

系統(tǒng)內(nèi)堵塞經(jīng)常表征為溫度改變。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第6頁

3．制冷不足或無制冷工況（一）

低壓側(cè)壓力低或近真空；R12系統(tǒng)為103kpa；R134系統(tǒng)為83kpa。高壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為896～930kpa；R134系統(tǒng)為958～993kpa。假如低壓側(cè)壓力表數(shù)值為中等低值，最有可能原因是制冷劑不足；假如壓力非常低，幾乎靠近真空，則有三種可能原因，均與節(jié)流裝置相關(guān)，它們是：

（1）進口濾網(wǎng)堵塞；（2）膨脹閥或節(jié)流管失效；（3）系統(tǒng)內(nèi)有水分。

造成制冷劑不足經(jīng)常是因為系統(tǒng)有泄漏，這種情況也能夠從視鏡（假如有話）觀察氣泡看到，修理方法是先確定泄漏位置并修補好，然后將系統(tǒng)抽真空灌注適量制冷劑。節(jié)流裝置堵塞，處理方法參見上個工況對它處理。膨脹閥可能失效和完全關(guān)閉，產(chǎn)生此情況最可能原因是感溫泡內(nèi)介質(zhì)已跑掉，假如確系該原因，膨脹閥閥門不會動作，必須更換。

假如制冷劑有損失，則說明系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第7頁

4．制冷不足或無制冷工況（二）

低壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為152kpa；R134系統(tǒng)為138kpa。高壓側(cè)壓力高或極高；R12系統(tǒng)為1724kpa；R134系統(tǒng)為1937kpa。該工況最大可能原因是系統(tǒng)高壓側(cè)不暢，可能發(fā)生于從壓縮機出口到貯液干燥器或節(jié)流管進口間任一部位。越靠近壓縮機，高壓側(cè)壓力會越高。中等高高壓側(cè)壓力可能表明貯液干燥器或制冷液管堵塞，極高壓力則可能是表明靠近壓縮機通向冷凝器處彎管部有扁塌現(xiàn)象。任何情況下，必須找出受堵之處并加以修復(fù)。通常在受堵處有顯著溫度改變，受堵處前面溫度很高而后面則很低。

注意：高壓側(cè)受堵能引發(fā)極高溫度，須小心防止燙傷。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第8頁5．制冷不足或無制冷工況（三）

低壓側(cè)壓力高；R12系統(tǒng)為303kpa；R134系統(tǒng)為296kpa。高壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為～965kpa；R134系統(tǒng)為～1034kpa。

該問題可能是由電氣故障或機械故障引發(fā)，如離合器線圈失效、恒溫器失效或壓縮機故障（閥盤、缸蓋墊片或活塞環(huán)斷裂）造成。

要確定故障是否由電氣或機械故障所引發(fā)，可觀察離合器中部螺栓以確定壓縮機曲軸是否運轉(zhuǎn)正常，假如正常，問題可能是由壓縮機或閥盤組件故障造成，假如壓縮機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，把開關(guān)線松開與一只試驗燈相連，將試驗燈另一接線接地，如果試驗燈亮，問題可能是出在離合器線圈或離合器組件上。不過先要檢驗并確定接地線是安全可靠。

假如燈不亮或燈光暗淡，可能原因是恒溫器、電氣控制設(shè)備故障或電線連接處松動。

假如確定問題在壓縮機上，則閥盤或密封墊可能失效，此時不論何種情況，有必要卸下壓縮機缸頭和閥盤組件以深入確定原因。

機械故障能引發(fā)電氣故障。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第9頁6．制冷不充分工況

低壓側(cè)壓力高；R12系統(tǒng)為276kpa；R134系統(tǒng)為262kpa。高壓側(cè)壓力低；R12系統(tǒng)為1172kpa；R134系統(tǒng)為1269kpa。

該工況僅在使用恒溫熱力膨脹閥（TXV）系統(tǒng)上出現(xiàn)，即是由膨脹閥故障而引發(fā)。然而與工況二和工況三不一樣是，這僅表示因為感溫泡與蒸發(fā)器之間接觸不良而造成膨脹閥處于開位或沒相關(guān)閉。首先確定感溫泡和蒸發(fā)器出口管表面清潔無污而且兩接觸表面接觸良好，其次可把感溫泡出口管用一小條保溫隔熱（干）帶條包起來，預(yù)防感溫泡受到環(huán)境氣溫影響，確保良好“傳感”條件。假如遠程感溫泡很好地貼在出口管上但控制信號不對，則說明膨脹閥可能有故障，必須更換。

該工況診療前須先確定制冷系統(tǒng)中是膨脹閥還是膨脹節(jié)流管。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第10頁7．制冷不充分或無制冷工況

低壓側(cè)壓力高；R12系統(tǒng)為290kpa；R134系統(tǒng)為255kpa。高壓側(cè)壓力極高；R12系統(tǒng)為1620kpa；R134系統(tǒng)為1813kpa。

此工況有好幾個原因：

（1）系統(tǒng)內(nèi)有空氣；（2）過量制冷劑；（3）過量冷凍機油；（4）冷卻風扇故障；（5）冷凝器氣道堵塞；（6）發(fā)動機過熱。以上原因都能造成工況七癥狀。冷凝器氣道是被堵還是發(fā)動機過熱，打開車罩很輕易檢驗。假如冷凝器空氣通道被堵住，熱量就無法帶走，這種情況會造成中等高壓和制冷不足。冷凝器堵塞通常由灰塵、碎紙片、塑料片、樹葉、小石塊或其它外來物體卡在翅片間引發(fā)。冷凝器可用有去垢劑水流沖洗潔凈。

注意：沖洗時要使用溫水，不要用燙水。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第11頁

冷卻風扇不轉(zhuǎn)會產(chǎn)生象在維修車間里冷凝器被堵一樣癥狀，而車在路上快跑時，迎面風速足以使熱量散去。缸蓋壓力高也可能是軟管扭結(jié)或阻塞引發(fā)，高壓側(cè)阻塞在壓縮機出口到貯液干燥器或節(jié)流裝置間任何一處出現(xiàn)，參見工況四。過熱發(fā)動機會產(chǎn)生附加熱負荷（環(huán)境條件），這反過來會造成高缸蓋壓力。發(fā)動機過熱可能由以下情況引發(fā)：（1）冷卻液損失；（2）皮帶打滑；（3）不適當發(fā)動機速度；（4）水泵故障；（5）恒溫器故障或散熱器壓力帽故障。

這種情況可能是因為系統(tǒng)內(nèi)有空氣而引發(fā)。空氣是能夠進入系統(tǒng)，比如當?shù)蛪簜?cè)有孔隙時，因低壓側(cè)在制冷系統(tǒng)工作時有真空度，外面空氣就會被吸進。灌注制冷劑前系統(tǒng)抽真空失敗也是系統(tǒng)內(nèi)帶空氣原因。

這種情況也可能因制冷劑量注入太多而引發(fā)。當采取標準回收制冷劑步驟時，過量制冷劑會流出來。既然幾乎無法確定終究是空氣還是過量制冷劑，提議維修時先把制冷劑回收抽真空，再對系統(tǒng)灌注制冷劑。另一個產(chǎn)生工況七原因是壓縮機內(nèi)有過多冷凍機油。假如機內(nèi)沒有加油，當然就不成為問題。對已充注制冷劑系統(tǒng)中各部件清洗時，只能使用涼水或溫水。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第12頁將發(fā)動機怠速穩(wěn)定在1500r/min，鼓風機開關(guān)打到最高檔，打開空調(diào)A/C開關(guān)，溫度設(shè)定在強冷，打開全部車門，用眼在觀察窗觀察液體制冷劑流動狀態(tài)，參見圖10-1所表示。許多系統(tǒng)失效可由視覺檢驗到。制冷劑量檢驗中常見幾個現(xiàn)象及維修處理方法見表10-1所列。

10.1.2制冷劑量檢驗圖10-1制冷劑流動狀態(tài)觀察

表10-1制冷劑量檢驗及維修方法項目癥狀制冷劑量維修方法0制冷系統(tǒng)工作一段后關(guān)閉，開始觀察窗有氣泡過一會兒呈透明狀態(tài)正常

1觀察窗存在大量氣泡不足

用測漏儀測出制冷劑滲漏部位，必要時修理。

添加適量制冷劑使氣泡消失2觀察窗沒有氣泡太多或沒有

按項目3或項目4處理3壓縮機進口和出口溫度沒有差異空或極少

用測漏儀測出制冷劑滲漏部位，必要時修理。

添加適量制冷劑使氣泡消失4壓縮機進出口溫度差異很顯著正常或太多

按項目5處理5空調(diào)系統(tǒng)工作后觀察窗馬上呈完全透明狀態(tài)過多

適當放出制冷劑

或完全排出制冷劑后再加入適量制冷劑汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第13頁在對汽車空調(diào)系統(tǒng)進行維修之前，如對制冷劑情況有任何懷疑，應(yīng)進行純度檢測。如懷疑制冷劑被污染，純度檢測尤為主要。如使用檢測儀，按照產(chǎn)品說明書進行。假如無檢測儀，依據(jù)制冷劑壓力與溫度對應(yīng)關(guān)系，可按以下程序進行檢測。（1）將汽車停在相對通風之處，環(huán)境溫度不低于21℃。（2）打開發(fā)動機罩。（3）確定系統(tǒng)使用制冷劑是R12還是R134a。（4）接上與制冷劑相適應(yīng)壓力表測量制冷劑壓力。（5）將溫度計放在流動空氣中汽車上最靠近制冷系統(tǒng)附近，測量環(huán)境溫度（即制冷溫度）。（6）過6小時后，統(tǒng)計壓力值和環(huán)境溫度值。（7）將讀數(shù)與表10-2中數(shù)據(jù)進行比較。

10.1.3制冷劑純度檢測

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第14頁考慮到壓力表、溫度計及讀數(shù)合理誤差，若制冷劑純話，壓力表讀數(shù)應(yīng)近似地符合確定溫度下對應(yīng)期望值。在該檢測中，也有其它原因未考慮。比如，若系統(tǒng)中有空氣，也不能得到正確讀數(shù)與結(jié)果。表10-2制冷劑溫度-壓力對應(yīng)值

制冷劑R12制冷劑R134a溫度（℃）壓力（kpa）溫度（℃）壓力（kpa）溫度（℃）壓力（kpa）溫度（℃）壓力（kpa）21.18030.010321.17630.010221.78230.510521.77730.510322.28331.110722.27931.110522.88431.710822.88031.710723.38632.211023.38232.210923.98732.811123.98332.811124.48833.311324.48533.311325.09033.911525.08633.911525.69234.411625.68834.411726.19435.011826.19035.011826.79635.612026.79135.612027.29836.112227.29336.112227.89936.712427.89536.712528.310037.212528.39637.212728.910137.812728.99837.812929.410238.312929.410038.3131汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第15頁制冷系統(tǒng)性能檢測確定空調(diào)系統(tǒng)是否提供適當車內(nèi)冷卻環(huán)境，所以，也叫空調(diào)性能檢測。檢測前注意事項以下：（1）不要吸入空調(diào)制冷劑與潤滑油蒸氣或霧。它會刺激你鼻、喉和眼。（2）不要使用壓縮空氣壓力檢測R134a制冷系統(tǒng)。R134a與空氣在高壓時混合是可燃，這種混合會引發(fā)爆炸，造成人員傷害和財產(chǎn)損失。

制冷系統(tǒng)性能檢測操作以下：（1）將表閥和空調(diào)制冷系統(tǒng)壓縮機吸、排氣維修閥相連。連接時，先關(guān)死高、低壓手動閥，并在接好后，將膠管內(nèi)空氣趕跑，不然管內(nèi)空氣會跑到制冷系統(tǒng)內(nèi)。（2）開啟發(fā)動機，使壓縮機轉(zhuǎn)速保持在r/min；置空調(diào)控制板上功效選擇鍵在“Max”（或A/C）位置，溫度鍵于“Cool”位置，風扇鍵于“Hi”位置，并打開車窗門。用大風扇對準冷凝器吹風。（3）將一根玻璃溫度計放進中風門空調(diào)出風口，而將干濕溫度計放在車內(nèi)循環(huán)進氣口處，濕溫度計球部要覆蓋飽蘸水棉花。（4）空調(diào)系統(tǒng)最少要正常工作15min后，才能進行測試工作，統(tǒng)計數(shù)據(jù)。將測得溫度與汽車制造商空調(diào)性能溫度進行對比。

10.1.4制冷系統(tǒng)性能檢測

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第16頁空調(diào)正常值要到達以下要求：1）對CCOT系統(tǒng)環(huán)境溫度：21-32攝氏度?？照{(diào)冷風溫度：1-10攝氏度。高壓表值：1.01-1.55MPa。低壓表值：壓縮機開動后，低壓表壓力開始下降，降到約0.118MPa時（17lbf/in)，恒溫器切斷離合器電路，壓縮機停頓工作。這時，低壓表壓力又上升約0.207-0.217MPa（30-31lbf/in)，恒溫開關(guān)接通離合器電路，壓縮機又開始工作，低壓表壓力又下降，周而復(fù)始循環(huán)。2）其它循環(huán)離合器制冷系統(tǒng)環(huán)境溫度、空調(diào)冷風溫度和高壓表值與CCOT系統(tǒng)相同。低壓表值：壓縮機運行時，低壓表值開始下降，在0.103MPa（15lbf/in)時，壓縮機停頓工作。隨即，低壓表指針開始回升，回升到0.207-0.217MPa（30-31lbf/in)時，壓縮機又開始工作，低壓表值又開始下降，周而復(fù)始循環(huán)。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第17頁

壓縮機故障中最常見故障之一，是壓縮機因缺油而咬死，造成離合器燒壞。尤其當空調(diào)長久未使用，重新使用時，轉(zhuǎn)速在1000r/min以上，因滯留在系統(tǒng)中油未來得及返回壓縮機，造成運動部件因缺油而快速升溫，使壓縮機瞬間燒損。防止該故障比很好處理方法是在壓縮機吸氣口前加裝一個儲油器。此方法是將需增加潤滑油加在處于壓縮機吸氣口前儲油器中。這么，壓縮機停機時，儲油器內(nèi)總是存留一些潤滑油。當壓縮機開始運轉(zhuǎn)時，可馬上從儲油器得到機油補充，防止了壓縮機因缺油而咬死弊病。因為儲油器中回油管離存油面有一定距離，可預(yù)防大量機油瞬間被吸入壓縮機而發(fā)生油液擊現(xiàn)象。圖10-2是以電裝10PA20壓縮機為例，說明有、無儲油器對壓縮機回油時間影響。

10.1.5壓縮機咬死故障防止圖10-2有沒有儲油器對壓縮機回油時間影響

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第18頁10.2變排量制冷系統(tǒng)檢修對于裝有可變排量壓縮機孔管型（VDOT）制冷系統(tǒng)車輛可按別克企業(yè)推薦以下方法及步驟進行檢驗：(1)將車輛停在室內(nèi)或者陰涼處，同時環(huán)境溫度必須最少為16oC，并開啟全部車窗使車內(nèi)通風；(2)安裝上空調(diào)歧管高、低壓力表，并統(tǒng)計下車外環(huán)境溫度和濕度；(3)關(guān)閉全部車窗。將空調(diào)系統(tǒng)設(shè)置為外循環(huán)模式，鼓風機轉(zhuǎn)速為最高速，使溫度降到最低，按下空調(diào)A/C開關(guān)，接通空調(diào)；(4)開啟空調(diào)出風口導(dǎo)流板，并將溫度計放在右側(cè)中央空調(diào)出風口上；(5)將變速箱檔位保持在P檔，開啟發(fā)動機并保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在轉(zhuǎn)/分鐘，并運轉(zhuǎn)空調(diào)系統(tǒng)（等候約3～5分鐘），直到出風口溫度降到最低，此時，統(tǒng)計下出風口溫度以及高、低壓側(cè)壓力值；(6)關(guān)閉發(fā)動機，將所統(tǒng)計下數(shù)值同空調(diào)性能表中最大值進行比較（見表10-3所列），正?？照{(diào)系統(tǒng)數(shù)值不應(yīng)超出極限值，假如記下數(shù)據(jù)超出極限值，進行VDOT制冷系統(tǒng)檢驗；假如記下數(shù)據(jù)低于極限值，進行制冷劑量檢驗，方法與檢驗定排量系統(tǒng)制冷劑量相同。

10.2.1檢驗可變排量制冷系統(tǒng)方法及步驟汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第19頁表10-3空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表

相對濕度%外空氣溫度oC出風口溫度oC低壓側(cè)壓力kpa高壓側(cè)壓力kpa

20202020303030304040404050505050212732382127323821273238212732388812129101416912161911131722255255255262255255269262255255290338255269317379171020692468226818202165257924801972231726962999206924272848**

**-高壓側(cè)壓力過高，壓縮機被停頓工作汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第20頁

VDOT制冷系統(tǒng)檢驗流程，見圖10-3所表示。

10.2.2VDOT制冷系統(tǒng)檢驗圖10-3VDOT制冷系統(tǒng)檢驗流程圖

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第21頁

在實際進行空調(diào)系統(tǒng)診療時，普通常規(guī)從系統(tǒng)性能檢測入手，經(jīng)過將診療時外界環(huán)境溫度、濕度以及在要求發(fā)動機轉(zhuǎn)速所對應(yīng)高低壓數(shù)值還有右側(cè)中央出風口溫度與標準空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表（表10-3）上數(shù)據(jù)進行比對，就可大致對所診療系統(tǒng)有初步概念，然后有針對性進行深入檢驗。因為系統(tǒng)設(shè)備可變排量壓縮機原因，吸入壓力改變在很大程度上會影響可變排量控制閥運動從而影響壓縮機排量改變，這一點和定排量壓縮機有著顯著差異，也是實際診療中困難所在。依據(jù)實際診療經(jīng)驗來看，在高、低壓力表壓力數(shù)值中，相對而言高壓數(shù)值比較主要，因為它輕易受到排量改變影響緣故，而低壓數(shù)值只要不是太低或太高，普通反應(yīng)不出什么問題。除了壓縮機差異外，其余系統(tǒng)部件和其它定排量系統(tǒng)一樣，所以在檢驗滲漏、堵塞、散熱不良等故障方法和對定排量空調(diào)系統(tǒng)部件診療方法大致一樣。經(jīng)過用手摸管路或部件溫度差異，給冷凝器潑水強降溫等方法一樣對變排量制冷系統(tǒng)有效。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第22頁

VDOT制冷系統(tǒng)常見故障有以下幾個：1.節(jié)流管被堵塞在定排量空調(diào)系統(tǒng)中，假如膨脹閥或者節(jié)流管被堵塞，則會造成節(jié)流效應(yīng)增強，低壓非常低靠近于真空，而高壓因為管路不暢則非常高。不過在變排量系統(tǒng)中，因為排量可變性加上排量改變主要取決于壓縮機吸入端低壓緣故，控制閥在感受到低壓下降時會自動地將排量變小從而降低排氣壓力，高壓壓力所以反而隨之下降，這能夠說是兩種系統(tǒng)診療中最大差異。假如不熟悉變排量系統(tǒng)工作原理，很輕易使我們出現(xiàn)誤判斷。當然，節(jié)流管堵塞故障也能夠經(jīng)過用手觸摸其前后溫度差異來判斷。2.空調(diào)壓力開關(guān)失效別克乘用車空調(diào)可變排量制冷系統(tǒng)只引入了一個壓力開關(guān)，它能夠反應(yīng)連續(xù)制冷劑壓力線性改變（其實說它是壓力傳感器更為恰當）。在實際使用過程中，該壓力開關(guān)很輕易受到系統(tǒng)中制冷劑不純或者壓縮機機械磨料、雜質(zhì)污染而失效。一旦失效后，它將低電壓信號傳送給動力總成控制模塊從而錯誤地切斷壓縮機離合器供電線路，造成空調(diào)制冷系統(tǒng)癱瘓。尤其值得注意是，假如判斷出壓力開關(guān)失效而且需要更換開關(guān)時，提議最好把干燥罐和節(jié)流管也一并檢驗或者更換，同時可用壓縮氮氣吹洗管路。因為它們受污染情況相差不大，即便僅僅更換了一個壓力開關(guān)就馬上處理了故障，假如對另兩個零件不檢驗話，通常過不了幾周新?lián)Q開關(guān)就又會失效，或者空調(diào)系統(tǒng)因為節(jié)流管堵塞再次不制冷。到那時，要想讓客戶了解這次相同故障癥狀是因為其它原因造成將非常非常困難。10.2.3VDOT制冷系統(tǒng)常見故障及排除方法汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第23頁3.可變排量控制閥故障

這類故障通常是因為控制閥閥體卡滯或者內(nèi)部密封圈翻邊泄漏或彈簧疲勞失效而造成變排量控制失調(diào)。這類故障大多表現(xiàn)為空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷，這種現(xiàn)象有點類似于制冷劑中含有水份，而造成制冷系統(tǒng)出現(xiàn)冰堵現(xiàn)象。在壓力表上能夠看到高壓偏高、低壓偏低現(xiàn)象；打開發(fā)動機罩我們還能夠看到整個低壓管路（從蒸發(fā)器出口經(jīng)干燥罐回到壓縮機吸入端）都結(jié)上了厚厚、雪白冰霜。此時，更換可變排量控制閥普通就可處理問題。

4.壓縮機變排量系統(tǒng)失效這類故障通常是因為壓縮機內(nèi)活塞連桿及斜盤系統(tǒng)或者進排氣閥系統(tǒng)機械故障而造成。這類故障多數(shù)表現(xiàn)為當壓縮機離合器結(jié)合后，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，在壓力表上反應(yīng)為系統(tǒng)靜止壓力同動態(tài)壓力相同，而且高低壓基本上靠近。假如用手感覺進、排氣管路溫度，二者相差不大，且不燙手。對于這類故障，當前還只能更換壓縮機總成。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第24頁

在變排量制冷系統(tǒng)中發(fā)生在蒸發(fā)器和連接管路中噪聲問題比較難處理，該噪聲是由系統(tǒng)本身缺點造成。因為在變排量制冷系統(tǒng)中有兩個對制冷劑流量進行調(diào)整裝置——即變排量壓縮機和膨脹閥，它們調(diào)整相對獨立，調(diào)整時間和流動容量等存在差異，從而產(chǎn)生振動——即噪聲，如系統(tǒng)采取是熱力膨脹閥，則膨脹閥閥針喘振會使這噪聲愈加顯著。

系統(tǒng)管路中噪聲可采取以下方法緩解和排除。

1）給膨脹閥內(nèi)加阻尼夾在膨脹閥內(nèi)加阻尼夾，如圖10-4所表示。這種帶阻尼夾H閥是在動力頭下方傳動桿上安裝有冠狀簧片式阻尼夾。當閥針運動時，阻尼夾對閥座內(nèi)腔產(chǎn)生磨擦力，對因制冷劑脈動而產(chǎn)生振動起阻尼作用，使閥針動作滯后，從而消除了因膨脹閥喘振而在管路中造成噪聲。

10.2.4系統(tǒng)管路中噪聲排除方法

2）用定孔節(jié)流管替換熱力膨脹閥將熱力膨脹閥換為定孔節(jié)流管后，原安裝在高壓一側(cè)冷凝器之后膨脹閥之前貯液干燥器也要拿掉，并在低壓一側(cè)蒸發(fā)器之后壓縮機進口之前加裝集液干燥器。

3）給管路加設(shè)消聲器消除管路中噪聲另一個方法是在管路中加設(shè)消聲器，即在管路中接一個比軟管內(nèi)徑大圓柱形空心容器。該消聲器對管路中傳遞脈動壓力進行緩沖和吸收。安裝消聲器位置是很關(guān)鍵，必要時需屢次試驗，尋找最理想部位。當前絕大部分乘用車上都采取這種方法消除空調(diào)系統(tǒng)噪聲。

利用加厚壓縮機后蓋尺寸或加大排氣腔容積，使之起到消聲作用，也是有效方法之一。

圖10-4裝有阻尼夾H型膨脹閥

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第25頁10.3奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)檢修流程奧迪汽車自動空調(diào)電氣系統(tǒng)檢測詳見第9.1章節(jié)空調(diào)電氣系統(tǒng)檢測步驟，參考表9-1檢測步驟進行。

10.3.1空調(diào)電氣系統(tǒng)檢測10.3.2奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)檢修流程奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳電氣檢修流程如圖10-5所表示。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第26頁奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳電氣檢修流程如圖10-5所表示。

圖10-5奧迪汽車自動空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不佳電氣檢修流程圖

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第27頁10.4檢驗維修實例[實例1]

（1）故障現(xiàn)象

98年廣州本田雅閣車空調(diào)系統(tǒng)不制冷。

（2）診療排除

該車裝有自動空調(diào)系統(tǒng)，含有故障自診療功效。車主反應(yīng)在打開空調(diào)制冷開關(guān)時，空調(diào)壓縮機不能吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。檢驗驗證故障現(xiàn)象發(fā)覺，開啟發(fā)動機，打開空調(diào)A/C開關(guān)，空調(diào)壓縮機吸合一下后，就馬上斷開；同時觀察到散熱風扇均能正常運轉(zhuǎn)，但空調(diào)鼓風機只能作高速運轉(zhuǎn)。分析認為，空調(diào)系統(tǒng)控制部分（空調(diào)控制器）可能有問題，有兩種可能性：一是輸入至空調(diào)控制器傳感器、開關(guān)或其線路有故障；二是空調(diào)控制器本身有故障。調(diào)取該系統(tǒng)故障代碼，結(jié)果在顯示器上未出現(xiàn)故障代碼，說明各傳感器、開關(guān)及其線路沒有問題。于是懷疑空調(diào)控制器不能正常工作。對照該車電路，參見圖10-6所表示，拔下空調(diào)控制器和功率三極管線束側(cè)連接器，接通點火開關(guān)，將功率三極管線束側(cè)連接器3號端子接地，發(fā)覺鼓風機馬上作高速運轉(zhuǎn)，正常。測量功率三極管連接器4號端子與地和1號、2號端子分別與空調(diào)控制器連接6號、5號端子導(dǎo)通性，也均正常。將線路恢復(fù)原狀，開啟發(fā)動機，打開空調(diào)A/C開關(guān)，然后均勻轉(zhuǎn)動鼓風機轉(zhuǎn)速調(diào)整鍵，這時測量功率三機管連接器2號端子信號電壓，發(fā)覺該電壓改變一樣是均勻，這表明控制鼓風機轉(zhuǎn)速電壓信號正常，問題可能出在功率三極管上。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第28頁

分別測量功率三極管側(cè)連接器1號、2號和4號端子與功率三極管C、B和E極導(dǎo)通性，發(fā)覺2號端子與B極是斷開。仔細檢驗發(fā)覺，在2號端子與B極間串聯(lián)了一只2A熔絲，該熔絲已燒斷。更換熔絲并裝復(fù)檢驗時拆下部件后試車，空調(diào)壓縮機、鼓風機均工作正常，故障排除。因為，當鼓風機轉(zhuǎn)速調(diào)整鍵處于某位置時，空調(diào)控制器會輸出一個與之相對應(yīng)控制信號至功率三極管B極，但因為功率三極管B極與其連接器2號端子斷路，不能接收到該控制信號，所以鼓風機不能正常工作，從而造成該功率三極管連接器1號端子電壓連續(xù)為13.92V左右。該電壓與空調(diào)控制器6號端電壓相同，參見表10-4所列?？照{(diào)控制器依據(jù)此電壓值切斷了空調(diào)壓縮機和冷卻風扇控制電路，從而造成了此故障發(fā)生。

假如空調(diào)不制冷，先打開空調(diào)A/C開關(guān)，2-3分鐘后，摸摸發(fā)動機艙里空調(diào)低壓管(就是連到空調(diào)壓縮機上兩跟管子中粗一根)要是很冷話(應(yīng)該很冰手)，應(yīng)該就是里面空調(diào)控制面板壞了(更換)，要是不冷話，就是缺空調(diào)制冷劑。提醒，要及時清理和更換空調(diào)進風罩濾芯，這么空調(diào)才會更冷更省油。

圖10-6空調(diào)控制器電路圖

空調(diào)鼓風機檔位端子電壓（V）2號端子5號端子6號端子不轉(zhuǎn)13．9213．9213．921（最小風速）0．151．2810．3520．151．319．5030．151．348．6540．151．377．8050．151．406．9560．151．456．1270．151．505．3080．151．554．4690．151．623．61100．151．702．73110．151．781．9112（最大風速）0．150．980．30表10-4空調(diào)鼓風機各檔位轉(zhuǎn)速下控制器各端子電壓

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第29頁[實例2]

（1）故障現(xiàn)象一輛上海通用別克GS乘用車（裝有R134a自動空調(diào)），據(jù)客戶反應(yīng)該車空調(diào)有間歇性不制冷現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)頻率越高，過一段時間后，空調(diào)又自動恢復(fù)正常。

（2）診療排除依據(jù)客戶提供一些線索，連接上車輛故障診療儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度突然顯著減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機吸合情況，結(jié)果發(fā)覺壓縮機沒有吸合，不過回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。據(jù)自動空調(diào)控制原理，造成壓縮機不吸合可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統(tǒng)控制電腦PCM、空調(diào)開關(guān)請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等原因。連接空調(diào)壓力表，測量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為kPa，低壓為350kPa左右，這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)繼電器盒，找到壓縮機繼電器。檢驗繼電器吸合線圈，經(jīng)過重復(fù)通電測試未發(fā)覺異常。用萬用表檢測壓縮機繼電器控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經(jīng)過重復(fù)試驗發(fā)覺，當空調(diào)不制冷時從控制電腦ECU來控制接地線沒有接地。因而能夠認定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷故障并非由執(zhí)行部分所引發(fā)，故障原因可能是ECU本身故障、空調(diào)相關(guān)信號或線路不正常。檢測ECU到壓縮機繼電器之間相關(guān)線路，發(fā)覺故障出現(xiàn)時ECU第39號線沒有接地信號。接上診療儀TECH2，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號，結(jié)果發(fā)覺壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其它傳感器數(shù)據(jù)沒有顯著改變。

更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，造成ECU控制壓縮機離合器間斷吸合。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第30頁[實例3]

（1）故障現(xiàn)象

廈門金龍XML6402汽車打開空調(diào)后，空調(diào)機有時工作有時不工作，工作時有時自動斷開，故障沒有規(guī)律。

（2）診療排除

此車采取豐田8A電噴發(fā)動機，空調(diào)電路比較復(fù)雜，而且發(fā)動機電控單元也參加了空調(diào)機控制，要快速判斷故障所在，需了解其電路原理。該車空調(diào)機是否工作取決于空調(diào)壓縮機繼電器是否工作，繼電器工作取決于其線圈供電及搭鐵是否正常。按下空調(diào)開關(guān)，在壓力開關(guān)和恒溫開關(guān)閉合情況下，壓縮機繼電器線圈供電端有12V電壓，證實供電正常。壓縮機繼電器線圈搭鐵端受空調(diào)控制器控制，空調(diào)控制器又受發(fā)動機電控單元ECU控制。發(fā)動機電控單元之ELSZ端接收到空調(diào)請求信號后，首先將發(fā)動機怠速提升，然后ECUACT端子輸出空調(diào)機工作指令，空調(diào)控制器收到此信號后，將壓縮機繼電器線圈端接地搭鐵，繼電器工作，觸點吸合，空調(diào)機工作。發(fā)動機電控單元ACI端子是空調(diào)機工作信號輸入端，電控單元依據(jù)此信號來控制空調(diào)機工作后怠速穩(wěn)定。由以上分析可知，壓縮機繼電器是空調(diào)控制電路關(guān)鍵點也是中間點，將其線圈接地端直接搭鐵，試車發(fā)覺空調(diào)機工作正常，不再斷開。這證實壓縮機繼電器及以前電路都正常，故障范圍縮小了二分之一，故障件只有空調(diào)控制器和發(fā)動機電控單元2個件了。試換空調(diào)控制器（在副駕駛座工具箱后面，壓縮機繼電器旁），故障排除。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第31頁[實例4]

（1）故障現(xiàn)象捷達前衛(wèi)2V電噴汽車已行駛了135000km，該車在天氣不太熱時空調(diào)工作正常，高溫天氣熱車后空調(diào)自動斷開不工作。

（2）診療排除

此車送服務(wù)站維修之前曾在幾個修理廠先后更換了空調(diào)繼電器、空調(diào)風扇控制器、組合壓力開關(guān)，還與正常車輛發(fā)動機電控單元對換過，而且屢次檢驗空調(diào)電路，不過都未能排除故障。捷達前衛(wèi)（2V電噴）采取R134a制冷劑，變排量壓縮機，取消了常規(guī)壓縮機空調(diào)系統(tǒng)用恒溫開關(guān)，正常情況開空調(diào)后，壓縮機應(yīng)一直工作不停機。其空調(diào)電路也與化油器式捷達和捷達王都不一樣。當接通空調(diào)開關(guān)E35，電流從蓄電池正極→12V卸荷線X→第6號保險絲→空調(diào)開關(guān)E35→空調(diào)繼電器J32線圈→五號線搭鐵→蓄電池負極形成回路，空調(diào)繼電器工作，繼電器內(nèi)部2個觸點吸合。來自蓄電池正極高電位信號經(jīng)空調(diào)繼電器一組觸點、環(huán)境溫度開關(guān)F1、組合壓力開關(guān)F2（1、2腳）到發(fā)動機電控單元ECU28腳作為空調(diào)請求信號。ECU檢測到該信號后，先檢測節(jié)流閥體位置，假如怠速開關(guān)閉合，ECU將給一個140ms延時，在此時間內(nèi)提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后控制其76腳接地，接通空調(diào)控制器K內(nèi)部空調(diào)繼電器，使空調(diào)系統(tǒng)工作，同時確保發(fā)動機怠速穩(wěn)定。假如節(jié)流閥全開，說明發(fā)動機在全負荷下工作，ECU將切斷控制器K內(nèi)部繼電器，空調(diào)及壓縮機不工作。依據(jù)以上分析，在電控單元ECU28腳與地之間連接數(shù)字式電壓表，開啟發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)并打開空調(diào)開關(guān)，電壓表指示為14V。待發(fā)動機工作一會兒后將空調(diào)斷開時，觀察電壓表讀數(shù)仍為14V。測量結(jié)果表明，空調(diào)繼電器、環(huán)境溫度開關(guān)和組合壓力開關(guān)都正常，發(fā)動機電控單元已收到空調(diào)請求信號。

再把電控單元76腳接地搭鐵，空調(diào)機“啪”地一聲吸合，說明空調(diào)控制器也正常。汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第32頁[實例5]

由以上檢驗可知，出現(xiàn)故障時發(fā)動機電控單元已收到了空調(diào)請求信號，但沒有輸出空調(diào)機工作指令，其原因可能是因為電控單元收到了其它異常信號切斷了空調(diào)機。查閱技術(shù)資料，并沒有說明水溫信號對空調(diào)系統(tǒng)影響。連接大眾企業(yè)專用故障檢測儀V.A.G1551，調(diào)出溫度信號發(fā)覺當發(fā)動機溫度顯示達118℃時空調(diào)機會斷開。用水慢慢沖洗散熱器，當溫度下降到114℃時空調(diào)機又自動吸合。檢驗發(fā)動機，并沒有發(fā)覺過熱跡象，懷疑溫度傳感器不良。更換溫度傳感器后，用V.A.G1551檢測水溫信號，最高只有106℃，空調(diào)機工作恢復(fù)正常，不再斷開，故障排除。

捷達王（5V電噴）采取博世（Bosch）企業(yè)MotronicM38.2發(fā)動機電控管理系統(tǒng)，在發(fā)動機缸蓋后面出水管上，除有1個溫度傳感器外，還有1個119℃溫度開關(guān)，當發(fā)動機過熱溫度達119℃時切斷空調(diào)機。捷達前衛(wèi)（2V電噴）采取西門子（SIEMENS）Simos-3W管理系統(tǒng)，在發(fā)動機缸蓋后面出水管上即使只有1個溫度傳感器（沒有119℃溫度開關(guān)），不過發(fā)動機過熱溫度達119℃時，空調(diào)機仍能斷開。這是因為控制軟件有所不一樣，經(jīng)過軟件作用取消了1個硬件而確保功效并沒有改變。

（1）故障現(xiàn)象奧迪1002.6E汽車，打開空調(diào)送出風不涼。（2）診療排除經(jīng)檢驗該車空調(diào)壓縮機運轉(zhuǎn)正常，用手摸空調(diào)低壓管有冰手感覺，說明空調(diào)制冷系統(tǒng)工作正常，但就是從出風口吹出風不涼。將空調(diào)控制面板溫度調(diào)至18℃或最低并處于內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，空調(diào)依舊不涼。因為該車裝備自動空調(diào)，其與手動空調(diào)區(qū)分就在于，冷暖風門和各出風口風道風門轉(zhuǎn)換采取電動伺服機構(gòu)控制來代替手動空調(diào)拉筋控制。參考手動空調(diào)檢修思緒，在檢驗自動空調(diào)冷暖風門時，發(fā)覺控制面板溫度不論由熱(H）調(diào)到冷(L）或由冷調(diào)到熱時，控制冷暖風門轉(zhuǎn)換電動伺服機構(gòu)一直不動。因為此時風門處于暖風位置，故使得冷風不是直接經(jīng)過蒸發(fā)器由風道吹出，而是還要經(jīng)過暖風水箱，由此造成吹出風不涼。于是折下電動伺服機構(gòu)檢驗，結(jié)果發(fā)覺調(diào)整電機已損壞。更換電動伺服機構(gòu)后進行溫度調(diào)整，冷暖風門轉(zhuǎn)換正常，空調(diào)冷風恢復(fù)正常，故障排除。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第33頁[實例6]

（1）故障現(xiàn)象

廈門金龍XML6402汽車空調(diào)鼓風機一速和二速轉(zhuǎn)速相同，都以二速運轉(zhuǎn)。

（2）診療排除空調(diào)鼓風機是經(jīng)過串聯(lián)電阻來改變其轉(zhuǎn)速。依據(jù)故障現(xiàn)象，懷疑是調(diào)速電阻損壞，試換后，故障依舊，說明故障不在串聯(lián)電阻。又懷疑鼓風機開關(guān)損壞，于是決定拆下檢驗。拆下后發(fā)覺鼓風機開關(guān)接線有4根，而按原理圖有5根線：來自串聯(lián)電阻3根線和來自繼電器火線（灰色）及地線（黑色）。試把灰色線與黑色線相連，鼓風機就以二速運轉(zhuǎn)。分析電路后，我們認為只有4根線原因是：來自繼電器線圈灰色線與串聯(lián)電阻一速連線在線束內(nèi)相連，合二為一，這么合并成為一根灰色線。由此分析本故障原因是來自繼電器線圈灰色線與串聯(lián)電阻二速連線短路相連，使一速電阻被短路，造成上述故障。故障點有二：一是線束連接錯誤；二是與串聯(lián)電阻連接插座一、二速接線插反。按照這一思緒，拔下串聯(lián)電阻接線插座，發(fā)覺其上有一根藍色線，在鼓風機開關(guān)上沒有此線，說明該線在線束內(nèi)與灰色線相連，它就是一速線，檢驗發(fā)覺它欲與串聯(lián)電阻二速接柱相連，把插座內(nèi)一、二速線（藍色線和黃色線）對調(diào)，鼓風機一速工作恢復(fù)正常。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第34頁[實例7]

（1）故障現(xiàn)象

一輸富康EX型汽車，打開空調(diào)后，系統(tǒng)開始制冷，但當駕駛室內(nèi)溫度很低時，空調(diào)壓縮機長轉(zhuǎn)不停。

（2）診療排除

富康車空調(diào)系統(tǒng)為了預(yù)防蒸發(fā)器結(jié)冰而失去蒸發(fā)功效，同時確保壓縮機不會因為長時間工作而燒壞，當蒸發(fā)器溫度傳感器測得周圍環(huán)境溫度低于3℃時，經(jīng)過空調(diào)調(diào)整器（14）切斷壓縮機電磁離合器正極電，使壓縮機停頓工作，保護系統(tǒng)。依據(jù)以上分析進行以下檢驗：①將儀表板面下蒸發(fā)器溫度傳感器拆下，用萬用表檢驗其電阻值隨環(huán)境溫度改變情況。結(jié)果符合表10-6中所列改變。說明蒸發(fā)器溫度傳感器工作正常，排除傳感器本身損壞造成該故障可能性。

②檢驗蒸發(fā)器溫度傳感器所在線路，一切正常。排除傳感器線路損壞造成該故障可能性。③檢驗空調(diào)調(diào)整器工作，發(fā)覺空調(diào)調(diào)整器內(nèi)部有斷路現(xiàn)象。更換新空調(diào)調(diào)整器后，系統(tǒng)工作恢復(fù)正常，即當空調(diào)壓縮機工作一段時間后，駕駛室內(nèi)溫度較低時壓縮機自動停機。過一會兒，伴隨駕駛室內(nèi)溫度升高又繼續(xù)工作。

表10-6蒸發(fā)器傳感器912工作參數(shù)溫度（0C）1310202530電阻（Ω）15500140009250580046004000汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第35頁[實例8]

（1）故障現(xiàn)象

一輸富康A(chǔ)L-1型汽車，打開空調(diào)，駕駛室內(nèi)空調(diào)出風口送出不是冷氣，而是常溫空氣，該車已行駛了54000km。

（2）診療排除開啟發(fā)動機，打開空調(diào)開關(guān)，觀察空調(diào)壓縮機電磁離合器是否工作，發(fā)覺此時電磁離合器不吸合。故障可能原因有2個：一是空調(diào)壓縮機沒有得到電，另一是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無制冷指令。依據(jù)由簡單到復(fù)雜次序，做以下檢驗：①先檢驗駕駛室內(nèi)保險絲盒F2保險絲，工作正常。②檢驗空調(diào)繼電器（804），工作情況良好。③檢驗空調(diào)調(diào)整器（141），未發(fā)覺損壞。④檢驗空調(diào)停頓制冷繼電器（805），功效良好。⑤檢驗壓力開關(guān)（75），符合要求。⑥檢驗配線和接地也一切正常。依據(jù)上述檢驗結(jié)果，排除電路原因造成故障。將可回收式空調(diào)制冷劑加注機接到高低壓管路上，測試系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力，發(fā)覺壓力過低。此時將系統(tǒng)抽真空，并保持20min左右，發(fā)覺系統(tǒng)壓力不能保持，有顯著改變，判斷系統(tǒng)存在泄漏。加注壓縮氮氣后用測漏儀對系統(tǒng)各管路和部件進行檢驗，發(fā)覺冷凝器上有泄漏點。更換冷凝器后加注制冷劑，空調(diào)系統(tǒng)工作恢復(fù)正常。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第36頁[實例9]

（1）故障現(xiàn)象一輛上海通用別克GS高級乘用車，裝有R134a全自動空調(diào)。行駛過程中，空調(diào)出風口冷風出風量逐步減小，再過一段時間后，又恢復(fù)正常。

（2）診療排除首先使空調(diào)系統(tǒng)工作，過了一段時間確實出現(xiàn)客戶所述間歇性制冷故障現(xiàn)象。在制冷能力下降時，觀察壓縮機工作情況，發(fā)覺壓縮機能夠一直吸合。連接好空調(diào)壓力表，測試系統(tǒng)內(nèi)高、低壓端壓力，數(shù)值正常。利用車輛專用檢測儀TECH2進行檢測，無故障碼存放，讀取ECU內(nèi)相關(guān)空調(diào)數(shù)據(jù)（主要是空調(diào)壓力信號），沒有發(fā)覺異常。問詢車主后得知，該車前一段時間因為空調(diào)不涼在外面修理廠充加過制冷劑，于是懷疑該車制冷劑純度不夠。經(jīng)過制冷劑純度分析儀測試制冷劑成份后發(fā)覺，系統(tǒng)存在28％R12。因為別克乘用車空調(diào)系統(tǒng)添加制冷劑應(yīng)為R134a，于是排空系統(tǒng)內(nèi)制冷劑，并更換壓縮機壓力調(diào)整閥，用氮氣清洗空調(diào)管路并抽真空后填充純粹R134a制冷劑，再次開空調(diào)試驗，故障排除。

故障分析：別克轎車裝備是變排量空調(diào)壓縮機?？照{(diào)系統(tǒng)工作時，空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口溫度信號，而是依據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力改變信號控制壓縮機壓縮比來自動調(diào)整出風口溫度。在制冷全過程中，壓縮機一直是運轉(zhuǎn)，制冷強度調(diào)整完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部壓力調(diào)整閥來控制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端壓力過高時，壓力調(diào)整閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減小壓縮比，這么就會降低制冷強度。當高壓端內(nèi)壓力下降到一定程度，低壓端壓力上升到一定程度時，壓力調(diào)整閥則增大活塞行程以提升制冷強度。因為該車空調(diào)系統(tǒng)制冷劑內(nèi)混入了R12，造成系統(tǒng)內(nèi)壓力控制不良，制冷強度上升。在此狀態(tài)下工作一段時間后，過低溫度使蒸發(fā)器外壁結(jié)霜，空調(diào)出風口無風，當蒸發(fā)器外壁霜溶化后系統(tǒng)又恢復(fù)正常。因為過低溫度已經(jīng)改變了壓力調(diào)整閥內(nèi)部彈簧彈性系數(shù)，所以壓力調(diào)整閥也應(yīng)更換。在日常維修空調(diào)過程中發(fā)覺加錯制冷劑情況時有發(fā)生，這種情況在年代比較久進口車上比較常見。維修人員在加注空調(diào)制冷劑之前，一定要確定車輛使用制冷劑種類，以免造成嚴重后果。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第37頁[實例10]

（1）故障現(xiàn)象

奧迪A6前風擋玻璃有霧氣，且除不掉。

（2）診療排除

駕駛員稱有一次，室外溫度很低，恰逢雨夾雪天氣，當初打開空調(diào)升高溫度，不過前風擋玻璃霧氣很大，以致無法正常行駛。因為影響駕駛，想盡方法，發(fā)覺只有將空調(diào)溫度設(shè)定為最低，前風擋霧氣才會逐步消失，但此時車內(nèi)太冷了。試車發(fā)覺空調(diào)工作正常，而且按下除霜鍵，除霜出風口吹風正常。那么，當初車內(nèi)空氣水分是從何而來？在行駛中，車內(nèi)唯一進氣路徑就是空調(diào)進氣。檢驗空調(diào)濾清器發(fā)覺十分臟且中間凹下，想是濾清器進水，被鼓風機吸凹了。檢驗濾清器上方流水槽，發(fā)覺有裂縫。所以，前風擋流下來水從裂縫滴到濾清器，打開空調(diào)，水分從進氣道進入車內(nèi)增加了濕度，造成前風擋霧氣大，且除不掉?？照{(diào)溫度設(shè)到最低時，高濕空氣與前風擋玻璃溫度相近，不會析出多少水分，加上空調(diào)出風使水分加緊蒸發(fā)，所以此時前風擋霧氣逐步消失。將流水槽裂縫粘合，故障排除。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第38頁[實例11]

（1）故障現(xiàn)象奧迪（A61.8L）汽車右側(cè)地毯有水。

（2）診療排除奧迪A6車內(nèi)地毯有水，在排除外界進水情況下，那就是空調(diào)漏水造成。在奧迪A6空調(diào)維修中，空調(diào)漏水是常見故障。因為空調(diào)流水通道堵塞，蒸發(fā)器產(chǎn)生水直接流到右側(cè)地毯?？照{(diào)在制冷時，進氣中水分有一部分析出，并流至蒸發(fā)器右下側(cè)喇叭形流水管。該流水管細端直接接在車身上橡膠流水管上，因為這根管直接與外界相通，所以它比較輕易被外界進入異物堵塞，造成空調(diào)水流不出來。只要將乘客側(cè)雜物箱拆下，用鐵絲插入橡膠管，將異物捅開，故障即可排除。

[實例12]

（1）故障現(xiàn)象一臺紅旗CA7180AE汽車，該車空調(diào)鼓風機第1、2、3檔風力都比正常時小，且第2檔和第3檔風力差異不大，第4檔正常。

（2）診療排除因為第4檔風力正常，說明電路中熔絲和鼓風機工作正常。該車空調(diào)鼓風機是由點火開關(guān)上端子75經(jīng)過17#熔絲供電，然后串聯(lián)鼓風機變速電阻中不一樣電阻值電阻，最終經(jīng)鼓風機控制開關(guān)滑動觸點后搭鐵組成回路。因為第1、2、3檔風力不正常，所以分析認為可能是鼓風機變速電阻或鼓風機控制開關(guān)有問題。將原變速電阻插頭拔下后插上一個新變速電阻試驗，故障仍未排除。這么就能夠判斷出故障部位是在鼓風機控制開關(guān)。因為第1、2、3檔使用頻繁，滑動觸點磨損嚴重，造成接觸不良。因接觸電阻過大，致使第1、2、3檔風力減小。更換鼓風機控制開關(guān)后，故障排除。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第39頁第10章小結(jié)：

（1）空調(diào)系統(tǒng)診療只有六種基本非正常工況；

（2）發(fā)動機過熱會引發(fā)高壓側(cè)高壓；

（3）變排量空調(diào)管路中噪聲可經(jīng)過改換膨脹閥和加設(shè)消聲器來排除；

（4）許多系統(tǒng)失效可由視覺檢驗到；

（5）預(yù)防性保養(yǎng)過程包含以下內(nèi)容：①檢測或替換節(jié)溫器；②檢測或替換壓力帽；③檢測或替換散熱器軟管；④檢測或替換加熱器軟管；⑤加壓檢測冷卻系統(tǒng)；⑥檢測或替換防凍液；⑦用肉眼觀察水泵、加熱器、控制閥和皮帶情況。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第40頁作業(yè)：10-1

系統(tǒng)中吸收水分最多部件是

。10-2空調(diào)制冷系統(tǒng)運行只有

種正常工況和

種非正常工況。10-3制冷劑與水分合成酸是

。10-4系統(tǒng)內(nèi)堵塞經(jīng)常表征為

改變。10-5機械故障能引發(fā)

故障。10-8技師甲認為過量充灌制冷劑將引發(fā)低壓側(cè)壓力較正常低。技師乙認為只有在低負荷情況下才引發(fā)制冷量略為增加。誰正確？10-9技師甲說，進、出口壓力低，說明制冷劑充注不足，技師乙說，進、出口壓力低，說明系統(tǒng)有節(jié)流。誰正確？10-10技師甲說，假如歧管壓力表讀數(shù)是有些負壓，系統(tǒng)可進行制冷劑排空，技師乙說，即使壓力表讀數(shù)有些正值，也能夠這么做。誰正確？10-11技師甲說，性能測試可確定系統(tǒng)壓力是否適當，技師乙說，性能測試可確定系統(tǒng)溫度是否適當。誰正確？10-12技師甲說，性能測試時風扇應(yīng)在高速運轉(zhuǎn)，技師乙說，風扇在什么轉(zhuǎn)速沒相關(guān)系。誰正確？10-15技師甲說，進口管節(jié)流會使高壓過高，技師乙說，節(jié)流會使壓力改變，通常表現(xiàn)為結(jié)霜、結(jié)冰。誰正確？10-16技師甲說，若系統(tǒng)中有水分（濕氣），應(yīng)更換儲存器，技師乙說，若FOT更換，必須更換儲存器。誰正確？10-17技師甲說，制冷劑使用不正確會引發(fā)系統(tǒng)堵塞，技師乙說，制冷劑使用不正確會產(chǎn)生有害蒸氣。誰正確？10-19說明水分是怎樣進入系統(tǒng)。汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第41頁在學完本章后應(yīng)能：

（1）將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷系統(tǒng)；

（2）將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng)；

（3）給車輛加裝制冷系統(tǒng)或采暖系統(tǒng)。

第11章

車輛上更改和加裝空調(diào)系統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第42頁

使學生掌握將R12改為R134a辦法方法，掌握將定排量改為變排量辦法方法；掌握空調(diào)性能測試。

第18講11.1將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷系統(tǒng)11.2將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng)11.3車輛加裝空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計與安裝11.4空調(diào)性能測試教學重點:將定排量系統(tǒng)改為變排量系統(tǒng)；空調(diào)性能測試

教學難點:空調(diào)性能測試；設(shè)備汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第43頁11.1將R12制冷系統(tǒng)改為R134a制冷系統(tǒng)依據(jù)1987年《蒙特利爾議定書》，我國汽車工業(yè)總企業(yè)于1992年發(fā)文要求：到年各汽車廠都不得再把R12作為新車空調(diào)制冷劑，原有車輛空調(diào)制冷劑也必須逐步地由R12改為R134a。同時，我國政府向國際環(huán)境保護組織承諾：我國生產(chǎn)R12工廠到年將被限產(chǎn)到1986年產(chǎn)量50%，到20全部生產(chǎn)R12工廠都將停頓生產(chǎn)。所以，對原有車輛R12空調(diào)制冷系統(tǒng)改裝，是關(guān)系到環(huán)境保護和人類健康大問題。因為R134a與R12相比含有不一樣物理特征和化學性質(zhì)（參見表11-1），系統(tǒng)改造后，可降低制冷劑用量，并提升制冷量。

11.1.1系統(tǒng)改造必要性

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第44頁表11-1R134a和R12特征對比表

項目R12R134a代號CFC-12HFC-134a分子式CCl2F2CH2FCF4分子量120.91102.03沸點（℃）-29.80-26.19臨界溫度（℃）111.80101.14臨界壓力（KPa）4.1254.065臨界密度（Kg/m3）558511汽化潛熱（KJ/Kg）0℃152.28197.5010℃149.97190.13飽和蒸汽壓（KPa）0℃0.3090.29310℃0.4230.41550℃1.2151.31760℃1.5181.680飽和蒸汽比容（m3/Kg）0℃0.056670.0681610℃0.042040.0487230℃導(dǎo)熱系數(shù)（KJ/mbar.K）飽和液0.250.27常壓氣37.3752.0830℃動力粘度（CP）飽和液0.200.202常壓氣0.01270.0125水溶解性（g/100g）0.0090.11臭氧破壞系數(shù)ODP1.00.0溫室效應(yīng)系數(shù)GWP1.00.11適用干燥劑硅膠（4A-XH-5）沸石（XH-7、XH-9）與礦物油互溶性相溶不相溶與橡膠互溶性氯丁橡膠、氟橡膠、丁腈橡膠可用氯丁橡膠、高丁腈橡膠可用汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第45頁在用R134a替換R12時，制冷系統(tǒng)也必須進行以下改造，才能滿足制冷劑R134a要求。1.選取新型干燥劑或更換干燥瓶用于R12系統(tǒng)干燥劑主要是置于接收器或干燥器中硅膠。而硅膠若在新系統(tǒng)中應(yīng)用就會使R134a與水一起被硅膠吸收，原因是R134a極性靠近于水極性，從而造成硅膠吸水能力大幅下降，而制冷劑中有水分，造成不充分制冷或不制冷。所以，必須選取新型干燥劑有效地除去R134a系統(tǒng)中水份，當前沸石做為首選干燥劑應(yīng)用于R134a系統(tǒng)中，它基本不吸收制冷劑R134a且干燥性能良好。更簡易方法就是直接更換干燥瓶。2．改用新型軟管用于R12系統(tǒng)橡膠軟管是三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)襯多為丁腈人造橡膠。使用R134a時，因為R134a分子直徑小，傳統(tǒng)三層橡膠軟管產(chǎn)生泄漏可能性增大，所以，橡膠軟管應(yīng)采取為R134a設(shè)計四層（在三層橡膠軟管內(nèi)增加1層尼龍內(nèi)襯，最外層則采取三聚乙丙烯橡膠）且內(nèi)襯為氯丁橡膠或尼龍橡膠軟管。這種橡膠軟管柔軟、耐熱，而且還防水。3．換用新型密封材料R12空調(diào)系統(tǒng)管道O型墊圈、壓縮機邊緣和軟管部分密封材料均用丁睛橡膠（NBR）制成。制冷劑R134a能造成丁睛橡膠（NBR）膨脹失效，所以，原系統(tǒng)中全部作密封之用O型墊圈均要換為用于R134a空調(diào)系統(tǒng)聚丁睛橡膠（H-NBR）材料O型墊圈。4．換用新型冷凍機油在制冷壓縮機中使用潤滑油通常稱為冷凍機油，與制冷劑溶為一體參加空調(diào)循環(huán)，含有潤滑、降溫和密封作用。R12配用礦物性冷凍機油與R134a不相溶，若應(yīng)用于R134a系統(tǒng)則將嚴重影響制冷效果及壓縮機壽命，所以必須用與R134a相溶PAG和ESTER兩類冷凍機油。

11.1.2系統(tǒng)改造需替換內(nèi)容

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第46頁R134a系統(tǒng)壓力將比R12系統(tǒng)高，造成冷卻能力下降、壓縮機負載加重。為此R134a系統(tǒng)必需采取對應(yīng)辦法。1．改進電磁離合器性能因為R134a壓力在高溫下比R12高，壓縮機需要用更大力量來壓縮制冷劑，所以只能經(jīng)過增加壓縮比或壓縮機轉(zhuǎn)速來處理。不論那種方式其關(guān)鍵都是增加電磁離合器傳動力矩，以保障R134a系統(tǒng)壓縮機取得較大驅(qū)動力。2．改進冷凝器散熱性能因為高溫條件下R134a壓力高于R12，為取得相同制冷效果，提升冷凝器換熱能力則是最有效方法。當前多采取更換新型、高效、低阻多路流動冷凝器方法。假如仍用原R12系統(tǒng)冷凝器，必須增加冷卻風扇排量（即更換功率更大風扇電動機或加裝電子風扇），或加裝冷凝器高效聚風罩，以增加經(jīng)過冷凝器散熱片空氣量，提升冷凝效率。3．改進蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)蒸發(fā)器內(nèi)部改變制冷劑流動方式提升了換熱效率，外部表面采取親水處理以改變凝露情況，進出口形狀及恒溫器感溫包位置也適當調(diào)整以利于提升制冷能力，當前R134a系統(tǒng)多采取層疊式蒸發(fā)器。但在實際改裝過程中，為了降低改裝成本，在未發(fā)覺蒸發(fā)器泄露情況下能夠不更換蒸發(fā)器。4．改進膨脹閥結(jié)構(gòu)R134a系統(tǒng)與R12系統(tǒng)相比采取膨脹閥有3方面差異：①要取得與R12相同制冷能力，R134a采取膨脹閥開啟壓力值必需重設(shè)；②因為R134a、R12對金屬相容性不一樣，故R134a采取膨脹閥內(nèi)部彈簧材料由彈簧鋼改為不銹鋼；③膨脹閥接口尺寸不一樣，R12系統(tǒng)為英制，R134a系統(tǒng)為公制（也稱：米制）。

11.1.3系統(tǒng)匹配汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第47頁5．改用新型安全閥對于R12系統(tǒng)，當壓力尤其高時其配置熔化螺栓熔化，制冷劑釋放到外界，以此來保護系統(tǒng)，系統(tǒng)中全部制冷劑都將釋放到大氣中。為防止上述情況發(fā)生，R134a系統(tǒng)采取壓力安全閥替換熔化螺栓。正常情況下壓力開關(guān)可控制壓縮機停機，壓力安全閥不會被觸發(fā)：假如系統(tǒng)壓力超出3.51MPa則壓力安全閥被觸發(fā)開起，將有部分制冷劑釋放到大氣中，當系統(tǒng)壓力降至3.02MPa以下時壓力安全閥關(guān)閉停頓制冷劑釋放。6．改變壓力開關(guān)控制值因為R134a與R12循環(huán)過程中壓力不一樣，故系統(tǒng)中壓力控制開關(guān)設(shè)定值也不會相同。R134a系統(tǒng)低壓控制值低于R12，而高壓控制值則高于R12。7．改變管道接頭形狀假如R12系統(tǒng)制冷劑或O型墊圈被錯誤地用在R134a系統(tǒng)中，則會給系統(tǒng)造成嚴重損害，脹起墊圈會造成壓縮機工作不正常及制冷劑泄漏。R134a系統(tǒng)采取兩端帶槽管道接頭，并對接頭形狀及尺寸做了改動，結(jié)構(gòu)改變防止了不正確灌注和管道連接，同時也提升了密封效果。8．改變加液閥接口形狀為了加緊制冷劑充注時間、降低泄漏、預(yù)防錯加R12制冷劑，R134a系統(tǒng)加大了加液閥氣門芯尺寸及外形尺寸，結(jié)構(gòu)也做了對應(yīng)調(diào)整。加液閥接頭則改用彈簧偶合型快速接頭，以利于維修和加注制冷劑。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第48頁11.2將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng)將定排量制冷系統(tǒng)改裝為變排量制冷系統(tǒng)關(guān)鍵問題是空調(diào)壓縮機改裝。變排量壓縮機主要特點就是能夠經(jīng)過不停調(diào)整活塞行程來適應(yīng)車內(nèi)負荷改變。與傳統(tǒng)定排量制冷系統(tǒng)相比，變排量壓縮機改變了傳統(tǒng)離合器啟閉壓縮機調(diào)整方式，不但壓縮機運行連續(xù)平穩(wěn)，不會引發(fā)汽車發(fā)動機周期性負荷改變；而且空調(diào)送風溫度波動小，有利于提升車內(nèi)環(huán)境舒適性；能夠保持幾乎恒定且剛好略高于結(jié)霜點蒸發(fā)溫度，預(yù)防了蒸發(fā)器表面結(jié)霜，提升了系統(tǒng)除濕能力；能夠降低能耗，節(jié)約燃油。所以，變排量制冷系統(tǒng)替換定排量制冷系統(tǒng)是發(fā)展必定趨勢。

11.2.1改裝變排量制冷系統(tǒng)可行性

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第49頁

在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成系統(tǒng)中有兩個相對獨立制冷劑流量調(diào)整裝置，即變排量壓縮機和熱力膨脹閥。兩流量調(diào)整裝置均為自力式調(diào)整機構(gòu)，各由不一樣參數(shù)控制。變排量壓縮機是依據(jù)壓縮機吸氣壓力為控制信號來調(diào)整壓縮機活塞行程和壓縮機主軸每轉(zhuǎn)一周排量。熱力膨脹閥是以蒸發(fā)器出口制冷劑過熱度為控制信號，對制冷劑流量進行百分比調(diào)整。因為蒸發(fā)器熱容量、制冷劑從蒸發(fā)器入口到出口流動和狀態(tài)改變、感溫包熱容量、感溫包毛細管壓力傳遞以及閥內(nèi)機械動作等系列時間滯后，使流量調(diào)整對過熱度響應(yīng)滯后。兩流量調(diào)整裝置之間唯一聯(lián)絡(luò)是均與壓縮機吸氣壓力相關(guān)，不過吸氣壓力又由壓縮機控制幾乎保持恒定。當系統(tǒng)參數(shù)或空調(diào)負荷發(fā)生改變時，一旦變排量壓縮機和熱力膨脹閥流量調(diào)整不匹配就會產(chǎn)生系統(tǒng)振蕩。11.2.2變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成制冷系統(tǒng)

所以即使采取變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成方案是較簡便改裝方式，但因為系統(tǒng)穩(wěn)定性問題難以處理，限制了變排量壓縮機和熱力膨脹閥汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)應(yīng)用。

當前變排量空調(diào)系統(tǒng)節(jié)流裝置均采取節(jié)流管，有些車輛為處理振動問題還采取加裝消聲器方法加以排除。

圖11-l變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第50頁該系統(tǒng)是由變排量壓縮機、冷凝器、節(jié)流管、蒸發(fā)器和氣液分離器組成（見圖11-2）。它與圖11-l表示變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)相比除了節(jié)流元件由熱力膨脹閥改為節(jié)流短管外，還取消了冷凝器后儲液罐，并在壓縮機和蒸發(fā)器之間設(shè)置了氣液分離器。因為該汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)變?nèi)萘刻卣?，?jié)流管作為固定阻尼節(jié)流元件無法確保蒸發(fā)器出口制冷劑在低空調(diào)負荷下完全蒸發(fā)。所以，在壓縮機和蒸發(fā)器之間設(shè)置了氣液分離器，使未蒸發(fā)完液態(tài)制冷劑分離出來，暫存于氣液分離器下部。因為該氣液分離器置于高溫發(fā)動機艙內(nèi)，它很快就會繼續(xù)蒸發(fā)成為氣態(tài)，從而確保了壓縮機安全。

11.2.3變排量壓縮機和節(jié)流管組成制冷系統(tǒng)因為節(jié)流管結(jié)構(gòu)簡單，為無反饋開環(huán)流量控制裝置，確保了系統(tǒng)可靠運行。所以在變排量壓縮機汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，變排量壓縮機和節(jié)流短管組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)當前應(yīng)用最廣。但這種方案也有節(jié)流管無法與變排量壓縮機在變?nèi)萘糠秶鷥?nèi)到達系統(tǒng)高效運行和氣液分離器分離出來液態(tài)制冷劑不能有效地利用等缺點，且改裝中需處理節(jié)流管、氣液分離器布置等問題。

圖11.2變排量壓縮機和節(jié)流短管組成制冷系統(tǒng)

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第51頁該系統(tǒng)由變排量壓縮機、冷凝器、儲液罐、電子膨脹閥和蒸發(fā)器組成。經(jīng)過輸入?yún)?shù)進入控制器，利用控制器控制算法得出控制電子膨脹閥電磁線圈電壓或脈沖電機驅(qū)動脈沖信號，從而實現(xiàn)了膨脹閥對流量調(diào)整。

這種方案除了換裝變排量壓縮機以外，還必須改裝電子膨脹閥，而且這是改裝關(guān)鍵問題，以確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和變?nèi)萘糠秶鷥?nèi)系統(tǒng)最正確運行工況。改裝應(yīng)在基于合理控制方案和控制算法前提下選取元件，所以在方案設(shè)計中必須注意以下問題：

11.2.4變排量壓縮機和電子膨脹閥組成制冷系統(tǒng)

1）系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)特征深入了解控制對象特征是尋求合理控制方案和控制算法基礎(chǔ)。對系統(tǒng)中各部件靜態(tài)和動態(tài)特征進行理論分析和試驗研究，用理論建模和系統(tǒng)辨識相結(jié)合方法，得出各部件靜態(tài)模型和動態(tài)模型。然后依據(jù)各部件參數(shù)之間關(guān)系，建立系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)模型。依據(jù)模擬計算和試驗研究結(jié)果，分析系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)特征。圖11-3變排量壓縮機和電子膨脹閥組成制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第52頁

2）系統(tǒng)穩(wěn)定性標準因為該系統(tǒng)有變排量壓縮機和電子膨脹閥兩個流量調(diào)整裝置，所以一樣存在系統(tǒng)穩(wěn)定性問題。在以上系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)研究基礎(chǔ)上，分析滿足系統(tǒng)穩(wěn)定性條件下電子膨脹閥特征要求，得出系統(tǒng)穩(wěn)定性區(qū)域。3）控制方案和控制算法為降低電子膨脹閥流量調(diào)整對過熱度響應(yīng)滯后，電子膨脹閥對蒸發(fā)器出口端制冷劑過熱度檢測可采取熱敏電阻或壓力信號。采取熱敏電阻來檢測時用2只熱敏電阻，一只測量蒸發(fā)溫度，另一只測量蒸發(fā)器出口溫度。采取壓力信號來測量是對蒸發(fā)器出口端壓力進行測量，并經(jīng)物性程序?qū)⑵滢D(zhuǎn)化為蒸發(fā)溫度。因為蒸發(fā)器內(nèi)壓力改變比溫度改變快速，所以使控制器能及時地對過熱度改變作出反應(yīng)。電子膨脹閥流量調(diào)整對過熱度響應(yīng)滯后問題，也能夠采取前饋加反饋復(fù)合調(diào)整方法處理。如將壓縮機轉(zhuǎn)速作為前饋信號，依據(jù)轉(zhuǎn)速改變調(diào)整膨脹閥供液量，再結(jié)合反饋進行復(fù)合調(diào)整。因為系統(tǒng)非線性特征，采取含糊算法有一定優(yōu)勢；也可考慮PID控制算法和含糊控制算法結(jié)合使用，發(fā)揮各自算法優(yōu)點，到達很好控制效果。

變排量壓縮機和電子膨脹閥組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)改裝方案是一個最有發(fā)展前途系統(tǒng)配置，代表汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)發(fā)展方向，但改裝方案復(fù)雜，必須需要對系統(tǒng)靜態(tài)和動態(tài)特征進行深入了解，確定合理控制方案和控制算法，以確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和變?nèi)萘糠秶鷥?nèi)系統(tǒng)最正確運行。

汽車空調(diào)系統(tǒng)綜合檢修第53頁11.3車輛加裝空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計與安裝有些車輛，因為開發(fā)較早或因價質(zhì)比原因，當初沒有考慮在車上設(shè)置空調(diào)?，F(xiàn)在，伴隨社會發(fā)展，這些產(chǎn)品已進入衰退期，但因