江淮轎車銷量連續(xù)兩年走下坡路 主要問題還是產(chǎn)品力不夠

Word江淮轎車銷量連續(xù)兩年走下坡路主要問題還是產(chǎn)品力不夠據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：江淮轎車銷量2021年11月份同比下滑52.66%，直接“腰斬”，這個事實是可怕的。其實，從2021年開始，江淮的轎車產(chǎn)銷量已經(jīng)開始走下坡路。隨著“銹蝕門”事件的爆發(fā)，轎車業(yè)務(wù)更顯得力不從心，產(chǎn)品自身存在的各種問題也日益顯露。有江淮汽車乘用車營銷公司相關(guān)人士告訴記者，銷量下滑與品牌影響力不夠以及江淮剛好處在第一代產(chǎn)品和第二代產(chǎn)品的交換期有關(guān)。

“除了產(chǎn)品知名度不夠之外，江淮轎車存在的最主要的問題還是產(chǎn)品力不夠，比較羸弱。

雖然SUV增長不錯，但是江淮進(jìn)入SUV市場的動作已經(jīng)慢了幾拍，乘用車市場想翻身不容易?！庇胁辉妇呙嚇I(yè)內(nèi)分析人士表示。

閱讀行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測報告》

連續(xù)兩年轎車銷量走下坡路

“銹蝕門”事件注定會成為江淮汽車發(fā)展史上一縷抹不去的痛，公司也以另一種方式，提高了知名度。2021年的央視“3·15晚會”，江淮同悅轎車被曝光車漆鼓包。對于江淮來說，在乘用車還沒有站穩(wěn)腳跟、根基略淺之時，如此大的打擊，不亞于屋漏之時趕上了大暴雨，極度考驗公司的承受能力。

自然，旗下同悅銷量受到嚴(yán)重影響。更為關(guān)鍵的是，由“銹蝕門”事件引發(fā)的后遺癥，更為深遠(yuǎn)?！敖崔I車底子薄，這么大的一個事件，加上后續(xù)來自各方的壓力，甚至品牌也面臨著危機(jī)?！鄙鲜銎嚇I(yè)內(nèi)分析人士表示。

其實，細(xì)看公司近幾年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，江淮轎車銷量下滑的起始點并不是2021年央視“3·15晚會”。從2021年開始，公司的轎車銷量就開始走下坡路了!2021年，江淮汽車前11個月轎車產(chǎn)量為121570輛，同比下滑10.68%，銷量為121763輛，同比下滑11.08%。全年轎車產(chǎn)量同比下滑6.2%，銷量下滑5.25%。

江淮汽車2021年11月份轎車產(chǎn)量為9366輛，同比下滑46.66%，轎車銷量為8239輛，同比下降52.66%;2021年前11個月，江淮汽車轎車產(chǎn)量合計109121輛，同比下滑10.24%，銷量合計107258輛，同比下滑11.91%。

“按照前11個月的轎車同比下滑11.91%的情況，2021年全年，江淮汽車轎車產(chǎn)量應(yīng)該會繼續(xù)延續(xù)去年的同比下滑趨勢。”上述人士分析。

反觀2021年，江淮汽車實現(xiàn)轎車產(chǎn)量為146325輛，同比增加25.4%，銷量為145920輛，同比增加25.26%。2021年產(chǎn)銷量同比也呈正值。

在合資品牌逐漸下探以及其它自主品牌技術(shù)、產(chǎn)品不斷升級的壓力下，江淮轎車銷量逐漸不給力。由此看，央視“3·15晚會”僅僅只是江淮轎車在走下坡路的催化劑，突發(fā)的一個事件并不是銷量下滑的主要原因?對此，江淮汽車乘用車營銷公司相關(guān)人士并沒有正面置評，只是表示，“我認(rèn)為，目前來看，影響已經(jīng)不大了”。

針對轎車銷量的下滑，他告訴記者，一方面江淮轎車品牌影響力還不夠。另一方面，江淮剛好處在第一代產(chǎn)品和第二代產(chǎn)品的交換期，隨著第二代產(chǎn)品陸續(xù)上市，后續(xù)狀態(tài)應(yīng)該會得到扭轉(zhuǎn)。和悅A30等第二代產(chǎn)品已經(jīng)上市，2021年還會有新產(chǎn)品上市，“A30還處于上升狀態(tài)當(dāng)中，現(xiàn)在銷量還沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，新產(chǎn)品需要有一個積累的過程”。

作為一家發(fā)家于商用車的國有企業(yè)，半路殺進(jìn)轎車市場，想把后者做好并不是一件很容易的事情?！吧逃密嚭统擞密嚨乃悸愤壿嫴灰粯?，前者需要性價比，注重價值的提升，后者更需要消費(fèi)者的認(rèn)同?！敝行抛C券汽車行業(yè)研究員許英博認(rèn)為，乘用車更需要對消費(fèi)市場的把握。

對于江淮的高層來說，這種思路觀念的轉(zhuǎn)變很重要。上述乘用車營銷公司相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，“只要做了這個事情，觀念肯定在轉(zhuǎn)變，但是，觀念的轉(zhuǎn)變也需要在行動中看到成效之后，才能說真正轉(zhuǎn)變”。

如果以成效作為標(biāo)準(zhǔn)，銷量、品牌知名度均是判定是否有成效的最主要因素。面對著下滑的轎車銷量，是否真正轉(zhuǎn)變，不言而喻。

與此同時，對營銷系統(tǒng)的動刀也是2021年江淮汽車的大事之一。據(jù)報道，與乘用車有關(guān)的四個營銷公司：多功能商務(wù)車營銷公司、多功能營銷公司、轎車營銷公司和配件營銷公司，已經(jīng)統(tǒng)一合并為一個乘用車營銷公司。公司約80位部長被裁減為20位。當(dāng)記者向上述乘用車營銷公司相關(guān)人士核實此數(shù)據(jù)時，該人士表示，這中間有很多不確切的東西，也沒有那么大的反應(yīng)，某些事情被過分夸大了。

“江淮對營銷系統(tǒng)開刀力度很大，不過，我認(rèn)為，其轎車最大的問題不在于營銷能力，最基礎(chǔ)的產(chǎn)品力還不夠，比較羸弱。江淮還是應(yīng)該在提升產(chǎn)品質(zhì)量上下功夫?！鄙鲜龇治鋈耸空J(rèn)為，基礎(chǔ)規(guī)模不夠，產(chǎn)品知名度、市場影響力不高，這才是江淮轎車的主要問題。

與上述言論相佐證的是，網(wǎng)上關(guān)于江淮汽車的投訴更是絡(luò)繹不絕。記者在國內(nèi)兩家知名汽車投訴類網(wǎng)站上，輸入“江淮”關(guān)鍵字，搜索到的相關(guān)產(chǎn)品投訴分別為800條和1600條。

“對于車企來說，真正能出彩的還是