汽車發(fā)動機隨著渦輪增壓技術進步油耗量將進一步改善

Word汽車發(fā)動機隨著渦輪增壓技術進步油耗量將進一步改善汽車是指以汽油、柴油、天然氣等燃料或者以電池、太陽能等新型能源由發(fā)動機作動力的運輸工具。一般具有四個或四個以上車輪，不依靠軌道或架線而在陸地行駛的車輛。據(jù)宇博智業(yè)市場研究中心了解，汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業(yè)任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業(yè)使用的機械。全掛車和半掛車并無自帶動力裝置，他們與牽引汽車組成汽車列車時才屬于汽車范疇，1885年是汽車發(fā)明取得決定性突破的一年。當時和戴姆勒在同一工廠的本茨，也在研究汽車。他在1885年幾乎與戴姆勒同時制成了汽油發(fā)動機，裝在汽車上，以每小時12公里的速度行駛，獲得成功。

行業(yè)調研、宇博智業(yè)市場研究員表示，汽車行駛100km的耗油量，俗稱油耗。汽車的經濟性指標主要由耗油量來表示，是汽車使用性能中重要的性能。尤其我國要實施燃油稅，汽車的耗油量參數(shù)就有特別的意義。耗油量參數(shù)是指汽車行駛百公里消耗的燃油量[以“升”(L)為計量單位]。在我國這些指標是汽車制造廠根據(jù)國家規(guī)定的試驗標準，通過樣車測試得出來的。它包括等速油耗和循環(huán)油耗。

隨著油耗限值的逼近，汽車行業(yè)在選擇節(jié)能技術路線上變得非常緊迫，由于當前新能源汽車商業(yè)化環(huán)境不成熟，產業(yè)化仍需較長時間，近期降油耗車企將重心放在了傳統(tǒng)內燃機的節(jié)能技術上，渦輪增壓技術成為車企的首選。

作為一種可以在小排量發(fā)動機上實現(xiàn)高功率高扭矩輸出的技術，渦輪增壓最近變得炙手可熱起來，連原來一直推崇混合動力的日本車企也開始紛紛發(fā)力渦輪增壓技術。渦輪增壓車型近幾年占比會否大幅大升，受到眾多行業(yè)人士的關注和熱議。

油耗限值要求迫切

2021年6月，國務院發(fā)布《節(jié)能與新能源產業(yè)規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)，政府對汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標準和時間節(jié)點，按照《規(guī)劃》要求，到2021年，國內乘用車平均燃料消耗量需降至6.9升/100公里，到2021年油耗目標為5升/100公里。

2021年1月，工信部發(fā)布2021至2021年《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法和指標》征求

意見稿，指出第四階段標準繼續(xù)沿用按整車整備質量分組的車型燃料消耗量評價體系，同時提高特殊結構車輛的技術特征和要求，進一步細化《規(guī)劃》中提出的油耗標準。

目前，國內乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里，到2021年，這一標準將降至5升/100公里，面臨的困難可想而知。

行業(yè)調研、宇博智業(yè)市場研究中心的2021-2021年中國油耗測量儀器行業(yè)專項調研及投資價值預測報告顯示從2021年到2021年，中國平均每年油耗只降低了1.3%。盛博公司(SanfordC.Bernstein)近期發(fā)布報告稱，為了達到工信部制定的油耗標準，從2021至2021年期間，各車企整體的燃油經濟性平均每年需保持6.7%的增長率，高于2021年至2021年要求的2.8%的年均增長率，甚至高于美國標準要求的轎車與輕型卡車4.1%的年均增長率，對于大多數(shù)國內車企而言，這無疑都是一個巨大的挑戰(zhàn)。

降低油耗路徑依賴

目前看來，汽車油耗限值對各大車企都是一個不小的挑戰(zhàn)，但標準既然已經明確，車企降低平均油耗已經成為必須完成的任務，現(xiàn)階段車企需要考慮的是通過何種途徑才能有效降低油耗的現(xiàn)實問題。

有關調查結果表明，多達75%的業(yè)內人士認為提升傳統(tǒng)動力的節(jié)能技術仍是近期車企降低油耗均值最現(xiàn)實的選擇。

這種觀點認為，理論上大力推廣新能源車毫無疑問將可以大幅降低車企的平均油耗，但現(xiàn)階段新能源汽車商業(yè)化環(huán)境不成熟,產業(yè)化仍需較長時間，這決定了短時間內新能源汽車對車企降低平均油耗的作用十分有限。

中汽協(xié)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國車市銷量再創(chuàng)新高一舉突破2000萬輛門檻，同比增長13.8%至2198.41萬輛。插電和純電的新能源汽車銷量也實現(xiàn)了較高的增速，但絕對量也僅僅1.8萬輛左右，不足汽車總銷量的千分之二，新能源汽車市場堅冰依然難破。清華大學汽車產業(yè)技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全認為，至少15年之后才能看到電動汽車占有10%的市場份額。

而與之相對應的傳統(tǒng)汽車市場依然火爆，且技術升級潛力廣闊，如渦輪增壓和啟停技術等，通過傳統(tǒng)汽油發(fā)動機的技術升級可以明顯提高效率，節(jié)約燃油。以渦輪增壓技術為例，相比同等輸出功率的自然吸氣汽油發(fā)動機，帶渦輪增壓

的汽油發(fā)動機可提升最高達20%的燃油效率。帶渦輪增壓的柴油發(fā)動機則可提升最高達40%的燃油效率。

電動汽車局限大

電動汽車或將是未來的趨勢，但至少10-20年內，傳統(tǒng)動力技術的升級依然是主流。短時間內，車企的發(fā)展仍應側重在渦輪增壓、啟停系統(tǒng)、輕量化等傳統(tǒng)節(jié)能技術的升級上。有調查結果表明，輕量化、缸內直噴、啟停系統(tǒng)等傳統(tǒng)動力技術在節(jié)能方面的功效都值得肯定，但最行之有效且可以大規(guī)模推廣的技術則是渦輪增壓，支持渦輪增壓技術的參與者占比最高，達43%。

而隨著技術的進步，渦輪增壓發(fā)動機的油耗還能進一步改善，據(jù)渦霍尼韋爾中國及印度區(qū)副總裁戴鵬杰介紹，該公司在3年左右就會進行一次常規(guī)的技術升級，每一代產品要比前一代產品在油耗上有2%到3%的改進。而如果取得較大的技術革新，換代產品在節(jié)省油耗方面的突破會更顯著。

另外，渦輪增壓發(fā)動機的另一大優(yōu)勢是它可在不增加發(fā)動機排量的基礎上，大幅度提高發(fā)動機的功率和扭矩。一臺

發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器相比可增加大約40%甚至更多。而在使用成本方面，消費者如果買到一個好的渦輪增壓器，當初購車多花費的成本，在兩到三年內便可通過節(jié)省的油錢抵消，而如果是新能源汽車，這個成本回收過程所需時間基本需要翻倍。

中國現(xiàn)在的渦輪增壓器市場處于起步階段，但在國家倡導節(jié)能減排的大背景下，渦輪增壓發(fā)動機憑借其顯著的節(jié)能優(yōu)勢將進入一個快速發(fā)展的時期。

行業(yè)調研、宇博智業(yè)市場研究員表示，傳統(tǒng)技術的升級將是未來相當一段時間內車企減少平均油耗的主要途徑，而渦輪增壓技術將是最行之有效且最應該被推廣的傳統(tǒng)技術，搭載渦輪增壓器的發(fā)動機在所有發(fā)動機中的比重大幅攀升之勢可期。

霍尼韋爾中國及印度區(qū)副總裁戴鵬杰在去年曾做過預測，在他看來，中國的渦輪增壓器的市場容量到2021年將有一個成倍的增長，由2021年的500萬臺增加到1000萬臺。按照這一增幅估算，在未來5年內，渦輪增壓發(fā)動機的比重超過35%應非難事。

當前的國內市場上，對于大多數(shù)消費者而言，成本仍是影響其購車選擇的主要因素，因此，如何選擇一個搭載高品質渦輪增壓器的車型才是問題的關鍵，一個高品質的渦輪增壓器能夠在短時間內通過節(jié)省的油費抵消多支付的購車成本。而在維修成本方面，首先來講渦輪增壓不是一個保養(yǎng)件。選擇了一個可靠的渦輪增壓器，其壽命甚至超過發(fā)動機壽命，在正常使用的前提下，渦輪增壓器已經和發(fā)動機的進氣與排氣系統(tǒng)融為一體，根本不需要更換，更不需要額外的保養(yǎng)。

兼具高動力、低油耗的特點，渦輪增壓技術正在受到越來越多消費者的認可，對此，政府層面該如何應對，是否應該加大對渦輪增壓等傳統(tǒng)節(jié)能技術發(fā)展的支持力度?

動力性能和成本