發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)-可靠性試驗(yàn)概要

學(xué)生實(shí)驗(yàn)報(bào)告姓名姓名摘要機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷的嚴(yán)峻考驗(yàn)。國(guó)內(nèi)高強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)最大爆發(fā)壓力已超過(guò)22Mpa。等)、疲勞磨損(挺桿、軸瓦、齒輪表面等)、微動(dòng)磨蝕(軸瓦鋼背、飛輪壓緊處、飛輪殼壓緊處、濕缸套止口處等)、電蝕(火花塞電極等些都是可靠性試驗(yàn)的主要目標(biāo)，也是實(shí)施可靠性設(shè)計(jì)、試驗(yàn)研究的重點(diǎn)部位。迅速做出其可靠性恰當(dāng)?shù)脑u(píng)價(jià)，可以降低研發(fā)成本、縮短研發(fā)時(shí)間。零件表面性狀的變化和發(fā)動(dòng)機(jī)性能的保持性；專項(xiàng)試驗(yàn)是超水溫(耐熱性)、超負(fù)荷、混合冷卻系溫度:水冷機(jī)的冷卻液的出口溫度控制在361K±5K，必c)排氣溫度:傳感器端頭離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管出口或渦輪增壓器出口50mm處測(cè)量，并位于排氣連接管的中心，傳感器逆氣流方向插人;a)進(jìn)氣管真空度及絕對(duì)壓力:真空度在進(jìn)氣歧管進(jìn)口(即化油器下法蘭)的下游量，誤差不超過(guò)±kPa。位測(cè)量，測(cè)壓頭與管內(nèi)壁齊平。進(jìn)口壓力測(cè)量誤差不超過(guò)±0.1kPa;出口壓力沿發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口(即進(jìn)氣連接管、化油器、節(jié)氣門(mén)體或空氣濾清器的進(jìn)氣口)測(cè)量數(shù)據(jù)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)速與選定轉(zhuǎn)速相差應(yīng)不超轉(zhuǎn)速、扭矩及排氣溫度穩(wěn)定1min后，方可進(jìn)行測(cè)量。轉(zhuǎn)速、扭矩、燃料消耗量試驗(yàn)儀器設(shè)備除了一些發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架普片具有的設(shè)備外還有AVL冷熱沖擊試試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)2臺(tái)(A發(fā)動(dòng)機(jī)及B發(fā)動(dòng)機(jī))應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的技術(shù)條件，所有緊固最大扭矩最大扭矩轉(zhuǎn)速2000~2200油門(mén)全開(kāi)，從最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速(n)均勻地升至最大凈功率的轉(zhuǎn)速(n),MppM,歷時(shí)min;在n穩(wěn)定運(yùn)行min,Mirmin±0.1min;隨即均勻地關(guān)小油門(mén)，使轉(zhuǎn)速降至n，歷時(shí)min±m(xù)in,至此完M成了一個(gè)循環(huán)，歷時(shí)30min。運(yùn)行80轉(zhuǎn)速及負(fù)荷。每循環(huán)歷時(shí)60min，共1001234怠速ni最大凈扭矩的轉(zhuǎn)速nM最大凈功率的轉(zhuǎn)速np額定轉(zhuǎn)速n055rr工況3到4,4到1的轉(zhuǎn)換在15s以內(nèi)完成，均勻地改變轉(zhuǎn)速及負(fù)荷。每循的運(yùn)行200（h）;汽車總質(zhì)量大于3500kg到12000kg的為300hn最大凈功率的轉(zhuǎn)速pn0a散熱器蓋在絕對(duì)壓力150kPa放氣時(shí)，冷卻水溫升至378K士2K，或按發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠的規(guī)定.t00023ttp1.判斷故障樣件是否屬于機(jī)械疲勞為1.判斷故障樣件是否屬于機(jī)械疲勞為主的破壞，確定主要影響因素*判斷依據(jù):a)經(jīng)驗(yàn):b)金相分析;c)由試驗(yàn)損傷與實(shí)際損傷對(duì)比判斷。2.測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)壓力，測(cè)量并計(jì)*等效試驗(yàn):保證臺(tái)架瞬態(tài)應(yīng)力場(chǎng)與實(shí)4.根據(jù)樣件實(shí)際使用情況，制定疲勞5.液壓疲勞試驗(yàn)或發(fā)動(dòng)機(jī)耐久試驗(yàn)6.對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析并修正*原則:考核壓力波動(dòng)及減小情況。檢查部件出現(xiàn)肉眼可見(jiàn)裂紋或出現(xiàn)貫穿性裂紋或著色裂紋7.利用試驗(yàn)壽命與實(shí)際壽命之間的關(guān)8.對(duì)該樣件可靠性狀況進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)，并提出可行的改進(jìn)措施實(shí)機(jī)故障分析等9.盡可能進(jìn)行樣件實(shí)機(jī)使用跟蹤一個(gè)循環(huán)加熱時(shí)間去50s,保溫時(shí)間取60s來(lái)計(jì)算該24h平均機(jī)油/燃料消耗比，并畫(huà)由于可靠性試驗(yàn)的每個(gè)試驗(yàn)都需要幾天甚至幾十天，經(jīng)計(jì)算此六項(xiàng)試驗(yàn)用1在實(shí)驗(yàn)之前應(yīng)先做發(fā)動(dòng)機(jī)的性能試驗(yàn)，也應(yīng)該確保發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)磨合正常，2整機(jī)試驗(yàn)按照交變負(fù)荷（400h）、混合負(fù)荷(1000h)、全速負(fù)荷(1000h)、1依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行持續(xù)時(shí)間(h)，運(yùn)行過(guò)程中所更換的零部件及其時(shí)間(h)，按附錄進(jìn)行2繪制可靠性試驗(yàn)過(guò)程中，記錄校正最大凈扭矩、校正最大凈功率、額定凈功率、運(yùn)行工況下全負(fù)荷最大活塞漏氣量,24h平均機(jī)油/燃料消耗比與運(yùn)行持續(xù)時(shí)間((h)的關(guān)系曲線，分析可靠性試驗(yàn)性能變化趨勢(shì)。按照以下限值進(jìn)行評(píng)定。在運(yùn)行過(guò)程中，校正最大凈扭矩、校正最大凈功率及額定凈功率下降不應(yīng)超過(guò)初始值的5%。額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)機(jī)油/燃料消耗比不得超過(guò)%。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷時(shí)最大活塞漏氣量（Bmsx)不得超過(guò)限值(BL)。LtHrrm式中:C—系數(shù)(選定為0.6%);V—四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下額定轉(zhuǎn)速時(shí)的理論吸氣量，單位為升每小時(shí)(L/min)，即充tHrr—額定轉(zhuǎn)速、全負(fù)荷時(shí)增壓機(jī)的壓比，即壓氣機(jī)出口的絕對(duì)壓力P。與壓氣機(jī)進(jìn)口絕對(duì)壓r力，非增壓機(jī)令r=1;r損壞發(fā)生的運(yùn)行時(shí)間((h)及維護(hù)作業(yè)情況;提供損壞部位、裂紋、斷口和竄漏印跡等照片;用精密測(cè)量數(shù)據(jù)分析變形量。按以下整理評(píng)定結(jié)果。發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性試驗(yàn)故障用首次故障時(shí)間、故障停車次數(shù)及故障平均間隔時(shí)間〔即運(yùn)行持續(xù)時(shí)根據(jù)緊固件的擰緊力矩松動(dòng)量，分析松動(dòng)原因及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和密封性的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)不得向內(nèi)、向外漏油或漏水;空氣不得滲人發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)壓系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)不得有燃?xì)飧Z零部件裂紋或斷裂的嚴(yán)重程度按下表評(píng)定分析零部件裂紋或斷裂的原因支架及高壓油管等零部件上;由燃燒或摩擦產(chǎn)生的熱疲勞裂紋或斷裂，主要發(fā)生在缸蓋、活塞、噴嘴、排氣歧管及增壓器等零部件上。4零部件磨損依據(jù)機(jī)油油樣分析結(jié)果，判斷零部件磨損情況及機(jī)油品質(zhì)。整理精密測(cè)量數(shù)據(jù)，確定主要摩擦副的磨損量。區(qū)分零部件磨損的形式，判定磨損的嚴(yán)重程度，提供磨損的照片，按表進(jìn)行評(píng)定。描述摩擦副表面接觸情況并提供照片。5零部件表面