民用機(jī)場(chǎng)鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

民用機(jī)場(chǎng)鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

國(guó)內(nèi)鳥類防范鳥擊技術(shù)現(xiàn)狀鳥類碰撞是指在飛機(jī)的作用和過程中，與鳥類、蝙蝠和其他飛行物發(fā)生的事件。自從有了航空器就有了鳥擊事件,鳥擊問題給航空業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失,同時(shí)也危及乘客和飛行員的生命安全,輕則延誤、輕微損害班機(jī),重則機(jī)毀人亡,故如何防范鳥擊成了關(guān)系民航安全的重大課題。近年來我國(guó)民航業(yè)的迅速發(fā)展,鳥擊逐漸成為影響航空安全的重要因素。目前國(guó)內(nèi)針對(duì)鳥情主要是依靠專門的人員進(jìn)行觀察和對(duì)鳥類種群在機(jī)場(chǎng)附近的分布和活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了調(diào)研,建立鳥類標(biāo)本模型和制作了鳥類活動(dòng)的簡(jiǎn)略平面圖,依照歷史鳥情分析防范鳥擊。根據(jù)經(jīng)典的風(fēng)險(xiǎn)理論,風(fēng)險(xiǎn)被定義為損失發(fā)生的不確定性。鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)是無時(shí)無刻不存在的,但是依據(jù)機(jī)場(chǎng)的地理位置、氣候特點(diǎn)和時(shí)間信息,飛機(jī)的特點(diǎn)以及鳥類的生活規(guī)律,可以給出一個(gè)宏觀的鳥擊風(fēng)險(xiǎn),即依據(jù)這些因素大致判斷出鳥擊的可能性,以確定防范的方案?？v觀國(guó)外研究現(xiàn)狀,典型的系統(tǒng)有兩個(gè),即歐洲的BIRDTAM系統(tǒng)和美國(guó)的BAM系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)都是采用各種技術(shù)手段采集并分析鳥類的棲息,遷徙和其他特征,將這些信息與劃定空域數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)從而判定出鳥擊的風(fēng)險(xiǎn)。本文首先引出了我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)分布的主要特點(diǎn)和鳥類遷徙路徑的簡(jiǎn)要分析,并論述了鳥情和飛機(jī)的因素對(duì)鳥擊風(fēng)險(xiǎn)的影響,然后簡(jiǎn)要介紹了對(duì)統(tǒng)計(jì)鳥情數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法,然后通過大連和北京兩個(gè)典型機(jī)場(chǎng)的例子給出了的鳥情分析。一、中國(guó)機(jī)場(chǎng)分布與鳥類棲息地運(yùn)動(dòng)研究1.我國(guó)大陸地區(qū)各機(jī)場(chǎng)分布的密度按照地理上對(duì)中國(guó)地圖劃分的慣例,把我國(guó)機(jī)場(chǎng)分布劃分為西北、華北、東北、西南、華中、華東、華南和臺(tái)灣地區(qū)八大區(qū)域,如圖1和圖2所示。從圖1中我們可以得到我國(guó)大陸地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布的密度的直觀判斷,青藏高原上機(jī)場(chǎng)分布最為稀少,而其他地區(qū)中,西北地區(qū)機(jī)場(chǎng)也較少,其次是東北、華北和西南地區(qū),而華中華東和華南地區(qū)機(jī)場(chǎng)分布最為密集。臺(tái)灣地區(qū)的機(jī)場(chǎng)主要分布在海岸線附近,如圖2所示。2.鳥類遷徙的地域候鳥在我國(guó)國(guó)境范圍內(nèi)大范圍的遷徙可以大致分為以下三條路線,如圖3所示。(1)西部候鳥遷徙區(qū):在內(nèi)蒙古干旱草原,青海,寧夏等地的干旱或荒漠、半荒漠草原地帶和高原草甸等環(huán)境中繁殖的夏候鳥,它們遷飛時(shí)可沿阿尼瑪卿、巴顏喀喇、邛崍等山脈向南沿橫斷山脈至四川盆地西部、云貴高原甚至印度半島越冬,西藏地區(qū)候鳥除東部可沿唐古拉山和喜馬拉雅山向東南方向遷徙外,部分大中型候鳥可能飛越喜馬拉雅山脈至印度、尼泊爾等地區(qū)越冬。(2)中部候鳥遷徙區(qū):在內(nèi)蒙古東部、中部草原,華北西部地區(qū)及陜西地區(qū)繁殖的候鳥,冬季可沿太行山,呂梁山越過秦嶺和大巴山區(qū)進(jìn)入四川盆地以及經(jīng)大巴山東部向華中或更南地區(qū)越冬。(3)東部候鳥遷徙區(qū):在東北地區(qū)、華北東部繁殖的候鳥,它們可能沿海岸向南遷飛至華中或華南,甚至遷到東南亞各國(guó);或由海岸直接到日本、馬來西亞、菲律賓及澳大利亞等國(guó)越冬。除上述可能遷徙路徑外,還應(yīng)包括冬季由蒙古和原蘇聯(lián)亞洲部分遷來我國(guó)越冬的部分冬候鳥,還有青藏高原、云貴高原某些種類的候鳥,因季節(jié)影響而進(jìn)行的短距遷徙和某些種類所作的自西向東的遷徙。3.城市主要生境留鳥是指終年生活在一個(gè)地域,不隨季節(jié)遷徙的鳥。我國(guó)的留鳥主要有麻雀、烏鴉、白頭翁、喜鵲、畫眉、魚鷹、啄木鳥、鷹等。麻雀:全國(guó)都有分布,大多棲息在居民點(diǎn)或其附近的田野。白天活動(dòng)范圍在2～3公里內(nèi),夜間匿藏于屋檐洞穴中或附近的土洞、巖穴內(nèi)以及村旁的樹林中。麻雀身材短小,飛行距離有限,飛行時(shí)速度每秒種不超過8～10米,高度一般在10～20米,而且飛行不能持續(xù)到4分鐘。烏鴉:全國(guó)大部分地區(qū)都有分布,根據(jù)分布的地區(qū)不同,烏鴉種類也有所區(qū)別。如禿鼻烏鴉分布在我國(guó)東部和東北地區(qū);白頸鴉分布在華北以南平原至低山上;高原地區(qū)分布的是體型最大的渡鴉,等等。烏鴉適應(yīng)能力強(qiáng),智力較高,城市郊區(qū)均可以見到,近年來城市的熱導(dǎo)效應(yīng)和垃圾問題導(dǎo)致城市中烏鴉數(shù)量呈上升趨勢(shì),且集群性強(qiáng)。白頭翁:白頭翁主要分布在我國(guó)長(zhǎng)江以南的廣大地區(qū),在香港最為常見。棲于林緣、灌叢、紅樹林及林園等地,尤其是矮樹籬或灌叢的最高處。習(xí)性活潑,多群集于果樹上,對(duì)人類沒有恐懼。秋冬兩季活動(dòng)集群規(guī)模較大,夏春兩季較小。喜鵲:在中國(guó),除草原和荒漠,其他地區(qū)均有喜鵲分布。喜鵲喜歡把巢建在居民旁邊的大樹上,在居民點(diǎn)附近活動(dòng)。除秋季結(jié)成小群以外,全年大多成對(duì)生活,主要在曠野和田間覓食。畫眉:主要分布在我國(guó)的江蘇、浙江、安徽、湖北、四川、云南、貴州、陜西等地,臺(tái)灣地區(qū)也有,但外表略有不同。該鳥為普遍性留鳥,主要棲息于海拔1000米以下之山丘的濃密灌木林中,喜歡在晨昏時(shí)于枝頭上鳴唱。啄木鳥:在中國(guó)除內(nèi)蒙古外,其他各地均有分布,夏季常棲于山林間,冬季大多遷至平原近山的樹叢間,隨食物而漂泊不定。綜上所述,我國(guó)鳥類種類繁多,分布范圍廣,因此十分有必要分析鳥情對(duì)鳥擊風(fēng)險(xiǎn)的影響。二、影響鳥類攻擊的風(fēng)險(xiǎn)1.鳥類的種群密度和時(shí)間(1)鳥情的質(zhì)量特征國(guó)外研究發(fā)現(xiàn),通常意義下鳥類體型越大飛行速度越快,但是這也不是絕對(duì)的。而鳥類的質(zhì)量,而尤其是鳥群遷徙飛行時(shí),鳥類的質(zhì)量稱為撞擊力的決定性因素,因?yàn)轼B類的飛行速度與飛機(jī)的飛行速度相比,可以忽略不計(jì),而依據(jù)動(dòng)能定理,質(zhì)量的大小決定了撞擊力的大小。(2)鳥類的種群密度在候鳥的遷徙季節(jié),鳥類的種群密度大小直接決定著對(duì)航空器飛行安全威脅的高低。對(duì)于鳥群在機(jī)場(chǎng)附近的整體數(shù)量,可以通過巡邏和監(jiān)測(cè)等方法得到。在植被覆蓋密集的地區(qū),鳥類的群體密度一定大于植被稀疏的地區(qū)。另外,如果很大一群飛行中的鳥直接撞向飛機(jī),導(dǎo)致的損壞和一只質(zhì)量相當(dāng)?shù)拇篪B造成的損壞是相當(dāng)?shù)?。因?種群密度也是一個(gè)需要重點(diǎn)考察的因素。(3)鳥群出現(xiàn)的時(shí)間遷徙鳥類會(huì)在每年的三四月份和九十月份進(jìn)行成群遷徙。七八月份是雛鳥開始學(xué)習(xí)飛行和老鳥換羽毛的季節(jié),這段時(shí)間它們的飛行能力會(huì)有所下降。在這三個(gè)時(shí)間段內(nèi),鳥擊風(fēng)險(xiǎn)較大。絕大多數(shù)鳥類是在白天活動(dòng)。黎明和黃昏由于覓食和回巢活動(dòng)鳥類也比較集中。因此在預(yù)測(cè)鳥擊風(fēng)險(xiǎn)時(shí),可以依據(jù)季節(jié)和時(shí)間進(jìn)行評(píng)估。2.飛行頻率的影響(1)飛機(jī)的大小和質(zhì)量一般來講,飛機(jī)的大小和質(zhì)量與鳥擊風(fēng)險(xiǎn)并無直接的關(guān)系。不過大型飛機(jī)通常具有更大的可造成嚴(yán)重?fù)p壞的撞擊面。目前大型客機(jī)采用的都是高涵道比噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī),飛行時(shí)的巨大吸力很容易將鳥類吸入發(fā)動(dòng)機(jī)造成鳥擊事故。(2)飛機(jī)的飛行頻率飛機(jī)起降的頻率架次對(duì)鳥擊來說也是一個(gè)重要的參考量,一個(gè)機(jī)場(chǎng)越繁忙,鳥擊的潛在風(fēng)險(xiǎn)也就越大。同時(shí),機(jī)場(chǎng)的飛行頻率越高,對(duì)于雷達(dá)探測(cè)防范鳥擊來說分辨難度也越大。(3)起飛和降落的時(shí)間據(jù)資料統(tǒng)計(jì),機(jī)場(chǎng)早晨的航班數(shù)相對(duì)較少,而傍晚接近常見吞吐量,因此傍晚是機(jī)場(chǎng)防范鳥擊的重點(diǎn)。上述數(shù)據(jù)可以統(tǒng)計(jì)如附表(依據(jù)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)主頁的航班查詢信息)。三、鳥攻擊發(fā)生時(shí)的分析1.大型鳥類飛機(jī)和氣動(dòng)作用下的鳥擊預(yù)防鳥擊對(duì)航空器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞造成的后果非常直接。對(duì)飛行器動(dòng)力系統(tǒng)的破壞常常是致命的,會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)失速墜毀?，F(xiàn)在最常見的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)在鳥擊方面有一些值得注意的特點(diǎn):①燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、部件和高轉(zhuǎn)速壓氣機(jī)和渦輪速度等特點(diǎn)令其在鳥擊損壞方面易于受損。②噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高進(jìn)氣率不僅可以使飛鳥飛進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)還能主動(dòng)吸入飛鳥。③渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)較大的前部區(qū)域增加了鳥擊的可能性。④大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)用于機(jī)動(dòng)性差的飛機(jī),因此無法采取避開鳥的行動(dòng)。⑤現(xiàn)代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)通常比老型號(hào)更安靜。安靜的飛機(jī)無法給飛鳥提供足夠的時(shí)間采取規(guī)避行動(dòng)。⑥在起飛和初始爬升(以及進(jìn)近和著陸)過程中,渦輪驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)比輕型飛機(jī)的速度快得多;隨之產(chǎn)生的鳥擊沖力及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞的潛在影響也將更大。因此,防范鳥擊的主要目的就是防范鳥撞擊航空器的核心動(dòng)力系統(tǒng)。(2)鳥擊對(duì)飛機(jī)風(fēng)擋的影響風(fēng)擋的機(jī)械強(qiáng)度比其他部位低,更容易在鳥擊后損壞,導(dǎo)致航空器失去導(dǎo)航系統(tǒng)的指引。風(fēng)擋所受的撞擊包括僅殘留少量血跡到大范圍破碎的多種情況。血跡會(huì)遮擋飛行員視線;而發(fā)生穿透性撞擊時(shí),鳥的殘骸和風(fēng)擋碎片可能引起機(jī)組成員受傷甚至死亡。(3)鳥擊對(duì)機(jī)翼和尾部結(jié)構(gòu)的影響飛行中的鳥類與機(jī)翼前緣或尾部部件相撞可能導(dǎo)致蒙皮凹陷或穿孔,并且可能撕裂或扭彎金屬,可能會(huì)損壞操縱舵面。嚴(yán)重情況下鳥可以穿入航空器機(jī)構(gòu)內(nèi),損壞梁和操縱鋼索或液壓部件,從而影響飛行操縱,產(chǎn)生危險(xiǎn)。(4)鳥擊的延遲損壞鳥擊事故的一種較為險(xiǎn)惡的后果是造成不易立即發(fā)現(xiàn)的損壞,即延遲損壞。因此要重視對(duì)航空器的例行檢查,以免鳥擊延遲損壞威脅航行安全。2.航空器的撞擊力鳥擊的損失與航空器受損部位、受損程度直接相關(guān),而航空器受損程度又是由航空器與鳥相撞所產(chǎn)生的撞擊力決定的。有許多因素影響鳥的撞擊力,包括碰撞速度、鳥的重量、鳥的密度、鳥的硬度、碰撞的角度、碰撞表面的形狀、碰撞表面的硬度。航空器上撞擊力的精確計(jì)算包括鳥的重量、撞擊速度、鳥的尺寸和形狀、鳥的密度和撞擊角。如果以公式表示,撞擊力應(yīng)與鳥的質(zhì)量和撞擊速度平方成比例。按照近似計(jì)算得出,4磅的鳥撞擊速度為300節(jié)的航空器的風(fēng)擋時(shí),產(chǎn)生的撞擊力高達(dá)55000磅。同時(shí),12磅的雁撞擊速度為300節(jié)的航空器的風(fēng)擋時(shí),產(chǎn)生的撞擊力高達(dá)82000磅。這個(gè)撞擊力超過了風(fēng)擋安全審定標(biāo)準(zhǔn)的200%到300%。因此,高速航行的飛機(jī)與一只質(zhì)量為1千克小鳥相撞而作用于飛機(jī)上的沖擊力相當(dāng)于一顆炮彈的能量。目前任何飛機(jī)的任何部分都不能確保能夠經(jīng)受如此撞擊而不發(fā)生危險(xiǎn)。四、幾個(gè)可能的模型可以評(píng)估鳥類攻擊的風(fēng)險(xiǎn)1.各因素權(quán)重的確定由于鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估本身存在大量的不確定性因素,各個(gè)因素的危險(xiǎn)級(jí)別劃分、標(biāo)準(zhǔn)的制訂都具有模糊性,因此模糊數(shù)學(xué)在鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中有很重要的價(jià)值。模糊數(shù)學(xué)法應(yīng)用的基本步驟是:(1)按照歷史經(jīng)驗(yàn)將鳥擊風(fēng)險(xiǎn)的各個(gè)因素的危險(xiǎn)程度劃分為各個(gè)等級(jí),分別建立對(duì)于不同級(jí)別的隸屬函數(shù);(2)將每個(gè)因素的級(jí)別指標(biāo)通過隸屬函數(shù)求出其對(duì)應(yīng)的各個(gè)級(jí)別的隸屬度,也即將各個(gè)因素的危險(xiǎn)程度劃歸到各個(gè)級(jí)別中。這樣就對(duì)每個(gè)單項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行了評(píng)價(jià),得出一個(gè)模糊矩陣;(3)根據(jù)各個(gè)因素在鳥擊風(fēng)險(xiǎn)中的影響大小,給予不同的權(quán)重,為了便于模糊運(yùn)算,將單項(xiàng)權(quán)重進(jìn)行歸一化處理。單項(xiàng)指標(biāo)在總體中的權(quán)重大小與單項(xiàng)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)無關(guān);(4)進(jìn)行模糊矩陣的符合運(yùn)算,即可得出綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果。2.空間/時(shí)間融合模型(1)基本概念數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)是通過多傳感器采集到的各種信息運(yùn)用一定的算法處理,得出更多的信息。在多傳感器數(shù)據(jù)融合系統(tǒng)中,各傳感器的信息具有不同的特征:實(shí)時(shí)的或者非實(shí)時(shí)的,快變的或者緩變的,模糊的或確定的,互補(bǔ)的或相互支持的,互相矛盾或者競(jìng)爭(zhēng)的。通過對(duì)這些傳感器機(jī)器觀測(cè)信息的合理支配和使用,把多個(gè)傳感器在空間或者時(shí)間上的冗余或互補(bǔ)信息依據(jù)某種準(zhǔn)則來進(jìn)行組合,以獲得被測(cè)對(duì)象的一致性描述。(2)時(shí)間融合與空間融合在鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中,時(shí)間和空間的因素都很多,所以需要使用多個(gè)在不同位置上的傳感器來進(jìn)行觀測(cè)。各個(gè)傳感器在不同的時(shí)間和空間對(duì)單一目標(biāo)(如鳥的位置和氣象條件)的觀測(cè)值不同,從而形成一個(gè)集合。按照融合的順序不同,可以分為時(shí)間/空間融合和空間/時(shí)間融合兩種方法。時(shí)間/空間融合是對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行時(shí)間融合,得出每個(gè)傳感器對(duì)目標(biāo)狀態(tài)的估計(jì),然后將各個(gè)估計(jì)進(jìn)行空間融合,從而得到被監(jiān)測(cè)的最終估計(jì)。同樣,空間/時(shí)間融合是先對(duì)觀測(cè)值進(jìn)行時(shí)間空間融合,得出被測(cè)對(duì)象的位置估計(jì),然后再進(jìn)行時(shí)間融合,得出最終估計(jì)。時(shí)間空間融合是指時(shí)間空間融合同時(shí)進(jìn)行,這種方法具有較好的融合效果,但系統(tǒng)組成復(fù)雜。鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的時(shí)間和空間因素對(duì)評(píng)估結(jié)果都很重要,所以應(yīng)該采用時(shí)間空間同時(shí)融合的技術(shù)來進(jìn)行評(píng)價(jià)。3.分析雷達(dá)回波目前人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有數(shù)十種模型,在此僅簡(jiǎn)述比較典型的BP網(wǎng)絡(luò)。BP網(wǎng)絡(luò)屬于多層狀型的人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),分為輸入層、隱層和輸出層,各層的神經(jīng)元作用都是不同的。輸入層接受外界信息,輸出層則對(duì)輸入信息進(jìn)行判別和決策,中間的多層隱層則用來表示或者存儲(chǔ)知識(shí)。若將鳥擊風(fēng)險(xiǎn)中的歷史記錄和先驗(yàn)知識(shí)作為樣本輸入,評(píng)價(jià)級(jí)別作為網(wǎng)絡(luò)輸出,網(wǎng)絡(luò)自身通過不斷學(xué)習(xí),歸納出評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和評(píng)價(jià)級(jí)別之間復(fù)雜的內(nèi)在對(duì)應(yīng)關(guān)系,便可以得出一個(gè)中肯的評(píng)價(jià)結(jié)果。在雷達(dá)回波信號(hào)分析方面,加拿大的學(xué)者已經(jīng)提出了針對(duì)雷達(dá)雜波的多層人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分類器,并闡述了一個(gè)基本算法,通過該人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析出氣象、目標(biāo)(航空器)、鳥類、地面等多種目標(biāo)。對(duì)四種目標(biāo)的分類準(zhǔn)確性能夠達(dá)到77%以上,平均準(zhǔn)確率達(dá)到88%以上。因此,在鳥擊風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面,人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擁有廣泛的應(yīng)用前景。五、典型示例1.大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鳥類保護(hù)目前我國(guó)機(jī)場(chǎng)防范鳥擊采用的方法主要是通過人工觀測(cè)和歷史統(tǒng)計(jì)歸納出鳥類的活動(dòng)規(guī)律,并使用大量的驅(qū)鳥設(shè)備驅(qū)逐鳥類。我國(guó)大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)就是一個(gè)典型例子,該機(jī)場(chǎng)位于東北三省的最南端,處于東北候鳥南遷的必經(jīng)之路上,發(fā)生鳥擊的幾率較高,為此,大連國(guó)際機(jī)場(chǎng)首先對(duì)鳥類種群在機(jī)場(chǎng)附近的分布和活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了調(diào)研,建立了鳥類標(biāo)本展室,制作了鳥類活動(dòng)平面圖,并進(jìn)口了大量的驅(qū)鳥設(shè)備,增編了驅(qū)鳥分隊(duì),并在鳥類活動(dòng)最為頻繁的時(shí)候通過捕殺和誘殺鳥類來防范鳥擊。更為繁忙的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)也面臨嚴(yán)重的鳥擊威脅,而防范鳥擊方法與大連機(jī)場(chǎng)基本相同。相比國(guó)外采用雷達(dá)防范鳥擊的系統(tǒng),我國(guó)目前的這種方法效率較低,人工成本大,而且反應(yīng)時(shí)間慢,一旦出現(xiàn)情況不能及時(shí)通知飛機(jī)進(jìn)行躲避,應(yīng)盡早進(jìn)行更新?lián)Q代。2.視覺監(jiān)測(cè)和取得技術(shù)的發(fā)展鳥擊防范是一個(gè)長(zhǎng)期的系統(tǒng)工程,大致有以下幾種方法:(1)鳥擊的生態(tài)治理:環(huán)境治理與切斷食物鏈。自從民航法頒布實(shí)施以來,各機(jī)場(chǎng)均采取了封閉措施,因此機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的生物種群都有了一定數(shù)量的增長(zhǎng),因此首先要從清除草和小灌木開始,對(duì)所有機(jī)場(chǎng)內(nèi)部和周圍的植物種群進(jìn)行有效的控制,這樣就可以切斷鳥類食物鏈下級(jí)如老鼠、昆蟲等的食源。同時(shí),也應(yīng)該對(duì)周邊水系進(jìn)行適當(dāng)治理,以控制植物生長(zhǎng),從而達(dá)到有效控制鳥類數(shù)量的目的。(2)運(yùn)用高科技手段提高鳥類探測(cè)能力:國(guó)外學(xué)者已經(jīng)將雷達(dá)探測(cè)鳥類付諸實(shí)踐,即利用價(jià)格并不昂貴的船用雷達(dá),輔以圖像采集卡、監(jiān)視器和計(jì)算機(jī),組成一個(gè)實(shí)用的鳥類活動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)地對(duì)雷