無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承在水輪機(jī)上的應(yīng)用

無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承在水輪機(jī)上的應(yīng)用

1無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承法由于水導(dǎo)軸的原理和技術(shù)的進(jìn)步，水導(dǎo)軸的結(jié)構(gòu)不斷發(fā)展。巨型機(jī)組由于機(jī)組主軸尺寸大，軸領(lǐng)加工工藝復(fù)雜，相對(duì)傳統(tǒng)帶軸領(lǐng)的水導(dǎo)軸承而言，無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承降低了加工難度，因而受到生產(chǎn)廠家的青睞，但由于其潤(rùn)滑及冷卻結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運(yùn)行條件苛刻，對(duì)電站安全運(yùn)行帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。隨著無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承在三峽左岸電站的首次運(yùn)用，國(guó)內(nèi)無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承巨型水輪發(fā)電機(jī)組逐漸增多。本文主要以向家壩電站天津阿爾斯通（TAH）機(jī)型為例，結(jié)合國(guó)內(nèi)同類機(jī)型歷年運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，從無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承安全運(yùn)行的角度，分析總結(jié)無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承的運(yùn)行特點(diǎn)及注意事項(xiàng)。2立軸混流式水輪發(fā)電機(jī)組向家壩電站為金沙江梯級(jí)開發(fā)的最后一級(jí)電站，共裝8臺(tái)目前世界上單機(jī)容量最大的立軸混流式水輪發(fā)電機(jī)組，總?cè)萘?400MW。右岸地下廠房5號(hào)～8號(hào)機(jī)組由天津阿爾斯通水電設(shè)備有限公司生產(chǎn)，水輪機(jī)型號(hào)為HLF197A1-LJ-930，水導(dǎo)軸承采用無(wú)軸領(lǐng)稀油潤(rùn)滑油浸式分塊瓦結(jié)構(gòu)。2.1水導(dǎo)瓦的組成如圖1所示，TAH水導(dǎo)軸承由水導(dǎo)瓦、上油箱、下油箱、外油箱、油循環(huán)冷卻系統(tǒng)及自動(dòng)化元件等部件組成。12塊水導(dǎo)瓦均勻布置于水導(dǎo)上油箱內(nèi)。機(jī)組運(yùn)行時(shí)，水導(dǎo)上油箱內(nèi)的潤(rùn)滑油一部分順著油封環(huán)與大軸間的間隙漏至下油箱，再?gòu)南掠拖渥粤骰夭贾迷陧斏w內(nèi)的外油箱，另一部分漫過溢流板經(jīng)回油管回到外油箱。2.2自動(dòng)化元件組成如圖2所示，TAH水導(dǎo)油循環(huán)冷卻系統(tǒng)由2臺(tái)循環(huán)油泵、雙筒濾過器、4組串聯(lián)油冷卻器及相關(guān)自動(dòng)化元件等組成。外油箱中的油通過循環(huán)油泵經(jīng)單向閥、冷卻器、油濾過器后進(jìn)入供油環(huán)管，再通過12個(gè)噴管將冷油供至各瓦之間，在大軸旋轉(zhuǎn)離心力的作用下，冷油進(jìn)入水導(dǎo)瓦與軸之間并形成油膜，帶走機(jī)組運(yùn)行時(shí)大軸與水導(dǎo)瓦之間產(chǎn)生的熱量，起到冷卻、潤(rùn)滑作用。2.3水導(dǎo)軸承停機(jī)規(guī)律水導(dǎo)外循環(huán)泵的啟停由水輪機(jī)動(dòng)力柜內(nèi)PLC根據(jù)水導(dǎo)軸承上油箱油位、管道油流量或壓力進(jìn)行控制，正常時(shí)一臺(tái)油泵運(yùn)行，另一臺(tái)油泵備用；油冷卻器3組運(yùn)行，1組備用。當(dāng)機(jī)組啟動(dòng)時(shí)，電站監(jiān)控發(fā)令啟動(dòng)水導(dǎo)油循環(huán)泵，由于此時(shí)水導(dǎo)上部油箱油位較低，2臺(tái)水導(dǎo)外循環(huán)油泵同時(shí)啟動(dòng)，當(dāng)油位大于停備用泵油位后，備用泵停運(yùn)。運(yùn)行過程中如上油箱油位或管道油流量（壓力）降低到啟備用泵整定值時(shí)，備用泵將啟動(dòng)。TAH機(jī)組水導(dǎo)軸承設(shè)有4種停機(jī)保護(hù)：上油箱油位過低監(jiān)控啟動(dòng)快速停機(jī)流程；雙泵全停延時(shí)啟動(dòng)快速停機(jī)流程；監(jiān)控系統(tǒng)水導(dǎo)瓦溫過高直接啟動(dòng)快速停機(jī)流程；水機(jī)后備保護(hù)中的水導(dǎo)瓦溫保護(hù)。三峽左岸阿爾斯通機(jī)組還設(shè)有上油箱油位過低啟動(dòng)水機(jī)后備保護(hù)。3影響水導(dǎo)瓦安全穩(wěn)定運(yùn)行的因素水導(dǎo)軸承安全運(yùn)行的核心就是水導(dǎo)瓦的安全運(yùn)行，上油箱的油位及油溫是影響水導(dǎo)瓦的安全穩(wěn)定運(yùn)行的主要因素。無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)在三峽電站已經(jīng)運(yùn)行了10年，其運(yùn)行中出現(xiàn)的問題主要可以分成水導(dǎo)油泵異常、油位異常、溫度異常等幾個(gè)方面。3.1油箱流至下油箱的可循環(huán)冷卻水導(dǎo)油泵的作用主要有兩點(diǎn)：一是持續(xù)供油補(bǔ)償水導(dǎo)上油箱流至下油箱的漏油，二是維持潤(rùn)滑油的循環(huán)冷卻。如何保證外循環(huán)油泵的安全穩(wěn)定運(yùn)行是無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)運(yùn)行的重要課題。在運(yùn)行過程中水導(dǎo)油泵主要有以下故障：3.1.1水導(dǎo)泵系統(tǒng)故障分析機(jī)組運(yùn)行中水導(dǎo)油泵雙泵全停，將導(dǎo)致上油箱的供油消失，油位急劇下降，可能造成水導(dǎo)瓦燒毀的惡性事故。水導(dǎo)泵雙泵全停是無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承運(yùn)行的最大風(fēng)險(xiǎn)。一般造成雙泵全停的原因有以下幾點(diǎn)：(1）廠用電消失。目前由于備自投裝置的廣泛運(yùn)行，廠用電系統(tǒng)的可靠性大大增強(qiáng)。但在電站投產(chǎn)初期，由于廠用電系統(tǒng)比較薄弱，應(yīng)特別注意方式安排，保證水輪機(jī)動(dòng)力柜有兩路獨(dú)立AC380V進(jìn)線，提高水導(dǎo)油泵動(dòng)力電源的可靠性。在倒換廠用電時(shí)應(yīng)特別注意不能影響水導(dǎo)油泵的運(yùn)行，必要時(shí)派人現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視水輪機(jī)動(dòng)力柜內(nèi)動(dòng)力電源切換正常。(2）油泵控制回路設(shè)備故障。三峽左岸電廠投產(chǎn)初期，在一次廠用電倒換過程中某機(jī)組水輪機(jī)動(dòng)力柜AC48V控制電源進(jìn)線空氣開關(guān)跳開造成水導(dǎo)泵雙泵全停，水導(dǎo)上油箱油位急速下降使水導(dǎo)瓦與主軸發(fā)生干摩擦，導(dǎo)致水導(dǎo)軸瓦嚴(yán)重?zé)龘p。通過分析發(fā)現(xiàn)原控制電源進(jìn)線開關(guān)的容量過小，且水輪機(jī)動(dòng)力柜僅有這一路AC220V取自動(dòng)力母線單相經(jīng)控制變壓器轉(zhuǎn)變成AC48V。后增加一路AC48V控制電源進(jìn)線，并將控制電源進(jìn)線空開更換為更大容量的空開，同時(shí)在其他同類型機(jī)組做了相同技改，至今運(yùn)行穩(wěn)定。(3）油泵動(dòng)力回路設(shè)備故障。某機(jī)組開機(jī)并網(wǎng)后1小時(shí)之內(nèi)，水輪機(jī)動(dòng)力柜2號(hào)電源和1號(hào)電源相繼脫扣，造成水輪機(jī)動(dòng)力柜兩路電源消失，兩臺(tái)水導(dǎo)循環(huán)泵全停，事故停機(jī)。檢查發(fā)現(xiàn)該機(jī)組自用電水輪機(jī)動(dòng)力柜進(jìn)線電源開關(guān)容量過小（In:100A），而油泵啟動(dòng)電流幅值為160A～210A，且幅值隨啟動(dòng)次數(shù)增加而增大，備用泵頻繁啟動(dòng)而導(dǎo)致電源脫扣。水輪機(jī)動(dòng)力柜原設(shè)計(jì)為一路動(dòng)力電源負(fù)擔(dān)兩臺(tái)水導(dǎo)油泵及兩臺(tái)頂蓋水泵，后優(yōu)化為兩路動(dòng)力電源分別負(fù)擔(dān)一臺(tái)水導(dǎo)油泵和一臺(tái)頂蓋水泵，并且將進(jìn)線開關(guān)更換成額定電流160A的開關(guān)。(4)PLC故障誤開出。水導(dǎo)泵正常運(yùn)行時(shí)由水輪機(jī)動(dòng)力柜PLC控制，當(dāng)PLC掉電或死機(jī)時(shí)水導(dǎo)泵能夠保持當(dāng)前狀態(tài)運(yùn)行；但是如果此時(shí)由于故障使開出模塊誤開出停泵令，將導(dǎo)致雙泵全停。2012年5月，某電廠29F水輪機(jī)動(dòng)力柜PLC故障報(bào)警，此時(shí)PLC內(nèi)控制程序停止運(yùn)行，油泵已失控，保持在2號(hào)泵運(yùn)行。22min后，PLC的開出模件誤輸出，致使2號(hào)泵停運(yùn)，導(dǎo)致雙泵全停，29F事故跳閘。通常水導(dǎo)泵有常規(guī)回路的手動(dòng)控制和由PLC開出的自動(dòng)控制，當(dāng)PLC出現(xiàn)故障時(shí)，運(yùn)行人員應(yīng)及時(shí)將泵控制方式切至手動(dòng)，啟動(dòng)油泵維持上油箱油位。(5）水導(dǎo)外油箱油位過低。水導(dǎo)油泵布置于水導(dǎo)外油箱兩側(cè)，同時(shí)油箱兩側(cè)各設(shè)有油位低及油位過低兩對(duì)液位開關(guān)。為防止水導(dǎo)泵干抽燒泵，在泵的控制回路中串有對(duì)應(yīng)側(cè)外油箱油位過低的接點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)水導(dǎo)油泵的低油位保護(hù)。故在運(yùn)行過程中應(yīng)密切關(guān)注外油箱油位，油位低時(shí)及時(shí)對(duì)水導(dǎo)軸承加油并查明原因，避免水導(dǎo)泵雙泵全停擴(kuò)大事故。(6）誤關(guān)油閥導(dǎo)致油流中斷。由于TAH機(jī)組4組冷卻器油回路與冷卻水回路均采用串聯(lián)方式連接，按3組運(yùn)行、1組備用投運(yùn)，在冷卻器倒換過程中如操作順序錯(cuò)誤將油路中斷，就很可能導(dǎo)致水導(dǎo)泵過載停運(yùn)。因此在冷卻器倒換過程中應(yīng)特別注意，嚴(yán)格按照退出冷卻器時(shí)先開旁通閥后關(guān)進(jìn)出口閥、投運(yùn)冷卻器時(shí)先開進(jìn)出口閥后關(guān)旁通閥的順序操作。3.1.2水導(dǎo)控制回路增設(shè)難備用泵頻繁啟動(dòng)不僅僅對(duì)油泵電機(jī)組損害較大，甚至可能導(dǎo)致類似上述案例雙泵全停強(qiáng)迫停機(jī)的事故。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)單臺(tái)泵運(yùn)行即可滿足運(yùn)行要求，當(dāng)上油箱油位低或油循環(huán)管路流量(壓力)低時(shí)將啟動(dòng)備用泵。造成備用泵頻繁啟動(dòng)的原因主要有：(1）油泵效率降低或油封環(huán)漏油量大，使水導(dǎo)上油箱運(yùn)行油位臨近啟備用泵油位。由于水導(dǎo)油位計(jì)距離大軸較近，安裝位置振動(dòng)較大，加上油箱中的油在離心力作用下也會(huì)有波動(dòng)。如果上油箱中的運(yùn)行油位逼近啟動(dòng)備用泵油位，由于油位波動(dòng)導(dǎo)致水導(dǎo)備用泵頻繁啟動(dòng)。三峽左岸機(jī)組就出現(xiàn)過類似現(xiàn)象，為此針對(duì)左岸阿爾斯通機(jī)組水導(dǎo)控制回路進(jìn)行技改，使備用泵啟動(dòng)后保持運(yùn)行2h。(2）油位計(jì)自身結(jié)構(gòu)缺陷。三峽左岸電站某機(jī)組備用泵頻繁啟動(dòng)的主要原因是由于用以控制備用泵啟動(dòng)的油位計(jì)套筒上多一個(gè)約30mm×400mm的槽，查明發(fā)現(xiàn)正是由于這個(gè)槽的存在加劇了該油位計(jì)液位的波動(dòng)。(3）啟備用泵流量（壓力）整定值不合理。如果其整定值與油泵正常運(yùn)行流量（壓力）相近，很可能導(dǎo)致備用泵的頻繁啟動(dòng)。3.1.3油流量檢測(cè)水導(dǎo)油泵正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)該是一臺(tái)運(yùn)行、一臺(tái)備用，雙泵運(yùn)行降低了系統(tǒng)正常運(yùn)行的壽命，降低了系統(tǒng)冗余可靠性，并且當(dāng)一臺(tái)泵退出運(yùn)行時(shí)由于水導(dǎo)上油箱的油位可能無(wú)法維持而導(dǎo)致機(jī)組的強(qiáng)迫停運(yùn)。造成雙泵長(zhǎng)期同時(shí)運(yùn)行的原因主要有：(1）油封環(huán)密封效果不好，必須通過兩臺(tái)泵才能保證上油箱油位。此時(shí)須對(duì)水導(dǎo)油封環(huán)進(jìn)行檢修，調(diào)整油封環(huán)與大軸之間的間隙，確保單泵運(yùn)行時(shí)能夠保證上油箱的油位在正常范圍內(nèi)。(2）油流量計(jì)測(cè)值不準(zhǔn)（針對(duì)管道油流量低啟動(dòng)備用泵邏輯）。根據(jù)三峽運(yùn)行實(shí)際情況發(fā)現(xiàn)熱導(dǎo)式流量計(jì)只適合測(cè)量常溫下的流體，而機(jī)組運(yùn)行中的水導(dǎo)油槽油溫達(dá)43℃，測(cè)量不準(zhǔn)確，后改進(jìn)成超聲波流量計(jì)。但在水導(dǎo)上油箱油位正常后水導(dǎo)備用泵停泵時(shí)（主泵仍運(yùn)行），管路內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，致使超聲波油流量計(jì)測(cè)量值為零，觸發(fā)油流低信號(hào)，從而在油位正常情況下油流低信號(hào)啟動(dòng)了備用泵并保持運(yùn)行。后對(duì)泵控制回路進(jìn)行技改，在流量低啟備用泵的回路中串入上油箱油位低接點(diǎn)，解決因流量計(jì)測(cè)值不準(zhǔn)導(dǎo)致的雙泵運(yùn)行。(3）啟備用泵流量（壓力）整定值過高。當(dāng)啟動(dòng)備用泵的整定值過高時(shí)，啟動(dòng)備用泵條件一直滿足，可能會(huì)導(dǎo)致備用泵的長(zhǎng)期運(yùn)行。3.1.4大機(jī)組全廠泵運(yùn)行過程控制對(duì)于油泵電機(jī)而言，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行將大大降低其使用壽命，所以一般都設(shè)有油泵主備倒換邏輯。但在機(jī)組運(yùn)行過程中進(jìn)行油泵倒換存在較大風(fēng)險(xiǎn)，所以應(yīng)確保倒換邏輯的合理性，避免在機(jī)組運(yùn)行過程中進(jìn)行油泵主備用倒換；同時(shí)合理安排油泵運(yùn)行時(shí)間，避免長(zhǎng)時(shí)間在一臺(tái)泵運(yùn)行。三峽電站某機(jī)組水導(dǎo)由于長(zhǎng)時(shí)間在1號(hào)泵運(yùn)行，造成1號(hào)水導(dǎo)泵聯(lián)軸器損壞，2號(hào)油泵雖然啟動(dòng)，但由于泵啟動(dòng)建壓出油不能補(bǔ)充油位快速下降的速度，從而上油箱油位過低保護(hù)動(dòng)作出口。針對(duì)此事故，三峽電站規(guī)范了主備用泵的定期倒換，確保兩臺(tái)泵均勻、對(duì)等運(yùn)行；向家壩TAH機(jī)組水導(dǎo)外循環(huán)油泵在其PLC控制程序中就設(shè)有主備用泵自動(dòng)輪換功能，來(lái)合理分配油泵運(yùn)行時(shí)間，提高水導(dǎo)循環(huán)系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。3.1.5水導(dǎo)油泵雙泵運(yùn)行故障分析水導(dǎo)油循環(huán)管路流量低將導(dǎo)致上油箱油位下降，嚴(yán)重時(shí)可能造成強(qiáng)迫停機(jī)。管道油流量低一般伴隨著壓力的變化，管路油流量低的原因主要有：一是油泵及電機(jī)效率下降；二是油泵出口單向閥發(fā)卡，運(yùn)行油泵出口的油經(jīng)另一單向閥又回到外油箱，降低油泵運(yùn)行效率，通過泵的倒換可能消除此現(xiàn)象；三是管路有漏點(diǎn)，應(yīng)對(duì)油循環(huán)系統(tǒng)全面檢查盡快消除漏點(diǎn)；四是雙筒濾過器堵塞，此時(shí)濾過器壓差可能報(bào)警，可以通過切換濾過器來(lái)消除此現(xiàn)象。從上述故障現(xiàn)象分析中可以發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致水導(dǎo)油泵雙泵運(yùn)行異常的主要原因是設(shè)計(jì)的缺陷、設(shè)備選型及控制邏輯的不合理。向家壩電站水輪機(jī)動(dòng)力柜動(dòng)力電源采用兩路AC380V電源進(jìn)線，柜內(nèi)動(dòng)力母線分段，正常運(yùn)行時(shí)動(dòng)力柜分段運(yùn)行，柜內(nèi)設(shè)有動(dòng)力電源自動(dòng)切換回路，可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電源的聯(lián)絡(luò)分段切換；兩路動(dòng)力電源分別負(fù)擔(dān)一臺(tái)水導(dǎo)油泵和一臺(tái)頂蓋水泵，兩水導(dǎo)外循環(huán)油泵的控制電源分別取自其對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電源進(jìn)線A相，由柜內(nèi)的PLC根據(jù)水導(dǎo)上油箱油位及管路油壓力進(jìn)行控制。PLC控制電源由一路AC220V/DC24V及一路DC220V/DC24V經(jīng)電源切換裝置后供電。在設(shè)計(jì)上充分吸收了其他電站的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，保證兩臺(tái)泵的動(dòng)力與控制回路相互獨(dú)立，提高油泵運(yùn)行的可靠性。在向家壩電站TAH水導(dǎo)的設(shè)備質(zhì)量及安裝質(zhì)量得到保證的前提下，完善油泵控制邏輯，加強(qiáng)運(yùn)行監(jiān)視就可以有效地遏制水導(dǎo)雙泵全停的事故。3.2油位計(jì)誤動(dòng)的預(yù)防無(wú)軸領(lǐng)水導(dǎo)軸承有三個(gè)油箱，每個(gè)油箱都設(shè)有獨(dú)立的油位計(jì)或液位開關(guān)用以監(jiān)視或自動(dòng)化控制，每個(gè)油箱的油位變化所反映的信息也有所區(qū)別。同時(shí)由于油位計(jì)自身結(jié)構(gòu)的原因，可能存在油位計(jì)發(fā)卡或零點(diǎn)漂移的現(xiàn)象，在運(yùn)行過程中出現(xiàn)油位異?，F(xiàn)象應(yīng)及時(shí)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)。如出現(xiàn)油位計(jì)誤動(dòng)或拒動(dòng)情況應(yīng)及時(shí)采取措施并聯(lián)系專業(yè)部門處理。以下油位異常分析均不考慮油位計(jì)的因素。3.2.1外油箱油位下降水導(dǎo)外油箱安裝于水輪機(jī)頂蓋上，用以承接上油箱及下油箱的回油。外油箱設(shè)有一套磁翻板式油位計(jì)，油箱兩側(cè)各設(shè)兩套油位低及過低的液位開關(guān)，其油位過低的液位開關(guān)用于水導(dǎo)泵的控制，以防止外油箱油位過低時(shí)啟泵造成油泵干抽燒泵的事故。水導(dǎo)外循環(huán)系統(tǒng)停運(yùn)狀態(tài)下，水導(dǎo)軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油靠自重回流至外油箱，外油箱油位所反映的是水導(dǎo)軸承總油量。水導(dǎo)外油箱油位升高時(shí)，在排除溫度因素的情況下，應(yīng)檢查外油箱油混水裝置或取油樣進(jìn)行化驗(yàn)確定油箱是否進(jìn)水，同時(shí)關(guān)閉水導(dǎo)冷卻器進(jìn)出口油閥進(jìn)一步觀察油位是否上升，以確定是否系冷卻器漏水所致。水導(dǎo)外油箱油位下降時(shí)在排除溫度因素的情況下，應(yīng)全面檢查水導(dǎo)外循環(huán)系統(tǒng)是否存在泄露。水導(dǎo)外循環(huán)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，水導(dǎo)上油箱油位應(yīng)該是相對(duì)穩(wěn)定的，此時(shí)水導(dǎo)外油箱的油位也是相對(duì)穩(wěn)定的。此時(shí)水導(dǎo)外油箱油位持續(xù)升高的原因主要有：一是油冷卻器內(nèi)油管上可能有沙眼，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入油中；二是冷卻器熱交換效率變差，油溫的上升引起油位上升。外油箱油位降低的原因主要有：一是水溫的降低或冷卻水流量增大使水導(dǎo)冷卻器熱交換效率提升，油溫的下降引起油位下降；二是油循環(huán)系統(tǒng)存在油泄露點(diǎn)，特別是測(cè)壓表計(jì)等表頭松動(dòng)或脫落；三是水導(dǎo)下油箱回油管堵塞導(dǎo)致潤(rùn)滑油積在下油箱內(nèi)無(wú)法順暢地排到外油箱，此時(shí)下油箱的油位上升。3.2.2油位監(jiān)視及油泵控制由于水導(dǎo)瓦布置在上油箱內(nèi)，上油箱油位的正常是水導(dǎo)瓦安全的基本保障，所以上油箱油位的監(jiān)視顯得尤為重要，在水導(dǎo)上油箱布置有2套油位計(jì)用于油位監(jiān)視、油泵控制及保護(hù)。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，上油箱中通過油封環(huán)的漏油量及通過溢流板的甩油量基本是恒定的，與油泵的供油基本平衡。上油箱常見的油位問題主要有油位降低。上油箱油位降低的主要原因有：一是進(jìn)油管流量下降（分析處理同3.1.5）。二是上油箱漏油量增大，此時(shí)檢查機(jī)組振動(dòng)擺度是否在正常范圍內(nèi)，如振動(dòng)擺度超標(biāo)應(yīng)及時(shí)調(diào)整機(jī)組出力優(yōu)化運(yùn)行工況；如振動(dòng)擺度正常，可能是因?yàn)橛头獬霈F(xiàn)異常導(dǎo)致通過油封環(huán)的漏油增大。3.2.3液位開關(guān)工作原理水導(dǎo)下油箱的作用就是承接上油箱經(jīng)油封環(huán)的漏油。油箱中設(shè)有油位高及過高的液位開關(guān)。正常情況下水導(dǎo)下油箱內(nèi)不儲(chǔ)油，油箱中的漏油經(jīng)排油管自流排至外油箱。下油箱油位高的原因主要是其排油管堵塞，此時(shí)應(yīng)密切關(guān)注外油箱的油位，防止外油箱油位過低引起雙泵全停導(dǎo)致機(jī)組強(qiáng)迫停運(yùn)。3.3技術(shù)供水系統(tǒng)異常向家壩水導(dǎo)軸承12塊水導(dǎo)瓦，各布置一組測(cè)溫PT送監(jiān)控系統(tǒng)供監(jiān)視及保護(hù)用。另外在12塊水導(dǎo)瓦上均勻的選取4塊水導(dǎo)瓦布置獨(dú)立的共4組測(cè)溫PT，送至水輪機(jī)儀表柜上的4塊水導(dǎo)瓦溫表。每塊瓦溫表除了能夠在現(xiàn)地顯示瓦溫外，還能夠送出2個(gè)開關(guān)量，一個(gè)溫度高信號(hào)送至監(jiān)控，一個(gè)溫度過高信號(hào)則成為了水機(jī)后備瓦溫保護(hù)的輸入。水導(dǎo)瓦溫是水導(dǎo)運(yùn)行工況的晴雨表，水導(dǎo)瓦溫過高將縮短瓦的使用壽命，甚至造成燒瓦事故。引起水導(dǎo)瓦溫異常升高的主要原因有：(1）冷卻回路異常。冷卻水的壓力、流量降低及冷卻器堵塞都將降低冷卻器的熱交換效率，導(dǎo)致水導(dǎo)瓦溫度的上升。如技術(shù)供水系統(tǒng)異?？梢哉{(diào)整技術(shù)供水運(yùn)行方式維持技術(shù)供水系統(tǒng)流量、壓力正?；蛲度雮溆美鋮s器提高熱交換率。如技術(shù)供水系統(tǒng)運(yùn)行正常，則可能是由于水導(dǎo)冷卻器堵塞或因振動(dòng)使閥門小開度導(dǎo)致水導(dǎo)冷卻水流量低，此時(shí)應(yīng)確認(rèn)閥門狀態(tài)正常，水導(dǎo)冷卻器堵塞可以通過技術(shù)供水正反向倒換對(duì)冷卻器進(jìn)行反沖洗，如仍不能消除，可以投入備用冷卻器，將堵塞冷卻器隔離。由于冷卻水回路串聯(lián)運(yùn)行，在進(jìn)行冷卻器倒換過程中應(yīng)嚴(yán)格按照投入冷卻器時(shí)先開旁通閥后關(guān)進(jìn)出口閥，退出冷卻器時(shí)先開進(jìn)出口閥后關(guān)旁通閥的順序，避免倒換過程中冷卻水中斷。(2）機(jī)組運(yùn)行工況差。機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)應(yīng)盡量避免在振動(dòng)區(qū)運(yùn)行，如發(fā)現(xiàn)機(jī)組運(yùn)行工況差，振動(dòng)擺度超標(biāo)，應(yīng)及時(shí)調(diào)整機(jī)組出力，改善機(jī)組運(yùn)行工況，保證機(jī)組振動(dòng)擺度在合理范圍內(nèi)。(3）水導(dǎo)瓦間隙發(fā)生變化，導(dǎo)致瓦溫上升。向家壩TAH機(jī)組水導(dǎo)瓦單邊設(shè)計(jì)間隙為0.3mm，水導(dǎo)瓦的間隙調(diào)整是通過安裝于水導(dǎo)瓦背部球面支釘與軸承支座之間的楔子板來(lái)實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)楔子板下降時(shí)，瓦間隙減小，楔子板上升時(shí)，瓦間隙增大。楔子板上部的調(diào)節(jié)螺桿與楔子板的固定是通過螺紋鎖固劑和雙背帽防松來(lái)實(shí)現(xiàn)的，楔子板在軸向力和周向摩擦力的聯(lián)合作用下，隨著運(yùn)行時(shí)間的延長(zhǎng)，可能會(huì)引起螺紋鎖固劑失效或雙背帽松動(dòng)，導(dǎo)致調(diào)整螺桿松動(dòng)或松脫，使瓦間隙變小，瓦溫上升。(4）水導(dǎo)瓦冷卻油管噴嘴堵塞。進(jìn)入環(huán)管的冷油，通過布置在每塊瓦側(cè)的冷油噴管，將冷油噴在大軸上，通過大軸的轉(zhuǎn)動(dòng)將冷油帶入軸瓦表面，進(jìn)行潤(rùn)滑冷卻。如果噴油管堵塞，將導(dǎo)致該軸瓦表面冷卻效果降低，引起該軸瓦的溫度上升。(5）油槽油混水。油槽油混水使?jié)櫥陀唾|(zhì)惡化，潤(rùn)滑性能下降，導(dǎo)致軸瓦溫度上升。油槽油混水的監(jiān)測(cè)可以通過水導(dǎo)外油箱的油混水裝置自動(dòng)報(bào)警，也可以通過觀察潤(rùn)滑油是否變?nèi)榘咨?，?/p>