水災(zāi)防汛培訓(xùn)教案

水災(zāi)防汛知識講課教案運銷站11月水災(zāi)防汛知識講課教案姓名科目課時對象水災(zāi)防汛4全站人員課題水災(zāi)防汛知識目的規(guī)定通過培訓(xùn)，使職工可以充足掌握水災(zāi)防汛的有關(guān)知識、及注意事項，在此后的工作中做到防患于未然。重點鐵路沿線及落地煤場的水災(zāi)防汛知識難點使每名職工都理解措施，從而在平常工作做到活學(xué)活用。課型理論課（新授）教法根據(jù)培訓(xùn)內(nèi)容以講授為主，運用互動教學(xué)、案例教學(xué)，并結(jié)合本單位生產(chǎn)實際，進行有針對性的講解。第一節(jié)水的利與害教學(xué)目的：讓學(xué)員理解水災(zāi)的基本知識。重點：水災(zāi)的形成難點：水災(zāi)的基本含義時間：11月4日水的定義水是什么？水是由氫、氧兩種元素構(gòu)成的無機物，無毒。在常溫常壓下為無色無味的透明液體，被稱為人類生命的源泉。水，包括天然水（河流、湖泊、大氣水、海水、地下水等）{含雜質(zhì)}，蒸餾水是純凈水，人工制水（通過化學(xué)反應(yīng)使氫氧原子結(jié)合得到的水）。水是地球上最常見的物質(zhì)之一，是包括無機化合、人類在內(nèi)所有生命生存的重要資源，也是生物體最重要的構(gòu)成部分。水在生命演化中起到了重要作用。它是一種狹義不可再生，廣義可再生資源。水可以稱為生命之源，沒有水，地球上就不也許有生物，更不也許有人類。人體組織細胞中80%左右都是水，并且，平常生活中沒有水人類也不也許生存，在工業(yè)生產(chǎn)中，水是一種很好的介質(zhì)用于傳質(zhì)傳熱，因此，可以想象水對于人類的重要性。而水可載舟，亦可覆舟。地球生的水資源分布很不均勻。有的地方嚴(yán)重干旱缺水，而有的地方雨水過于充沛以至于形成洪災(zāi)。何為水災(zāi)？水災(zāi)泛指洪水泛濫、暴雨積水和土壤水分過多對人類社會導(dǎo)致的災(zāi)害。一般所指的水災(zāi)，以洪澇災(zāi)害為主。水災(zāi)威脅人民生命安全。導(dǎo)致巨大財產(chǎn)損失，并對社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生深遠的不良影響。防治水災(zāi)雖已成為世界各國保證社會安定和經(jīng)濟發(fā)展的重要公共安全保障事業(yè)。但根除是困難的。至今世界上水災(zāi)仍是一種影響最大的自然災(zāi)害。水災(zāi)的形成形成洪水除了地形、降雨量大之外還要降雨強度也要大才有也許形成洪水。(注意:降雨量不一樣于降雨強度)降雨強度是位時段內(nèi)的降雨量.以毫米/分或毫米/時計。我國氣象部門一般采用的降雨強度原則為：小雨：12小時內(nèi)雨量不不小于0.2-5毫米,或24小時內(nèi)雨量不不小于10毫米；中雨：12小時內(nèi)雨量為5-15毫米,或24小時內(nèi)雨量為10.1-25毫米；大雨：12小時內(nèi)雨量為15.1-30毫米,或24小時內(nèi)雨量為25.1-50毫米。當(dāng)降雨強度和降雨量很大時,大量雨水迅速匯入河中,使河中水量猛增、水位急劇上漲,即形成洪水。一般在平原,丘陵,盆地多水災(zāi),它是當(dāng)?shù)囟啾┯瓴⑶冶容^集中,時間長而形成的,再加上當(dāng)?shù)厮髀?排水困難,就形成了災(zāi)害。水災(zāi)的基本含義水災(zāi)分為“洪”和“澇”兩種：“洪”，指大雨、暴雨引起山洪爆發(fā)、河水泛濫、沉沒農(nóng)田、毀壞農(nóng)業(yè)設(shè)施等?！皾场?，指雨水過多或過于集中或返漿水過多導(dǎo)致農(nóng)田積水成災(zāi)。水災(zāi)多發(fā)生在夏，雨多的時候。在高海拔的地帶，很少出現(xiàn)水災(zāi)。水災(zāi)大多發(fā)生在低海拔的地區(qū)，如我國東南部。水災(zāi)同樣可以分為人為水災(zāi)和自然水災(zāi)兩種。自然水災(zāi)重要是降雨、潮水、地殼運動等影響的，這些是我們無法抗拒的。人為的原因重要是由于人們對大自然的過度索取，而破壞了生態(tài)平衡導(dǎo)致環(huán)境惡化，其中最明顯的是溫室效應(yīng)，溫室效應(yīng)會使南北極、高山等上的冰川融化，這樣海水就會上升，某些海平面較低的地區(qū)就會被沉沒，就拿我國的珠穆朗瑪峰本來由于地殼活動而逐漸增高，但由于溫室效應(yīng)的影響使它頂峰上的冰川逐漸融化而降底的速度不小于它增高的速度......因此人類對大自然的破壞是相稱嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)引起人們的關(guān)注，否則我們將會得到大自然的嚴(yán)懲，讓我們一起來保護我們唯一的一種家——地球?。ㄌ釂枺旱V井水災(zāi)是屬于自然水中還是人為水災(zāi)？）礦井水災(zāi)礦井在建設(shè)和生產(chǎn)過程中，地面水和地下水通過多種通道涌入礦井，當(dāng)?shù)V井涌水超過正常排水能力時，就導(dǎo)致礦井水災(zāi)。礦井水災(zāi)（一般稱為透水），是煤礦常見的重要災(zāi)害之一。一旦發(fā)生透水，不僅影響礦井正常生產(chǎn)，并且有時還會導(dǎo)致人員傷亡，沉沒礦井和采區(qū)，危害十分嚴(yán)重。因此做好礦井防水工作，是保證礦井安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容之一。防洪根據(jù)洪水規(guī)律與洪災(zāi)特點，研究并采用多種對策和措施，以防止或減輕洪水災(zāi)害，保障社會經(jīng)濟發(fā)展的水利工作。其基本工作內(nèi)容有防洪規(guī)劃、防洪建設(shè)、防洪工程的管理和運用、防汛（防凌）、洪水調(diào)度和安排、災(zāi)后恢復(fù)重建等。防洪措施包括工程措施和非工程措施。防洪也是水利科學(xué)的一項重要專業(yè)學(xué)科。運銷站鐵路沿線發(fā)生水災(zāi)事故時怎樣避險，將損失降到最低？當(dāng)鐵路沿線發(fā)生水災(zāi)事故時，應(yīng)采用如下措施抗災(zāi)避險：1.運銷站鐵路沿線的水災(zāi)事故一定是由于暴雨引起。在下暴雨時，現(xiàn)場人員要保持泄洪溝周圍沒有雜物，以免雜物進入泄洪溝，導(dǎo)致水流不暢，引起水災(zāi)事故。2.當(dāng)現(xiàn)場發(fā)生水災(zāi)事故時，磅房工作人員立即將將絞車、稱重儀等電器設(shè)備斷電。3.現(xiàn)場跟班領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)迅速判斷危害程度狀況，立即向調(diào)度室匯報。4.水災(zāi)事故初期，應(yīng)在現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)和有經(jīng)驗的老工人組織帶領(lǐng)下，就地取材，迅速進行急救，將損失降至最低。5.行動中，手要抓牢，腳要蹬穩(wěn)，切實注意自己和他人的安全。導(dǎo)致儲煤場洪水自然災(zāi)害的風(fēng)險重要如下：由于暴風(fēng)雨、洪水導(dǎo)致的儲煤場坍塌、煤炭流失；由于暴風(fēng)雨導(dǎo)致的設(shè)備倒塌、設(shè)備損壞；由于暴風(fēng)雨、洪水導(dǎo)致的變、配電設(shè)備、電纜損壞；由于洪水、暴風(fēng)雨的侵襲導(dǎo)致人員淹溺。儲煤場發(fā)生汛情時，運銷站領(lǐng)導(dǎo)干部要立即組織人員進行搶險。如發(fā)生尤其嚴(yán)重的汛情，自己單位無法處理，必須立即向調(diào)度室匯報，祈求支援。匯報人必須做到如下幾點：汛情發(fā)生的時間、地點；儲煤場范圍、初步判斷儲煤場坍塌或煤炭流失程度；儲煤場坍塌對返裝皮帶返裝工作的影響程度已采用的控制措施及其他應(yīng)對措施；匯報人的姓名及通訊方式。儲煤場防汛搶險工作人員發(fā)現(xiàn)儲煤場汛情后，應(yīng)立即停止設(shè)備的運行，并對有關(guān)設(shè)備停電。并隨時監(jiān)測汛情的發(fā)展?fàn)顩r，看看有無儲煤場坍塌、設(shè)備倒塌等狀況，并及時將成果反饋給值班領(lǐng)導(dǎo)。整個儲煤場防汛的安全工作由當(dāng)班班長負責(zé)，保持現(xiàn)場的通訊暢通。應(yīng)急隊員重要負責(zé)對現(xiàn)場的搶險工作。儲煤場防汛現(xiàn)場災(zāi)情緩和后，組織人員對現(xiàn)場進行清理，煤場覆蓋篷布，裝防汛沙袋封堵煤場四面、清挖排水溝。復(fù)習(xí)題：什么是水災(zāi)？第二節(jié)鐵路水害狀況和成因教學(xué)目的：讓學(xué)員理解鐵路水害的形成原因。難點：鐵路水害的成因時間：11月11日鐵路防洪是為了防止和減輕鐵路洪水災(zāi)害所采用的措施。中國地區(qū)廣闊，各地氣候氣象變化較大，地貌、地質(zhì)和人文活動差異尤甚，且大部分國土處在地球北緯水害常常發(fā)生之范圍，水災(zāi)發(fā)生頻率高，持續(xù)時間長，經(jīng)濟損失重，社會影響大。據(jù)歷史記載，公元前2至公元1999年間，中國共發(fā)生重大洪水災(zāi)害1100多次。20世紀(jì)歷史上大洪水年份：華南地區(qū)為1915，1996年；長江中下游為1954、1991、1998年；華北、東北為1963，1998年。水害狀況中國鐵路跨越或瀕鄰多種不一樣類型的河流，由于多種原因，致使中國鐵路歷年遭受的洪水災(zāi)害極為嚴(yán)重。中華人民共和國成立之前，重要鐵路干線均分布在長江、黃河、淮河、海河、珠江、松花江、遼河等七大江河下游和東部沿海地區(qū)，那里正是暴雨、洪水、臺風(fēng)威脅最為嚴(yán)重的地區(qū)。在人民共和國成立后來，又修建了大量的山區(qū)鐵路，使運行線路伸入西北、西南和中南內(nèi)陸，那里又正是日暴雨強度不小于100mm，地質(zhì)災(zāi)害頻繁發(fā)生的地區(qū)，如成昆、寶成、隴海（寶天段）、蘭新、湘黔、石太等線的泥石流災(zāi)害；寶成、成昆、川黔、湘黔、鷹廈、焦柳等線的滑坡倒塌災(zāi)害；黔桂、湘桂、焦柳、黎湛等線的巖溶塌陷災(zāi)害等。假如把發(fā)生在鐵路沿線的暴雨洪水災(zāi)害（包括因暴雨誘發(fā)的種種地質(zhì)災(zāi)害）稱作鐵路水害的話，鐵路水害年年發(fā)生，損失相稱嚴(yán)重。如1954年長江、淮河連降暴雨，出現(xiàn)特大洪水，洪峰超過1931年歷史最高水位。津浦、滬寧、京廣線斷道；1958年黃河發(fā)生特大洪水，水位超過1933年歷史最高紀(jì)錄，京廣線黃河老橋11號墩被沖倒；1960年沈丹線太子河普降暴雨，水庫潰決，數(shù)十孔鋼梁落水，中斷行車108天；1963年渭河洪水暴漲，隴海線渭河橋上鋼梁墜河沖走，正在橋上運行的旅客列車一節(jié)車廂墜河；同年河北連降暴雨，暴雨中心雨量達1850mm，中小型水庫決壩，致使京廣、石太、石德、津浦線等路基沖毀800多處，橋梁被毀51座；1975年8月河南省中南部降特大暴雨（4天總雨量為1605mm，最大日雨量為1005mm，最大6小時雨量為830mm），板橋水庫（庫容6億m3）等幾座水庫同步潰決，使京廣鐵路13個車站計102km線路遭受嚴(yán)重破壞；1981年雨季，寶成、寶天、陽安三線長85lkm的線路遭受到特大洪水和巨大泥石流的嚴(yán)重破壞，93個區(qū)間中的53個線路被毀中斷了運送，在l100多處水害中，17座大中橋梁及40處路基被成段沖毀，16km線路水面高過軌面2～5m，257處山體倒塌、坍塌，其受災(zāi)范圍之廣，破壞之大，損失之重和中斷運送時間之長，在中國鐵路史上都是空前的。近30數(shù)年來，重要干線因水害斷道每年平均100多次，每年鐵路水害發(fā)生時間，一般起自3～4月，訖于10～11月，6～8月為峰期。鐵路運送設(shè)備作為受災(zāi)體，首當(dāng)其沖及大量的是發(fā)生在線橋設(shè)備上，尤其是路基，另一方面是橋梁、涵洞。根據(jù)水害資料記錄，大概有80%的水害發(fā)生在路基和線路上。除去線路高程局限性輕易被洪水浸淹和沖刷的局部地段外，路基水害更多的則是由于邊坡失穩(wěn)與防護工程不完善，輕易受到因暴雨誘發(fā)的種種地質(zhì)災(zāi)害的侵襲而引起的。重要水害類型有山體滑坡、泥石流、危巖落石、邊坡溜坍及坍塌，路基下沉、陷穴、倒樹侵限以及水淹線路、道床沖空、管涌等。橋梁水害一般約占鐵路水害10%左右，重要也是水淹和沖刷這兩大類。橋梁水害由于技術(shù)復(fù)雜、搶修困難、突發(fā)時對行車安全極具威脅而引入矚目。洪水等級劃分為一般洪水、大洪水及特大洪水，一般以重現(xiàn)期t（年）表達。一般洪水，重現(xiàn)期t<50年；大洪水，50年≤t≤1，特大洪水t≥1。鐵路水害的直接損失是與災(zāi)害程度以及受災(zāi)設(shè)備的價值成正比的，災(zāi)害記錄時按其數(shù)額大力、分為輕微損壞、嚴(yán)重損壞和毀壞三個等級。水害對鐵路正常運送導(dǎo)致的影響，即間接損失計算較為困難，習(xí)慣上以中斷行車時間的長短來評價。亦可用搶險復(fù)舊工程費用多少來衡量，見表1。表1水害分級表水害成因氣候與暴雨。中國位于世界著名的季風(fēng)氣候區(qū)域，在夏季多為災(zāi)害性的暴雨天氣，大多數(shù)河流受降雨、氣候等自然原因與人類活動的影響而形成洪水，洪水重要由暴雨形成，屬暴雨洪水類型。氣象部門有關(guān)降雨等級劃分見表2，從夏到秋中國東南沿?？傄艿綗釒庑挠绊?，熱帶風(fēng)暴、強熱帶風(fēng)暴和臺風(fēng)登陸并深入內(nèi)陸，往往同步引起暴雨、海潮、風(fēng)暴形成洪澇、河流泛濫或泥石流、滑坡等災(zāi)害。江河洪水發(fā)生過程，便是鐵路水害的重要成因，洪水中也包括冰凌、泥石流等特殊洪流。中國的暴雨區(qū)域，24小時降雨量靠近或超過200mm的特大暴雨，不僅出目前沿海地區(qū)，并且也出目前內(nèi)陸地區(qū)（如1963和1975年的洪水），中國大陸上的暴雨，重要集中在晚春到盛夏，伴隨季節(jié)的變化由南向北移動不一樣地區(qū)則有著不一樣的降雨集中期，如華南地區(qū)暴雨時間多集中在4～6月；長江中下游在5～7月；華北、東北地區(qū)多集中在6～8月。暴風(fēng)驟雨和大面積持續(xù)降雨，是導(dǎo)致鐵路水害的直接原因。對于山區(qū)鐵路，洪水猛漲猛落，雖歷時甚短，但流速甚大破壞力很強，山區(qū)鐵路不僅橋隧多且堤高塹深，路塹高陡的邊坡，久雨后巖土體被水浸泡引起滑坡及古滑坡體復(fù)活。平原地區(qū)河流，由于上游水土流失，含沙量增大，河床逐年淤高排泄不暢，洪峰持續(xù)時間加長，使鐵路水害增多。表2氣象部門規(guī)定的降雨等級②缺乏水文觀測資料和認(rèn)識局限性。由于歷史的原因，為數(shù)不多的水文站，資料只有數(shù)十年或二十幾年的記載。近50年來，雖然全國逐漸增設(shè)了許多水文站、氣象站，但畢竟歷時短暫，資料積累不多，并且設(shè)在邊遠地區(qū)的太少。根據(jù)短缺的河流系列資料求出的設(shè)計洪水，輕易帶來較大的偶爾誤差，難以完畢合理的洪水計算及做到有針對性的防治。中國初期修建的鐵路，由于當(dāng)時鐵路部門對水文和水力計算的重要性和水害事故的嚴(yán)重性認(rèn)識局限性，并且有些鐵路以往為了盡量減少建設(shè)資金，致使這些鐵路設(shè)計原則低，橋梁孔徑偏小，基礎(chǔ)埋深較淺，路基低矮，質(zhì)量低劣，抗洪能力局限性，以致導(dǎo)致后患。③受歷史條件、技術(shù)水平和經(jīng)驗不夠所限。如20世紀(jì)40年代修建的隴海線寶天段和50年代建成的寶成線，由于受當(dāng)時技術(shù)、經(jīng)濟條件限制，線路依山傍水、蜿蜒繞行、陡岸壁立、高堤深塹，采用短隧道群方案，施工質(zhì)量差或施工措施欠妥（如寶成線土石方采用大爆破法施工），年年雨季每每受泥石流、坍方落石、滑坡等洪水、地質(zhì)災(zāi)害威脅。④人類活動的影響。鐵路水害為洪水災(zāi)害和地質(zhì)災(zāi)害兩大類，它們又都和環(huán)境原因親密有關(guān)。環(huán)境包括自然環(huán)境、工程環(huán)境和社會環(huán)境，其中也包括人類以防洪興利為目的而修建的水利工程所引起的環(huán)境問題，如鐵路沿線水庫潰壩或回水浸泡導(dǎo)致鐵路事故,此外，在沿河鐵路和橋梁附近的河道內(nèi)私自傾倒礦渣、垃圾、施工棄土、堆放物資，或大量開挖沙石土料，以及修建危害鐵路路基和橋梁的導(dǎo)流、挑流或引水工程，導(dǎo)致鐵路水害。鐵路對自然環(huán)境帶來的負面影響也須充足予以重視，防止留下隱患。此外，鐵路水害還與設(shè)備自身的狀況，其建造年代、設(shè)計原則和構(gòu)筑質(zhì)量等有關(guān)，無論是1949年前修建的鐵路還是1949年后修建的鐵路，由于設(shè)計、施工等原因，不少線橋設(shè)備實際抗挑能力局限性，這是鐵路水害所具有的自身原因。復(fù)習(xí)題：水害的成因有哪些？第三節(jié)鐵路抗洪原則和方針制度教學(xué)目的：讓學(xué)員理解鐵路抗洪原則和方針制度。重點：鐵路抗洪的方針制度難點：鐵路的抗洪原則時間：11月18日抗洪原則鐵路的抗洪能力重要取決于路基和橋梁。路基抗洪能力中國國家《防洪原則》和鐵道部《路基設(shè)計規(guī)范》都對路基的路肩高程做出了規(guī)定。新建的特大和大中橋的橋頭路基，水庫和濱河地段也許被水淹的路基，其路肩應(yīng)高出設(shè)計水位加波浪侵襲高加壅水高再加0.5m，設(shè)計水位的洪水頻率原則：Ⅰ，Ⅱ級鐵路為1/100，Ⅲ級鐵路為1/50。此外的路基，雖然絕大部分并不受江河洪水侵襲，不過卻都難以防止暴雨的沖刷而產(chǎn)生水害。路基的抗洪能力，實質(zhì)上有抵御洪水侵襲和抵御暴雨沖刷兩個方面。對于暴雨沖刷雖然有多種防護措施可以防止，但由于資金、設(shè)計、施工、養(yǎng)護等原因，防護設(shè)施局限性或失效，不能保證雨季邊坡的穩(wěn)定。對于路基坑暴雨沖刷的安全度，至今仍難以作出對的量化與統(tǒng)一的評估。眾所周知，對于小流域洪水而言，重要是暴雨的總量，而雨季路基坍塌則不僅僅與降雨總量有關(guān)，還與不一樣歷時的降雨強度，即雨型、雨強的關(guān)系更為親密，對路基承受的暴雨統(tǒng)一規(guī)定一種頻率原則是困難的，另首先，又有路基作為工程地質(zhì)產(chǎn)物的自身原因，要對其抗洪能力加以量化，確實不易。鐵路的各工務(wù)段根據(jù)數(shù)年來管內(nèi)降雨量與坍方的關(guān)系，決定不一樣區(qū)段橋路設(shè)備抗洪能力，制定降雨兩級警戒值，即注意警戒值（冒雨出巡雨量）及危險警戒值（限速或封鎖區(qū)間雨量），分別采用不一樣的措施，力爭到達既能保證行車安全又不致過度影響鐵路運送?！敖涤陜杉壘渲怠庇晒?wù)段制定后經(jīng)上級防洪辦同意實行。新線和復(fù)線改造工程，其抗洪能力普遍較差，應(yīng)針對不一樣地點的詳細狀況，制定對應(yīng)的度汛措施?？傊?，路基抗洪能力局限性或是由于填料的物理力學(xué)性質(zhì)決定在暴雨作用下輕易失穩(wěn)，或者由于缺乏必要的防護，或者防護工程設(shè)計不妥及施工質(zhì)量欠佳等原因?qū)е碌模仨毑捎霉こ檀胧┎拍芴幚?。橋梁抗洪能力系指橋梁孔徑、高程和基礎(chǔ)埋入深度這三方面共同提供的過洪能力（洪水通過能力），更確切地說是指作為一種整體的橋渡所具有的抗洪能力。橋渡包括橋涵建筑物、導(dǎo)治建筑物、橋涵附近路堤等在內(nèi)的一種整體。它應(yīng)當(dāng)是按不一樣河段的特點、地形、地質(zhì)等自然條件，并能與站場、路基排水設(shè)施以及農(nóng)田水利、城鎮(zhèn)周圍環(huán)境保護相配合，構(gòu)成一種完整的排水系統(tǒng)。橋梁抗洪能力習(xí)慣上是用可以安全通過的洪水的頻率大小來表達的。洪水頻率《鐵路橋梁檢定規(guī)范》、《鐵路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范》（tb10017一99），對橋涵洪水頻率原則都作了明確一致的規(guī)定，見表3。表3按照此原則設(shè)計或經(jīng)檢算符合上述原則的橋梁，即具有安全通過該原則頻率及其如下頻率的洪水的能力，否則即視作抗洪能力局限性。一般把設(shè)計頻率的洪水稱作設(shè)計洪水，不不小于設(shè)計頻率的洪水稱作超原則洪水。對于屬于技術(shù)復(fù)雜、修復(fù)困難或重要的特大橋或大橋，還規(guī)定了不不小于設(shè)計洪水頻率的檢算洪水頻率。建設(shè)部公布了中國國家《防洪原則》，與鐵道部部頒原則的規(guī)定實質(zhì)上都是一致的，所不一樣的是國標(biāo)是用重現(xiàn)期（年）表達，都標(biāo)用頻率表達。如橋梁的洪峰流量的設(shè)計頻率p=1%，其重現(xiàn)期t=1/p=1，稱百年一遇的洪水，即出現(xiàn)不小于或等于這一洪水的次數(shù)在長時間內(nèi)平均1碰到一次。過洪能力常常把橋梁孔徑在凈空、橋長和基礎(chǔ)理入深度三方面的過洪能力，分解為兩層意思：一是將洪水通過時橋孔的高、長兩個方面提供的能力，稱為過洪能力；另一是橋基埋深可以抵御洪水的能力，稱為抗洪、抗沖能力。用流量和對應(yīng)水位以及流速值的大小作為橋涵設(shè)備的過洪能力與抗洪能力的衡量原則。概括說，孔徑對應(yīng)過洪能力，沖刷對應(yīng)抗洪能力，橋梁的抗洪能力是由這兩者綜合構(gòu)成。橋梁水害重要也是水淹和沖刷這兩大類，都是過洪、抗洪能力局限性的必然成果。鐵路防洪對策當(dāng)自然災(zāi)害的規(guī)模較小，有也許通過我們的努力加以防止時，應(yīng)竭力防止其導(dǎo)致災(zāi)害；當(dāng)它的規(guī)模超過我們的防御能力時，應(yīng)設(shè)法減少自然災(zāi)害所導(dǎo)致的損失。鐵路作為中國國民經(jīng)濟的大動脈，一直以保證不間斷運送為宗旨。鐵路防洪是防災(zāi)減災(zāi)與大自然作斗爭的重要構(gòu)成部分，是一項專業(yè)配套性強，波及范圍廣，協(xié)調(diào)工作復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是保證鐵路運送安全的一項必不可少的工作。也是鐵路員工職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)道德和企業(yè)形象的體現(xiàn)。數(shù)十年來鐵路防洪工作獲得了巨大成績，積累了豐富的經(jīng)驗。鐵道部1992年頒布了《鐵路實行〈中華人民共和國防洪條例〉細則》（如下《細則》簡稱），深入明確了鐵路防洪工作的指導(dǎo)思想、方針、原則、措施與制度，使鐵路防洪工作向規(guī)范化、原則化、法制化與科學(xué)化的方向前進。方針制度鐵路防洪工作以全員防洪為指導(dǎo)思想，實行“防止為主，安全第一，全力搶修，當(dāng)年復(fù)舊”的方針，遵照團結(jié)協(xié)作和局部利益服從全局利益的原則。嚴(yán)格執(zhí)行各級行政首長負責(zé)制，統(tǒng)一指揮，分級分部門負責(zé)，各有關(guān)部門實行防洪崗位責(zé)任制。全面貫徹各項防洪工作措施與制度，協(xié)調(diào)組織聯(lián)防聯(lián)控與搶險復(fù)舊，保證汛期行車安全，尤其是旅客列車的絕對安全。因此，必須將防洪工作各項措施貫徹到人，貫徹到區(qū)段，實行分工負責(zé)，通過全員防洪，共同把關(guān)。以強化安全工作為中心，以實現(xiàn)汛期“少斷道、斷道不翻車”為目的，以增強設(shè)備抗洪能力為目的的鐵路防洪工作是貫穿整年的，不一樣階段（汛前、汛期、汛后）有不一樣的側(cè)重，見圖1.管理各級防洪指揮部，應(yīng)由本單位重要負責(zé)人擔(dān)任指揮長，下設(shè)辦事機構(gòu)（在工務(wù)部門），并配置專人管理平常工作，鐵路防洪工作管理包括兩個方面：①對鐵路水害現(xiàn)象的管理。包括水害信息管理，水害過程監(jiān)視，預(yù)測預(yù)報系統(tǒng)，防止對策和防洪保障系統(tǒng)等。②對鐵路防洪工作的管理。包括崗位職責(zé)，指揮調(diào)度，執(zhí)行制度，貫徹措施，預(yù)案實行，搶險復(fù)舊，災(zāi)害記錄，費用管理，技術(shù)政策，善后總結(jié)等，見圖2。（圖2）對策必須在思想、組織、物資、技術(shù)等各方面充足做好防洪準(zhǔn)備工作，認(rèn)真貫徹《細則》，通過各級負責(zé)制，貫徹防洪工作各項措施與制度。①做好水工水文工作。加強與地方水利部門聯(lián)絡(luò)，減少水害隱患；加強對跨越江河水庫橋梁的水文觀測，掌握水位、流速、流向的變化及飄流物等動態(tài)，同步注意墩臺、河灘防護設(shè)施、橋頭路基的狀況，尤其是排洪能力局限性、墩臺基礎(chǔ)不穩(wěn)的橋梁，應(yīng)派專人加以監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)險情，及時采用防患措施，防止水害發(fā)生。進行水文調(diào)查，對的推算洪水流量，是防止橋梁水害的主線保證。汛前，各工務(wù)段應(yīng)會同地方有關(guān)部門，對沿線所建水庫、堤壩、農(nóng)田基本建設(shè)、改造山河、修路等施工設(shè)施的狀況及竹、木、儲運狀況進行聯(lián)合調(diào)查，約定對應(yīng)的加固措施和防洪應(yīng)急預(yù)搶方案。②認(rèn)真做好雨季及洪水期間對線橋設(shè)備及沿線山體的巡（看）守與觀測檢查。每年有不少由于水害發(fā)生的山體坍方、落石、滑坡、路堤滑移、道床沖空、橋墩臺下沉傾斜等危及運送安全的險情，由于加強了巡守工作，可以及時發(fā)現(xiàn)，采用有效的應(yīng)急措施而化險為夷。③加強線路橋涵設(shè)備，提高抗洪能力。包括：整改河道，順暢水流，提高泄洪能力；做好水土保持植樹防沖、路基排水及邊坡加固；檢定橋梁抗洪能力，對孔徑局限性的橋梁，應(yīng)進行擴孔改造；對墩臺基礎(chǔ)類型或埋深不明的橋梁，應(yīng)采用超聲波、物探、遙感技術(shù)和鉆孔、挖驗等措施加以查明，對淺基墩臺應(yīng)加緊進行防護加固。④做好山體防洪治理。中國是一種多山、多丘陵國家，諸多鐵路水文地質(zhì)條件復(fù)雜，再加上人為原因開荒種地、水土流失影響山體穩(wěn)定。常常雨季時山體坍方、落石、滑坡，尤其是滑坡對鐵路行車安全威脅最大，防治滑坡十分重要，其原則：一為針對病因采用措施，以制止滑動或控制滑坡發(fā)展；二為針對危害采用措施，要經(jīng)受住滑坡的作用或避開危害，可采用方案是刷方減重，抗滑明洞、樁，石籠防護等為主的綜合整改措施，或者改線繞避等。⑤繼續(xù)加強鐵路設(shè)計洪水原則、設(shè)計流量、橋渡壅水、橋墩沖刷與防護、路基遭受洪水和雨水的沖刷、沿河路堤沖刷與防護等方面的研究。深入調(diào)查總結(jié)既有鐵路防護工程和新線設(shè)計的經(jīng)驗教訓(xùn)。⑥加強對防洪工作的領(lǐng)導(dǎo)與管理，堅持鐵路運行部門在長期實踐中形成的一系列防洪工作制度、規(guī)章與措施，如線橋災(zāi)害地段分段檢查各級負責(zé)制和冒雨檢查制，汛期重點危險地點派人看守，車機工電聯(lián)控制度、防洪期間值班與留宿制度以及“汛期安全行車措施”等。⑦開拓和推廣以防止為主的現(xiàn)代化防洪手段和措施，加緊“科學(xué)防洪”步伐。鐵道部制定的《鐵路科學(xué)防洪工作規(guī)劃》，把科學(xué)防洪當(dāng)作一項系統(tǒng)工程來抓，不停依托現(xiàn)代科技手段及硬件設(shè)備，建立并完善鐵路水害采集、傳遞系統(tǒng)，致力于提高鐵路水害預(yù)見性和可控性?，F(xiàn)全路已建立了防洪傳真網(wǎng)絡(luò)，在重要干線上普遍設(shè)置了雨量計，局部地段安設(shè)了災(zāi)害報警裝置，氣象衛(wèi)星云圖、測雨雷達等“鐵路專業(yè)氣象服務(wù)系統(tǒng)及應(yīng)用計算機管理鐵路防洪信息工作得到了推廣，使防洪管理工作上了新臺階。在寒冷地區(qū)，春季融雪化冰時，水中常夾有冰排下流，沖撞橋梁，甚至形成冰堆、冰壩、堵塞橋孔，嚴(yán)重時會將橋梁推倒，危害甚大。一般對臨時性墩臺，應(yīng)適時設(shè)置破冰棱，在流冰前，可進行預(yù)先破冰，在流冰時，采用排除冰壩、冰排的措施等。復(fù)習(xí)題：我國的鐵路防洪工作有哪些對策？第四節(jié)我礦落地煤場防汛教學(xué)目的：讓學(xué)員熟悉、掌握落地煤場防汛知識。重點：落地煤場防汛環(huán)節(jié)難點：防汛管理“六要素”時間：11月25日我礦落地煤場概況平頂山市處在暖溫帶和亞熱帶氣候交錯的邊緣地區(qū)，全市年降水量為1000毫米左右，屬于雨量充沛地區(qū)。雨季時，持續(xù)時間長，雨量大，給煤場管理工作導(dǎo)致較大的影響。我礦重要煤炭品種為：1/3焦混煤、焦煤（一般所說的己組煤）、塊煤，具有低灰低磷低硫的特點，該煤種為煙煤，揮發(fā)份高，易自燃。我礦落地煤場地處我礦西北位置，緊鄰?fù)膺\一道鐵路。煤場東邊有雨水溝，從煤場流出的水進入雨水溝，同步設(shè)有沉淀池，所有煤水匯總后，進入含煤廢水處理裝置前池進行處理，處理后再將煤泥重新送回煤場晾曬后進行再運用。自落地煤場建成投運以來，露天煤場每年都要發(fā)生由于暴雨影響，煤場煤堆垮塌，垮塌的煤落在一道鐵路上，車皮多時會影響到車皮換道，耽誤裝車時間；嚴(yán)重時，還會掩埋返裝皮帶落煤口，導(dǎo)致無法返裝，導(dǎo)致返裝皮帶無法運行。同步煤場排出的水，沖走煤堆中熱值較高的細煤泥，導(dǎo)致煤場存煤熱值減少。落地煤場煤堆易垮塌的原由于:11/3焦煤，粘性大，煤質(zhì)呈粉末狀，易沾水，沾水后成糊狀，水分揮發(fā)慢，長時間降雨后，煤場底部存煤極易浸泡變軟，碰到雨水沖刷，就會發(fā)生垮塌。2丁戊組煤為顆粒狀煤粒，吸水性差，但遇水后流動性強，集中堆放時，碰到雨水沖刷，煤堆極易伴隨雨水流動而下落，從而發(fā)生垮塌。3平頂山市處在暖溫帶和亞熱帶氣候交錯的邊緣地區(qū)，夏季極易發(fā)生強降雨，導(dǎo)致煤場垮塌后，耗用人力多，清理時間長，嚴(yán)重影響了輸煤系統(tǒng)正常運行。落地煤場防汛管理在不停的實踐中，落地煤場管理工作逐漸形成了“備、防、疏、堵、清、排”煤場管理新思緒，有效地防止了煤場垮塌事件，也有效地減少了煤場存煤的水分，減少了降雨對煤場存煤水分的影響，提高了輸煤系統(tǒng)運行效率，現(xiàn)簡介如下：1備煤場防汛工作必須準(zhǔn)備必要的防汛物資。1.1彩條布：覆蓋于煤堆需要遮雨的位置，為了保證遮蓋效果，必須采用30×12m規(guī)格的大彩條布，才能保證把需要遮蓋的煤堆區(qū)域所有覆蓋，起到防雨效果。1.2編織袋，有下列用途：（1）裝煤后扎好袋口，可每隔2～3m壓在彩條布邊緣，防止刮風(fēng)時，彩條布被風(fēng)吹走。（2）裝煤后分層壓實放置于擋煤墻上，起到加固加高擋煤墻的作用。（3）在煤場防汛微弱部位、煤堆邊緣等部位，裝煤后砌臨時擋煤墻，起到擋水的作用。1.3建筑用竹笆板運用建筑用竹笆板，可以承載較強的力量。竹笆之間有縫隙，雨水可以順縫隙析出，將大部分煤擋著，從而防止煤場煤堆因雨水發(fā)生煤流失的狀況發(fā)生。擋煤效果比編織袋壘臨時擋煤墻效果要好。1.4其他必要的工具其他必備的物資，如：鐵鍬、大錘、麻繩、鐵絲，水桶、潛水泵及其必要的電源線等工具。2防：煤場必須采用必要的防備措施。為了保證煤場大雨后導(dǎo)致煤場存煤流失，煤場各出口處，修建了0.5m高、兩側(cè)各長5m的斜坡，既有效地防止雨水夾帶原煤流走，又保證了煤場各類推煤機械的正常行走。2.2保證雨水不外溢煤場四面的排水溝及沉淀池，每年四五月份組織人員將其徹底清理，既保證煤場周圍排水溝暢通，又提高了排水溝有效存水體積。雨季時，應(yīng)每天檢查雨水溝的煤泥狀況，發(fā)現(xiàn)超過溝深度二分之一時，應(yīng)及時安排人員進行清理，一直保持煤場周圍的排水裝置暢通，并保證較高的存水體積。并將清理出來的煤泥轉(zhuǎn)移至煤場指定區(qū)域晾曬使用，防止下雨時再次流失。在實際運行中，煤場往往由于地