第二章國(guó)際海上貨物運(yùn)輸

第二章

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸?shù)诙?jié)經(jīng)營(yíng)方式第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述第三節(jié)海運(yùn)托運(yùn)單、海運(yùn)提單、海運(yùn)單第四節(jié)海上貨物運(yùn)輸合同第一節(jié)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸概述一、海上運(yùn)輸船舶二、海上運(yùn)輸港口三、海上運(yùn)輸航線(xiàn)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成國(guó)際運(yùn)輸?shù)年P(guān)系方承運(yùn)人：專(zhuān)門(mén)從事水上、陸路、航空等運(yùn)輸業(yè)務(wù)的交通運(yùn)輸部門(mén)，一般擁有大量運(yùn)輸工具。貨主：經(jīng)營(yíng)進(jìn)出口商品業(yè)務(wù)的各類(lèi)外貿(mào)部門(mén)或進(jìn)出口商，是海上運(yùn)輸服務(wù)的需求者（買(mǎi)方），在法律上，它們被稱(chēng)為發(fā)貨人（托運(yùn)人）、收貨人等。運(yùn)輸代理人：根據(jù)貨主或承運(yùn)人的要求，代辦國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間人國(guó)際運(yùn)輸工具國(guó)際運(yùn)輸方式主要國(guó)際貨物運(yùn)輸方式國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)幕疽螅杭词址结槨鞍踩?、迅速、?zhǔn)確、節(jié)省、方便”一、海上貨物運(yùn)輸方式

水路貨運(yùn)主要是利用船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。包括江河貨物運(yùn)輸和海上貨物運(yùn)輸，海上貨物運(yùn)輸又可分為沿海貨物運(yùn)輸和國(guó)際海上貨物運(yùn)輸。現(xiàn)代國(guó)際海上貨物運(yùn)輸發(fā)展的特點(diǎn)：運(yùn)輸船舶的專(zhuān)業(yè)化、大型化和高速化。如：油船、液化氣船、化學(xué)品船、滾裝船以及集裝箱船等類(lèi)型。海上運(yùn)輸特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1.運(yùn)輸能力最大海船貨艙容積大，油輪載重量可達(dá)幾十萬(wàn)噸2.運(yùn)輸成本最低除了建設(shè)港口和購(gòu)置船舶，水域航道幾乎不需投資3.節(jié)省能源“伊夫林·馬士基”輪是2007年全球最大集裝箱船，船長(zhǎng)397.7米，比332.9米的世界最大的航空母艦——美國(guó)海軍尼米茲級(jí)航空母艦還要長(zhǎng)60多米，垂直豎起來(lái)比艾菲爾鐵塔還高，船寬56.4米，比一個(gè)足球場(chǎng)還寬。該輪可載箱量為11000標(biāo)準(zhǔn)箱，這些集裝箱排列起來(lái)，需要一列71公里長(zhǎng)的火車(chē)來(lái)運(yùn)載。該輪僅錨鏈的重量就達(dá)到29噸，相當(dāng)于5頭成年非洲象的重量。船舶的馬力相當(dāng)于1156輛家用轎車(chē)馬力的總和。運(yùn)輸量大缺點(diǎn)1.受自然條件影響較大冬季結(jié)冰、枯水期水位低，難以保證全年通航2.運(yùn)輸速度較慢3.安全性和準(zhǔn)確性相對(duì)較差（索馬里海盜、船舶遭遇海上自然災(zāi)害的危險(xiǎn)較多，出險(xiǎn)后損失巨大）油輪出事后對(duì)海洋環(huán)境的污染一般從中國(guó)口岸運(yùn)往意大利或從意大利運(yùn)往中國(guó)海運(yùn)的時(shí)間約為三十天左右從2008年下半年開(kāi)始，貨物到達(dá)口岸時(shí)間完全打破了常規(guī)，有的貨物啟運(yùn)到達(dá)口岸的時(shí)間超過(guò)了3個(gè)月，比預(yù)定時(shí)間多出了60天。速度較低2007年索馬里沿岸共有37起海盜劫持事件2008年將近125起，這造成45艘船只被劫持。全世界2008年給索馬里海盜贖金共1.2億美金間接損失是海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)增加和航線(xiàn)路線(xiàn)變更。在亞丁灣共聚集了來(lái)自歐盟，俄羅斯，美國(guó)，中國(guó)，印度和馬來(lái)西亞等多國(guó)軍艦。風(fēng)險(xiǎn)大海上運(yùn)輸最適于承擔(dān)運(yùn)量大、運(yùn)距長(zhǎng)、對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求不太緊、貨物的運(yùn)費(fèi)擔(dān)負(fù)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。國(guó)際海運(yùn)組織一、政府間國(guó)際組織IGO（inter-governmentorganization）1948年聯(lián)合國(guó)通過(guò)了成立“政府間海事協(xié)商組織”IMCO的公約1982年該組織更名為“國(guó)際海事組織”IMO（InternationalMaritimeOrganization）我國(guó)在1973年正式參加國(guó)際海事組織，并與1975年當(dāng)選為理事國(guó)。國(guó)際海事組織的宗旨是：“在與從事國(guó)際貿(mào)易的各種航運(yùn)技術(shù)事宜的政府規(guī)定和慣例方面，為各國(guó)政府提供合作機(jī)會(huì)；并在與海上安全、航線(xiàn)效率和防止及控制船舶造成對(duì)海洋污染有關(guān)問(wèn)題上，鼓勵(lì)和便利各國(guó)普遍采用最高可行的標(biāo)準(zhǔn)。”二、非政府間國(guó)際航運(yùn)組織NGO

（non-governmentorganization）

非政府間的國(guó)際航運(yùn)組織都是由航運(yùn)企業(yè)以及與航運(yùn)有關(guān)的機(jī)構(gòu)聯(lián)合而成的學(xué)術(shù)性和咨詢(xún)性的民間團(tuán)體。因參與的成員眾多，能在國(guó)際海運(yùn)正常方面起到協(xié)調(diào)和咨詢(xún)的功能。1.波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）宗旨：保護(hù)會(huì)員的利益，為會(huì)員提供情報(bào)咨詢(xún)服務(wù)，防止運(yùn)價(jià)投機(jī)和不合理的收費(fèi)與索賠等。2.國(guó)際海事委員會(huì)（CMI）宗旨：促進(jìn)海商法、海運(yùn)關(guān)稅和各種海運(yùn)慣例的統(tǒng)一。二、海上運(yùn)輸船舶

（一）分類(lèi)分類(lèi)方法很多，可按用途、航行狀態(tài)、船體數(shù)目、推進(jìn)動(dòng)力、推進(jìn)器等分類(lèi)。圖1按用途劃分海運(yùn)船舶的三大類(lèi)

干貨船油船特種船按用途

客輪:旅客輸送用船。貨船:貨物輸送用船。如油船，散貨船，集裝箱船等。貨客船:兼貨物輸送與旅客輸送用船。救助作業(yè)船：用于海上救護(hù)工作。工程船：處理打撈等工作打撈船，從事科研考察工作的科考船，事對(duì)航行中的船只的維護(hù)修理工作的工程船。都屬于這一范疇。指航船：指明航道的船只。

漁船

:用于捕魚(yú)業(yè)的用船?？焱?主要用于水上娛樂(lè)，或賽艇比賽的船只。種類(lèi)有很多摩托艇，氣墊船都屬于這一類(lèi)型。軍用艦艇:軍事用途船舶，如巡洋艦，驅(qū)逐艦，潛艇等，船只本身不用于軍事用途的軍屬船舶也歸為此類(lèi)?？洼喒こ檀惭笈烌?qū)逐艦按用途干貨船：件雜貨船、滾裝船、冷藏船、多用途船、干散貨船、集裝箱船、載駁船液貨船：油輪、液化氣船、液體化學(xué)品船件雜貨船滾裝船集裝箱船液化氣船油輪（二）船舶規(guī)范船舶噸位船舶載重線(xiàn)船舶船籍、旗船級(jí)航速船舶的主要文件船舶噸位——重量噸位船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長(zhǎng)噸，或以2000磅為一短噸。目前國(guó)際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。1.排水量噸位

排水量噸位是船舶在水中所排開(kāi)水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。（1）輕排水量（LightDisplacement），又稱(chēng)空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。（2）重排水量（FullLoadDisplacement），又稱(chēng)滿(mǎn)載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線(xiàn)時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。（3）實(shí)際排水量（ActualDisplacement），是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。排水量的計(jì)算公式如下：排水量（長(zhǎng)噸）=長(zhǎng)×寬×吃水×方模系數(shù)（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）=長(zhǎng)×寬×吃水×方模系數(shù)（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）2.載重噸位（D.W.T.）

（1）總載重噸（GrossDeadWeightTonnage）。是指船舶根據(jù)載重線(xiàn)標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和?？傒d重噸=滿(mǎn)載排水量一空船排水量（2）凈載重噸（DeadWeightCargoTonnage，縮寫(xiě)D.W.C.T.）。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱(chēng)載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。船舶噸位——容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱(chēng)注冊(cè)噸，是各海運(yùn)國(guó)家為船舶注冊(cè)而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊(cè)噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。容積總噸（GRT）

又稱(chēng)注冊(cè)總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場(chǎng)所的內(nèi)部空間（或體積）的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。它可以用于國(guó)家對(duì)商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì)；表明船舶的大??；用于船舶登記；用于政府確定對(duì)航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取Ｈ莘e凈噸（NRT）

又稱(chēng)注冊(cè)凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營(yíng)業(yè)用的空間后所剩余的噸位，也就是船舶可以用來(lái)裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān)；作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù)；作為船舶通過(guò)運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。船舶載重線(xiàn)指船舶滿(mǎn)載時(shí)的最大吃水線(xiàn)。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線(xiàn)標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全，它己得到各國(guó)政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。各載重線(xiàn)含義三、海上運(yùn)輸港口港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國(guó)際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。港口投資規(guī)劃（1）自然條件、經(jīng)濟(jì)腹地要求高港口建設(shè)發(fā)展需要一定的自然條件，優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣象等條件是現(xiàn)代碼頭長(zhǎng)期充滿(mǎn)活力的必要保證。港口的發(fā)展還需要有發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)腹地條件，為港口提供穩(wěn)定的貨源。港口投資規(guī)劃（2）集疏運(yùn)條件要求高現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)，才能成為綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運(yùn)輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運(yùn)距長(zhǎng)或較長(zhǎng)，以及貨種較復(fù)雜多樣的港口，其集疏運(yùn)系統(tǒng)的線(xiàn)路往往較多，運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)與分布格局也較復(fù)雜；反之亦然。港口投資規(guī)劃（3）資本投入大、建設(shè)周期長(zhǎng)港口屬于交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，要求進(jìn)入者必須具有雄厚的資金實(shí)力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設(shè)環(huán)境更加復(fù)雜，對(duì)進(jìn)入者資金實(shí)力要求更高。港口投資規(guī)劃（4）經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)化程度高港口行業(yè)在交通運(yùn)輸行業(yè)中屬于經(jīng)營(yíng)專(zhuān)業(yè)化程度較高的子行業(yè)，這體現(xiàn)在港口技術(shù)、經(jīng)營(yíng)管理、商業(yè)渠道、客戶(hù)關(guān)系、產(chǎn)品服務(wù)等方面的專(zhuān)業(yè)化，增加了新進(jìn)入者的難度。港口投資規(guī)劃（5）政府管制嚴(yán)格港口作為維系社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的一個(gè)重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，提供的服務(wù)涉及到公共利益和國(guó)家安全，各國(guó)都對(duì)港口運(yùn)輸行業(yè)實(shí)行較為嚴(yán)格的政府管制，中國(guó)也不例外。目前，中國(guó)在港口建設(shè)、投資等多方面實(shí)行的嚴(yán)格的行業(yè)管理與對(duì)港口尤其是主樞紐港口的宏觀(guān)規(guī)劃，給進(jìn)入者帶來(lái)一定的障礙。分類(lèi)——一般分類(lèi)

（1）基本港(BasePort)：是運(yùn)價(jià)表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。（2）非基本港(Non-BasePort)：凡基本港口以外的港口都稱(chēng)為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。例如新幾內(nèi)亞航線(xiàn)的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門(mén)群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增加轉(zhuǎn)船附加費(fèi)43.00美元(USD)/FT。分類(lèi)——用途

a.商港：是指供商船往來(lái)?？?，辦理客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。商港有自己的水上以及陸地的商港區(qū)域，在商港區(qū)域內(nèi)，為便利船舶出入、停泊、貨物裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、駁運(yùn)作業(yè)、服務(wù)旅客之水面、陸上、海底及其他一切有關(guān)設(shè)施。b.軍港：是指軍隊(duì)使用的港口，專(zhuān)供海軍艦艇使用的港口，供艦艇停泊、補(bǔ)給、修建、避風(fēng)和獲得戰(zhàn)斗、技術(shù)、后勤等保障，又稱(chēng)海軍基地，具備相應(yīng)的設(shè)備和防御設(shè)施。c.漁港：是指專(zhuān)供漁船和漁業(yè)輔助船停泊、使用的港口。用于船舶傍靠、錨泊、避風(fēng)、裝卸漁獲物和補(bǔ)充漁需及生活物資，并可進(jìn)行漁獲物的冷凍、加工、儲(chǔ)運(yùn)、漁船維修、漁具制造、通訊聯(lián)絡(luò)、及船員休息、娛樂(lè)、醫(yī)療等。d.工業(yè)港：是為臨近的江、河、湖、海的大型工礦企業(yè)直接運(yùn)輸原料、燃料和產(chǎn)品的港口。分類(lèi)——位置

（1）國(guó)際性港：靠泊來(lái)自世界各國(guó)港口的船舶的港口稱(chēng)為國(guó)際性港。如中國(guó)的上海港和大連港等、國(guó)外的鹿特丹和倫敦港等均屬于此類(lèi)。（2）國(guó)家性港：主要靠舶往來(lái)于國(guó)內(nèi)港口的船舶的港口稱(chēng)為國(guó)家性港。（3）地區(qū)性港：主要靠泊往來(lái)于國(guó)內(nèi)某一地區(qū)港口的船舶的港口稱(chēng)為地區(qū)性港口四、海上運(yùn)輸航線(xiàn)

（一）海上運(yùn)輸航線(xiàn)的分類(lèi)圖：海上運(yùn)輸航線(xiàn)的分類(lèi)按船舶營(yíng)運(yùn)方式分(1)定期航線(xiàn)，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線(xiàn)。定期航線(xiàn)又稱(chēng)班輪航線(xiàn)，主要裝運(yùn)雜貨物。(2)不定期航線(xiàn)，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線(xiàn)。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗，低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線(xiàn)。按航程的遠(yuǎn)近分(1)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線(xiàn)，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線(xiàn)。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線(xiàn)劃為遠(yuǎn)洋航線(xiàn)。(2)近洋航線(xiàn)指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線(xiàn)的統(tǒng)稱(chēng).我國(guó)習(xí)慣上把航線(xiàn)在亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線(xiàn)稱(chēng)為近洋航線(xiàn).(3)沿海航線(xiàn)指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線(xiàn),如上海/廣州,青島/大連等。（二）世界主要大洋航線(xiàn)1.太平洋航線(xiàn)（1）遠(yuǎn)東-北美西海岸航線(xiàn)；（2）遠(yuǎn)東-加勒比海，北美東海岸航線(xiàn)；（3）遠(yuǎn)東-南美西海岸航線(xiàn)；（4）遠(yuǎn)東-東南亞航線(xiàn)；（5）遠(yuǎn)東-澳大利亞，新西蘭航線(xiàn)；（6）澳，新-北美東西海岸航線(xiàn)。（二）世界主要大洋航線(xiàn)

2.大西洋航線(xiàn)（1）西北歐-北美東海岸航線(xiàn)；（2）西北歐，北美東海岸-加勒比航線(xiàn)；（3）西北歐，北美東海岸-地中海，蘇伊士運(yùn)河-亞太航線(xiàn)；（4）西北歐，地中海-南美東海岸航線(xiàn)；（5）西北歐，北美東海-好望角，遠(yuǎn)東航線(xiàn)；（6）南美東海-好望角-遠(yuǎn)東航線(xiàn)。

3.印度洋航線(xiàn)（1）波斯灣-好望角-西歐，北美航線(xiàn)；（2）波斯灣-東南亞-日本航線(xiàn)；（3）波斯灣-蘇伊士運(yùn)河-地中海-西歐，北美運(yùn)輸線(xiàn)。（二）世界主要大洋航線(xiàn)（二）世界主要大洋航線(xiàn)

4.世界集裝箱海運(yùn)干線(xiàn)（1）遠(yuǎn)東--北美航線(xiàn)；（2）北美--歐洲，地中海航線(xiàn)；（3）歐洲，地中海--遠(yuǎn)東航線(xiàn)；（4）遠(yuǎn)東--澳大利亞航線(xiàn)；（5）澳，新--北美航線(xiàn)；（6）歐洲，地中海--西非，南非航線(xiàn)。遠(yuǎn)東/歐洲二線(xiàn)(AE2)

遠(yuǎn)東/歐洲三線(xiàn)(AE3)第二節(jié)國(guó)際海上運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸班輪運(yùn)輸LinerShipping是指輪船公司將船舶按事先制定的船期表（SailingSchedule），在特定海上航線(xiàn)的若干個(gè)固定掛靠的港口之間，定期為非特定的眾多貨主提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按事先公布的費(fèi)率或協(xié)議費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種船舶經(jīng)營(yíng)方式。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）具有“四固定”的特點(diǎn)，即是固定航線(xiàn)、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。?）“一負(fù)責(zé)”即船方負(fù)責(zé)裝、卸，運(yùn)費(fèi)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)，班輪公司與托運(yùn)人之間一般不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，而是按港口習(xí)慣快速裝卸。班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（3）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即“船舷至船舷”（RailtoRail）或“鉤至鉤”（Tackletotackle）。（4）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。班輪運(yùn)輸作用（1）有利于一般雜貨和不足整船的小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸。班輪只要有艙位，不論數(shù)量大小、掛港多少、直運(yùn)或轉(zhuǎn)運(yùn)都可接受承運(yùn)。（2）由于“四固定”的特點(diǎn)，時(shí)間有保證，運(yùn)價(jià)固定，為貿(mào)易雙方洽談價(jià)格和裝運(yùn)條件提供了方便，有利于開(kāi)展國(guó)際貿(mào)易。（3）班輪運(yùn)輸長(zhǎng)期在固定航線(xiàn)上航行，有固定設(shè)備和人員，能夠提供專(zhuān)門(mén)的、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。班輪運(yùn)輸作用（4）由于事先公布船期、運(yùn)價(jià)費(fèi)率，有利于貿(mào)易雙方達(dá)成交易，減少磋商內(nèi)容。（5）手續(xù)簡(jiǎn)單，貨主方便。由于承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝卸和理艙,托運(yùn)人只要把貨物交給承運(yùn)人即可,省心省力。班輪運(yùn)輸費(fèi)用——運(yùn)費(fèi)計(jì)算⑴班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)。①基本運(yùn)費(fèi)

基本運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：a.按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“w”表示，即重量噸（WeightTon），以每噸為計(jì)算單位，噸位以下取小數(shù)三位。適用于價(jià)值不高、重量較大的貨物，如鋼材、電焊條等計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：

b.按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“M”表示，即尺碼噸（MeasurementTon）計(jì)收。以每立方米為計(jì)算單位，立方米以下取三位小數(shù)。適用于價(jià)值不高、重量較輕、體積較大的貨物，如棉花、家具等。注：重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)噸或計(jì)費(fèi)噸（FreightTon,FT）計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：c.按貨物的價(jià)格計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“AV”或“AdVal”表示。又稱(chēng)從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般按貨物的FOB價(jià)格的一定百分比收取，用于價(jià)值較高的貨物。d.按收費(fèi)高者計(jì)收。用“W/MorA.V.”或“W/M”

表示—由船公司從重量噸、尺碼噸或從價(jià)計(jì)收這三種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中選擇收費(fèi)最高的一種計(jì)收。計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：e.按貨物的件數(shù)計(jì)收。以“PerUnit,Head,Pieceetc”表示。f.由船、貨雙方議定。運(yùn)價(jià)表中注有“open”字樣。表明了按議價(jià)（OpenRate）計(jì)收。如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物。g.按起碼噸（MiniRate）計(jì)收。凡不足一運(yùn)費(fèi)噸（一重量噸或尺碼噸）的貨物，無(wú)論該貨物屬于幾級(jí)貨，均按該航線(xiàn)上的一級(jí)貨物收取運(yùn)費(fèi)，稱(chēng)之為起碼運(yùn)費(fèi)。②附加費(fèi)（AdditionalCharge）A.燃油附加費(fèi):（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,BAF）:在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收B.貨幣貶值附加費(fèi)：（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,CAF）在貨幣貶值時(shí),船方為實(shí)際收入不致減少,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi).

②附加費(fèi)（AdditionalCharge）C.繞航附加費(fèi)

(DeviationSurcharge)：由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運(yùn)至目的港時(shí)，船方所加收的附加費(fèi).

D.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

(TranshipmentSurcharge)

:凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi).②附加費(fèi)（AdditionalCharge）E.直航附加費(fèi)（DirectSurcharge）當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量（如“中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航需夠2000公噸，遠(yuǎn)洋直航需5000公噸），船公司才肯安排直航，因此，要收取一定的附加費(fèi)。

注：直航附加費(fèi)一般低于轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。F.港口附加費(fèi)

(PortSurcharge/PortAdd.)

有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)，以彌補(bǔ)其因船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)所造成的損失。一般按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比收取。②附加費(fèi)（AdditionalCharge）G.港口擁擠附加費(fèi)

(PortCongestionSurcharge)

:有些港口由于擁擠，船舶抵港后需要長(zhǎng)期等泊位，造成船期延長(zhǎng)、成本增加；因而向貨方增收的附加費(fèi)。注：通常此項(xiàng)的費(fèi)用較大，遇到這種費(fèi)用，賣(mài)方應(yīng)設(shè)法由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。②附加費(fèi)（AdditionalCharge）H.超重附加費(fèi)(Heavy-LiftAdditional)超長(zhǎng)附加費(fèi)(LongLengthAdditional超大附加費(fèi)(SurchargeofBulkyCargo)

當(dāng)一件貨物的毛重或長(zhǎng)度或體積超過(guò)或達(dá)到運(yùn)價(jià)本規(guī)定的數(shù)值時(shí)加收的附加費(fèi)。注：其中我國(guó)的船公司規(guī)定每件貨物不得超過(guò)5公噸，單件貨物長(zhǎng)度一般規(guī)定為9米②附加費(fèi)（AdditionalCharge）

I.選港附加費(fèi)(OptionalFeesorOptionalAdditional)貨方托運(yùn)時(shí)尚不能確定具體卸港，要求在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上（最多不得超過(guò)三個(gè)）的港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費(fèi)。注：貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前的24小時(shí)或48小時(shí)，通知船方最后確定的卸貨港，否則船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個(gè)港口。注：其中我國(guó)的船公司規(guī)定每件貨物不得超過(guò)5公噸，單件貨物長(zhǎng)度一般規(guī)定為9米②附加費(fèi)（AdditionalCharge）J.變更卸貨港附加費(fèi)（AlterationofDestinationCharge）貨主要求改變貨物原來(lái)規(guī)定的港港，在有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))準(zhǔn)許，船方又同意的情況下，所加收的附加費(fèi)。注：該項(xiàng)費(fèi)用應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)。燃料油（IF380）加油港口新加坡香港鹿特丹購(gòu)油比例（%）352837價(jià)格（美元/噸）130147125平均價(jià)格（美元/噸）45.5041.1646.25合計(jì)100132.91柴油（MDO）加油港口購(gòu)油比例（%）價(jià)格（美元/噸）平均價(jià)格（美元/噸）新加坡香港鹿特丹合計(jì)30304010019220320057.6060.9080.00198.50超重附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號(hào)本20噸以上另議超長(zhǎng)附加費(fèi)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中遠(yuǎn)集團(tuán)1號(hào)本貨物長(zhǎng)度（米）

貨物長(zhǎng)度（米）15—18美元/運(yùn)費(fèi)噸4.006.00美元/運(yùn)費(fèi)噸8.009—1212—1518米以上另議超長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)，一般可使用下列計(jì)算公式：①當(dāng)附加費(fèi)為絕對(duì)值時(shí)：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸+附加費(fèi)②當(dāng)附加費(fèi)是百分比時(shí)：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本費(fèi)率×運(yùn)費(fèi)噸×(1+附加費(fèi)百分比)計(jì)算步驟

在計(jì)算一筆運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：①選擇相關(guān)運(yùn)價(jià)本；②根據(jù)貨物名稱(chēng)，在貨物分級(jí)表中查找該貨物的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如屬未列名貨物，則參照性質(zhì)相近的貨物的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；③查找貨物所屬航線(xiàn)等級(jí)費(fèi)率表，找出貨物等級(jí)相應(yīng)的基本費(fèi)率；④查找有無(wú)附加費(fèi)及各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法和費(fèi)率；⑤查到數(shù)據(jù)后，列式計(jì)算。例1：

以CFR價(jià)格條件出口加拿大溫哥華一批聽(tīng)裝水果汁，重量為8公噸，尺碼為10立方米，水果汁計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是M，等級(jí)為8級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元,另燃油附加費(fèi)20%。

求該批貨物的總運(yùn)費(fèi)？解:（1）本題按體積（M）收費(fèi)。（2）公式：班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率X運(yùn)費(fèi)噸X（1＋附加費(fèi)百分比）

=219.00X10X（1+20%）

=2628（美元）例2：

上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10％。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少?解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費(fèi)還是按體積(M)收費(fèi)[本題應(yīng)按重量（W）收費(fèi)]。（2）公式：運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)率（1＋附加費(fèi)率）X計(jì)費(fèi)重量（3）算出該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤2500公斤÷1000公斤/噸=2.5噸(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)答:應(yīng)付總運(yùn)費(fèi)1550.50港元。例3

某公司出口到澳大利亞悉尼港某商品100箱，每箱毛重30公斤，體積0.035立方米，運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)為W/M10級(jí)。查10級(jí)貨直運(yùn)悉尼港基本運(yùn)費(fèi)為200元人民幣，加超重附加費(fèi)35.8%，再加燃油附加費(fèi)28%，港口擁擠費(fèi)25%。求運(yùn)費(fèi)。

解：W=0.03,M=0.035,M>W,按M計(jì)算

基本運(yùn)費(fèi)RMB200

基本運(yùn)費(fèi)的超重附加費(fèi)

200*35.8%=RMB71.6

燃油附加費(fèi)

200*28%=RMB56

港口擁擠費(fèi)

200*25%=RMB50

運(yùn)費(fèi)合計(jì)：（200+71.6+56+50）=377.6*3.5=1321.6元人民幣。集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)①件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：②包箱費(fèi)率(BoxRate)：a、FAK包箱費(fèi)率(FreightforAllKinds)b、FCS包箱費(fèi)率(FreightforClass)c、FCB包箱費(fèi)率(FreightforClassandBasis)班輪運(yùn)費(fèi)的支付運(yùn)費(fèi)按照支付時(shí)間的不同，分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)和到付運(yùn)費(fèi)兩種。⑴預(yù)付運(yùn)費(fèi)（FreightPrepaid）⑵到付運(yùn)費(fèi)（FreighttoCollect）班輪出口運(yùn)輸貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

1.攬貨接單：2.理貨制單：在接受客戶(hù)委托后，貨運(yùn)代理把客戶(hù)的委托書(shū)及相應(yīng)的資料錄入計(jì)算機(jī)生成貨物托運(yùn)單，貨代根據(jù)生成的貨物流轉(zhuǎn)表或臺(tái)賬，跟蹤每個(gè)工作的環(huán)節(jié)，對(duì)貨物的最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行更新。3.訂艙及訂艙處理：4.辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)：5.提取空箱：6.貨物報(bào)檢與報(bào)關(guān)：7.貨物裝箱：8.貨物的交接與簽收：貨物的交接、簽收的流程為：訂艙→貨主或貨運(yùn)代理→聯(lián)系內(nèi)陸運(yùn)輸工具、貨物集裝箱，相關(guān)單證送至碼頭待裝箱或裝船、與承運(yùn)人或其代理辦理貨物/箱子交接手續(xù)，得經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的場(chǎng)站收據(jù)正本。9.監(jiān)裝船：監(jiān)裝船是指貨運(yùn)代表貨主在裝卸現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督貨物的裝卸情況。貨運(yùn)代理應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)記錄，隨時(shí)掌握裝卸進(jìn)度和處理裝卸過(guò)程中所發(fā)生的問(wèn)題，以維護(hù)貨方利益，保證裝卸質(zhì)量。10.完船信息通告及繕制提單：貨運(yùn)代理與有關(guān)場(chǎng)站或船舶代理確認(rèn)貨物的放行和入港情況，及時(shí)與客戶(hù)聯(lián)系，解決發(fā)生的問(wèn)題。確認(rèn)后裝船，及時(shí)告知客戶(hù)。據(jù)委托書(shū)、信用證等繕制提單，客戶(hù)確認(rèn)無(wú)誤，送船公司或代理簽字。11.付費(fèi)取單：若提單內(nèi)容與場(chǎng)站收據(jù)上的記載不符，要求承運(yùn)人在接收貨物時(shí)，說(shuō)明未能在場(chǎng)站收據(jù)上如實(shí)注明的原因。如托運(yùn)人要求倒簽提單、預(yù)借提單、順簽提單等，與承運(yùn)人或其代理聯(lián)系，爭(zhēng)取其同意。12.處理裝船后的有關(guān)事宜：?jiǎn)巫C傳遞要及時(shí)交單，及時(shí)結(jié)匯。貨運(yùn)代理在交單前要求托運(yùn)人簽收確認(rèn)，對(duì)未支付的費(fèi)用予以書(shū)面確認(rèn)。處理退關(guān)、短裝以及溢裝貨物，如貨物未能及時(shí)發(fā)運(yùn)、單證不齊、短裝(多報(bào)少出)、溢裝(少報(bào)多出)以上情況發(fā)生，貨運(yùn)代理應(yīng)開(kāi)出退關(guān)、短裝及溢裝通知，要求托運(yùn)人重新提供相關(guān)單據(jù)，向海關(guān)更正。13.業(yè)務(wù)歸檔：貨運(yùn)代理應(yīng)于代理業(yè)務(wù)結(jié)束后進(jìn)行業(yè)務(wù)歸檔，做好總結(jié)、備查。班輪進(jìn)口運(yùn)輸貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)

海上班輪進(jìn)口貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程：是指國(guó)際貨運(yùn)代理以代理人的身份代表貨主辦理貨物經(jīng)海運(yùn)班輪進(jìn)口，將貨物交付承運(yùn)人承運(yùn)這一過(guò)程所需要通過(guò)的環(huán)節(jié)、所需要辦理的手續(xù)及必備的單證等業(yè)務(wù)過(guò)程。對(duì)于集裝箱拼箱進(jìn)口業(yè)務(wù)需要經(jīng)過(guò)：攬貨接單——理單制單——訂艙及訂艙處理——通知收發(fā)貨人及裝港代理——轉(zhuǎn)發(fā)貨物已裝船通知——辦理貨物保險(xiǎn)——掌握進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)——接單與提供進(jìn)口貨物流向——辦理提貨手續(xù)——報(bào)檢報(bào)驗(yàn)——報(bào)關(guān)——提取集裝箱——貨交收貨人——空箱返還——費(fèi)用結(jié)算——業(yè)務(wù)歸檔。如貨運(yùn)代理?yè)碛凶约旱暮ｊP(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，也可先接收貨物再進(jìn)行報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)。（二）租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸，又稱(chēng)租船，是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式，是指租船人向船東租賃船舶用于貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。租船運(yùn)輸適用于大宗貨物運(yùn)輸，有關(guān)航線(xiàn)和港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本租船運(yùn)輸二（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)0102070809按照船舶所有人與承租人雙方簽訂的租船合同安排船舶就航航線(xiàn)，組織運(yùn)輸。租船運(yùn)輸中的提單的性質(zhì)完全不同于班輪運(yùn)輸，它是貨物收據(jù)、權(quán)利憑證、運(yùn)輸合同的證明。船舶營(yíng)運(yùn)中的風(fēng)險(xiǎn)以及有關(guān)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)責(zé)任由租約約定。承租人一般可以將艙位或整船再租于第三人。艙位的租賃一般以提供整船或部分艙位為主，主要是根據(jù)租約來(lái)定。適合于大宗散貨運(yùn)輸，貨物的特點(diǎn)是批量大、附加值低、包裝相對(duì)簡(jiǎn)單。1011承租人與船舶所有人之間的權(quán)利和義務(wù)是通過(guò)租船合同、運(yùn)輸合同來(lái)確定的。船舶港口使用費(fèi)、卸貨費(fèi)及船期延誤，按租船合同規(guī)定由船舶所有人和承租人分擔(dān)及計(jì)算。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本租船運(yùn)輸二（二）租船市場(chǎng)與租船經(jīng)紀(jì)人1.租船市場(chǎng)2.租船經(jīng)紀(jì)人租船市場(chǎng)

狹義的租船市場(chǎng)也稱(chēng)為海運(yùn)交易市場(chǎng)，是需求船舶的承租人與提供船舶運(yùn)力的船舶所有人洽談租船業(yè)務(wù)，協(xié)商租船合同內(nèi)容并簽訂合同的場(chǎng)所，這種場(chǎng)所有的處于貨主和船東匯集的城市，有的則分散在其方便的辦公場(chǎng)所，通過(guò)通信手段進(jìn)行。廣義的租船市場(chǎng)不強(qiáng)調(diào)有形的市場(chǎng)形態(tài)，它是船舶出租者、船舶租賃者及其他租船業(yè)務(wù)參與者，以及所有船舶租賃相關(guān)信息的總和，是一個(gè)抽象的市場(chǎng)概念。租船市場(chǎng)具有以下主要作用：提供交易機(jī)會(huì)、加強(qiáng)信息溝通、調(diào)整航運(yùn)市場(chǎng)。租船經(jīng)紀(jì)人租船經(jīng)紀(jì)人可分：船東經(jīng)紀(jì)人、承租人經(jīng)紀(jì)人、雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人。海運(yùn)市場(chǎng)中存在著大批專(zhuān)門(mén)從事船舶的租賃、訂艙、買(mǎi)賣(mài)、保險(xiǎn)等中介業(yè)務(wù)的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本租船運(yùn)輸二（三）租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談的方式A1.由船舶所有人和承租人各自指定一個(gè)租船經(jīng)紀(jì)人，由其代表各自委托人的利益進(jìn)行洽談。B2.船舶所有人和承租人共同指定一個(gè)租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行洽談。這時(shí)候租船經(jīng)紀(jì)人就是居間人。C3.船舶所有人或承租人的一方與他方指定的租船經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行租船業(yè)務(wù)洽談。租船合同洽商程序租船詢(xún)價(jià)詢(xún)價(jià)又稱(chēng)詢(xún)盤(pán)。通常是指承租人根據(jù)自己對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)男枰驅(qū)Υ暗奶厥庖笸ㄟ^(guò)租船經(jīng)紀(jì)人在租船市場(chǎng)上要求租用船舶。詢(xún)價(jià)主要以電報(bào)或電傳等書(shū)面形式提出。承租人所期望條件的內(nèi)容一般應(yīng)包括:需要承運(yùn)的貨物種類(lèi)、數(shù)量、裝貨港和卸貨港、裝運(yùn)期限、租船方式或期限、期望的運(yùn)價(jià)(租金)水平以及所需用船舶的詳細(xì)說(shuō)明等內(nèi)容。詢(xún)價(jià)也可以由船舶所有人為承攬貨載而首先通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人向租船市場(chǎng)發(fā)出。由船舶所有人發(fā)出的詢(xún)價(jià)內(nèi)容應(yīng)包括出租船舶的船名、國(guó)籍、船型、船舶的散裝和包裝容積、可供租用的時(shí)間、希望承攬的貨物種類(lèi)等。租船報(bào)價(jià)報(bào)價(jià)又稱(chēng)發(fā)盤(pán)。當(dāng)船舶所有人從船舶經(jīng)紀(jì)人那里得到承租人的詢(xún)價(jià)后，經(jīng)過(guò)成本估算或者比較其他的詢(xún)價(jià)條件，通過(guò)租船經(jīng)紀(jì)人向承租人提出自己所能提供的船舶情況和運(yùn)費(fèi)率或租金率。報(bào)價(jià)的主要內(nèi)容，除對(duì)詢(xún)價(jià)的內(nèi)容作出答復(fù)和提出要求外，最主要的是關(guān)于租金(運(yùn)價(jià))的水平和選定的租船合同范本及對(duì)范本條款的修改、補(bǔ)充條款。報(bào)價(jià)有"硬性報(bào)價(jià)"和"條件報(bào)價(jià)"之分，"硬性報(bào)價(jià)"是報(bào)價(jià)條件不可改變的報(bào)價(jià)的報(bào)價(jià)作出接受訂租的答復(fù)，超過(guò)有效期，這一報(bào)價(jià)即告失效。與此相反，"條件報(bào)價(jià)"是可以改變報(bào)價(jià)條件的報(bào)價(jià)。租船還價(jià)還價(jià)又稱(chēng)還盤(pán)，在條件報(bào)價(jià)的情況下，承租人與船舶所有人之間對(duì)報(bào)價(jià)條件中不能接受的條件提出修改或增刪的內(nèi)容.或提出自己的條件稱(chēng)為還價(jià)。還價(jià)意味著詢(xún)價(jià)人對(duì)報(bào)價(jià)人報(bào)價(jià)的拒絕和新的報(bào)價(jià)開(kāi)始。因此，船東對(duì)租船人的還價(jià)可能全部接受，也可能接受部分還價(jià)，對(duì)租船運(yùn)輸不同意部分提出再還價(jià)或新報(bào)價(jià)。這種對(duì)還價(jià)條件作出答復(fù)或再次作出新的報(bào)價(jià)稱(chēng)為反還價(jià)(RecountOffer)或稱(chēng)反還盤(pán)。租船報(bào)實(shí)盤(pán)在一筆租船交易中，經(jīng)過(guò)多次還價(jià)與反還價(jià)，如果雙方對(duì)租船合同條款的意見(jiàn)一致，一方可以以報(bào)實(shí)盤(pán)的方式要求對(duì)方作出是否成交的決定。報(bào)實(shí)盤(pán)時(shí)，要列舉租船合同中的必要條款，將雙方已經(jīng)同意的條款和尚未最后確定的條件在實(shí)盤(pán)中加以確定。同時(shí)還要在實(shí)盤(pán)中規(guī)定有效期限，要求對(duì)方答復(fù)是否接受實(shí)盤(pán)，并在規(guī)定的有效期限內(nèi)作出答復(fù)。若在有效期限內(nèi)未作出答復(fù)，所報(bào)實(shí)盤(pán)即告失效。同樣，在有效期內(nèi)，報(bào)實(shí)盤(pán)的一方對(duì)報(bào)出的實(shí)盤(pán)是不能撤銷(xiāo)或修改的，也不能問(wèn)時(shí)向其他第三方報(bào)實(shí)盤(pán)(FirmOffer)。接受定租(Acceptance)，接受訂租又稱(chēng)受盤(pán)，指方當(dāng)事人對(duì)實(shí)盤(pán)所列條件在有效期內(nèi)明確表示承諾。至此，租船合同即告成立。原則上，接受訂租是租船程序的最后階段。接受訂租后，一項(xiàng)租船洽商即告結(jié)束。定租確認(rèn)書(shū)訂租確認(rèn)書(shū)是租船程序的最后階段，一項(xiàng)租船業(yè)務(wù)即告成交。通常的做法是，當(dāng)事人之間還要簽署一份"訂租確認(rèn)書(shū)(FixtureNote)"。"訂租確認(rèn)書(shū)"無(wú)統(tǒng)一格式，但其內(nèi)容應(yīng)詳細(xì)列出船舶所有人和承租人在洽租過(guò)程中雙方承諾的主要條款。訂租確認(rèn)書(shū)經(jīng)當(dāng)事人雙方簽署后，各保存一份備查。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本租船運(yùn)輸二（四）租船經(jīng)營(yíng)方式01020304航次租船定期租船光船租船包運(yùn)租船05航次期租1.航次租船又稱(chēng)“航程租船”或“程租船”，它是根據(jù)船舶完成一定航程（航次）來(lái)租賃的，租船市場(chǎng)上最活躍，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平的波動(dòng)最為敏感的一種租船方式。一般可分為：按單航次、來(lái)回航次、連續(xù)單航次和連續(xù)來(lái)回航次等方式租賃船舶。在國(guó)際現(xiàn)貨市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物（主要包括液體散貨和干散貨兩大類(lèi)）都是通過(guò)航次租船方式運(yùn)輸?shù)摹：酱巫獯?/p>

程租船的“租期”取決于航次運(yùn)輸任務(wù)是否完成，由于航次租船并不規(guī)定完成一個(gè)航次或幾個(gè)航次所需的時(shí)間，因此般舶所有人對(duì)完成一個(gè)航次所需的時(shí)間是最為關(guān)心的，他特別希望縮短船舶在港停泊時(shí)間。而承租人與船舶所有人對(duì)船舶的裝卸速度又是對(duì)立的，所以在簽訂租船合同時(shí)，承租雙方還需約定船舶的裝卸速度以及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并相應(yīng)地規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)率的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。航次租船的特點(diǎn)是：無(wú)固定航線(xiàn)、固定裝卸港口和固定航行船期，而是根據(jù)租船人（貨主）的需要和船東的可能，經(jīng)雙方協(xié)商，在程租船合同中規(guī)定；程租船合同需規(guī)定裝卸率和滯期、速遣費(fèi)條款；運(yùn)價(jià)受租船市場(chǎng)供需情況的影響較大，租船人和船東雙方的其他權(quán)利、義務(wù)一并在程租船合同中規(guī)定。航次租船以運(yùn)輸貨值較低的糧食、煤炭、木材、礦石等大宗貨物為主。是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供一艘船舶在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或幾個(gè)航次運(yùn)輸指定貨物的租船；

航次租船的特點(diǎn)是：

船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度由船舶所有人負(fù)責(zé)，船舶的燃料費(fèi)、物料費(fèi)、修理費(fèi)、港口費(fèi)、淡水費(fèi)等營(yíng)運(yùn)費(fèi)用也由船舶所有人負(fù)擔(dān)；船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員的工資、伙食費(fèi)。航次租船的“租金”通常稱(chēng)為運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)按貨物的數(shù)量及雙方商定的費(fèi)率計(jì)收。規(guī)定計(jì)算運(yùn)費(fèi)的方法有三種：按裝貨噸數(shù)計(jì)算；按卸貨噸數(shù)計(jì)算；按包干運(yùn)費(fèi)，包價(jià)支付。程租船合同的主要條款：合同當(dāng)事人、船舶概況位置及裝卸港口、船舶受載期及解約日、貨物種類(lèi)及數(shù)量、運(yùn)費(fèi)及支付辦法、裝卸費(fèi)分擔(dān)條款、船舶所有人責(zé)任條款、裝卸時(shí)間條款、簽發(fā)提單辦法、傭金、留置權(quán)，共同海損條款、賠償條款、免責(zé)條款。2.定期租船又稱(chēng)期租船，是指按一定期限租賃船舶的方式，即由船東（船舶出租人）將船舶出租給租船人在規(guī)定期限內(nèi)使用，在此期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。租期可長(zhǎng)可短，短則數(shù)月，長(zhǎng)則數(shù)年。這種租船方式不以完成航次數(shù)為依據(jù)，而以約定使用的一段時(shí)間為限。特點(diǎn)在租賃期間，船舶交由租船人管理、調(diào)動(dòng)和使用。貨物的裝卸、配載、理貨等一系列工作都由租船人負(fù)責(zé)，由此而產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)、墊艙物料費(fèi)等都由租船人負(fù)擔(dān)。租金是按月（天或日歷月）以每一夏季載重噸為計(jì)算單位計(jì)收。租金一經(jīng)約定即固定不變。船方負(fù)擔(dān)船員薪金、伙食等費(fèi)用，并負(fù)責(zé)保持船舶在租賃期間的適航狀態(tài)（Seaworthy）以及因此而產(chǎn)生的費(fèi)用和船舶保險(xiǎn)費(fèi)用。所謂適航狀態(tài)一般是指使船舶能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有航海安全能力，能夠適用接受和保管貨物。3.光船租船又稱(chēng)船殼租船，凈船期租船。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，它只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。光船租船是指船舶所有人將船舶出租給承租人使用一定期限，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船長(zhǎng)、配備船員，負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶（經(jīng)營(yíng)管理所需的一切費(fèi)用）。也就是說(shuō)，船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外，不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。因此，一些不愿經(jīng)營(yíng)船舶運(yùn)輸業(yè)務(wù)，或者缺乏經(jīng)營(yíng)管理船舶經(jīng)驗(yàn)的船的所有人也可將自己的船舶以光船租船的方式出租，雖然這樣的利潤(rùn)不高，但船舶所有人可以取得固定的租金收入。特點(diǎn)船舶所有人只提供一艘空船，全部船員由承租人配備并聽(tīng)從承租人的指揮，承租人負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)及營(yíng)運(yùn)工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時(shí)間損失，即承租人不能“停租”；除船舶的資本費(fèi)用外，承租人承擔(dān)船舶的全部固定的及變動(dòng)的費(fèi)用；租金按船舶的裝載能力、租期及商定的租金率計(jì)算。光船租船是通過(guò)船舶所有人與承租人訂立光船租船合同，由船舶所有人將船舶的占有權(quán)和使用權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人、船舶所有人仍然保留船舶的所有權(quán)。所以說(shuō)，光船租船合同是財(cái)產(chǎn)租賃合同而不是海上運(yùn)輸合同。4.包運(yùn)租船又稱(chēng)為運(yùn)量合同。包運(yùn)租船是指船舶所有人以一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期，擬航次以較均等的運(yùn)量，完成全部貨運(yùn)量的租船方式。特點(diǎn)第一，包運(yùn)租船合同中不確定船舶的船名及國(guó)籍，僅規(guī)定船舶的船級(jí)、船齡和船舶的技術(shù)規(guī)范等，船舶所有人只須比照這些要求提供能夠完成合同規(guī)定每航次貨運(yùn)的運(yùn)力即可，這對(duì)船舶所有人在調(diào)度和安排船舶方面是十分靈活、方便的。第二，租期的長(zhǎng)短取決于貨物的總量及船舶航次周期所需的時(shí)間。特點(diǎn)第三，船舶所承運(yùn)的貨物主要是運(yùn)量特別大的干散貨或液體散裝貨物，承租人往往是業(yè)務(wù)最大和實(shí)力強(qiáng)的綜合性工礦企業(yè)、貿(mào)易機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)加工集團(tuán)或大石油公司。第四，船舶航次中所產(chǎn)生的時(shí)間延誤的損失風(fēng)險(xiǎn)由船舶所有人承擔(dān)，而對(duì)于船舶在港裝、卸貨物期間所產(chǎn)生的延誤，則通過(guò)合同中訂有的“延滯條款”的辦法來(lái)處理，通常是由承租人承擔(dān)船舶在港的時(shí)間損失。第五，運(yùn)費(fèi)按船舶實(shí)際裝運(yùn)貨物的數(shù)量及商定的費(fèi)率計(jì)收，通常按航次結(jié)算。5.航次期租船又稱(chēng)日租租船，它是一種以完成一個(gè)航次運(yùn)輸為目的，但租金以航次所需的時(shí)間（天）為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。這種租船方式不計(jì)滯期、速遣費(fèi)用，船方不負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)管理。在裝貨港和卸貨港的條件較差，或者航線(xiàn)的航行條件較差，難于掌握一個(gè)航次所需時(shí)間的情況下，這種租船方式對(duì)船舶所有人比較有利。因?yàn)椴捎眠@種租船方式可以使船舶所有人避免難以預(yù)測(cè)的情況而使航次時(shí)間延長(zhǎng)所造成的船期損失。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本租船運(yùn)輸二（五）租船合同概念：租船合同是租船人和船東雙方當(dāng)事人權(quán)利和義務(wù)所達(dá)成的法律文件。方式：程租船裝卸費(fèi)用的劃分有四種方式。(1)F.I.O.(FreeInandOut)，即船方不負(fù)責(zé)貨物的裝卸費(fèi)用。A(2)F.O.(FreeOut)，即船方負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用；B(3)F.I.(FreeIn)，即船方負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用，但不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用；C(4)GrossTerms或LinerTerms，即船方負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用。D點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本租船運(yùn)輸二（六）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)如果在規(guī)定的裝卸時(shí)間內(nèi)未能將貨物全部裝卸完畢,致使船舶繼續(xù)在港內(nèi)停泊,使船東增加在港費(fèi)用支出并遭受船期損失,則自許可裝卸時(shí)間終了時(shí)起至全部貨物裝卸完畢為止,按實(shí)際滯延時(shí)間向船東支付補(bǔ)償金(罰金),這就是滯期費(fèi)(Demurrage)，或稱(chēng)延滯費(fèi)。反之，如果租船人在規(guī)定時(shí)間內(nèi),提前完成裝卸作業(yè),船舶就可提前離港,使船東節(jié)省在港費(fèi)用并獲得船期利益,對(duì)所節(jié)省的時(shí)間，船方要向租船人按規(guī)定支付一定金額的獎(jiǎng)勵(lì),這就是速遣費(fèi)(Dispatch)。1、滯期費(fèi)·非船方責(zé)任，承租人未在合同規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成裝貨或卸貨須向船方支付的損害賠償金。滯期費(fèi)=滯期天數(shù)*滯期費(fèi)率滯期天數(shù)=實(shí)際使用天數(shù)—可用裝卸時(shí)間。注意“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”。一旦滯期，裝卸時(shí)間的扣除條款將不予適用，計(jì)算滯期費(fèi)時(shí)就不再減去周末這樣的除外時(shí)間。2、速遣費(fèi)承租人提前結(jié)束裝卸作業(yè)，船方支付給其的獎(jiǎng)金。速遣費(fèi)=速遣費(fèi)率*速遣天數(shù)速遣天數(shù)=可用裝卸時(shí)間—實(shí)際使用時(shí)間點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本租船運(yùn)輸二（六）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)3(3)結(jié)算滯期費(fèi)或速遣費(fèi)2(2)計(jì)算裝卸時(shí)間，確定滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的金額1(1)取得滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算必備資料滯期費(fèi)與速遣費(fèi)的計(jì)算與結(jié)算步驟:確定裝卸時(shí)間的方法（1）規(guī)定具體的日數(shù)（2）規(guī)定平均每天應(yīng)裝/卸貨物的效率（1）規(guī)定具體天數(shù)的方法1.日（Days）或連續(xù)日（Rt3nningDays；ConsecutiveDays）即每一天，連續(xù)經(jīng)過(guò)、中間不存在中斷，包括所有的日子，如周六、周日和假日等。英美判例法的不斷發(fā)展，確認(rèn)了連續(xù)日的含義與日(day)完全相同。即不論是由于天氣原因不能裝卸貨物，還是因?yàn)楣?jié)假日不能裝卸貨物，裝卸時(shí)間都連續(xù)計(jì)算，不作任何扣減（1）規(guī)定具體天數(shù)的方法2.工作日（workingday）工作日是指在港口當(dāng)?shù)?，按照港口?dāng)?shù)氐牧?xí)慣，進(jìn)行正常裝卸作業(yè)的日子。而休息日，例如一般國(guó)家規(guī)定的星期日或伊斯蘭教國(guó)家規(guī)定的星期五，不屬于工作日。但在實(shí)務(wù)中，即便是國(guó)家規(guī)定的休息日，有些港口也進(jìn)行工作，特別是星期六，有些地方規(guī)定是休息日，有些地方規(guī)定上半天班，那么算不算休息日呢?容易引發(fā)爭(zhēng)議，所以最好在合同中給予明確。（1）規(guī)定具體天數(shù)的方法3.累計(jì)24小時(shí)好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24Hours）這是指在好天氣情況下，不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時(shí)，均以累計(jì)24小時(shí)實(shí)際作業(yè)時(shí)間作為一個(gè)工作日。如果港口規(guī)定每天作業(yè)8小時(shí)，則一個(gè)工作日便跨及幾天的時(shí)間。這種規(guī)定對(duì)租船人有利，而對(duì)船方不利。（1）規(guī)定具體天數(shù)的方法4.連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日（WeatherWorkingDaysof24ConsecutiveHours）這是指在好天氣情況下，可以作業(yè)的24小時(shí)算一個(gè)工作日，而不管實(shí)際是否作業(yè)，中間因壞天氣影響而不能作業(yè)的時(shí)間應(yīng)予扣除。這種方法一般適用于晝夜作業(yè)的港口。當(dāng)前，國(guó)際上采用這種規(guī)定的較為普遍，我國(guó)一般都采用此種規(guī)定辦法。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，其中使用最普遍的是按連續(xù)的24∕小時(shí)晴天工作日計(jì)算。裝卸時(shí)間的計(jì)算分開(kāi)計(jì)算統(tǒng)算裝卸統(tǒng)算的形式裝卸共用時(shí)間可調(diào)劑使用平均計(jì)算1.裝卸共用時(shí)間（allpurposes）

例如航次租船合同規(guī)定“裝卸共用時(shí)間13個(gè)連續(xù)日”（thirteenrunningdays,allpurposes），表明將裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間看作是一個(gè)連續(xù)的時(shí)間，即可供裝貨和卸貨使用的合計(jì)時(shí)間為13個(gè)連續(xù)日。如果在裝貨港已將裝/卸兩港合計(jì)的可用時(shí)間用完，即在裝貨港已進(jìn)入滯期。按照“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間，為此承租人將喪失享受在卸貨港正常的“通知時(shí)間”的權(quán)利2.可調(diào)劑使用裝卸時(shí)間

又稱(chēng)裝卸時(shí)間抵算，是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間加在一起計(jì)算。它是一種可以用卸貨港的允許使用時(shí)間調(diào)劑，或抵算發(fā)生在裝貨港的速遣或滯期時(shí)間的一種裝卸時(shí)間統(tǒng)算方法。按照這種約定，承租人可將裝貨港的速遣時(shí)間計(jì)人卸貨港的允許使用時(shí)間，而使卸貨港的允許使用時(shí)間增加，或?qū)⒀b貨港的滯期時(shí)間在卸貨港的允許使用時(shí)間中扣除，而使卸貨港的允許使用時(shí)間減少。

采用這種方法時(shí)，應(yīng)分別規(guī)定裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，并單獨(dú)編制裝/卸時(shí)間表，而在卸貨港卸貨完畢后算出裝/卸兩港總的滯期時(shí)間或速遣時(shí)間。即，將裝貨港裝貨所節(jié)省的時(shí)間或滯期時(shí)間，計(jì)入卸貨港的允許使用時(shí)間，然后再用卸貨港實(shí)際使用的時(shí)間，與經(jīng)過(guò)調(diào)整后的允許使用時(shí)間相比較，從而最終計(jì)算出滯期時(shí)間或速遣時(shí)間。這時(shí)，必須將已在裝貨港用于裝貨的時(shí)間記錄于根據(jù)租船合同簽發(fā)的提單上，使收貨人能明確知道還有多少允許使用的卸貨時(shí)間。意外處理

如果裝貨港的實(shí)際使用時(shí)間超過(guò)了包括卸貨允許使用時(shí)間在內(nèi)的裝/卸貨的全部允許使用時(shí)間，即在裝貨港已經(jīng)進(jìn)入滯期，則船舶抵達(dá)卸貨港時(shí)，并不立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間，而是在遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)后，經(jīng)過(guò)一段通知時(shí)間，才開(kāi)始繼續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間。即在這種情況下，承租人仍享有將正常的通知時(shí)間排除于裝卸時(shí)間之外的權(quán)利。3.裝卸時(shí)間平均計(jì)算

指分別計(jì)算裝貨時(shí)間和卸貨時(shí)間，然后用一個(gè)作業(yè)中節(jié)省的時(shí)間去沖抵另一個(gè)作業(yè)中超用的時(shí)間。使用這種方法計(jì)算對(duì)承租人比較有利，因?yàn)樗偾驳臅r(shí)間和滯期的時(shí)間含金量是不一樣的(速遣費(fèi)是滯期費(fèi)的一半)。例如：航次租船合同規(guī)定“許可的裝貨時(shí)間為12天，許可的卸貨時(shí)間為10天，按晴天工作日計(jì)算。滯期費(fèi)每天3000美元，速遣費(fèi)每天1500美元”。船舶裝貨滯期3天，卸貨速遣2天。1.按裝卸時(shí)間分別計(jì)算2.按“調(diào)劑使用”原則計(jì)算3.按裝卸時(shí)間平均計(jì)算若按裝卸時(shí)間分別計(jì)算：租方應(yīng)繳納裝運(yùn)港的滯期費(fèi)=3000美元×3=9000美元船方應(yīng)付租方在卸貨港的速遣費(fèi)=1500美元×2=3000美元最終，租方應(yīng)付船方滯期費(fèi)=9000-3000=6000（美元）按“調(diào)劑使用”原則，將二港許可使用時(shí)間相加，總共許可使用時(shí)間為=12+10=22個(gè)晴天工作日，實(shí)際使用時(shí)間=實(shí)際裝貨時(shí)間（12天+3天）+實(shí)際卸貨時(shí)間（10天-2天）=15天+8天=23天許可時(shí)間-實(shí)際使用時(shí)間=22-23=-1（天）滯期1天，租方應(yīng)付船方滯期費(fèi)=3000美元×1=3000美元上題若按裝卸時(shí)間平均計(jì)算，則用卸貨港速遣的2天去沖減裝貨港滯期的3天，總滯期時(shí)間就為1天，租方應(yīng)繳納的滯期費(fèi)=3000美元×1=3000美元例題：?jiǎn)芜x題

航次租船合同規(guī)定“裝卸時(shí)間共用時(shí)間為6WWDSHEXUU（注釋?zhuān)篧WD是指好天氣工作日，即weatherworkingdays；SHEXUU是指：除非使用，星期日和節(jié)假日除外，即sundaysandholidaysexceptedunleused)，滯期費(fèi)每天2000美元，速遣費(fèi)每天1000美元，滯期費(fèi)連續(xù)計(jì)算”。船舶在裝貨港的裝貨的時(shí)間為6WWD。船舶到達(dá)卸貨港，在卸貨港經(jīng)過(guò)6天貨物卸載完畢(其中1天天氣原因無(wú)法卸貨，其中1天為星期日港口休息，其中4天卸貨)，根據(jù)合同中關(guān)于裝卸時(shí)間的條款規(guī)定，則租方總共應(yīng)付()滯期費(fèi)。A.9000美元B.12000美元C.0美元D.3000美元答案：B

解釋?zhuān)簻谫M(fèi)=2000×6=12000美元，在裝貨港已將裝/卸兩港合計(jì)的允許使用時(shí)間用完，則在裝貨港已經(jīng)進(jìn)入滯期，按照“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期的原則”（即滯期費(fèi)連續(xù)計(jì)算），當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間。因此休息日和壞天氣都不能扣除，共滯期6天。案例我某公司向澳大利亞按FOB價(jià)格購(gòu)進(jìn)一批礦產(chǎn)品共30000公噸，在貿(mào)易合同中規(guī)定賣(mài)方每天應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨2000公噸，按晴天工作日計(jì)算。我方在運(yùn)進(jìn)這批貨物的租船合同中規(guī)定每天裝2500公噸，按連續(xù)日計(jì)算。在上述兩個(gè)合同中滯期費(fèi)每天均為6000美元，速遣費(fèi)每天均為3000美元。結(jié)果賣(mài)方公司只用了13天（包括2個(gè)星期天）便全部裝完了。問(wèn)我方在簽訂上述兩個(gè)合同時(shí)有何失算之處？分析失算之處有三；損失費(fèi)用18000美元在裝貨定額標(biāo)準(zhǔn)上兩個(gè)合同互相脫節(jié)對(duì)日的計(jì)算方法不一致對(duì)晴天工作日的“除外時(shí)間”未能進(jìn)一步明確是用了算或是不算。在沒(méi)有相反規(guī)定的情況下，按習(xí)慣，節(jié)假日應(yīng)當(dāng)除外。由于上述的失算，在這筆業(yè)務(wù)中勢(shì)必要付給賣(mài)方4天的速遣費(fèi)（本應(yīng)30000/2000=15天，對(duì)方只用了13天，速遣2天，再加上除外的兩個(gè)星期天）共12000美元；另一方面還要付給船方1天的滯期費(fèi)（本應(yīng)30000/2500=12天）6000美元，共計(jì)18000美元。對(duì)策假如我們內(nèi)部各方配合緊密，在兩個(gè)合同中裝貨標(biāo)準(zhǔn)一致均為每天2000公噸，均按晴天工作日計(jì)算，并與賣(mài)方明確“除外時(shí)間，不用不算，用了要算，”則我放既不會(huì)向賣(mài)方支付速遣費(fèi)，也不會(huì)向船方支付滯期費(fèi)。如果能與船方在合同中明確，“除外時(shí)間，不用不算，用了也不算”的話(huà)，我們還可以向船方取得2天的速遣費(fèi)6000美元。3第三節(jié)海運(yùn)托運(yùn)單、海運(yùn)提單、海運(yùn)單點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本海運(yùn)托運(yùn)單一概念：海運(yùn)出口托運(yùn)單是出口人向外運(yùn)公司提供出運(yùn)貨物的必要資料，是外運(yùn)公司向船公司訂艙配載及外輪公司與出口倉(cāng)庫(kù)或生產(chǎn)廠(chǎng)家之間往來(lái)提貨的依據(jù)。它雖然不是出口結(jié)匯的正式單據(jù)，但卻是日后制作提單、出口結(jié)匯的主要材料。運(yùn)輸方式：兩種不同的運(yùn)輸方式，分別使用不同的托運(yùn)單。BA運(yùn)輸方式另一種是現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸。一種是傳統(tǒng)的散貨運(yùn)輸；點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本海運(yùn)托運(yùn)單一第一聯(lián)貨主(一般為出口人)留底；第二聯(lián)船代理留底；第三聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知(1)；第四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知(2)；第五聯(lián)裝貨單，此聯(lián)經(jīng)船代理蓋章后即確認(rèn)貨已配定船只，船上工作人員憑以收受貨物；第六聯(lián)收貨單(即大副收據(jù))，貨物裝上船后，大副在此聯(lián)上簽收，憑此向船公司或船代理?yè)Q取全套正本提單；第七聯(lián)外運(yùn)公司或承辦貨運(yùn)的單位留底；第八、第九聯(lián)配船回單，由貨運(yùn)代理在船只配定后填好船名、關(guān)單號(hào)退回出口人；第十聯(lián)繳納港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)，又稱(chēng)“硬卡聯(lián)”，由港務(wù)部門(mén)留存憑以計(jì)算港務(wù)費(fèi)用；第十一、第十二聯(lián)備用聯(lián)，空白格式。1、散貨運(yùn)輸海運(yùn)出口托運(yùn)單各聯(lián)用途如下：點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本海運(yùn)托運(yùn)單一2、集裝箱貨物托運(yùn)單：又稱(chēng)“場(chǎng)站收據(jù)”(DockReceipt，D/R)，是集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用出口單證，一式十二聯(lián)，性質(zhì)與散貨運(yùn)輸托運(yùn)單相同。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本海運(yùn)托運(yùn)單一2、集裝箱貨物托運(yùn)單：又稱(chēng)“場(chǎng)站收據(jù)”(DockReceipt，D/R)，是集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)用出口單證，一式十二聯(lián)，性質(zhì)與散貨運(yùn)輸托運(yùn)單相同。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本海運(yùn)提單二（一）海運(yùn)提單的概念海運(yùn)提單(BillofLading，B/L)，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的保證。提單的當(dāng)事人是承運(yùn)人與托運(yùn)人。關(guān)系人有收貨人、提單持有人、收貨人和貨物所有人等。點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本海運(yùn)提單二（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用010302性質(zhì)和作用海運(yùn)提單是證明貨物已由承運(yùn)人接管或已裝船的貨物收據(jù)(ReceiptfortheGoodsShipped)海運(yùn)提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明(EvidenceoftheContractofCarriage)海運(yùn)提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物的物權(quán)憑證(DocumentofTitle)點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本點(diǎn)擊添加文本海運(yùn)提單二（三）海運(yùn)提單的種類(lèi)1、基本種類(lèi)：基本種類(lèi)提單是指在正常情況下，符合法律要求所使用的提單。由于提單分類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)不同，因此就有以下多種情況。A(1)按貨物是否已裝船①已裝船提單②收貨待運(yùn)提單B(2)按對(duì)貨物外表狀況有無(wú)不良批注①清潔提單②不清潔提單C(3)按提單是否記載收貨人①記名提單②不記名提單③指示提單D(4)按不同的運(yùn)輸方式分類(lèi)①直達(dá)提單②轉(zhuǎn)船提單③多式聯(lián)運(yùn)提單E(5)按提單簽發(fā)人不同分類(lèi)①班輪公司所簽提單②無(wú)船承運(yùn)人所簽提單已裝船提單（OnboardB/L;ShippedB/L）提單上以文字表明貨物已裝上船，并載有裝船日期，還應(yīng)由船長(zhǎng)或其代理人簽字。如果承運(yùn)人簽發(fā)了已裝船提單，就是確認(rèn)他已將貨物裝在船上。

由于已裝船提單對(duì)于收貨人及時(shí)收到貨物有保障，所以在國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中一般都要求賣(mài)方提供已裝船提單。備運(yùn)提單（ReceivedforShipment）托運(yùn)人將貨物交給承運(yùn)人接管，因船公司船期關(guān)系，或船只尚未到港，暫存?zhèn)}庫(kù)由其保管，而憑倉(cāng)庫(kù)收據(jù)簽發(fā)的備運(yùn)提單。

備運(yùn)提單未載明所裝船名和裝船時(shí)間，在跟單信用證支付方式下，銀行一般都不肯接受這種提單。但當(dāng)貨物裝船，承運(yùn)人在這種提單上加注裝運(yùn)船名和裝船日期并簽字蓋章后，待運(yùn)提單即成為已裝船提單。同樣，托運(yùn)人也可以用待運(yùn)提單向承運(yùn)人換取已裝船提單。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，承運(yùn)人在內(nèi)陸收貨越來(lái)越多，而貨運(yùn)站不能簽發(fā)已裝船提單，貨物裝入集裝箱后沒(méi)有特殊情況，一般貨物質(zhì)量不會(huì)受到影響。港口收到集裝箱貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)“場(chǎng)站收據(jù)”，托運(yùn)人可持“場(chǎng)站收據(jù)”向海上承運(yùn)人換取“待運(yùn)提單”，這里的待運(yùn)提單實(shí)質(zhì)上是“收貨待運(yùn)提單”。由于在集裝箱運(yùn)輸中，承運(yùn)人的責(zé)任期間已向兩端延伸，所以根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》和《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，在集裝箱運(yùn)輸中銀行還是可以接受以這種提單辦理貨款的結(jié)匯的。清潔提單(CleanB/L)在裝船時(shí)，貨物外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積，或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單稱(chēng)為清潔提單。在以跟單信用證為付款方式的貿(mào)易中，通常賣(mài)方只有向銀行提交清潔提單才能取得貨款。清潔提單是收貨人轉(zhuǎn)讓提單時(shí)必須具備的條件，同時(shí)也是履行貨物買(mǎi)賣(mài)合同規(guī)定的交貨義務(wù)的必要條件。承運(yùn)人一旦簽發(fā)了清潔提單，貨物在卸貨港卸下后，如發(fā)現(xiàn)有殘損，除非是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的原因所致，承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)賠償。不清潔提單（UncleanB/L;FoulB/L）在貨物裝船時(shí)，承運(yùn)人若發(fā)現(xiàn)貨物包裝不牢、破殘、滲漏、玷污、標(biāo)志不清等現(xiàn)象時(shí)，大副將在收貨單上對(duì)此加以批注，并將此批注轉(zhuǎn)移到提單上，這種提單稱(chēng)為不清潔提單。在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此，托運(yùn)人應(yīng)把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進(jìn)行修補(bǔ)或更換。記名提單（StraightB/L）記名提單又稱(chēng)收貨人抬頭提單，是指提單上的收貨人欄中已具體填寫(xiě)收貨人名稱(chēng)的提單。提單所記載的貨物只能由提單上特定的收貨人提取，或者說(shuō)承運(yùn)人在卸貨港只能把貨物交給提單上所指定的收貨人。如果承運(yùn)人將貨物交給提單指定的以外的人，即使該人占有提單，承運(yùn)人也應(yīng)負(fù)責(zé)。這種提單失去了代表貨物可轉(zhuǎn)讓流通的便利，但同時(shí)也可以避免在轉(zhuǎn)讓過(guò)程中可能帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。ConsigneeToEverHarvestTradingCo.only24,DesVoeuxRoad,Central,HongKong指示提單（ToorderB/L）在提單正面“收貨人”一欄內(nèi)填上“憑指示”（To

order）或“憑某人指示”（ToOrderof……）字樣的提單。這種提單按照表示指示人的方法不同，指示提單又分為托運(yùn)人指示提單、記名指示人提單和選擇指示人提單。Consignee:ToOrderConsignee