第一章 物流概述

第一章

物流概述第一節(jié)商流與物流第二節(jié)物流定義與特征第三節(jié)現(xiàn)代物流在經濟活動中的作用第四節(jié)現(xiàn)代物流學說第五節(jié)現(xiàn)代物流發(fā)展概況主要內容

現(xiàn)代文明開始以來，物流就已經存在了，但人們對物流的最早認識是從流通領域開始的。

社會三大經濟領域

第一節(jié)商流與物流

生產領域

消費領域

流通領域商流產品或商品的所有權轉移過程稱為“商流”。物流產品或商品在時間空間上的流動全過程簡稱“物流”。其表現(xiàn)形式是物品本身在時間和空間上的轉移。物流的特征是物品運動和停滯。資金流信息流流通領域商物分離是物流科學賴以存在的先決條件商流、物流是緊密地結合在一起的商物分離商物分離形式思考：為什么說商物分離是物流科學賴以存在的先決條件？中國的物流定義物流（logistics）是指物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！浴吨腥A人民共和國國家標準物流術語》

（2001年）

第二節(jié)物流定義、構成與特征一、各國物流定義美國的物流定義物流是供應鏈運作的一部分，是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和相關信息在產出地和消費地之間實現(xiàn)高效且經濟的正向和反向的流動和儲存所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。

——美國物流管理協(xié)會（2002年）歐洲的物流定義物流是在一個系統(tǒng)內對人員、商品的運輸、安排、以及與此相關的支持活動的計劃、執(zhí)行和控制，以達到特定的目的的過程。

——歐洲物流協(xié)會（1994年）

日本的物流定義物流是物質資料從供給者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動。從物流的范疇來看，包括：包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸種活動。

——日本綜合研究所編著

《物流手冊》（1981年）商品在兩地之間的運輸貨物在倉庫的儲存原材料在工廠內的裝卸搬運對商品的包裝扔掉垃圾的運送將整雞分切成不同部位，并送到超市各種商品的配送以下活動都是物流的一種：搬家快遞郵包、信件的分揀與投遞天然氣的管道輸送物流還包括：請問，從物流概念出發(fā)，哪種最符合現(xiàn)代物流？P.D以前P.DLogisticsSupply-chainLogistics結構變化物流總成本物流服務水平P.D以前P.DLogistics降低物流成本的同時提高顧客服務水平SCM物流相關概念及其演變客戶原材料物流生產物流分銷物流貨物流信息流供應商企業(yè)物流供應鏈管理各物流其他概念之間的關系物料管理實物配送對物流定義的理解之一：是一種廣泛實踐（物流要素）對物流定義的理解之二：追求效率和效益（物流目的）

評價七要素：合適的數(shù)量（RightQuantity）合適的時間（RightTime）合適的商品（RightCommodity）合適的質量（RightQuality）合適的地點（RightPlace）合適的價格（RightPrice）優(yōu)良的印象（RightImpression）對物流定義的理解之三：是管理思想集成（物流管理）外包（Outsourcing）專業(yè)化、規(guī)模化、標準化資源整合業(yè)務流程重組與組織再造核心競爭力企業(yè)戰(zhàn)略管理1、物流過程一體化2、物流技術專業(yè)化3、物流管理信息化4、物流活動社會化5、物流活動國際化二、現(xiàn)代物流的基本特征運輸儲存包裝裝卸\搬運配送流通加工信息處理其中運輸和倉儲是主要功能，其他功能是伴隨運輸和倉儲過程發(fā)生的輔助性功能。

三、物流的基本要素構成從物流活動地域范圍的角度分類國際物流和國內物流國內物流：區(qū)域物流和城鄉(xiāng)物流區(qū)域物流：行政區(qū)域物流和經濟區(qū)域物流城鄉(xiāng)物流：城鎮(zhèn)物流和鄉(xiāng)村物流四、物流的分類從物流作業(yè)執(zhí)行者的角度分為企業(yè)自營物流和第三方物流從物流活動發(fā)生主體的角度分類工業(yè)企業(yè)物流商業(yè)企業(yè)物流廢品回收企業(yè)物流非盈利組織物流從物流活動在企業(yè)中的過程角度分類供應物流是指為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流動。生產物流是指生產過程中，原材料、在制品、半成品、產成品等，在企業(yè)內部的實體流動。銷售物流是指生產企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時，物品在供方和需方之間的實體流動。回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動。廢棄物物流是指將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據(jù)實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產

包裝上托盤成品進入企業(yè)倉庫三次運輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運輸搬運上托盤二次運輸提貨原材料

標準件輔材

通用件生產物流顧客

廢棄

回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進入商店第三節(jié)現(xiàn)代物流活動的價值與作用一、物流價值1、物流創(chuàng)造時間價值（1）縮短時間（2）延長時間2、物流創(chuàng)造空間價值（1）從集中生產場所流入分散需求場所創(chuàng)造價值（2）從分散生產場所流入集中需求場所創(chuàng)造價值（3）在低價值地生產流入高價值地需求創(chuàng)造場所價值（一）物流對國民經濟的作用（二）物流對企業(yè)的作用二、物流在經濟活動中的作用

物流是國民經濟的基礎之一物流現(xiàn)代化可以改善國家的經濟運行，實現(xiàn)質量的提升一個新的物流產業(yè)可以有效改善我國產業(yè)結構特定條件下，物流是國民經濟的支柱（香港、新加坡）物流投資有效的支持區(qū)域經濟的發(fā)展（一）物流對國民經濟的作用物流成本占GDP的比重比較2012年，我國與物流相關總支出為9.4萬億人民幣，物流成本占GDP比重為18%左右。以2012年為例，我國物流成本如果能夠降低1%，就可以減少成本940億元降低社會物流總成本，提高社會經濟運行效率中國2012年國民生產總值（GDP）:519322萬億我國重點企業(yè)物流成本狀況圖：重點企業(yè)物流成本比例圖：重點企業(yè)物流成本構成數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心圖：不同類型重點企業(yè)物流成本比例圖：重點企業(yè)物流成本比例國際比較推動傳統(tǒng)產業(yè)升級，提升國家產業(yè)結構現(xiàn)代物流企業(yè)連鎖經營企業(yè)電子商務企業(yè)傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)傳統(tǒng)零售企業(yè)物流的支持港口貨運中心商貿中心國際物流、信息、金融、貿易服務中心在特定條件下，物流業(yè)成為某些地區(qū)的支柱產業(yè)香港GDP中的25％來源于進出口和物流服務。新加坡的物流（GDP的10%左右，400萬人中18萬人從事物流相關工作）香港的四大支柱產業(yè)是指金融服務業(yè)、旅游業(yè)、貿易及物流、專業(yè)服務及其他工商業(yè)支援服務。

2013年10月，繼富士康落戶鄭州之后，將對河南省經濟產生重大影響的第二筆大投資即將落地。鄭州將作為菜鳥網(wǎng)絡項目的核心城市，先期獲得投資至少10億元。物流支柱產業(yè)支撐和帶動區(qū)域經濟增長1、物流是企業(yè)生產的前提保證（1）物流為企業(yè)創(chuàng)造經營的外部環(huán)境；（2）物流是企業(yè)生產運行的保證；（3）物流是發(fā)展企業(yè)的重要支撐力量。（二）物流對企業(yè)的作用企業(yè)競爭力的主要來源生產資源節(jié)約勞動生產率提高降低成本提高服務水平物流管理2、提升企業(yè)競爭力提升企業(yè)競爭力——海爾的物流革命將采購、儲運、配送職能整合在一起，成立物流推進本部促進了企業(yè)組織結構創(chuàng)新實施采購、原材料配送、成品分撥JIT實現(xiàn)了零庫存，減少資金占壓，降低了物流人力成本支出，提高了企業(yè)生產管理水平采用SAP公司的ERP系統(tǒng)實現(xiàn)了企業(yè)各部門信息同步，縮短了定單響應時間，提高了企業(yè)信息化管理水平成功案例：海爾物流50萬平米5.6%行業(yè)平均水平1.2次/年整合之前倉庫面積庫存占銷售資金率資金周轉率2.54萬平米（兩個立體倉庫）1.72%15次/年整合之后95%效果67%12.5倍實施成果：數(shù)據(jù)說話傳統(tǒng)再造JIT的流程速度消滅庫存空間。傳統(tǒng)企業(yè)的倉庫是為存貨而存在（貨無主人），海爾流程再造下的倉庫是為下一次發(fā)送做準備的中轉站（貨有主人）。與可參與設計的分供方聯(lián)合，真正保證JIT的實現(xiàn)。原材料半成品成品庫存商業(yè)庫存水位沉淀用戶組織結構的發(fā)展10/20國際化分供方JIT采購JIT送料JIT配送再造前后的效果比較30%7.9%國內其他企業(yè)海爾產成品資金占銷售額比例14-15%7.6%國內其他企業(yè)海爾物流成本(占商品總成本)（圖一）流程再造—物流以時間消滅空間6海爾初步成果－與用戶零距離15顧客銷售計劃成品發(fā)運材料配送采購訂單顧客制造(為庫存生產）（中轉配置庫）原來15天10天n天7--10天1天36+n天+=+++現(xiàn)在4--5小時3天24小時4.5天1天10天++++=3、成為企業(yè)核心競爭資源——戴爾的案例背景介紹戴爾公司創(chuàng)建于1984年，通過其獨特的經營策略和營銷模式，經過短短20年左右的時間，發(fā)展為全球領先的計算機系統(tǒng)直銷商，并成為全球名列第一、發(fā)展最快的計算機系統(tǒng)公司。戴爾公司卓越的供應鏈物流運作能力是其成功的重要因素之一，且由于該物流運作能力難以模仿，從而使其成為戴爾的核心競爭資源。戴爾的直銷模式客戶直接向戴爾發(fā)訂單電話訂貨網(wǎng)上訂貨特殊訂制按單快速生產并進行測試和包裝通過TPL快速發(fā)運時間優(yōu)勢：3到5天的訂貨提前期，業(yè)界通常為一個月左右。有效滿足客戶需要優(yōu)勢：特殊定制，一對一的生產方式和銷售方式能最大限度地滿足每個顧客的需求價格和成本優(yōu)勢：不經過中間商，減少了中間商的銷售成本和利潤。直接根據(jù)訂單生產，還可大幅降低庫存成本質量優(yōu)勢：保證整機和每一個原件的質量杜絕了中間商私換零部件的可能性戴爾的零庫存管理模式高效的信息系統(tǒng)、與供應商和客戶的24小時實時溝通供應商的科學選擇、VMI管理零庫存的實現(xiàn)戴爾公司的庫存周期僅為4天，而業(yè)界這一指標通常為4星期，這使得戴爾擁有3%的物料成本優(yōu)勢和2–3%的價格優(yōu)勢

4、保障企業(yè)全球化和國際化戰(zhàn)略的實施世界各國產業(yè)的全球化和國際化都極大地依賴于其物流水平的高低。

得益于強大物流系統(tǒng)的支持，位于美國加利福尼亞的計算機硬盤生產商希捷公司每天將數(shù)百萬美元的硬盤，從新加坡的工廠經過12小時飛行運往阿姆斯特丹；然后經阿姆斯特丹分銷中心重新組裝，再通過公路運輸運往遍布歐洲的200多家計算機生產商的生產線。成本中心學說“黑暗大陸”學說“第三利潤源”學說“效益背反”學說物流戰(zhàn)略學說綠色物流學說第四節(jié)現(xiàn)代物流學說日本早稻田大學的西澤修教授提出了“物流成本的冰山說”，其含義是說人們對物流費用的了解實際上是一片空白，甚至有很大的虛假性，物流費用就像冰山一樣，人們所提到的物流費用僅僅是露出海水面的冰山一角，而潛藏在海水里的整個冰山卻看不見，海水中的冰山才是物流費用的主體部分。成本中心學說指出“物流是降低成本的寶庫”或“冰山的水下部分”正是尚待開發(fā)的領域，是物流的潛力所在。這無疑激起了人們對物流成本的關注，推動了企業(yè)物流的發(fā)展。一、成本中心學說問：為什么西澤修教授認為物流成本大部分是不可見的？不可見的成本在哪里？1962年4月，美國管理學家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為“經濟領域的黑暗大陸”的文章。文章認為“我們對物流的認識就像拿破侖當年對非洲大陸的認識。我們知道它確實存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知”，這篇文章被公認為首次明確提出物流領域的潛力，具有劃時代的意義，從此標志著企業(yè)物流管理領域的正式啟動。這中包含著兩層意思：其一是這個領域未知的東西很多，其理論和實踐還不太成熟；其二是在該領域內有很多可供開發(fā)的東西。二、“黑暗大陸”學說“第三利潤源”學說最初是由日本早稻田大學教授西澤修提出來的。1970年，西澤修教授把其著作《流通費用》的副標題寫作“不為人知的第三利潤源泉”，認為物流可以為企業(yè)提供大量直接或間接的利潤，是形成企業(yè)經營利潤的主要活動。同樣的解釋還反映在日本另一位物流學者谷本谷一先生編著的《現(xiàn)代日本物流問題》一書和日本物流管理協(xié)議會編著的《物流管理手冊》中。后來“第三利潤源”才逐步在其他國家流傳開。第三利潤源”學說是對物流價值(或物流職能)的理論評價，它從一個側面反映出當時人們重視物流管理和深化理論研究的實際情況。三、“第三利潤源”學說物流——第三利潤源降低物耗

——第一利潤源提高勞動生產率

——第二利潤源現(xiàn)代物流

——第三利潤源速度就是競爭力根據(jù)美國的一份調查報告表明，產品制造成本己不足總成本的10%；產品的加工時間只占總時間的5%（儲存、搬運、運輸、銷售、包裝等作業(yè)占95%的時間）。

問：某產品物流成本占銷售價格的20%，產品的稅前利潤率為售價的10%，產品所得稅為30%，如果物流成本降低10%，產品稅后利潤率將提高百分之多少？“效益背反”學說表明在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。這種思想在不同的國家、不同的學者中有著不同的表述，如美國學者用“物流森林”的概念來表述物流的整體觀點，指出對物流的認識不能只見樹木不見森林，物流的總體效果是森林的效果，即使是和森林一樣多的樹木，如果各個孤立存在，那也不是物流的總體效果，這可以用一句話表述為：“物流是一片森林而非是一棵棵孤立的樹木”。四、“效益背反”學說例：效益背反和總體效益

問：請舉出“效益背反”的具體實例要素主要目標采取的方法可能導致的結果可能造成對其它要素的影響運輸C=min（運費）倉儲裝卸搬運流通加工包裝信息配送儲存C=min（儲存費）要素主要目標采取的方法可能導致的結果可能造成對其它要素的影響運輸C=min（運費）大批量運輸.1、交貨期集中2、交貨批量大3、待運期長1.在途庫存增加2.平均庫存增加3.倉儲費用高儲存C=min（儲存費）降低每次進貨量，增加進貨次數(shù).1、緊急進貨增加2、庫存量降低，甚至達到零庫存1.運輸成本增加2.缺貨成本增加討論：最小化包裝成本的方法是什么，對其它要素的有何影響？最小化裝卸搬運成本的方法是什么，對其它要素的有何影響？為什么沃爾瑪以“天天平價”為經營的核心理念之一？要素主要目標采取的方法可能導致的結果可能造成對其它要素的影響包裝C=min（包裝成本）1、擴大內裝容量2、不使用標準包裝。1.包裝過大2.包裝容器不通用1.運輸車輛和倉庫的利用率會下降.2.增加裝卸難度裝卸\搬運C=min（裝卸/搬運費）使用人力節(jié)約裝卸搬運成本1.裝卸搬運效率低2.商品破損率高1.待運周期延，運輸工具利用率降低2.商品在途和在庫損耗率增加3.包裝費用增加4.重新加工增加流通加工成本要素主要目標采取的方法可能導致的結果可能造成對其它要素的影響流通加工C=min（流通加工費用）為節(jié)約加工成本，采用簡陋設備（速度慢）在途儲存和在庫儲存增加商品庫存費增加物流信息C=min（物流信息費用）人工處理物流信息減少固定資產投資增加每種要素的成本鮑爾索克斯在《物流管理——供應鏈過程的一體化》中指出“物流的戰(zhàn)略整合是一個企業(yè)成功的基礎”，“為了實現(xiàn)領先優(yōu)勢，管理重點應從預估為基礎轉移到以反應為基礎的運作理念上來。馬士華教授則從供應鏈管理的角度，提出物流管理戰(zhàn)略全局化的觀念。五、物流戰(zhàn)略學說綠色物流理論的研究，就是要克服目前物流研究中的“阻塞”現(xiàn)象，即改變原來由“資源—產品—廢棄物排放”所構成的開環(huán)型物質單向流動模式，而構成一種“資源—產品—再生資源”的閉環(huán)型物質流動系統(tǒng)。六、綠色物流學說第五節(jié)現(xiàn)代物流的發(fā)展概況美國物流的發(fā)展日本物流的發(fā)展歐洲物流的發(fā)展我國物流的發(fā)展1、物流規(guī)模與實力居全球之冠現(xiàn)代物流的發(fā)源地世界前10大物流企業(yè)有5家為美國公司。（UPS,Fedex,Ryder（萊德物流）,Expeditors(康捷國際物流集團),Panalpina（泛亞班拿）鏈接資料：世界知名物流公司一、美國物流發(fā)展2、水、陸、空、鐵立體交通網(wǎng)絡發(fā)達

美國物流的發(fā)達，相當程度上要歸功于其密集而先進的交通網(wǎng)絡。3、現(xiàn)階段物流成本的降低主要來源于庫存成本的降低由于美國運輸網(wǎng)絡發(fā)達，因此運輸成本下調空間有限，而倉儲業(yè)通過信息技術、管理軟件的普及，以及自動化設施的廣泛應用，成為物流成本節(jié)約的主要源泉。4、零售業(yè)物流是物流市場的主體

美國物流市場的行業(yè)分布

5、市場化程度高，政府直接干預少政府主要利用完備的法律法規(guī)來規(guī)范