環(huán)形交叉口分方向流量觀測(cè)實(shí)驗(yàn)匯總

姓名******交通與車輛工程學(xué)院**級(jí)交工*****班同組者成第頁(yè)績(jī)__________室溫:氣壓:課程名稱:教師簽字__________實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目編碼(B1205203)環(huán)形交叉口分方向流量觀測(cè)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)老師實(shí)驗(yàn)?zāi)康膶?shí)驗(yàn)儀器(編號(hào))材料、工具1.通過(guò)實(shí)驗(yàn)，使學(xué)生加深對(duì)交通量概念、交叉口交通量分布規(guī)律和車型換算等2.通過(guò)實(shí)驗(yàn)，掌握環(huán)形交叉口分方向流量觀測(cè)的方法和實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)。3.通過(guò)觀測(cè)數(shù)據(jù)的整理分析，鍛煉學(xué)生分析問(wèn)題的能力和計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力。4.本實(shí)驗(yàn)課是交通工程學(xué)教學(xué)的重要輔助手段。增強(qiáng)學(xué)生認(rèn)識(shí)交通現(xiàn)象，解決秒表、記錄板，機(jī)械式計(jì)數(shù)器(原理概述)環(huán)形交叉口及其各向流量之間，它們之間有下列關(guān)系：Q=Q+Q+Q+Q+Q+Q交織1直1右1左1直4左4左3Q=Q+Q+Q+Q+Q+Q交織2直12右2左2直1左1左4Q=QQ=Q+Q+Q+Q+Q+Q(3)若將(式1)中有關(guān)交通量的關(guān)系式帶入到(式2)中，則可得到：年月日((式3)第頁(yè)Q=Q+Q-Q+Q交織1進(jìn)1進(jìn)4右4左3Q=Q+Q-Q+Q交織2進(jìn)2進(jìn)1右1左4Q=Q+Q交織3進(jìn)3Q=Q+Q交織4進(jìn)4-Q+Q進(jìn)2右2左1-Q+Q進(jìn)3右3左2Q=Q-Q-Q+Q左1交織3進(jìn)3進(jìn)2右2Q=Q-Q-Q+Q左2交織4進(jìn)4進(jìn)3右3Q=Q-Q-Q+Q左3交織1進(jìn)1進(jìn)4右4(式4)Q=Q-Q-Q(式4)左4交織2進(jìn)2進(jìn)1右1Q=Q+Q+Q出2右1直4左3Q=Q+Q+Q出3右2直1左4(式5)Q=Q+Q(式5)出4右3直2左1第頁(yè)(實(shí)驗(yàn)內(nèi)容步驟)1.確定調(diào)查地點(diǎn)交叉口交通量調(diào)查是以研究交叉口交通組織管理為主要目的，調(diào)查地點(diǎn)一般選擇有代表性的環(huán)形交叉口進(jìn)行觀測(cè)，具體觀測(cè)地點(diǎn)在所選交叉口各入口、出口和交織斷面。2.選擇調(diào)查時(shí)間制定交叉口交通組織管理的方案應(yīng)考慮平峰期間和高峰期間的交叉口交通量，因此調(diào)查時(shí)間的①在全年內(nèi)選擇實(shí)測(cè)日期，然后對(duì)抽樣日做全天觀測(cè)；②當(dāng)以每天部分時(shí)間的實(shí)測(cè)交通量換算全天交通量時(shí)，應(yīng)選擇交通量集中時(shí)段；調(diào)查方法象)法等。本實(shí)驗(yàn)采用錄像后人工觀測(cè)法，并配以機(jī)械計(jì)數(shù)器。十字環(huán)形交叉口分方向、分車型進(jìn)行交叉口交通量進(jìn)行觀測(cè)時(shí)(錄像后人工觀測(cè)法)，一般要對(duì)方向的進(jìn)口、右轉(zhuǎn)、交織和出口交通量分車型進(jìn)行觀測(cè)，每個(gè)方向需要4名觀測(cè)員觀測(cè)車輛的人工觀測(cè)法簡(jiǎn)單、易行，可分行車方向、車道、車種進(jìn)行，也可對(duì)整個(gè)道路的全部車輛進(jìn)行測(cè)4.調(diào)查表格設(shè)計(jì).實(shí)地觀測(cè)6.數(shù)據(jù)資料整理分析觀測(cè)人員安排和數(shù)據(jù)資料整理分析可參考試驗(yàn)原理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行。第頁(yè)(1)交通量換算在實(shí)測(cè)交通量時(shí)，一般分車型計(jì)測(cè)車輛數(shù)，在交通流中不同車型的車輛由于其占有的空間與時(shí)間的不同，同一車道的通過(guò)數(shù)量也不同，而在交通運(yùn)營(yíng)中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算。獲得交叉口交通量數(shù)據(jù)后，一般需要進(jìn)行車型換算，得到每個(gè)方向和進(jìn)口的換算交通量(當(dāng)量交通量)。換算系數(shù)換算系數(shù)1車種旅行車二輪摩托三輪摩托或微型汽車鉸接客車或大平板拖掛貨車111122交叉口交通調(diào)查結(jié)束后，需要整理整理出交叉口交通量匯總表。析。如果機(jī)動(dòng)車交通和自行車交通的高峰期間不重疊，可分別匯總機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)(自行車)的高峰小時(shí)流量。如果機(jī)動(dòng)車交通和非機(jī)動(dòng) (自行車)交通的高峰期間基本一致，可匯總交叉口高峰小時(shí)總流量。第頁(yè)叉口高峰小時(shí)交通量匯總表表3進(jìn)口方向行駛方向機(jī)動(dòng)車交通量總交通量大、中型機(jī)動(dòng)車比例3口6南進(jìn)口3北進(jìn)口4計(jì)513513(3)交叉口流量流向圖交叉口交通調(diào)查的結(jié)果經(jīng)常采用高峰小時(shí)流量流向圖來(lái)表示，見(jiàn)圖1。高峰小時(shí)交通量可以采用混合交通量，但為了與歷史資料相互比較，最好換算成當(dāng)量交通量。如果機(jī)動(dòng)車和自行車交通的高峰期間不重疊，可分別繪制機(jī)動(dòng)車和自行車的高峰小時(shí)流量流向圖。如果機(jī)動(dòng)車和自行車交通的高峰期間基本一致，可繪制交叉口總當(dāng)量交通量的高峰小時(shí)流量流向圖。如果沒(méi)有交叉口高峰小時(shí)交通量資料，也可以繪制某個(gè)時(shí)段的流量流向圖。第頁(yè)(數(shù)據(jù)記錄表及處理)調(diào)查日期2013年月日天氣晴調(diào)查員孫維富統(tǒng)計(jì)員孫維富驗(yàn)收員郇榮調(diào)查地點(diǎn)萊蕪市魯中大街-文化路環(huán)形交叉口路口編號(hào)1調(diào)查時(shí)段8：45-9：45交叉口控制方式錄像監(jiān)控進(jìn)口___________路口類形_______方向：左行直行右行進(jìn)口出口交織√第頁(yè)11-1516-2021-2526-3031-3536-4041-4546-5051-5556-60小計(jì)6-1011-1516-2021-2526-3031-3536-4041-4546-5051-5556-601243211212314132132251344427344256374345小型中型36121343559332423214摩托車大型三輪二輪助力車98第頁(yè)(實(shí)驗(yàn)結(jié)論及問(wèn)題討論)、交織、進(jìn)口、右轉(zhuǎn)的車輛之間有下列關(guān)系Q=Q-Q-Q+Q左1交織3進(jìn)3進(jìn)2右2Q=Q-Q-Q+Q左2交織4進(jìn)4進(jìn)3右3Q=Q-Q-Q+Q左3交織1進(jìn)1進(jìn)4右4Q④各出口的交通量Q出由車流關(guān)系有以下關(guān)系+Q左2+Q左31.所觀測(cè)交叉口的現(xiàn)狀信號(hào)配時(shí)方案(周期、綠燈時(shí)間、紅燈時(shí)間和黃燈時(shí)間、相位)？現(xiàn)狀信號(hào)答：無(wú)信號(hào)燈2.所觀測(cè)交叉口各相位的綠燈間隔時(shí)間設(shè)置為多少，能否滿足綠燈末和黃燈初已跨越停車線的機(jī)動(dòng)第頁(yè)答：基礎(chǔ)指標(biāo)、附加指標(biāo)和驗(yàn)算指標(biāo)。各指標(biāo)構(gòu)成如下：效益指標(biāo)構(gòu)成Tab.1BenefitindexB1B2B1B2B3B4A1A2A3A4基礎(chǔ)指標(biāo)基礎(chǔ)指標(biāo)基礎(chǔ)指標(biāo)基礎(chǔ)指標(biāo)附加指標(biāo)附加指標(biāo)附加指標(biāo)附加指標(biāo)驗(yàn)算指標(biāo)驗(yàn)算指標(biāo)驗(yàn)算指標(biāo)驗(yàn)算指標(biāo)計(jì)算方案通行能力提高百分比計(jì)算速度比的提高百分比計(jì)算單位車輛延誤下降百分比沖突點(diǎn)個(gè)數(shù)下降及表面密度的降低百分比根據(jù)研究目的計(jì)算能源消耗效益根據(jù)研究目的計(jì)算能源噪聲效益根據(jù)研究目的計(jì)算能源大氣污染效益是否有必要的渠化措施,渠化是否合理基于現(xiàn)狀流量驗(yàn)算方案排隊(duì)長(zhǎng)度減少百分比基于現(xiàn)狀流量驗(yàn)算方案飽和度降低百分比基于現(xiàn)狀行人和非機(jī)動(dòng)車流量驗(yàn)算駐足區(qū)容量是否滿足基于現(xiàn)狀行人和非機(jī)動(dòng)車流量驗(yàn)算行人過(guò)街時(shí)間是否足夠通行能力效益速度效益延誤效益沖突效益能源消耗效益益大氣污染效益渠化效益排隊(duì)長(zhǎng)度驗(yàn)算飽和度驗(yàn)算駐足區(qū)容量驗(yàn)算行人過(guò)街時(shí)間驗(yàn)算擾、車道功能、駕駛?cè)颂匦缘?。因此它的觀測(cè)也很困難，都是通過(guò)飽和車頭時(shí)距的計(jì)算來(lái)——截尾均值；數(shù)．截尾均值去掉了觀測(cè)數(shù)據(jù)中幾個(gè)最大值和最小值，計(jì)算結(jié)果可排除異常值的干擾；s為飽和流率(輛/(h·車道))；h為平均飽和車頭時(shí)距(s)(2)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查法通過(guò)道路交叉口現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)調(diào)查是獲得交叉口延誤數(shù)據(jù)的一種最基本方法。調(diào)查方法分為法和延誤儀測(cè)記停車時(shí)間法等。這類調(diào)查方法得到的交叉口延誤只包括停車時(shí)間，沒(méi)有計(jì)入加速延誤和減速延誤，只能得到停車延誤。根據(jù)行程時(shí)間測(cè)定方法的不同，行程時(shí)間法可分為試驗(yàn)車法、牌照法、間斷航空攝影法、車輛感應(yīng)法、人工追蹤法和抽樣法等。這類方法是測(cè)定從交叉口前的某一點(diǎn)至交叉口內(nèi)或交叉口之后的某一點(diǎn)的行程時(shí)間。得到的交叉口延誤不但包括停車延誤，而且還包括加速延誤和減速延誤，可以得到數(shù)學(xué)模型估算法數(shù)學(xué)模型法是在假設(shè)車輛為隨機(jī)到達(dá)的情況下，通過(guò)建立交叉口平均車輛停車延誤或平均控制延誤與交通負(fù)荷的關(guān)系模型，來(lái)估算車輛的平均延誤值。第頁(yè)交叉口的道路幾何設(shè)計(jì)是環(huán)形交叉口，交通組織情況：在早高峰和晚高峰時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)交通堵塞現(xiàn)象，其他時(shí)間擁擠情況減弱，低峰時(shí)段基本可以保持交通順暢。優(yōu)化：可以加大左右轉(zhuǎn)彎半徑，增加車道并加大車道寬度，增加行人通過(guò)時(shí)間，將減速線加長(zhǎng)右轉(zhuǎn)