現(xiàn)代城市橋梁的主要特點(diǎn)

現(xiàn)代城市橋梁的主要特點(diǎn)

0天津海運(yùn)舊橋提升改造與新建城市橋梁長期以來，市政橋梁一直是城市路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，為緩解城市交通壓力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步和工程技術(shù)的發(fā)展,對城市橋梁提出了更高的要求,不僅有功能性的要求,也有城市環(huán)境方面的考量。天津海河舊橋提升改造和新建城市橋梁的建設(shè),遵循海河綜合開發(fā)的總體原則,在保證使用安全的前提下適度體現(xiàn)結(jié)構(gòu)造型的優(yōu)美,在國內(nèi)城市橋梁的建設(shè)環(huán)境中具有代表性意義。本文以天津海河舊橋提升改造與新建城市橋梁為代表,介紹了現(xiàn)代城市橋梁的主要特征,并論述了在同時(shí)滿足功能和環(huán)境要求的前提下橋梁在設(shè)計(jì)和施工方面的創(chuàng)新點(diǎn),最后結(jié)合海河城市橋梁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),對城市橋梁的主要特點(diǎn)進(jìn)行梳理和總結(jié)。1城市橋梁特點(diǎn)橋梁作為一種構(gòu)筑物,與其周邊的環(huán)境是一種和諧共生的關(guān)系,坐落于城市的橋梁,與行人的關(guān)系更密切,既是市政路網(wǎng)規(guī)劃的重要節(jié)點(diǎn),又是城市景觀的主要組成部分。橋梁體現(xiàn)的是一種溝通的藝術(shù),中國文化對橋的贊美由來已久,而現(xiàn)代城市的格調(diào)和氛圍,在橋梁滿足使用功能的基礎(chǔ)上,更強(qiáng)調(diào)使用者的觀感和體驗(yàn)。對于城市橋梁,不僅要求其結(jié)構(gòu)合理技術(shù)先進(jìn),橋梁美學(xué)也成了橋梁建設(shè)的重要方面(見表1)。這類橋梁不僅自身的美觀性較高,而且大多能與周邊環(huán)境融合得很好,甚至有些成為了一個(gè)地區(qū)的標(biāo)志,稱之為“現(xiàn)代城市橋梁”。這類橋梁的主要特點(diǎn)是:(1)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高,對城市橋梁的關(guān)注度越來越高,此類橋梁與市民生活密切相關(guān),注重自身美觀性,以及與環(huán)境的融合;(2)相對于公路和鐵路橋梁來說,城市橋梁的跨度和規(guī)模適中,結(jié)構(gòu)形式的選擇靈活性大,隨著設(shè)計(jì)水平的提高和計(jì)算手段的進(jìn)步,城市橋梁的造型更加多樣化;(3)城市橋梁在結(jié)構(gòu)方面的復(fù)雜性,對新技術(shù)、新材料,以及施工工藝的要求非常高;(4)城市內(nèi),周邊建筑密度大,橋梁的尺度要在行人適宜的范圍內(nèi)。2天津海港的現(xiàn)狀改革開放以來,隨著我國大力推進(jìn)城市化進(jìn)程和全面建設(shè)小康社會(huì),我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展突飛猛進(jìn),各地大小城市橋梁建設(shè)也取得了日新月異的發(fā)展,呈現(xiàn)出城市橋梁建設(shè)的新高潮。在20世紀(jì)80~90年代,城市橋梁的建設(shè)速度和規(guī)模都取得了舉世矚目的成就,但是設(shè)計(jì)過程中的“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”四項(xiàng)原則中,美觀性往往落后于實(shí)用性的考慮,這也是由當(dāng)時(shí)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件決定的。以天津海河為例,先后在海河較寬的地方建設(shè)了獅子林橋、北安橋(見圖1)、光華僑、赤峰橋、廣場橋、大光明橋、金剛橋(見圖2)、劉莊橋(見圖3)等。這一時(shí)期建設(shè)的橋梁主要特點(diǎn)為:(1)混凝土梁式橋:技術(shù)成熟,造價(jià)經(jīng)濟(jì);(2)拱橋:多為適應(yīng)跨度需要選用,注重拱線型的力學(xué)合理性;(3)索橋:城市橋梁出于跨徑考慮,斜拉橋與懸索橋較少采用。橋梁從“實(shí)用性”到“功能景觀相結(jié)合”的過渡:在改革開放初期,受當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件的限制,城市橋梁僅僅是因位于城市而成為一個(gè)類型,其設(shè)計(jì)思路和施工方式與公路橋梁、鐵路橋梁并沒有本質(zhì)的區(qū)別,同樣是遵行“安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀”的原則。天津海河開發(fā)搭建了一個(gè)很難得的平臺(tái),決策層在吸納各方意見的基礎(chǔ)上提出了“一橋一景、移步換景”的設(shè)計(jì)概念,希望海河上的橋梁能夠成為鑲嵌在天津母親河上璀璨的明珠,具有獨(dú)具特色的創(chuàng)新文化特色,能夠像塞納河、萊茵河等世界名河上的橋梁一樣,給市民和游客一種人文情懷,一種美的享受。然而,城市橋梁要實(shí)現(xiàn)“一橋一景”的設(shè)計(jì)目標(biāo),對設(shè)計(jì)和施工各個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。言而概之,以前的橋梁偏重于功能,現(xiàn)在隨著人們生活水平的提高,人們對于橋梁,不僅有功能的需要,還需要有美的享受,無論是對于行車還是行人都強(qiáng)調(diào)一種通行體驗(yàn)。下面將以天津海河舊橋改造與新建城市橋梁為代表,分析現(xiàn)代城市橋梁的主要特征,以及在設(shè)計(jì)構(gòu)思和施工技術(shù)方面的特點(diǎn)。3定位對城市橋梁的影響隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展,新時(shí)代的城市定位對城市橋梁的各方面都提出了更高的要求。為了適應(yīng)新的要求,哪些現(xiàn)狀橋梁適于提升改造,應(yīng)關(guān)注哪幾個(gè)方面的問題。(1)重建、加固措施橋梁的建成年代較久,經(jīng)檢測運(yùn)營狀況不佳時(shí),可選擇拆除重建或加固改造。因建橋年代的時(shí)代局限性,一些現(xiàn)狀橋梁特別是20世紀(jì)80年代以前修建的橋梁,普遍存在設(shè)計(jì)荷載偏低、橋面窄小、功能老化、承載力不足的問題。(2)這座橋是否適合通航要求現(xiàn)狀橋梁如不滿足河道新的通航要求,可選擇拆除重建或頂升改造。(3)這座橋是否滿足景觀要求城市橋梁是獨(dú)特的現(xiàn)狀橋梁如不滿足景觀性的要求,可選擇拆除重建或景觀提升改造。(4)橋梁改造途徑分析考慮到某些橋梁重要的文化歷史價(jià)值,可能不適宜拆除。對于實(shí)際的舊橋改造項(xiàng)目,首先要進(jìn)行詳細(xì)的橋梁檢測,再綜合考慮以上幾個(gè)因素合理地選擇改造途徑,以達(dá)到橋梁功能性與景觀性的綜合提升。3.1新老橋結(jié)構(gòu)改造獅子林橋分新、老三座橋,老橋建于1974年,橋?qū)?4.6m,其中機(jī)動(dòng)車道18m,人行道每側(cè)3m。上部結(jié)構(gòu)為三跨簡支單懸臂掛孔結(jié)構(gòu),跨徑24m+45m+24m,掛孔長度為8m。1994年在老橋上下游每側(cè)各修建一座新橋,新橋橋?qū)?.3m,橋梁上部結(jié)構(gòu)外形與老橋相同,結(jié)構(gòu)形式為三跨變截面預(yù)應(yīng)力混凝土箱形連續(xù)梁,跨徑為25.2m+45m+25.2m(見圖4、圖5)。新老橋下部結(jié)構(gòu)均為鋼筋混凝土實(shí)體橋墩,墩下采用鉆孔灌注樁。改造時(shí),考察此橋的幾個(gè)要素:(1)建成年代與運(yùn)營狀況:經(jīng)1994年的擴(kuò)寬,橋梁基本可以滿足交通功能。(2)通航要求:海河綜合提升改造,此橋已不能滿足通航要求。(3)景觀性:有待進(jìn)一步美化改造。(4)文化意義:原橋有較多獅子主題的浮雕裝飾,工藝水平高,具有較高的保存價(jià)值。對獅子林橋進(jìn)行的全面檢測表明,該橋仍然滿足現(xiàn)在的荷載標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行規(guī)范要求,仍然可以繼續(xù)使用。但由于海河通航標(biāo)準(zhǔn)提高,獅子林橋已無法滿足現(xiàn)在的通航要求,必須將橋梁標(biāo)高提高1.271m。由于獅子林橋所具有的獨(dú)特的人文和景觀價(jià)值,將其拆除將非?？上?。經(jīng)過慎重研究和反復(fù)論證,決定將其進(jìn)行整體抬升,同時(shí),按照景觀要求對橋區(qū)范圍的海河兩岸進(jìn)行裝修(見圖6、圖7)。此橋在國內(nèi)首次把“同步頂升技術(shù)”成功應(yīng)用于橋梁改造領(lǐng)域,實(shí)現(xiàn)橋梁改造技術(shù)的一大突破。結(jié)合橋區(qū)環(huán)境尤其是望海樓教堂對橋梁進(jìn)行景觀裝飾工程設(shè)計(jì)。通過頂升,使橋梁滿足通航的要求,避免了舊橋拆除帶來的經(jīng)濟(jì)和文化方面的損失,并在橋梁頂升后,全面提升了橋梁的外部裝飾效果,最終達(dá)到了橋梁功能與景觀的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。3.2實(shí)橋試驗(yàn)研究解放橋位于天津站對面的海河上,原名萬國橋,為豎向開啟鋼橋,于20世紀(jì)20年代開始籌建,由美國舒爾茨開啟橋公司設(shè)計(jì),法國達(dá)德與施奈爾聯(lián)合公司承包,英國生產(chǎn)建橋的鋼材,橋梁于1923年開工,1927年竣工。為天津市標(biāo)志性建筑。由于經(jīng)過長時(shí)間運(yùn)營,解放橋遭受了各種各樣的病害與損傷,其承載安全已經(jīng)部分耗散;橋梁結(jié)構(gòu)幾經(jīng)改變,現(xiàn)今已不具備開啟功能。2004年對既有解放橋進(jìn)行了技術(shù)狀態(tài)評定,包括橋梁工作狀態(tài)模擬與分析、橋梁病害檢測與裂紋(缺陷)探測、橋梁結(jié)構(gòu)承載能力驗(yàn)算、應(yīng)力監(jiān)測與疲勞壽命評估;同時(shí)進(jìn)行了實(shí)橋荷載試驗(yàn)。從該橋維修歷史及此次的檢測情況來看,解放橋主體結(jié)構(gòu)保存尚好、整體剛度較完好,經(jīng)過修復(fù)完全可以滿足今后規(guī)劃所確定的長期使用功能;加之解放橋一直以來作為天津的象征,又是具有80a歷史的國內(nèi)唯一的一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟橋,風(fēng)格別致獨(dú)特,極具文物保存價(jià)值,因此對解放橋進(jìn)行修復(fù),恢復(fù)其開啟功能(見圖8、圖9)。解放橋修復(fù)開啟的目的和意義:在中國的橋梁歷史上,開啟橋梁的形式非常少。著名橋梁專家茅以升曾經(jīng)稱贊開啟橋是天津的“特產(chǎn)”,他認(rèn)為開啟橋是一種很經(jīng)濟(jì)的橋梁結(jié)構(gòu),幾乎全國的開合橋都集中在“天津”。解放橋一直以來是天津這座城市的象征,它是我國歷史上唯一的一座雙葉立轉(zhuǎn)式開啟橋。它的意義已經(jīng)不僅僅局限于結(jié)構(gòu)本身所代表的技術(shù),更突出表現(xiàn)在它所獨(dú)有的歷史、文化和藝術(shù)價(jià)值。解放橋年久失修,存在如下主要問題:油漆出現(xiàn)嚴(yán)重退化、剝落現(xiàn)象;橋梁發(fā)生嚴(yán)重銹蝕,局部構(gòu)件銹穿;構(gòu)件扭曲變形;鋼板疲勞與開裂;連接部位松動(dòng);開啟系統(tǒng)已封死且年久失修,傳動(dòng)部件銹蝕。主要研究內(nèi)容有以下幾個(gè)方面:(1)解放橋結(jié)構(gòu)修復(fù)仿真分析;(2)解放橋鉚接結(jié)構(gòu)修復(fù)加固技術(shù)與工藝研究;(3)解放橋板件銹脹處理及防銹措施研究;(4)解放橋施工安全監(jiān)控及結(jié)構(gòu)性能綜合測試研究;(5)解放橋開啟體系恢復(fù)研究。4以通航和通行為導(dǎo)向,明確河道斷面,確保景觀設(shè)計(jì)方案海河寬度逾100m,河道內(nèi)淤泥厚度較大;隨著海河周邊市區(qū)的不斷開發(fā)和發(fā)展,非常臨近河岸的建筑群和相應(yīng)的路網(wǎng)已經(jīng)定型;另外按照城市發(fā)展的規(guī)劃,海河將作為內(nèi)河六級通航航道使用。這些因素,要求海河的新建橋梁首先必須滿足通航的要求,同時(shí)為避開對周邊路網(wǎng)的干擾,要求橋梁以最短的距離與路網(wǎng)相接,另外橋梁的立面高度要充分尊重既有的建筑群風(fēng)格。城市新建橋梁主導(dǎo)思想:(1)規(guī)劃定位高:城市新建橋梁,整體規(guī)劃要求不僅僅建成一個(gè)交通設(shè)施,還著重強(qiáng)調(diào)要把橋梁作為藝術(shù)品和旅游景點(diǎn),形成一橋一景,力爭成為區(qū)域內(nèi)的景觀亮點(diǎn)。(2)景觀性要求高:新建橋梁的結(jié)構(gòu)或外觀造型必須是獨(dú)特的,景觀效果必須是新穎的。通過當(dāng)代設(shè)計(jì)手段、設(shè)計(jì)理論飛速發(fā)展成果的運(yùn)用、新型材料和施工工藝的應(yīng)用,在橋梁設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)與景觀、力學(xué)與美學(xué)的完美結(jié)合。海河橋梁形式的選擇,充分適應(yīng)了上述的基本條件。4.1大沽橋4.1.1景觀步道、行人大沽橋?yàn)槿镐摻Y(jié)構(gòu)下承式系桿拱橋,跨徑布置為24m+106m+24m,曲線形景觀步道及人行道,中間以鏤空橫梁連接。大拱拱高39m,外傾角度18°,小拱拱高19m,外傾角度22°,吊桿按四索面布置(見圖10)。4.1.2景觀新景觀設(shè)計(jì)不對稱拱的設(shè)置突破了常規(guī)拱橋的二維平面受力模式,四索面吊桿布置,保證了結(jié)構(gòu)安全,從而不需設(shè)置風(fēng)撐,同時(shí)呈現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)美的造型;鏤空梁增強(qiáng)了親水性的景觀效果,同時(shí)滿足橋梁橫向受力的要求;觀景平臺(tái)加寬尺寸的選擇滿足了大小拱不同的受力需要,同時(shí)也為行人觀光增加了空間。4.1.3景觀步道及車行道的設(shè)置大沽橋以顯著的傾斜式大小拱的造型,使主拱非常突出,并且拱間無風(fēng)撐,保證了車行視野開闊和橋面以上結(jié)構(gòu)的簡約;鏤空橫梁充分兼顧了行人親近河水的功能,并為此設(shè)置了景觀步道,同時(shí)在結(jié)構(gòu)處理時(shí)使拱在平面內(nèi)的投影吻合外挑景觀步道的形狀。為保證拱的穩(wěn)定,在結(jié)合橋梁結(jié)構(gòu)受力的前提下,在景觀步道的外側(cè)和車行道側(cè)分別設(shè)置了雙索面的拉索。傾斜的大小拱造型,已經(jīng)成為大沽橋的典型標(biāo)識。4.1.4大3橋有限元分析大沽橋是一座敞開式空間四索面系桿拱橋,該橋有許多獨(dú)特的空間形態(tài)及受力特性,僅進(jìn)行平面模型假定無法解決大沽橋結(jié)構(gòu)問題,必須采用空間模型進(jìn)行全面的有限元分析。4.1.5大沽橋施工技術(shù)難度狹小空間內(nèi)的鋼板可焊性研究、厚板焊接變形的研究、鋼箱拱肋安裝工藝研究。4.2直沽橋4.2.1置石:5+84+97m直沽橋上部結(jié)構(gòu)為三跨連續(xù)中承式無推力拱結(jié)構(gòu),橋梁跨徑布置為(56+138+56m)。全橋共有9道空腹主拱,每跨3道拱,每道拱又由3條小截面箱形拱肋交叉組成,之間設(shè)置由弧形梁與精軋螺紋鋼拉桿組成的連接受力構(gòu)造(見圖11)。4.2.2拱肋的設(shè)計(jì)施工直沽橋?yàn)楹：恿可矶ㄗ?景觀和建筑特點(diǎn)突出。從整體到局部造型細(xì)膩、曲線曲面元素豐富,藝術(shù)效果獨(dú)特。組合空腹拱,避免了單一拱肋的大截面,突出了通透的效果,同時(shí)滿足受力要求。拱肋的連接構(gòu)造采用“花瓣”,使三條拱共同受力、共同變形,外部包裹裝飾不參與剛度分配,同時(shí)保證景觀效果。斜撐與拉桿組合構(gòu)造,將中、邊跨不平衡水平力傳遞到橋面。4.2.3景觀拱肋的設(shè)計(jì)三跨拱整體造型宛如花朵邊緣。三維曲線造型的多條纖細(xì)拱肋組成空腹拱,突出了全橋的通透、纖細(xì)效果。拱肋連接采用角度不同、形狀各異、多曲面的“花瓣”形式,對光線的反射形成獨(dú)特的景觀。曲線型人行步道和景觀步道,滿足了游人與行人的不同需求。4.2.4局部構(gòu)件分析在設(shè)計(jì)階段,應(yīng)用多個(gè)空間有限元程序?qū)Ρ扔?jì)算,對結(jié)構(gòu)整體及局部構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性進(jìn)行分析,保證結(jié)構(gòu)的安全?！盎ò辍边B接構(gòu)造選擇,組成每組拱的三條拱肋十分纖細(xì),為保證三條拱肋共同受力、共同變形,最終形式的選擇是該橋的設(shè)計(jì)難點(diǎn)。4.2.5直沽橋施工技術(shù)難度超厚鋼板構(gòu)件焊接工藝研究、鋼橋面滑動(dòng)平移架設(shè)工藝、空間斜向變截面鋼拱的安裝、鋼拱合龍段工藝、4.3赤峰橋4.3.1橋型處理—赤峰橋總體布置赤峰橋?yàn)閱蝹?cè)獨(dú)塔斜拉彎橋,主跨120m,邊跨為(55+40)m。由于橋梁位于道路的曲線范圍內(nèi),所以在橋型處理時(shí)在曲線的內(nèi)側(cè)設(shè)置了單塔,通過塔的傾斜布置并引出斜拉索牽引橋體,突出主塔與拉索的受力特性和力度感,充分表現(xiàn)橋面的懸浮效果(見圖12)。4.3.2傳統(tǒng)斜拉橋造型特點(diǎn)赤峰橋?qū)⒔ㄖ缹W(xué)融合于結(jié)構(gòu)的整體性之中,突出主塔與拉索的受力特性和力度感,充分表現(xiàn)橋面的懸浮結(jié)構(gòu),突破了傳統(tǒng)斜拉橋的簡單結(jié)構(gòu)模式,其造型呈現(xiàn)出橋梁多元化的特征。為平衡單側(cè)橋面的偏載,設(shè)置大體積混凝土配重,外觀為船形。4.3.3方案2:單橋側(cè)獨(dú)塔斜拉橋因地形所限和兩岸道路路口銜接需要,主橋處于小半徑曲線上,采用單橋側(cè)獨(dú)塔斜拉橋方案。因臨近河岸,船形配重形成海河夜泊的景觀效果。塔頂觀光廳、斜塔電梯及船形餐廳,與城市中心區(qū)的風(fēng)格相適應(yīng)。梁側(cè)和塔壁外包。4.3.4赤橋結(jié)構(gòu)問題(1)赤峰橋索塔偏布于橋面的一側(cè),向橋中線傾斜,結(jié)構(gòu)組成和受力都很復(fù)雜,需要精確的分析和計(jì)算。(2)由于線形的需要,赤峰橋主梁位于平曲線上,鋼箱梁的設(shè)計(jì)和構(gòu)造處理均復(fù)雜。目前國內(nèi)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)較多,但基于曲線線形的情況極少。(3)由于赤峰橋橋面較寬,達(dá)39m,要充分考慮如何避免主梁橫橋向出現(xiàn)裂縫并充分保證橋梁的使用壽命。(4)赤峰橋后背索分索裝置的構(gòu)造:由于每根后背索索力達(dá)22000kN,其在錨碇處由分索器需要分股,必須充分考慮受力和構(gòu)造難點(diǎn)。(5)目前拉索疲勞應(yīng)力控制是特別需要充分考慮的關(guān)鍵因素。通過研究,合理地進(jìn)行了結(jié)構(gòu)處理,確保了橋梁的運(yùn)營安全。(6)通過對赤峰橋結(jié)構(gòu)進(jìn)行抗震實(shí)驗(yàn)及抗風(fēng)實(shí)驗(yàn)研究,對橋梁在地震作用及風(fēng)荷載作用下的結(jié)構(gòu)安全性能有一個(gè)全面的了解;對不滿足抗震抗風(fēng)要求的部位及構(gòu)件進(jìn)行改進(jìn)或者加強(qiáng)并提出相應(yīng)的抗震對策,進(jìn)而提高了橋梁的實(shí)用性和安全性。4.4富民橋4.4.1富源橋的整體布局富民橋是一座自錨式空間纜索造型的懸索橋,主跨為160m,邊跨為30m+40m。選擇自錨式懸索橋(見圖13)。4.4.2富民橋項(xiàng)目規(guī)劃單塔與空間纜的配合,實(shí)現(xiàn)了塔的橫向受力平衡,滿足了景觀需求。人行橋下掛在橋梁的中線處,避免了橋梁寬度的增加,減輕了人群的偏載作用。4.4.3邊跨主纜吊索主跨的主纜采用空間纜形,弧線優(yōu)美,斜吊索富有韻律感。邊跨主纜不布置吊索形式,通透簡捷。主梁下掛人行道,利用雙主梁之間鏤空橫梁采光,減少橋面的寬度,避免了行人和行車之間的互相干擾,還具有親水性。4.4.4系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)富民橋主纜為空間線形,即在豎直面、水平面內(nèi)同時(shí)設(shè)有曲線。相應(yīng)的主索鞍、散索鞍、索夾等均需要專門設(shè)計(jì)。富民橋?qū)τ趥鹘y(tǒng)的突破不僅體現(xiàn)在纜形的選擇,技術(shù)上的挑戰(zhàn)還在于空間纜和發(fā)散吊桿的準(zhǔn)確定位、合理連接及受力協(xié)調(diào),索鞍和散索套的技術(shù)處理。富民橋主纜需由邊跨的直線變化到主跨的斜線,需要考慮主纜對鞍槽的橫橋向水平力作用,所以需要設(shè)計(jì)出雙向組合轉(zhuǎn)向構(gòu)造(見圖14~圖19)。主、邊跨散索套同樣存在使主纜轉(zhuǎn)向的構(gòu)造要求,尤其是水平向的轉(zhuǎn)向與主纜的特性是一致的,需要以類似的方式處理。5現(xiàn)代城市橋梁的特點(diǎn)結(jié)合海河城市橋梁建設(shè)的經(jīng)驗(yàn),對城市橋梁的主要特點(diǎn)進(jìn)行梳理和總結(jié),此類橋梁大概有以下幾個(gè)特點(diǎn)。5.1橋梁節(jié)點(diǎn)的類型除了橋梁功能性的考慮,橋梁美學(xué)成為橋梁建設(shè)的主要方面,這類橋梁不僅自身的美觀性較高,而且大多能與周邊環(huán)境融合的很好,甚至有些成為了一個(gè)地區(qū)的標(biāo)志。5.2標(biāo)準(zhǔn)屬性橋梁處于城市的中心區(qū),橋梁的尺度在人們適宜的范圍內(nèi)。5.3新結(jié)構(gòu)體系橋梁的構(gòu)思和設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的主要原則為“橋梁與橋梁所在地的統(tǒng)一”和“在結(jié)構(gòu)上的表現(xiàn)形式”的應(yīng)用。具體來說,城市景觀橋構(gòu)思的出發(fā)點(diǎn)有:在經(jīng)典橋式(梁、拱、索體系)的基礎(chǔ)上,發(fā)揮結(jié)構(gòu)工程師的巧妙構(gòu)思,發(fā)展衍生新的結(jié)構(gòu)造型,通過簡潔、明快、流暢的力學(xué)結(jié)構(gòu)體現(xiàn)橋梁的美學(xué)特征。(2)建筑學(xué):在橋梁設(shè)計(jì)中,除了工程專業(yè)人士之外,引入建筑師、藝術(shù)家,以及景觀和環(huán)境方面的專家,形成學(xué)科交叉的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。特別是建筑師的參與,使得新型橋梁有了更大的發(fā)展空間。(3)橋梁裝飾:對于城市橋梁,由于多是中小跨徑,而且美觀要求較高,為了使橋梁與周圍的環(huán)境更和諧,是可以適當(dāng)?shù)奶砑友b飾的。5.4在橋梁規(guī)模小、跨徑大的情況下,可采取以下幾種方式在城市橋梁的設(shè)計(jì)過程中,要根據(jù)實(shí)際情況(財(cái)力、定位)合理權(quán)衡橋梁“景觀性”與“經(jīng)濟(jì)性”的關(guān)系。(1)在人的視線關(guān)注度不高,景觀要求不高的橋位。重點(diǎn)考慮橋梁的實(shí)用性?？稍诓贿^多增加造價(jià)的基礎(chǔ)上,通過細(xì)節(jié)處理或橋梁附屬選型(欄桿、燈桿等),保證一定的橋梁景觀。(2)在橋梁體量不大,但景觀要求較高時(shí),例如重點(diǎn)片區(qū)內(nèi)的景觀小橋。適應(yīng)跨徑選用梁橋或拱橋,建議在小幅度增加造價(jià)的基礎(chǔ)上,對墩柱、蓋梁、主梁做適當(dāng)?shù)拿阑?或通過橋梁的外觀裝飾提升橋梁景觀,并需結(jié)合周邊建筑風(fēng)格,做到“能融入?yún)^(qū)域景觀又獨(dú)具特色”。(3)在橋梁體量中等(約30~100m),且景觀要求較高時(shí),例如一些城市內(nèi)河或跨線橋梁。可選用一些多跨的混凝土梁橋或拱橋,并應(yīng)具有較好的景觀性。為了與中等跨徑相適應(yīng),不建議采用大跨結(jié)構(gòu)或造價(jià)較高的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。(4)在橋梁跨徑較大(約100~300m),且景觀要求較高時(shí),例如一些城市內(nèi)河或跨線橋梁。視具體的景觀定位和經(jīng)濟(jì)條件,可考慮選擇混凝土橋梁或造價(jià)較高的鋼結(jié)構(gòu)橋梁。在重點(diǎn)橋位且橋梁景觀定位非常高的情況下,可量身訂做具有唯一性、標(biāo)志性的特殊結(jié)構(gòu)橋梁。5.5環(huán)境特征重視橋梁與城市環(huán)境及歷史人文的協(xié)調(diào),重視橋梁之間的景觀銜接和整體考慮。5.6固廢處理行業(yè)是環(huán)保行業(yè)的未來應(yīng)該設(shè)定橋梁建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn),利用世界先進(jìn)的理念,開放競爭吸取國內(nèi)外最優(yōu)秀的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參與,以期能夠用最少的造價(jià),在市場競爭中出精品,在國際合作中出高水平的作品。賽迪投資顧問研究顯示固廢處理行業(yè)未來最看好固廢處理行業(yè)或?qū)⒊蔀榄h(huán)保產(chǎn)業(yè)下一個(gè)掘金點(diǎn)。日前,賽迪投資顧問發(fā)布《中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)投融資與并購戰(zhàn)略研究(2012年)》,研究顯示,中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)近年來呈現(xiàn)政策與市場雙重利好,整體進(jìn)入黃金增長期,各細(xì)分領(lǐng)域在新環(huán)境中尋找發(fā)展機(jī)會(huì),而固廢處理行業(yè)則是環(huán)保行業(yè)未來最為看好的子行業(yè)。賽迪投資顧問的數(shù)據(jù)顯示,“十五”以來,環(huán)保產(chǎn)業(yè)投入年增長率都在15%以上,“十一五”期間,環(huán)保產(chǎn)業(yè)投資總額1.375萬億元,較“十五”期間增加96.4%,占GDP比例上升到1.35%。2010年中國環(huán)保產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值較上年大幅增長18.1%,規(guī)模突破一萬億元。“十二五