midascivil常見(jiàn)問(wèn)題總結(jié)

-.z.1、如何利用板單元建立變截面連續(xù)梁（連續(xù)剛構(gòu)）的模型？建立模型后如何輸入預(yù)應(yīng)力鋼束？使用板單元建立連續(xù)剛構(gòu)(變截面的方法)可簡(jiǎn)單說(shuō)明如下：1）首先建立拋物線(變截面下翼緣)；2）使用單元擴(kuò)展功能由直線擴(kuò)展成板單元，擴(kuò)展時(shí)選擇投影，投影到上翼緣處。；3）在上翼緣處建立一直線梁(擴(kuò)展過(guò)渡用)，然后分別向橫向中間及外懸挑邊緣擴(kuò)展成板單元；4）使用單元鏡像功能橫向鏡像另一半；5)為了觀察方便，在單元命令中使用修改單元參數(shù)功能中的修改單元坐標(biāo)軸選項(xiàng)，將板單元的單元坐標(biāo)軸統(tǒng)一起來(lái)。在板單元或?qū)嶓w塊單元上加預(yù)應(yīng)力鋼束的方法，目前設(shè)計(jì)人員普遍采用加虛擬桁架單元的方法，即用桁架單元模擬鋼束，然后給桁架單元以一定的溫降，從而達(dá)到加除應(yīng)力的效果。溫降的幅度要考慮預(yù)應(yīng)力損失后的力。這種方法不能真實(shí)模擬沿鋼束長(zhǎng)度方向的預(yù)應(yīng)力損失量，但由于目前很多軟件不能提供在板單元或塊單元上可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束，所以目前很多設(shè)計(jì)人員普遍在采用這種簡(jiǎn)化分析方法。MIDAS目前正在開(kāi)發(fā)在板單元和塊單元上加可以考慮六種預(yù)應(yīng)力損失的鋼束的模塊，以滿足用戶分析與設(shè)計(jì)的要求。2、如果梁與梁之間是通過(guò)翼板絞接，Midas/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？可以在主梁之間隔一定間距用橫向虛擬梁連接，并且將橫向虛擬梁的兩端的彎矩約束釋放。此類問(wèn)題關(guān)鍵在于橫向虛擬梁的剛度取值?？蓞⒖加嘘P(guān)書(shū)籍，推薦寫(xiě)的"Bridgedeckbehaviour",該書(shū)對(duì)梁格法有較為詳盡的敘述。3、如果梁與梁之間是通過(guò)翼板絞接，Midas/Civil應(yīng)如何建模模擬梁翼板之間的絞接？可否自己編輯截面形式可以在定義截面對(duì)話框中點(diǎn)擊"數(shù)值"表單，然后輸入您自定義的截面的各種數(shù)據(jù)。您也可以在工具>截面特性值計(jì)算器中畫(huà)出您的截面，然后生成一個(gè)截面名稱，程序會(huì)計(jì)算出相應(yīng)截面的特性值。您也可以從CAD中導(dǎo)入截面(比如單線條的箱型截面，然后在截面特性值計(jì)算器中賦予線寬代表板寬)。4、如果截面形式在軟件提供里找不到，自己可否編輯再插入變截面，如果我設(shè)計(jì)的橋梁是變截面但滿足*一方程F（*），且截面形式Midas/civil里沒(méi)有，需通過(guò)SFC計(jì)算再填入A、I、J等。也就是說(shuō)全橋的單元截面都要用ACAD畫(huà)出來(lái)再導(dǎo)入SFC，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，SFC有沒(méi)有提供象這種變截面的簡(jiǎn)單計(jì)算方法目前MIDAS中的變截面組支持二次方程以下的小數(shù)點(diǎn)形式的變截面方程，如1.5次等。您可以先在SPC中定義控制位置的兩個(gè)變截面，然后用變截面組的方式定義方程。然后再細(xì)分變截面組。我們將盡快按您的要求，在變截面組中讓用戶可以輸入方程的各系數(shù)。您的支持！>如果我設(shè)計(jì)的橋梁是變截面但滿足*一方程F（*），且截面形式Midas/civil里沒(méi)有，需通過(guò)SFC計(jì)算再填入A、I、J等。也就是說(shuō)全橋的單元截面都要用ACAD畫(huà)出來(lái)再導(dǎo)入SFC，如果我劃分的單元較小這樣截面就很多很麻煩，SFC有沒(méi)有提供象這種變截面的簡(jiǎn)單計(jì)算方法5.彎橋支座如何模擬？用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁?jiǎn)卧愃破矫鏃U系），請(qǐng)問(wèn)在如何考慮橫向的問(wèn)題？（假如橫向設(shè)置兩個(gè)抗扭支座，分別計(jì)算每個(gè)支座的反力）？采用梁?jiǎn)卧芊裼?jì)算橫向的力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？提個(gè)建議，因建模后梁?jiǎn)卧奄x予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁?jiǎn)卧詣?dòng)轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國(guó)有個(gè)軟件就具有這個(gè)功能，建模很方便，也很實(shí)用，對(duì)精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。FCM雖然生成的是梁?jiǎn)卧?，但可以進(jìn)行抗扭計(jì)算。假如有雙支座，您可以修改為兩個(gè)支座(在支座位置建立兩個(gè)節(jié)點(diǎn)，并將其沿Z軸復(fù)制，連接節(jié)點(diǎn)建立彈簧)。MIDAS軟件中的梁?jiǎn)卧梢杂?jì)算扭矩和橫梁的橫向彎矩。將梁?jiǎn)卧慕孛娼ǔ擅鎲卧?也可從D*F文件導(dǎo)入)，然后用單元擴(kuò)展的功能生成實(shí)體塊單元即可。您的支持！>用FCM建模助手建立彎箱梁橋模型后，生成的是梁?jiǎn)卧愃破矫鏃U系），請(qǐng)問(wèn)在如何考慮橫向的問(wèn)題？（假如橫向設(shè)置兩個(gè)抗扭支座，分別計(jì)算每個(gè)支座的反力）？>采用梁?jiǎn)卧芊裼?jì)算橫向的力和應(yīng)力（例如扭距、橫梁的橫向彎距等）？>提個(gè)建議，因建模后梁?jiǎn)卧奄x予了箱型截面，橫向尺寸均有，能否程序加入把梁?jiǎn)卧詣?dòng)轉(zhuǎn)換成塊單元的功能，那就很方便了。目前國(guó)有個(gè)軟件就具有這個(gè)功能，建模很方便，也很實(shí)用，對(duì)精確分析斜彎坡橋梁就很方便，避免采用梁格法的繁瑣模擬。6、曲線橋的設(shè)計(jì)。第一種方法：直接導(dǎo)入曲線。第二種方法：直接在表格中輸入節(jié)點(diǎn)建模。第三種方法：使用單元擴(kuò)展功能，可方便地建立彎橋的梁?jiǎn)卧Ｐ?、板單元模型、?shí)體單元模型。梁?jiǎn)卧獜潣颍合冉⒁粋€(gè)點(diǎn)，然后在模型>單元>擴(kuò)展命令中選擇由點(diǎn)生成直線，并選擇旋轉(zhuǎn)。然后輸入半徑中心位置和分割數(shù)（或分割間距）。點(diǎn)擊適用即可。板單元彎橋：先建立一條直線，然后在模型>單元>擴(kuò)展命令中選擇由線生成面，其余同上。建成后可再細(xì)分板單元。實(shí)體單元彎橋：先建立一個(gè)截面(板單元模型)，然后在模型>單元>擴(kuò)展命令中選擇由面生成塊，其余同上。建成后可再細(xì)分塊單元。7、彎矩My是繞y軸的彎矩，這個(gè)沒(méi)有問(wèn)題。只是彎曲應(yīng)力的問(wèn)題，正如你所說(shuō)，彎曲應(yīng)力Sbz是My引起的應(yīng)力，同樣，彎曲應(yīng)力Sby是Mz引起的應(yīng)力，剛好和習(xí)慣相反。另外，在組合應(yīng)力中，也是類似情形：彎矩(+y)彎矩(-y)彎矩(+z)彎矩(-z)其中，彎矩(+y)實(shí)際上是彎距Mz產(chǎn)生的應(yīng)力，彎矩(+z)實(shí)際上是彎距My產(chǎn)生的應(yīng)力另外，剪切系數(shù)Qyb是針對(duì)沿z軸剪應(yīng)力的，剪切系數(shù)Qzb是針對(duì)沿y軸剪應(yīng)力的，也剛好相反。8、計(jì)算橋梁結(jié)構(gòu)（中國(guó)橋規(guī)），在時(shí)間依存特性中有關(guān)混凝土的強(qiáng)度究竟該輸入哪個(gè)28天強(qiáng)度？極限強(qiáng)度？標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度還是設(shè)計(jì)強(qiáng)度？>在您的設(shè)計(jì)例題中“預(yù)應(yīng)力混凝土施工階段分析"中均輸入4000kgf/cm3(對(duì)應(yīng)C400），好像是設(shè)計(jì)強(qiáng)度。應(yīng)輸入28天材齡立方體抗壓強(qiáng)度，即標(biāo)號(hào)強(qiáng)度。當(dāng)單位體系為N、mm時(shí)直接輸入標(biāo)號(hào)即可，如30號(hào)混凝土輸入30；當(dāng)單位體系不是N、mm時(shí)需要換算后輸入，如單位體系為KN、m時(shí)，30號(hào)混凝土應(yīng)輸入30000。參見(jiàn)公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)(JGJ023-85)的第2.1.1條，輸入該項(xiàng)是為了計(jì)算混凝土的彈性模量以上引自FAQ9、MIDAS如何處理鉸接？如果使用的是梁?jiǎn)卧?，在邊界條件>釋放梁端部約束中釋放旋轉(zhuǎn)約束即可。10、如何自定義ZK活載？？參考用戶定義車(chē)輛荷載中的列車(chē)荷載類型,其中有普通列車(chē)和高速列車(chē)荷載類型、輕軌、地鐵類型。11、定義移動(dòng)荷載的步驟在主菜單的荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車(chē)輛中選擇標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛或自定義車(chē)輛。對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車(chē)類型中的車(chē)道荷載定義成線荷載加載(如將規(guī)中的荷載0.5tonf/m**2乘以車(chē)道寬3m，輸入1.5tonf/m)。定義人群移動(dòng)荷載時(shí)，一定要輸入Qm和Qq，并輸入相同的值。集中荷載輸入0。布置車(chē)道或車(chē)道面(梁?jiǎn)卧Ｐ瓦x擇定義車(chē)道，板單元模型選擇定義車(chē)道面)，人群荷載的步行道也應(yīng)定義為一個(gè)車(chē)道或車(chē)道面。定義車(chē)輛組。該項(xiàng)為選項(xiàng)，僅用于不同車(chē)道允許加載不同車(chē)輛荷載的特殊情況中。定義移動(dòng)荷載工況。例如可將車(chē)道荷載定義為工況-1，車(chē)輛荷載定義為工況-2。在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，需要定義各車(chē)輛要加載的車(chē)道。例如:用戶定義了8個(gè)車(chē)道，其中4個(gè)為左側(cè)偏載、4個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。在定義子荷載工況時(shí)，如果在“可以加載的最少車(chē)道數(shù)”和“可以加載的最大車(chē)道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計(jì)算1、2、3、4種橫向車(chē)輛布置的情況(15種情況)。布置車(chē)輛選擇車(chē)道時(shí)，不能包含前面定義的人群的步行道。定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，如果有必要將人群移動(dòng)荷載與車(chē)輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車(chē)輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。關(guān)于移動(dòng)荷載中車(chē)道和車(chē)道面的定義當(dāng)使用板單元建立模型時(shí)a.程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能?chē)道荷載及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵路荷載)做影響線分析。b.只能使用車(chē)道面定義車(chē)的行走路線。對(duì)于城市橋梁的車(chē)道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車(chē)道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車(chē)道上。c.對(duì)于城市橋梁的車(chē)道荷載及人群荷載，在程序部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在”車(chē)道面”中定義的車(chē)道寬后，按面荷載加載在車(chē)道上。d.車(chē)道寬度應(yīng)按規(guī)規(guī)定輸入一個(gè)車(chē)輛寬度，如城市車(chē)道荷載應(yīng)輸入3m，人群荷載可輸入實(shí)際步道寬。當(dāng)使用梁?jiǎn)卧⒛Ｐ蜁r(shí)a.程序默認(rèn)為做影響線分析。b.只能使用車(chē)道定義車(chē)的行走路線。c.對(duì)于城市橋梁的車(chē)道荷載，目前版本按線荷載加載在車(chē)道上。d.對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車(chē)類型中的車(chē)道荷載，定義成線荷載加載。掛車(chē)荷載布置中應(yīng)注意的問(wèn)題布置掛車(chē)荷載時(shí)，需要在主菜單>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載工況中點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的對(duì)話框中再點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的‘子荷載工況’對(duì)話框中的‘可以加載的最少車(chē)道數(shù)’和‘可以加載的最大車(chē)道數(shù)’均輸入1。移動(dòng)荷載的橫向布置移動(dòng)荷載的橫向布置，在板型橋梁、箱型暗渠等建模助手中由程序自動(dòng)從左到右，從右到左進(jìn)行布置，并輸出包絡(luò)結(jié)果。對(duì)于用戶手動(dòng)建立的橋梁，需要由用戶手動(dòng)布置車(chē)道。將布置的一系列車(chē)道布置車(chē)輛后定義為一種荷載工況，將另一些車(chē)道布置車(chē)輛后定義為另一種荷載工況，對(duì)不同的荷載工況分別做分析后，在荷載組合中定義包絡(luò)組合。12、使用板單元做移動(dòng)荷載分析時(shí)，看不到應(yīng)力結(jié)果在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇板單元的‘計(jì)算應(yīng)力’13、使用梁?jiǎn)卧鲆苿?dòng)荷載分析時(shí)，看不到組合應(yīng)力結(jié)果在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制數(shù)據(jù)>單元輸出位置中選擇桿系單元的‘計(jì)算組合應(yīng)力’13、關(guān)于實(shí)體單元的力輸出在結(jié)果>局部方向力的合力中選擇處于同一個(gè)平面的一些實(shí)體單元的面，程序?qū)⑤敵鲞@些面上的合力。14、彎橋支座的模擬為了確定約束方向，首先定義支座節(jié)點(diǎn)處的節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系，且可以輸出節(jié)點(diǎn)局部坐標(biāo)系方向的反力結(jié)果。按雙支座模擬時(shí)，推薦在支座位置沿豎向建立兩個(gè)彈性連接單元，單元下部固結(jié)，上部節(jié)點(diǎn)間設(shè)置剛臂。按單支座模擬時(shí)，推薦將支座扭矩方向約束。根據(jù)計(jì)算得到的扭矩和支座間距，手算支座反力。剛臂的定義在主菜單中選擇模型>邊界條件>剛性連接，定義主從節(jié)點(diǎn)間相關(guān)關(guān)系。15、主從節(jié)點(diǎn)能否重復(fù)定義，既一個(gè)節(jié)點(diǎn)能否既從屬于一個(gè)節(jié)點(diǎn)又從屬于另一節(jié)點(diǎn)理論上可以，既該節(jié)點(diǎn)的不同自由度分別從屬于不同節(jié)點(diǎn)。16、關(guān)于斜拉橋、懸索橋及使用了非線性單元的橋梁，做移動(dòng)荷載分析的問(wèn)題移動(dòng)荷載分析是線性分析，因?yàn)槌绦虿坑?jì)算時(shí)將使用荷載的組合，模型中不能存在非線性單元。當(dāng)做斜拉橋、懸索橋的移動(dòng)荷載分析時(shí)，應(yīng)事先計(jì)算出橋梁在自重平衡下的索和吊桿的拉力，并將其作為初始力加載在單元上，然后將非線性單元如索單元修改為桁架單元后做移動(dòng)荷載分析。17、溫度荷載系統(tǒng)溫度：輸入季節(jié)溫差。初始溫度對(duì)結(jié)果沒(méi)有影響。當(dāng)需要分別計(jì)算成橋前后的溫差變化和成橋后年度的溫差變化的影響時(shí)，可定義兩個(gè)荷載工況名稱，分別輸入不同的系統(tǒng)溫度溫差，程序?qū)⒎謩e計(jì)算不同溫差的影響。節(jié)點(diǎn)溫度：主要用于輸入沿單元長(zhǎng)度方向(如梁長(zhǎng)度方向)的溫差。單元溫度：主要用于輸入各單元的溫升和溫降，是對(duì)節(jié)點(diǎn)溫度的補(bǔ)充。例如，用于地下結(jié)構(gòu)的上板和側(cè)墻的單元的溫差不同時(shí)。溫度梯度：主要用于計(jì)算溫度梯度引起的彎矩，其中高度數(shù)值沒(méi)有具體物理概念，其中溫差和高度的比值相等時(shí)，即梯度相等時(shí)，計(jì)算結(jié)果相同。梁截面溫度：主要用于定義梁上折線型的溫度梯度變化。18、施工階段定義中，邊界條件的激活和鈍化中，‘變形前’與‘變形后’的意義該功能僅適用于使用‘一般支承’定義的邊界條件表示該支承點(diǎn)的位置。19、剪力滯效應(yīng)在主菜單中選擇模型>邊界條件>有效寬度系數(shù)。此處對(duì)Iy的調(diào)整僅適用于應(yīng)力驗(yàn)算中。在模型>材料和截面特性>截面特性增減系數(shù)中的修改則適用于所有力計(jì)算中。注意在該項(xiàng)中的增減系數(shù)并不是為了考慮剪力滯效應(yīng)，該項(xiàng)一般應(yīng)用于建筑結(jié)構(gòu)的剪力墻連梁的剛度折減上。20、二期恒載的輸入可以在主菜單中選擇荷載>壓力荷載，按均布荷載輸入。21、配重的輸入可以按外部荷載輸入，然后在模型>質(zhì)量>將荷載轉(zhuǎn)換為質(zhì)量中將其轉(zhuǎn)換為質(zhì)量后，參與結(jié)構(gòu)自振周期的計(jì)算中。也可以直接按節(jié)點(diǎn)質(zhì)量輸入(模型>質(zhì)量>節(jié)點(diǎn)質(zhì)量)，此時(shí)應(yīng)將配重除以重力加速度。22、摩擦支座的問(wèn)題在主菜單的模型>邊界條件>非線性連接中選擇摩擦擺型支座23、平面荷載的布置問(wèn)題首先定義平面荷載，其中的*1~*4，y1~y2是相對(duì)坐標(biāo)，即相對(duì)于分配荷載對(duì)話框中原點(diǎn)的相對(duì)坐標(biāo)。24、關(guān)于荷載、荷載類型、荷載工況、荷載組合、荷載組的概念荷載：指*具體的荷載，如自重、節(jié)點(diǎn)荷載、梁?jiǎn)卧奢d、預(yù)應(yīng)力等。其特點(diǎn)是具有荷載大小和作用方向。荷載類型：只荷載所屬的類型，如恒荷載類型、活荷載類型、預(yù)應(yīng)力荷載類型等，該類型將用于自動(dòng)生成荷載組合上，程序根據(jù)給荷載工況定義的荷載類型，自動(dòng)賦予荷載安全系數(shù)后進(jìn)行荷載組合。荷載工況：是查看分析結(jié)果的最小荷載單位，也是荷載組合中最小單位。一個(gè)荷載工況中可以有多個(gè)荷載，如同一荷載工況中可以有節(jié)點(diǎn)荷載、均布荷載等；一個(gè)荷載工況只能定義為一種荷載類型，如*荷載工況被定義為恒荷載后，不能再定義為活荷載；不同的荷載工況可以屬于同一種荷載類型。荷載組合：將荷載工況按一定的系數(shù)組合起來(lái)，也是查看分析結(jié)果的單位。在MIDAS軟件中，當(dāng)模型中無(wú)非線性單元，且所做分析為線性分析時(shí)，荷載組合可在后處理中進(jìn)行，即運(yùn)行分析后再做組合。當(dāng)模型中有非線性單元，程序做非線性分析時(shí)，需在分析前建立荷載組合，然后將其定義為一個(gè)新的荷載工況后再做分析。荷載組：荷載組的概念僅使用于施工階段分析中。在做施工階段分析時(shí)，*一施工階段上的荷載均被定義為一個(gè)荷載組，施工階段中荷載的變化，均是以組單位進(jìn)行變化的。關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的CS:恒荷載、CS:施工荷載、CS:合計(jì)做施工階段分析時(shí)程序部將在施工階段加載的所有荷載，在分析結(jié)果中會(huì)將其歸結(jié)為CS:恒荷載。如果用戶想查看如施工過(guò)程中*些荷載(如吊車(chē)荷載)對(duì)結(jié)構(gòu)的影響的話，則需在分析之前，在分析/施工階段分析控制數(shù)據(jù)對(duì)話框的下端部分，將該荷載從分析結(jié)果中的CS:恒荷載中分離出來(lái)。被分離出來(lái)的荷載將被歸結(jié)為CS:施工荷載。分析結(jié)果中的CS:合計(jì)，為CS:恒荷載、CS:施工荷載及鋼束、收縮、徐變等荷載的合計(jì)。但不包括收縮和徐變的一次應(yīng)力，因?yàn)樗鼈兪鞘┕み^(guò)程中發(fā)生變化的。將荷載類型定義為施工階段荷載（CS）的話，則該荷載只在施工階段分析中會(huì)被使用。對(duì)于完成施工階段分析后的成橋模型，該荷載不會(huì)發(fā)生作用，不論是否被激活。25、關(guān)于施工階段分析時(shí)，自動(dòng)生成的postCS階段postCS階段的模型和邊界條件與最終施工階段的相同，postCS階段的荷載為定義為非施工階段荷載類型(在荷載工況中定義荷載類型)的所有荷載工況中的荷載，包括施工階段中沒(méi)有使用過(guò)的荷載。對(duì)于與其它成橋后作用的荷載進(jìn)行荷載組合，須在postCS中進(jìn)行。在生成荷載組合時(shí)將CS:合計(jì)定義為如LCB1的話，則postCS中的LCB1的結(jié)構(gòu)狀態(tài)即為施工階段完了后的成橋狀態(tài)。26、關(guān)于Tresca應(yīng)力和有效應(yīng)力(von-Mises應(yīng)力)混凝土的破壞準(zhǔn)則有最大拉應(yīng)力理論、最大拉應(yīng)變理論、最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論、von-Mises應(yīng)力理論等很多理論。最大剪應(yīng)力(Tresca應(yīng)力)理論是指材料承受的最大剪應(yīng)力達(dá)到一定限值時(shí)發(fā)生屈服。von-Mises應(yīng)力是指有效應(yīng)力達(dá)到一定限值時(shí)材料發(fā)生屈服(圓柱面破壞)。MIDAS軟件輸出的von-Mises應(yīng)力是有效應(yīng)力。27、非施工階段分析中，收縮和徐變的計(jì)算目前版本中不支持該功能，但用戶可建立一個(gè)施工階段，將施工階段的給出1500天，即可查看收縮和徐變。但需要將該施工階段分割成5個(gè)子步驟，以便于準(zhǔn)確反應(yīng)老化效果。收縮和徐變曲線中開(kāi)始加載時(shí)間、結(jié)束加載時(shí)間、開(kāi)始收縮時(shí)的混凝土材齡的意義開(kāi)始加載時(shí)間、結(jié)束加載時(shí)間沒(méi)有實(shí)際意義，僅用于圖形顯示圍。當(dāng)開(kāi)始加載時(shí)間不變、僅修改結(jié)束加載時(shí)間時(shí)，圖形上開(kāi)始加載時(shí)間位置數(shù)值發(fā)生變化的原因?yàn)樽髠?cè)表格中的第一個(gè)起始數(shù)據(jù)為‘開(kāi)始加載時(shí)間+（結(jié)束加載時(shí)間-開(kāi)始加載時(shí)間）/步驟數(shù)’開(kāi)始收縮時(shí)的混凝土材齡表示從澆筑混凝土開(kāi)始到拆模板混凝土開(kāi)始接觸大氣的的時(shí)間。需要注意的是，施工階段分析時(shí)需要定義構(gòu)件的初始材齡，開(kāi)始收縮時(shí)的混凝土材齡不應(yīng)大于構(gòu)件的該初始材齡。28、計(jì)算自振周期的問(wèn)題首先要在主菜單的模型>結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為*、Y、Z方向，當(dāng)只要查看豎向自振周期時(shí)，選擇轉(zhuǎn)換為Z方向。然后在分析>特征值分析控制中填寫(xiě)相應(yīng)數(shù)據(jù)。29、地震反應(yīng)譜計(jì)算中模態(tài)數(shù)量的選擇規(guī)規(guī)定反應(yīng)譜分析中振型參與質(zhì)量應(yīng)達(dá)到90%以上，在MIDAS軟件中的主菜單>結(jié)果>分析結(jié)果表格>振型形狀中提供振型參與質(zhì)量信息。在分析結(jié)束后，用戶應(yīng)確認(rèn)振型參與質(zhì)量是否達(dá)到了90%，當(dāng)沒(méi)有達(dá)到90%時(shí)，應(yīng)在分析>特征值分析控制中增加模態(tài)數(shù)量。30、關(guān)于屈曲分析目前MIDAS軟件中的屈曲分析是線性屈曲分析，可進(jìn)行屈曲分析的單元有梁?jiǎn)卧?、桁架單元、板單元等。首先要在主菜單的模?gt;結(jié)構(gòu)類型中選擇將結(jié)構(gòu)的自重轉(zhuǎn)換為*、Y、Z方向。然后在分析>特征值分析控制中選擇相應(yīng)荷載工況和模態(tài)數(shù)量。31、關(guān)于施工階段分析中自重的輸入首先要定義自重所屬的結(jié)構(gòu)組名稱(如定義為自重組)。然后在荷載>自重中定義定義自重(在Z中輸入系數(shù)-1)，并在荷載組中選項(xiàng)中選擇相應(yīng)荷載組名稱(如自重組)，該項(xiàng)必須要選！然后在荷載>施工階段分析數(shù)據(jù)>定義施工階段中定義第一個(gè)施工階段時(shí)，將自重的荷載組激活。以后階段中每當(dāng)有新單元組增加時(shí)，程序都會(huì)自動(dòng)計(jì)算自重。即自重只需在第一個(gè)施工階段激活一次，且必須在第一個(gè)施工階段激活一次。32、關(guān)于支座沉降MIDAS中有兩種方式定義支座沉降，一種是在荷載>支座強(qiáng)制位移中定義，一種是在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義。在荷載>支座強(qiáng)制位移中定義時(shí)，可以定義沿各方向的沉降量。同時(shí)以兩個(gè)荷載工況定義兩個(gè)支座的沉降時(shí)，這兩個(gè)工況可以互相組合。當(dāng)已知*支座的沉降時(shí)，可采用此方法定義支座沉降。當(dāng)僅考慮支座沿整體坐標(biāo)系Z軸方向的沉降時(shí)，推薦在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義支座沉降。當(dāng)不能缺確切知道*支座發(fā)生沉降時(shí)，既用戶欲計(jì)算所有支座不同時(shí)發(fā)生沉降或發(fā)生不同沉降量時(shí)，可采用此方法。在荷載>支座沉降分析數(shù)據(jù)中定義沉降例題:*工程有四個(gè)橋墩，每個(gè)橋墩都要考慮1cm的沉降量，用戶欲計(jì)算最不利的沉降組合結(jié)果時(shí)，a.在荷載>支座強(qiáng)制位移>支座沉降組中將每個(gè)支座的沉降均定義為一沉降組(S1~S4)；b.然后在荷載>支座沉降荷載工況中隨便定義一個(gè)支座沉降荷載工況名稱(如:SSS)；并將所有支座沉降組(S1~S4)到右側(cè)列表中，然后在Smin中輸入1，在Sma*中輸入3。然后進(jìn)行分析，程序?qū)⒆詣?dòng)生成SMa*:SSS、SMin:SSS、Small:SSS三個(gè)荷載工況。其中SMa*:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)；SMin:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最小反應(yīng)；SMall:SSS輸出的是所有沉降可能組合中，各單元的最大反應(yīng)和最小反應(yīng)的絕對(duì)值中的較大值。在這里需要注意的是，各單元的最大反應(yīng)(比如彎矩)并不是發(fā)生在同一種沉降組合中，在這里輸出的是所有各單元在各種沉降組合中產(chǎn)生的最不利結(jié)果。33、在MIDAS軟件中施工階段分析采用何種模型"答:施工階段模擬中的模型概念有兩種，一種是累加模型概念，一種是獨(dú)立模型概念。累加模型的概念就是下一個(gè)階段模型繼承了上一個(gè)階段模型的容(位移、力等)，累加模型比較容易解決收縮和徐變問(wèn)題。但較難解決非線性問(wèn)題。舉例說(shuō)，當(dāng)下一個(gè)施工階段荷載加載時(shí)，上一個(gè)階段已發(fā)生位移的模型容易發(fā)生撓動(dòng)時(shí)(比如懸索橋模型)，上一階段的荷載也應(yīng)同時(shí)參與該施工階段的非線性分析中，而此時(shí)累加模型很難解決該類問(wèn)題。獨(dú)立模型的概念就是每施工階段均按當(dāng)前施工階段的所有荷載、當(dāng)前模型進(jìn)行分析，然后作為當(dāng)前施工階段的分析結(jié)果，兩個(gè)施工階段分析結(jié)果的差作為累加結(jié)果。此類模型較容易使用于大位移等非線性分析中。但不能正確反應(yīng)收縮和徐變。目前MIDAS的施工階段模擬實(shí)際上隱含了這兩種模型的選擇。在分析>施工階段分析控制中，當(dāng)選擇"考慮非線性分析"選項(xiàng)時(shí)，程序按獨(dú)立模型計(jì)算，當(dāng)沒(méi)有選擇該項(xiàng)時(shí)，按累加模型分析。至于具體的工程，應(yīng)選擇哪種模型，應(yīng)由用戶判斷。34、在MIDAS軟件中靜力荷載工況定義中的類型中包括了所有的荷載，為什么菜單下面還有移動(dòng)荷載工況和支座荷載工況等容呢"答:靜力荷載工況中的荷載類型正如它的名字為"靜力"類型。當(dāng)用戶需要分析移動(dòng)荷載處于*一個(gè)位置時(shí)的情況，即手動(dòng)決定移動(dòng)荷載位置后，再做靜力分析時(shí)，需要在此定義相應(yīng)的移動(dòng)荷載工況，也為后處理中自動(dòng)生成荷載組合做準(zhǔn)備。支座沉降分析數(shù)據(jù)中的支座荷載工況其實(shí)與移動(dòng)荷載的概念差不多。舉例說(shuō)明，當(dāng)有9個(gè)支座時(shí)，每個(gè)支座都可能發(fā)生沉降時(shí)，該功能可以由自動(dòng)計(jì)算所有可能的沉降組合，因此提供的也是相當(dāng)于"動(dòng)態(tài)"的結(jié)果。所以另外增加了一個(gè)定義荷載工況的菜單。(靜力荷載工況中定義的基礎(chǔ)變位影響力類型適用于荷載>支座強(qiáng)制位移菜單中)35、MIDAS在做時(shí)程分析時(shí)如何輸入地震波？答:地震波的輸入在主菜單的荷載>時(shí)程分析數(shù)據(jù)>時(shí)程荷載函數(shù)中定義。點(diǎn)擊添加時(shí)程函數(shù)后，可選擇30多個(gè)地震波，也可以自己定義時(shí)程函數(shù)。36、MIDAS/Gen中可以輸出中國(guó)規(guī)要求的幾乎所有參數(shù)，包括層間位移。(另外可按中國(guó)規(guī)設(shè)計(jì)混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)、鋼骨混凝土結(jié)構(gòu))37、在SPC(截面特性值計(jì)算器)中D*F文件的應(yīng)用答:步驟如下：1）先在Tools>Setting中選擇相應(yīng)的單位體系。如果在CAD中按米畫(huà)的則選擇米。2）然后導(dǎo)入D*F3）然后在model>curve>intersect中進(jìn)行交叉計(jì)算，以避免在CAD中有沒(méi)有被分割的線段。4）在Section>Generate中定義截面名稱。5）然后計(jì)算特性值。(也可直接在第4項(xiàng)中計(jì)算)當(dāng)截面中有部空心時(shí)，可在進(jìn)行4項(xiàng)后進(jìn)行下列操作。a.在Section>DomainState中選擇各部分是否為“空”，當(dāng)區(qū)域中有紅色亮顯時(shí)，按左鍵為實(shí)心，按右鍵為空心(請(qǐng)看程序息窗口的說(shuō)明提示)。當(dāng)截面有不同材料組成時(shí)(可超過(guò)2種)，在進(jìn)行完上面a操作后，進(jìn)行下列操作。b.在Section>DomainMaterial中選擇各區(qū)域材料。需先定義材料名稱和特性值。在賦予各區(qū)域材料特性時(shí)，應(yīng)選擇*個(gè)材料為基本材料，一般選擇混凝土。在計(jì)算不同材料組成的截面的特性值時(shí)，應(yīng)選擇相應(yīng)的單元尺寸。一般來(lái)說(shuō)劃分越細(xì)越好，但劃分的太細(xì)計(jì)算時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。一般在鋼骨混凝土中選擇鋼板厚度的一半即可。38、在MIDAS/Gen中建立模型時(shí)，如何考慮樓板剛性的問(wèn)題？樓板的剛性效果是在模型>建筑物數(shù)據(jù)>層中點(diǎn)擊"生成層數(shù)據(jù)"，程序?qū)⒏鶕?jù)豎向節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo)生成各層及名稱。您可以將不真實(shí)的層(層間節(jié)點(diǎn)生成的)移到左面去除。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)按確認(rèn)后在表格中，選擇是否考慮剛性樓板效果。樓板荷載的導(dǎo)入同PKPM一樣，在荷載>分配樓面荷載中輸入。在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中輸入相應(yīng)的地面標(biāo)高時(shí)，程序自動(dòng)判別地面標(biāo)高以下不考慮風(fēng)荷載。(一些通用有限元軟件中不提供該功能)在模型>建筑物數(shù)據(jù)>控制數(shù)據(jù)中選擇"各構(gòu)件承擔(dān)的層間剪力"，可輸出各層中各構(gòu)件承擔(dān)的地震剪力。38、在MIDAS/Gen中做Pushover分析的步驟"答:PushoverAnalysis中文又稱為靜力彈塑性分析或推倒分析。在MIDAS/Gen中混凝土結(jié)構(gòu)和鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析的步驟不盡相同?；炷两Y(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析->設(shè)計(jì)->靜力彈塑性分析。鋼結(jié)構(gòu)的靜力彈塑性分析步驟為分析分析->靜力彈塑性分析。即混凝土結(jié)構(gòu)必須經(jīng)過(guò)配筋設(shè)計(jì)之后才能夠做靜力彈塑性分析，因?yàn)樗苄糟q的特性與配筋有關(guān)。設(shè)計(jì)結(jié)束后，靜力彈塑性分析的步驟如下：1）在靜力彈塑性分析控制對(duì)話框中輸入迭代計(jì)算的控制數(shù)據(jù)。2）定義靜力彈塑性分析的荷載工況。在此對(duì)話框中可選擇初始荷載、位移控制量、是否考慮重力二階效應(yīng)和大位移、荷載的分布形式(推薦使用模態(tài)形式)。3）定義鉸類型(提供標(biāo)準(zhǔn)類型，用戶也可以自定義)4）分配塑性鉸。用戶可以全選以后，按"適用"鍵。5）運(yùn)行靜力彈塑性分析。6）查看分析曲線。39、FEmodeler中D*F文件的應(yīng)用？在FEmodeler中導(dǎo)入d*f文件并劃分網(wǎng)格的步驟如下：1）先在view>Grid>Seting中定義Gridsize。如果您在D*f文件中是按米畫(huà)的，則定義為0.1即可，若為mm則可按默認(rèn)值500。2）導(dǎo)入D*F后應(yīng)進(jìn)行一次交叉計(jì)算(分割交叉直線).在model>curve>intersect。3）然后開(kāi)始劃分網(wǎng)格.在Mesh>AutoMesh>PlanerDomain中定義網(wǎng)格大小，選擇MeshinnerDomain和IncludeInteriorpoint可包含部的直線和點(diǎn)劃分網(wǎng)格。如果對(duì)不同區(qū)域可先分別定義Part。對(duì)不同的PART可定義不同的網(wǎng)格大小。40、在FEmodeler中定義Part的方法？在EDIT>PART>Crete中定義各PART的名稱在EDIT>PART>ADD中定義各PART。一個(gè)PART必須是一個(gè)封閉區(qū)域。41、FEmodeler中定義了PART，但是對(duì)該P(yáng)ART不能劃分網(wǎng)格"答:一個(gè)PART必須是一個(gè)封閉區(qū)域，請(qǐng)檢查一下區(qū)域是否封閉。另外與其它線段無(wú)連接的端點(diǎn)顯示為藍(lán)色。42、在MIDAS/Civil的移動(dòng)荷載分析中，如何得到發(fā)生力最大值時(shí)同時(shí)發(fā)生的其他力？答:移動(dòng)荷載作用下，查看梁?jiǎn)卧淖畲罅屯瑫r(shí)發(fā)生的其他力的步驟如下：第一步，首先在主菜單的分析>移動(dòng)荷載分析控制對(duì)話框中，在單元輸出位置的桿系單元中選擇"標(biāo)準(zhǔn)+當(dāng)前力"，如果只選"標(biāo)準(zhǔn)"項(xiàng)則只輸出最大值。如果想要查看梁?jiǎn)卧膽?yīng)力，則需要選擇下面的"計(jì)算組合應(yīng)力項(xiàng)"。第二步，在運(yùn)行分析后，選擇主菜單的結(jié)果>分析結(jié)果表格>梁?jiǎn)卧?gt;力，在生成的表格中按鼠標(biāo)右鍵，在彈出的關(guān)聯(lián)菜單中選擇"查看最大值"。然后選擇相應(yīng)的最大值，按"確認(rèn)"鍵，則將輸出同時(shí)發(fā)生的其他力。43、有關(guān)MIDAS的非線性分析控制選項(xiàng)"答:在MIDAS的靜力分析中，有三個(gè)地方有非線性分析控制選項(xiàng)。即主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)、非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)、施工階段模擬中的非線性分析迭代選項(xiàng)。其中主控?cái)?shù)據(jù)中的迭代選項(xiàng)適用于有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧?包括此類邊界)的模型。既模型中有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧?包括此類邊界)時(shí)，對(duì)這些單元的非線性迭代計(jì)算由該對(duì)話框中的控制數(shù)據(jù)控制。非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)適用于幾何非線性分析。當(dāng)做幾何非線性分析時(shí)，在模型中即使有僅受拉、僅受壓?jiǎn)卧?包括此類邊界)，對(duì)這些單元或邊界的控制仍由非線性分析控制中的迭代選項(xiàng)。施工階段模擬中的非