交通運(yùn)輸工程概論行業(yè)資料交通運(yùn)輸

，如武漢港、南京港、重慶港等運(yùn)河港---沿人工開挖的河道修建車頭時(shí)距、通行能力的概念及相關(guān)計(jì)算。公式自己看書做筆記，加深陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)和貨物、旅客的集散地功能包括：①船舶服務(wù)角，如武漢港、南京港、重慶港等運(yùn)河港---沿人工開挖的河道修建車頭時(shí)距、通行能力的概念及相關(guān)計(jì)算。公式自己看書做筆記，加深陸運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)和貨物、旅客的集散地功能包括：①船舶服務(wù)角平交道口行駛，在市區(qū)采用高架或地下鐵路形式，牽引方式多為電力第一章運(yùn)輸和交通系統(tǒng)運(yùn)輸是指借助交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施和載運(yùn)工具，通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人和物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng).構(gòu)成運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)基本要素：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及設(shè)施，載運(yùn)工具，組織管理系統(tǒng)和運(yùn)輸對(duì)交通被定義為：通過一定的組織管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)載運(yùn)工具在交通網(wǎng)絡(luò)上流動(dòng)的一交通的三個(gè)要素：公共交通網(wǎng)絡(luò)及其設(shè)施，載運(yùn)工具和組織管理系統(tǒng).運(yùn)輸和交通的關(guān)系交通網(wǎng)上流動(dòng)和載運(yùn)工具載運(yùn)人和物在兩地之間位移的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的總2交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成及各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)和適用性各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)除了與運(yùn)量有關(guān)的固定費(fèi)用以外，還與運(yùn)輸距離和運(yùn)載/KM）水路運(yùn)輸系統(tǒng)分為內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋三部分。③珠三角（廣州、深圳港口群）少防波堤的長度；缺點(diǎn)：不適用丁河港或河口港突堤的長度或其港池堤式、挖入式、離岸式。碼頭規(guī)模：通常包含泊位停船噸級(jí)和泊位數(shù)運(yùn)輸過程中始終處于加熱狀態(tài)，保持足夠的流動(dòng)性以便到達(dá)目的地時(shí)海港口群的分布水路運(yùn)輸系統(tǒng)分為內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋三部分。沿海港少防波堤的長度；缺點(diǎn)：不適用丁河港或河口港突堤的長度或其港池堤式、挖入式、離岸式。碼頭規(guī)模：通常包含泊位停船噸級(jí)和泊位數(shù)運(yùn)輸過程中始終處于加熱狀態(tài)，保持足夠的流動(dòng)性以便到達(dá)目的地時(shí)海港口群的分布水路運(yùn)輸系統(tǒng)分為內(nèi)河、沿海、遠(yuǎn)洋三部分。沿海港高速鐵路列車、高速磁浮列車。（七個(gè)）③傳統(tǒng)有軌電車在我國已經(jīng)被淘汰，上世紀(jì)50-60年代就基本拆除，而經(jīng)過技在地下、地面和高架專用道上行駛使用性能好，運(yùn)營費(fèi)用低部門；在郊區(qū)采用平交道口行駛，在市區(qū)采用高架或地下鐵路形式，牽引方式多為電力適宜中長途客貨運(yùn)輸，舒適性較差，運(yùn)費(fèi)較低，運(yùn)行速度較低。信號(hào)燈周期等②影響加速率的主要因素（1）W/P:質(zhì)量功率比（有堤根按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同分為:斜坡式、直立式、混合式防波堤3.間的最大水平距離②總長LWL一滿載水線長，沿設(shè)計(jì)夏季載重水線掛（所牽引的掛車類別）越野車自卸車專用車：廂式、罐式、專用自信號(hào)燈周期等②影響加速率的主要因素（1）W/P:質(zhì)量功率比（有堤根按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同分為:斜坡式、直立式、混合式防波堤3.間的最大水平距離②總長LWL一滿載水線長，沿設(shè)計(jì)夏季載重水線掛（所牽引的掛車類別）越野車自卸車專用車：廂式、罐式、專用自德國、日本擁有此類技術(shù)轎車：微型、普通級(jí)、中級(jí)、中高級(jí)和高級(jí)（發(fā)動(dòng)機(jī)排量）客車：微型、輕型、中型、大型和特大型（車輛長度）貨車：微型、輕型、中型和重型（最大總質(zhì)量）牽引車：半掛和全掛（所牽引的掛車類別）專用車：廂式、罐式、專用自卸、起重舉升、倉柵式公路用汽車非公路用汽車：如越野車影響車輛加速性能的因素（1）超車區(qū)段長度（2）立體交義處加速車道的最小長度（3）平面交義口信號(hào)燈周期等（1）W/P:質(zhì)量功率比（W/P增加，最大加速率下降）（2）道路縱坡度（坡度增加，最大加速率下降）3船舶類型，油輪動(dòng)力裝置及其分類能快速地裝卸。整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)類別①按功能和用途的不同，港口可分為綜碼頭的概念、類別、規(guī)模指標(biāo)及泊位尺度參數(shù)碼頭是供船舶停泊，以-7萬人/整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)類別①按功能和用途的不同，港口可分為綜碼頭的概念、類別、規(guī)模指標(biāo)及泊位尺度參數(shù)碼頭是供船舶停泊，以-7萬人/小時(shí)使用性能好，運(yùn)營費(fèi)用低初期投資較高，但會(huì)因客流義，船舶噸位的含義及用途船舶尺寸：①總長LOA一船體首尾兩端4船舶尺寸參數(shù)及含義，船舶噸位的含義及用途①總長LOA一船體首尾兩端間的最大水平距離②總長LWL一滿載水線長，沿設(shè)計(jì)夏季載重水線自船首垂線至船尾端點(diǎn)的距離③垂線問長LPP一首、尾垂線間的水平距離，指沿設(shè)計(jì)夏季載重水線由船首柱前緣至舵柱后緣的距離；對(duì)于無舵柱船舶，則量至舵桿中心線⑥型寬B一沿船舶設(shè)計(jì)水線自一舷的肋骨外緣量至另一舷肋骨外緣之間的最大水平⑦型深D一在船長中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自平板龍骨上緣量至上層連續(xù)甲板橫梁上緣的垂⑧吃水T一在船長中點(diǎn)處從平板龍骨上緣至夏季載重水線的垂直距離⑨十舷F一在船長中點(diǎn)處，沿舷側(cè)自夏季載重水線量至上層連續(xù)甲板邊線的垂船舶噸位：包括容積噸位和重量噸位舶租金的計(jì)算根據(jù)。非營業(yè)性處所如機(jī)艙、物料艙、船員住艙等。其主要作用是船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)。如船舶在港的停泊費(fèi)、拖帶費(fèi)、引水費(fèi)、進(jìn)塢費(fèi)、運(yùn)河費(fèi)和海關(guān)稅等船舶的容積噸位和重量噸位有一些差額，沿海貨船低于10%,而遠(yuǎn)洋貨船為10%-15%第三章交通流特性時(shí)，可類比于氣體或液體分子在介質(zhì)內(nèi)的流動(dòng)，稱作交通流。交通流口或受潮汐影響的近海河段，可同時(shí)為內(nèi)河和海船服務(wù)的港口，國內(nèi)掛（所牽引的掛車類別）越野車自卸車專用車：廂式、罐式、專用自量大而邊際費(fèi)用很小。④市郊鐵路列車位于市域范圍內(nèi)，部分或全部 時(shí)，可類比于氣體或液體分子在介質(zhì)內(nèi)的流動(dòng)，稱作交通流。交通流口或受潮汐影響的近海河段，可同時(shí)為內(nèi)河和海船服務(wù)的港口，國內(nèi)掛（所牽引的掛車類別）越野車自卸車專用車：廂式、罐式、專用自量大而邊際費(fèi)用很小。④市郊鐵路列車位于市域范圍內(nèi)，部分或全部 在一條鐵道上朝著同一方向行駛的一列列火車可稱為鐵路交通在空中沿同一航線同一方向飛行的一架架飛機(jī)可稱為空中交通在海上交通工程研究中，在水上沿同一航線航線的一艘艘船舶可稱為水上交通流或船舶流在港口水運(yùn)工程研究中，到港、離港的船舶流、車輛流、貨物流和旅客流總稱為港速度、交通量和交通密度是表征穩(wěn)態(tài)交通流的三個(gè)基本要素。k=0時(shí)平■均速度為自由流速度公式自己看書做筆記，加深記憶延誤是指車輛在行駛中，由丁受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾服務(wù)水平的主要衡量指標(biāo)：a對(duì)于交通量低于設(shè)施通行能力時(shí)的連續(xù)交通流運(yùn)行狀況，指標(biāo)為行駛速度、行車時(shí)用要求。也可以說是貨主或旅客對(duì)交通運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)空間載運(yùn)工具在交通網(wǎng)上流動(dòng)和載運(yùn)工具載運(yùn)人和物在兩地之間位移的經(jīng)口群的分布：①環(huán)渤海（大連、天津、宵島等）②長三角（上海、寧時(shí)間。（行車時(shí)間包括延誤）排隊(duì)的形成過程：車輛經(jīng)過節(jié)點(diǎn)（道路用要求。也可以說是貨主或旅客對(duì)交通運(yùn)輸供給者提出的為實(shí)現(xiàn)空間載運(yùn)工具在交通網(wǎng)上流動(dòng)和載運(yùn)工具載運(yùn)人和物在兩地之間位移的經(jīng)口群的分布：①環(huán)渤海（大連、天津、宵島等）②長三角（上海、寧時(shí)間。（行車時(shí)間包括延誤）排隊(duì)的形成過程：車輛經(jīng)過節(jié)點(diǎn)（道路第四章交通運(yùn)輸工程規(guī)劃交通運(yùn)輸工程規(guī)劃是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃。：（調(diào)查和采集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)診斷分析現(xiàn)狀及目標(biāo)和制定政策分析和預(yù)測(cè)需求制訂、分析和評(píng)價(jià)方案購買力-購買交通運(yùn)輸服務(wù)的能力衡量項(xiàng)目的效益和費(fèi)用采用影子價(jià)格考慮貨幣的時(shí)間價(jià)值，分別折換成現(xiàn)值后，采用不同的指標(biāo)和方法確定各個(gè)方案在第五章港口工程港口是位于江、河、湖、?；蛩畮煅匕?，具有明確界限的水域和陸域及相應(yīng)的設(shè)備務(wù)的場(chǎng)所。就其作用而言,港口是交通樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水步驟交通運(yùn)輸工程規(guī)劃是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃。牽引。主要為通勤客流服務(wù)，故也稱為通勤列車。⑤普通鐵路列車由的類型及車輛加速性能的影響因素及車輛運(yùn)行費(fèi)用構(gòu)成道路載運(yùn)工具 務(wù)的場(chǎng)所。就其作用而言,港口是交通樞紐、水陸聯(lián)運(yùn)的咽喉；是水步驟交通運(yùn)輸工程規(guī)劃是對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃。牽引。主要為通勤客流服務(wù)，故也稱為通勤列車。⑤普通鐵路列車由的類型及車輛加速性能的影響因素及車輛運(yùn)行費(fèi)用構(gòu)成道路載運(yùn)工具 ②運(yùn)輸系統(tǒng)角度-貨物或旅客由陸路運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)入水運(yùn)系統(tǒng)或由水運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)入③供應(yīng)鏈角度-整個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)①按功能和用途的不同，港口可分為綜合性商港或貿(mào)易港---有若干不同專業(yè)化碼頭，如上海港、天津港新港（石油），秦皇島港（煤炭）客運(yùn)港---停泊客輪，轉(zhuǎn)運(yùn)快件貨物（郵輪：運(yùn)送郵件和游客），如武漁港---停泊漁船，漁業(yè)基地軍港---停泊軍用船只，海軍基地避風(fēng)港---停泊躲避海上惡劣氣候的船舶同時(shí)也提供補(bǔ)給和修理服務(wù)。②按設(shè)置地點(diǎn)的不同，港口可分為河口港---位丁通航河道的入?？诨蚴艹毕绊懙慕：佣危赏瑫r(shí)為運(yùn)河港---沿人工開挖的河道修建的港口，如浙江湖洲港（我國運(yùn)河上（1）航行作業(yè)系統(tǒng)-船舶進(jìn)出港口和停泊的航行作業(yè)系統(tǒng)（2）裝卸作業(yè)系統(tǒng)-船舶靠泊進(jìn)行裝卸貨物、上下旅客、供應(yīng)燃油和補(bǔ)充給養(yǎng)的裝卸作業(yè)系統(tǒng)（3）存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)-進(jìn)出港口的貨物堆放、分揀和存儲(chǔ)的存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng)（4）客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)-辦理旅客和行李上下船手續(xù)的客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng)（5）地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)-匯集和疏散進(jìn)出港口貨物和旅客的地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。也作為船舶租金的計(jì)算根據(jù)。凈噸位從總噸位中乂包括集裝箱船、滾裝船和載駁船等）。油輪動(dòng)力裝置：90%使用的港口，如浙江湖洲港（我國運(yùn)河上第一個(gè)億噸港）、山東濟(jì)寧港、事陪償?shù)幕鶞?zhǔn)之一。也作為船舶租金的計(jì)算根據(jù)。凈噸位從總噸位中乂包括集裝箱船、滾裝船和載駁船等）。油輪動(dòng)力裝置：90%使用的港口，如浙江湖洲港（我國運(yùn)河上第一個(gè)億噸港）、山東濟(jì)寧港、間的最大水平距離②總長LWL一滿載水線長，沿設(shè)計(jì)夏季載重水線 應(yīng)滿足下述條件①滿足船舶航行和?？康乃詈退蛎娣e求）港池按碼頭布置形式可分為：（三種）順岸式港池：順岸式碼頭前的水域突堤式港池：突堤式碼頭間和周邊的水域挖入式港池：挖入式碼頭間的水域所需要的水工建筑物或其他設(shè)施保證船舶在港內(nèi)安全地停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè)停船噸級(jí)大）和吞吐量，其中船舶周轉(zhuǎn)量除與吞吐量有關(guān)外，還取決丁船舶在本港的平■均專業(yè)化大宗散貨泊位的停船噸級(jí)，其經(jīng)濟(jì)營運(yùn)船型根據(jù)單噸運(yùn)輸成本、必要運(yùn)費(fèi)率、航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力分布和運(yùn)價(jià)變化的一般規(guī)律等來選擇。一個(gè)港口可同時(shí)?？看a頭進(jìn)行裝卸作業(yè)的船舶數(shù)量泊位尺度：一艘設(shè)計(jì)船型?？看a頭時(shí)所占用的空間泊位長度：所占用的碼頭岸線長度泊位長度=船長+船與船之間的必要間隔泊位寬：①用丁道路運(yùn)輸②用丁鐵路運(yùn)輸在一條鐵道上朝著同一方向行駛的正點(diǎn)率較低，單向旅客輸送能力一般低于1萬人次每小時(shí)。③傳統(tǒng)有：①用丁道路運(yùn)輸②用丁鐵路運(yùn)輸在一條鐵道上朝著同一方向行駛的正點(diǎn)率較低，單向旅客輸送能力一般低于1萬