機場規(guī)劃說明書

機場規(guī)劃設計闡明書一：業(yè)務量預測計算已知：的客運量為國內(nèi)1000萬人次，國際260萬人次。的機種和機型、各飛機的比例、滿客率如下表所示。機種國內(nèi)國際機種比例滿客率機種比例滿客率中型（140座）5080%070%大型（220座）3025巨型（310座）2075貨運量50萬噸，國內(nèi)30萬噸，國際20萬噸。機種國內(nèi)國際機種比例滿載率機種比例滿載率中型（30噸）5090%080%大型（60噸）50100（1）客機：國內(nèi)平均座位數(shù)：（140X0.5+220X0.3+310X0.2)X0.8=158.4(座）國外平均座位數(shù)：（220X0.25+310X0.75X0.7=201.25（座）國內(nèi)架次：10000000/158.4=63131(架）國外架次：2600000/201.25=12929(架）國內(nèi)國際中型315660大型189393230巨型126269689貨機：國內(nèi)平均運貨量：（30X0.5+60X0.9=40.5（噸）國際平均貨運量：60X0.8=48（噸）國內(nèi)架次：300000/40.5=7407(架）國際架次：00/48=4167(架）國內(nèi)國際中型37040大型37044167二：機型選擇與組合、高峰小時起降架次中型飛機選用B737—300和A320—200，大型飛機選用A300—600和B767—300，巨型飛機選用B777—200和B747—400。高峰小時起降架次：選用系數(shù)值為0.035%高峰小時客運量為國內(nèi)3500人，國際910人高峰小時起降架次：客機國內(nèi)國際中型110大型6.61.1巨型4.43.4貨機國內(nèi)國際中型1.30大型1.31.5三：飛行區(qū)設計闡明（升降帶、滑行道尺寸及間距來源等）根據(jù)最大飛機所需機場規(guī)模，選4E型機場。根據(jù)最大機型，該機場選擇建兩條長度為3600m、寬度為60m的水泥混凝土跑道為主跑道，重要用于起降客機。風向以東西方向為主，故跑道方向設計為東西方向。飛機高峰小時起落架次在25-30架次之間，因此設置一條平行滑行帶，并在跑道中部每一著陸方向設置兩至三條迅速出口滑行道。由最大機型的橫向輪距和考慮兩側的安全距離，滑行道最小寬度為23m，選擇30m，兩側道肩寬度均為10m,滑行道道面及道肩總寬度為50m。升降帶自跑道中線算起每側平整及壓實寬度為75m。對于該機場，取升降帶平整范圍邊界距中線為100，升降帶每側寬度為150m。平行滑行道最小距離為182.5m ，取距離為200m。迅速出口滑行道中線與跑道中線的角度為30度。凈空道兩側各取300米。四：客、貨站坪尺寸及機位分布闡明停機機位數(shù)量計算中型飛機N1=0.65（11.0×0.75）/0.6=8.94取N1=9機位大型飛機N2=0.65（6.6×0.9+1.1×1.1）/0.6=7.75取N2=8機位巨型飛機N3=0.65（4.4×1.1+3.4×1.4）/0.6=10.075取N3=10機位由于客運量逐年增長，原有航站樓不能滿足需求，新建一航站樓，指廊寬30米。機位尺寸見圖。巨型飛機機位尺寸有B777-200尺寸確定，大型飛機機位尺寸由B767確定，中型飛機機位尺寸由波音737-300尺寸確定。兩機之間間距為10m,飛機和建筑物間隔為20m。五：航站樓設計航站樓面積計算航站樓面積重要根據(jù)高峰小時客運量來設計。高峰小時客運量為：國內(nèi)3500人，國際：910人建筑面積配置原則國內(nèi)：24㎡/人，國際：32㎡/人國內(nèi)航站樓面積：3500*24=84000㎡取90000㎡國際航站樓面積：910*32=29120㎡取30000㎡合計：1㎡（選用240X500）航站樓為二層，共10㎡，為國內(nèi)、國際航班公用。登機手續(xù)辦理柜臺為國內(nèi)國際公用。通過入口大廳后，航站樓又面為國內(nèi)手續(xù)辦理處。在登機過程中依次設置了安檢區(qū)和登機口。其他為商業(yè)區(qū)，都設置在旅客必經(jīng)之地，分布在航站樓入口左角。根據(jù)登機途徑依次設置了邊防檢查檢疫區(qū)、海關檢查區(qū)、安檢區(qū)、登機口和候機廳機場總平面布置選用機場位于都市邊界大概15km處。機場為矩形。航站樓設置在跑道和都市之間，這樣以便機場和都市的交通。貨運區(qū)設置在航站樓的西側。貨運區(qū)西北方留有空地，以便后來業(yè)務量增長后規(guī)模的擴大。在飛行區(qū)和站坪的周圍修建了圍欄，使其與機場公共區(qū)域隔離。救援和消防設施設置在占站坪的旁邊，以滿足消防車在得令后2到3min之內(nèi)趕到現(xiàn)場。生活區(qū)遠離航站樓，防止了飛機起降時產(chǎn)生的噪音的影響。油庫設置在距跑道較近的地方。特種車庫和食品樓也相對靠近航站樓。六：飛行程序設計機場跑道兩端設直線精密進近程序，跑道北側可飛目視回旋進近程序，跑道東北和西北方向可飛等待程序?？杀ＷC飛機在機場西北和東方脫離航線后，都可沿直線精密進近程序著陸。假如著陸失敗，復飛后可沿跑道上的目視回旋進近程序再次著陸，或飛至跑道東北西北方向的等待程序等待再次著陸。七：導航設備設置和闡明為了使飛機能在比較惡劣的天氣下進行起降，該機場設置有全面的無線導航設備。全向信標臺（VOR）：通過地面全向信標臺和機載全向信標機配合，能全方位、不間斷地向飛機提供方向信息，引導飛機沿預定的航線飛行、歸航和進場著陸。設置在跑道中部遠離航站樓一側，距跑道中線200m。測距臺（DME）：通過測距臺與機載配合工作，不間斷地為飛機提供距離信息，用以引導飛機沿預定航線飛行、歸航和進場著陸。精密進近雷達（PAR）：通過精密進近雷達向著陸方向交替發(fā)射水平和垂直掃描波束，接受飛機的反射回波，測定其位置，用以引導飛機進場著陸。