技術(shù)圍堰施工方案

2013年4月1中環(huán)快速化工程實(shí)施過程中確保該車塘河在312經(jīng)討論決定，綜合考慮水位參數(shù)，對原方案進(jìn)行優(yōu)化，在施工回填位置下（即河床底）排設(shè)二道120012（河312。中環(huán)東線快速化改造工程，我工區(qū)承接施工范圍：黃浦江路段FMK8+730.607程內(nèi)容為主線高架橋及匝道橋，在設(shè)計范圍內(nèi)除與6條城市主、次干道相交外，還與京滬高鐵（滬寧城際鐵路）和滬寧高速，并與國道G312相交。相關(guān)河道有白楊灣、車塘河及黃浦江路快速主線以高架為主，主線橋起訖樁號為FMK8+730.607～FMK9+725、FMK11+055.91～FMK12+503.492.441km21聯(lián)。沿線非橋梁部分有兩處：下穿G312與黃浦江路相交并設(shè)置全互通，G312段為全程高架，主線橋起點(diǎn)樁號MK11+560MK13+946.52.387km23聯(lián)。G312～黃江浦路互通內(nèi)，共設(shè)置8座匝道橋（A～H），互通匝道橋全長3.812km，共50聯(lián)。2座小橋、1道箱涵，G3121座小橋。序號右偏角度11-21-板31-43-板太湖湖積相、沖積相，巖性為灰黃、黃灰色粉質(zhì)粘土、粘土，含水率小，水質(zhì)類型以重碳2-3與全新世該區(qū)域地表變化密切相關(guān)，巖性主要為灰色粉土、粉砂，為太湖最后一次海浸前長江三角洲與太湖交互相沉積物，水的礦化度低，為淡水。上更新統(tǒng)弱承壓水含水層分為3-3-3-1層及-1層隔水層，為長江三角洲相與太湖交互相沉積層，該層受晚更新世兩次海侵的影響，水的礦化度較低。0.7m3.4m1.0m左右。根據(jù)水質(zhì)分析資料，地下水對混凝本方案明確地面輔道橋的施工中圍堰的形式、操作要點(diǎn)、清淤后淤泥的排放，最后的通流時間，緊急情況下的開通河道的應(yīng)急預(yù)案，指導(dǎo)、規(guī)范地面輔道橋圍堰施工及河道恢通水、新橋結(jié)構(gòu)及過渡段施工、橋面板吊裝、河道改移以及部分原河道恢復(fù)等。本次施橋長11-90（左幅0（左幅90（左幅21-90（左幅0（左幅80（右幅10（右幅31-041-10（左幅1-（右幅564座地面輔道橋的現(xiàn)場實(shí)際情況及施工要求有所不同，圍堰的施工及河道恢復(fù)的方（312國道）及廣浦河均在橋兩側(cè)采用素土圍堰，312車塘河中橋處因交通的需要，用素土圍堰截斷水流后，要先進(jìn)行河道的清淤，并在兩側(cè)修車塘河中橋（黃浦江路：圍堰施工計劃:2013325：1基礎(chǔ)至管頂基礎(chǔ)至管頂20cmC3010cm60cm宕渣20cmC3010cm60cm宕渣深入土層4.5m； 挖機(jī)：2水泵：4PL6臺25T汽車吊：1臺14PL水泵進(jìn)行抽水強(qiáng)排，降低河塘水位；若