輪胎均勻性性能知識(shí)

均一性學(xué)習(xí)會(huì)資料

１．基礎(chǔ)２．RFV的改善３．平衡的改善４．次數(shù)成分解說(shuō)１．基礎(chǔ)（定義等）輪輞路線（加載規(guī)定負(fù)荷）徑向方向側(cè)面方向切面方向（前進(jìn)方向）輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)面方向所謂ＲＦＶ（徑向力變化）是指？FV測(cè)定機(jī)是給輪胎加上一定的規(guī)定負(fù)荷并使其旋轉(zhuǎn)。負(fù)荷為500kg左右每個(gè)型號(hào)都有規(guī)格。輪胎嚴(yán)格上說(shuō)不是絕對(duì)的圓形。所以即使加上500kg的負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)，各個(gè)部分的負(fù)荷也是不一樣的。這就是RFV的原形。把此現(xiàn)象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。輪胎旋轉(zhuǎn)一周是360゜，所以波形也以360゜的區(qū)間來(lái)表示。0゜90゜270゜180゜（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為RFV。用紅色箭頭表示。負(fù)荷RFV:Radialforcevariation如果ＲＦＶ差，則??輪胎一旦承載車重、人、行李等負(fù)荷則變得像彎曲的彈簧。震動(dòng)原因彎曲量以胎面接頭、簾布接頭等在圓周上的各部發(fā)生變化。此變化在高速旋轉(zhuǎn)中變?yōu)闆_擊力，成為從車軸→傳導(dǎo)到車體的震動(dòng)。所謂ＬＦＶ（橫向力變化）是指？子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生橫向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。FV機(jī)在用剛才闡明的方法測(cè)定RFV的同時(shí)也測(cè)定此橫向力。此橫向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均有變動(dòng)。因此和RFV一樣以波形來(lái)表示比較方便。0゜90゜270゜180゜（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為L(zhǎng)FV。用紅色箭頭表示。輪輞路線（加載規(guī)定負(fù)荷）

徑向方向側(cè)面方向切面方向（前進(jìn)方向）輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)面方向橫向力LFV:Lateralforcevariation輪輞路線（加載規(guī)定負(fù)荷）徑向方向側(cè)面方向切面方向（前進(jìn)方向）輪胎旋轉(zhuǎn)方向側(cè)面方向所謂ＴＦＶ（切向力變化）是指？子午線輪胎具有加載負(fù)荷使其高速旋轉(zhuǎn)后產(chǎn)生前后方向力的特性。這是子午線輪胎構(gòu)造上的特征。高速FV機(jī)以剛才闡明的方法測(cè)定RFV的同時(shí)也測(cè)定此前后方向力。（低速的場(chǎng)合只產(chǎn)生小的力量不會(huì)成為問(wèn)題，近年來(lái)在高速行走時(shí)成為了問(wèn)題。）此前后方向力在輪胎的一周上也不相等，各個(gè)部分均有變動(dòng)。因此和RFV一樣以波形來(lái)表示比較方便。0゜90゜270゜180゜（用角度表示從基準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)始的輪胎圓周上的位置。）上述波形的最高處和最低處負(fù)荷的誤差定義為T(mén)FV。用紅色箭頭表示。橫向力ＴFVＲＦＶＬＦＶＴＦＶ上下震動(dòng)在車體震動(dòng)左右震動(dòng)在方向盤(pán)左右的震動(dòng)前后震動(dòng)在方向盤(pán)左右的震動(dòng)輪胎均一性和車體的震動(dòng)關(guān)系CON所謂ＣＯＮ（圓錐度）是指？子午線輪胎在承載負(fù)荷使其旋轉(zhuǎn)后有產(chǎn)生橫向力（側(cè)面方向的力）的性質(zhì)，已在LFV處作了說(shuō)明。此橫向力根據(jù)剛帶按相互不同方向的貼法而產(chǎn)生。這稱之為PLS（疑似傾角）。根據(jù)PLS正貼和反貼橫向力方向發(fā)生變化。另外輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化時(shí)此方向也發(fā)生變化。PLS另外有因?yàn)檩喬プ龀蓤A錐形而產(chǎn)生橫向力的。這是CON。將其比作圓錐（錐形）稱為圓錐度。CON即使輪胎的旋轉(zhuǎn)方向發(fā)生變化，其方向也不發(fā)生變化。正轉(zhuǎn)正轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)正貼輪胎的場(chǎng)合反貼輪胎的場(chǎng)合＋＋＋＋＋＋－－PLS（藍(lán)色箭頭）沿著剛帶的流動(dòng)改變旋轉(zhuǎn)方向就成為反方向。另外根據(jù)正貼和反貼成為反方向。CON（紅色箭頭）因?yàn)橐暂喬サ男螤顏?lái)定，常常成為同方向的力ＣＯＮ的測(cè)定是指？CON無(wú)法直接測(cè)定。若問(wèn)為什么的話，那是因?yàn)镻LS和CON是相同側(cè)面方向的力，只能以合力的形式進(jìn)行觀測(cè)。另外，此橫向力在輪胎一周上有變動(dòng)。再詳細(xì)點(diǎn)解釋如以LFV來(lái)說(shuō)明波形則如下所述。0゜90゜270゜180゜橫向力0゜90゜270゜180゜橫向力ＣＯＮの変動(dòng)波形ＣＯＮ的變動(dòng)波形ＣＯＮ＋ＰＬＳ的變動(dòng)波形ＣＯＮ＋ＰＬＳ的變動(dòng)波形ＣＯＮ成分ＰＬＳ成分ＰＬＳ成分ＣＯＮ成分（正轉(zhuǎn)的ＬＦＶ）（反轉(zhuǎn)的ＬＦＶ）「ＣＯＮ＋ＰＬＳ的變動(dòng)」的中心稱為L(zhǎng)FD(側(cè)向力偏移)。正轉(zhuǎn)的場(chǎng)合為L(zhǎng)FD1、反轉(zhuǎn)為L(zhǎng)FD2。LFD變動(dòng)的高低之差可稱為L(zhǎng)FV。LFD是CON和PLS的合力，正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)時(shí)PLS的符號(hào)發(fā)生變化但從CON不發(fā)生變化上可成立下列方程式。ＬＦＤ１＝ＰＬＳ＋ＣＯＮＬＦＤ２＝－ＰＬＳ＋ＣＯＮ由此關(guān)系得出ＣＯＮ＝（ＬＦＤ１＋ＬＦＤ２）／２ＰＬＳ＝（ＬＦＤ１－ＬＦＤ２）／２００車輛流向ＣＯＮ－ＣＯＮ＋如果CON力的方向一致，則汽車就會(huì)朝著一個(gè)方向前進(jìn)。成為車輛流向。不一直握方向盤(pán)的話，就不會(huì)向正前方前進(jìn)。如果ＣＯＮ差，則??所謂ＲＲＯ（徑向偏心度）、ＬＲＯ（橫向偏心度）是指？一句話概括就是震動(dòng)。輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)徑向的震動(dòng)是RRO,橫向的震動(dòng)是LRO。測(cè)定如圖所示使輪胎旋轉(zhuǎn)用變位計(jì)測(cè)定一周的震動(dòng)。這個(gè)也和FV一樣用波形表示比較方便。變位的最大處和最小處的誤差是震動(dòng)的大小。用紅色箭頭表示。這稱之為RRO、LRO。因?yàn)檩喬ビ刑ッ婊y、胎側(cè)圖案文字，事實(shí)上細(xì)小的震動(dòng)也在測(cè)定中。因此有必要排除因這些要素產(chǎn)生的震動(dòng)。所以震動(dòng)測(cè)定機(jī)設(shè)有低通濾波器電器化排除細(xì)小的震動(dòng)。滾輪變位計(jì)0゜90゜270゜180゜震動(dòng)0゜90゜270゜180゜震動(dòng)低通濾波器RRO

LRO如果ＲＲＯ差，則??１２３５４７６８１２３５４７６８１…有尺寸變動(dòng)的輪胎輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)中心點(diǎn)的高度半徑如果輪胎半徑在各個(gè)部分有差別，則旋轉(zhuǎn)時(shí)車軸上下變動(dòng)。震動(dòng)原因成為車體、方向盤(pán)震動(dòng)的原因。S.B.Static

balanceD.B.Dynamicbalance如果平衡不好，則???「離心力」大＝輪胎膨脹…輪胎重的部分輪胎重的部分在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)敲擊路面,產(chǎn)生震動(dòng).震動(dòng)原因技術(shù)解析是指ＲＦＶ，ＬＲＦ，ＴＦＶ的變動(dòng)已用波形作了說(shuō)明,但傅里葉解析要求得輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)的一周中有多少種類的最高點(diǎn).所謂傅麗葉解析是指按以下算式變形為三角函數(shù)合成波形的形式。ＲＦＶ＝ＡｘＳＩＮ（θ）＋ＢｘＳＩＮ（２θ

）＋ＣｘＳＩＮ（３θ

）＋ＤｘＳＩＮ（４θ）???????Ａ為１次成分、Ｂ為２次成分、Ｃ為３次成分、Ｄ為４次成分。表現(xiàn)ＲＦＶ１Ｈ和１次成分的大小。ＲＦＶ２Ｈ，ＲＦＶ３Ｈ，ＲＦＶ４Ｈ?????Ｈ是諧波的簡(jiǎn)寫(xiě)。1次是指輪臺(tái)回轉(zhuǎn)一周的山峰和低谷有一個(gè).2次是指2個(gè),3次是指3個(gè),4次是指4個(gè)?????輪胎回轉(zhuǎn)次數(shù)倍的震動(dòng)。15轉(zhuǎn)/秒的為１５Ｈｚ周波數(shù)的震動(dòng).2次的場(chǎng)合為３０Ｈｚ,3次的場(chǎng)合為４５Ｈｚ,4次的場(chǎng)合為６０Ｈｚ的周波數(shù)震動(dòng).均一性均一性為ＦＶ、ＣＯＮ、平衡的總稱是指輪胎做出的結(jié)果。均一性

力學(xué)上的真圓度ＦＶＲＦＶＬＦＶ

重量上的真圓度ＢＡＬＳ．Ｂ．Ｄ．Ｂ．

尺寸上的真圓度ＲｕｎＯｕｔＲＲＯＬＲＯ２．ＲＦＶ的改善波形的性質(zhì)疊合的原理＝和每個(gè)疊合波形相同的場(chǎng)所,成為相加后波形.＝＋＝應(yīng)用了此原理的東西被稱為[位相合并].如果上波形為成型的主要因素RFV,下為硫化的主要因素RFV，則RFV根據(jù)硫化時(shí)成型接頭的擺放位置不同而發(fā)生變化。＋T/JT/J硫化前硫化前位相合并舉例胎面波形SW波形內(nèi)襯膠波形胎圈安裝波形接頭接頭TOP位置接頭接頭接頭TOP位置接頭接頭接頭TOP位置接頭（接頭指引＝定位也要位相合并的應(yīng)用例）＋＋＋＋＋＋＝＝發(fā)揮位相合并的效果

為了不讓RFV惡化如果接頭指引有偏差則波形也會(huì)發(fā)生變化，按指示操作避免發(fā)生偏差。如果認(rèn)為錯(cuò)10cm沒(méi)什么問(wèn)題則有可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。機(jī)械停止位置有偏差的場(chǎng)合，接頭指引也會(huì)發(fā)生偏差。必須立即告知上司或工務(wù)科異常情況。加硫在對(duì)齊接頭時(shí)也一樣，認(rèn)為錯(cuò)10cm沒(méi)什么問(wèn)題的心態(tài)也是和FV差相關(guān)聯(lián)的。接頭指引很好的結(jié)合了各種各樣材料接頭的影響和成型機(jī)的傾向，為了盡量減小RFV，由生產(chǎn)技術(shù)課和制造2課反復(fù)進(jìn)行日常測(cè)試來(lái)決定。ＲＦＶ的改善僅是接頭指引嗎？仔細(xì)地分析一個(gè)個(gè)部件的主要因素、成型機(jī)的主要因素是很重要的！No！部件的主要因素

周長(zhǎng)上體積的偏差

過(guò)渡接頭量

貼付精度成型機(jī)的主要因素

線長(zhǎng) 偏芯線長(zhǎng)和RFV的關(guān)系線長(zhǎng)是指單邊胎圈角開(kāi)始到另一單邊胎圈角的簾線的長(zhǎng)度。由成型的胎圈安裝工程所決定。線長(zhǎng)長(zhǎng)的地方輪胎大量膨脹成為RFV波形圖上的山峰，短的地方少量膨脹成為RFV波形圖上的低谷。線長(zhǎng)線長(zhǎng)在什么時(shí)候會(huì)在周長(zhǎng)上產(chǎn)生偏差？①成型頭和扣盤(pán)圈的偏心②胎圈配合不良③扣盤(pán)圈徑小④單個(gè)磁鐵圈的面傾斜間隙為了改善RFV穩(wěn)定線長(zhǎng)胎圈確實(shí)裝入胎圈夾內(nèi)。如RFV突然發(fā)生惡化則要測(cè)量線長(zhǎng)，確認(rèn)胎圈夾是否偏心變形。組合成型的場(chǎng)合確認(rèn)確實(shí)突出于磁石圈面。胎圈以緊緊安裝到支座上為正好。明顯松弛的場(chǎng)合或松弛易脫落的場(chǎng)合，確認(rèn)是否與指示書(shū)相符。如果符合要和生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。成型安裝胎圈以一次3~5條、錯(cuò)位90°制作12~20條輪胎，在水平最好的地方能夠打胎圈。部件的影響－胎面負(fù)接頭（胎面接頭）８１７９日Ａ８１７９日Ａ８１７９日Ａ胎面切斷后，因?yàn)閮啥说慕宇^易發(fā)生收縮，而變厚，所以導(dǎo)致接頭部分RFV山峰多發(fā)。８１７９日Ａ８１７９日Ａ約２ｍｍ成型時(shí)將接頭錯(cuò)位后再貼付的做法稱為負(fù)接頭，可以縮小胎面接頭的RFV山峰。變厚RFV悪化胎面長(zhǎng)度和壓著力如果胎面短被拉扯后則這部分變輕成為RFV的谷底。如果胎面長(zhǎng)，過(guò)于肥大則這部分重成為RFV的山峰。因?yàn)榻宇^處有間距,如用力壓著則受力處會(huì)被拉長(zhǎng)、變輕，成為RFV的谷底。壓著力「０」間隙5mm左右是基礎(chǔ)長(zhǎng)度。正確的胎面接頭不拉伸，不松馳2mm負(fù)接頭為理想貼附時(shí)壓著力不可過(guò)高。用「０」壓著力確認(rèn)間隙看長(zhǎng)度是否合適。因?yàn)殚L(zhǎng)度有偏差所以必須按照制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)判斷長(zhǎng)度。過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短時(shí)和上司或生產(chǎn)技術(shù)科聯(lián)系。不使用過(guò)長(zhǎng)胎面。絕對(duì)不可對(duì)松弛部分進(jìn)行類似于敲打的作業(yè)。胎面過(guò)短必須要拉伸后才能接頭的場(chǎng)合，即使麻煩也要把它揭下來(lái)，加大壓合壓力再貼一次。部材的影響－Ｓ／ＷS/W的安裝位置向內(nèi)偏差則胎肩部變厚成為RFV的山峰，向外偏差則胎肩部變薄成為RFV的谷底。安裝位置接頭接頭的接頭量過(guò)大則僅有接頭部的胎肩變厚成為RFV的山峰。修邊低接頭修邊高修邊低則膠料流入胎圈下部將胎圈向上抬起，和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)的效果一樣造成RFV的山峰。Ｓ／Ｗ貼付時(shí)的注意事項(xiàng)盡量筆直貼付。如在某個(gè)地方的內(nèi)側(cè)或外側(cè)有錯(cuò)位則ＲＦＶ惡化。接頭量過(guò)大則接頭處成為RFV山峰（變差），所以理想的接頭量是對(duì)接接頭～1mm。但是，若太小則會(huì)發(fā)生O/SJ，因此，要對(duì)壓合進(jìn)行確認(rèn)。接頭前無(wú)論如何也要拉伸胎邊，修邊易上升，接頭部修邊易下降。必須要進(jìn)行均勻作業(yè)。重要的是剪切的長(zhǎng)度要合適。必須注意如果長(zhǎng)度不合適為了進(jìn)行接頭而拉伸或松弛S/W則會(huì)造成修邊偏差。機(jī)械的停止精度差，裁切長(zhǎng)度有偏差時(shí)，應(yīng)通知上司或工務(wù)科，告知異常情況，等待修理。部件的影響內(nèi)襯膠、ＰＳＬ如貼付時(shí)偏心則結(jié)合膠料層的位置就會(huì)發(fā)生偏差，胎圈下部的厚度發(fā)生變化。接頭部厚度翻倍，此部分胎圈下厚度翻倍。胎圈下部厚度增加則將胎圈向上抬起產(chǎn)生和線長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)同樣的效果成為RFV的山峰。內(nèi)襯膠、貼付PSL時(shí)的注意事項(xiàng)無(wú)論如何要筆直貼付。一旦任何地方有內(nèi)側(cè)或外側(cè)的錯(cuò)位則RFV惡化。接頭量過(guò)大則接頭處成為RFV的山峰（變差），因此，PIL在4mm～7mm以內(nèi)，PSL采取