試飛基地安全保障方案

XX航空控股有限公司

試飛基地安全保障方案編制：校對(duì)：審定：編制日期：2020年05月30日第一部分XX航空XX型無(wú)人直升機(jī)介紹第一條XX航空股份有限公司簡(jiǎn)介XX航空股份有限公司是一家集大型無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)為一體的綜合運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。研發(fā)生產(chǎn)制造SlHnDllia-FS■研發(fā)生產(chǎn)制造SlHnDllia-FS■■ SI豈F^illieAljifiic<hn&lci[￥lmpr-aurgi-x第二條XX型無(wú)人直升機(jī)介紹LQrklJCAMr>JIIJAil'ACiXllKHijfiilllMRO工去WK*XX無(wú)人直升機(jī)是XX航空公司自主設(shè)計(jì)研發(fā)的大型無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)，具有載重量大、航程長(zhǎng)、滯空時(shí)間長(zhǎng)、飛行范圍廣等特點(diǎn)，可廣泛應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域，如航拍測(cè)繪、巡邏偵查、農(nóng)林植保、航空貨運(yùn)、森林防護(hù)、偵查打擊等。XX無(wú)人直升機(jī)外形效果圖無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)包括無(wú)人直升機(jī)和地面站兩個(gè)主要部巡邏偵查、農(nóng)林植保、航空貨運(yùn)、森林防護(hù)、偵查打擊等。XX無(wú)人直升機(jī)外形效果圖無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)包括無(wú)人直升機(jī)和地面站兩個(gè)主要部分，無(wú)人直升機(jī)（飛行控制系統(tǒng)）具有人工操作模式、自動(dòng)指令控制模式和自主飛行模式，操控靈活，指令功能豐富。XX無(wú)人直升機(jī)主要技術(shù)參數(shù)：項(xiàng)目名稱(chēng)指標(biāo)主旋翼旋翼直徑，m6.84旋翼槳葉數(shù)量3尾槳尾槳直徑，m1.29尾槳槳葉數(shù)量2直升機(jī)帶旋翼長(zhǎng)度，m8.096整機(jī)直升機(jī)無(wú)槳葉寬度，m1.35直升機(jī)高度，m2.27起落架起落架軌距，m1.645起落架長(zhǎng)度1.823油箱容量，L72發(fā)動(dòng)機(jī)燃油類(lèi)型，汽油95#發(fā)動(dòng)機(jī)功率，kw156最大起飛重量，kg650空機(jī)重量，kg330有效載荷，kg220主要性能巡航速度，km/h160最大速度，km/h180航程，km400升限，m3000該型無(wú)人直升機(jī)第一架試驗(yàn)樣機(jī)已初步安裝調(diào)試完畢，下一階段將進(jìn)行地面及試飛試驗(yàn)，試驗(yàn)內(nèi)容如第二部分所示。XX無(wú)人直升機(jī)內(nèi)場(chǎng)展示第二部分XX型無(wú)人直升機(jī)試飛內(nèi)容第三條試驗(yàn)性質(zhì)XX無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)3號(hào)試驗(yàn)樣機(jī)研制試驗(yàn)，全系統(tǒng)試驗(yàn)。第四條靜態(tài)標(biāo)定與聯(lián)試（一） 試驗(yàn)?zāi)康模喊惭b操縱系統(tǒng)，標(biāo)定測(cè)量機(jī)械和電氣對(duì)應(yīng)關(guān)系，數(shù)字化寫(xiě)入程序，作為自動(dòng)控制的基礎(chǔ)。（二） 受試設(shè)備：XX無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)試驗(yàn)樣機(jī)和測(cè)控地面站設(shè)備，試驗(yàn)樣機(jī)操縱人員、舵機(jī)。（三） 試驗(yàn)程序：舵機(jī)及操縱人員安裝（1） 飛機(jī)調(diào)整水平，舵機(jī)固定結(jié)構(gòu)件安裝；（2） 操縱人員連桿安裝，調(diào)整操縱人員水平機(jī)械零位；舵機(jī)安裝，通電調(diào)整電氣零位；調(diào)整連桿和搖臂長(zhǎng)度，在電氣和機(jī)械零位時(shí)連接搖臂。注意：電氣零位和機(jī)械零位無(wú)法對(duì)應(yīng)時(shí)，調(diào)整電氣偏移，保證機(jī)械零位。標(biāo)定測(cè)量及計(jì)算俯仰、滾轉(zhuǎn)操縱標(biāo)定，測(cè)量自動(dòng)傾斜器操縱支點(diǎn)到軸心的距離，計(jì)算偏移距離與角度的關(guān)系，在根據(jù)舵機(jī)行程(或搖臂長(zhǎng)度)計(jì)算舵機(jī)位置與俯仰、橫滾角度的關(guān)系，擬合得到計(jì)算公式，并上傳到飛控；總距標(biāo)定，將槳葉放至前后位，測(cè)量總距0?12。時(shí)對(duì)應(yīng)的舵機(jī)位置，擬合得到計(jì)算公式，并上傳到飛控；尾槳距標(biāo)定，測(cè)量尾槳距-930?20°時(shí)對(duì)應(yīng)的舵機(jī)位置，擬合得到計(jì)算公式，并上傳的飛控，操縱范圍不夠時(shí)調(diào)整連桿或搖臂長(zhǎng)度，并重新測(cè)量標(biāo)定；油門(mén)開(kāi)度標(biāo)定，測(cè)量油門(mén)線(xiàn)總行程，再測(cè)量油門(mén)線(xiàn)不同位置對(duì)應(yīng)的舵機(jī)位置，換算成%開(kāi)度關(guān)系，并上傳到飛控。注意：模擬式舵機(jī)標(biāo)定的是輸入電壓與操縱變距的關(guān)系，數(shù)字舵機(jī)標(biāo)定的是PWM占空比控制信號(hào)與操縱變距的關(guān)系。標(biāo)定檢查與聯(lián)調(diào)系統(tǒng)聯(lián)通之后，在不同位置測(cè)量和檢查標(biāo)定關(guān)系是否正確，機(jī)械連接是否可靠；操縱控制人員，檢查操縱有無(wú)機(jī)械和電氣卡滯和超限；檢查人工操作和自動(dòng)控制極性是否正確；試驗(yàn)結(jié)束：無(wú)特殊情況，整理并記錄數(shù)據(jù)試驗(yàn)結(jié)束。

4.測(cè)試記錄1）變距標(biāo)定記錄表序號(hào)變距舵機(jī)位置1總距（度）：0、2、4、6、8、10、122縱向（度）：-9、-6、-3、0、3、6、93橫向（度）：-9、-6、-3、0、3、6、94尾槳（度）：-930、-5、0、5、10、15、205油門(mén)（％）:0、20、40、60、80、1002）變距標(biāo)定關(guān)系表序號(hào)通道關(guān)系式1總距（度）=f（PWM）2縱向（度）二f（PWM）3橫向（度）二f（PWM）4尾槳（度）二f（PWM）5油門(mén)（％）=f（PWM）第五條發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)環(huán)人工試車(chē)（一） 試驗(yàn)?zāi)康模合到y(tǒng)安裝調(diào)試后，檢查飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)基本工作情況，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率與直升機(jī)需用功率匹配的基本數(shù)據(jù)（及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＜旋翼轉(zhuǎn)速＞對(duì)應(yīng)的油門(mén)開(kāi)度）作為發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)控制的基本數(shù)據(jù)依據(jù)。（二） 試驗(yàn)步驟：1.機(jī)務(wù)準(zhǔn)備無(wú)人機(jī)系統(tǒng)內(nèi)場(chǎng)機(jī)務(wù)檢查，直升機(jī)加油，到達(dá)試驗(yàn)點(diǎn)后，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)部件緊固標(biāo)志，壓好足夠重量的沙袋。2.系統(tǒng)通電準(zhǔn)備地面電源設(shè)備搭接、接地，天線(xiàn)架設(shè)并檢查各接頭，連接應(yīng)急不間斷電源，打開(kāi)電源及地面站設(shè)備。地面站準(zhǔn)備完成后，打開(kāi)機(jī)載電源及飛控系統(tǒng)，進(jìn)行遙控操縱檢查。3.發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備系統(tǒng)通電5分鐘，檢查靜態(tài)工作正常后，地面操縱臺(tái)操縱人員根據(jù)“準(zhǔn)備”、“啟動(dòng)”口令啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)（轉(zhuǎn)速約3200r/min），機(jī)務(wù)人員檢查機(jī)載設(shè)備和機(jī)械部件及發(fā)動(dòng)機(jī)油路，缸溫到達(dá)701后，機(jī)務(wù)人員手勢(shì)示意準(zhǔn)備完成。人工控制增加油門(mén)，提高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速增加到4200以上時(shí)，緩慢的跟隨增加總距至2?3°，調(diào)整油門(mén)，穩(wěn)定轉(zhuǎn)速在5300rpm,增加總距和油門(mén)，保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，記錄油門(mén)和總距的關(guān)系。4.測(cè)試記錄總距-油門(mén)關(guān)系序號(hào)（轉(zhuǎn)速5300）總距（°）油門(mén)開(kāi)度（％）132435465??????第六條發(fā)動(dòng)機(jī)閉環(huán)程序控制試車(chē)（一） 試驗(yàn)?zāi)康模喊讶斯ら_(kāi)環(huán)試車(chē)的獲取的總距油門(mén)數(shù)據(jù)，寫(xiě)入飛控，作為轉(zhuǎn)速閉環(huán)前饋，閉環(huán)試車(chē)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)控制參數(shù)和總距油門(mén)前饋關(guān)系，并測(cè)試槳葉動(dòng)平衡。（二） 試驗(yàn)步驟地面準(zhǔn)備，同上；無(wú)人機(jī)系統(tǒng)準(zhǔn)備，同上，上傳總距油門(mén)關(guān)系文件；3.啟動(dòng)暖機(jī)后，發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)控制指令，轉(zhuǎn)速到達(dá)設(shè)定的最大轉(zhuǎn)速后，緩慢增加總距，檢查轉(zhuǎn)速是否穩(wěn)定，并記錄總距油門(mén)關(guān)系；檢查獲取數(shù)據(jù)后，總距下調(diào)，發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)指令，冷機(jī)后停車(chē)，并根據(jù)閉環(huán)試車(chē)數(shù)據(jù)修訂前饋；如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速振蕩不穩(wěn)定，應(yīng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制參數(shù)至轉(zhuǎn)速波動(dòng)幅度小于50rpm;如果轉(zhuǎn)速偏高或偏低，應(yīng)調(diào)整前饋總距油門(mén)關(guān)系，至不同總距時(shí)轉(zhuǎn)速誤差小于50rpm；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)，做槳葉動(dòng)平衡試驗(yàn)，兩片槳葉高低不一致時(shí)，應(yīng)調(diào)整槳距拉桿，直至平衡。三）測(cè)試記錄（1）總距-油門(mén)調(diào)整關(guān)系（最大轉(zhuǎn)速5300?5600）序號(hào)總距（。）油門(mén)開(kāi)度（％）132435465??????（2）轉(zhuǎn)速波動(dòng)范圍和誤差（最大轉(zhuǎn)速5300?5500）序號(hào)波動(dòng)（rpm）誤差（rpm）1±50±50第七條系留調(diào)整試飛（一） 試驗(yàn)?zāi)康模涸囷w調(diào)整系統(tǒng)飛行工作狀態(tài)，調(diào)整姿態(tài)、懸?？刂茀?shù)，獲取直升機(jī)離地?cái)?shù)據(jù)。（二） 測(cè)試方法在直升機(jī)上選擇四個(gè)可靠的固定點(diǎn)，前后左右分別于地面固定位繩系連接，預(yù)留1?2m的長(zhǎng)度，確保直升機(jī)有一定的自由運(yùn)動(dòng)范圍；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)到最大轉(zhuǎn)速后，在姿態(tài)程序控制下，操作人員控制直升機(jī)配平離地，離地后盡量保持懸停穩(wěn)定，檢查姿態(tài)穩(wěn)定性，記錄數(shù)據(jù)；離地正常后，在位置控制程序下，操作人員控制直升機(jī)離地，檢查位置控制精度。（三） 試飛計(jì)劃試驗(yàn)地點(diǎn)：無(wú)人機(jī)試驗(yàn)基地系留試飛操縱性和穩(wěn)定性摸底 3?5起落第八條自主起降試飛（一） 試驗(yàn)?zāi)康模合盗粽{(diào)整試飛后，根據(jù)獲取的離地?cái)?shù)據(jù)，上傳至飛控，檢查自主起降飛行功能。（二） 測(cè)試方法發(fā)動(dòng)機(jī)按程序啟動(dòng)到最大轉(zhuǎn)速，操控人員發(fā)送定向控制和位置控制指令，檢查直升機(jī)狀態(tài)后，進(jìn)行自主起降試驗(yàn)；發(fā)送起飛指令，直升機(jī)到指定（20m）高度懸停、定高，穩(wěn)定后發(fā)送降落指令，直升機(jī)落地后，發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)完成一起落自主起降。（三） 試飛計(jì)劃試驗(yàn)地點(diǎn)：無(wú)人機(jī)試驗(yàn)基地自主起降試飛 3?5起落第九條五邊小航線(xiàn)自主試飛（一） 試驗(yàn)?zāi)康模簷z查全自主航線(xiàn)飛行功能，指定不同航線(xiàn)，測(cè)試不同速度高度、航向的航線(xiàn)飛行。（二） 測(cè)試方法發(fā)動(dòng)機(jī)按程序啟動(dòng)到最大轉(zhuǎn)速，操控人員發(fā)送定向控制和位置控制指令，檢查直升機(jī)狀態(tài)后，進(jìn)行自主起降試驗(yàn)；發(fā)送起飛指令，直升機(jī)到指定（20m）高度懸停、定高，穩(wěn)定后發(fā)送出航指令進(jìn)行自主飛行（包括加速、爬高、平飛、協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎、減速、降高），自主飛行結(jié)束后懸停等待，發(fā)送降落指令，直升機(jī)落地后，發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(chē)完成一架次自主飛行。（三） 試飛計(jì)劃試驗(yàn)地點(diǎn)：無(wú)人機(jī)試驗(yàn)基地自主五邊航線(xiàn)試飛 3?5架次試飛航線(xiàn)為如圖所示典型的訓(xùn)練五邊飛行航線(xiàn)，飛行高度小于300m（相對(duì)高度），飛行速度不大于90km/h，進(jìn)行初步飛行穩(wěn)定性測(cè)試。第十條自主歸航功能試飛（一） 飛行描述無(wú)人直升機(jī)在遙控失控（GPS正常）的狀態(tài)下，具有按照設(shè)定航線(xiàn)自主返場(chǎng)（起飛點(diǎn)）并自主著陸的功能。（二） 試驗(yàn)方法在無(wú)人直升機(jī)自主飛行狀態(tài)下，將遙控電臺(tái)關(guān)閉（遙測(cè)信號(hào)監(jiān)控?zé)o人機(jī)飛行狀態(tài)和航跡），檢查無(wú)人直升機(jī)是否按照航線(xiàn)返回起飛點(diǎn)并自主著陸，著地之后發(fā)動(dòng)機(jī)“慢車(chē)”減速、冷機(jī)完成后自動(dòng)“停車(chē)”。（三） 飛行計(jì)劃無(wú)人機(jī)安控功能試飛 1架次第十一條性能試飛性能試飛采取循序漸進(jìn)，逐步接近臨界值的方式進(jìn)行，極限性能由標(biāo)準(zhǔn)大氣數(shù)據(jù)換算驗(yàn)證。速度性能試飛，試驗(yàn)樣機(jī)不進(jìn)行速度性能試飛；高度性能試飛，試驗(yàn)樣機(jī)不進(jìn)行高度性能試飛；抗風(fēng)性能試飛，試驗(yàn)樣機(jī)不進(jìn)行抗風(fēng)性能試飛。第十二條遙控距離試飛（一）飛行描述在無(wú)人機(jī)飛行過(guò)程中檢查測(cè)控系統(tǒng)作用距離，不同距離要求不同的飛行高度。（二）試驗(yàn)方法無(wú)人直升機(jī)在主控地面站控制下自主飛行，將輔控地面站拉距到50km（80km、150km）地方對(duì)無(wú)人直升機(jī)飛行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，檢查測(cè)控系統(tǒng)通視作用半徑。

三）航線(xiàn)采用1000m高度航線(xiàn)試飛，確保通視通訊四）飛行計(jì)劃無(wú)人機(jī)測(cè)控半徑試飛 1一2架次（與性能試飛結(jié)合）飛行記錄無(wú)人機(jī)最遠(yuǎn)測(cè)控距離測(cè)試記錄表序號(hào)檢杳內(nèi)容實(shí)測(cè)結(jié)果1無(wú)人機(jī)能否正常工作2各儀表指示是否正常3遙控遙測(cè)能否正常工作4最遠(yuǎn)遙控遙測(cè)距離第十三條其他測(cè)試統(tǒng)計(jì)（一）維修性統(tǒng)計(jì)整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中統(tǒng)計(jì)可靠性、維修性序號(hào)檢杳內(nèi)容檢查結(jié)果要求1分機(jī)是否容易拆裝2分機(jī)插件是否容易拆裝3電纜是否容易拆裝結(jié)論：二）可靠性統(tǒng)計(jì)在全系統(tǒng)試驗(yàn)的全過(guò)程中，統(tǒng)計(jì)故障率。（三） 油耗航時(shí)統(tǒng)計(jì)根據(jù)飛行統(tǒng)計(jì)油耗，根據(jù)油耗率計(jì)算航時(shí)頻率使用情況XX無(wú)人直升機(jī)系統(tǒng)電磁環(huán)境如下表。序號(hào)名稱(chēng)工作頻率發(fā)射功率備注1測(cè)控電臺(tái)900MHz1W遙控、遙測(cè)信號(hào)2差分?jǐn)?shù)傳電臺(tái)400MHz1W差分信號(hào)3GPS接收機(jī)1575.42MHz暫無(wú)4無(wú)線(xiàn)電高度表暫無(wú)暫無(wú)5圖像傳輸暫無(wú)暫無(wú)第三部分飛行專(zhuān)項(xiàng)保障方案第十四條安控措施無(wú)人直升機(jī)具備失控后自主返場(chǎng)并自主著陸的安控措施：自主飛行時(shí)，若出現(xiàn)遙控失控，則無(wú)人直升機(jī)按照原定自主飛行航線(xiàn)飛行，完成自主飛行后在起飛點(diǎn)上空懸停，30s后，無(wú)人直升機(jī)自動(dòng)下降，自主著陸后發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速、冷機(jī)后自動(dòng)停車(chē)。操縱手操縱或離散指令飛行時(shí)，若出現(xiàn)遙控失控，無(wú)人直升機(jī)轉(zhuǎn)入自主飛行，由當(dāng)前位置切入返場(chǎng)航線(xiàn)，回到起飛點(diǎn)上空懸停30s后，無(wú)人直升機(jī)自動(dòng)下降，自主著陸后發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)減速、冷機(jī)后自動(dòng)停車(chē)。第十五條特情處置預(yù)案（一） 地面斷電，地面電源由UPS繼續(xù)供電，控制直升機(jī)盡快返場(chǎng)著陸。（二） 遙控通訊故障，無(wú)人直升機(jī)具備自主歸航、自主著陸功能。（三） 指令盤(pán)失效，立即啟用軟件指令，并盡快控制著陸。（四） 遙控器故障，轉(zhuǎn)由指令控制，并盡快控制著陸。（五） 飛行時(shí)，機(jī)載電壓低于24V，關(guān)閉任務(wù)設(shè)備，并盡快控制著陸。（六） 懸停時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸溫迅速上升并超過(guò)2301；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降超過(guò)200轉(zhuǎn)，油門(mén)開(kāi)度迅速提升；高度下降；（七） 發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)為功率不足，應(yīng)無(wú)人直升機(jī)轉(zhuǎn)入前飛，近場(chǎng)時(shí)盡快操縱著陸。（八） 各航線(xiàn)設(shè)計(jì)均需經(jīng)過(guò)航線(xiàn)勘察，避開(kāi)重要建筑物和高地遮擋。第十六條保障需求（一） 試驗(yàn)試飛場(chǎng)地需求內(nèi)場(chǎng)停機(jī)，3X10m2室內(nèi)停機(jī)位，室內(nèi)市電滿(mǎn)足通電調(diào)試用電需求，滿(mǎn)足內(nèi)場(chǎng)檢查維護(hù)需求；地面試驗(yàn)，8X8m2停機(jī)位，滿(mǎn)足壓沙袋地面試車(chē)，系留環(huán)4個(gè)滿(mǎn)足系留調(diào)整試飛需求；外場(chǎng)起降點(diǎn)及跑道，為防止起降偏差，使用跑道作為起降點(diǎn)，跑道長(zhǎng)度《100m；4?試飛場(chǎng)地電磁環(huán)境，主控鏈路頻率900MHz、GPS定位接收機(jī)頻率1575.42MHz、差分電臺(tái)頻率400MHz附近無(wú)明顯干擾源；5.空域，真高300以下，無(wú)遮擋的2X4km本場(chǎng)空域用于功能性試驗(yàn)試飛，試飛場(chǎng)地能提供本場(chǎng)的飛行計(jì)劃協(xié)調(diào)以及基本六要素氣象信息。（二） 人員保障及試驗(yàn)隊(duì)伍組織根據(jù)實(shí)際情況，試驗(yàn)隊(duì)伍臨時(shí)組織，由研發(fā)人員、機(jī)務(wù)人員以及后勤人員組成，其中研發(fā)人員負(fù)責(zé)直升機(jī)各機(jī)載分系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)，機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備、飛機(jī)維護(hù)、飛行保障、離場(chǎng)撤場(chǎng)等，后勤人員負(fù)責(zé)試驗(yàn)隊(duì)伍的食宿行、油料保障、與試飛場(chǎng)地及相關(guān)部門(mén)聯(lián)絡(luò)申報(bào)等。主要分工如下：（第一人為小組負(fù)責(zé)人）序號(hào)分工小組成員及負(fù)責(zé)人主要工作1現(xiàn)場(chǎng)指揮組張立飛負(fù)責(zé)試飛指令下達(dá)；負(fù)責(zé)各專(zhuān)業(yè)組工作協(xié)調(diào)。2操作手向真負(fù)責(zé)無(wú)人直升機(jī)調(diào)整試飛。3飛控組向真、李驍波負(fù)責(zé)機(jī)載設(shè)備使用維護(hù)；負(fù)責(zé)飛控硬件軟件調(diào)試；負(fù)責(zé)控制參數(shù)測(cè)量及調(diào)整；負(fù)責(zé)試驗(yàn)方案方法制定

等。4總體組張立飛、向真、黃耀明負(fù)責(zé)飛行狀態(tài)確定；負(fù)責(zé)試驗(yàn)任務(wù)書(shū)編制；負(fù)責(zé)飛行數(shù)據(jù)記錄分析；負(fù)責(zé)試驗(yàn)報(bào)告編寫(xiě)等。5機(jī)務(wù)組2?3人負(fù)責(zé)飛行前、后檢查；負(fù)責(zé)飛機(jī)故障排查；負(fù)責(zé)進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備、離撤場(chǎng)等；6后勤組趙佳寧、葛幸負(fù)責(zé)食宿行保障；負(fù)責(zé)與試飛場(chǎng)地互通試飛及航行情報(bào)；負(fù)責(zé)通勤車(chē)及運(yùn)輸車(chē)調(diào)度保障；（三）物資及綜合保障需求1.運(yùn)輸車(chē)一輛，拖掛直升機(jī)拖車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)直升機(jī)及試驗(yàn)設(shè)備，如皮卡小貨車(chē)；2.通勤車(chē)一輛，工作人員通勤保障車(chē)，7座商務(wù)；汽油（或柴油）發(fā)電機(jī)一臺(tái)，外場(chǎng)發(fā)電提供地面站設(shè)備用電，3千瓦左右發(fā)電功率；不間斷電源UPS一臺(tái)，外部電源斷電后保障地面站30分鐘用電；風(fēng)速風(fēng)向儀一部；6.油料直升機(jī)95號(hào)汽油600L，保障飛機(jī)20小時(shí)用油；發(fā)電機(jī)92號(hào)汽油100L，保障地面站40小時(shí)用油；齒輪油、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油各5L。7.維修維護(hù)工具一套；8.勞保用品若干。第四部分試飛及試飛基地安全管理方案第十七條目的和依據(jù)為試飛場(chǎng)地建設(shè)和試飛安全管理提供指導(dǎo)。本方案依據(jù)《民用試飛場(chǎng)地使用許可規(guī)定（》民航總局令第156號(hào)，自2005年11月7日起施行）和《民用試飛場(chǎng)地運(yùn)行安全管理規(guī)定》（民航總局令第191號(hào)，自2008年2月1日起施行）以及《中國(guó)民用航空安全管理體系建設(shè)總體實(shí)施方案，》并參考ICA0《安全管理手冊(cè)》（DOC9859）等相關(guān)文件以及其他國(guó)家和地區(qū)的相關(guān)規(guī)定、資料而制定。第十八條適用范圍本方案適用于試飛安全及試飛基地安全管理，商演飛行參照本方案執(zhí)行。第十九條實(shí)施安全管理的意義實(shí)施安全管理，可以實(shí)現(xiàn)從事后到事前、從開(kāi)環(huán)到閉環(huán)、從個(gè)人到組織、從局部到系統(tǒng)的安全管理：（一）將形成一系列高效、易于操作的風(fēng)險(xiǎn)管理程序，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)的安全管理，提高控制安全風(fēng)險(xiǎn)的能力和效率；（二） 倡導(dǎo)和營(yíng)造積極的安全文化，有利于把安全管理的方針、政策、程序、標(biāo)準(zhǔn)變成全體員工的價(jià)值觀(guān)和行為方式，落實(shí)“預(yù)防為主，關(guān)口前移”的原則；（三） 制定內(nèi)部定期監(jiān)控、評(píng)估、審核制度，促進(jìn)安全管理的閉環(huán)運(yùn)行和持續(xù)改進(jìn)，有利于更好地履行試飛場(chǎng)地主體的安全責(zé)任，健全自我監(jiān)督、自我審核、自我完善的長(zhǎng)效機(jī)制。第二十條安全管理體系的定義安全管理是管理安全的系統(tǒng)方法，包括所需的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、政策和程序。第二十一條安全管理政策（一）貫徹執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，聯(lián)系試飛場(chǎng)地的實(shí)際，清晰地闡述基本的安全理念，確立安全工作的優(yōu)先地位，正確處理安全與生產(chǎn)、安全與服務(wù)、安全與效益的關(guān)系，合理分配資源；（二） 承諾試飛場(chǎng)地運(yùn)行符合國(guó)家和民航局及空軍的法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)的要求，以風(fēng)險(xiǎn)管理手段防范各類(lèi)事故、事故征候及不安全事件；堅(jiān)決落實(shí)“五嚴(yán)”要求，認(rèn)真實(shí)施并持續(xù)改進(jìn)安全管理體系，建設(shè)積極主動(dòng)的安全文化，確保落實(shí)全員安全生產(chǎn)責(zé)任制和重大事故責(zé)任追究制度；（三） 系統(tǒng)學(xué)習(xí)國(guó)家法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)，確保安全政策依據(jù)充分，符合法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)的要求；（四） 系統(tǒng)總結(jié)試飛場(chǎng)地運(yùn)行安全的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，確保安全政策切合實(shí)際、有特色；（五）系統(tǒng)調(diào)研，充分聽(tīng)取廣大員工的意見(jiàn)建議，加強(qiáng)溝通，確保安全政策貼近實(shí)際；（六） 制定安全政策以后，按程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)，以試飛場(chǎng)地法定代表人名義發(fā)布并傳達(dá)到全體員工；（七）試飛場(chǎng)地管理人員和相關(guān)職能部門(mén)研究具體的措施，推進(jìn)安全政策的貫徹執(zhí)行，確保承諾到位。第二十二條安全管理政策內(nèi)容安全政策通常包括但不限于以下方面：（一） 安全責(zé)任到人，專(zhuān)項(xiàng)進(jìn)行考核和獎(jiǎng)懲；（二） 確立運(yùn)行管理模式，構(gòu)建有效的安全運(yùn)行機(jī)制的政策；（三） 配備適合試飛場(chǎng)地規(guī)模的人力、物力、財(cái)力，加強(qiáng)安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策；（四） 重視職業(yè)健康和試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)的政策；（五） 貫徹重大事故責(zé)任追究制度的政策；（六） 主動(dòng)接受相關(guān)政府部門(mén)監(jiān)督檢查并積極整改；（七） 定期進(jìn)行安全評(píng)估、監(jiān)督審核，持續(xù)推進(jìn)安全管理體系的政策等。第二十三條安全管理目標(biāo)制定試飛場(chǎng)地管理安全目標(biāo)，包括遠(yuǎn)景目標(biāo)和短期目標(biāo)，監(jiān)督安全管理目標(biāo)的保障措施執(zhí)行。（一）試飛場(chǎng)地管人員不斷地細(xì)化安全目標(biāo)，形成符合國(guó)家、行業(yè)主管部門(mén)相關(guān)要求以及試飛場(chǎng)地特點(diǎn)和定位的安全目標(biāo)體系；（二）試飛場(chǎng)地管理人員制定的安全目標(biāo)應(yīng)盡可能量化，并區(qū)分層次、逐級(jí)細(xì)化到每個(gè)員工，具有明確的責(zé)任界定、可操作性和激勵(lì)導(dǎo)向作用，確保下一級(jí)的目標(biāo)能滿(mǎn)足上一級(jí)的目標(biāo)；（三） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)對(duì)安全目標(biāo)進(jìn)行定期評(píng)審，并根據(jù)局方的安全方針政策、目標(biāo)及試飛場(chǎng)地的安全政策和實(shí)際情況等的調(diào)整而修訂。第二十四條組織人員及職責(zé)建立適應(yīng)試飛場(chǎng)地規(guī)模和生產(chǎn)發(fā)展需要、符合國(guó)家及民航行業(yè)要求的權(quán)責(zé)明晰、管理高效的組織人員和運(yùn)行機(jī)制，完善安全運(yùn)行的問(wèn)責(zé)辦法，落實(shí)全員安全責(zé)任制；試飛場(chǎng)地管理人員按照安全管理體系的要求和自身情況，對(duì)現(xiàn)行組織人員進(jìn)行必要的調(diào)整；按照運(yùn)行安全管理體系尤其是風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，自上而下理順、明確安全管理職責(zé)，確保其落實(shí)；試飛場(chǎng)地組織人員的任何調(diào)整和變革，都應(yīng)評(píng)估其對(duì)安全管理體系帶來(lái)的影響，并應(yīng)記錄，形成文件。第二十五條試飛場(chǎng)地法定代表人試飛場(chǎng)地法定代表人為試飛場(chǎng)地安全第一責(zé)任人，可以親自負(fù)責(zé)安全運(yùn)行，也可以指定一名副總經(jīng)理級(jí)別（含）以上的人員具體負(fù)責(zé)安全運(yùn)行。第二十六條負(fù)責(zé)安全運(yùn)行的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)安全運(yùn)行的人員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，具備相應(yīng)的條件。負(fù)責(zé)安全運(yùn)行的領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)和管理日常安全生產(chǎn)工作，其基本職責(zé)和權(quán)利是：（一） 組織建立和實(shí)施安全管理體系，定期監(jiān)督、審核；（二） 主持定期的試飛場(chǎng)地安全委員會(huì)會(huì)議，組織危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，協(xié)調(diào)解決有關(guān)問(wèn)題；（三） 組織和管理安全教育培訓(xùn)、安全監(jiān)督與審核、不安全事件調(diào)查等日常事務(wù)，研究改進(jìn)安全管理工作；（四）負(fù)責(zé)召集試飛場(chǎng)地安全管理委員會(huì)會(huì)議，協(xié)調(diào)試飛場(chǎng)地管理人員與駐場(chǎng)各單位的關(guān)系，研究解決有關(guān)問(wèn)題。第二十七條運(yùn)行管理和保障部門(mén)運(yùn)行管理和保障部門(mén)對(duì)所從事的業(yè)務(wù)工作具有直接的安全責(zé)任。試飛場(chǎng)地管理人員依據(jù)運(yùn)行安全管理體系的要求，從明確直接安全責(zé)任、強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管理、建設(shè)安全文化等方面，強(qiáng)化運(yùn)行部門(mén)的職能，充分發(fā)揮其日常安全運(yùn)行信息管理、指揮協(xié)調(diào)和試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)初期組織指揮的作用，使安全生產(chǎn)處于受控狀態(tài)，保證正常的運(yùn)行秩序。第二十八條員工員工處于安全生產(chǎn)的基層一線(xiàn)，是安全規(guī)章的執(zhí)行者和運(yùn)行保障的操作者。試飛場(chǎng)地管理人員組織員工認(rèn)真學(xué)習(xí)理解安全管理體系的理念、要素，積極主動(dòng)地參與安全管理體系的建設(shè)，落實(shí)相應(yīng)的安全責(zé)任。（一）新員工崗前三級(jí)安全教育，主要包括：試飛場(chǎng)地級(jí)安全教育、部門(mén)級(jí)安全教育、崗位級(jí)安全教育；（二）管理人員安全教育培訓(xùn)，主要包括：試飛場(chǎng)地運(yùn)行安全知識(shí)、安全規(guī)章制度、安全管理理論知識(shí)等；（三）全員日常安全教育，主要包括：試飛場(chǎng)地運(yùn)行安全知識(shí)、安全管理體系所有要素的信息（如風(fēng)險(xiǎn)管理、不安全事件調(diào)查、試飛場(chǎng)地突發(fā)事件案例等）等；（四）專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員崗位技能培訓(xùn)，主要包括：特種作業(yè)人員上崗資格培訓(xùn)、特殊工種從業(yè)資格培訓(xùn)、專(zhuān)業(yè)水平等級(jí)提升培訓(xùn)等；（五）安全管理人員的特定培訓(xùn)，主要包括：不安全事件調(diào)查處置、安全檢查單編制、安全信息管理等；（六） 試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)培訓(xùn)和演練，主要包括試飛場(chǎng)地突發(fā)事件預(yù)案的宣教培訓(xùn)和演練等;（七）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)當(dāng)配備足夠數(shù)量的合格人員從事試飛場(chǎng)地運(yùn)行保障的所有崗位；（八）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)當(dāng)按照安全生產(chǎn)法和有關(guān)法律、行政法規(guī)，建立健全安全教育培訓(xùn)與考核制度；（九） 試飛場(chǎng)地內(nèi)所有與運(yùn)行安全有關(guān)崗位的員工均應(yīng)當(dāng)持證上崗。國(guó)家、民航局要求持有從業(yè)資格的崗位，該崗位人員應(yīng)當(dāng)持有相應(yīng)的資格證書(shū)；（十）所有在試飛場(chǎng)地從事長(zhǎng)期或臨時(shí)工作的人員，均應(yīng)當(dāng)接受試飛場(chǎng)地運(yùn)行安全知識(shí)、場(chǎng)內(nèi)道路交通管理、崗位作業(yè)規(guī)程等方面的培訓(xùn)和考核；（十一）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)對(duì)員工進(jìn)行相應(yīng)的崗位技能訓(xùn)練；（十二）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)建立健全從業(yè)人員安全培訓(xùn)、考核、獎(jiǎng)懲檔案，并長(zhǎng)期保存。第二十九條文件管理（一） 通過(guò)有效的組織與控制，保障文件的適用有效；（二）規(guī)范文件的使用和貫徹執(zhí)行，便于安全管理相關(guān)活動(dòng)的查閱和追溯；（三） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)建立適用于本試飛場(chǎng)地的文件體系；（四） 試飛場(chǎng)地管理人員制定的文件必須符合國(guó)家和行業(yè)的相關(guān)要求；（五）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)對(duì)文件進(jìn)行審核，確保不同文件之間的一致性并與試飛場(chǎng)地的運(yùn)行環(huán)境相符合；（六）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定文件發(fā)布、發(fā)放、受控、搜集、審核、存檔、記錄、查閱、更新、修訂及廢止的程序和制度，特別地，試飛場(chǎng)地文件體系的修訂應(yīng)與國(guó)家、行業(yè)相關(guān)的法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)以及試飛場(chǎng)地的安全政策、目標(biāo)、組織結(jié)構(gòu)等相關(guān)要素的調(diào)整保持一致；七）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)明確文件體系的內(nèi)容存檔期限；（八） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)確保相關(guān)使用者可及時(shí)獲得適用有效的文件；（九）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)對(duì)安全運(yùn)行的相關(guān)活動(dòng)進(jìn)行記錄并按規(guī)定要求存檔；（十）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)明確各類(lèi)文件的管理部門(mén)和職責(zé)。第三十條安全信息管理通過(guò)構(gòu)建暢通的信息渠道，收集安全信息，為不安全事件調(diào)查、安全監(jiān)督與審核、風(fēng)險(xiǎn)管理和安全目標(biāo)等安全活動(dòng)提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)安全管理體系建設(shè)，避免和減少事故、事故征候和不安全事件的發(fā)生。（一）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)按照國(guó)家和民航局相關(guān)規(guī)定制定安全信息管理制度；（二） 試飛場(chǎng)地安全信息管理制度應(yīng)明確安全信息管理的職責(zé)分工、信息內(nèi)容及收集、存儲(chǔ)、分析、發(fā)布、反饋等程序；（三）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)建立安全信息數(shù)據(jù)庫(kù)，并最大限度的保護(hù)信息源；（四）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)確保安全信息收集及時(shí)、充分、準(zhǔn)確，并及時(shí)分析研究安全信息，提出改進(jìn)安全管理的措施；（五） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)確保信息渠道暢通，實(shí)現(xiàn)安全信息的共享；（六） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)建立試飛場(chǎng)地內(nèi)部信息自愿報(bào)告制度，并鼓勵(lì)員工向中國(guó)航空安全自愿報(bào)告系統(tǒng)（SCASS）報(bào)告安全信息。第三十一條風(fēng)險(xiǎn)管理風(fēng)險(xiǎn)管理是識(shí)別、分析和排除危險(xiǎn)或?qū)⒅档偷娇山邮艿某潭鹊倪^(guò)程，是試飛場(chǎng)地安全管理體系的核心理念。風(fēng)險(xiǎn)管理是試飛場(chǎng)地日常運(yùn)行管理的重要組成部分，不只是意外情況發(fā)生后的應(yīng)對(duì)方法。（一）明確所有危險(xiǎn)源及其風(fēng)險(xiǎn)描述，確定試飛場(chǎng)地安全風(fēng)險(xiǎn)狀況；（二） 使試飛場(chǎng)地能夠持續(xù)地識(shí)別、評(píng)價(jià)和控制其安全風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而不斷地充實(shí)完善相應(yīng)的試飛場(chǎng)地文件制度體系，增加設(shè)備設(shè)施人員，提高安全水平。（三） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定、適時(shí)完善風(fēng)險(xiǎn)管理制度和工作程序并確保其有效落實(shí)，明確風(fēng)險(xiǎn)管理的范圍、各層（直至崗位）的風(fēng)險(xiǎn)管理職責(zé)等，積極主動(dòng)地開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)；（四） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)致力于加大人力、物力、財(cái)力的投入，對(duì)試飛場(chǎng)地的各種工作程序進(jìn)行梳理，確保試飛場(chǎng)地存在的所有危險(xiǎn)源得以持續(xù)地識(shí)別，重點(diǎn)關(guān)注并解決與航空器運(yùn)行有關(guān)的危險(xiǎn)源以及可能誤導(dǎo)駕駛員（包括飛機(jī)駕駛員和車(chē)輛駕駛員）的危險(xiǎn)源，特別是與跑道侵入有關(guān)的危險(xiǎn)源；（五）風(fēng)險(xiǎn)管理，人人有責(zé)。風(fēng)險(xiǎn)信息主要來(lái)自基層一線(xiàn)，試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)管理的理念納入試飛場(chǎng)地日常運(yùn)行工作中；（六）對(duì)試飛場(chǎng)地日常運(yùn)行中發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)的處置，應(yīng)按照風(fēng)險(xiǎn)管理制度和程序規(guī)定的職責(zé)權(quán)限執(zhí)行，各崗位、班組、科室（站隊(duì)）、部門(mén)等各負(fù)其責(zé)，能夠利用自身資源在崗位層級(jí)解決的盡量在崗位層級(jí)解決，崗位難以解決的逐級(jí)解決。對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)度較高、投入較大、涉及多個(gè)部門(mén)等的重大風(fēng)險(xiǎn)，安全管理部門(mén)組織本試飛場(chǎng)地相關(guān)部門(mén)解決或者通過(guò)安全管理委員會(huì)協(xié)調(diào)解決；（七）試飛場(chǎng)地管理人員既可以自行對(duì)合約方承擔(dān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，也可以要求或委托合約方就其承擔(dān)的業(yè)務(wù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，或聘請(qǐng)有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)組織或個(gè)人進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理；（八）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)積極探索適合本試飛場(chǎng)地的風(fēng)險(xiǎn)管理方法，特別是危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)分析的技術(shù)方法（包括人為因素理論、工作軟件等），并設(shè)法將風(fēng)險(xiǎn)控制在“切實(shí)可能低”（ALARP）的水平；（九）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)確保將其風(fēng)險(xiǎn)管理活動(dòng)的全過(guò)程完整記錄下來(lái)，并建立安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檔案，以便查詢(xún)、追溯、公布和分析；各個(gè)層級(jí)都應(yīng)建立風(fēng)險(xiǎn)信息表（單），由試飛場(chǎng)地管理人員指定的部門(mén)負(fù)責(zé)匯總?cè)囷w場(chǎng)地的風(fēng)險(xiǎn)信息；有條件的試飛場(chǎng)地應(yīng)實(shí)行電子化管理，將風(fēng)險(xiǎn)信息進(jìn)行科學(xué)的分類(lèi)，建立規(guī)范的數(shù)據(jù)庫(kù)（例如，包括危險(xiǎn)源、風(fēng)險(xiǎn)情景及后果、引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的原因、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果、控制措施、責(zé)任單位等），并進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。對(duì)風(fēng)險(xiǎn)信息表（單）的維護(hù)管理應(yīng)符合“安全信息管理”要素的要求；（十）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)逐步實(shí)施“風(fēng)險(xiǎn)信息警告單”制度，至少應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)度較高且尚未整改完畢的風(fēng)險(xiǎn)信息以恰當(dāng)?shù)木娣绞皆谌囷w場(chǎng)地范圍內(nèi)予以公布，直至其風(fēng)險(xiǎn)度降到可接受水平或被完全消除；有條件的試飛場(chǎng)地可以以不同顏色代表不同警告等級(jí)的方式將風(fēng)險(xiǎn)信息公布在其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上；（十一）任何個(gè)人發(fā)現(xiàn)影響或可能影響試飛場(chǎng)地運(yùn)行安全的風(fēng)險(xiǎn)信息時(shí)，都應(yīng)按規(guī)定報(bào)告，并由試飛場(chǎng)地管理人員指定的部門(mén)統(tǒng)一匯總，將風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果的報(bào)告（信息）在試飛場(chǎng)地范圍內(nèi)公布。第三十二條崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通過(guò)定量的安全描述，從人員、設(shè)備、環(huán)境和工作程序及其交界面對(duì)崗位的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行基本評(píng)估，形成該崗位的風(fēng)險(xiǎn)度，逐步達(dá)到對(duì)全試飛場(chǎng)地安全狀況的動(dòng)態(tài)描述、實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)而消除危險(xiǎn)源的目的。崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是是開(kāi)展各項(xiàng)安全管理工作的依據(jù)、控制風(fēng)險(xiǎn)的日常工具，也是安全績(jī)效考核的基礎(chǔ)。每個(gè)崗位應(yīng)創(chuàng)建一份崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檔案（本制度附錄3載有崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檔案樣例，）內(nèi)容至少包括：一）人員：包括上崗資格、能力要求、人員狀態(tài)（二） 設(shè)備：包括適用性、基本性能和狀態(tài)檢查以及采購(gòu)設(shè)備的適應(yīng)性；（三） 環(huán)境：包括自然環(huán)境和技術(shù)環(huán)境，特殊環(huán)境下對(duì)人員、設(shè)備和程序的要求；（四） 工作程序：是否體現(xiàn)流程的目的性、功能性、可操作性和可監(jiān)督性，能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)操作程序的要求。（五） 崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估通常由安全管理部門(mén)總體組織實(shí)施和監(jiān)督，各崗位具體負(fù)責(zé)，各崗位所屬上一級(jí)部門(mén)對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行核實(shí)。（六） 試飛場(chǎng)地管理人員在建設(shè)安全管理體系之初應(yīng)當(dāng)開(kāi)展崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，之后應(yīng)定期進(jìn)行，并應(yīng)對(duì)崗位基本安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估檔案進(jìn)行及時(shí)完善、更新。第三十三條不安全事件調(diào)查（一）本方案中，試飛場(chǎng)地不安全事件主要包括：試飛場(chǎng)地飛行安全保障、空防安全管理、機(jī)坪安全管理、運(yùn)行指揮管理、試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)、信息安全管理、動(dòng)力能源保障、施工安全管理、消防安全管理和危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理等方面發(fā)生的不安全事件。（二）民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查，按照《民用航空器事故和飛行事故征候調(diào)查規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，試飛場(chǎng)地安全管理部門(mén)應(yīng)積極協(xié)助和配合事故調(diào)查部門(mén)的調(diào)查。事故、事故征候和不安全事件的報(bào)告程序應(yīng)按符合《民用航空安全信息管理規(guī)定》的要求。重點(diǎn)是查清事件原因，特別是系統(tǒng)及組織上的缺陷，研究對(duì)策，落實(shí)整改措施，識(shí)別危險(xiǎn)，提高風(fēng)險(xiǎn)管理水平，完善文件制度體系。試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定不安全事件調(diào)查的程序，包括不安全事件的報(bào)告和啟動(dòng)調(diào)查程序、調(diào)查的原則、調(diào)查的范圍、調(diào)查人員和調(diào)查處理流程等；試飛場(chǎng)地不安全事件調(diào)查應(yīng)保持獨(dú)立性、公正性。安全經(jīng)理負(fù)責(zé)組織不安全事件的調(diào)查，啟動(dòng)相應(yīng)的調(diào)查程序；不安全事件調(diào)查過(guò)程中應(yīng)運(yùn)用系統(tǒng)安全、風(fēng)險(xiǎn)管理、人為因素等理論（例如：統(tǒng)計(jì)分析、趨勢(shì)分析、模擬測(cè)試、成本效益分析、專(zhuān)家訪(fǎng)談等）；不安全事件調(diào)查人員應(yīng)接受不安全事件調(diào)查的培訓(xùn)，具備擬調(diào)查的不安全事件所涉及的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能；不安全事件調(diào)查人員應(yīng)當(dāng)實(shí)事求是、客觀(guān)公正地履行其職責(zé)和權(quán)力，保證調(diào)查質(zhì)量，未經(jīng)授權(quán)不得對(duì)外泄露不安全事件調(diào)查情況；與不安全事件有直接利害關(guān)系的人員不得參加調(diào)查工作；不安全事件調(diào)查后，責(zé)任單位應(yīng)向安全管理部門(mén)提交整改方案。安全管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)跟蹤整改方案的進(jìn)展情況，確保整改方案的有效落實(shí)；試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)按照不安全事件調(diào)查程序規(guī)定公布調(diào)查結(jié)果，并適時(shí)修訂完善安全政策、安全目標(biāo)和規(guī)章制度等；不安全事件調(diào)查和分析應(yīng)保全證據(jù)并應(yīng)保留記錄，記錄手段通常包括錄像、錄音、數(shù)碼相機(jī)和文字記錄等；安全管理部門(mén)負(fù)責(zé)統(tǒng)一匯總不安全事件所有信息。第三十四條突發(fā)事件響應(yīng)試飛場(chǎng)地突發(fā)事件包括航空器飛行事故、試飛場(chǎng)地運(yùn)行突發(fā)事件和對(duì)試飛場(chǎng)地運(yùn)行產(chǎn)生重大影響的突發(fā)事件。針對(duì)試飛場(chǎng)地突發(fā)事件的響應(yīng)包括突發(fā)事件的預(yù)防與應(yīng)急準(zhǔn)備、監(jiān)測(cè)與預(yù)警、應(yīng)急處置與救援、事后恢復(fù)與重建。試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)能力是衡量試飛場(chǎng)地運(yùn)行管理水平的重要標(biāo)志，是試飛場(chǎng)地管理人員實(shí)行主動(dòng)性安全管理的具體體現(xiàn)，也是為實(shí)現(xiàn)試飛場(chǎng)地安全管理體系功能起保證作用的要素之一。（一）避免或者減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失；使試飛場(chǎng)地盡快恢復(fù)正常的運(yùn)行狀態(tài)。（二）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)增強(qiáng)安全管理的主動(dòng)性和預(yù)見(jiàn)性，致力于通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理、不安全事件調(diào)查和安全監(jiān)督審核等手段保持試飛場(chǎng)地安全運(yùn)行或者將安全隱患控制在可接受的風(fēng)險(xiǎn)水平內(nèi)。當(dāng)上述手段失效需要啟動(dòng)突發(fā)事件響應(yīng)時(shí)，試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)能夠及時(shí)、有效地進(jìn)行突發(fā)事件響應(yīng)，并且將其造成的影響、損失降到最低；（三） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定突發(fā)事件響應(yīng)制度，明確職責(zé)分工以及突發(fā)事件響應(yīng)制度的審核、批準(zhǔn)和完善程序等；（四）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)預(yù)案。預(yù)案應(yīng)完備并具有可操作性，應(yīng)至少涵蓋試飛場(chǎng)地突發(fā)事件的各種類(lèi)型。涉及航空器飛行事故的預(yù)案應(yīng)符合《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法、》《國(guó)家處置民用航空器飛行事故應(yīng)急預(yù)案》和《民用運(yùn)輸試飛場(chǎng)地應(yīng)急救援規(guī)則》等相關(guān)要求，涉及劫機(jī)炸機(jī)事件的預(yù)案應(yīng)符合《國(guó)家處置劫機(jī)事件總體預(yù)案》、《關(guān)于處置非法干擾航空安全行為程序》和《民用運(yùn)輸試飛場(chǎng)地應(yīng)急救援規(guī)則》等相關(guān)要求。（五）試飛場(chǎng)地管理人員還應(yīng)對(duì)突發(fā)事件響應(yīng)預(yù)案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，盡可能消除其中可能造成人員受傷和財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)。（六）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)演練計(jì)劃并按照有關(guān)規(guī)定的要求組織演練，確保預(yù)案中各種試飛場(chǎng)地突發(fā)事件都得以演練，特別是《民用運(yùn)輸試飛場(chǎng)地應(yīng)急救援規(guī)則》確定的6類(lèi)航空器突發(fā)事件和6類(lèi)非航空器突發(fā)事件，重點(diǎn)解決好指揮、通信、協(xié)調(diào)方面的問(wèn)題，使參與試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)的所有單位和人員熟悉和檢驗(yàn)突發(fā)事件預(yù)案。（七）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)管理、安全信息管理、不安全事件調(diào)查、安全監(jiān)督與審核等所提供的信息，對(duì)突發(fā)事件響應(yīng)預(yù)案進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)更新和完善。突發(fā)事件響應(yīng)演練后或者試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)后，試飛場(chǎng)地管理人員要及時(shí)組織講評(píng)分析，完善突發(fā)事件響應(yīng)預(yù)案，對(duì)修訂的預(yù)案組織評(píng)估或演練，確保其的有效性、可行性和安全性，以預(yù)防同類(lèi)突發(fā)事件的再次發(fā)生，并應(yīng)將突發(fā)事件響應(yīng)總結(jié)在試飛場(chǎng)地適當(dāng)范圍內(nèi)公布。（八）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)建立健全試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)培訓(xùn)制度，通過(guò)培訓(xùn)和演練培養(yǎng)勝任試飛場(chǎng)地突發(fā)事件響應(yīng)的指揮人員和處置人員。（九）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)配備必要的基礎(chǔ)突發(fā)事件響應(yīng)設(shè)備設(shè)備以及其他物資，并確保其始終處于完好適用狀態(tài)。第三十五條試飛場(chǎng)地安全監(jiān)督與審核準(zhǔn)確掌握試飛場(chǎng)地運(yùn)行安全情況，檢查試飛場(chǎng)地安全工作的開(kāi)展是否符合國(guó)家法律、法規(guī)、民航規(guī)章、規(guī)范性文件和標(biāo)準(zhǔn)的要求，是否有效運(yùn)行并促進(jìn)實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)。通過(guò)監(jiān)督審核反饋的信息，評(píng)估安全績(jī)效，肯定成績(jī)、激勵(lì)士氣、增強(qiáng)做好安全工作的信心，同時(shí)及時(shí)發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，據(jù)此做好安全管理體系的持續(xù)改進(jìn)。（一）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)明確安全監(jiān)督檢查的職責(zé)分工，落實(shí)責(zé)任制；（二）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定相關(guān)程序保證安全監(jiān)督與審核制度的實(shí)施；（三） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)配備足夠的資源進(jìn)行安全監(jiān)督與審核；（四）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)監(jiān)督與審核發(fā)現(xiàn)的安全隱患應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整改，必要時(shí)啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理程序；（五）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)制定合理的安全績(jī)效指標(biāo)作為安全監(jiān)督與審核的依據(jù)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；（六） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)對(duì)安全監(jiān)督與審核的結(jié)果進(jìn)行記錄歸檔，并制定相關(guān)信息反饋制度，實(shí)施閉環(huán)管理；（七） 試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)將監(jiān)督審核結(jié)果在試飛場(chǎng)地適當(dāng)范圍內(nèi)公布；（八）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)定期監(jiān)督檢查合約方執(zhí)行相關(guān)安全規(guī)定情況，及時(shí)協(xié)調(diào)、敦促整改發(fā)現(xiàn)的安全隱患；（九）試飛場(chǎng)地管理人員應(yīng)接受局方組織的監(jiān)督檢查、審計(jì)，并做好配合工作；（十）試飛場(chǎng)地管理人員可以邀請(qǐng)有資質(zhì)的外部單位或?qū)＜覍?duì)試飛場(chǎng)地進(jìn)行審計(jì)。附錄附錄1定義和術(shù)語(yǔ)安全：是一種狀態(tài)，即通過(guò)持續(xù)的危險(xiǎn)源識(shí)別和風(fēng)險(xiǎn)管理過(guò)程，將人員傷害或財(cái)產(chǎn)損失的風(fēng)險(xiǎn)降至并保持在可接受的水平或其以下。（ICAO,DOC9859—AN/460,安全管理手冊(cè)，2006年第一版）體系：安全管理體系是一種管理安全的系統(tǒng)方法,包括所需的組織結(jié)構(gòu)、職責(zé)、政策和程序。具體內(nèi)容包括識(shí)別安全危害隱患；確保能達(dá)到可接受的安全水平的必要補(bǔ)救措施能夠得到實(shí)施;規(guī)定對(duì)所達(dá)到的安全水平進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控和定期評(píng)估；以整體的安全水平的持續(xù)改善為目標(biāo)；還應(yīng)在整個(gè)組織中清晰地確定安全責(zé)任,包括高級(jí)管理層的直接安全責(zé)任°（ICAO,附件14,第8修正案）危險(xiǎn)：可能導(dǎo)致傷害、疾病、財(cái)產(chǎn)損失、工作環(huán)境破壞或這些情況組合的根源或狀態(tài)°（GB/T28001—2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范）危險(xiǎn)源辨識(shí)：識(shí)別危險(xiǎn)的存在并確定其特性的過(guò)程（GB/T28001—2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范）安全績(jī)效指標(biāo)：一種對(duì)一航空組織或航空業(yè)部門(mén)安全績(jī)效的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。安全指標(biāo)應(yīng)該易于測(cè)量并同國(guó)家安全方案的主要構(gòu)成部分或一個(gè)經(jīng)營(yíng)人/服務(wù)提供者的安全管理體系相聯(lián)系。（ICAO,DOC9859—AN/460,安全管理手冊(cè)，2006年第一版）風(fēng)險(xiǎn)：某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和嚴(yán)重度的組合GB/T28001—2001職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范）評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)：評(píng)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)的可能性和嚴(yán)重度的過(guò)程（ICAO,DOC9859—AN/460,安全管理手冊(cè)，2006年第一版）風(fēng)險(xiǎn)管理：識(shí)別、分析和排除危險(xiǎn)及威脅到組織生存的后續(xù)風(fēng)險(xiǎn)（和/或?qū)⒅档偷娇山邮芑蚩沙惺艿某潭?。（ICAO,DOC9859—AN/460,安全管理手冊(cè)，2006年第一版）民用航空器飛行事故：飛行事故的定義和等級(jí)分類(lèi),按《民用航空器飛行事故等級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB14648—93執(zhí)行。民用航空器飛行事故征候：飛行事故征候的定義、分類(lèi)和標(biāo)準(zhǔn),按《民用航空器飛行事故征候》民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)MH2001—2004執(zhí)行。民用航空地面事故：航空地面事故的定義和標(biāo)準(zhǔn),按《民用航空地面事故等級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB18432—2001執(zhí)行。不安全事件：航空器運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生航空器損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況,但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。（中國(guó)民用航空總局令第143號(hào)《民用航空安全信息管理規(guī)定》）合約方：指除試飛場(chǎng)地管理人員以外的下列單位或個(gè)人：與試飛場(chǎng)地管理人員簽署協(xié)議；并為試飛場(chǎng)地提供服務(wù)或在試飛場(chǎng)地長(zhǎng)期或臨時(shí)工作的。附錄2緊急情況相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作（一） 啟動(dòng)程序簡(jiǎn)述基本情況/活動(dòng):試飛場(chǎng)地助航燈光系統(tǒng)試飛場(chǎng)地通航以來(lái)，外場(chǎng)回路故障頻繁，經(jīng)過(guò)檢查發(fā)現(xiàn)大部分是由于試飛場(chǎng)地建設(shè)時(shí)期選購(gòu)的隔離變壓器接插件防潮性能不好，導(dǎo)致助航燈光外場(chǎng)回路絕緣電阻逐步下降造成的。近幾年來(lái)，外場(chǎng)多條回路絕緣電阻已低于民航局規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)，給飛行安全帶來(lái)很大隱患。民航管理局在近幾年對(duì)試飛場(chǎng)地適用性檢查中一直將此問(wèn)題列為整改項(xiàng)目，要求盡快整改完畢。因此試飛場(chǎng)地想進(jìn)行助航燈光回路絕緣改造。相關(guān)問(wèn)題：天氣狀況多變以及道面下情況復(fù)雜。與相關(guān)單位的配合：試飛場(chǎng)地與塔臺(tái)、現(xiàn)場(chǎng)指揮中心配合良好。限制：每日夜航結(jié)束時(shí)間較晚限制了改造的時(shí)間。存在隱患：回路絕緣改造可能會(huì)讓航班延誤和試飛場(chǎng)地關(guān)閉。確定風(fēng)險(xiǎn)管理小組；與相關(guān)單位協(xié)調(diào)。（二） 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隱患初步分析評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)活動(dòng)①評(píng)估給試飛場(chǎng)地公司帶來(lái)的可能成本和效益②用“后果”來(lái)總結(jié)成本/效益表面看，金錢(qián)上的成本遠(yuǎn)高于效益,但是,成本/效益定性分析表明助航燈光回路絕緣改造對(duì)提高安全保障能力有益。因此，如財(cái)力允許，建議繼續(xù)對(duì)助航燈光回路絕緣進(jìn)行改造。選擇風(fēng)險(xiǎn)控制方案風(fēng)險(xiǎn)控制方法（三） 控制風(fēng)險(xiǎn)方法?將每天的施工時(shí)間限定在夜航結(jié)束后。?根據(jù)天氣和航班情況，對(duì)不同回路采取不同的施工時(shí)間。?制定應(yīng)急處理方案，一旦發(fā)生電纜損壞的情況，立即應(yīng)急處理。?選用信譽(yù)高的廠(chǎng)家生產(chǎn)的質(zhì)量?jī)?yōu)良的接插件和隔離變壓器。?在施工現(xiàn)場(chǎng)放一個(gè)滅火器，一旦發(fā)生火情，立刻滅火。?每天施工結(jié)束前，均對(duì)回路絕緣情況進(jìn)行檢查，并試燈。?每天施工結(jié)束前，須對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行清理。風(fēng)險(xiǎn)控制方案（將相同的方法適當(dāng)分組，形成風(fēng)險(xiǎn)控制方案）每天夜航結(jié)束后施工，選用質(zhì)量好的接插件和隔離變壓器，并制定應(yīng)急方案。對(duì)不同回路采取不同的施工時(shí)間，選用質(zhì)量好的接插件和隔離變壓器，每天均對(duì)回路絕緣情況進(jìn)行檢查，并試燈。對(duì)不同回路采取不同的施工時(shí)間，選用質(zhì)量好的接插件和隔離變壓器，并制定應(yīng)急方案。填寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)/權(quán)重矩陣，確定首選方案確定首選方案（分?jǐn)?shù)最高的方案）首選是2號(hào)方案，即對(duì)不同回路采取不同的施工時(shí)間，選用質(zhì)量好的接插件和隔離變壓器，每天均對(duì)回路絕緣情況進(jìn)行檢查，并試燈。殘留風(fēng)險(xiǎn)選擇最終的方案/風(fēng)險(xiǎn)控制措施對(duì)不同回路采取不同的施工時(shí)間，選用質(zhì)量好的接插件和隔離變壓器，每天均對(duì)回路絕緣情況進(jìn)行檢查，并試燈，同時(shí)在施工前制定應(yīng)急處理方案。以今年回路絕緣改造為例，建議白天進(jìn)行機(jī)坪滑行道邊燈的施工，夜航結(jié)束后開(kāi)展跑道燈光的施工。（四）實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)分析程序的有效性。附錄3試飛場(chǎng)地突發(fā)事件類(lèi)型試飛場(chǎng)地突發(fā)事件包括航空器飛行事故、試飛場(chǎng)地運(yùn)行突發(fā)事件和對(duì)試飛場(chǎng)地運(yùn)行產(chǎn)生重大影響的突發(fā)事件：（一） 民用航空器飛行事故；（二） 試飛場(chǎng)地運(yùn)行突發(fā)事件；飛行保障突發(fā)事件：跑道突發(fā)事件、助航燈光突發(fā)事件、凈空管理突發(fā)事件、鳥(niǎo)擊防范突發(fā)事件、圍界管理突發(fā)事件等；空防保障突發(fā)事件：飛行區(qū)非法侵入突發(fā)事件、內(nèi)部人員車(chē)輛管理突發(fā)事件、試飛場(chǎng)地地區(qū)重要設(shè)施設(shè)備安全保衛(wèi)突發(fā)事件、試飛場(chǎng)地重大活動(dòng)突發(fā)事件等；機(jī)坪保障突發(fā)事件：機(jī)坪飛機(jī)突發(fā)事件、機(jī)坪飛機(jī)與車(chē)輛設(shè)備相撞突發(fā)事件、機(jī)坪各類(lèi)保障車(chē)輛突發(fā)事件、機(jī)坪人員傷亡突發(fā)事件、機(jī)坪消防突發(fā)事件、惡劣天氣導(dǎo)致的機(jī)坪突發(fā)事件、機(jī)坪動(dòng)物侵入或機(jī)上動(dòng)物逃逸突發(fā)事件、機(jī)坪燃油泄漏突發(fā)事件等；運(yùn)行指揮突發(fā)事件：試飛場(chǎng)地地區(qū)重大活動(dòng)保障突發(fā)事件、試飛場(chǎng)地通信系統(tǒng)突發(fā)事件、試飛場(chǎng)地廣播系統(tǒng)突發(fā)事件、試飛場(chǎng)地信息發(fā)布系統(tǒng)突發(fā)事件、試飛場(chǎng)地監(jiān)控系統(tǒng)突發(fā)事件等；信息保障突發(fā)事件：試飛場(chǎng)地信息系統(tǒng)的突發(fā)事件（特別是影響較大的系統(tǒng)如離港系統(tǒng)突發(fā)事件）、航顯系統(tǒng)突發(fā)事件等；動(dòng)力能源保障突發(fā)事件：供電突發(fā)事件、供水突發(fā)事件、制冷供暖突發(fā)事件、供氣突發(fā)事件、污水和垃圾處理突發(fā)事件等；試飛場(chǎng)地消防突發(fā)事件：試飛場(chǎng)地消防管理突發(fā)事件、上述八個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生消防突發(fā)事件；試飛場(chǎng)地其它突發(fā)事件：對(duì)試飛場(chǎng)地管理和試飛場(chǎng)地運(yùn)行造成重大影響的其它各類(lèi)突發(fā)事件，如媒體報(bào)道突發(fā)事件等。（三）對(duì)試飛場(chǎng)地運(yùn)行產(chǎn)生重大影響的公共突發(fā)事件：主要指影響民航正常運(yùn)行的自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件：自然災(zāi)害：主要包括水旱災(zāi)害，氣象災(zāi)害，地震災(zāi)害，地質(zhì)災(zāi)害，海洋災(zāi)害，生物災(zāi)害和森林草原火災(zāi)等。這些災(zāi)害中，對(duì)試飛場(chǎng)地影響最大和最經(jīng)常的是自然災(zāi)害中的氣象災(zāi)害，如大風(fēng)天氣、臺(tái)風(fēng)天氣、沙塵暴天氣、暴雨天氣、雷雨天氣、大霧天氣、異常高溫天氣、異常低溫天氣、大雪天氣和暴雪天氣等特殊天氣。事故災(zāi)難。運(yùn)輸事故，公共設(shè)施和設(shè)備事故，環(huán)境污染和生態(tài)破壞事件等。公共衛(wèi)生事件。主要包括傳染病疫情，群體性不明原因疾病，食品安全和職業(yè)危害，動(dòng)物疫情，以及其他嚴(yán)重影響公眾健康和生命安全的事件。社會(huì)安全事件。主要包括恐怖襲擊事件，經(jīng)濟(jì)安全事件和涉外突發(fā)事件等。附錄4內(nèi)部審核步驟和計(jì)劃樣例內(nèi)部安全審核包括下列5個(gè)步驟：（一）確定審核計(jì)劃；（二）實(shí)施審核；（三）確定整改措施；（四）提交審核報(bào)告；（五）監(jiān)督整改措施。1.確定審核計(jì)劃審核小組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)帶領(lǐng)審核小組共同制定審核計(jì)劃，