動力分散型動車組地勤機械師理論考試復習題庫大全-下（判斷題匯總）

PAGEPAGE1動力分散型動車組地勤機械師理論考試復習題庫大全-下（判斷題匯總）判斷題1.CRH380A型動車組重聯(lián)操作前須確認動車組連掛端正確，動車組只允許異號端進行重聯(lián)。A、正確B、錯誤答案：A2.列車重聯(lián)時，由主節(jié)點重新組織網(wǎng)絡初運行。A、正確B、錯誤答案：A3.列車定位技術(shù)是高速列車列控系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)。A、正確B、錯誤答案：A4.列車控制系統(tǒng)是保證列車安全、高效的重要設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A5.地面信息處理插件可以完成地面軌道電路絕緣點的識別。A、正確B、錯誤答案：A6.動車組制動系統(tǒng)中風缸的作用是貯存壓縮空氣。A、正確B、錯誤答案：A7.應答器是高速鐵路列控系統(tǒng)中重要的連續(xù)式地-車信息傳輸設(shè)備，能夠?qū)崿F(xiàn)向裂空車載設(shè)備傳輸固定信息、可變信息及定位信息。A、正確B、錯誤答案：B8.CRH380B型動車組基礎(chǔ)制動裝置包括制動盤、夾鉗單元及制動閘片。A、正確B、錯誤答案：A9.分相是指列車進入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不在向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。A、正確B、錯誤答案：B10.車輛部門人員添乘動車組時，應持鐵路總公司或鐵路局集團公司（公司）填發(fā)的《動車組添乘證》。A、正確B、錯誤答案：A11.動車組一級檢修時，短編（8輛編組）原則上由2個作業(yè)小組實施。A、正確B、錯誤答案：B12.CR400AF型動車組進行停放制動切除操作時，需關(guān)閉直流柜內(nèi)“停放缸隔離”塞門（白色手柄，手柄與管路平行為打開，垂直為關(guān)閉），確認“停放缸隔離”塞門排風口將停放制動缸內(nèi)壓縮空氣排空（排風聲音從有到無）。A、正確B、錯誤答案：B13.除磁軌制動和軌道渦流制動外，其它制動方式一般說來都屬于非粘著制動。A、正確B、錯誤答案：B14.動車組固定服務設(shè)施由客運部門使用管理、動車段配備齊全，保持狀態(tài)良好A、正確B、錯誤答案：A15.解遍時，司機分別在連掛端司機室按規(guī)定程序操縱移動其中一列動車組，另一列動車組處于制動狀態(tài)，動車組移動速度不超過5km/h，移動至距停留動車組10m處停車。A、正確B、錯誤答案：A16.在環(huán)境風速不大于20m/s時，運行速度不大于300km/h。A、正確B、錯誤答案：A17.CRH1A型動車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組供電。A、正確B、錯誤答案：B18.在CRH380A統(tǒng)型動車組中，溫水器超溫指示燈顯示為黃色。A、正確B、錯誤答案：B19.CR400BF型動車組每個轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置設(shè)1個高度調(diào)整閥和1個防過沖安全閥；2個橫向減振器，4個抗蛇行減振器，2個垂向減振器，一套抗側(cè)滾扭桿裝A、正確B、錯誤答案：B20.BT（吸流變壓器）供電方式屬于交流牽引供電系統(tǒng)的供電方式。A、正確B、錯誤答案：A21.如果動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)TCMS檢測到主控單元車的緊急EB環(huán)路狀態(tài)為低電平，則觸發(fā)牽引封鎖。A、正確B、錯誤答案：A22.CRH380B型動車組每個車上的MVB總線上的設(shè)備都通過MVB中繼器接入到MVB網(wǎng)絡干線上，一旦某個車的MVB分支網(wǎng)絡或設(shè)備通訊出現(xiàn)故障，可以方便地進行故障隔離，不影響其它車MVB總線的正常通信。A、正確B、錯誤答案：A23.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，負有次要責任的，承擔損失費用的30%以下。A、正確B、錯誤答案：A24.防滑控制分為電制動的防滑控制、空氣制動的防滑控制。A、正確B、錯誤答案：A25.CR400BF動車組空調(diào)系統(tǒng)廢排單元安裝在車下。A、正確B、錯誤答案：A26.CRH380A統(tǒng)型動車組牽引變流器采用強迫風冷冷卻方式。A、正確B、錯誤答案：B27.動車組各專業(yè)設(shè)備檢修、整備須與運用檢修作業(yè)同步進行。A、正確B、錯誤答案：A28.掛接地桿時，先接夾鉗（接地靴）后掛桿。A、正確B、錯誤答案：A29.在環(huán)境風速不大于15m/s時，可以正常速度運行。A、正確B、錯誤答案：A30.CRH380A統(tǒng)型動車組列車分離時可以引起備用制動。A、正確B、錯誤答案：B31.CRH380B型動車組牽引傳動系統(tǒng)采用4動4拖的動力配置,全列由3個牽引單元組A、正確B、錯誤答案：B32.一級檢修后須按規(guī)定進行動車組出所質(zhì)量聯(lián)合檢查。A、正確B、錯誤答案：A33.中國標準動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的警惕功能是指列車在運行過程中，為防止司機睡著，需要司機隨機對手柄，燈，踏板等設(shè)備進行操作，否則進行緊急制A、正確B、錯誤答案：B34.ATP車載設(shè)備可以通過DMI向司機顯示允許速度。A、正確B、錯誤答案：A35.CRH1A型動車組解編完成待動車組TCMS系統(tǒng)配置成功后，司機換端操縱主控車組以低于5KM/h的速度與被控車分離，在不小于10m處停車。A、正確B、錯誤答案：B36.CR400BF型動車組高壓電氣箱將車頂高壓電器封裝在高壓箱體內(nèi)，整體安裝在列車車頂。A、正確B、錯誤答案：A37.動車組制動時電制動優(yōu)先，不足時再用空氣制動補充。A、正確B、錯誤答案：A38.車輛連接裝置可視部位圖像可以通過TEDS系統(tǒng)利用軌邊安裝線陣和面陣高速攝像機來進行采集。A、正確B、錯誤答案：A39.CRH380A統(tǒng)型動車組網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為雙向環(huán)形，一個方向故障，則換另一方向傳輸A、正確B、錯誤答案：A40.CR400BF型動車組進行小復位操作時需斷主斷路器、降弓，然后操作斷主斷路器保持至少10秒。A、正確B、錯誤答案：A41.CR400BF型動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)中，BC代表制動控制單元。A、正確B、錯誤答案：B42.CRH380A統(tǒng)型動車組牽引變壓器冷卻風機、牽引電機冷卻風機、牽引變流器冷卻風機及主空壓機輸入電壓為三相AC400V。A、正確B、錯誤答案：A43.臨修更換牽引電機后需安排動車組試運行。A、正確B、錯誤答案：A44.動車組列車制動初速度為300km/h時，緊急制動距離限值為3800m。A、正確B、錯誤答案：A45.CRH380B型動車組網(wǎng)絡通信中的終端電阻阻值是220Ω。A、正確B、錯誤答案：B46.列控系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)分為四層：（1）鐵路運輸管理層；（2）CTCS通信網(wǎng)絡層；（3）地面設(shè)備層；（4）車載設(shè)備層。A、正確B、錯誤答案：A47.中繼閥根據(jù)輸入空氣壓力，輸出與雙向壓力（CV）相應的空氣壓力。A、正確B、錯誤答案：B48.動車組從列車施行制動作用開始，到其完全停住所駛過的距離稱為制動距離A、正確B、錯誤答案：A49.傳輸介質(zhì)指發(fā)送設(shè)備到接收設(shè)備之間信號傳遞所經(jīng)媒介。A、正確B、錯誤答案：A50.鐵路總公司負責組織制定動車組運用維修規(guī)則等相關(guān)管理規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：A51.通過建設(shè)動車組管理信息網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)全路動車組檢修運用信息的靜態(tài)管A、正確B、錯誤答案：B52.CRH380B型動車組中有2種類型的輸入輸出站。A、正確B、錯誤答案：A53.CR400BF動車組每個牽引單元有兩個CCU，均以主CCU方式工作從而實現(xiàn)冗余A、正確B、錯誤答案：B54.雙絞式列車總線WTB是專為鐵路列車(車輛)內(nèi)設(shè)備互聯(lián)而開發(fā)的高可靠和強實時的現(xiàn)場總線；多功能車輛總線MVB是專為鐵路列車車輛重聯(lián)而開發(fā)的高可靠和實時的現(xiàn)場總線。A、正確B、錯誤答案：B55.CRH380A統(tǒng)型動車組中央裝置的TRC板：信號傳輸卡。該卡有8個傳輸通道，包含20mA電流環(huán)與HDLC同步通信電路。A、正確B、錯誤答案：A56.帶接地閘刀的隔離開關(guān)操作不必嚴格按照倒閘程序進行。A、正確B、錯誤答案：B57.CRH380B型車的每節(jié)動車有2臺牽引電機。A、正確B、錯誤答案：B58.CR400AF動車組為固定的8輛編組形式，同時具備最多2列重聯(lián)編組的能力，其網(wǎng)絡控制系統(tǒng)采用符合IEC61375標準的TCN網(wǎng)絡。A、正確B、錯誤答案：A59.動車組須按規(guī)定配置滅火器，定期檢查并確保狀態(tài)良好。A、正確B、錯誤答案：A60.CRH380B型動車組緊急制動的觸發(fā)方式較CRH3C、CRH380BL：增加緊急制動EB和緊急制動UB功能，并能夠根據(jù)實際運行情況實現(xiàn)兩者的轉(zhuǎn)換。A、正確B、錯誤答案：A61.實行輪乘制的動車組隨車機械師每月應有1～2次48～72h的大休班時間。A、正確B、錯誤答案：A62.動車段負責組織編制動車組運用維修作業(yè)指導書，明確作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)步驟、作業(yè)標準、工裝設(shè)備、安全事項等。A、正確B、錯誤答案：A63.CR400AF型動車組進行緊急復位操作時，需施加快速制動。A、正確B、錯誤答案：B64.CRH380A統(tǒng)型動車組通過電磁閥部線圈的勵磁、消磁（得電或失電）使可動鐵芯動作來開閉給排閥。A、正確B、錯誤答案：A65.超聲波在介質(zhì)中傳播時有多種波型,檢驗中最常用的為縱波、橫波、平行波和板波。A、正確B、錯誤答案：B66.動車組列車通信網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)分為TCN列車通信網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)以及ARCNET通信網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯誤答案：A67.超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經(jīng)車輛部門鑒定的回送動車組除外）A、正確B、錯誤答案：A68.CRH5型動車組網(wǎng)絡通信中MVB采用的是曼徹斯特編碼。A、正確B、錯誤答案：A69.電阻制動是在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵牽引電動機改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機，由輪對帶動發(fā)電。A、正確B、錯誤答案：A70.CRH380A統(tǒng)型動車組聯(lián)掛準備前，MON屏應依次顯示“聯(lián)掛準備-打開頭罩鎖-打開頭罩-鎖住頭罩-聯(lián)掛準備完成”。A、正確B、錯誤答案：A71.CR400AF型動車組使用YQ-625型強迫冷卻通風三相鼠籠式同步牽引電動機。A、正確B、錯誤答案：B72.鐵路局集團公司集團公司負責組織制定動車組運用維修作業(yè)辦法，明確檢修項目、檢修周期、檢修內(nèi)容、技術(shù)要求及檢修工藝等。A、正確B、錯誤答案：A73.動車組重聯(lián)時，司機在連掛端司機室按規(guī)定操縱連掛速度不超過5km/h。A、正確B、錯誤答案：A74.體懸式是動車組牽引電機安裝方式之一。A、正確B、錯誤答案：A75.CRH380A統(tǒng)型動車組上每列動車組中央裝置有3臺。A、正確B、錯誤答案：B76.CR400BF型動車組司機操縱臺設(shè)置撒砂撥鍵開關(guān)，司機臺激活端CCU收到指令后，通過MVB發(fā)給TBM，若車速5km/h以下允許手動撒砂10s，按鈕操作不到10秒，CCU根據(jù)按鈕操作時間進行控制；按鈕操作超過10秒，繼續(xù)操作無效。按鈕松開后再次操作重新計時，繼續(xù)執(zhí)行手動撒砂指令。A、正確B、錯誤答案：A77.動車組實行以走行公里周期為輔、時間周期為主（先到為準）的計劃預防修A、正確B、錯誤答案：B78.上線運營的動車組須符合出所質(zhì)量標準。遇下述情況時，須安排動車組試運行：1．新型動車組運營、新線開通前；2．動車組新造出廠、高級檢修修竣后；3．臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后；4．重要部件、軟件加裝、升級后。A、正確B、錯誤答案：A79.CRH1A型動車組斷路器中：3個高壓總線斷路器，用于連接/斷開沒有弓或沒有升弓的拖車上的網(wǎng)側(cè)電壓；2個變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器，直接向變壓器供電。A、正確B、錯誤答案：B80.取接地桿時，先取桿后取夾鉗（接地靴）。A、正確B、錯誤答案：A81.CRH1A使用北京賽德公司的DSA250型單臂受電弓，采用壓縮空氣氣囊驅(qū)動升弓，利用自重降弓。A、正確B、錯誤答案：A82.進行驗電作業(yè)時，必須執(zhí)行相關(guān)安全工作規(guī)程，查看驗電桿的定檢日期，按壓測試按鈕，是否出現(xiàn)滴滴聲、發(fā)藍光。A、正確B、錯誤答案：B83.CR400AF型動車組主供風單元是專為車輛供風設(shè)備供風，其主要功能是為動車組車輛制動系統(tǒng)及其它用風設(shè)備提供干燥潔凈的壓縮空氣。A、正確B、錯誤答案：A84.CRH5型動車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器輔助繞組供電。A、正確B、錯誤答案：B85.動車組行車設(shè)備故障（以“安監(jiān)報-1”為準）須一事一分析。A、正確B、錯誤答案：A86.踏面診斷設(shè)備通過限速30km/h；檢測限速10~15km/h。A、正確B、錯誤答案：B87.使用ATP的優(yōu)點是縮短了行車時間，提高了線路的使用率和行車的安全可靠性A、正確B、錯誤答案：B88.列車網(wǎng)絡控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點降級為弱A、正確B、錯誤答案：B89.CR400BF動車組空調(diào)系統(tǒng)為了降低噪音，主風道設(shè)消音風道，內(nèi)部設(shè)有消音包，其余送風道為輕質(zhì)板材料。A、正確B、錯誤答案：A90.無源應答器（也稱固定應答器）設(shè)于閉塞分區(qū)入口和車站進、出站端，用于向列控車載設(shè)備傳輸閉塞分區(qū)長度、線路速度、線路坡度、列車定位等信息A、正確B、錯誤答案：A91.CRH5型動車組制動管壓力過低可以引起備用制動。A、正確B、錯誤答案：B92.中國列車運行控制系統(tǒng)的簡稱是CTCS。A、正確B、錯誤答案：A93.臨時限速：由行車人員按計劃給出的列車限速。A、正確B、錯誤答案：B94.CRH1A型動車組由4輛動車4輛拖車組成。A、正確B、錯誤答案：B95.動車段每月組織召開動車組一體化作業(yè)聯(lián)席會議。A、正確B、錯誤答案：A96.在車載設(shè)備關(guān)機狀態(tài)下，司機可以通過DMI切換上、下行載頻。A、正確B、錯誤答案：B97.隨車機械師出乘前，應充分休息，可以飲酒。A、正確B、錯誤答案：B98.CTCS3級可實現(xiàn)車地間信息的雙向通訊,面向提速干線和高速新線。A、正確B、錯誤答案：A99.按動車組制動力的操縱方式可分為空氣制動、電空制動、電制動。A、正確B、錯誤答案：A100.牽引變電所的功能是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個單相的27.5KV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(wǎng)(額定電壓為25KV)供A、正確B、錯誤答案：A101.解遍時，司機分別在連掛端司機室按規(guī)定程序操縱移動其中一列動車組，另一列動車組處于制動狀態(tài)，動車組移動速度不超過5km/h，移動至距停留動車組5m處停車。A、正確B、錯誤答案：B102.CRH1A重聯(lián)操作結(jié)束后動車組機械師在車下確認兩列動車組開閉機構(gòu)、機械連接、電氣車鉤連掛后狀態(tài)良好。A、正確B、錯誤答案：B103.CRH5A型動車組設(shè)計壽命為30年。A、正確B、錯誤答案：A104.CR400AF動車組電熱開水器（電茶爐）水位達到產(chǎn)水箱中水位時電磁閥關(guān)閉，停止進水并開始加熱，水沸騰后從翻水膨脹筒上端躍出，進入貯水箱，使產(chǎn)水箱水位下降，當降至產(chǎn)水箱下水位時電磁閥打開補水，至上水位時停止補A、正確B、錯誤答案：B105.中國標準動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)TCMS激活時，只允許接收來自主控司機室的各種控制指令，而忽略非主控司機室的所有控制指令。A、正確B、錯誤答案：B106.CIR具有數(shù)據(jù)信息的傳輸功能。A、正確B、錯誤答案：A107.動車組制動控制單元的英文縮寫是ACU。A、正確B、錯誤答案：B108.動車組列車制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為3200m。A、正確B、錯誤答案：A109.ATP設(shè)備的超速防護功能監(jiān)控列車允許的速度，具體包括動車組筑建速度、線路允許速度、進路允許速度、臨時限速和緊急限速。A、正確B、錯誤答案：B110.CR400BF動車組通過對司機室內(nèi)相關(guān)設(shè)備的相應操作，完成動車組牽引、制動控制，同時控制全列動車組的空調(diào)、車門和衛(wèi)生間等設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：B111.CRH380A統(tǒng)型動車組的中央裝置第二塊CPU卡CPU3-1上裝有3個工作模式選擇A、正確B、錯誤答案：B112.CRH380B型動車組的空氣壓縮機是一體式壓縮機。A、正確B、錯誤答案：B113.電制動的工作條件：電制動的投入是靠速度來判定的，若沒有達到速度目標值，只有空氣制動。A、正確B、錯誤答案：A114.可在總線上發(fā)起信息傳輸?shù)脑O(shè)備叫做“總線主設(shè)備”（busmaster）。A、正確B、錯誤答案：A115.動車組輔助電氣系統(tǒng)包括輔助供電系統(tǒng)和配電系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A116.CR400BF型動車組轉(zhuǎn)向架采用H型焊接構(gòu)架、轉(zhuǎn)臂式軸箱定位、雙圈螺旋式鋼彈簧和垂向減振器的一系懸掛，大柔度空氣彈簧、橫向減振器、橫向止擋、抗蛇行減振器（每側(cè)兩個）和Z型牽引裝置的二系懸掛，盤式基礎(chǔ)制動單元，架懸式交流電機、聯(lián)軸節(jié)和齒輪傳動系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A117.雙絞式列車總線WTB是專為鐵路列車車輛重聯(lián)而開發(fā)的高可靠和實時的現(xiàn)場總線，它特別適合用于需要動態(tài)編組的開式列車，不適合用于固定編組的閉A、正確B、錯誤答案：B118.牽引變電所的功能是將三相的110KV(或220KV)高壓交流電變換為兩個單相的31KV的交流電，然后向鐵路上、下行兩個方向的接觸網(wǎng)(額定電壓為25KV)供A、正確B、錯誤答案：B119.ATP可以施加常用制動和緊急制動。A、正確B、錯誤答案：A120.CRH5型動車組換端操作的條件包括：總風壓力大于等于6bar。A、正確B、錯誤答案：B121.動車組重聯(lián)與解編作業(yè)由司機與車長共同進行。A、正確B、錯誤答案：B122.動車組列車制動初速度為300km/h時，緊急制動距離限值為6500m。A、正確B、錯誤答案：B123.CR400AF型動車組新風從外部通過兩個位于車體兩側(cè)的新風口進入，回風從車內(nèi)回風口吸入，回風和新風在混合箱中混合。A、正確B、錯誤答案：A124.動車組列車制動初速度為200km/h時，緊急制動距離限值為3200m。A、正確B、錯誤答案：B125.動車組壓縮空氣供給系統(tǒng)用于中轉(zhuǎn)各用氣裝置所需的壓縮空氣。A、正確B、錯誤答案：B126.制動就是指對已制動的列車或機車解除或減弱其制動作用。A、正確B、錯誤答案：B127.CR400AF型動車組進行空氣制動供風裝置切除操作時，檢查制動缸壓力：通過HMI屏確認【制動主界面】對應車輛空氣制動顯示切除，且【制動信息】界面對應車制動缸壓力為“0kPa”。A、正確B、錯誤答案：A128.CRH1A型動車組斷路器中：2個高壓總線斷路器，用于連接/斷開沒有弓或沒有升弓的拖車上的網(wǎng)側(cè)電壓；3個變壓器網(wǎng)側(cè)斷路器，直接向變壓器供電。A、正確B、錯誤答案：A129.CRH380A統(tǒng)型動車組采用ARCNET通信網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)，拓撲結(jié)構(gòu)為總線型。A、正確B、錯誤答案：B130.動車組二級檢修對規(guī)辦法。動車組二級檢修項目按其對動車組安全性能影響的重要程度由低到高分為A、B兩類，具體分類見動車組二級檢修卡片。A、正確B、錯誤答案：B131.列車網(wǎng)絡控制權(quán)轉(zhuǎn)移：當列車進行換端操作時，主節(jié)點在中間單元進行轉(zhuǎn)移A、正確B、錯誤答案：B132.CRH1A型動車組未設(shè)有充電機。A、正確B、錯誤答案：B133.ATP列控系統(tǒng)主要作用：對列車駕駛進行防護，對列車速度、行車位置、司機操作實時監(jiān)控。A、正確B、錯誤答案：A134.動車段組織鑒定時，每季度對配屬動車組全覆蓋；每列動車組鑒定輛數(shù)不得少于編組的50%，頭車與餐車必抽，其他車輛隨機抽查。A、正確B、錯誤答案：A135.我國規(guī)定36V以下為安全電壓，在某些特殊場合規(guī)定12V為安全電壓。A、正確B、錯誤答案：A136.動車組列車制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為2200m。A、正確B、錯誤答案：B137.拖車的制動力設(shè)置點必須僅取決于電空制動和規(guī)定的制動力曲線、質(zhì)量、粘著系數(shù)曲線和司機或運行控制系統(tǒng)要求的制動力設(shè)置點。A、正確B、錯誤答案：A138.中國列車運行控制系統(tǒng)包括CTCS0、CTCS1、CTCS2、CTCS3、CTCS4。A、正確B、錯誤答案：A139.CRH1A型動車組的輔助逆變器可以提供三相AC400V，50Hz電源。A、正確B、錯誤答案：A140.架懸式是動車組牽引電機安裝方式之一。A、正確B、錯誤答案：A141.不落輪車床、轉(zhuǎn)向架更換及落輪設(shè)備：通過限速5km/h。A、正確B、錯誤答案：A142.臨修更換轉(zhuǎn)向架后需安排動車組試運行。A、正確B、錯誤答案：A143.鐵路局集團公司每季度組織召開動車組一體化作業(yè)聯(lián)席會議。A、正確B、錯誤答案：A144.CRH380B型動車組的空氣壓縮機是螺桿式壓縮機。A、正確B、錯誤答案：A145.CRH380A統(tǒng)型動車組空氣制動控制閥包括電空轉(zhuǎn)換閥、中繼閥、壓力調(diào)整閥及高度調(diào)整閥等。A、正確B、錯誤答案：B146.動車組列車反方向運行時，在CTCS-3級區(qū)段，CTCS-3級列控系統(tǒng)最高允許速度為350km/h。A、正確B、錯誤答案：B147.列車運行監(jiān)控裝置LKJ屬于供電監(jiān)控設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：B148.CRH1A使用北京賽德公司的DSA250型單臂受電弓。A、正確B、錯誤答案：A149.CRH2C型和CRH380A型動車組不允許超員，其余動車組超員率不得超過15%。A、正確B、錯誤答案：A150.LKJ2000型列車運行監(jiān)控記錄裝置功能包括：監(jiān)控功能、記錄功能、顯示功能A、正確B、錯誤答案：A151.固定服務設(shè)施丟失或人為損壞時，司機須與動車組隨車機械師共同確認，由列車長使用客統(tǒng)系統(tǒng)客戶端填寫《車內(nèi)設(shè)施破損記錄》（客統(tǒng)-36）電子單，發(fā)送至動車組管理信息系統(tǒng)。動車段須憑“客統(tǒng)-36”修理或更換。A、正確B、錯誤答案：B152.防滑裝置的功能是通過各車軸或牽引電機中安裝的速度傳感器，對速度進行檢測，在滑行即將發(fā)生的短暫過渡階段將其檢測出，并及時動作，通過排出單元制動缸的空氣，使作用在車輪上的制動力迅速降低至粘著力以下，以防止車輪滑行，恢復輪軌的粘著狀態(tài)。A、正確B、錯誤答案：A153.動車段、動車所要堅持動車組故障日統(tǒng)計、周分析、月總結(jié)。A、正確B、錯誤答案：A154.動車組最高修程為五級修。A、正確B、錯誤答案：A155.CR400BF型動車組進行空氣制動切除操作時，車上切除操作需將PIS柜內(nèi)車輛控制面板上單車空氣制動隔離開關(guān)【28-S06】置“關(guān)”位。切除本車空氣制動，并通過壓力表確認緩解。A、正確B、錯誤答案：A156.列車運行監(jiān)控裝置LKJ可以施加常用制動和緊急制動。A、正確B、錯誤答案：A157.CRH380B型動車組中每輛端車的司機室內(nèi)，其中一個CCU在主方式下工作，另一個工作在從方式下工作。A、正確B、錯誤答案：A158.CRH380A統(tǒng)型動車組網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)為星形，一個方向故障，則換另一方向傳輸。A、正確B、錯誤答案：B159.CRH380A統(tǒng)型動車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變流器中間直流環(huán)節(jié)供電。A、正確B、錯誤答案：B160.動車組二級檢修對規(guī)凡發(fā)生對規(guī)項目漏修或過期檢修、發(fā)生人身傷害、無證上崗等問題，該項目失格，記0分。A、正確B、錯誤答案：A161.CR400AF動車組電熱開水器（電茶爐）由單片微處理器設(shè)置了自動保溫程序，在儲水箱滿水位時能自動進入保溫狀態(tài)：即電熱開水器停止工作三分鐘后，能自行開啟加熱8秒鐘，這樣保證儲水箱中水溫達到95℃以上。A、正確B、錯誤答案：A162.應答器的主要用途是向列控車載設(shè)備提供可靠的地面執(zhí)行信息和可變信息。A、正確B、錯誤答案：B163.TADS系統(tǒng)采用圖像自動識別技術(shù)，對圖像進行異常分析和分級預警，實時傳輸至監(jiān)測中心。A、正確B、錯誤答案：B164.制動系統(tǒng)與動車組其他系統(tǒng)存在制動系統(tǒng)與牽引傳動系統(tǒng)的接口。A、正確B、錯誤答案：A165.熱備動車組：指配備司乘人員，存放于指定地點的運營動車組。A、正確B、錯誤答案：A166.與直流電機相比，功率相當?shù)母袘姍C具有構(gòu)造簡單、體積小、有換向火花及維修工作量少等優(yōu)點。A、正確B、錯誤答案：B167.列車列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號燈，紅燈用H表示。A、正確B、錯誤答案：A168.臨修更換萬向軸后需安排動車組試運行。A、正確B、錯誤答案：A169.按照制動力的形成方式，制動方式可分為非粘著制動、粘著制動。A、正確B、錯誤答案：A170.CR400AF型動車組轉(zhuǎn)向架設(shè)置了安全檢測裝置，在軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承上均設(shè)有溫度傳感器，列車運行中可不定時檢測軸承溫度，當溫度超過限制值時列車可自動報警或采取停車措施。A、正確B、錯誤答案：B171.CRH5型動車組聯(lián)掛作業(yè)時，司機到主控車聯(lián)掛端進行整備作業(yè)，按后前后前原則升弓供電。A、正確B、錯誤答案：B172.當列車制動初速在30km/h以上時，以1M1T為單元對電制動力和空氣制動力進行控制。A、正確B、錯誤答案：B173.備用制動是動車組緊急制動的一部分。A、正確B、錯誤答案：B174.當系統(tǒng)壓力降至400kpa以下時，停放制動在停放制動控制面板的控制下自動A、正確B、錯誤答案：B175.動車組新造出廠、高級檢修修竣后，須安排動車組試運行。A、正確B、錯誤答案：A176.CR400AF動車組內(nèi)部門的電機通過減速器驅(qū)動皮帶輪旋轉(zhuǎn)，帶動齒形帶運動，齒形帶拖動上導軌上的滑車運行，滑車帶動門扇移動，通過DCU、開關(guān)和傳感器實現(xiàn)門的控制。雙開門是通過齒形帶實現(xiàn)同步開關(guān)。A、正確B、錯誤答案：A177.列車總線（WTB）分為TCN列車通信網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)以及ARCNET通信網(wǎng)絡體系A(chǔ)、正確B、錯誤答案：B178.列車總線和車輛總線由網(wǎng)橋連接，并進行協(xié)議轉(zhuǎn)換。A、正確B、錯誤答案：B179.目標距離模式曲線是保證列車安全運行的一次制動模式曲線。A、正確B、錯誤答案：A180.CR400BF型動車組進行停放制動切除操作時，需在車上打開B35塞門（塞門手柄與管路水平），如上述操作無效，則打開B35-20制動閥板所在的裙板，關(guān)閉該車B37塞門（塞門手柄與管路垂直）。A、正確B、錯誤答案：A181.為了保證接觸網(wǎng)線和承力索張力穩(wěn)定，消除大氣溫度變化對線索張力的影響，高速接觸網(wǎng)均采用全補償鏈型懸掛。A、正確B、錯誤答案：A182.動車組重聯(lián)或長編組時，工作受電弓間距為200～215m。A、正確B、錯誤答案：A183.CR400AF型動車組牽引變壓器如果油流停止或油流反向，油流繼電器的微動開關(guān)會動作。A、正確B、錯誤答案：B184.鐵路總公司應制定動車組運用檢修一體化管理辦法，建立定期協(xié)調(diào)溝通及一體化激勵考核機制。A、正確B、錯誤答案：B185.CR400BF型動車組重聯(lián)時，動車組聯(lián)掛端開閉機構(gòu)處于打開到位并鎖閉的狀態(tài)，當聯(lián)掛流程進行至“聯(lián)掛準備就緒”時，顯示【恒速2km/h】按鍵。聯(lián)掛準A、正確B、錯誤答案：A186.CR400AF型動車組充電機從輔助逆變器輸出的三相AC380V取電，經(jīng)過整流、降壓和濾波后輸出DC220V。A、正確B、錯誤答案：B187.列車網(wǎng)絡控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：換端操作后主節(jié)點（原主節(jié)點）取消對所有節(jié)點命名，成為從節(jié)點。A、正確B、錯誤答案：B188.CR400BF型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置采用彈性架懸交流牽引電機，采用鼓形齒大變位聯(lián)軸器，鋁合金齒輪箱。A、正確B、錯誤答案：A189.CRH380A統(tǒng)型動車組解編時，必須在8車進行解編。A、正確B、錯誤答案：B190.動車組重聯(lián)或長編組時，工作受電弓間距為200～205m。A、正確B、錯誤答案：B191.轉(zhuǎn)向架測試設(shè)備用于轉(zhuǎn)向架組裝完畢之后的測試工作,檢測各部分組裝情況,測試軸承溫升、轉(zhuǎn)向架振動、電機的電壓、電流等指標。A、正確B、錯誤答案：A192.CR400BF型動車組蓄電池采用鈦酸鋰蓄電池系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A193.CR400BF型動車組共設(shè)置兩臺牽引變壓器，分別安裝在03/06號車，為相鄰兩個動力車的兩臺牽引變流器分別提供三相交流電源。A、正確B、錯誤答案：B194.CRH380A動車組IC卡讀寫裝置IC卡分讀取IC卡和寫入IC卡兩種，讀取IC卡是從IC卡上讀取告示文、?？空?、公里里程等信息。A、正確B、錯誤答案：A195.列車網(wǎng)絡控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原主節(jié)點降級為弱節(jié)點，并控制網(wǎng)絡繼續(xù)運行。A、正確B、錯誤答案：A196.CRH1A型動車組兩列重聯(lián)時，使用速度限制時的速度參考值顯示“A”。A、正確B、錯誤答案：A197.CR400BF型動車組轉(zhuǎn)向架輔助裝置主要包括回流/保護接地、制動防滑傳感器、軌道掃石器、撒砂裝置、輪緣潤滑、列車控制系統(tǒng)的拖軸速度傳感器、ATP控制系統(tǒng)傳感器、感應接收器、TC-2上的溢流電磁閥、軸溫監(jiān)控系統(tǒng)、構(gòu)架橫向失穩(wěn)檢測系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A198.列車通信網(wǎng)絡功能分為三大類：控制邏輯的處理與傳輸；設(shè)備狀態(tài)的監(jiān)視；異常、故障的檢測與處理。A、正確B、錯誤答案：A199.動車組高級修、臨修須填寫《動車組扣修單》，修竣后須填寫《動車組扣修竣工單》。A、正確B、錯誤答案：A200.CR400BF動車組給水衛(wèi)生系統(tǒng)主要包括凈水箱、凈水管路、衛(wèi)生間模塊、洗面間模塊、集便系統(tǒng)、排污管路、污物箱、電開水爐、排水管路等。A、正確B、錯誤答案：A201.磁軌制動不是黏著制動。A、正確B、錯誤答案：A202.運用所管理信息系統(tǒng)功能包括;調(diào)度管理、作業(yè)管理、技術(shù)管理、設(shè)備管理、安全管理、質(zhì)量管理、配件管理及綜合管理。A、正確B、錯誤答案：A203.CR400AF型動車組牽引電機兩端均采用絕緣軸承，在電機的傳動端安裝有1個速度傳感器。A、正確B、錯誤答案：B204.鐵路局集團公司應不斷優(yōu)化勞動生產(chǎn)組織，合理設(shè)置動車組檢修班制和乘務A、正確B、錯誤答案：A205.CR400AF型動車組轉(zhuǎn)向架驅(qū)動裝置由牽引電機、齒輪箱和聯(lián)軸節(jié)組成。A、正確B、錯誤答案：A206.動車組整列或部分車輛發(fā)生事故或遭遇意外災害，修理費用超過其重置價60%的，可以申請整列或部分車輛報廢。A、正確B、錯誤答案：B207.CRH380B型動車組分別裝有4個相互獨立的過壓限制電阻器單元，每一組過壓限制電阻器單元組成一個功率單元。A、正確B、錯誤答案：A208.多功能車輛總線MVB可以用來傳遞過程數(shù)據(jù)、消息數(shù)據(jù)以及監(jiān)督數(shù)據(jù)，控制各設(shè)備執(zhí)行相應的功能。A、正確B、錯誤答案：A209.CRH380B型動車組基礎(chǔ)制動裝置包括制動盤、夾鉗單元及空壓機。A、正確B、錯誤答案：B210.接觸網(wǎng)導線結(jié)冰受電弓取流不暢時，限速160km/h及以下。A、正確B、錯誤答案：A211.微機控制防滑器可以利用軟件隨時提供有關(guān)信息，進行自我檢查、診斷和刪除，必要時可對有關(guān)信息隨時進行存儲、調(diào)用和顯示。A、正確B、錯誤答案：B212.動車組需要更換空調(diào)壓縮機時要用到轉(zhuǎn)向架更換設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：B213.CRH380B型動車組牽引傳動系統(tǒng)采用4動4拖的動力配置,02、04、05、07車為A、正確B、錯誤答案：A214.CR400BF型動車組牽引控制單元（TCU）的中央控制模塊負責所有實施牽引控制功能，以減輕信號處理器的數(shù)據(jù)處理任務。A、正確B、錯誤答案：B215.CRH1A型動車組采用TCN列車通信網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)，拓撲結(jié)構(gòu)為總線型。A、正確B、錯誤答案：A216.為建立穩(wěn)定的動車組運用維修管理體系，依據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程等文件，制定《動車組運用維修規(guī)則》。A、正確B、錯誤答案：A217.CRH1A型動車組兩列重聯(lián)時，將主控控制器移至牽引“C”位。A、正確B、錯誤答案：A218.車體底部可視部位圖像可以通過TEDS系統(tǒng)利用軌邊安裝線陣和面陣高速攝像機來進行采集。A、正確B、錯誤答案：A219.CRH系列動車組供電制式為單相AC25KV60HZ。A、正確B、錯誤答案：B220.電分相可以避免相間短路。A、正確B、錯誤答案：A221.設(shè)備結(jié)構(gòu)組成主要包括:車體支承裝置、活動軌道橋、軌道橋升降裝置、軌道橋定位鎖緊裝置、轉(zhuǎn)向架橫向移出牽引傳動裝置、轉(zhuǎn)向架存放線活動蓋板升降裝置、氣壓站、電氣控制及微機工作站等組成。A、正確B、錯誤答案：B222.CRH380B型動車組基礎(chǔ)制動裝置包括研磨子、夾鉗單元及制動閘片。A、正確B、錯誤答案：B223.CRH380A型動車組車輛信息控制系統(tǒng)中車上試驗對象包括：牽引變流器、制動控制裝置、輔助電源裝置、空氣壓縮機、輔助制動裝置、車門等。A、正確B、錯誤答案：A224.CTCS1級：由主體機車信號+安全型運行監(jiān)控記錄裝置組成。A、正確B、錯誤答案：A225.CR400BF型動車組進行設(shè)備遠程切除/恢復操作時，可對受電弓、主斷路器、高壓隔離開關(guān)、牽引變流器、牽引逆變器、輔助變流器、充電機、空壓機進行切除/恢復操作。A、正確B、錯誤答案：A226.CRH5型動車組牽引傳動裝置僅動力轉(zhuǎn)向架有，由齒輪箱、萬向軸、安全裝置和電機組成。A、正確B、錯誤答案：A227.防滑系統(tǒng)執(zhí)行以下兩個功能：一是防滑，二是車輪滑行控制。A、正確B、錯誤答案：A228.動車組列車反方向運行時，在CTCS-2級區(qū)段，在250km/h線路上最高允許速度為250km/h。A、正確B、錯誤答案：B229.CR400AF動車組應急車窗玻璃的內(nèi)層和外層均設(shè)置有帶熒光環(huán)的紅色敲擊點，熒光環(huán)可在黑暗中發(fā)光以指示敲擊點位置。A、正確B、錯誤答案：A230.動車組行車設(shè)備故障（以“安監(jiān)報-1”為準）須一事一分析。影響動車組運行20min及以上的車輛責任設(shè)備故障由車輛處組織分析，20min以下的由動車段組織分析，分析結(jié)果所內(nèi)通報，無需逐級上報。A、正確B、錯誤答案：B231.救援動車組時可采用動車組、機車兩種救援方式，優(yōu)先采用機車救援。A、正確B、錯誤答案：B232.路用動車組車輛及電務車載等設(shè)備的維修由鐵路總公司負責。A、正確B、錯誤答案：B233.旅客安全相關(guān)設(shè)備的狀態(tài)屬于動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)的診斷信息。A、正確B、錯誤答案：A234.CRH1A型車的每節(jié)動車有4臺牽引電機。A、正確B、錯誤答案：A235.動車組調(diào)車作業(yè)時，在不得已情況下必須在后端操作時，應指派隨車機械師或其他勝任人員站在動車組運行方向的前端指揮。A、正確B、錯誤答案：A236.制動沖動大是動車組制動系統(tǒng)的特點之一。A、正確B、錯誤答案：B237.當環(huán)境溫度低于0℃時，應供電防凍。不具備防寒防凍條件時，動車組應進行排空作業(yè)。A、正確B、錯誤答案：A238.CRH5型動車組換端操作的條件包括：強泵指令未施加。A、正確B、錯誤答案：A239.CRH1A型主變流器箱中的變流器模塊包括1個網(wǎng)側(cè)變流器模塊、2個電機變流器模塊(MCM)和1個輔助變流器模塊（ACM）。A、正確B、錯誤答案：A240.列車網(wǎng)絡控制權(quán)轉(zhuǎn)移：當投入主控操作時，從節(jié)點在兩端中央單元間進行轉(zhuǎn)A、正確B、錯誤答案：B241.接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行管理安全規(guī)章體系分為三個層次，分別是國家法律法規(guī)；鐵道部發(fā)布的規(guī)程、規(guī)范、規(guī)則；各動車段補充的實施辦法、細則。A、正確B、錯誤答案：B242.地面信息處理插件不可以完成地面軌道電路絕緣點的識別。A、正確B、錯誤答案：B243.使用過渡車鉤進行無動力回送途中，應盡量避免實施緊急制動；發(fā)生緊急制動后，本務司機須通知動車組隨車機械師確認車輪踏面狀態(tài)良好后，方可開車。無動力回送時的限速等具體要求按動車組回送作業(yè)辦法執(zhí)行。A、正確B、錯誤答案：B244.造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下接經(jīng)濟損失的，為較大事故。A、正確B、錯誤答案：B245.機車信號是通過設(shè)在列車司機室的機車信號機自動反應運行條件，指示司機運行的信號顯示制度。A、正確B、錯誤答案：A246.動車組重聯(lián)時，司機在連掛端司機室按規(guī)定操縱連掛速度不超過1km/h。A、正確B、錯誤答案：B247.動車組牽引電機傳動齒輪箱，齒輪箱帶動輪對高速運轉(zhuǎn)。A、正確B、錯誤答案：A248.CRH5型動車組換端操作的條件包括：至少1個DJ閉合。A、正確B、錯誤答案：A249.CR400AF型動車組直流柜集成了VCB控制、受電弓控制、直流電源等需要的直流斷路器、接觸器、熔斷器、繼電器等電器件。A、正確B、錯誤答案：A250.動車組列車制動初速度為200km/h時，緊急制動距離限值為2000m。A、正確B、錯誤答案：A251.CTCS分級：CTCS0級為既有線的現(xiàn)狀，由通用機車信號和運行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)A、正確B、錯誤答案：A252.隨車機械師預備率一般不低于7%。A、正確B、錯誤答案：A253.CR400BF型動車組轉(zhuǎn)向架監(jiān)測系統(tǒng)具有以下功能：軸箱軸承及齒輪箱軸承溫度檢測、監(jiān)測運行穩(wěn)定性。A、正確B、錯誤答案：A254.動車所是動車組車輛運用維修工作的責任主體，貫徹執(zhí)行上級相關(guān)規(guī)章制度、管理辦法及技術(shù)標準。A、正確B、錯誤答案：B255.CR400BF動車組客室空調(diào)機組框架材料采用鈦合金材料。A、正確B、錯誤答案：B256.鐵路局應制定動車組運用檢修一體化管理辦法，建立定期協(xié)調(diào)溝通及一體化激勵考核機制。鐵路局每季度、動車段每月組織召開動車組一體化作業(yè)聯(lián)席議，協(xié)調(diào)解決并考核各專業(yè)結(jié)合部問題。A、正確B、錯誤答案：A257.采用動車組相互救援時，CRH380B型動車組供風管路需打開總風管截斷塞門Z17閥，列車管截斷塞門Z13閥。A、正確B、錯誤答案：A258.《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路）是動力分散電動車組運用維修工作的主要依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：B259.動車組列車制動初速度為250km/h時，緊急制動距離限值為2100m。A、正確B、錯誤答案：B260.動車組轉(zhuǎn)向架結(jié)冰需要列車限速時，無砟軌道區(qū)段限速250km/h及以下。A、正確B、錯誤答案：A261.受電弓升弓氣囊一級修檢修標準各車型平臺均執(zhí)行完全一致的限度值：在氣囊無氣狀態(tài)下觀察，氣囊龜裂深度超過1.2mm且長度超過25mm則更換。A、正確B、錯誤答案：A262.運營動車組改為路用動車組時，須報鐵路局集團公司批準。A、正確B、錯誤答案：B263.CR400BF型動車組防滑系統(tǒng)按照減速度和速度差等判據(jù)來判斷滑行狀態(tài)，通過降低電制動力和控制防滑閥的動作，來減少制動力。A、正確B、錯誤答案：A264.動車組空氣壓縮機按其壓縮方法可分為往復式和循環(huán)式兩種。A、正確B、錯誤答案：B265.軌道渦流制動屬于非粘著制動。A、正確B、錯誤答案：A266.CR400BF內(nèi)部門承載驅(qū)動部件包括：上導軌組件、傳動機構(gòu)、隔離鎖組件、EDCU組件等零部件。A、正確B、錯誤答案：A267.CRH1A型動車組輔助變流器分為單輔助變流器和雙輔助變流器。A、正確B、錯誤答案：B268.CRH1A主變壓器的結(jié)構(gòu)由器身、油箱、保護裝置、冷卻系統(tǒng)和出線裝置等部件組成。A、正確B、錯誤答案：A269.CRH5A型動車組重聯(lián)前，需要檢查Z05、Z06、Z10閥是否閉合。A、正確B、錯誤答案：A270.ATP設(shè)備的超速防護功能可以監(jiān)控動車組緊急限速。A、正確B、錯誤答案：A271.CR400AF型動車組進行停放制動切除操作時，車下操作需在車輛一側(cè)依次拉動設(shè)有停放制動夾鉗對應軸的手動緩解拉手，緩解停放制動。操作成功時，可感覺到高能彈簧釋放時的聲音和振動（兩側(cè)均可操作，操作一側(cè)即可）。A、正確B、錯誤答案：A272.動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)TCMS按照一定的循環(huán)周期，分別向各節(jié)車輛的空調(diào)系統(tǒng)發(fā)送“空調(diào)允許啟動”的時間窗口，在一個時間窗口中，所有空調(diào)的壓縮機都A、正確B、錯誤答案：B273.CTCS體系的構(gòu)建原則是以車載設(shè)備為基礎(chǔ)，車載與地面設(shè)備統(tǒng)一設(shè)計。A、正確B、錯誤答案：B274.特別重大事故按《條例》規(guī)定由國務院或國務院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進行調(diào)查。A、正確B、錯誤答案：A275.CTCS：中國列車運行控制系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A276.動車組牽引電機采用油循環(huán)冷卻方式。A、正確B、錯誤答案：B277.動車組防滑裝置一般由速度傳感器、滑行檢測器及防滑電磁閥組成。A、正確B、錯誤答案：A278.列車列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號燈，黃燈用U表示。A、正確B、錯誤答案：A279.動車組列車制動初速度為350km/h時，緊急制動距離限值為3800m。A、正確B、錯誤答案：B280.鐵路局集團公司應制定信息系統(tǒng)使用維護管理辦法，積極推進信息系統(tǒng)的建設(shè)、使用、維護相關(guān)工作。A、正確B、錯誤答案：A281.CR400AF型動車組進行空氣制動供風裝置切除操作時，需關(guān)閉直流柜內(nèi)“制動缸隔離”塞門（白色手柄，手柄與管路平行為打開，垂直為關(guān)閉）。A、正確B、錯誤答案：B282.熱備動車組數(shù)量及熱備地點應相對固定，在運行圖中公布。A、正確B、錯誤答案：A283.動車組制動控制系統(tǒng)的操縱方式有ATC/ATP操縱、制動控制手柄操縱、緊急制動的操縱。A、正確B、錯誤答案：A284.CR400BF動車組空調(diào)系統(tǒng)送風道分為冷風腔、暖風腔，設(shè)置電動風口控制冬夏季氣流走向。A、正確B、錯誤答案：A285.CRH380A統(tǒng)型動車組司機制動控制器手柄置拔取位時可以引起緊急制動。A、正確B、錯誤答案：A286.許多超聲檢測儀器都把微處理器作為一個部件組裝在一起,存儲儀器完成數(shù)據(jù)采集、信息處理、過程控制和記錄存儲等多種功能,可在屏幕上同時顯示回波曲線和檢測數(shù)據(jù)。A、正確B、錯誤答案：B287.臨修更換輪對后需安排動車組試運行。A、正確B、錯誤答案：A288.ATP設(shè)備的超速防護功能可以監(jiān)控動車組進路允許速度。A、正確B、錯誤答案：A289.動車組運行途中發(fā)生故障后，擔當局應在2h內(nèi)將故障基本信息錄入動車組管理信息系統(tǒng)，并結(jié)合故障后續(xù)處理對數(shù)據(jù)進行補充完善。A、正確B、錯誤答案：A290.CR400BF型動車組所有的安全回路建立在主控投入的前提下，當拔取主控、換端時所有的環(huán)路斷開。A、正確B、錯誤答案：A291.CTCS能夠在不干擾列車司機正常駕駛的前提下有效保證列車運行安全。A、正確B、錯誤答案：A292.多功能車輛總線MVB主要用于實現(xiàn)各單元內(nèi)部車輛間的通信。A、正確B、錯誤答案：A293.兩列CR400BF（或一列CR400AF和一列CR400BF）型動車組連掛和解編時，通過WTB總線能夠動態(tài)識別網(wǎng)絡終端和網(wǎng)絡拓撲，實現(xiàn)WTB節(jié)點動態(tài)地址分配，自動完成列車級的相關(guān)配置，具有可變的拓撲結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯誤答案：A294.造成30人以上死亡或造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）或造成1億元以上直接經(jīng)濟損失，為重大事故。A、正確B、錯誤答案：B295.在新型動車組正式上線運行前或新線開通時，動車組新造出廠、高級檢修修竣后需安排動車組試運行。A、正確B、錯誤答案：A296.ATP設(shè)備不具有防溜逸功能。A、正確B、錯誤答案：B297.CR400AF動車組供水系統(tǒng)控制原則：水泵啟動：當車上用水，供水管路壓力降到揚程壓力開關(guān)設(shè)定的下限值時，水泵停止。A、正確B、錯誤答案：B298.各部門（專業(yè)）按各自的檢修標準承擔相應安全和質(zhì)量責任。A、正確B、錯誤答案：A299.中國標準動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)TCMS處于“待機”狀態(tài)（司機鑰匙沒有插入司控器的鑰匙孔并旋轉(zhuǎn)至“激活”位）時，將拒絕接收和執(zhí)行諸如施加牽引、緩解制動等各種涉及安全的控制指令，也不對全列車的狀態(tài)信息進行監(jiān)視和故障A、正確B、錯誤答案：B300.CRH380A型動車組通過串口下載數(shù)據(jù)。A、正確B、錯誤答案：B301.CRH1A型動車組輔助電源裝置和充電機位于01、03、04、06、00車。A、正確B、錯誤答案：B302.職業(yè)學院或培訓機構(gòu)可以采購經(jīng)總公司批準報廢的動車組，整列或部分車輛出租、銷售、轉(zhuǎn)讓，用于日常教學。A、正確B、錯誤答案：B303.CRH380A統(tǒng)型動車組車內(nèi)應急照明設(shè)備由DC110V蓄電池供電。A、正確B、錯誤答案：B304.CR400AF動車組塞拉門采用主、副門控器進行網(wǎng)絡控制，車輛與主門控器采用WTB連接進行列車級網(wǎng)絡通信，同一輛車副門控器與主門控器采用MVB線連接進行車輛級網(wǎng)絡通信。A、正確B、錯誤答案：B305.CAN即控制器局域網(wǎng)絡，具有高性能、高可靠性、及獨特的設(shè)計等特點。A、正確B、錯誤答案：A306.列車運行監(jiān)控裝置LKJ屬于車輛監(jiān)控設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A307.ARCNET網(wǎng)絡中每個節(jié)點保存有下一個節(jié)點的邏輯地址，可以生成一個網(wǎng)絡活動節(jié)點地址表。A、正確B、錯誤答案：A308.動車組調(diào)車作業(yè)時，司機應在運行方向的前端操作，前方進路的確認由機械師負責。A、正確B、錯誤答案：B309.CRH1A型動車組兩列重聯(lián)時，動車組向前移動，速度被自動設(shè)定為0.8KM/h。A、正確B、錯誤答案：A310.各部門（專業(yè)）按各自的檢修標準承擔相應安全和培訓責任。A、正確B、錯誤答案：B311.列控系統(tǒng)工作時對列車可實現(xiàn)速度監(jiān)督及管理。A、正確B、錯誤答案：A312.CR400AF型動車組重聯(lián)過程中，主控端動車組司機升起受電弓，閉合主斷路器，查看HMI屏牽引主界面、制動主界面，確認整個16輛編組網(wǎng)絡通信正常。A、正確B、錯誤答案：A313.單程運行不足2h的動車組隨車機械師作業(yè)要求由鐵路局集團公司規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：A314.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，負有事故全部責任的，承擔事故直接經(jīng)濟損失費用的100%。A、正確B、錯誤答案：A315.動車組制動初速度為350km/h時，緊急制動距離限值為6800m。A、正確B、錯誤答案：B316.CTCS2級是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng)，采用移動閉塞。A、正確B、錯誤答案：B317.CR400AF型動車組受電弓降弓是隨著氣囊內(nèi)的壓力空氣排空后由機械作用自動實現(xiàn)。A、正確B、錯誤答案：B318.ARCNET局域網(wǎng)采用了優(yōu)化的令牌總線協(xié)議（1EEE802.4），控制指令及監(jiān)控信息以固定周期輪流在總線中傳輸。A、正確B、錯誤答案：A319.動車組制動初速度為300km/h時，緊急制動距離限值為3500m。A、正確B、錯誤答案：B320.CR400AF型動車組蓄電池箱系統(tǒng)由84塊LPH190A單體電池構(gòu)成的DC110V蓄電池組、蓄電池箱、匯流排、絕緣子、連接器等電氣件組成。A、正確B、錯誤答案：A321.根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形，事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故。A、正確B、錯誤答案：A322.臨修更換轉(zhuǎn)向架、輪對、萬向軸、主變壓器、牽引電機后情況下需安排動車組試運行。A、正確B、錯誤答案：A323.動車組一級檢修時，長編（16輛編組）可由4個作業(yè)小組實施。A、正確B、錯誤答案：B324.鐵路局是動車組車輛運用維修工作的責任主體，貫徹執(zhí)行上級相關(guān)規(guī)章制度、管理辦法及技術(shù)標準。A、正確B、錯誤答案：B325.CR400BF型動車組在火警報警的緊急狀態(tài)下，需立即進行大復位操作。A、正確B、錯誤答案：B326.CRH380A統(tǒng)型動車組牽引變流器采用液體沸騰冷卻方式。A、正確B、錯誤答案：B327.動車組隨車機械師的勞動和休息時間，應符合下列要求：（一）繼乘休息時間原則上不得少于6h。（二）實行輪乘制的動車組隨車機械師每月應有1~2次48～72h的大休班時間。A、正確B、錯誤答案：A328.MMI中文名稱是人機操作終端。A、正確B、錯誤答案：A329.CRH380A統(tǒng)型動車組由8輛車組成；首尾車輛設(shè)有司機室，可單向駕駛。A、正確B、錯誤答案：B330.CR400AF型動車組轉(zhuǎn)向架踏面清掃裝置的基本結(jié)構(gòu)：缸筒、活塞桿、止動銷、銷子、閘瓦(研磨子)。A、正確B、錯誤答案：A331.CR400BF動車組司機室劃分為三個區(qū)域：設(shè)備艙、隔離區(qū)、電氣柜。A、正確B、錯誤答案：B332.CRH380A統(tǒng)型動車組兩列重聯(lián)進入聯(lián)掛線路，第1編組與第2編組的距離應為10米左右。A、正確B、錯誤答案：A333.安全閥中調(diào)節(jié)螺母的作用是用來調(diào)節(jié)安全閥的排風壓力。A、正確B、錯誤答案：A334.CR400AF型動車組客室空調(diào)機組內(nèi)、消音風道以及通過臺設(shè)風扇電加熱器，為冬季采暖提供必要的熱量。A、正確B、錯誤答案：A335.動車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)主要包括PLC（可編程序控制器）網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和供電系統(tǒng)等構(gòu)成。A、正確B、錯誤答案：B336.MVB介質(zhì)訪問控制采用主從方式，由唯一的主控器以定時輪詢的方式發(fā)送主控幀?？偩€上其它設(shè)備均為從屬設(shè)備，需要根據(jù)收到的主控幀來回送從屬幀。它們不能同時發(fā)送信息。A、正確B、錯誤答案：A337.CRH5型動車組采用TCN列車通信網(wǎng)絡體系結(jié)構(gòu)，拓撲結(jié)構(gòu)為雙環(huán)型。A、正確B、錯誤答案：B338.CR400AF型動車組制動系統(tǒng)采用再生制動和空氣制動并用的方式，M車、T車均采用氣壓盤式基礎(chǔ)制動裝置。A、正確B、錯誤答案：A339.CRH5型動車組采用的SL22型螺桿式電動空氣壓縮機，該機組為非連續(xù)性工作，由車載壓強控制器控制850kpa啟動，1200kpa關(guān)閉。A、正確B、錯誤答案：B340.二級修對規(guī)，凡發(fā)生項目漏修或過期檢修、發(fā)生人身傷害、無證上崗等問題，該項目失格，記0分。A、正確B、錯誤答案：A341.CRH380A統(tǒng)動車組直流供電制式為DC110V。A、正確B、錯誤答案：B342.動車所要規(guī)范委外檢修管理，制定運用維修委外檢修管理辦法，明確辦理流程、資質(zhì)審核、質(zhì)量卡控等要求。A、正確B、錯誤答案：B343.CRH380A統(tǒng)型動車組一級檢修時試驗B1、B4、B7、快速位制動，檢查制動壓力在要求范圍內(nèi)_。A、正確B、錯誤答案：A344.CTCS2級是基于無線傳輸信息的列車控制系統(tǒng)，采用移動閉塞，面向高速新線或特殊線路，目前尚處于研發(fā)中。A、正確B、錯誤答案：B345.CRH380A統(tǒng)型動車組檢測到制動力不足時可以引起備用制動。A、正確B、錯誤答案：B346.CRH380B型動車組牽引傳動系統(tǒng)采用4動4拖的動力配置,全列由2個牽引單元組成,每個牽引單元由1臺變壓器、2臺變流器和2個動車的8臺牽引電機組成。A、正確B、錯誤答案：A347.救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。A、正確B、錯誤答案：A348.CIR的工作模式為GSM-R和450MHz。A、正確B、錯誤答案：A349.運行中隨車機械師應每3h全列巡視一次。A、正確B、錯誤答案：B350.EMIS：動車組管理信息系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A351.CTCS1級：面向160km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強化改造。A、正確B、錯誤答案：A352.動車所對入所人員、單位有安全告知義務，應在工作場所、操作規(guī)程、作業(yè)指導書中明確指出相應的安全警示信息。A、正確B、錯誤答案：A353.動車段應不斷優(yōu)化勞動生產(chǎn)組織，合理設(shè)置動車組檢修班制和乘務方式。A、正確B、錯誤答案：B354.CRH1A主變壓器的結(jié)構(gòu)由器身、油箱、承載裝置、冷卻系統(tǒng)和出線裝置等部件組成。A、正確B、錯誤答案：B355.CR400BF動車組塞拉門門控系統(tǒng)供電電壓為AC220V。A、正確B、錯誤答案：B356.CR400BF型動車組低壓系統(tǒng)采用DC110V并聯(lián)母線供電，母線共分為三路：BN1，BN2和BN3。A、正確B、錯誤答案：B357.CTCS能夠?qū)α熊囘M行超速防護以保證列車運行安全，為列車司機提供駕駛信息及數(shù)據(jù)輸入輸出界面，完成設(shè)備運行狀態(tài)的診斷記錄。A、正確B、錯誤答案：A358.動車組列車在途中重聯(lián)或解編后，開車前需在操縱端進行全部制動試驗。A、正確B、錯誤答案：B359.動車組列車通信網(wǎng)絡采用列車總線（WTB）和多功能車輛總線（MVB）兩層拓撲結(jié)構(gòu)。A、正確B、錯誤答案：A360.停車制動是動車組輔助制動的一部分。A、正確B、錯誤答案：A361.直接供電方式屬于交流牽引供電系統(tǒng)的供電方式。A、正確B、錯誤答案：A362.列車網(wǎng)絡控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：原主控端拔出主控鑰匙，原從節(jié)點降級為弱節(jié)點，并控制網(wǎng)絡繼續(xù)運行。A、正確B、錯誤答案：B363.CRH380A統(tǒng)型動車組逆變器單元使用可高速開關(guān)的三極管，通過高頻PWM控制，實現(xiàn)了過濾電抗器的小型化、輕量化。A、正確B、錯誤答案：A364.當無砟軌道區(qū)段軌枕板積雪厚度10厘米以上時，限速200公里/小時及以下。A、正確B、錯誤答案：A365.動車組新造配屬及局間轉(zhuǎn)屬由鐵路總公司負責。A、正確B、錯誤答案：A366.CR400BF型動車組牽引電機的繞組絕緣為200級耐電暈絕緣系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A367.LKJ監(jiān)控記錄裝置能夠完成地面線路的存儲與調(diào)用。A、正確B、錯誤答案：A368.CTCS3級是基于無線傳輸信息并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車控制系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A369.動車組調(diào)車作業(yè)時，司機應在運行方向的前端操作，前方進路的確認由司機A、正確B、錯誤答案：A370.CRH380A統(tǒng)型動車組重聯(lián)過程中，0號車為連掛端的為主控車，1號車為連掛端的為被控車。A、正確B、錯誤答案：B371.CRH380B型動車組在CCU發(fā)生主-從轉(zhuǎn)換時不但CCU的MVB接口配置變換，而且它們的附屬網(wǎng)關(guān)也要轉(zhuǎn)換。A、正確B、錯誤答案：A372.動車組實行鐵路總公司、鐵路局集團公司集團公司、動車所三級專業(yè)管理。A、正確B、錯誤答案：B373.造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下接經(jīng)濟損失的，為一般事故。A、正確B、錯誤答案：A374.動車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)充分利用檢測手段、計算機邏輯處理、電器互鎖等控制方法，確保人身安全。A、正確B、錯誤答案：B375.動車組網(wǎng)絡通信中WTB的數(shù)據(jù)速率是1.0Mbps，MVB的數(shù)據(jù)速率是1.5Mbps。A、正確B、錯誤答案：A376.當發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落時，要遠離該處8m以外，將該處加以防護。A、正確B、錯誤答案：B377.CRH380B型動車組重聯(lián)前，主控車司機應按動“前車鉤罩開2km/h”按鈕打開頭罩，再次按下“前車鉤罩開2km/h”按鈕，設(shè)定聯(lián)掛速度。A、正確B、錯誤答案：A378.CR400AF型動車組通過車輛上的控制單元可對加速度進行分析，當判斷轉(zhuǎn)向架有失穩(wěn)跡象時，系統(tǒng)將發(fā)出警告，并采取減速措施。A、正確B、錯誤答案：A379.動車組出（入）所前，車輛、客運部門應共同檢查固定服務設(shè)施的狀態(tài)，辦理一次性交接，填寫簽認《動車組固定服務設(shè)施狀態(tài)檢查記錄》，動車組司機、列車長各持一份，作為交接點驗的依據(jù)。A、正確B、錯誤答案：B380.CR400BF型動車組如果乘客觸發(fā)乘客緊急制動拉手則斷開乘客緊急制動安全環(huán)路，觸發(fā)緊急制動EB安全環(huán)路。A、正確B、錯誤答案：A381.CR400AF型動車組轉(zhuǎn)向架輪對軸箱定位裝置在齒輪箱端部設(shè)置有速度傳感器、接地裝置、實時溫度傳感器、熔斷式溫度傳感器。A、正確B、錯誤答案：B382.CRH380A統(tǒng)型動車組網(wǎng)絡有自我診斷信息傳送線，當雙環(huán)網(wǎng)故障時，傳輸控制指令。A、正確B、錯誤答案：A383.動車組牽引變流器的交—直—交電路中，逆變過程控制技術(shù)為PWM。A、正確B、錯誤答案：A384.目標距離模式曲線：以目標速度、目標距離、線路條件及列車特性為基礎(chǔ)生成的保證列車安全運行的一次制動模式曲線。A、正確B、錯誤答案：A385.用縱波可探測金屬鑄錠、坯料、中厚板、大型鍛件和形狀比較簡單的制件中所存在的夾雜物、未焊透缺陷、縮管、白點、分層等缺陷。A、正確B、錯誤答案：B386.CRH380B型動車組牽引傳動系統(tǒng)采用4動4拖的動力配置,01、03、06、08車為動車,02、04、05、07車為拖車。A、正確B、錯誤答案：A387.CRH380A統(tǒng)型動車組客室插座使用的電壓為AC380V。A、正確B、錯誤答案：B388.使用過渡車鉤進行無動力回送途中，應盡量避免實施緊急制動。A、正確B、錯誤答案：A389.路用動車組車輛及電務車載等設(shè)備的維修由配屬（代管）鐵路局集團公司負A、正確B、錯誤答案：A390.動車組輔助供電系統(tǒng)的供電母線在動車組全列車貫通。A、正確B、錯誤答案：A391.動車組壓縮空氣供給系統(tǒng)用于產(chǎn)生并貯存各用氣裝置所需的壓縮空氣。A、正確B、錯誤答案：A392.TEDS可以對滾動軸承進行在線監(jiān)控與故障診斷。A、正確B、錯誤答案：B393.GSM-R采用900MHz的工作頻段。A、正確B、錯誤答案：A394.動車組管理信息系統(tǒng)應遵循國家和鐵路信息安全相關(guān)規(guī)定。A、正確B、錯誤答案：A395.列車初運行：列車投入主控或拔取主控時，由主節(jié)點重新組織網(wǎng)絡。A、正確B、錯誤答案：B396.“大三角”通信,是指供電調(diào)度員、車站值班員和機車司機之間的通信。A、正確B、錯誤答案：B397.動車組須統(tǒng)一編號，出廠后由制造單位向總公司運輸局申請。A、正確B、錯誤答案：B398.CRH1A型動車組兩列重聯(lián)時，兩車間距應不大于5米。A、正確B、錯誤答案：B399.CRH380B動車組只有在從中央控制單元的網(wǎng)關(guān)才參與WTB和MVB通信。A、正確B、錯誤答案：B400.停放制動是使動車組能夠存放在不大于40%的坡道上不溜車而施行的制動作用A、正確B、錯誤答案：B401.動車組檢修周期及技術(shù)標準按鐵路鐵路總公司下發(fā)的動車組檢修規(guī)則執(zhí)行。A、正確B、錯誤答案：A402.CR400AF型動車組閘片應便于更換，閘片采用燕尾安裝方式，閘片總厚度為32mm，閘片有效磨耗量不小于12mm。A、正確B、錯誤答案：A403.CR400BF型動車組的各級復位方法包括：蓄電池接觸器斷電復位（大復位）、小復位、牽引輔助復位、快速復位。A、正確B、錯誤答案：B404.CRH380A型動車組設(shè)計壽命為20年。A、正確B、錯誤答案：A405.動車組回送按旅客列車辦理，原則上采用自走行方式。A、正確B、錯誤答案：A406.電氣線路往往由于斷路、過載運行、接觸電阻過大等原因，產(chǎn)生電火花、電弧或引起電線、電纜過熱，都極易造成火災。A、正確B、錯誤答案：B407.動車組基礎(chǔ)制動裝置摩擦部分分為制動盤和制動閘片。A、正確B、錯誤答案：A408.25kV陶瓷絕緣子檢修標準中，各車型平臺均執(zhí)行不一樣的限度值單個缺陷面積應不大于30mm2。A、正確B、錯誤答案：B409.制動就是人為地制止列車的運動，包括使它減速、不加速或停止運動。A、正確B、錯誤答案：A410.在CRH380A統(tǒng)型動車組中，一共有6個MON屏。A、正確B、錯誤答案：B411.動車組列車制動初速度為350km/h時，緊急制動距離限值為6500m。A、正確B、錯誤答案：A412.CRH380B變壓器為芯式變壓器，膨脹油箱位于02、07車的車頂，從而補償因溫度變化而產(chǎn)生的冷卻劑量的變化。A、正確B、錯誤答案：A413.列控系統(tǒng)是利用地面提供的線路信息、前車(目標)距離和進路狀態(tài)，控制動車組安全運行。A、正確B、錯誤答案：A414.動車組輔助供電系統(tǒng)是指為除牽引動力系統(tǒng)之外的所有需要用電的負載設(shè)備提供電能的系統(tǒng)。A、正確B、錯誤答案：A415.進行驗電作業(yè)時，必須執(zhí)行相關(guān)安全工作規(guī)程，查看驗電桿的定檢日期，按壓測試按鈕，是否出現(xiàn)滴滴聲、發(fā)紅光。A、正確B、錯誤答案：A416.動車組乘務組負責管理和操作動車組設(shè)備、監(jiān)控列車運行和設(shè)備技術(shù)狀態(tài)。A、正確B、錯誤答案：A417.CR400BF動車組空調(diào)系統(tǒng)在制暖模式下，大約有70％以上的風量通過冷風腔輸送，外側(cè)的暖風腔輸送約30％。A、正確B、錯誤答案：B418.CR400AF型動車組空調(diào)通風系統(tǒng)通過RS485總線接口與車輛控制系統(tǒng)TCMS進行通信。A、正確B、錯誤答案：B419.動車組重聯(lián)時，被控動車組應退出占用，主控動車組使用常規(guī)模式與被控動車組連接。A、正確B、錯誤答案：B420.CRH1A型動車組中央控制單元CCU的硬件中有兩種VCU-Lite。A、正確B、錯誤答案：A421.CRH380A統(tǒng)型動車組緊急電磁閥失電時可以引起緊急制動。A、正確B、錯誤答案：A422.列車列控系統(tǒng)的監(jiān)控屏顯示有不同顏色的信號燈，綠黃燈用LU表示。A、正確B、錯誤答案：A423.動車（客車）段（以下簡稱動車段）是動車組專業(yè)管理的責任主體，貫徹執(zhí)行上級相關(guān)規(guī)章制度、管理辦法及技術(shù)標準。A、正確B、錯誤答案：B424.CRH1型動車組緊急制動有兩種啟動方式：1、司機操縱備用制動手柄或列車計算機啟動；2、乘客啟動。A、正確B、錯誤答案：B425.列車網(wǎng)絡控制權(quán)轉(zhuǎn)移的過程中：新主節(jié)點對所有節(jié)點命名并控制網(wǎng)絡運行。A、正確B、錯誤答案：A426.動車組一級檢修時，短編（8輛編組）原則上由1個作業(yè)小組實施。A、正確B、錯誤答案：A427.列車總線WTB功能：實現(xiàn)各單元間傳遞列車級數(shù)據(jù)及實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。A、正確B、錯誤答案：A428.動車所安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)主要包括PLC（可編程序控制器）網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、計算機控制系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)等構(gòu)成。A、正確B、錯誤答案：A429.主電機軸通過小齒輪和大齒輪與車輪相連，所以感應出的脈沖頻率與感應齒盤的齒數(shù)、大/小齒輪的齒數(shù)比、車輪轉(zhuǎn)速（列車速度）成比例。A、正確B、錯誤答案：A430.兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組司機負責引導，機械師確認。A、正確B、錯誤答案：B431.再生制動是電制動的一種形式。A、正確B、錯誤答案：A432.重聯(lián)動車組列車需解編時，由隨車機械師負責引導，司機確認并拉開安全距離。解編后，動車組應分別按規(guī)定采取防溜措施。A、正確B、錯誤答案：A433.空氣壓縮機是動車組輔助供電系統(tǒng)的負載設(shè)備。A、正確B、錯誤答案：A434.目標距離-速度控制模式根據(jù)目標距離、目標速度及列車本身的性能,確定列車制動曲線,采取連續(xù)式多次制動模式控制列車運行。A、正確B、錯誤答案：B435.動車組技術(shù)檔案實行段、所兩級管理。A、正確B、錯誤答案：A436.CR400BF型動車組進行空氣制動切除操作時，車下切除操作需將車輛一位側(cè)制動閥板上B32塞門置于“關(guān)斷”位（手柄與管路垂直）。此時制動指示器顯示紅A、正確B、錯誤答案：B437.CRH5A型動車組重聯(lián)前，需要檢查Z05、Z07、Z10閥是否閉合。A、正確B、錯誤答案：B438.CRH380A統(tǒng)型車的每節(jié)動車有4臺牽引電機。A、正確B、錯誤答案：A439.超聲波在金屬界面上會發(fā)生反射、折射等現(xiàn)象，尤其不能通過氣體和固體的A、正確B、錯誤答案：B440.CRH380A統(tǒng)型動車組列車網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)為雙向環(huán)形型網(wǎng)絡。A、正確B、錯誤答案：A441.CR400AF動車組給水系統(tǒng)主要由車下凈水箱、水泵裝置、電氣箱、注水管路、溢水管路、供水管路、排水管路、防凍裝置、液位開關(guān)、液位顯示器等組成A、正確B、錯誤答案：A442.鐵路局組織鑒定時，每次覆蓋所有動車所、配屬車型，鑒定列數(shù)原則上不得少于30列，配屬不足30列的全覆蓋。A、正確B、錯誤答案：A443.CRH1A動車組重聯(lián)過程中，移動的車組作為主控車，靜止的車組作為被控車，被控車應施加停放制動。A、正確B、錯誤答案：A444.CR400BF型動車組解編時，司機在被解編動車組解聯(lián)端占用司機室，點擊HMI屏的“聯(lián)掛解聯(lián)”界面中的【解聯(lián)流程】進入解聯(lián)界面。點擊【開始解聯(lián)】按鍵，HMI屏的解聯(lián)流程中“解聯(lián)準備－電鉤退回到位－空氣管關(guān)閉－機械鉤解聯(lián)－解聯(lián)準備就緒”依次顯示藍色，點擊【關(guān)閉關(guān)罩】并【確認】。A、正確B、錯誤答案：B445.動車組隨車機械師途中故障應急處置，區(qū)間超過20min、站內(nèi)超過30min，仍無法判明故障原因或無法處置不能繼續(xù)運行時,通知司機請求救援。A、正確B、錯誤答案：A446.動車組高級檢修間隔不超過一個三級檢修周期。A、正確B、錯誤答案：A447.動車組地面電源系統(tǒng)主要由主電源、動車組電源、同軸電纜、電器連接器、現(xiàn)場接線箱，信息系統(tǒng)等組成。A、正確B、錯誤答案：B448.CRH380A統(tǒng)動車組快速制動指令線是152線。A、正確B、錯誤答案：A449.CR400AF型動車組緊急制動EB制動力不足可以被旁路。A、正確B、錯誤答案：B450.動車組空氣制動控制部分是指根據(jù)基礎(chǔ)制動裝置的指令，產(chǎn)生空氣制動原動力并對其進行操縱和控制的部分。A、正確B、錯誤答案：B451.壓縮空氣通過裝有吸附性干燥劑的干燥塔，由干燥劑吸取大部分水分，使干燥機出口排出的主氣流相對濕度≤35%。A、正確B、錯誤答案：A452.我國動車組牽引電機采用交流傳動技術(shù)。A、正確B、錯誤答案：A453.鐵路局集團公司應積極推進二級檢修項目的均衡修。A、正確B、錯誤答案：A454.CR400BF型動車組設(shè)彈簧儲能式停放制動裝置，停放制動通過彈簧力實施，需要壓縮空氣。A、正確B、錯誤答案：B455.動車組運行途中發(fā)生故障后，擔當局應在1h內(nèi)將故障基本信息錄入動車組管理信息系統(tǒng)，并結(jié)合故障后續(xù)處理對數(shù)據(jù)進行補充完善。A、正確B、錯誤答案：B456.動車組配屬應遵循同一線路車型相對復雜、同一車型定員基本一致、同一動車組運用所擔當盡量單一的原則。A、正確B、錯誤答案：B457.TCN列車網(wǎng)絡列車總線WTB中，主控端的中央單元為主節(jié)點，其他為弱節(jié)點。A、正確B、錯誤答案：B458.雙塔型無加熱再生/吸水干燥裝置可同時進行干燥和再生，當主氣流在一個塔中被干燥時，另一個塔中的干燥劑同時進行過濾。A、正確B、錯誤答案：B459.CR400BF型動車組牽引變流器位于02、07、04、05車車下的設(shè)備艙內(nèi)。A、正確B、錯誤答案：A460.電制動分為電阻制動和電空制動。A、正確B、錯誤答案：B461.帶接地閘刀的隔離開關(guān)操作必須嚴格按照倒閘程序進行。A、正確B、錯誤答案：A462.CRH380B型動車組設(shè)計壽命為20年。A、正確B、錯誤答案：A463.動車組累計備用（含熱備）時間超過48h上線運營前須進行一級檢修。A、正確B、錯誤答案：A464.中國標準動車組網(wǎng)絡控制系統(tǒng)通信狀態(tài)檢測發(fā)現(xiàn)設(shè)備生命信號停止跳變超過3個傳輸周期，TCMS判定該設(shè)備通信失敗，在顯示器上顯示通信故障。A、正確B、錯誤答案：B465.CR400BF動車組司機室前窗安裝有刮雨器、加熱器及遮陽裝置。A、正確B、錯誤答案：A466.動車組一級檢修時，長編（16輛編組）可由2個作業(yè)小組實施。A、正確B、錯誤答案：A467.CR400BF型動車組8輛編組的動車組TC01、TC08車輔助變流器為ACU-A型。A、正確B、錯誤答案：A468.通過建設(shè)動車組管理信息網(wǎng)絡，提供動車組配屬、運用、維修及動車組履歷管