列車調(diào)度指揮

第十章列車運(yùn)行調(diào)度指揮

目的要求：了解城市軌道交通運(yùn)營行車指揮執(zhí)行層次；列車運(yùn)行調(diào)整主要方法；調(diào)度分析主要內(nèi)容；調(diào)度命令的相關(guān)規(guī)定。能力要求：掌握行車組織指揮原則；各種調(diào)度設(shè)備的功能和使用規(guī)定。第一節(jié)軌道交通列車運(yùn)行指揮

城市軌道交通運(yùn)輸調(diào)度是軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)組織行車、提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全的重要責(zé)任，對完成運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，提高軌道交通運(yùn)輸企業(yè)效益起著重要作用。城市軌道交通運(yùn)營管理和行車組織工作，以安全運(yùn)送乘客、滿足設(shè)備維護(hù)的需要，按《運(yùn)營時刻表》的要求，以實(shí)現(xiàn)安全、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適、快捷的運(yùn)營服務(wù)為宗旨。城市軌道交通運(yùn)營的行車組織指揮工作原則為安全生產(chǎn)，高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負(fù)責(zé)。本章以國內(nèi)部分地鐵公司為例，各地鐵公司規(guī)定略有不同，使用時應(yīng)注意細(xì)微差別。城市軌道交通運(yùn)營行車指揮執(zhí)行層次環(huán)控調(diào)度控制中心值班主任行車調(diào)度電力調(diào)度派班員值班站長行車值班員站務(wù)員調(diào)車員調(diào)車司機(jī)維修調(diào)度(車輛段調(diào)度、檢修調(diào)度度)車輛段信號值班員客車司機(jī)車長工程車司機(jī)一般的，城市軌道交通運(yùn)營指揮機(jī)構(gòu)分為一級、二級二個指揮層級；二級服從一級指揮。一級指揮為行車調(diào)度、供電調(diào)度、環(huán)控調(diào)度；二級指揮為車站值班站長、車輛段調(diào)度、維修調(diào)度。在行車組織指揮時，車站由值班站長，車輛段由車輛段調(diào)度員統(tǒng)一指揮。列車在區(qū)間時，客車由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮，工程車由車長負(fù)責(zé)指揮；列車在車站時，由車站值班站長負(fù)責(zé)指揮（或由行調(diào)用無線電話直接指揮列車司機(jī)）。發(fā)生行車設(shè)備故障，車站值班站長（值班員）應(yīng)及時報告行調(diào)，由行調(diào)通知維調(diào)或車輛調(diào)度派人組織搶修。各級指揮根據(jù)各自職責(zé)任務(wù)獨(dú)立開展工作，并服從控制中心值班主任總體協(xié)調(diào)和指揮。值班主任是調(diào)度班組的領(lǐng)導(dǎo)者，在值班中，接受控制中心主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)統(tǒng)一組織指揮各工種調(diào)度及車站有關(guān)人員實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖。值班主任負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)本班各調(diào)度工作，組織處理運(yùn)營中發(fā)生的故障和事故。當(dāng)發(fā)生事故和突發(fā)事件時，由值班主任指揮各調(diào)度員的工作，電調(diào)、環(huán)調(diào)負(fù)責(zé)了解相關(guān)設(shè)備的受影響情況，提供相關(guān)配合處理方案，經(jīng)值班主任確認(rèn)后各自執(zhí)行。維調(diào)負(fù)責(zé)組織相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員對故障進(jìn)行的處理或搶修。行車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段（一條運(yùn)行線）行車工作的統(tǒng)一指揮者，在工作中受值班主任的領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)組織指揮所轄范圍內(nèi)的車站值班員、值乘司機(jī)進(jìn)行行車工作。

行車工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。一般的，軌道交通企業(yè)規(guī)定凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由行車調(diào)度員發(fā)布。各級領(lǐng)導(dǎo)對區(qū)段內(nèi)列車運(yùn)行和車輛運(yùn)用的指示，必須通過值班主任布置給行車調(diào)度員，由行車調(diào)度員下達(dá)執(zhí)行，有關(guān)行車人員必須執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，不得違反。為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員必須熟悉主要行車人員情況，掌握車輛、線路、設(shè)備、供電等方面的知識，熟悉相關(guān)的行車規(guī)章，掌握與其他調(diào)度的工作銜接，概括起來為“人、車、天、地、電、設(shè)備、接口、規(guī)章”幾大要素。

人：了解各站行車值班員及司機(jī)的基本情況，包括業(yè)務(wù)能力、工作習(xí)慣、家庭情況、個性特點(diǎn)等，便于更好的組織工作。車：了解車輛結(jié)構(gòu)、動車組的基本工作原理，車輛制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)等車輛主要系統(tǒng)常見故障處理，便于在列車運(yùn)行時出現(xiàn)車輛故障能胸有成竹、沉著冷靜地進(jìn)行合理調(diào)度，使故障的影響降到最小。天：了解天氣變化，在雨、雪天防止因雨具導(dǎo)致站廳、站臺地面潮濕而發(fā)生旅客傷亡；對于露天線路，須隨時了解和掌握天氣變化可能給行車工作帶來的影響，以便根據(jù)不同情況采取有效的調(diào)整措施，取得計劃指揮的主動權(quán)。地：指軌道交通線路的橫、縱斷面、信號機(jī)的布置、橋隧及建筑物限界等。行車調(diào)度員應(yīng)熟悉列車運(yùn)行過程中途經(jīng)線路的曲線、坡度、信號機(jī)布置、橋隧及建筑物限界等情況。電：掌握所轄線路的牽引供電區(qū)域的劃分。設(shè)備：主要指信號設(shè)備及環(huán)控設(shè)備、防災(zāi)報警設(shè)備、車站監(jiān)控設(shè)備、售檢票設(shè)備、電扶梯系統(tǒng)、動力照明系統(tǒng)、屏蔽門等設(shè)備。城市軌道交通正線一般采用微機(jī)聯(lián)鎖，并裝設(shè)了列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)。行車調(diào)度必須掌握微機(jī)聯(lián)鎖的功能及操作，掌握列車自動控制系統(tǒng)ATC系統(tǒng)的三大子系統(tǒng)ATP、ATO、ATS的功能及操作。接口：主要是指與電調(diào)、環(huán)調(diào)、維調(diào)的接口行調(diào)與電調(diào)的接口主要體現(xiàn)在接觸網(wǎng)停（送）電、牽引變電所跳閘或故障處理、及供電設(shè)備的維修施工組織等方面；行調(diào)與環(huán)調(diào)的接口主要在環(huán)控系統(tǒng)開啟和關(guān)閉、隧道風(fēng)機(jī)的開啟及環(huán)控系統(tǒng)的施工協(xié)調(diào)等方面；行調(diào)與維調(diào)的接口主要表現(xiàn)在影響行車的設(shè)備（如信號、通訊、線路、車站設(shè)備、供電）故障和ATS系統(tǒng)故障的維修及搶修的組織銜接。規(guī)章：行車調(diào)度應(yīng)全面了解并掌握以下規(guī)章——《技術(shù)管理規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《行車調(diào)度規(guī)則》、《行車事故處理規(guī)則》、《行車設(shè)備維修施工管理規(guī)則》、《突發(fā)事件應(yīng)急處理辦法》等。第二節(jié)行車調(diào)度組織工作

一、列車運(yùn)行調(diào)整

（一）列車運(yùn)行調(diào)整原則1.堅持按圖行車，提高列車正點(diǎn)率軌道交通運(yùn)輸產(chǎn)品質(zhì)量的重要技術(shù)指標(biāo)之一就是列車正點(diǎn)率。列車正點(diǎn)率不但是運(yùn)輸質(zhì)量和組織管理水平的綜合反映，也是社會輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。在列車運(yùn)行調(diào)整中，要加強(qiáng)調(diào)度指揮和運(yùn)行調(diào)整，嚴(yán)格按圖行車，提高列車正點(diǎn)率，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行，尤其是首班車和末班車。2.單一指揮在列車運(yùn)行調(diào)整中，行車各有關(guān)部門必須服從所在區(qū)段的列車調(diào)度員的集中統(tǒng)一指揮，各級領(lǐng)導(dǎo)對列車運(yùn)行的指示，必須通過所在區(qū)段的列車調(diào)度員去實(shí)現(xiàn)，堅決禁止令出多口或多頭指揮，維護(hù)調(diào)度命令的嚴(yán)肅性和權(quán)威性。3.安全生產(chǎn)調(diào)度指揮必須堅持安全生產(chǎn)，正確及時地指揮列車運(yùn)行，防止因指揮不當(dāng)造成事故隱患。遇突發(fā)緊急事件時，要冷靜、正確、及時處理，努力提高業(yè)務(wù)水平，提高應(yīng)變能力。發(fā)布調(diào)度命令要正確、完整、清新。4.按列車等級進(jìn)行調(diào)整在發(fā)生列車運(yùn)行秩序混亂的情況下，列車調(diào)度員須進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。對不能按列車運(yùn)行圖運(yùn)行的列車，應(yīng)按下列等級順序進(jìn)行運(yùn)行整理：專運(yùn)列車、旅客列車、調(diào)試列車、回空列車、其它列車。（二）列車運(yùn)行調(diào)整方法列車正點(diǎn)始發(fā)是保證列車正點(diǎn)運(yùn)行和實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行調(diào)應(yīng)在列車出庫、列車折返交路和客流情況等方面進(jìn)行具體掌握和組織，保證正點(diǎn)發(fā)車。列車運(yùn)行晚點(diǎn)時，行調(diào)應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按規(guī)定的列車等級順序進(jìn)行調(diào)整，對同一等級的旅客列車可根據(jù)列車的接續(xù)車次和乘客的多少等情況進(jìn)行調(diào)整，盡可能在最短時間內(nèi)使列車恢復(fù)按圖運(yùn)行。調(diào)度實(shí)踐證明，調(diào)度指揮的主要困難在于發(fā)生了列車運(yùn)行秩序混亂。這時需要在短時間內(nèi)根據(jù)變化了的情況，選擇出在區(qū)段內(nèi)放行列車的最優(yōu)決策，同時在區(qū)段通過能力使用緊張和高速行車的條件下，選擇和實(shí)現(xiàn)放行列車的決策常常在時間非常緊迫的情況下進(jìn)行，因此列車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行調(diào)整的基本方法，進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。

一般的，列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法不外乎組織列車始發(fā)正點(diǎn)和組織列車運(yùn)行正點(diǎn)兩大方法。具體調(diào)整方法如下：1.始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2.組織列車趕點(diǎn)：根據(jù)車輛的技術(shù)性能、司機(jī)操作水平和線路允許速度，組織列車加速運(yùn)行，恢復(fù)正點(diǎn)。3.壓縮中間站停站時間：通過組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間。4.組織列車不停車通過某些車站。列車不停車通過可分為列車載客通過和列車放空通過兩種情況。應(yīng)嚴(yán)格控制列車載客通過車站，僅因車輛、設(shè)備故障、事故或車站因乘客滯留造成人多擁擠等原因引起運(yùn)行秩序紊亂，或特殊需要，方準(zhǔn)列車載客通過車站，末班車不能載客通過車站。在組織列車通過車站時，行調(diào)應(yīng)提前下達(dá)命令。司機(jī)和車站有關(guān)人員應(yīng)對乘客做好宣傳解釋工作，以防乘客恐慌。車站應(yīng)維持秩序，嚴(yán)密組織好乘客乘降，確保乘客安全。5.變更列車運(yùn)行交路：組織列車在有條件的中間站折返。6.組織列車反方向運(yùn)行。在雙線線路上，如一個方向列車密度較大，另一個方向列車密度較小，為恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有道岔的車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到列車密度較小的線路上反方向運(yùn)行。

7.扣車。

當(dāng)一條線路的列車由于車輛、設(shè)備故障或其它原因不能正常運(yùn)行，造成換乘站站臺上乘客擁擠時，行調(diào)可采取扣車措施，即將另一條線路的列車扣在換乘站附近的各個車站，以緩解換乘站的壓力?？圮嚂r間一般應(yīng)控制在10分鐘內(nèi)，如果堵塞線路的列車在短時間內(nèi)不能恢復(fù)正常運(yùn)行，可組織扣下的列車在換乘站通過。8.調(diào)整列車運(yùn)行行車間隔。當(dāng)換乘站由于客流劇增造成作業(yè)困難時，行調(diào)可根據(jù)列車的運(yùn)行情況，適當(dāng)調(diào)整列車運(yùn)行時間間隔，盡量避免各線列車同時到達(dá)換乘站。9.抽線停運(yùn)列車。行調(diào)調(diào)整列車運(yùn)行，可根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況進(jìn)行選擇，也可將上述列車運(yùn)行調(diào)整方法綜合使用。二、調(diào)度命令調(diào)度命令是軌道交通運(yùn)輸工作實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的具體體現(xiàn)和保證之一。（一）調(diào)度命令的發(fā)布行車調(diào)度員是一個調(diào)度區(qū)段（一條運(yùn)行線）行車工作的統(tǒng)一指揮者，行車工作必須嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮的原則。凡指揮列車運(yùn)行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布，有關(guān)行車人員必須堅決執(zhí)行，不得違反。列車調(diào)度員發(fā)布調(diào)度命令時應(yīng)嚴(yán)格按《技術(shù)管理規(guī)程》、《調(diào)度規(guī)則》等規(guī)章辦理，按《運(yùn)營時刻表》指揮行車。調(diào)度命令在發(fā)布前應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，聽取有關(guān)人員意見。對現(xiàn)場作業(yè)情況及線路、車輛等有關(guān)設(shè)備和人員情況應(yīng)了解清楚。發(fā)生事故時應(yīng)特別注意事故列車的停留位置、區(qū)間雙線是否影響鄰線。發(fā)布調(diào)度命令時，必須先擬后發(fā)，不得邊擬邊發(fā)。發(fā)布調(diào)度命令應(yīng)按“一擬、二簽、三發(fā)布、四復(fù)誦核對、五下達(dá)命令號碼和時間”的程序辦理。命令應(yīng)一事一令，不得一令多用和用口頭指示代替書面命令。

1.一般的，城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)規(guī)定下列情況須發(fā)布口頭調(diào)度命令：(1)臨時加開或停開列車（包括客車、工程車及救援列車）；(2)客車推進(jìn)運(yùn)行、退行，工程車退行；(3)停站客車臨時變通過；(4)改變列車駕駛模式。2.下列情況須發(fā)布書面調(diào)度命令：

封鎖(或開通)區(qū)間；

線路限速(或取消)；

采用或停止站間電話閉塞法；

行調(diào)認(rèn)為有必要記錄的命令。

調(diào)度命令根據(jù)不同的調(diào)度種類使用不同的調(diào)度命令號碼，例如值班主任使用101～199＃；行調(diào)使用901～999＃等等。（二）常用行車調(diào)度命令格式為使行車調(diào)度命令發(fā)布規(guī)范化、用語標(biāo)準(zhǔn)化，調(diào)度命令內(nèi)容更加準(zhǔn)確、簡練、清晰、完整，從而提高工作效率，確保生產(chǎn)安全。各軌道交通企業(yè)均對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)定，目的是強(qiáng)化發(fā)布調(diào)度命令標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，保證行車安全。在鐵路，鐵道部根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作規(guī)則》對常用的行車調(diào)度命令格式和用語進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。我國軌道交通行業(yè)目前還沒有統(tǒng)一的《技術(shù)管理規(guī)程》和《調(diào)度工作規(guī)則》，隨著軌道交通事業(yè)在我國的蓬勃發(fā)展，全國城市軌道交通相應(yīng)的《技術(shù)管理規(guī)程》、《調(diào)度工作規(guī)則》及《行車組織規(guī)則》等重要規(guī)章會逐步進(jìn)行統(tǒng)一頒布。為使行車調(diào)度命令格式規(guī)范化，借鑒國鐵，以國內(nèi)部分城市軌道交通系統(tǒng)為例，常用的調(diào)度命令格式規(guī)定如下（不用的字句劃銷）。1.救援命令（1）救援列車加開命令格式受令處所XX站～XX站（車廠信號樓、派班室），XX站（車廠）交XX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①因XXXX次在XX站上/下行線（XX站～XX站上或下行線XXkm+XXm）故障請求救援，準(zhǔn)XX站（車廠）～XX站上/下行線加開6XX次到XX站上/下行線（XX站～XX站上或下行線XXkm＋XXm）擔(dān)任救援工作，連掛XXXX次后，推送到XX線（車廠）【或返程XX站～XX站上/下行線開6XX次到XX線（車廠）】。②XX次由XXXX次（XX＋XX）擔(dān)任，在XX站清客擔(dān)任救援。③注意防護(hù)信號和安全。④XX次到XX站上/下行站臺待令。（2）封鎖命令的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXX命令內(nèi)容①自發(fā)令時起，XX站至XX站上/下行正線線路封鎖。②準(zhǔn)XX次進(jìn)入該封鎖線路進(jìn)行救援工作。（3）解封命令的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站上/下行正線線路開通。2.限速命令的格式受令處所車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車廠派班室交各次列車司機(jī)（XX站交XXXX次司機(jī)）日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①根據(jù)XXX的要求，自發(fā)令時起至另有通知時止，XX站至XX站上/下行線（XXkm+XXm～XXkm+XXm，軌道區(qū)段XXX），限速XXkm/h。②各次列車司機(jī)加強(qiáng)了望，注意安全，出現(xiàn)問題及時采取措施，及時與行調(diào)聯(lián)系。3.消限命令的格式受令處所車廠派班室、車廠調(diào)度、XX站～XX站，車廠派班室交各次列車司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站上/下行線（XXkm+XXm～XXkm+XXm，軌道區(qū)段XXX）限速取消，恢復(fù)正常速度運(yùn)行。4.采用站間電話聯(lián)系法的格式受令處所XX站～XX站，XX站交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容因XX站聯(lián)鎖設(shè)備故障，自發(fā)令時起，XX站至XX站上/下行正線實(shí)行站間電話聯(lián)系法組織行車。5.停止使用站間電話聯(lián)系法的格式受令處所XX站～站，XX站交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容自發(fā)令時起，前發(fā)XXX號令取消，XX站至XX站恢復(fù)正常信號行車。

6.開行調(diào)試列車的格式（1）信號系統(tǒng)正常的調(diào)試命令格式：受令處所車廠信號樓、派班室、XX車站，車廠派班室（XX站）交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①因XX調(diào)試需要，準(zhǔn)車廠至（XX站）至XX站上/下行正線加開XXXX次，XX站至XX站上/下行線加開XXXX/XXXX次、XXXX/XXXX次、------，XX站至XX站（至車廠）開XXXX次。②各次列車按信號顯示及調(diào)試負(fù)責(zé)人的指示動車。③XXXX次到XX站上/下行站臺待令。（2）信號系統(tǒng)不正常的調(diào)試命令格式：受令處所XX站～XX站,XX站交XXXX次司機(jī)日期命令號碼行調(diào)代號發(fā)令時間XXXXXXXXXXXX命令內(nèi)容①自發(fā)令時起，XX站至XX站上/下行正線線路封鎖。②準(zhǔn)XXXX次進(jìn)入該封鎖線路并往返調(diào)試。③XXXX次作業(yè)完畢到XX站上/下行站臺待令。注：車次按調(diào)試時刻表；若無時刻表時，封鎖線路的調(diào)試，上、下行各給一個車次；不封鎖線路的調(diào)試，先聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)人，確