運輸經(jīng)濟學【習題帶答案】

運輸經(jīng)濟學習題一、單項選擇題1．從運輸市場結(jié)構(gòu)角度看，我國鐵路運輸市場屬于（C）A.完全競爭運輸市場B.完全壟斷運輸市場C.壟斷競爭運輸市場D.寡頭壟斷運輸市場2．把價格劃分國家定價、政府指導價和市場調(diào)節(jié)價等是按（B）劃分的A.貨物運輸價格的適用范圍B.貨物運輸價格的管理方式C.運輸貨物種類D.貨物批量大小3．現(xiàn)階段，我國客運量第一的運輸方式是（D）A．水路運輸B.航空運輸C.公路運輸D.鐵路運輸4.（A）是指兩地間的相互影響力與兩地的經(jīng)濟總量成正比、與兩地間的交往阻力成反比。A.重力模型B.空間模型C.輻射理論D.循環(huán)累計因果理論5.（B）即貨物與旅客在空間位置轉(zhuǎn)移的地理走向。A.運輸需求量B.流向C.運輸距離D.運輸構(gòu)成6.被后人認為發(fā)表了第一篇運輸經(jīng)濟學專論的經(jīng)濟學家是（C）A.亞當.斯密B.馬克思C.杜比特D.洛克林7.城市的根本特征在于它的（B）A.流動性B.集中性C.效率性D.繁榮性8.以下不屬于鐵路運價的形式的是（D）A.浮動運價B.統(tǒng)一運價C.特定運價D.計程運價9.首次在《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出了政策論和經(jīng)營論思想，對運輸經(jīng)濟理論體系的建立作出了杰出的貢獻的經(jīng)濟學家是（B）A.馬克思B.E.薩克斯C.亞當.斯密C.洛克林10.在經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中，生產(chǎn)設備投資先行，交通運輸?shù)然A設施隨后緊跟，形成經(jīng)濟高速增長與基礎結(jié)構(gòu)的亦步亦趨的態(tài)勢，該種交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略模式稱之為（D）A.超前型B.同步型C.滯后型D.隨后——同步型11.交通運輸一向是重要的區(qū)位影響因素。隨著技術進步和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的逐步完善，運輸?shù)膮^(qū)位影響也在發(fā)生變化，其經(jīng)歷的發(fā)展過程可描述為（B）A.由弱化到強化B.由強化到弱化C.由弱化到強化再到弱化C.由強化到弱化再到強化12.西方國家出現(xiàn)了對運輸業(yè)放松管制的發(fā)展趨勢。這里的放松管制主要是針對（C）A.社會管制B.交通管制C.經(jīng)濟管制D.安全管制13.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論中，韋伯認為對工業(yè)的基本區(qū)位起決定作用的因素是(A)A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產(chǎn)集聚力14.下列不屬于公路運價形式的是(B)A.計程運價B.統(tǒng)一運價C.計時運價D.加成運價15.現(xiàn)代運輸業(yè)按出現(xiàn)的先后順序，正確表述的是(D)A.鐵路---公路---水運---管道---航空B.水運---鐵路---公路---管道---航空C.鐵路---水運---公路---航空---管道D.水運---鐵路---管道---公路---航空16．（B）指一個項目投資于日常運營支出方面的成本。A.運輸總成本B.運營成本C.移動成本D.顯明成本17．運輸產(chǎn)品具有（A）的特點。A.即時性B.實體性C.不可計量D.可儲存18.運輸需求在時效性上具有（C）。A.即時性B.不一致性C.波動性D.實體性19.（D）是指廠商銷售一定產(chǎn)品所得的全部收入。即價格與銷售量的乘積。A.收益B.平均收益C.邊際收益D.總收益20.（B）運價是指運輸提供者根據(jù)市場對運輸?shù)牟煌枰獙哟?，制定不同的價格。A.差別B.浮動C.鐵路D.公路21.（C）運輸具有能耗少的特點。A.公路B.航空C.鐵路D.各種運輸工具22.（D）運輸機動靈活、適應性強，可以實現(xiàn)“門到門”的運輸?shù)奶攸c。A.航空B.鐵路C.水運D.公路23.運輸（D）市場是指與運輸基本市場相互影響、相互作用、相互依存而不能單獨存在的市場。A.直接B.間接C.基本D.相關24.從產(chǎn)業(yè)角度劃分，運輸業(yè)屬于第（C）產(chǎn)業(yè)。A.一B二.C.三.D.四25.某種商品的需求彈性系數(shù)Ed=1表明該產(chǎn)品（A）。A.單位需求彈性B.需求缺乏彈性C.需求富有彈性26.價值大貨物的運輸需求價格彈性（B）。A.較大B.較小C.不確定27．平均成本的運輸方式是（A）。A.水路運輸B鐵路運輸C公路運輸D管道運輸28．從運輸市場結(jié)構(gòu)角度看，我國航空運輸市場屬于（D）A.完全競爭運輸市場B.完全壟斷運輸市場C.壟斷競爭運輸市場D.寡頭壟斷運輸市場29．運輸價格分為整批貨物運價和零擔貨物運價是按（D）標準劃分的。A.貨物運輸價格的適用范圍B.貨物運輸價格的管理方式C.運輸貨物種類D.貨物批量大小30．（C）采用均衡里程運價形式。A.水路運輸B.鐵路運輸C.公路運輸D.管道運輸31．現(xiàn)階段，我國貨運量第一的運輸方式是（A）A.水路運輸B.鐵路運輸C.公路運輸D.管道運輸32．市場經(jīng)濟中的“市場”是（C）的市場概念。A.狹義B.一般意義C.廣義33．旅客運輸需求中（A）需求的價格彈性最小。A.公務B.商務C.探親D旅游34．某種商品的需求彈性系數(shù)Ed>1表明該商品（C）A.單位需求彈性B.需求缺乏彈性C.需求富有彈性35．價值小貨物的運輸需求價格彈性（A）A.較大B.較小C.不確定36．變動成本和固定成本是按（C）劃分運輸成本的。A.支出計入成本的方法B.支出的經(jīng)濟用途C.支出與運量的關系D.支出與生產(chǎn)過程的關系37．（A）運輸方式是我國最重要和最普遍的短途運輸方式。A.水路運輸B.鐵路運輸C.公路運輸D.航空運輸38．遞遠遞減運價被廣泛使用于我國（A）中A.水路運輸B.航空運輸C公路運輸D.管道運輸39．旅客運輸需求中（D）需求的價格彈性最大。A.公務B.商務C.探親D.旅游40．各種運輸方式的平均成本相比較，（B）的平均成本最高。A.水路運輸B.航空運輸C.公路運輸D.管道運輸二、多項選擇題1.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，它們是指(AB)A.交通運輸業(yè)廣泛采用新技術B.運輸一體化C.智能化運輸D.快速運輸2.區(qū)位理論的發(fā)展所經(jīng)歷的階段包括(ABD)A.古典區(qū)位理論B.改進后的區(qū)位理論C.近代區(qū)位理論D.現(xiàn)代區(qū)位理論3.在西方國家的運輸管理理論中，公共運輸業(yè)者必須承擔的特殊義務主要是指(ABCD)A.服務義務B.合理收費義務C.非歧視義務D.安全義務4.對運輸業(yè)的經(jīng)濟管制主要包括有（BCD）。A.運輸經(jīng)營者的資格管制B.進入市場與經(jīng)營業(yè)務管制C.價格管制D.兼并及過度競爭管制5.連接人類經(jīng)濟活動的“五大流”是指人流、物流，以及(ACD)A.信息流B.技術流C.能源流D.資金流6.交通運輸企業(yè)的屬性主要有(ABC)A.企業(yè)性B.公益性C.基礎性D.競爭性7.構(gòu)成運輸市場的主要組成部分包括有(ABCD)A.運輸需求方B.運輸供給方C.中介方D.政府方8.下列成本的大小與距離有關的是(AC)A.運輸成本B.資本成本C.信息成本D.決策成本9.在供需適應型戰(zhàn)略的總格局下，交通運輸發(fā)展的模式主要包括有超前型、以及(BCD)A.隨后—超前型B.同步型C.隨后—同步型D.滯后型10.E.薩克斯（E.Sax）出版的《國民經(jīng)濟中的運輸工具》一書提出的“兩論”，為運輸經(jīng)濟理論體系的建立做出了杰出的貢獻。這“兩論”是指(AD)A.運輸經(jīng)營論B.運輸發(fā)展論C.運輸管制論D.運輸政策論11.在韋伯的工業(yè)區(qū)位理論模型中分析了哪幾種因素的相互作用(ABD)A.運輸費用B.勞動力費用C.原材料費用D.生產(chǎn)集聚力12.社會經(jīng)濟的發(fā)展大致可以劃分的階段包括有(ABCD)A.前運輸化B.初步運輸化C.完善運輸化D.后運輸化13.鐵路運價的形式主要包括有(ABC)A.特定運價B.浮動運價C.合同運價D.加成運價14.下列關于運輸業(yè)性質(zhì)的表述，正確的是(BC)A.運輸屬非物質(zhì)生產(chǎn)性活動。B.運輸?shù)膭趧訉ο蠹瓤墒俏?，也可是人類本身，但勞動對象不必為運輸業(yè)所有。C.運輸業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程和生產(chǎn)成果的消費過程融合在一起，二者不能分離。D.運輸業(yè)的資本循環(huán)公式與一般工業(yè)資本的循環(huán)公式一樣，固定資本比重較大，流動資本比重較小15.城市特別是大城市地域結(jié)構(gòu)的主要組成部分包括(BCD)A.中心區(qū)B.核心區(qū)C.邊緣區(qū)D.影響區(qū)16.由運輸需求的時間特性所引出的要素主要是（BD）。A.流向B.流時C.流程D.流速17.由運輸需求的空間特性所引出的要素主要是(AC)A.流向B.流時C.流程D.流速18.影響公路運輸成本的主要因素主要包括有(ABC)A.運輸距離B.裝載率C.車輛載重力D.車輛性能19.公路運價的形式主要有(ABCD)A.計程運價B.計時運價C.加成運價D.短途運價20.市場一詞主要包括以下方面含義是(ABC)A.空間概念B.對象概念C.商品交換行為概念D.關系概念21.各國在運輸政策的制訂方面出現(xiàn)的一些共同動向是（ABD）。A.加強運輸立法B.注重公眾的了解和參與C.重視企業(yè)的經(jīng)濟效益D.注重環(huán)保和節(jié)能22.對運輸業(yè)社會管制的內(nèi)容主要包括有(ABCD)A.運輸?shù)脑O備條件B.經(jīng)營者的資格C.交通規(guī)則D.環(huán)境問題23.運輸經(jīng)濟學的永恒主題是(CD)A.發(fā)展B.進步C.壟斷D.競爭24.生產(chǎn)要素的供給一般包括的要素是指(ABC)A.勞動力B.資金C.技術D.信息25.運輸代理制提供的運輸代理服務的內(nèi)容主要包括有(ABCD)A.一次托運B.一次結(jié)算C.一票到底D.全程負責三、判斷1.公交服務水平主要反映滿足居民出行需要的程度，一般包括車輛運行的安全、方便、及時、準點、經(jīng)濟和舒適狀況等。(對)2.客流是乘坐公共車輛的乘客群，具有時間、方向、地點、距離、和數(shù)量等特征。（對）3.行車頻率是指線路在單位時間內(nèi)通過的車輛次數(shù)。（對）4.在客流低峰向客流高峰過渡時，適宜采用由大到小順序排列。（對）5.城市公共汽（電）車的車輛運行定額和參數(shù)是組織車輛運營的關鍵指標。（對）6.按支出主體分類，運輸成本分為內(nèi)部成本和外部成本。（對）7.從成本包括的費用是否完整來看，成本計算還可以分為完全成本計算與不完全策劃你根本計算兩種。（對）8.按照支出與運輸距離的關系，運輸支出可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉(zhuǎn)作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。（對）9.運輸固定資產(chǎn)的損耗是固定資產(chǎn)由于各種原因與現(xiàn)實同類新型資產(chǎn)相比所存在的缺陷或不利影響。（對）10.客運量指運載設備運輸?shù)穆每蛿?shù)量，以人次為單位計算。（對）11.平均運行速度指運載設備單位時間內(nèi)的運行里程。（對）12.一次貨物作業(yè)平均停留時間指運載設備在一定時期內(nèi)平均進行一次裝（卸）貨作業(yè)所花費的時間。（對）13.產(chǎn)量定額是為生產(chǎn)合格產(chǎn)品所預先規(guī)定的勞動時間標準。（錯）14.不變定額也稱固定定額。（對）15.工資制度是規(guī)定職工標準工資的制度。（對）16.工資形式就是計量勞動和支付工資的方式及勞動報酬之間的關系。（對）17.勞動生產(chǎn)率是在一定時間內(nèi)生產(chǎn)出來的有用產(chǎn)品的數(shù)量與相應的勞動消耗量之間的比率。（對）18.按職工類別可分為固定職工、合同制職工、臨時工、計劃外用工等。（對）19.企業(yè)的運營收入按其經(jīng)營的業(yè)務不同分為運輸收入、裝卸收入、港站服務收入和其他收入四類。（對）20.運輸距離是指貨物或旅客在空間上位置轉(zhuǎn)移的始終點之間的距離，是反映運輸工作量的一個重要指標。（對）四、填空題1.運輸經(jīng)濟學是經(jīng)濟學的一個分支。2.運輸代理制是一種現(xiàn)代化的運輸經(jīng)營方式，它通過提供“一次托運、一次結(jié)算、一票到底、全程負責”的運輸代理服務，將各種運輸方式結(jié)合成一個整體，為貨主服務。3.運輸業(yè)的產(chǎn)品和所售出的東西是運輸對象的位置變化，而不是實體產(chǎn)品。4.當代運輸業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了兩大趨勢，一是交通運輸業(yè)廣泛使用新技術，二是運輸?shù)囊惑w化。5.運輸化的三個階段是指前運輸化、運輸化以及后運輸化。6.城市的根本特征在于它的集中性。從整體看，城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型經(jīng)濟。7.在勞動的專業(yè)分工中，各地都只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品，這里遵循的是經(jīng)濟學中的比較利益原則原則。8.旅客運輸需求來源于生產(chǎn)和.消費兩個領域。9.交通運輸作為一種重要的區(qū)位影響因素，經(jīng)歷了由強化到逐漸弱化的過程。10.引起派生需求的商品或勞務需求稱之為本源性需求。11.杜能的農(nóng)業(yè)區(qū)位理論又被稱為“集約化經(jīng)營程度理論”。12.經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為多產(chǎn)品經(jīng)濟。13.按照市場規(guī)則起作用的范圍，可將它分為制度性的市場規(guī)則和運行性的市場規(guī)則兩大類。14..經(jīng)驗表明，鐵路運輸中當存在聯(lián)合成本和共同成本時，各種運輸產(chǎn)品的成本比單一產(chǎn)品的成本低，這種情況被稱之為“多產(chǎn)品經(jīng)濟”。15.運價只有銷售價格一種形式。16.運輸業(yè)的產(chǎn)品就是反映客貨位置變化的位移，其復合計量單位是“人公里”和“噸公里”。17.壟斷和競爭是運輸經(jīng)濟學的永恒主題。18.飛機的容量經(jīng)濟是指大型飛機的運輸成本低于小型飛機19.運輸成本是隨運輸距離的變化而遞遠遞減的20.當價格彈性系數(shù)絕對值│E│>1時，稱之為需求富有彈性。21.城市經(jīng)濟是一種以工商業(yè)為主體的密集型型經(jīng)濟。22.運輸管制實際上是國家對運輸業(yè)實施的特殊管理，也是執(zhí)行社會運輸政策的手段之一。23.許多發(fā)達國家交通運輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略逐步呈現(xiàn)出從供需適應型到.速度效率型型的轉(zhuǎn)變。24.就客運結(jié)構(gòu)演變的基本動因而言，各種運輸方式在運輸速度方面的差別是驅(qū)動客運結(jié)構(gòu)演變的主要原因。25.城市化是一種經(jīng)濟過程，它是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結(jié)果。26.運價的形成機制取決于經(jīng)濟體制。27.市場規(guī)則按照起作用的范圍，可分為.制度性市場規(guī)則和運行性市場規(guī)則兩大類。28.在效用理論中，運輸價值標志著貨物運價的最高運價，如果超過這個限度，貨物就不能運輸。29.運輸需求大體上是一種派生性性的需求。30.運輸管制包括社會管制和經(jīng)濟管制兩個方面。五、名詞解釋題1.城市化——城市化是國家或區(qū)域空間系統(tǒng)中一種復雜的社會過程。同時它也是一種經(jīng)濟過程，是集聚經(jīng)濟和規(guī)模經(jīng)濟作用的結(jié)果。2.按負擔能力收費——是指根據(jù)運送貨物本身價值的大小，高價值收取高運費，低價值收取低運費的一種運價定價理論。3.運輸市場——是在特定的時間和地點對運輸產(chǎn)品的供給和有支付能力的運輸需求的關系總和。4.勞動的專業(yè)分工——是指各地區(qū)或部門遵循“比較利益原則”，只專門生產(chǎn)對其有最大利益的產(chǎn)品的社會化分工。5.遞遠遞減原則——指運輸總成本隨著運輸距離的增加而不斷增加，而每公里的成本（單位成本）卻是隨著距離的增加而不斷減小的變化