智慧交通建設(shè)方案

3才智交通建設(shè)方案才智交通建設(shè)方案背景介紹交通作為國民經(jīng)濟和社會進展的根底性、先行性產(chǎn)業(yè)，在整個經(jīng)濟社會進展中具有舉足輕重的地位，隨著城市化進程的加快和汽車保有量的日益增加，城市的交通供需沖突更加突出，城市交通面臨著的挑戰(zhàn)。利用先進的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航與定位技術(shù)、電子把握技術(shù)以及計算機處理技術(shù)建設(shè)一個以全面和效勞的重要途徑。建設(shè)才智交通體系有利于優(yōu)化交通資源配置、提高交通運行效率、改善交通運行秩序、保障交通需求分析1、交通規(guī)劃和治理層需求目前，城市經(jīng)濟增長快速，機動車保有量逐年增加，致使原有道路的通行力氣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能夠滿足的交通需求。其中主要緣由之一就是規(guī)劃和治理的依據(jù)不充分，沒有大量的OD數(shù)據(jù)，難以做出適合交通需求真實或接近真實進展趨勢的交通決策。而智能交通治理系統(tǒng)的實施能夠為規(guī)劃和治理的推想分析和決策供給準(zhǔn)確和翔實的數(shù)據(jù)資料，促進城市宏觀交通規(guī)劃和微觀交通設(shè)施建設(shè)以及土地利用規(guī)劃的科學(xué)有效，削減道路規(guī)劃不合理導(dǎo)致的交通問題。2、交通大事應(yīng)急指揮需求目前城市道路的交通量大，在交通常態(tài)下運行能夠保證順暢運行，但是，一旦發(fā)生事故、車輛拋錨等交通事件，就會在交通流中產(chǎn)生阻滯點，由于車流量大，這種交通阻滯或交通堵塞快速反向集中，假設(shè)不能夠準(zhǔn)時檢測和處理，形成“多米諾”效應(yīng)，會導(dǎo)致整條路線，甚至區(qū)域交通癱瘓。系統(tǒng)通過信息采集系統(tǒng)的檢測功能，結(jié)合信息平臺的處理能快速甄別大事點，通過適宜的通信手段，準(zhǔn)時進呈現(xiàn)場處理和去除，同時做出相應(yīng)的救援行為，并恢復(fù)交通常態(tài)，最終提高交通大事治理水平。3、信息共享需求城市多個組織機構(gòu)〔部門〕〔如公安局交警支隊、交通運輸局、城管局等業(yè)務(wù)部門〕或者用戶效勞系統(tǒng)〔如交通規(guī)劃、交通把握、公共交通等〕對交通信息具有一樣或者類似的需求集合，這就要求系統(tǒng)具備將外場設(shè)備采集到的數(shù)據(jù)和信息進展融合和按需公布的功能，提升行業(yè)內(nèi)部部門的數(shù)據(jù)信息的整合程度，建設(shè)交通大數(shù)據(jù)中心，融合各委辦局業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提升信息化治理和指揮水平，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享化。4、交通治理與指揮需求由于目前城市規(guī)模造成交通簡潔度增大，系統(tǒng)的自組織性差，交通治理和指揮成為保證城市交通秩序的重要手段。而作為完成城市交通治理和指揮的手段，無論信號把握，還是路邊和車載誘導(dǎo)，都必需有路面信息作為根底，以相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型作為核心機理，并充分考慮城市本身的交通特點，所以集成的才智交通指揮系統(tǒng)能夠使信息采集、處理、方案生成、以及治理和把握指令的多模式公布成為現(xiàn)代城市交通順暢運行的保證。5、公眾交通信息效勞需求城市居民、外地游客、外來公務(wù)人員，依據(jù)出行方式的不同，可劃分為自駕車出行用戶、公交出行乘客、出租車駕駛員與乘客、旅游出行用戶及租車出行的用戶。隨著社會經(jīng)濟的進一步進展、城市人口和車輛將不斷增長，道路交通狀況會日趨簡潔。為降低出行本錢、提高出行效率，群眾出行者開頭普遍承受利用交通綜合信息效勞幫助進展出行模式的選擇和出行打算的制定， 利用出行中對交通信息的準(zhǔn)時把握，來打算改道、換乘，以提高出行效率。6、交通信息決策分析需求基于現(xiàn)有的根底業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)GPS數(shù)據(jù)、交通違法數(shù)據(jù)、道路過車數(shù)據(jù)、車速、流量等根底數(shù)據(jù)都的大規(guī)模采集。在緩解道路交通擁堵，提升路網(wǎng)運行效率等方面發(fā)揮了重要作用。但是各系統(tǒng)獨立運行，未實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，未對現(xiàn)有數(shù)據(jù)進展深度數(shù)據(jù)挖掘，缺乏針對性智能決策支持，無法了解城區(qū)路網(wǎng)的運行狀況、不能為城區(qū)路網(wǎng)的擁堵疏通、交通組織、交通管制、緊急大事處置、路網(wǎng)優(yōu)化、交通規(guī)劃等供給決策依據(jù)。因此，建設(shè)才智交通決策分析系統(tǒng)，實現(xiàn)跨部門、跨系統(tǒng)的信息的共享應(yīng)用，對于提升各級城市的道路交通綜合治理和應(yīng)用水平，實現(xiàn)對城市主要路段交通運行狀況的實時、動態(tài)掌控具有重要的意義。才智交通總體規(guī)劃設(shè)計建設(shè)目標(biāo)確立“以效勞為核心的才智交通”進展戰(zhàn)略，明確“‘智’于治理，‘慧’及民生，人、車、路、場、站一體化協(xié)同”進展思路，立足交通、效勞社會，統(tǒng)籌及整體推動交通動態(tài)感知、資源共享、才智治理、社會效勞等才智交通功能建設(shè)，根本實現(xiàn)大路、水路、鐵路、航空、公交通特點的、具有高效快捷的交通數(shù)據(jù)采集處理力氣、決策力氣和組織協(xié)調(diào)指揮力氣的才智交通治理系統(tǒng)，實現(xiàn)交通治理指揮扁平化、治理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動化的效勞優(yōu)質(zhì)、運行高效、節(jié)能環(huán)保的才智交通治理與效勞體系，通過才智化的治理手段，解決交通擁堵問題，通過“指揮調(diào)度扁平化、交通調(diào)控智能化、治理決策科學(xué)化、公眾效勞多樣化、交通業(yè)務(wù)一體化、交通資源共享化”的六化目標(biāo)，打造安全暢通城市，讓老百姓能夠充共享受到才智交通帶來的便捷暢通、安全環(huán)保的交通出行體驗。一、實現(xiàn)交通指揮調(diào)度扁平化以交通地理信息系統(tǒng)和交通流淌態(tài)現(xiàn)實系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以視頻、檢測、監(jiān)控、誘導(dǎo)等技術(shù)為手段，對交通進展宏觀、動態(tài)、實時的調(diào)控。同時，配之以先進的警務(wù)治理機制，使城市公安局交警支隊警務(wù)指揮調(diào)度高效、統(tǒng)一。二、實現(xiàn)交通調(diào)控智能化對中心區(qū)信號燈實現(xiàn)中心集中把握，建立起點、線、面相結(jié)合的交通把握系統(tǒng)。在把握模式上將實現(xiàn)集中與分散相結(jié)合；在把握方式上實現(xiàn)自適應(yīng)〔集中式〕與感應(yīng)式〔單點把握〕相結(jié)合；在把握范圍上將實現(xiàn)常規(guī)把握與優(yōu)先把握〔公交優(yōu)先、特種車優(yōu)先〕相結(jié)合，協(xié)調(diào)、優(yōu)化交通流，從而提高點、線、面及整個路網(wǎng)的通行力氣。三、促進交通治理決策科學(xué)化通過對各種業(yè)務(wù)信息的高度集成，建立共享的數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)定性治理與定量分析治理相結(jié)合，為交通治理決策供給牢靠、準(zhǔn)確的科學(xué)依據(jù)，并提高對道路交通和交通運輸?shù)目茖W(xué)化治理水平，促進現(xiàn)代化治理及交通意外大事的預(yù)案報警和快速反響力氣。四、完善公眾信息效勞多樣化通過構(gòu)建綜合交通信息效勞平臺，全面提升交通信息公眾效勞水平，強化交通信息數(shù)據(jù)的效勞質(zhì)量，實現(xiàn)多渠道、多方位、人性化、高效率的綜合交通信息服務(wù)。系統(tǒng)訪問渠道，包括：公眾可以通過互聯(lián)網(wǎng)InternetPC、手機、移動終端等訪問交通信息效勞平臺。交通信息效勞內(nèi)容：交通出行效勞、交通便民效勞、交通安全效勞等。五、實現(xiàn)交通業(yè)務(wù)一體化通過大交通的建設(shè)，實現(xiàn)交通治理各部門的業(yè)務(wù)作為一個整體對內(nèi)實現(xiàn)治理，對外供給效勞，依托才智交通云平臺整合各委辦局〔交警、交通局、城管、氣象等〕交通行業(yè)資源，可以直接實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，使多個才智交通系統(tǒng)協(xié)作協(xié)調(diào)運作，到達(dá)快速響應(yīng)、一體化治理目的。六、加強與政府部門的信息共享，實現(xiàn)資源共享化城市才智交通治理系統(tǒng)通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換接口，供給信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)至交換平臺，可以實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)及信息效勞于群眾的目的，到達(dá)便民的目的，同時也可以削減由于溝通問題而造成的投訴現(xiàn)象，改善交通治理部門的工作效率。需要共享的信息，包括：交通路況、交通事故、交通違法、交通視頻、車駕管數(shù)據(jù)、停車治理等數(shù)據(jù)。建設(shè)原則充分考慮城市交通所面臨的現(xiàn)狀、問題和需求，進展城市才智交通的規(guī)劃設(shè)計與建設(shè)實施，具體遵循以下設(shè)計原則：〔一〕加強指導(dǎo)、統(tǒng)籌規(guī)劃才智交通系統(tǒng)是一項巨大的系統(tǒng)工程，具有多元化、層次化、多學(xué)科穿插的特點，具有很強的廣泛性和綜合性，涉及政府、企業(yè)多個層面，必需在統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進展統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)，使各單位遵照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，充分發(fā)揮整體作用和整體效益，避開重復(fù)建設(shè)和開發(fā)，確保交通智能化建設(shè)的順當(dāng)實施。〔二〕面對需求、重點突出才智交通系統(tǒng)建設(shè)工程要依據(jù)交通運營與治理的需要，滿足社會公眾對交通行業(yè)信息的要求，加強智能治理信息系統(tǒng)特別是公共交通相關(guān)信息系統(tǒng)的開發(fā)利用，講求實效，以應(yīng)用促進展。工程建設(shè)要突出重點、分層建設(shè)、各負(fù)其責(zé)、共同進展、穩(wěn)步推動，要依據(jù)實際狀況和進展需求，制訂工程實施打算，分步實施?！踩郴ヂ?lián)互通、資源共享把握“”時期經(jīng)濟社會進展的形勢、任務(wù)、要求，從城市交通運行系統(tǒng)的全局動身進展才智交通系統(tǒng)建設(shè)，對各部門現(xiàn)有的根底資源加以整合，統(tǒng)一治理資源，避開交通行業(yè)內(nèi)部資源分隔、各自為政，進而理順城市各交通部門間信息交互關(guān)系，實現(xiàn)交通信息網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和資源共享?！菜摹城髮嵨鹛?、提升效勞堅持以人為本，以具有鮮亮?xí)r代特征和行業(yè)特點的交通信息效勞為重點，以才智交通信息化工程為推手，以支撐解決行業(yè)進展中的重大經(jīng)濟社會問題為宗旨，以需求、效果并重為導(dǎo)向，加快推動交通信息效勞標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)業(yè)化進展，推動建立豐富有用、經(jīng)濟便捷的綜合交通信息效勞體系，使交通信息真正效勞于民?！参濉逞谏w全局，深化應(yīng)用以信息化掩蓋才智交通現(xiàn)代化建設(shè)的全局，實現(xiàn)信息技術(shù)在才智交通系統(tǒng)運行監(jiān)測、治理與效勞領(lǐng)域的深度滲透與融合，加速推動深化應(yīng)用，促使才智交通信息化在加快轉(zhuǎn)變進展方式中發(fā)揮更重要的牽引和支撐作用，有效提高才智交通的進展質(zhì)量和效益?！擦呈痉兑I(lǐng)、分類指導(dǎo)連續(xù)以“行業(yè)聯(lián)動、共建共享”的有效推動模式，圍繞進展重點，集中優(yōu)勢資源，深入實踐和深度應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等先進技術(shù)，建設(shè)一批帶動性強的重大工程及示范、試點工程。分別依據(jù)“政府主導(dǎo)”、“政府引導(dǎo)”、“政府提倡”的推動方式，加強對不同領(lǐng)域、不同區(qū)域信息化建設(shè)的分類指導(dǎo)，承受差異化投資政策，促進展業(yè)信息化協(xié)調(diào)進展?？傮w架構(gòu)設(shè)計才智交通的總體方案架構(gòu)以以下圖所示：圖才智交通總體架構(gòu)為了更好地理解上述功能設(shè)計架構(gòu)圖，我們對其各局部定義如下：感知層感知層利用任何可以隨時隨地感知、測量、捕獲賀傳遞信息的設(shè)備、系統(tǒng)或流程。協(xié)調(diào)人、車、路相關(guān)感知設(shè)備，實現(xiàn)一體化交通運行狀態(tài)可視、可測、可控；通過使用這些設(shè)備，從城市交通狀況等任何信息都可以被快速獵取并進展分析，便于馬上實行應(yīng)對措施和進展長期規(guī)劃。9感知網(wǎng)絡(luò)集合了來自各部門、各用戶、各種流程、各種設(shè)備和系統(tǒng)的信息。同時感知網(wǎng)絡(luò)為不同應(yīng)用效勞，使多種應(yīng)用所感知的信息的范圍擴展，深度加深，信息的“搜全率”和“搜準(zhǔn)率”有極大的提高。網(wǎng)絡(luò)層能夠通過互聯(lián)網(wǎng)、無線網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)外信息互聯(lián)互通，使用戶的需求得到精準(zhǔn)和準(zhǔn)時的滿足，資源得到充分利用，工作效率得以實現(xiàn)最大化，各種鋪張被把握在最低程度，節(jié)能減排取得巨大成功。平臺層作為城市交通系統(tǒng)交換信息的樞紐，是集數(shù)據(jù)交換、信息存儲、綜合處理及支持效勞于一體的綜合中心。才智交通云平臺是一個高速、安全、牢靠、互聯(lián)互通的支撐平臺，實現(xiàn)交通委、公安交警、城管以及交通相關(guān)部門之間網(wǎng)絡(luò)的相互通信，采集、處理及存儲分散在各部門的交通行業(yè)數(shù)據(jù)，形成根底數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和主題數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)信息共享與交換，以信息化促進標(biāo)準(zhǔn)化，以信息資源整合促進交通各方面資源的整合，為一體化交通業(yè)務(wù)系統(tǒng)深化應(yīng)用供給支持?！?〕應(yīng)用層應(yīng)用層深入分析收集到的數(shù)據(jù)，以獵取更加穎、系統(tǒng)且全面的洞察來解決特定問題。這要求使用先進技術(shù)〔如數(shù)據(jù)挖掘和分析工具、科學(xué)模型和功能強大的運算系統(tǒng)〕來處理簡潔的數(shù)據(jù)分析、匯總和計算，以便整11合和分析海量的跨地域、跨行業(yè)和智能部門的數(shù)據(jù)，并將特定的學(xué)問應(yīng)用到特定行業(yè)，特定的場景，特定的解決方案中以更好地支持決策和行動。方案設(shè)計城市交通指揮中心城市交通指揮中心建設(shè)的核心是“一般大事專業(yè)處置，重大大事協(xié)同指揮，橫向縱向網(wǎng)格狀立體聯(lián)動”的總體目標(biāo)，整個立體化應(yīng)急聯(lián)動體系由兩大體系組成：一個是立足于日常接處警的應(yīng)急指揮戰(zhàn)術(shù)體系，另一個是立足于協(xié)調(diào)指揮和應(yīng)急指揮決策分析的戰(zhàn)略體系。在系統(tǒng)建設(shè)過程中將本著多途徑報警接入、高度集成統(tǒng)一消息網(wǎng)絡(luò)傳輸模式，將程控交換通信系統(tǒng)、電子地理信息系統(tǒng)、計算機關(guān)心調(diào)度系統(tǒng)以及有線、無線綜合調(diào)度系統(tǒng)、全球定位監(jiān)控系統(tǒng)、指揮預(yù)案系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻會議系統(tǒng)以及政務(wù)專網(wǎng)充分集成的原則，供給統(tǒng)一的報警接入平臺、綜合的決策中心平臺、及時的調(diào)度中心平臺、功能強大的警情分析預(yù)防平臺和內(nèi)容豐富的政務(wù)公眾平臺。交通指揮中心建設(shè)主要包括：呼叫中心系統(tǒng)、接處警系統(tǒng)、數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)、計算機關(guān)心調(diào)度系統(tǒng)、城市空間地理信息GIS系統(tǒng)、視頻監(jiān)控和視頻會議系統(tǒng)、大屏幕系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中心和系統(tǒng)應(yīng)用集成平臺等，能夠快速的對各種警情進展響應(yīng)，并且在應(yīng)對各種重大警情時，13將現(xiàn)場的實時畫面?zhèn)骰刂笓]大廳，指揮長官在對現(xiàn)場狀況作出足夠觀看后對各種警力人員做出行動指示。各子系統(tǒng)功能如下：呼叫中心系統(tǒng)：能夠?qū)Χ喾N形式的報警〔包括固網(wǎng)、手機語音、手機3G視頻、短信、網(wǎng)絡(luò)以及視頻監(jiān)控點和傳感器點報警等〕進展統(tǒng)一排隊及調(diào)度安排處理，并自動判定是否誤報或惡意報警。接/處警系統(tǒng)：實現(xiàn)接警、處警功能。接警中心統(tǒng)一接聽和處理市民的報警、求助，處警中心接收接警中心轉(zhuǎn)發(fā)的警情數(shù)據(jù)，并借助地理信息系統(tǒng)〔GIS〕的定位、空間分析功能，對全部的資源和警力通過一體化的數(shù)據(jù)傳輸和通訊調(diào)度臺進展統(tǒng)一治理、指揮和調(diào)度。數(shù)字調(diào)度系統(tǒng)：完全綜合了調(diào)度機和大型局用交換機的優(yōu)點，不僅具有調(diào)度機的內(nèi)外線調(diào)度功能、排隊功能、錄音功能，而且綜合了局用交換機強大的交換、組網(wǎng)力氣，供給應(yīng)用戶眾多業(yè)務(wù)、數(shù)字業(yè)務(wù)，為把握中心操作人員供給一個強大和調(diào)度平臺。計算機關(guān)心調(diào)度系統(tǒng)：計算機關(guān)心調(diào)度系統(tǒng)通過對數(shù)據(jù)的時空分析和綜合信息的全面掌控，自動生成或啟動相關(guān)處理預(yù)案，有效地提高應(yīng)急處置力氣和工作效率。GIS/GPS系統(tǒng)：地理信息系統(tǒng)〔GIS〕錄入測繪部門供給的地圖空間測繪數(shù)據(jù)及屬性信息，形成豐富的城市地理信息中心，可供給道路分布、政府、公安、消防、醫(yī)院、駐軍等靜態(tài)目標(biāo)的位置信息，還能通過各種定位技術(shù)〔LBS或者GPS〕獵取并顯示各種價值目標(biāo)的移動位置信息，并且在GIS屏幕上對各分布警力、視頻監(jiān)控點、傳感器監(jiān)控點等進展集中監(jiān)控和可視化的調(diào)度指揮。視頻監(jiān)控/會議系統(tǒng)：視頻監(jiān)視/會議系統(tǒng)為指揮中心供給實時的可視化監(jiān)控平臺，并可即時召開視頻會議。該系統(tǒng)可對現(xiàn)場圖像進展各項處理，并實現(xiàn)大屏幕顯示集中監(jiān)控與切換。系統(tǒng)及應(yīng)用集成平臺：各子系統(tǒng)之間通過統(tǒng)一集成平臺實現(xiàn)系統(tǒng)間數(shù)據(jù)共享及互聯(lián)互動。各子系統(tǒng)作為集成平臺的終端注冊到平臺，由平臺實現(xiàn)各終端之間的聯(lián)動功能。各終端可向平臺申請資源，平臺可依據(jù)給定的圖形化界面定制業(yè)務(wù)流程，當(dāng)各終端申請的資源到達(dá)定制業(yè)務(wù)的閥值后，平臺將自動觸發(fā)定制的業(yè)務(wù)。才智交通根底支撐平臺交通數(shù)據(jù)資源中心負(fù)責(zé)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲及維護數(shù)據(jù)的完整性與全都性。數(shù)據(jù)可以依據(jù)需要存儲在數(shù)據(jù)庫治理系統(tǒng)、文件、外部存儲設(shè)備中。數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)通過對跨行業(yè)、跨部門的根底和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)承受統(tǒng)一的數(shù)據(jù)清理轉(zhuǎn)換工具進展整合處理，建立全局統(tǒng)一的數(shù)據(jù)資源視圖，為應(yīng)用建設(shè)供給一個高質(zhì)量、牢靠的數(shù)據(jù)根底。同時將業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)依據(jù)面對分析應(yīng)用的方式進展組織和重構(gòu)，供給靈敏的查詢分析手段，為各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和各部門、各級人員供給全面、準(zhǔn)時、準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)查詢、分析和信息公布效勞。具體建設(shè)目標(biāo)如下：建設(shè)交通根底庫、業(yè)務(wù)庫、主題庫，對信息資源進展規(guī)劃設(shè)計，對交通各領(lǐng)域的數(shù)據(jù)、治理方式和效勞方式進展規(guī)律構(gòu)造上的劃分，形成交通三大數(shù)據(jù)資源庫，為各類應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)供給豐富的根底數(shù)據(jù)支持，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)內(nèi)容，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)化水平。建立一套數(shù)據(jù)管控體系，漸漸建立標(biāo)準(zhǔn)可行的數(shù)據(jù)采集機制、數(shù)據(jù)更、數(shù)據(jù)共享、質(zhì)量管控、備份恢復(fù)等機制，從根本上保證信息資源的全面標(biāo)準(zhǔn)采集、準(zhǔn)時有效更、合理共享應(yīng)用。形成以平臺為“中心”的數(shù)據(jù)應(yīng)用體系，基于數(shù)據(jù)資源系統(tǒng)，供給數(shù)據(jù)綜合查詢、數(shù)據(jù)分析、報表等應(yīng)用效勞。具體功能設(shè)計如下：數(shù)據(jù)資源庫建設(shè)數(shù)據(jù)資源庫包括根底數(shù)據(jù)庫、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫、主題數(shù)據(jù)庫以及TGIS根底數(shù)據(jù)庫：是共享程度最高的數(shù)據(jù)，描述對象或環(huán)境的根本信息，為行業(yè)治理和信息效勞供給根底數(shù)據(jù)支撐，這類數(shù)據(jù)具有較低的變化速度，但系統(tǒng)間的共享程度很高。根底庫通過對各行業(yè)領(lǐng)域的信息實體進展歸類、抽象，形成領(lǐng)域數(shù)據(jù)模型，消退系統(tǒng)之間的差異。主要包括：交通參與者、交通工具、交通設(shè)施、運輸網(wǎng)絡(luò)、地域、根底地理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等幾個根底信息域。業(yè)務(wù)運行庫：是應(yīng)用運行過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，面對不同的應(yīng)用存放相關(guān)的規(guī)章、業(yè)務(wù)、運營數(shù)據(jù)等，存放系統(tǒng)運行或從外圍系統(tǒng)抽取的各層面業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。主要包括：北斗定位監(jiān)測信息、交通行政懲罰信息、車輛動態(tài)\船舶運行數(shù)據(jù)、聯(lián)網(wǎng)售票數(shù)據(jù)、交通行政許可信息、航道航行數(shù)據(jù)、客管視頻信息、外場感知設(shè)備數(shù)據(jù)、高速大路治理信息、高速大路氣象信息、高速大路應(yīng)急數(shù)據(jù)、重大樞紐、主干線交通信息、交通治理信息、交通運行數(shù)據(jù)、大路養(yǎng)護、施工數(shù)據(jù)、交通違章信息等。主題數(shù)據(jù)庫：來源于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)庫和根底數(shù)據(jù)庫，承受面對主題的方式，對原始數(shù)據(jù)進展分析與挖掘，形成針對某一主題的綜合數(shù)據(jù)庫，為綜合應(yīng)用供給數(shù)據(jù)支撐，支持交通資源數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析和綜合呈現(xiàn)，供給對分析結(jié)果的查詢。包括：路網(wǎng)規(guī)劃主題、交通評價主題、公共交通主題、應(yīng)急處置主題、風(fēng)險隱患主題、城市環(huán)境分析主題等。TGIS庫：交通地理信息數(shù)據(jù)是指與交通運輸行業(yè)治理業(yè)務(wù)親熱相關(guān)、且為全市各交通行業(yè)單位所共同需要的一些公用性信息。交通地理信息數(shù)據(jù)建設(shè)包括大路、水運、航空、鐵路及其相關(guān)設(shè)施的點、線、面數(shù)據(jù)的空間屬性的采集、加工以及審核錄入等工作。效勞總線建設(shè)交通數(shù)據(jù)中間件系統(tǒng)是以數(shù)據(jù)分析平臺為根底，通過對各業(yè)務(wù)系統(tǒng)如：駕駛?cè)说怯浿卫硐到y(tǒng)、機動車登記治理系統(tǒng)、事故處理系統(tǒng)、違法系統(tǒng)、勤務(wù)治理系統(tǒng)等所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，進展綜合統(tǒng)計和分析，并結(jié)合交通治理決策分析數(shù)據(jù)模型，建立起面對主題存儲的數(shù)據(jù)倉庫，然后通過報表工具、分析工具、數(shù)據(jù)挖掘工具對數(shù)據(jù)進展分析，為交通治理決策者供給定量的決策支持依據(jù)，以便他們進展深入地觀看，準(zhǔn)確把握各種狀況，制定正確方案，提高效益。效勞總線用于解決系統(tǒng)間實時性、流程性的協(xié)作需求，效勞總線是面對效勞架構(gòu)的骨干，在完成效勞的接入，效勞間的通信和交互根底上，還供給安全性、牢靠性、高性能的效勞力氣保障。承受SOA架構(gòu)，基于ESB總線進展企業(yè)應(yīng)用集成，應(yīng)用系統(tǒng)之間的交互通過總線進行，這樣可以降低應(yīng)用系統(tǒng)、各個組件及相關(guān)技術(shù)的耦合度，消退應(yīng)用系統(tǒng)點對點集成瓶頸，降低集成開發(fā)難度，提高復(fù)用，增進系統(tǒng)開發(fā)和運行效率，便于業(yè)務(wù)系統(tǒng)靈敏重構(gòu)，快速適應(yīng)業(yè)務(wù)及流程變化需要。圖效勞總線架構(gòu)示意圖GIS息業(yè)務(wù)圖層地理信息平臺的設(shè)計思路是深化和擴展已有的系統(tǒng)，實現(xiàn)全市公安、交警、城管應(yīng)用“一張圖”，滿足“縱向集成、橫向貫穿”目標(biāo)，嚴(yán)格遵照國家公安部《城市警用地理信息平臺建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》，供給面對專題業(yè)務(wù)應(yīng)用且跨平臺的二次開發(fā)效勞接口，以便其它應(yīng)用系統(tǒng)調(diào)用。警用地理信息平臺能夠基于電子地圖實現(xiàn)警務(wù)相關(guān)的數(shù)據(jù)的查詢與定位，可以綜合呈現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與集成應(yīng)用，17并實現(xiàn)定位查詢、空間查詢、屬地查詢及周邊信息關(guān)聯(lián)查詢；實現(xiàn)重大案大事或突發(fā)大事地理關(guān)聯(lián)信息上圖；實現(xiàn)視頻監(jiān)控、GPS地理關(guān)聯(lián)信息上圖。才智交通地理信息共享系統(tǒng)以交通根底支撐平臺為根底，承受根底支撐平臺供給的根底設(shè)施環(huán)境、數(shù)據(jù)交換力氣，對外供給統(tǒng)一的地理信息效勞。圖才智交通地理信息共享系統(tǒng)1、數(shù)據(jù)治理供給根底的空間數(shù)據(jù)和交通運行數(shù)據(jù)存儲和治理的力氣，包括空間矢量數(shù)據(jù)庫引擎、柵格數(shù)據(jù)治理引擎和數(shù)據(jù)倉庫治理引擎，并供給對多源GIS數(shù)據(jù)格式的采集、轉(zhuǎn)化、導(dǎo)入、數(shù)據(jù)質(zhì)量治理、空間數(shù)據(jù)模型治理、空間數(shù)據(jù)更、以及與外部數(shù)據(jù)的接口等功能。1819空間數(shù)據(jù)庫包括交通根底地理數(shù)據(jù)、交通專題數(shù)據(jù)、交通應(yīng)用數(shù)據(jù)和交通地理元數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)類型包括矢量數(shù)據(jù)、切片數(shù)據(jù)、影像數(shù)據(jù)、高程數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)屬性數(shù)據(jù)、統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)等。2、GIS效勞GIS效勞是對空間數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的規(guī)律結(jié)合，呈現(xiàn)GIS2D地圖效勞、名目效勞、地理編碼效勞、OGC效勞和地圖分析等效勞。GIS效勞GIS效勞的C/S和B/SGIS效勞系統(tǒng)對外所供給的訪問接口，通過基于SOA的SOAP或REST、以及OGCGIS的功能效勞，并可集成到企業(yè)效勞總線(ESB)上，實現(xiàn)與應(yīng)用系統(tǒng)的集成。綜合管控平臺系統(tǒng)概述綜合管控平臺子系統(tǒng)主要是基于GIS的指揮調(diào)度信息的統(tǒng)一治理與集成，使在同一指揮平臺上完成多種業(yè)務(wù)操作，保證各相關(guān)系統(tǒng)、人員自動地快速地交換信息，實現(xiàn)各系統(tǒng)的聯(lián)動。從而快速處理突發(fā)性交通和治安大事，及時處理由此而引發(fā)的交通堵塞，恢復(fù)正常交通秩序，為警衛(wèi)、搶險、搶救、消防等特別緊急任務(wù)供給快速通路。交通指揮調(diào)度1、警情接報系統(tǒng)供給交通警情的添加、修訂、查詢、定位、刪除等治理功能。結(jié)合GIS電子地圖，系統(tǒng)可將各種警情〔110報警、黑名單車輛報警、布控報警、違法車輛報警事故報警、擁堵報警等〕在地圖上用不同的圖標(biāo)進展標(biāo)記，建立警情圖標(biāo)與警情信息記錄的關(guān)聯(lián)，用戶可依據(jù)不同的輸入條件，查詢相關(guān)警情信息，警情處理完畢，系統(tǒng)GIS上消退顯示圖標(biāo)。2、大事處置調(diào)度突發(fā)大事包括：重特大交通事故、自然災(zāi)難大事等，突發(fā)大事發(fā)生后，平臺獵取大事發(fā)生位置后，可以通過GIS地圖準(zhǔn)時獵取警力分布狀況信息，并進展快速的指揮調(diào)度，并啟動相關(guān)的關(guān)聯(lián)設(shè)備，對交通流進展疏導(dǎo)。3、設(shè)備聯(lián)動把握支持治理路網(wǎng)上可使用的監(jiān)控資源信息，在處置調(diào)度時，通過電子地圖選取大事周邊資源，實現(xiàn)視頻資源、信號設(shè)備、誘導(dǎo)屏幕、匝道把握等設(shè)備的聯(lián)動把握；4、特勤任務(wù)治理特勤任務(wù)治理功能包括特勤任務(wù)方案制定、方案演練、方案執(zhí)行、執(zhí)行評估的全過程。特勤方案根本內(nèi)容包括特勤時間、特勤方案級別、根本特勤路線、執(zhí)行時間段、任務(wù)車隊、負(fù)責(zé)單位、裝備保障信息等，依據(jù)特勤方案中的對應(yīng)子任務(wù)安排給相應(yīng)的