運(yùn)輸管理 第2節(jié)公路運(yùn)輸

第2節(jié)公路運(yùn)輸（HighwayTransport）公路運(yùn)輸是一種主要以城間公路和城市道路為移動(dòng)通路，以汽車為主要移動(dòng)工具的運(yùn)輸方式。是一種直達(dá)、便捷的運(yùn)輸方式，具有很高的普及性。公路運(yùn)輸是保證區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)內(nèi)外循環(huán)的基本手段，是區(qū)域與區(qū)域之間和區(qū)域內(nèi)部實(shí)現(xiàn)全方位聯(lián)系的紐帶，是綜合運(yùn)輸系統(tǒng)中不可缺少的一個(gè)子系統(tǒng)，它在各種運(yùn)輸方式中所占的比重也越來(lái)越大。12.1.1公路概述

公路是指連接城市、鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、迅速方便，特別適于小批量貨物和對(duì)運(yùn)輸時(shí)間要求較高的貨物運(yùn)輸。公路運(yùn)輸很少中途換裝，能獨(dú)立完成“門到門”的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)還為航空、鐵路和水運(yùn)等集散旅客、貨物，是其它運(yùn)輸方式不可缺少的銜接和補(bǔ)充手段。公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋梁、涵洞、隧道和其它輔助建筑物構(gòu)成。在我國(guó)，根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)劃分為：國(guó)家干線公路(國(guó)道)、省級(jí)干線公路(省道)、縣級(jí)干線公路(縣道)、鄉(xiāng)級(jí)公路(鄉(xiāng)道)以及專用公路。2根據(jù)公路的交通量及其使用任務(wù)、性質(zhì)分為五個(gè)等級(jí)(表2-1)即高速、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)公路：

表2-1公路分級(jí)

等級(jí)高速一級(jí)二級(jí)三級(jí)四線AADT(輛/d)大于2500010000-250002000-7000200-2000200以下標(biāo)準(zhǔn)車小客車小客車中型貨車中型貨車中型貨車出入口控制完全控制部分控制設(shè)計(jì)年限2020151010注：AADT為標(biāo)準(zhǔn)車的年平均日交通量。

3①高速公路:為具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義的城際的、專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的全封閉的公路。②一級(jí)公路:為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)，專供汽車分道行駛并部分控制出入的公路。③二級(jí)公路:為連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)、港口、機(jī)場(chǎng)等地的專供汽車行駛的公路。④三級(jí)公路:為溝通縣以上城市的公路。⑤四級(jí)公路:為溝通縣、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村等的公路。42.1.1公路概述不同等級(jí)的公路在不同的地形條件下，有不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而有了不同的計(jì)算行車速度(表2-2)，這對(duì)掌握汽車貨物的送達(dá)時(shí)間至關(guān)重要。

表2-2各級(jí)公路計(jì)算行車速度(km/h)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘計(jì)算行車速度(km/h)1201008010060804060304020在上述各等級(jí)公路組成的公路網(wǎng)中，高速公路及汽車專用一、二級(jí)公路在公路運(yùn)輸中的地位和作用相當(dāng)重要。

52.1.2高速公路

高速公路是專供汽車高速行駛的公路。由于在高速公路上采取了限制出入、分隔行駛、汽車專用、全部立交以及采用較高的標(biāo)準(zhǔn)和完善的交通設(shè)施等措施，從而為汽車的大量、快速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行創(chuàng)造了條件。62.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.1汽車汽車是公路運(yùn)輸?shù)幕具\(yùn)輸工具，它由車身、動(dòng)力裝置和底盤三部分組成。車身包括駕駛室和車箱兩部分，動(dòng)力裝置是驅(qū)動(dòng)汽車行駛的動(dòng)力源，現(xiàn)代汽車的動(dòng)力裝置主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)。汽車按用途一般可分為載貨汽車、牽引車及其掛車、專用運(yùn)輸車。載貨汽車，主要用于運(yùn)輸貨物；牽引車專門用于牽引掛車或半掛車；專用運(yùn)輸車按運(yùn)輸貨物的特殊要求設(shè)計(jì)，有專用車廂并裝有相應(yīng)附屬設(shè)備的運(yùn)輸車。

72.2公路運(yùn)輸設(shè)備2.2.2公路站場(chǎng)站場(chǎng)是公路運(yùn)輸辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)及保管、保修車輛的場(chǎng)所，它是汽車運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)基地，又是基層生產(chǎn)單位，是公路運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的重要組成部分。按其使用性質(zhì)的不同，可分為貨運(yùn)站、技術(shù)站和停車場(chǎng)（庫(kù)）。

81.貨運(yùn)站貨運(yùn)站是專門辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的汽車站，一般設(shè)在公路貨物集散點(diǎn)。貨運(yùn)站的主要工作是組織貨源、受理托運(yùn)、理貨、編制貨車運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，以及車輛的調(diào)度、檢查、加油、維修等。站內(nèi)一般設(shè)有營(yíng)業(yè)室、調(diào)度室、停車場(chǎng)、駕駛?cè)藛T食宿站等，有的還有裝卸設(shè)備和裝卸人員。汽車貨運(yùn)站一般規(guī)模都比較小，適應(yīng)汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性。貨運(yùn)站多設(shè)于倉(cāng)庫(kù)、工業(yè)區(qū)或鐵路貨運(yùn)站及貨運(yùn)碼頭附近。92.技術(shù)站技術(shù)站的主要任務(wù)是對(duì)汽車進(jìn)行保養(yǎng)和維修，按作業(yè)性質(zhì)不同，技術(shù)站分為保養(yǎng)場(chǎng)和修理廠，或二者合而為一。3.停車場(chǎng)（庫(kù)）主要任務(wù)是保管停放車輛，是公路運(yùn)輸站場(chǎng)的一部分。停車場(chǎng)（庫(kù)）從建筑形式上可分為暖式車庫(kù)、一般車庫(kù)、車棚和露天停車場(chǎng)四種形式。102.3公路運(yùn)輸組織2.3.1貨物運(yùn)輸組織1.貨物及其分類凡是由各種運(yùn)輸方式承運(yùn)的一切商品或物資，如農(nóng)副產(chǎn)品、原料、材料及其它物料等，在承運(yùn)期間，都統(tǒng)稱為貨物。貨物一般可按其物理屬性、裝卸條件、托運(yùn)批量、倉(cāng)儲(chǔ)保管以及運(yùn)輸條件等進(jìn)行分類。(1)按物理屬性可將貨物分為固體、液體和氣體三大類。(2)按裝卸方法可將貨物分為計(jì)件貨物、堆積貨物和灌注貨物。(3)按照運(yùn)輸條件可將貨物分為普通貨物和特種貨物，這里的運(yùn)輸條件是保管中所采取的不同安全措施等內(nèi)容。(4)按運(yùn)輸時(shí)間緩急要求，可將公路運(yùn)輸貨物分為重點(diǎn)貨物與一般貨物。112.貨運(yùn)作業(yè)貨物運(yùn)輸過(guò)程一般包括貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作、裝車、運(yùn)送、卸車、保管和交付等環(huán)節(jié)。按貨物運(yùn)輸過(guò)程的階段不同，可將貨運(yùn)作業(yè)劃分為發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。122.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織1.車輛選擇和線路的選擇（1）車輛類型的選擇運(yùn)輸車輛類型的選擇，主要指車輛選擇和載重量的選擇。合理選擇車輛，不僅可以保證貨物完好無(wú)損，而且可以提高車輛載重量的利用率、裝卸工作效率，縮短運(yùn)達(dá)期限并減少運(yùn)輸費(fèi)用。在通常情況下，車輛的選擇應(yīng)保證運(yùn)輸費(fèi)用最少這一基本要求。其影響因素主要包括：貨物的類型、特性與批量、裝卸工作方法、道路與氣候條件、貨物運(yùn)送速度以及運(yùn)輸工作的勞動(dòng)、動(dòng)力及材料消耗量等。132.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織（2）車輛線路的選擇貨運(yùn)車輛行駛線路是指車輛在完成貨物運(yùn)輸工作中的運(yùn)行線路。由于貨運(yùn)任務(wù)的性質(zhì)和特點(diǎn)不同，道路條件及所用車輛類型的不同，即使在相同發(fā)收貨點(diǎn)之間，貨運(yùn)車輛也可以選擇不同的行駛線路來(lái)完成給定的貨運(yùn)任務(wù)。因而，在滿足貨運(yùn)任務(wù)要求的前提下，在一定貨流條件下，貨運(yùn)車輛的行駛線路可分為往復(fù)式、環(huán)形式、輻射式和匯集式四大類。142.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織往復(fù)式行駛線路是指車輛在某線路上兩裝卸地點(diǎn)之間配作一次或一次以上重復(fù)行駛的線路。它又可以分為單程有載往復(fù)式、回程部分有載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式（見(jiàn)圖2-2）。單程有載往復(fù)式（a）是最常見(jiàn)的一種，其里程利用效率較低。若考慮進(jìn)出車場(chǎng)的調(diào)空行程在內(nèi)，其里程利用率不可能大于50%。若在回程載有貨物，但沒(méi)有達(dá)到全程，這就構(gòu)成了回程部分有載往復(fù)行駛線路（b），這種形式的車輛里程利用率有所提高，其一般范圍為：50%＜β＜100%。若車輛回程中全部有載，就構(gòu)成了雙程有載往復(fù)式行駛線路（c），這種形式的車輛里程利用率最高，其值可接近于100%。由此可見(jiàn)：貨車行駛方式不同，車輛里程利用率高低有很大差別，做好空車流方向上的貨源組織工作，對(duì)提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本有很大意義。152.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織車場(chǎng)ABC裝貨卸貨

a裝貨卸貨

b車場(chǎng)ABC卸貨裝貨裝貨卸貨

c車場(chǎng)ABC卸貨裝貨圖2-2往復(fù)式行駛線路圖162.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織環(huán)形式行駛線路是指車輛在由若干個(gè)裝卸作業(yè)地點(diǎn)所組成的封閉回路上，作連續(xù)單向行駛的線路，它又可以有簡(jiǎn)單式環(huán)形行駛線路、交叉或三角形式環(huán)形行駛線路和復(fù)合式環(huán)形行駛線路三種形式（見(jiàn)圖2-3）。貨物運(yùn)輸方向基本上相向或平行，但兩端裝卸貨場(chǎng)都不在同一點(diǎn)上的循環(huán)回路，稱為簡(jiǎn)單式環(huán)形線路（a）。由相向的兩條單程運(yùn)輸線形成一個(gè)三角形或交叉組成兩個(gè)三角形的循環(huán)回路，稱為交叉或三角形式環(huán)形行駛線路(b，c)。采用交叉或三角形式環(huán)形行駛線路，可相應(yīng)地提高車輛里程利用率。兼有簡(jiǎn)單式環(huán)形行駛線路和交叉或三角形式環(huán)形行駛線路特征的環(huán)形行駛線路，稱為復(fù)合式環(huán)形行駛線路(d)。17車場(chǎng)AB裝貨卸貨卸貨裝貨EC裝貨D卸貨

a車場(chǎng)A卸貨C

卸貨B

裝貨b車場(chǎng)AB裝貨卸貨裝貨卸貨DCc車場(chǎng)AB裝貨卸貨裝貨卸貨FCE卸貨

d裝貨

D圖2-3環(huán)形行駛線路圖182.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織輻射式行駛線路（如圖2-4）是指貨物由某一地點(diǎn)運(yùn)往不同方向的收貨點(diǎn)，或由不同方向發(fā)貨點(diǎn)運(yùn)往同一收貨點(diǎn)而形成的車輛行駛線路，實(shí)際上它是由若干往復(fù)式行駛線路組合而成的線路。在城市貨運(yùn)工作中，車站、碼頭的貨物集散，以及煤炭、糧食倉(cāng)庫(kù)的煤、糧分運(yùn)工作，一般都采用輻射式行駛線路。192.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織卸貨卸貨

O

卸貨卸貨ABDC裝貨裝貨裝貨裝貨圖2-4輻射式行駛線路202.3公路運(yùn)輸組織2.3.2車輛運(yùn)行組織匯集式行駛線路是指車輛沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝（卸）貨物，并且每運(yùn)次運(yùn)量都小于一整車時(shí)的車輛行駛線路，它可以有分送式行駛線路、收集式行駛線路和分送-收集式行駛線路三種形式（見(jiàn)圖2-5）。沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨的線路，稱為分送式行駛線路（如圖2-5a）），沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行裝貨的線路，稱為收集式行駛線路（如圖2-5b））；沿運(yùn)行線路上各貨運(yùn)點(diǎn)分別或同時(shí)進(jìn)行分送及收集貨物的線路，稱為分送-收集式行駛線路（如圖2-5c））。當(dāng)車輛按匯集式行駛線路完成運(yùn)輸工作時(shí)，通常以單程或周轉(zhuǎn)為基本運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織。21圖2-5匯集式行駛線路223.長(zhǎng)途運(yùn)輸（1）長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸既可以獨(dú)立擔(dān)負(fù)城市間的貨物運(yùn)輸，也可以與鐵路運(yùn)輸平行，擔(dān)負(fù)鐵路運(yùn)輸目前所擔(dān)負(fù)的不合理的短距離運(yùn)輸。長(zhǎng)途汽車貨運(yùn)與鐵路貨運(yùn)相比，具有迅速、簡(jiǎn)便與直達(dá)的特點(diǎn)。在鐵路運(yùn)輸中，常常需要用汽車將貨物運(yùn)到鐵路車站和運(yùn)離鐵路車站，從而增加了貨物的裝卸次數(shù)。如單獨(dú)采用（長(zhǎng)途）汽車運(yùn)輸，則可減少貨物裝卸次數(shù)，因而可以減少貨物損失和裝卸費(fèi)用，節(jié)約人力物力；而且由于汽車運(yùn)輸?shù)呢浳锱勘辱F路運(yùn)輸?shù)呢浳锱啃〉枚?，可以減少貨物（特別是短途運(yùn)輸貨物）在倉(cāng)庫(kù)中等待集運(yùn)的時(shí)間，并可以做到逐戶接送貨物，實(shí)現(xiàn)從“門到門”的直達(dá)運(yùn)輸。23（2）長(zhǎng)途汽車貨運(yùn)的合理使用范圍由于汽車與鐵路運(yùn)輸相比各有特點(diǎn)，故應(yīng)根據(jù)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程的社會(huì)勞動(dòng)消耗，通過(guò)系統(tǒng)地技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確定兩種運(yùn)輸方式的合理使用范圍。汽車運(yùn)輸企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，確定在有鐵路服務(wù)區(qū)域內(nèi)開(kāi)展長(zhǎng)途汽車貨運(yùn)的合理使用范圍時(shí)，主要根據(jù)運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)確定汽車的合理運(yùn)距。242.4道路通行能力

道路通行能力是指在正常的氣候和交通條件下，一條道路在單位時(shí)間內(nèi)保證以一定的速度安全行駛，所能通過(guò)的最大車數(shù)，一般用每小時(shí)車輛數(shù)來(lái)表示。車輛數(shù)，在國(guó)外多指小客轎。當(dāng)各種車型混合交通時(shí)，大車型應(yīng)加以換算。道路通行能力按車流狀態(tài)的不同可分為連續(xù)車流或暢通無(wú)阻道路通行能力和間斷車流通行能力兩類。前一類主要是指道路兩交叉路口間路段上及全面控制車輛出入的高速公路上的通行能力；后一類是指城市道路中車輛通過(guò)交叉路口、交織段及立體交叉匝道出入口的通行能力。下面我們對(duì)路段通行能力作以闡述。路段通行能力按性質(zhì)可以分為基本通行能力、可能通行能力和設(shè)計(jì)通行能力。251.基本通行能力基本通行能力是指道路與交通在理想條件下，每條車道以一定車速連續(xù)安全行駛每小時(shí)能通過(guò)的最大車輛數(shù)，是理論上的通行能力。2.可能通行能力可能通行能力表示在現(xiàn)實(shí)的道路條件、交通狀態(tài)下，單位時(shí)間內(nèi)