柴油機(jī)的維護(hù)與管理課件

柴油機(jī)的維護(hù)與管理柴油機(jī)的維護(hù)與管理1第一節(jié)一般維護(hù)管理一、注意避免重要機(jī)件的損壞二、認(rèn)真做好清潔工作三、做好預(yù)防性檢修工作第一節(jié)一般維護(hù)管理一、注意避免重要機(jī)件的損壞2柴油機(jī)的重要部件：曲軸、氣缸套、氣缸蓋、活塞、噴油泵、調(diào)速器、噴油器、廢氣渦輪增壓器、氣閥等重要性：若它們損壞，影響柴油機(jī)的可靠運(yùn)轉(zhuǎn)和使用壽命，影響船舶營(yíng)運(yùn)能力，甚至威脅船舶的安全；耗費(fèi)人力物力。應(yīng)經(jīng)常檢查和注意，定期檢修和保養(yǎng)。柴油機(jī)的重要部件：曲軸、氣缸套、氣缸蓋、活塞、噴油泵、調(diào)速器3做清潔工作是輪機(jī)管理人員最基本工作，要認(rèn)真、仔細(xì)。主要的清潔工作有：清除炭垢：掃、排氣口（閥）、掃氣箱、廢氣渦輪清除積炭：活塞環(huán)、活塞頂、氣缸蓋底部、噴油器頭部清除燃燒產(chǎn)物和氣缸潤(rùn)滑油（廢）：掃氣箱內(nèi)清洗濾器：燃油、滑油、增壓器保持機(jī)械設(shè)備、管系和工作場(chǎng)地等處的清潔衛(wèi)生，必要時(shí)刷上油漆。有任何漏泄須盡可能阻止。防止塵埃、砂土、化學(xué)氣體進(jìn)入機(jī)艙。做清潔工作是輪機(jī)管理人員最基本工作，要認(rèn)真、仔細(xì)。4噴油器檢修氣閥間隙和定時(shí)檢查曲軸箱檢查軸承檢查壓縮比檢查氣缸活塞組檢查（不吊缸）吊缸檢查活塞和氣缸間隙檢查重要螺栓的定期檢查其它預(yù)防檢修項(xiàng)目噴油器檢修5噴油泵：檢查并調(diào)整供油定時(shí)、供油的均勻性、密封性、停油位置、油量調(diào)節(jié)總桿（與調(diào)速器相連）的靈活性、凸輪工作表面的潤(rùn)滑和凸輪的緊固情況噴油器：檢查啟閥壓力、針閥的密封性、霧化質(zhì)量（噴油器自缸蓋拆出時(shí)—其余的閥也如此，氣缸應(yīng)泄氣，還須防止滑油或燃油漏泄在活塞頂上—若是熱的有可能發(fā)生爆炸事件）噴油泵：檢查并調(diào)整供油定時(shí)、供油的均勻性、密封性、停油位置、6熱車觸摸檢查：發(fā)現(xiàn)某缸曲柄箱道門(mén)過(guò)熱，打開(kāi)用手觸摸檢查各部件是否有過(guò)熱現(xiàn)象，判斷軸承工作是否正常。特別是軸承經(jīng)檢修或更換后。（道門(mén)的打開(kāi)，不論任何理由，必須等機(jī)器停止后至少10min以上，以防爆炸，而在所有道門(mén)未完全關(guān)閉鎖緊前，不得動(dòng)車。）敲擊檢查：用檢驗(yàn)手錘沿各緊固件螺栓上緊方向敲打螺母，根據(jù)聲音和位移判斷緊固程度。油底殼檢查：查尋螺母、金屬屑、合金脫落物，并查明原因，及時(shí)消除；連桿大端檢查：撬動(dòng)連桿大端，粗略檢查軸承徑向和軸向間隙，若發(fā)現(xiàn)過(guò)緊或過(guò)松，進(jìn)一步查明原因及時(shí)排除（更適用于小型柴油機(jī)）。傳動(dòng)齒輪或鏈條檢查：檢查齒面的磨損和腐蝕，鏈條的完好性及張緊程度并及時(shí)調(diào)整。轉(zhuǎn)車泵油檢查：上述各項(xiàng)檢查完畢后進(jìn)行。轉(zhuǎn)車泵油，觀察油流情況，可大致判斷軸承的磨損是否偏斜，間隙大小是否合適以及滑油管路是否完好。熱車觸摸檢查：發(fā)現(xiàn)某缸曲柄箱道門(mén)過(guò)熱，打開(kāi)用手觸摸檢查各部件7檢查主軸承的間隙測(cè)量拐擋差和各主軸承的下沉量檢查軸承有無(wú)松脫、裂紋、咬傷、劃痕檢查主軸承的間隙8測(cè)量缸內(nèi)壓縮壓力、最高燃燒壓力和示功圖及其它有關(guān)參數(shù)，綜合分析判斷值值減小的原因：主軸承、連桿軸承、十字頭軸承磨損；氣缸蓋底或活塞頂燒蝕值增大的原因：活塞頂嚴(yán)重積炭調(diào)整方法：減薄連桿下腳墊片，增厚氣缸蓋與氣缸套密封墊圈—值可減??；反之則增。注意檢查軸承的磨損情況及注意清除活塞頂部的積炭柴油機(jī)活塞、連桿、軸承、氣缸蓋等部件拆裝、檢修后、必須十分注意檢查值，要與說(shuō)明書(shū)規(guī)定相符測(cè)量缸內(nèi)壓縮壓力、最高燃燒壓力和示功圖及其它有關(guān)參數(shù)，綜合分9檢查的主要內(nèi)容：運(yùn)動(dòng)部件磨損情況：活塞、活塞環(huán)與氣缸活塞環(huán)工作情況：結(jié)炭、粘著和斷裂等氣口工作情況：污染和堵塞情況氣缸潤(rùn)滑情況此項(xiàng)檢查是對(duì)大型低速二沖程柴油機(jī)而言。檢查工作常通過(guò)柴油機(jī)操縱側(cè)氣缸體上的觀察孔來(lái)進(jìn)行（等壓增壓柴油機(jī)可通過(guò)排氣管內(nèi)缸套上的排氣口來(lái)進(jìn)行。）檢查的主要內(nèi)容：10檢查可分為周期性吊缸、事故性吊缸和臨時(shí)性吊缸，內(nèi)容有:檢查氣缸蓋:燃燒面積炭、裂紋和燒損冷卻水腔的結(jié)垢、腐蝕氣閥與閥座的磨損和密封情況氣缸蓋與缸套結(jié)合面的密封情況檢查氣缸套：檢查磨損情況：測(cè)量缸徑檢查工作表面情況：如裂紋、劃痕、拉傷等疏通注油孔，檢查注油器的供油及與缸套水空間的密封情況必要時(shí)拉出缸套清除冷卻空間的結(jié)垢，檢查防腐鋅板被腐蝕情況和橡皮密封圈的彈性（安裝后應(yīng)做水壓試驗(yàn)）檢查活塞組件：測(cè)量活塞環(huán)的天地間隙、搭口間隙、徑向間隙，并檢查環(huán)的彈力檢查可分為周期性吊缸、事故性吊缸和臨時(shí)性吊缸，內(nèi)容有:11此項(xiàng)工作在吊缸檢查中同時(shí)進(jìn)行。檢查此間隙的目的是了解柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞在整個(gè)行程中是否對(duì)中，雙稱為對(duì)中檢查。準(zhǔn)備工作：為了準(zhǔn)確的測(cè)量，首先將船壓平，再把活塞吊出。將活塞和缸壁清洗干凈后，將活塞不帶環(huán)裝機(jī)測(cè)量位置：十字頭式柴油機(jī)，應(yīng)按正車方向轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)后15~30°、上止點(diǎn)后90°、下止點(diǎn)前15~30°和下止點(diǎn)后90°，共四個(gè)曲柄轉(zhuǎn)角位置，用長(zhǎng)塞尺量活塞與氣缸之間的前、后、左、右的間隙。筒狀式柴油機(jī)，將活塞轉(zhuǎn)至上死點(diǎn)后15~30°和下死點(diǎn)前15~30°，兩個(gè)曲柄轉(zhuǎn)角位置進(jìn)行測(cè)量即可。將測(cè)得的數(shù)據(jù)與交船試驗(yàn)報(bào)告上的原始數(shù)據(jù)加以比較判定活塞中心線與氣缸中心線之間的偏差應(yīng)在隨機(jī)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定范圍之內(nèi)。若無(wú)隨機(jī)說(shuō)明書(shū)，可參照規(guī)范。此項(xiàng)工作在吊缸檢查中同時(shí)進(jìn)行。檢查此間隙的目的是了解柴油機(jī)運(yùn)12定期檢查有無(wú)斷裂和松動(dòng)：地腳螺栓貫穿螺栓主軸承螺栓連桿軸承螺栓十字頭銷軸承螺栓定期檢查有無(wú)斷裂和松動(dòng)：13其它預(yù)防檢修項(xiàng)目：柴油機(jī)滑塊與導(dǎo)板間隙、推力軸承間隙；廢氣渦輪增壓器、空氣冷卻器起動(dòng)系統(tǒng)、換向機(jī)構(gòu)、調(diào)速器、轉(zhuǎn)車機(jī)燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)各附件裝置的正確性和穩(wěn)固性具體檢修內(nèi)容和要求應(yīng)參照柴油機(jī)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定并根據(jù)實(shí)際工作的需要加以確定。其它預(yù)防檢修項(xiàng)目：14第二節(jié)船舶主機(jī)的備車和機(jī)動(dòng)操縱一、開(kāi)航前的備車（經(jīng)短期停車后的備車）二、機(jī)動(dòng)操縱時(shí)的管理第二節(jié)船舶主機(jī)的備車和機(jī)動(dòng)操縱一、開(kāi)航前的備車（經(jīng)短期15備車：柴油機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期或短期停車后開(kāi)航前，或進(jìn)入機(jī)動(dòng)航行時(shí)，使主機(jī)及其一切輔助設(shè)備作好工作準(zhǔn)備，隨時(shí)都能執(zhí)行駕駛臺(tái)發(fā)出的起、停和變速等各種指令。主機(jī)開(kāi)航前備車的主要目的：是為了保證主機(jī)各部件均勻加熱和向摩擦表面供給滑油。它是技術(shù)管理工作中最重要的階段之一。持續(xù)時(shí)間約為0.5~6h。為保證足夠的電力，起用一臺(tái)備用發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行。備車項(xiàng)目：檢查車鐘、核對(duì)與校正機(jī)艙時(shí)鐘、試舵和校對(duì)舵角等暖機(jī)各系統(tǒng)準(zhǔn)備：滑油、冷卻、燃油、壓縮空氣轉(zhuǎn)車、沖車、試車備車：柴油機(jī)經(jīng)長(zhǎng)期或短期停車后開(kāi)航前，或進(jìn)入機(jī)動(dòng)航行時(shí)，使16暖機(jī)：是指預(yù)先加熱柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中的循環(huán)液，并開(kāi)動(dòng)系統(tǒng)的循環(huán)泵使液體在柴油機(jī)中循環(huán)，提高機(jī)體溫度的過(guò)程。對(duì)柴油機(jī)暖機(jī)，還有利于柴油機(jī)起動(dòng)發(fā)火以及減少低溫腐蝕。這對(duì)燃用高硫分重油的主機(jī)尤其重要船上暖機(jī)的方法：利用已在運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)電柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)中的淡水進(jìn)行暖機(jī)加溫主機(jī)淡水系統(tǒng)（用蒸汽或電加熱器）滑油系統(tǒng)：除用蒸汽直接加熱主機(jī)循環(huán)油柜外，常用滑油分油機(jī)進(jìn)行分油加熱。暖機(jī)：是指預(yù)先加熱柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中的循環(huán)液，并開(kāi)17檢查油位（循環(huán)油柜、渦輪機(jī)油柜和軸系中間軸承座），開(kāi)動(dòng)滑油循環(huán)泵、并將油壓調(diào)至規(guī)定值以便將滑油送至各潤(rùn)滑表面，使滑油中的固體微粒和雜質(zhì)在開(kāi)車之前就有時(shí)間匯集到濾器中，以減少運(yùn)轉(zhuǎn)后機(jī)件的磨損。注意觀察各缸（潤(rùn)滑油冷卻）活塞的回油情況和回油溫度各缸油溫不能相差太大。開(kāi)動(dòng)廢氣渦輪增壓器的獨(dú)立潤(rùn)滑油泵，使油在軸承中循環(huán)。在柴油機(jī)沖車之前，應(yīng)搖動(dòng)氣缸注油器，將滑油預(yù)先送至氣缸壁周圍以減少起動(dòng)時(shí)氣缸的磨損。不采用壓力循環(huán)潤(rùn)滑的部件：手動(dòng)加注潤(rùn)滑油或油脂（氣動(dòng)部件）。檢查油位（循環(huán)油柜、渦輪機(jī)油柜和軸系中間軸承座），開(kāi)動(dòng)滑油循18檢查膨脹水箱的水位和使系統(tǒng)各閥處于正常狀態(tài)開(kāi)動(dòng)淡水泵使之滿載工作，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)，將系統(tǒng)中的氣體驅(qū)走，同時(shí)可用發(fā)電柴油機(jī)的淡水或者用蒸汽加熱后的循環(huán)淡水來(lái)進(jìn)行暖機(jī)對(duì)于水冷活塞，同樣應(yīng)注意觀察各缸活塞冷卻水的流動(dòng)情況和各缸的溫差。對(duì)于獨(dú)立冷卻系統(tǒng)的噴油器開(kāi)動(dòng)冷卻泵，并檢查噴油器冷卻柜液位，必要時(shí)也應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱。檢查膨脹水箱的水位和使系統(tǒng)各閥處于正常狀態(tài)19檢查主機(jī)日用輕油柜和重油柜的油位，油位較低時(shí)應(yīng)提前分油至規(guī)定油位;并注意放掉油柜中的殘水。對(duì)燃油進(jìn)行預(yù)熱，使之粘度降至柴油機(jī)噴油設(shè)備允許的數(shù)值(在燃油粘度能滿足要求時(shí)則不需進(jìn)行預(yù)熱)。打開(kāi)輕柴油日用柜出口閥和柴油機(jī)燃油進(jìn)口閥，開(kāi)動(dòng)獨(dú)立的低壓燃油輸送泵進(jìn)行泵油驅(qū)氣(若主機(jī)本身帶有低壓輸送泵，待柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，應(yīng)將獨(dú)立的低壓燃油輸送泵停掉)。檢查主機(jī)日用輕油柜和重油柜的油位，油位較低時(shí)應(yīng)提前分油至規(guī)20起動(dòng)空氣壓縮機(jī)，將所有空氣瓶充氣到規(guī)定壓力，并放掉空氣瓶中的油和水開(kāi)啟空氣瓶出口閥，開(kāi)啟截止閥或使自動(dòng)主起動(dòng)閥處于“自動(dòng)”位置。如設(shè)有氣笛空氣瓶和獨(dú)立的控制空氣系統(tǒng)，則在備車時(shí)應(yīng)將所有氣瓶充滿，并打開(kāi)出口閥，以備隨時(shí)使用。未經(jīng)冷卻的壓縮空氣禁止充入空氣瓶，否則會(huì)導(dǎo)致空氣瓶爆炸。起動(dòng)空氣壓縮機(jī)，將所有空氣瓶充氣到規(guī)定壓力，并放掉空氣瓶中21轉(zhuǎn)車：經(jīng)暖機(jī)后開(kāi)動(dòng)轉(zhuǎn)車機(jī)（亦稱盤(pán)車機(jī)），將柴油機(jī)轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)的過(guò)程。對(duì)于大型柴油機(jī)，要求正車與倒車共轉(zhuǎn)車l0min~l5min。轉(zhuǎn)車目的：檢查柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及檢查氣缸內(nèi)有無(wú)大量積水（示功閥處于打開(kāi)狀態(tài)）。在確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常后，將轉(zhuǎn)車機(jī)停掉并脫開(kāi)，并確認(rèn)連鎖裝置處于開(kāi)通位置。轉(zhuǎn)車時(shí)應(yīng)通知駕駛臺(tái)轉(zhuǎn)車：經(jīng)暖機(jī)后開(kāi)動(dòng)轉(zhuǎn)車機(jī)（亦稱盤(pán)車機(jī)），將柴油機(jī)轉(zhuǎn)幾轉(zhuǎn)的過(guò)22沖車：是指在不供給燃油的狀態(tài)下，利用起動(dòng)裝置靠壓縮空氣使柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程沖車的目的：初步檢查起動(dòng)系統(tǒng)的工作是否正常。并可將柴油機(jī)氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出，沖車時(shí)應(yīng)通知駕駛臺(tái)。沖車前應(yīng)將各缸示功閥打開(kāi)。在沖車過(guò)程中，應(yīng)注意觀察是否有油或水從各缸示功閥沖出，若有，應(yīng)查明原因，并在排除后才能進(jìn)行下一步的試車。如沖車情況正常，則沖車后關(guān)閉各缸示功閥。沖車：是指在不供給燃油的狀態(tài)下，利用起動(dòng)裝置靠壓縮空氣使柴油23試車的目的：是為了檢查起動(dòng)系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)以及調(diào)速器工作是否正常。試車：柴油機(jī)進(jìn)行正車、倒車起動(dòng)，供油發(fā)火并低速運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)轉(zhuǎn)后停車的方法。注意換向裝置和起動(dòng)系統(tǒng)各閥件以及油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等動(dòng)作是否靈活正常。同時(shí)注意檢查各缸發(fā)火是否正常和運(yùn)轉(zhuǎn)中是否有異常的聲音。若有異常，應(yīng)及時(shí)查明原因予以消除。對(duì)于直流閥式二沖程柴油機(jī)，還應(yīng)檢查氣缸蓋上的氣閥機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)部件的動(dòng)作是否正常。試車完畢后，報(bào)告駕駛臺(tái)，值班輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺(tái)，應(yīng)等待駕駛臺(tái)開(kāi)航的各種指令。試車的目的：是為了檢查起動(dòng)系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量24換用輕柴油：保證船舶的機(jī)動(dòng)性能和倒車性能開(kāi)啟空氣瓶出口閥和截止閥具體管理事項(xiàng)：空氣瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)氣。并應(yīng)隨時(shí)注意和保持氣笛瓶的氣壓處于正常范圍之內(nèi)，以備駕駛臺(tái)使用應(yīng)注意冷卻水和滑油的溫度保持穩(wěn)定，以免影晌柴油機(jī)的工作性能和增大受熱機(jī)件的應(yīng)力。注意勤調(diào)節(jié)，掌握好主機(jī)海水泵的起用和停用時(shí)間；減少通過(guò)空氣冷卻器的海水量，以免在掃氣箱中產(chǎn)生過(guò)多的凝結(jié)水。并且保持正常的掃氣溫度，以便提高氣缸必要的熱狀態(tài)若柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)行低速運(yùn)行，應(yīng)將氣缸注油量調(diào)低。待定速運(yùn)行時(shí)，再恢復(fù)至正常注油量。船舶在進(jìn)出港口和行駛在淺水航道時(shí)，為了防止泥砂被海水泵吸入，應(yīng)將低位海底閥門(mén)換用高位海底閥門(mén)。機(jī)動(dòng)操車注意點(diǎn)換用輕柴油：保證船舶的機(jī)動(dòng)性能和倒車性能25在進(jìn)行起動(dòng)操縱時(shí)，不要將油門(mén)推進(jìn)太大，并應(yīng)盡量做到一次起動(dòng)成功，以防冷爆損傷機(jī)件和增加不必要的磨損，同時(shí)可減少空氣耗量在船舶起航和加速過(guò)程中，不要突然加大油門(mén)，應(yīng)隨船速的不斷增加逐漸將油門(mén)加大，以免主機(jī)超負(fù)荷。如遇轉(zhuǎn)速禁區(qū)，操縱手柄應(yīng)迅速越過(guò)，防止機(jī)器發(fā)生強(qiáng)烈振動(dòng)。在進(jìn)行倒車操縱時(shí)，為了避免裝置超負(fù)荷，除注意起動(dòng)、加速過(guò)程不宜過(guò)快外，每檔車令的轉(zhuǎn)速應(yīng)以港內(nèi)轉(zhuǎn)速運(yùn)行。在進(jìn)行起動(dòng)操縱時(shí)，不要將油門(mén)推進(jìn)太大，并應(yīng)盡量做到一次起動(dòng)成26第三節(jié)發(fā)電柴油機(jī)的起動(dòng)和停車一、起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作二、起動(dòng)三、停車第三節(jié)發(fā)電柴油機(jī)的起動(dòng)和停車一、起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作27檢查柴油機(jī)各組成部分是否正常，各附件連接是否可靠。檢查膨脹水箱水位和冷卻系統(tǒng)各閥是否處于正常位置，氣缸淡水溫度太冷時(shí)，應(yīng)用蒸汽提高水溫。檢查燃油日用柜油位，打開(kāi)柴油機(jī)燃油進(jìn)口閥。特殊環(huán)境下，還應(yīng)考慮預(yù)熱燃油。用撬棍盤(pán)車一至數(shù)轉(zhuǎn)，檢查柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件，在確認(rèn)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常后，將撬棍脫開(kāi)。檢查滑油油位，并用手搖泵泵油，油壓達(dá)0.2MPa。檢查各缸示功閥是否開(kāi)啟，檢查空氣瓶的空氣壓力并打開(kāi)空氣系統(tǒng)有關(guān)閥件，進(jìn)行沖車，將氣缸中雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥沖出。沖車后關(guān)閉示功閥。檢查柴油機(jī)各組成部分是否正常，各附件連接是否可靠。28將調(diào)速器操縱手柄推至空載轉(zhuǎn)速700r.p.m（額定轉(zhuǎn)速為1500r.p.m的柴油機(jī)），或UG-8中將負(fù)荷限制旋鈕置于5刻度，調(diào)速旋鈕置于相應(yīng)刻度下，即可用起動(dòng)手柄，正式起動(dòng)柴油機(jī)起動(dòng)后，起動(dòng)手柄立即歸位，同時(shí)注意各儀表的讀數(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間并檢查各部分運(yùn)轉(zhuǎn)處于正常。對(duì)UG-8的調(diào)速器將負(fù)荷限制旋鈕置于10刻度在主配電板上調(diào)整柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速等至規(guī)定值，準(zhǔn)備合閘供電空車運(yùn)轉(zhuǎn)不得少于10分鐘，才可加載待滑油溫度、淡水出口溫度達(dá)到規(guī)定溫度時(shí)再打開(kāi)滑油冷卻器及淡水冷卻器的海水進(jìn)口閥。柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，關(guān)閉有關(guān)空氣系統(tǒng)各閥，進(jìn)入運(yùn)行管理階段（后述）。將調(diào)速器操縱手柄推至空載轉(zhuǎn)速700r.p.m（額定轉(zhuǎn)速為1529轉(zhuǎn)移負(fù)荷，主開(kāi)關(guān)分閘卸去負(fù)荷在配電板上調(diào)速至接近起動(dòng)轉(zhuǎn)速處（以利下次起動(dòng)時(shí)柴油機(jī)能自動(dòng)增速至此），運(yùn)轉(zhuǎn)3~5min；再到柴油機(jī)旁用停車手柄逐漸減小油門(mén)直至停車。盡可能不要在全負(fù)荷狀態(tài)下很快將柴油機(jī)停下，以防出現(xiàn)過(guò)大的熱應(yīng)力。打開(kāi)柴油機(jī)各缸示功閥；關(guān)海水冷卻器各閥；關(guān)燃油進(jìn)口閥；關(guān)報(bào)警裝置在緊急或特殊情況下，為避免柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故可快速扳動(dòng)停車手柄實(shí)現(xiàn)緊急停車轉(zhuǎn)移負(fù)荷，主開(kāi)關(guān)分閘卸去負(fù)荷30第四節(jié)運(yùn)行管理一、運(yùn)行管理概述二、運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查三、運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查四、完車后的操作管理第四節(jié)運(yùn)行管理一、運(yùn)行管理概述31在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理。按時(shí)進(jìn)行工況的巡回檢測(cè)，認(rèn)真做好交接班工作。只有這樣，才能有效地保證柴油機(jī)及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)。在柴油機(jī)定速后，評(píng)定一臺(tái)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要依據(jù)是燃料在氣缸中燃燒的好壞和各缸負(fù)荷分配的均勻程度。燃燒室的密封、氣口的清潔和掃氣空氣的供給等同樣會(huì)影響燃燒過(guò)程。為了進(jìn)一步了解和消除影響燃燒過(guò)程和各缸負(fù)荷均衡的不利因素，除對(duì)燃油系統(tǒng)、換氣增壓系統(tǒng)特別是燃油系統(tǒng)中噴射設(shè)備給予極大的重視外，還應(yīng)定期進(jìn)行燃油消耗量、各種參數(shù)示功圖等熱力方面的檢測(cè)為了保證柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的正常工作，對(duì)潤(rùn)滑和冷卻系統(tǒng)的管理也應(yīng)給予同樣的重視。在運(yùn)轉(zhuǎn)管理中，值班人員應(yīng)精心操縱，嚴(yán)格管理。按時(shí)進(jìn)行工況的巡32熱力檢查的目的：檢查確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。這是保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和工作可靠性的基礎(chǔ)，也是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能和技術(shù)狀態(tài)的主要條件。檢查方法：檢查排煙溫度、測(cè)取各種示功圖、測(cè)定油耗簡(jiǎn)便方法：檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞此外：氣閥、氣口、進(jìn)排氣道、增壓器等狀態(tài)對(duì)氣缸內(nèi)工作狀況亦將產(chǎn)生極大影響，故管理中應(yīng)給予重視。熱力檢查的目的：檢查確定發(fā)動(dòng)機(jī)各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的33排煙溫度是柴油機(jī)在運(yùn)行中的重要參數(shù)，它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒的情況和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。在柴油機(jī)技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，它還能反映出各缸負(fù)荷分配的情況，但在一般情況下它不能完全反映出各缸負(fù)荷的分配情況。排煙溫度的數(shù)值應(yīng)不超過(guò)說(shuō)明書(shū)的規(guī)定值,各缸排氣溫度的不均勻率應(yīng)不超過(guò)規(guī)定值。同時(shí)應(yīng)檢查各缸冷卻水和活塞冷卻液的出口溫度以及廢氣渦輪增壓器的冷卻水溫度。這些溫度都應(yīng)符合規(guī)定值，而且應(yīng)各缸基本一致，最大溫差不得超過(guò)4~5℃。為了保證熱力測(cè)查準(zhǔn)確可靠，應(yīng)定期檢查和校正各測(cè)試儀表。排煙溫度是柴油機(jī)在運(yùn)行中的重要參數(shù)，它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒34各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸負(fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)。在氣象條件良好時(shí)，應(yīng)測(cè)取p一V示功圖，據(jù)此可量出最高燃燒壓力，并通過(guò)平均指示壓力的計(jì)算來(lái)判斷各缸的負(fù)荷大小和負(fù)荷的分配情況測(cè)取展開(kāi)示功圖或手拉示功圖，確定燃燒過(guò)程發(fā)火開(kāi)始點(diǎn)的早晚和整個(gè)燃燒過(guò)程的進(jìn)行情況。如發(fā)現(xiàn)燃燒過(guò)程不正常，應(yīng)結(jié)合其它熱力參數(shù)(排煙溫度、冷卻液溫度等)進(jìn)行綜合分析。通常應(yīng)首先檢查高壓油泵和噴油器的技術(shù)狀況，因?yàn)樗鼈兺且鸩徽Ｈ紵母?。各缸平均指示壓力的大小才是判斷各缸?fù)荷分配是否均勻的主要依據(jù)35由于通過(guò)示功圖測(cè)定功率即使非常仔細(xì)，也會(huì)出現(xiàn)一定誤差，因此應(yīng)在測(cè)定示功圖的同時(shí)進(jìn)行油耗的測(cè)定。根據(jù)油耗量可以估算出指示功率的大小，從而可以得到一個(gè)很好的可供比較的補(bǔ)充數(shù)據(jù)。在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)性能良好和油耗測(cè)定裝置工作可靠的情況下，可用這項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)作為衡量柴油機(jī)維護(hù)管理工作好壞的標(biāo)準(zhǔn)。由于通過(guò)示功圖測(cè)定功率即使非常仔細(xì)，也會(huì)出現(xiàn)一定誤差，因此應(yīng)36檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞的簡(jiǎn)便方法：通過(guò)檢查排煙溫度，觀察排氣顏色以及打開(kāi)示功閥觀看火焰的噴射情況等。在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化往往是引起不正常燃燒的根源，特別是噴油器工作性能的下降，常引起氣缸燃燒的惡化和各缸負(fù)荷的變化。如因噴油器工作性能下降而欲繼續(xù)維持發(fā)動(dòng)機(jī)原來(lái)的轉(zhuǎn)速，則需加大油門(mén)，這樣必將引起其它氣缸超負(fù)荷。因此，在管理中應(yīng)對(duì)噴油器工作狀態(tài)的檢查給予特別重視。檢查噴油器工作狀態(tài)的好壞的簡(jiǎn)便方法：通過(guò)檢查排煙溫度，觀察排37機(jī)械檢查的目的：是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的技術(shù)狀態(tài)。正常而有節(jié)奏的運(yùn)轉(zhuǎn)聲是發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的證明。應(yīng)經(jīng)常注意傾聽(tīng)機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲應(yīng)經(jīng)常用手觸摸機(jī)器的重要部位在巡回檢查時(shí)應(yīng)認(rèn)真仔細(xì)地察看為了確保機(jī)器各部件處于正常的技術(shù)狀態(tài)，除加強(qiáng)日常維護(hù)管理外，在航行中應(yīng)加強(qiáng)各主要系統(tǒng)的管理。機(jī)械檢查的目的：是為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的技術(shù)38如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外的不正常響聲，應(yīng)從速查明原因并采取相應(yīng)的措施。可能來(lái)自各運(yùn)動(dòng)件的本身(如零件的松動(dòng))因系統(tǒng)的故障而導(dǎo)致各運(yùn)動(dòng)的機(jī)械受損。如發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)意外的不正常響聲，應(yīng)從速查明原因并采取相應(yīng)的措施39檢查是否有顯著的溫差，可用手觸摸估計(jì)，特別是對(duì)下列部位：各曲柄箱道門(mén)各氣缸套底部十字頭導(dǎo)板(單側(cè)導(dǎo)板)等如發(fā)現(xiàn)某運(yùn)動(dòng)機(jī)件運(yùn)行不正常，應(yīng)檢查油、水系統(tǒng)的壓力是否正常，系統(tǒng)有無(wú)泄漏之處。檢查是否有顯著的溫差，可用手觸摸估計(jì)，特別是對(duì)下列部位：40如：檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處；噴油器四周和附設(shè)在氣缸蓋上的各閥件(如安全閥、氣缸起動(dòng)閥)少量漏氣旋緊螺母即可制止。若繼續(xù)漏氣，在未查明原因時(shí)，不準(zhǔn)盲目旋緊螺母柴油機(jī)上設(shè)置的各檢漏孔等如：檢查氣缸蓋與氣缸套結(jié)合處；噴油器四周和附設(shè)在氣缸蓋上的各41冷卻系統(tǒng)的管理滑油系統(tǒng)的管理燃油系統(tǒng)的管理增壓系統(tǒng)的管理冷卻系統(tǒng)的管理42運(yùn)行管理中，冷卻水泵要按其技術(shù)要求工作。巡回檢查時(shí)，應(yīng)注意冷卻水柜的水位、各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致正常運(yùn)行中，冷卻水溫度應(yīng)穩(wěn)定在正常范圍內(nèi)航行在潮濕的海域時(shí)，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量對(duì)系統(tǒng)中的自動(dòng)調(diào)溫器應(yīng)使之始終保持正常狀態(tài)冷卻水應(yīng)按有關(guān)規(guī)定作好投藥處理和化驗(yàn)工作。運(yùn)行管理中，冷卻水泵要按其技術(shù)要求工作。43應(yīng)注意主、輔機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位是否在規(guī)定范圍，不足時(shí)應(yīng)予補(bǔ)足。要注意膨脹水柜的水量消耗，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。應(yīng)注意主、輔機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位是否在規(guī)定范圍，44水溫不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應(yīng)結(jié)合排氣溫度的高低或噴油設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)來(lái)查明原因。如某缸冷卻水溫度和排氣溫度都有相應(yīng)的變化，而噴油設(shè)備和燃燒情況正常，則說(shuō)明該缸超負(fù)荷或負(fù)荷過(guò)低。當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過(guò)熱時(shí)，首先應(yīng)慢車運(yùn)行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量，絕不可驟然增加。否則，氣缸將會(huì)碎裂如果活塞斷水引起過(guò)熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。待減速運(yùn)行后該缸過(guò)熱情況好轉(zhuǎn)時(shí)再恢復(fù)柴油機(jī)正常運(yùn)行。水溫不應(yīng)出現(xiàn)過(guò)高或過(guò)低的現(xiàn)象，如果出現(xiàn)，則應(yīng)結(jié)合排氣溫度的高45不應(yīng)忽高忽低，其壓力表指針不應(yīng)有異常波動(dòng)現(xiàn)象，如有異常波動(dòng)，應(yīng)查明原因及時(shí)消除。冷卻水溫度不應(yīng)調(diào)節(jié)過(guò)低，水溫過(guò)低不但會(huì)使柴油機(jī)的熱效率降低，增加低溫腐蝕，還會(huì)使氣缸套內(nèi)外溫差增大，熱應(yīng)力增加，容易引起氣缸裂紋若冷卻水出口溫度太高，則氣缸阻水橡皮圈容易因受熱而損壞;造成缸套漏水。不應(yīng)忽高忽低，其壓力表指針不應(yīng)有異常波動(dòng)現(xiàn)象，如有異常波動(dòng)，46以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水?？绽淦鞒隹诘膾邭鉁囟炔坏玫陀?5℃，不得高于45℃。各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過(guò)50~55℃，以免因大量鹽分析出來(lái)造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水。472)滑油系統(tǒng)的管理滑油壓力、溫度、油位保持正常注意檢查滑油循環(huán)柜的油位檢查滑油泵的壓力和濾器前后的壓差滑油應(yīng)定期取樣化驗(yàn)注意注油器中的油位和各注油點(diǎn)的注油情況注意油冷活塞的回油情況，防止由于油量不足或中斷造成活塞咬缸。定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位是否正常對(duì)需人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時(shí)注油2)滑油系統(tǒng)的管理48為了保證實(shí)現(xiàn)良好的潤(rùn)滑，應(yīng)保持正?；脱h(huán)泵的出口壓力進(jìn)出機(jī)溫度循環(huán)柜滑油油位冷卻器前的滑油溫度為50~55℃。為了保證實(shí)現(xiàn)良好的潤(rùn)滑，應(yīng)保持正常49如發(fā)現(xiàn)油位下降很快，則說(shuō)明有漏泄之處。如油位反而升高，則說(shuō)明水或燃油漏入曲柄箱?？蓽p速或停車，檢查原因并加以消除。如發(fā)現(xiàn)油位下降很快，則說(shuō)明有漏泄之處。50如果濾器前后壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通使濾器與管路脫離，以便進(jìn)行清洗;清洗完后將油充滿，放掉空氣重新接入系統(tǒng)中恢復(fù)工作。對(duì)自動(dòng)沖洗式濾器，應(yīng)注意保養(yǎng)，使之始終處于正常狀態(tài)。經(jīng)驗(yàn)表明，采用細(xì)濾器和分離凈化是滑油凈化最有效的方法。因此，應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)經(jīng)常性的分油凈化工作;以保持滑油的清潔，延長(zhǎng)其使用期限。如果濾器前后壓差過(guò)大，則說(shuō)明濾器被臟物堵塞，應(yīng)立即將管路旁通51為了確切掌握滑油變質(zhì)的程度，應(yīng)定期取樣化驗(yàn)當(dāng)滑油變質(zhì)嚴(yán)重，可以及時(shí)進(jìn)行處理和更換，以避免引起重大機(jī)損事故的發(fā)生：如駁入污油柜加溫沉淀、一次性分離處理、連續(xù)分離處理等為了確切掌握滑油變質(zhì)的程度，應(yīng)定期取樣化驗(yàn)52氣缸注油器應(yīng)精心管理當(dāng)發(fā)現(xiàn)注油量很小或中斷供應(yīng)時(shí)，應(yīng)減慢車速或停車立即設(shè)法消除，嚴(yán)防斷油。在接班時(shí)要注意察看氣缸注油器接頭是否有漏油現(xiàn)象，確保氣缸潤(rùn)滑油供應(yīng)正常。氣缸注油器應(yīng)精心管理53對(duì)排氣閥桿應(yīng)用柴油(30%)與滑油(70%)的混合油進(jìn)行潤(rùn)滑，以減輕結(jié)炭，防止閥桿咬死。對(duì)不采取壓力循環(huán)潤(rùn)滑的各活動(dòng)部件的油杯和加油孔也應(yīng)按時(shí)加油對(duì)排氣閥桿應(yīng)用柴油(30%)與滑油(70%)的混合油進(jìn)行潤(rùn)滑543)燃油系統(tǒng)的管理認(rèn)真做好系統(tǒng)的常規(guī)管理應(yīng)定期或視情清洗燃油濾器必須十分注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)燃油在進(jìn)入高壓油泵前要有合適的粘度3)燃油系統(tǒng)的管理55在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化和兩個(gè)日用油柜的交替使用情況注意檢查日用油柜的油位和溫度按時(shí)排放柜中的殘水。在燃油系統(tǒng)的管理中，要注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀56應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃油中斷。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行時(shí)由于船舶搖擺，沉淀的臟物又重新被攪起，燃油濾器很容易被污塞,所以應(yīng)特別注意燃油濾器前后的壓差。當(dāng)壓差過(guò)大時(shí)，應(yīng)更換濾器，對(duì)臟污者立即進(jìn)行清洗，以備隨時(shí)換用。應(yīng)定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出，以免造成燃57除定期進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)外，在值班時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動(dòng)情況。泵體或高壓油管發(fā)熱：說(shuō)明噴油器的噴孔被堵塞。高壓油管脈動(dòng)微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低：可能是由于噴油泵密封性不良而使供油太少所造成高壓油管脈動(dòng)雖微弱，但排氣溫度增高：可能是由于噴油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開(kāi)啟位置咬死所造成。這時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動(dòng)情況。高壓油管無(wú)脈動(dòng)，氣缸不發(fā)火，排氣溫度很低：可能是由于噴油泵柱塞在上死點(diǎn)位置被咬死的緣故。除定期進(jìn)行檢查和調(diào)節(jié)外，在值班時(shí)應(yīng)經(jīng)常檢查噴油泵、噴油器的工58為了更好地保證燃油的霧化質(zhì)量和燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，燃油在進(jìn)入高壓油泵前要有合適的粘度，其范圍：低速機(jī)為12mm2／s~25mm2/s(2.1°E~3.3°E)中速機(jī)粘度上限不超過(guò)20mm2/s根據(jù)粘—溫圖來(lái)確定加溫溫度。在管理中可用人工調(diào)節(jié)或用粘度計(jì)自動(dòng)調(diào)節(jié)蒸汽量來(lái)控制燃油霧化加熱器燃油的出口溫度，以保證燃油在進(jìn)泵前具有比較合適的粘度。為了更好地保證燃油的霧化質(zhì)量和燃燒過(guò)程的正常進(jìn)行，燃油在進(jìn)入594)增壓系統(tǒng)的管理經(jīng)常檢查其運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，仔細(xì)傾聽(tīng)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音檢測(cè)增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓空氣壓力和冷卻情況檢查軸承的潤(rùn)滑情況應(yīng)加強(qiáng)維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生定期進(jìn)行“水洗”和“干洗”加強(qiáng)對(duì)空冷器的科學(xué)管理4)增壓系統(tǒng)的管理60對(duì)于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，在管理中要經(jīng)常注意油位、油質(zhì)和油泵排出管的射流情況。當(dāng)油位不足時(shí)，應(yīng)及時(shí)加油，滑油變質(zhì)時(shí)要及時(shí)更換，此外無(wú)需更多的維護(hù)。油泵分開(kāi)式潤(rùn)滑又稱為強(qiáng)制循環(huán)潤(rùn)滑系統(tǒng)。在管理中，應(yīng)注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運(yùn)行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度，并注意油質(zhì)的檢驗(yàn)與更換對(duì)于自帶油泵式廢氣渦輪增壓器，在管理中要經(jīng)常注意油位、油質(zhì)和61當(dāng)渦輪壓器污染較輕時(shí)，應(yīng)按說(shuō)明書(shū)要求定期進(jìn)行“水洗”和“干洗”;對(duì)恢復(fù)渦輪增壓器的性能可以收到較好的效果。但它并不能將己經(jīng)嚴(yán)重污染的廢氣渦輪增壓器清洗干凈，因而不能代替增壓器定期的解體清洗。近年來(lái)已研究出在清洗壓氣機(jī)時(shí)將水和特制的洗凈液交替使用的方法。采用這種方法能除去空冷器中只用水難以去除的污染物，這種洗凈液在某些增壓器制造廠已有出售。由于廢氣渦輪在水洗時(shí)一定要降低柴油機(jī)的負(fù)荷，這對(duì)船舶營(yíng)運(yùn)效率是不利的。為此，現(xiàn)已在試用廢氣渦輪在全負(fù)荷時(shí)也能清洗的藥劑。這種清洗方式對(duì)廢氣滑輪增壓器的解體清洗和柴油機(jī)吊缸周期的延長(zhǎng)是有重要意義的。當(dāng)渦輪壓器污染較輕時(shí)，應(yīng)按說(shuō)明書(shū)要求定期進(jìn)行“水洗”和“干洗62空冷器(尤其是空氣側(cè))臟堵對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有嚴(yán)重影響，因而加強(qiáng)對(duì)空冷器的科學(xué)管理至關(guān)重要壓氣機(jī)端消音濾網(wǎng)前后壓差也應(yīng)予于注意化學(xué)劑沖洗與浸泡對(duì)清洗空冷器側(cè)臟堵是行之有效的措施?？绽淦?尤其是空氣側(cè))臟堵對(duì)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)有嚴(yán)重影響，因而加63輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)"完車"的指令后，說(shuō)明主機(jī)不再動(dòng)車當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作:關(guān)掉起動(dòng)空氣系統(tǒng)的主停氣閥、主起動(dòng)閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補(bǔ)滿。接上轉(zhuǎn)車機(jī)，打開(kāi)各缸示功閥，轉(zhuǎn)車l5min~30min，并人工強(qiáng)力驅(qū)動(dòng)氣缸注油器幾十下。將主海水泵進(jìn)出口閥以及通往冷卻器的進(jìn)口閥關(guān)掉。停掉燃油低壓輸送泵，關(guān)閉進(jìn)、出口閥，最后將燃油日用柜出口閥關(guān)掉。將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門(mén)打開(kāi)，最后用防塵罩將壓氣機(jī)消音濾網(wǎng)罩好。完車后應(yīng)使主機(jī)滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間，待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門(mén)最后經(jīng)檢查確認(rèn)主機(jī)和機(jī)艙正常情況時(shí)，開(kāi)始停航值班輪機(jī)員接到駕駛臺(tái)"完車"的指令后，說(shuō)明主機(jī)不再動(dòng)車當(dāng)班人員應(yīng)64為了使氣缸、活塞以及各運(yùn)動(dòng)表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由于突然中斷冷卻液使機(jī)件出現(xiàn)應(yīng)力而裂損或造成氣缸壁滑油被燃燒結(jié)炭，在完車后應(yīng)使主機(jī)滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間，待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門(mén)，噴油器冷卻水泵也應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后停掉。如主機(jī)需用副機(jī)冷卻水繼續(xù)暖機(jī)，則應(yīng)趁水溫未降低前停掉淡水冷卻泵，關(guān)閉有關(guān)閥門(mén)，換用副機(jī)暖機(jī)管系繼續(xù)對(duì)主機(jī)進(jìn)行暖機(jī)。為了使氣缸、活塞以及各運(yùn)動(dòng)表面的熱量逐漸被冷卻液帶走，以免由65第五節(jié)運(yùn)行中常見(jiàn)故障和處理一、起動(dòng)不了二、不發(fā)火三、不能換向四、不能停車五、轉(zhuǎn)速自行下降或自行停車六、排氣顏色不正常七、工作參數(shù)不正常八、廢氣渦輪增壓器的振動(dòng)和噪聲第五節(jié)運(yùn)行中常見(jiàn)故障和處理一、起動(dòng)不了66起動(dòng)不了的主要原因有：轉(zhuǎn)車機(jī)：未脫開(kāi)，脫開(kāi)轉(zhuǎn)車機(jī)即可空氣瓶：出口閥或截止閥未開(kāi)，應(yīng)予打開(kāi)主起動(dòng)閥：卡死，旋轉(zhuǎn)手輪使之處于“手動(dòng)”位起動(dòng)控制閥：閥芯咬死或因長(zhǎng)期磨損而變短。空氣分配器：閥芯嚴(yán)重磨損，造成大量漏氣或因空氣分配器定時(shí)不對(duì)而使氣缸起動(dòng)閥不能開(kāi)啟。應(yīng)查明原因予以消除。氣缸起動(dòng)閥：動(dòng)作不靈。可用專用手柄將閥壓動(dòng)或拆卸清洗。起動(dòng)空氣壓力：不足。起動(dòng)不了的主要原因有：67

用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)，如果燃油桿已放到供油位置而柴油機(jī)不發(fā)火，原因有：沒(méi)有油燃油管系中有空氣起動(dòng)操作過(guò)快起動(dòng)后燃油供給太少。應(yīng)重新操作。油量調(diào)節(jié)桿或調(diào)速器在供油很少或停油位置上卡死或動(dòng)作不靈活油水低壓保安裝置處于停油狀態(tài)。超速安全裝置發(fā)生動(dòng)作后尚未復(fù)位其它原因造成發(fā)火困難用壓縮空氣起動(dòng)的柴油機(jī)，如果燃油桿已放到供油位置68可能由于某一油閥未開(kāi)日用油柜中燃油用完因燃油中混入大量殘水未能定期排放而造成燃油管路進(jìn)水濾器被污渣堵塞。應(yīng)依次檢查燃油管系各油閥，日用油柜、換用濾器?？赡苡捎谀骋挥烷y未開(kāi)69這主要是由于在清洗濾器、更換噴油器、拆卸噴油泵后設(shè)有進(jìn)行充油驅(qū)氣或驅(qū)氣不干凈所造成?？墒褂萌加凸芟抵械难h(huán)回路進(jìn)行驅(qū)氣或從噴油器上的放氣閥放出氣體。這主要是由于在清洗濾器、更換噴油器、拆卸噴油泵后設(shè)有進(jìn)行充油70柴油機(jī)尚未達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)就釋放起動(dòng)桿或?qū)⑹州嗈D(zhuǎn)過(guò)“起動(dòng)”區(qū)而直接進(jìn)入“燃油”區(qū)，此時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度太低不足以發(fā)火。應(yīng)重新起動(dòng)。柴油機(jī)尚未達(dá)到起動(dòng)轉(zhuǎn)速時(shí)就釋放起動(dòng)桿71設(shè)有油水低壓保安裝置的柴油機(jī)，因油或水壓力不足，保安裝置使燃油供應(yīng)機(jī)構(gòu)處于停油狀態(tài)。應(yīng)將油或水的壓力提高至正常值。超速安全裝置發(fā)生動(dòng)作后尚未復(fù)位，燃油的供應(yīng)被切斷。應(yīng)將超速裝置復(fù)位設(shè)有油水低壓保安裝置的柴油機(jī)，因油或水壓力不足，保安裝置使燃72燃油粘度太大氣缸溫度過(guò)低進(jìn)氣不足等應(yīng)提高油溫，加強(qiáng)暖機(jī)，起動(dòng)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)等。燃油粘度太大73柴油機(jī)不能換向是指換向手柄(輪)已從工車位置推至倒車位置(或相反)，但柴油機(jī)未能從正車狀態(tài)轉(zhuǎn)入倒車狀態(tài)主要原因：換向機(jī)構(gòu)發(fā)生了故障通入換向裝置的滑油壓力不足這時(shí)應(yīng)根據(jù)不同柴油機(jī)換向機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行檢查分析。柴油機(jī)不能換向是指換向手柄(輪)已從工車位置推至倒車位置74柴油機(jī)不能停車是指當(dāng)燃油手柄(輪)已經(jīng)拉(轉(zhuǎn))回停車位置，但柴油機(jī)仍在繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。原因：主要是由于燃油手柄(輪)雖已返回停車位置，但噴油泵偏心軸(或齒條)仍處在供油位置。此時(shí)，應(yīng)關(guān)閉燃油總管上的截止閥或速閉閥迅速切斷燃油供應(yīng)，使柴油機(jī)停車，然后再檢查調(diào)油桿系和噴油泵調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是否有故鍵，以便進(jìn)行調(diào)整修復(fù)。如無(wú)故障，應(yīng)重新進(jìn)行噴油泵的零位調(diào)整。柴油機(jī)不能停車是指當(dāng)燃油手柄(輪)已經(jīng)拉(轉(zhuǎn))回停車位置75日用油柜油位過(guò)低、燃油用空由于積水過(guò)多、油溫過(guò)高造成汽化個(gè)別氣缸的噴油器針閥咬死在關(guān)閉位置或噴孔堵塞；個(gè)別氣缸的噴油泵自行停油燃油濾器堵塞或噴油泵吸入空氣。應(yīng)改換備用濾器，泵油驅(qū)氣燃油系統(tǒng)中某一油閥未開(kāi)，用完管路原來(lái)的積油后，自動(dòng)停車；某種特殊原因，日用柜速閉閥突然關(guān)閉。（若柴油機(jī)已經(jīng)停車，泵油驅(qū)氣）設(shè)有油水低壓保安裝置的柴油機(jī)，因故切斷燃油個(gè)別活塞咬死、個(gè)別軸承燒毀水面浮游物纏繞螺旋漿日用油柜油位過(guò)低、燃油用空76正常的排氣顏色：隱約可見(jiàn)的淡灰色排氣呈黑色，由于燃油燃燒不完全引起:燃油霧化不良。噴油定時(shí)太遲而發(fā)生后燃燃油質(zhì)量不符合要求掃氣壓力和壓縮壓力太低氣閥漏氣或氣口結(jié)炭嚴(yán)重柴油機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行排氣呈藍(lán)色，大量滑油在氣缸內(nèi)燃燒所造成的。適當(dāng)減少氣缸注油量檢查增壓器的軸封是否漏油刮油環(huán)因磨損嚴(yán)重而失效或刮油環(huán)安裝不正確排氣呈白色，主要原因是排氣中含有許多水蒸氣檢查是否有冷卻水漏入氣缸：氣缸蓋有裂紋和空氣冷卻器破裂等正常的排氣顏色：隱約可見(jiàn)的淡灰色77最高燃燒壓力下降，排氣溫度升高，耗油量增加，但壓縮壓力無(wú)顯著變化工作粗暴，個(gè)別氣缸燃燒壓力太高掃氣壓力下降掃氣壓力增高最高燃燒壓力下降，排氣溫度升高，耗油量增加，但壓縮壓力無(wú)顯著78噴油泵或噴油器經(jīng)長(zhǎng)期工作后，噴油質(zhì)量變差因噴油提前角太小而造成燃燒太晚噴油泵或噴油器經(jīng)長(zhǎng)期工作后，噴油質(zhì)量變差79過(guò)多的燃油噴入氣缸噴油過(guò)早過(guò)多的燃油噴入氣缸80渦輪增壓器損壞，或空氣濾清器和空氣冷卻器污臟堵塞，阻力太大。渦輪背壓太高，增壓器轉(zhuǎn)速降低。增壓器氣封不好造成漏氣。掃氣泵活塞環(huán)磨損，降低了掃氣泵的泵氣效果回轉(zhuǎn)排氣閥損壞或間隙太大渦輪增壓器損壞，或空氣濾清器和空氣冷卻器污臟堵塞，阻力太大。81排氣閥間隙不足，在熱態(tài)下氣閥無(wú)法關(guān)閉燃燒情況惡化，燃油大量后燃，排氣溫廢升高出現(xiàn)了活塞環(huán)卡咬、損壞和軸承油膜破壞等故障而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，機(jī)械效率急劇下降，在這種情況下還盲目地加大供油量由子上述原因，排氣能量增加，增壓器轉(zhuǎn)速增高。此時(shí)，必須停車檢修。排氣閥間隙不足，在熱態(tài)下氣閥無(wú)法關(guān)閉82增壓器發(fā)生喘振。渦輪葉片斷裂、彎曲或結(jié)炭過(guò)多。更換葉片，或修整與損壞葉片對(duì)稱部位的葉片進(jìn)行清洗，除掉結(jié)炭渦輪增壓器兩端軸承間隙太大或轉(zhuǎn)子損壞換新或修復(fù)轉(zhuǎn)子彎曲。更新。氣封安裝不良，發(fā)生摩擦。渦輪葉輪或增壓器葉輪與固定部分相互摩擦。增壓器發(fā)生喘振。83第六節(jié)主件的常見(jiàn)故障一、活塞、氣缸套和氣缸蓋的裂紋二、活塞頭的燒損三、活塞環(huán)的故障四、氣缸套的過(guò)度磨損五、曲軸的故障六、軸承的故障第六節(jié)主件的常見(jiàn)故障一、活塞、氣缸套和氣缸蓋的裂紋84柴油機(jī)的維護(hù)與管理課件85柴油機(jī)的維護(hù)與管理課件86柴油機(jī)的維護(hù)與管理課件87柴油機(jī)的維護(hù)與管理課件88燒損主要發(fā)生在活塞頂和活塞環(huán)槽脊上?；钊?shù)臒龘p部位：B&W型常在兩個(gè)噴油器相對(duì)應(yīng)的活塞頂面，如圖10-7a)所示。MAN型在活塞頂?shù)倪吘壄h(huán)槽脊的燒傷：多發(fā)生在第一道環(huán)糟脊，有時(shí)也會(huì)在第二、第三道活塞環(huán)槽脊。較多發(fā)生在二沖程柴油機(jī)上，隨著增壓度的提高和燃用低質(zhì)油而增加?；钊敓龘p后強(qiáng)度降低，燃燒室容積改變，從而影響柴油機(jī)的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。活塞頂?shù)臒龘p程度可用隨機(jī)供應(yīng)的樣板進(jìn)行測(cè)量，如圖1O-7b)所示。燒損主要發(fā)生在活塞頂和活塞環(huán)槽脊上。89活塞頂任何部位燒損超過(guò)原設(shè)計(jì)厚度的一半時(shí)，活塞頭必須換新。B&W型柴油機(jī)的活塞頭可轉(zhuǎn)位90°，使已燒損的部位避開(kāi)噴油器，以延長(zhǎng)其使用壽命。鋼質(zhì)活塞頂燒損修理：⑴堆焊方法修補(bǔ)；⑵用相同的材料制造一個(gè)新的活塞頂焊接在活塞上活塞頭環(huán)槽脊燒傷后通常用焊補(bǔ)方法處理?；钊斎魏尾课粺龘p超過(guò)原設(shè)計(jì)厚度的一半時(shí)，活塞頭必須換新。90柴油機(jī)的維護(hù)與管理課件91是柴油機(jī)的易損件之一，應(yīng)定期檢查損壞形式：過(guò)度磨損、粘著、失去彈性和折斷等。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中檢查：測(cè)取純壓縮示功圖或梳形圖來(lái)檢查壓縮壓力值，再結(jié)合傾聽(tīng)缸內(nèi)聲音、曲軸箱的情況、燃燒和排氣情況綜合判斷停航時(shí)檢查：通過(guò)氣缸檢查孔，轉(zhuǎn)車檢查活塞環(huán)是否折斷或粘著（如果環(huán)表面發(fā)黑，且用金屬棒將環(huán)壓入槽內(nèi)而不能彈出，說(shuō)明環(huán)已折斷；如果環(huán)在槽里不能活動(dòng)，則說(shuō)明卡死或粘著）是柴油機(jī)的易損件之一，應(yīng)定期檢查92原因有：(1)活塞與氣缸失中(2)氣缸套內(nèi)潤(rùn)滑油膜破壞(3)磨料磨損(4)低溫腐蝕磨損(6)產(chǎn)生不規(guī)則變形原因有：93曲軸的斷裂部位：曲柄銷、曲柄臂和主軸頸的圓角處以及軸頸的油孔處曲軸斷裂的具體原因：主軸承磨損不均結(jié)構(gòu)和加工上有缺陷或材料內(nèi)部存在夾渣操作管理不當(dāng)修理工藝不正確船上應(yīng)急修理：裂紋很小，可在裂紋兩端打上沖眼、淺的裂紋用風(fēng)砂輪倒角修光、深度的裂紋鑿去裂紋并銼去溝槽銳邊使之連成圓角。降低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)觀察能施焊的部位，可用適當(dāng)尺寸的鋼板復(fù)焊后，進(jìn)行喊缸運(yùn)行，并降低各工作氣缸的負(fù)荷，待抵港后修理曲軸的斷裂部位：94軸承合金的損壞形式:裂紋燒熔腐蝕劃傷咬死合金裂紋的主要原因：在長(zhǎng)期交變負(fù)荷作用下，軸承合金會(huì)因疲勞而產(chǎn)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)形成塊狀而剝落軸承間隙過(guò)大澆濤質(zhì)量不高因柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行或起動(dòng)時(shí)供油量過(guò)多而導(dǎo)致過(guò)大的沖擊載荷。軸承合金的損壞形式:95合金燒熔的主要原因:軸承間隙過(guò)小或過(guò)大。軸頸有傷痕?；妥冑|(zhì)，或斷油、缺油。船上處理：十字頭銷軸承的下瓦表面有較小的裂紋時(shí)，只要末與軸承的端面相通，仍可繼續(xù)使用，無(wú)需更換。若主軸瓦和連桿大端軸瓦裂紋較大或合金局部脫落和燒熔，則需更換備件，無(wú)備件時(shí)可以采用焊補(bǔ)法修理。如果軸頸上有傷痕或粗糙度增大，可用干凈而柔軟的麻繩或帆布，涂上拋光蠟和汽油繞軸頸兩圈，來(lái)回拉動(dòng)磨光。合金燒熔的主要原因:96第七節(jié)應(yīng)急處理一、封缸運(yùn)行二、停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)三、拉缸四、敲缸五、掃氣箱著火六、曲軸箱爆炸七、煙囪冒火八、連桿螺栓斷裂九、緊急剎車第七節(jié)應(yīng)急處理一、封缸運(yùn)行97封缸運(yùn)行：船舶在航行時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)的一個(gè)或一個(gè)以上的氣缸發(fā)生了故障，一時(shí)無(wú)法排除，此時(shí)可采取停止有故障氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的措施，這就是所謂的封缸運(yùn)行。船舶規(guī)范要求：六個(gè)缸數(shù)以下的柴油機(jī)，應(yīng)能保證在停掉一個(gè)氣缸的情況下繼續(xù)保持運(yùn)轉(zhuǎn);缸數(shù)多于六個(gè)的柴油機(jī)，應(yīng)能保證在停掉兩個(gè)氣缸的情況下保持運(yùn)轉(zhuǎn)。封缸運(yùn)行：船舶在航行時(shí)，當(dāng)柴油機(jī)的一個(gè)或一個(gè)以上的氣缸發(fā)生了98封缸運(yùn)行的三種情況及措施停止該氣缸供油發(fā)火活塞組件必須拆掉，連桿和十字頭留在機(jī)內(nèi)活塞、連桿、十字頭都拆掉封缸運(yùn)行的應(yīng)急處理封缸運(yùn)行的三種情況及措施99如果有一個(gè)氣缸發(fā)生故障，如噴油泵、高壓油管、噴油器故障，氣閥咬死，氣缸漏氣，拉缸等，這些故障只是使氣缸不能發(fā)火而運(yùn)動(dòng)部件尚可運(yùn)轉(zhuǎn)。在此情況下，根據(jù)柴油機(jī)的具體情況可提起噴油泵滾輪，使噴油泵停止工作，或打開(kāi)噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關(guān)閉噴油泵的進(jìn)出口閥，造成噴油泵偶件干磨咬死。只采取停油而不拆除運(yùn)動(dòng)部件的情況，也稱為減缸運(yùn)行或停缸運(yùn)行。如果是直流二沖程柴油機(jī)，在停止噴油工作的同時(shí)，還可鎖住排氣閥在開(kāi)啟位置，以減少活塞消耗的壓縮功。如果有一個(gè)氣缸發(fā)生故障，如噴油泵、高壓油管、噴油器故障，氣閥100如果只是活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無(wú)法使用，但連桿和十字頭尚能正常工作，則必須拆掉包括活塞桿和填料函在內(nèi)的活塞組件，并要采取下列措施:(1)提起噴油泵滾輪，停止泵油;(2)彎流掃氣柴油機(jī)用專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣或四沖程柴油機(jī)根據(jù)具體結(jié)構(gòu)將氣閥鎖住在常關(guān)位置;(3)用專用工具封住活塞桿填料箱孔;(4)在十字頭上安裝專用封蓋;(5)封閉活塞冷卻系統(tǒng);關(guān)閉該缸氣缸冷卻水的進(jìn)出口閥(6)把通向起動(dòng)閥的控制空氣管、起動(dòng)空氣管拆下并封住;(7)把該缸的氣缸潤(rùn)滑油量減至最小;(8)活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。如果只是活塞、氣缸蓋或氣缸裂紋或損壞而無(wú)法使用，但連桿和十字101如果連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承損壞，則需要拆除全部運(yùn)動(dòng)部件。除采取上述第(2)項(xiàng)的措施外，還需采取下列措施:(1)用夾具封閉曲軸曲柄銷上的油孔;(2)封閉十字頭潤(rùn)滑系統(tǒng)。如果連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承損壞，則需要拆除全部運(yùn)動(dòng)102(1)防止柴油機(jī)超負(fù)荷，其余各缸的燃油供油量和排氣溫度都不允許超過(guò)額定值。封缸后柴油機(jī)允許的最大轉(zhuǎn)速，在切斷一個(gè)氣缸的情況下，如果扭矩不超過(guò)額定值，那么應(yīng)相當(dāng)于在75%負(fù)荷的轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)。(2)可能發(fā)生喘振，應(yīng)降低轉(zhuǎn)速直至喘振消除為止。(3)破壞了柴油機(jī)的平衡性，因而可能在某些轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生強(qiáng)烈的振動(dòng)。如果振動(dòng)異常強(qiáng)烈，應(yīng)把柴油機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。(4)應(yīng)注意到被封的氣缸處于起動(dòng)位置時(shí)，柴油機(jī)就無(wú)法起動(dòng)?？傊?，封缸運(yùn)行時(shí)，輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)綜合考慮排氣溫度、振動(dòng)、喘振等各因素，選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行。(1)防止柴油機(jī)超負(fù)荷，其余各缸的燃油供油量和排氣溫度都不103由于渦輪增壓器的嚴(yán)重故障(如軸承損壞、葉片大量斷裂，增壓器不能運(yùn)行)，一時(shí)又無(wú)法修復(fù)，此時(shí)柴油機(jī)轉(zhuǎn)入停增壓器緊急運(yùn)轉(zhuǎn)。不允許柴油機(jī)停車的情況：短時(shí)間內(nèi)運(yùn)行，大大降低轉(zhuǎn)速到無(wú)明顯振動(dòng)，控制排煙溫度不增高太多損壞的渦輪增壓器不能就地修好：在短時(shí)間內(nèi)，鎖住損壞的增壓器轉(zhuǎn)子或其它相應(yīng)措施，重新起動(dòng)柴油機(jī)運(yùn)行。四沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行二沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行由于渦輪增壓器的嚴(yán)重故障(如軸承損壞、葉片大量斷裂，增壓器不104相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流。若調(diào)大氣閥間隙來(lái)改變氣閥定時(shí)，則敲擊嚴(yán)重。此時(shí)，只有通過(guò)減速來(lái)降低排氣溫度，這將使得柴油機(jī)的功率和轉(zhuǎn)速將大幅度下降。如停增壓器應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間相當(dāng)長(zhǎng)：⑴增大壓縮比：提高壓縮壓力，降低排氣溫度⑵將轉(zhuǎn)子拆出封閉：增壓器轉(zhuǎn)子鎖住后因兩端溫度不同，會(huì)使轉(zhuǎn)子軸彎曲⑶使用進(jìn)排、氣旁通管：減小進(jìn)排氣的阻力相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)。但因氣閥重疊角較大，排氣可能倒流。105RTA和MC型直流掃氣柴油機(jī)采取的措施是:打開(kāi)電動(dòng)輔助鼓風(fēng)機(jī)：RTA和MC為定壓增壓系統(tǒng)，只裝一臺(tái)渦輪增壓器對(duì)增壓器轉(zhuǎn)子應(yīng)用專用工具在兩端將其固定，如應(yīng)急運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間很長(zhǎng)，應(yīng)將轉(zhuǎn)子抽出，用專用蓋板封住增壓器殼體兩端;使排氣旁通到煙囪：從排氣旁通管上拿掉封閉盲板“B”使輔助掃氣泵從機(jī)艙吸入空氣：打開(kāi)位于空冷器正后方掃氣箱上的蓋板“A”對(duì)柴油機(jī)應(yīng)急運(yùn)行的參數(shù)限制:根據(jù)電動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)的功率，柴油機(jī)最高可在25%輸出功率、63%的轉(zhuǎn)速和40%平均有效壓力下運(yùn)轉(zhuǎn)。按照常規(guī)，柴油機(jī)的負(fù)荷根據(jù)排氣溫度、顏色和運(yùn)轉(zhuǎn)情況，一定要進(jìn)一步降低。RTA和MC型直流掃氣柴油機(jī)采取的措施是:106拉缸現(xiàn)象拉缸的原因氣缸潤(rùn)滑不良磨合不夠充分冷卻不良活塞環(huán)斷裂燃用劣質(zhì)燃油拉缸時(shí)的征兆拉缸時(shí)的應(yīng)急處理拉缸現(xiàn)象107拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞(常為裙部)與氣缸套之間，兩個(gè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面的相互作用而造成的表面損傷（可分為劃傷、拉缸和咬缸），在廣義上我們統(tǒng)稱為拉缸。氣缸套和活塞環(huán)之間發(fā)生的拉缸：限于運(yùn)轉(zhuǎn)初期，即臺(tái)架試驗(yàn)、海上試航和開(kāi)航的初期，一旦磨合完畢之后，幾乎不再發(fā)生氣缸套和活塞環(huán)的拉缸。氣缸套和活塞裙部發(fā)生的拉缸：往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)。拉缸損傷的機(jī)理過(guò)程：大多是由于滑動(dòng)部位的潤(rùn)滑油膜受到局部的破壞→相對(duì)運(yùn)動(dòng)的表面突起部位發(fā)生金屬接觸→局部出現(xiàn)微小的“熔著”現(xiàn)象→因相對(duì)運(yùn)動(dòng)又被撕裂→表面形成硬化層后又被破壞→成為金屬磨粒加劇表面磨損→劃傷、拉缸和咬缸拉缸：在活塞和氣缸套表面上出現(xiàn)和氣缸中心線相平行的高低不平的磨痕。咬缸：拉缸嚴(yán)重時(shí)滑動(dòng)部位完全粘著或卡住甚至可能在兩個(gè)表面的薄弱部位產(chǎn)生裂紋以致機(jī)件破壞的現(xiàn)象。拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞(常為裙部)與氣缸套之間，兩108造成拉缸的原因十分復(fù)雜設(shè)計(jì)制造方面的，如材料的選配、間隙大小的確定、裝置的安裝找正等是否恰當(dāng)，結(jié)構(gòu)布置是否合理，表面粗糙度的加工是否適宜，潤(rùn)滑冷卻的安排是否完善等。運(yùn)行管理方面的造成拉缸的原因十分復(fù)雜109氣缸潤(rùn)滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過(guò)熱而過(guò)度膨脹變形，失去原來(lái)的正常間隙而拉缸。氣缸潤(rùn)滑不良的原因有:(1)注油器調(diào)節(jié)油量過(guò)小;(2)注油管壓癟或堵塞;(3)注油管接頭漏油;(4)氣缸套注油孔或布油槽堵塞;(5)注油器故障;(6)氣缸油品種選擇不當(dāng)或滑油變質(zhì);(7)四沖程柴油機(jī)的刮油環(huán)刮油效果過(guò)好。

氣缸潤(rùn)滑油不足或供油中斷，使活塞與氣缸套過(guò)熱而過(guò)度膨脹變形，110在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配問(wèn)題。在低負(fù)荷下，即使長(zhǎng)時(shí)間磨合，也不能磨合完畢，而如果急于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，則會(huì)引起拉缸。所以，應(yīng)注意以下兒個(gè)方面的問(wèn)題:(1)磨合期間要適當(dāng)加大注油量;(2)活塞環(huán)換新后應(yīng)在低負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間;(3)活塞和氣缸套換新后應(yīng)進(jìn)行磨合再加大負(fù)荷在盡可能短的時(shí)間內(nèi)得到有效的磨合，必須考慮磨合時(shí)間和負(fù)荷分配111冷卻不良主要由下列原因造成的:(1)冷卻水泵排出壓力不夠，供水不足或中斷;(2)冷卻水腔銹蝕或臟污;(3)水中含有氣泡，積存在冷卻腔內(nèi)沒(méi)有放出;(4)水質(zhì)太臟，水溫太高。冷卻不良主要由下列原因造成的:112造成活塞環(huán)斷裂的原因有:(1)搭口間隙過(guò)小，使活塞環(huán)斷裂;(2)天地間隙過(guò)小，使活塞環(huán)卡死;(3)結(jié)炭太多，使活塞環(huán)粘在環(huán)槽內(nèi)失去彈性，造成斷裂或燃?xì)饴┬梗?4)搭口間隙太大或磨損嚴(yán)重，發(fā)生漏氣?；钊h(huán)的斷裂碎片常引起拉缸甚至咬死，燃?xì)獾穆┬蛊茐牧藵?rùn)滑油膜使表面溫度過(guò)高。造成活塞環(huán)斷裂的原因有:113燃用劣質(zhì)燃油容易產(chǎn)生拉缸，這是因?yàn)?

(1)不完全燃燒帶來(lái)更多的燃燒殘?jiān)?(2)后燃使排氣溫度升高;(3)需要高堿性的潤(rùn)滑油。另外有柴油機(jī)長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增加，發(fā)生過(guò)熱膨脹或運(yùn)動(dòng)部件對(duì)中不良而拉缸。燃用劣質(zhì)燃油容易產(chǎn)生拉缸，這是因?yàn)?1141)氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高;(2)如早期發(fā)現(xiàn)活塞過(guò)熱，可以聽(tīng)到活塞與缸壁的干摩擦的異常聲音;(3)當(dāng)發(fā)生拉缸時(shí)，該缸曲拐越過(guò)止點(diǎn)位置時(shí)都將發(fā)生敲擊聲。此時(shí)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)迅速下降或自行停車;(4)曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出1)氣缸冷卻水出口溫度和活塞冷卻液出口溫度增高;115(1)早期發(fā)現(xiàn)拉缸，應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過(guò)熱現(xiàn)象沒(méi)有改變，可采取單缸停油，降低轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)活塞冷卻等措施，直到過(guò)熱消除為止。(2)當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速慢車，然后停車，繼續(xù)增加活塞冷卻液，在加強(qiáng)活塞冷卻的同時(shí)進(jìn)行盤(pán)車。此時(shí)切勿加強(qiáng)氣缸的冷卻，否則會(huì)使拉缸加劇，使事故更加惡化。(3)如因活塞咬死盤(pán)車盤(pán)不動(dòng)時(shí)，可待活塞冷卻一段時(shí)間后，再行盤(pán)車使之活動(dòng)。(4)活塞咬死不能盤(pán)車時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動(dòng)飛輪或盤(pán)車。如活塞仍不能動(dòng)作時(shí)，可拆下曲柄銷軸承蓋(或十字頭上的大螺帽)，將起吊螺栓裝在活寨頂上用吊車吊出。吊時(shí)應(yīng)邊注入煤油，邊用軟金屬敲打活塞頂，慢慢將活塞吊出。防止將起吊螺栓拉斷或?qū)⒙菘桌瓑摹?1)早期發(fā)現(xiàn)拉缸，應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過(guò)熱現(xiàn)象沒(méi)有116(5)吊缸檢查時(shí)，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平，損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和氣缸套損壞情況嚴(yán)重，最好加以換新。(6)吊缸裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸套上的各注油孔供油是否正常。若更換新的活塞和氣缸套則需有一段磨合時(shí)間，負(fù)荷必須逐漸增加，否則會(huì)對(duì)新?lián)Q部件造成故障。(7)如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時(shí)，可采取封缸辦法繼續(xù)航行。(5)吊缸檢查時(shí)，將活塞和氣缸套上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平，117敲缸現(xiàn)象及分類敲缸的原因燃燒敲缸的原因機(jī)械敲缸的原因敲缸時(shí)的應(yīng)急處理敲缸現(xiàn)象及分類118敲缸：柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。分為：燃燒敲缸和機(jī)械敲缸。燃燒敲缸：由于燃燒方面的原因在上止點(diǎn)發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。在發(fā)生燃燒敲缸現(xiàn)象時(shí)，若繼續(xù)運(yùn)行，則發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒壓力異常地增高，各部件的機(jī)械應(yīng)力增大，在沖擊力的作用下，運(yùn)動(dòng)部件會(huì)過(guò)快地磨損，并導(dǎo)致?lián)p壞。機(jī)械敲缸或冷敲缸：因運(yùn)動(dòng)部件和軸承間隙不正常所引起的鈍重的敲擊聲或磨擦聲，其特征是發(fā)生在活塞的上下止點(diǎn)部位或越過(guò)上下止點(diǎn)時(shí)，這種現(xiàn)象稱為機(jī)械敲缸或冷敲缸。區(qū)別燃燒敲缸和機(jī)械敲缸的方法是:如果是燃燒敲缸，剛采取降速或切斷該缸供油時(shí)，敲擊聲音即應(yīng)消除。如敲擊聲不能消除則可能是機(jī)械敲缸所造成，可用聽(tīng)診棒探查敲擊聲發(fā)生的部位。敲缸：柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。119(1)燃油噴射時(shí)間過(guò)早，使平均壓力增長(zhǎng)率和最高爆發(fā)壓力pzmax增高(2)噴油器針閥在開(kāi)啟位置卡住發(fā)生漏油;(3)噴油器彈簧斷裂而漏油;(4)噴油器彈簧松動(dòng)，啟閥壓力下降，噴油提前;(5)該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油量過(guò)大;(6)所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后。上述燃燒敲缸除用切斷供油和聽(tīng)其敲擊聲來(lái)判別外，也可采用測(cè)取示功圖檢查燃燒狀況和pzmax來(lái)斷定。(1)燃油噴射時(shí)間過(guò)早，使平均壓力增長(zhǎng)率和最高爆發(fā)壓力pzm120氣缸上部機(jī)械敲缸的原因有:(])第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺(tái);(2)活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運(yùn)動(dòng)(3)曲柄銷軸承的偏磨損引起活塞敲擊聲。氣缸中部敲擊的原因有:(1)四沖程柴油機(jī)活塞銷間隙過(guò)大，(2)四沖程柴油機(jī)活塞與氣缸套間隙過(guò)大(3)氣缸套嚴(yán)重磨損，氣缸下部及曲軸箱敲擊的原因有:(1)十字頭軸承間隙過(guò)大(2)十字頭滑塊與導(dǎo)板間隙過(guò)大;(3)連桿軸承或主軸承間隙過(guò)大;⑷主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)。氣缸上部機(jī)械敲缸的原因有:121首先采取降速運(yùn)行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停車進(jìn)行如下檢查修復(fù):(1)對(duì)噴油器進(jìn)行試壓和調(diào)控，必要時(shí)予以換新(2)檢查噴油泵的供油量，辦要時(shí)調(diào)整其有效行程(3)檢查和調(diào)整噴油定時(shí)。如因氣缸或活塞過(guò)熱產(chǎn)生沉重而又逐漸加重的敲擊聲，在未進(jìn)行降速前，會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速隨之自行下降的現(xiàn)象，這可按過(guò)熱拉缸的措施進(jìn)行處理。因機(jī)械的缺陷造成敲擊，一般沒(méi)有應(yīng)急的調(diào)整方法，只有更換備件進(jìn)行修理。沒(méi)有備件或不能修理時(shí)，可降低到某個(gè)安全的轉(zhuǎn)速繼續(xù)航行，若機(jī)件的損壞影響安全運(yùn)行又無(wú)備件可以更換，則可采取封缸的措施繼續(xù)航行。首先采取降速運(yùn)行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，再停122掃氣箱著火的原因燃燒不良的原因燃燒產(chǎn)物泄漏的原因掃氣溫度升高的原因掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施掃氣箱著火的應(yīng)急處理掃氣箱著火的原因123掃氣箱著火必須同時(shí)具備兩個(gè)條件:一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物;二是有高溫火源的存在。掃氣箱污染的主要原因：是由于燃燒產(chǎn)物經(jīng)氣缸和掃氣口漏入掃氣箱底板和隔板上。在正常情況下這種污染是很輕的;但在燃燒不良時(shí)才嚴(yán)重起來(lái)，混以氣缸油的粘性殘?jiān)鼘⒎e聚過(guò)多，一遇火花就會(huì)起火。十字頭式柴油機(jī)的活塞桿填料函失效是掃氣箱被污染的另一途徑。

掃氣箱著火必須同時(shí)具備兩個(gè)條件:124噴油器工作不正常，影響霧化和噴射燃油過(guò)冷，預(yù)熱不夠噴油泵定時(shí)調(diào)節(jié)不當(dāng);柴油機(jī)負(fù)荷劇烈變化，暫時(shí)進(jìn)氣不足，燃燒惡化;掃氣系統(tǒng)污染造成氣缸進(jìn)氣不足。如增壓空氣中含有透平油霧;;氣缸油過(guò)多。噴油器工作不正常，影響霧化和噴射125活塞環(huán)磨損、卡住和斷裂氣缸潤(rùn)滑不正常，密封性變差氣缸摩擦表面損壞，縱向溝紋泄漏負(fù)荷急劇變化，引起活塞環(huán)密封效果變壞?；钊h(huán)磨損、卡住和斷裂126空氣冷卻器臟堵;掃氣壓力降低排氣倒流氣缸燃?xì)庑孤┛傊?，由于燃燒不良形成的燃燒產(chǎn)物通過(guò)上述密封不良處泄到掃氣箱，日積月累不予清除，這就形成了掃氣箱著火的基本條件。在掃氣開(kāi)始前，高溫的燃?xì)饨?jīng)活塞和氣缸間的間隙和密封不良處漏入活塞下部的緩沖空間。這個(gè)間隙對(duì)彎流掃氣柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，掃氣側(cè)要大些。因?yàn)槿細(xì)夂蛼邭獾暮狭Π鸦钊麎合蚺艢鈧?cè)。因此，這些部位就有可能發(fā)生小火星。如掃氣溫度較低，沖出的火星被熄滅，當(dāng)掃氣溫度較高時(shí)，沖出的火星就成為點(diǎn)燃掃氣箱油污而形成掃氣箱著火的火源。空氣冷卻器臟堵;127掃氣箱著火現(xiàn)象：排氣溫度增加，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過(guò)熱，打開(kāi)掃氣箱放泄考克檢查時(shí)有煙或火花噴出；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速自動(dòng)下降；與該缸相連的增壓器發(fā)生喘振；掃氣箱著火時(shí)因壓力溫度急劇升高發(fā)生掃氣箱爆炸使安全閥起跳;預(yù)防措施有:每班把掃氣箱的排放閥逐個(gè)打開(kāi)一會(huì)兒，以放泄殘油;定期檢查清潔掃氣空間，避免掃氣空間內(nèi)積聚油污過(guò)多;在部分負(fù)荷時(shí)，減少氣缸油的注入量;控制好正常的掃氣溫度，不使其升高;掃氣箱著火現(xiàn)象：排氣溫度增加，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣128避免長(zhǎng)時(shí)間的低速運(yùn)行，低速將造成燃燒不良;避免超負(fù)荷運(yùn)行，超負(fù)荷加劇磨損和燃?xì)庑孤?在大風(fēng)浪時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過(guò)大;正確地調(diào)整噴油器的霧化狀態(tài);正確地調(diào)整噴油泵的噴油定時(shí);定期檢查活塞環(huán)的狀態(tài)，對(duì)磨損、斷裂和粘住的活塞環(huán)及時(shí)更換;定期檢查氣缸套的磨損、圓度和錐度情況，超過(guò)磨損極限時(shí)應(yīng)及時(shí)更換和修理。避免長(zhǎng)時(shí)間的低速運(yùn)行，低速將造成燃燒不良;129首先降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)。如火勢(shì)不重并得到了控制，可等待積油燒完為止;如火勢(shì)嚴(yán)重，可立即減速或停車，采取滅火措施;采用蒸汽滅火。蒸汽滅火的優(yōu)越性是不致形成有關(guān)部件的劇冷損傷，但缺點(diǎn)是可能形成銹蝕;采用CO2滅火。火勢(shì)猛烈可用CO2滅火，但容易便有關(guān)部件造成劇冷損傷。必要時(shí)用溫水噴灑掃氣箱外殼，以降低溫度;首先降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并切斷著火氣缸的燃油供應(yīng)。如火勢(shì)不重并130適當(dāng)加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤(rùn)滑;火被撲滅后，一般情況下在5min~l5min以后重新把切斷的噴油泵接通，慢慢提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，并使氣缸油注油量逐步降至正常值，避免在注油量增多的情況下連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)小時(shí);火熄滅后，如需停車檢查，待冷卻后打開(kāi)掃氣箱，盤(pán)車檢查氣缸活塞組件等有無(wú)燒損現(xiàn)象，并在活塞桿上涂以滑油。由于掃氣箱流通的空氣量很大，因此不大可能形成可爆性的油氣混合物。適當(dāng)加大著火氣缸的滑油注油量，以保證缸內(nèi)充分潤(rùn)滑;131所謂爆炸是指在發(fā)生火焰的同時(shí)伴隨著高壓。高壓是由火焰誘發(fā)而產(chǎn)生的，如無(wú)高壓存在只可稱之為著火。曲軸箱爆炸的原因曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件高溫?zé)嵩吹拇嬖谑潜ǖ臎Q定性因素曲軸箱爆炸的典型實(shí)例曲軸箱爆炸的預(yù)防應(yīng)急處理曲軸箱爆炸屬于惡性事故，不僅造成柴油機(jī)的沖擊破壞而且會(huì)有人員傷亡，因此應(yīng)給予足夠重視。所謂爆炸是指在發(fā)生火焰的同時(shí)伴隨著高壓。高壓是由火焰誘發(fā)而產(chǎn)132由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，飛濺出許多滑油油滴，再加上油滴的蒸發(fā)氣化，在運(yùn)行中的柴油機(jī)曲軸箱內(nèi)充滿著油氣。但是這種油氣與空氣的混合比例不一定處于可爆燃的混合比。即便達(dá)到了可爆燃的混合比，如果沒(méi)有高溫?zé)嵩吹拇嬖谝彩遣粫?huì)發(fā)生爆炸的。如果內(nèi)部出現(xiàn)了局部高溫?zé)嵩矗w濺在熱源表面上的油滴就會(huì)氣化，而滑油蒸氣在離開(kāi)熱源表面后又被冷凝成為更多更小的油粒懸浮在空氣中，使油氣的濃度逐漸加濃，形成乳白色的油霧。當(dāng)油霧的濃度達(dá)到某一范圍時(shí)，它就成為可爆燃的混合氣，并會(huì)在高溫?zé)嵩吹囊枷轮?。如果著火前己有大量油霧存在:則一經(jīng)著火就會(huì)使曲軸箱有限空間內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，并產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊波，造成具有破壞性的曲軸箱爆炸。由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)，飛濺出許多滑油油滴，再加上油滴的蒸發(fā)133空氣與油霧的可爆燃的比例下限為100:1，比例上限為7:1。當(dāng)油霧濃度在下限以下或在下限—上限的范圍內(nèi)時(shí)，爆炸的危險(xiǎn)一直存在。而當(dāng)濃度超過(guò)上限時(shí)，即便有高溫?zé)嵩匆膊粫?huì)發(fā)生爆炸?？諝馀c油霧的可爆燃的比例下限為100:1，比例上限為7:1。134正常情況曲軸箱中不應(yīng)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?或稱熱點(diǎn))。當(dāng)兩塊金屬直接接觸時(shí)出現(xiàn)不正常磨損導(dǎo)致高溫，如軸承過(guò)熱或燒熔、活塞環(huán)漏氣、拉缸等都會(huì)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?，它既能使滑油蒸發(fā)成油霧，又是可爆燃混合氣的點(diǎn)火源。著火的基本條件：可爆燃混合氣濃度的上限和下限和所需溫度的上限和下限值所決定。潤(rùn)滑油蒸汽：著火下限為270℃~350℃，上限高于400℃（蒸發(fā)溫度約在200℃以上）。燃油如果漏入曲柄箱中會(huì)降低滑油的著火溫度，從而使油霧在較低的溫度下產(chǎn)生爆炸。正常情況曲軸箱中不應(yīng)出現(xiàn)高溫?zé)嵩?或稱熱點(diǎn))。135例1.某二沖程十字頭式主機(jī)在航行中推力軸承端有油氣冒出，值班輪機(jī)員發(fā)現(xiàn)后立即降低主機(jī)轉(zhuǎn)速并派人報(bào)告輪機(jī)長(zhǎng)。此時(shí)第2缸曲l軸箱防爆門(mén)突然被炸開(kāi)，火焰將機(jī)旁的柴油發(fā)電機(jī)的油漆燒壞，幸末傷人。停車20min后打開(kāi)該缸曲軸箱道門(mén)，進(jìn)人檢查，發(fā)現(xiàn)活塞桿與填料箱殼體相摩擦。封缸運(yùn)行到港后修理，活塞桿彎曲3.4mm。例2.一臺(tái)二沖程單作用十字頭式主機(jī)，在營(yíng)運(yùn)8個(gè)月后發(fā)生曲軸箱爆炸事故，爆炸氣體沖開(kāi)了安全防爆門(mén)，噴出了著火的機(jī)油1400L，火焰和煙氣上升到機(jī)艙柵頂并沖出天窗。輪機(jī)人員立即減速至40r/min，運(yùn)行45min后停車檢查，發(fā)現(xiàn)一個(gè)鏈輪軸承的供油通路被金屬屑堵塞，導(dǎo)致軸承發(fā)熱。例3.某船一臺(tái)六缸四沖程筒形柴油發(fā)電機(jī)，由于缸套水封圈漏水，拉出缸套更換水封圈，裝復(fù)后運(yùn)行不到2Omin發(fā)現(xiàn)曲軸箱透氣孔中有大量煙氣外沖。立即啟動(dòng)另一臺(tái)，在轉(zhuǎn)移負(fù)荷時(shí)就發(fā)生了曲軸箱爆炸，爆炸氣體將曲軸箱道門(mén)打碎。其原因是換用了較粗的缸套橡膠水封圈，在熱狀態(tài)下氣缸套變形，造成拉缸而成為爆炸的熱源。例1.某二沖程十字頭式主機(jī)在航行中推力軸承端有油氣冒出，值班136如果平時(shí)對(duì)柴油機(jī)維護(hù)得很好，在有危險(xiǎn)時(shí)又能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和恰當(dāng)處理，則能在很大程度上可以排除爆炸的可能。為了防止曲軸箱爆炸，常采用如下措施:(1)

在管理上要避免使柴油機(jī)出現(xiàn)熱源。應(yīng)保證運(yùn)動(dòng)機(jī)件正確的相對(duì)位置和間隙，保持正常的潤(rùn)滑和冷卻，以免運(yùn)動(dòng)部件過(guò)熱、白合金燒熔、燃?xì)庑孤┑?。運(yùn)行中值班人員應(yīng)定期探摸曲軸箱的溫度。(2)

在柴油機(jī)上裝設(shè)油霧濃度檢測(cè)器，用以連續(xù)監(jiān)測(cè)曲軸箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前，就發(fā)出警報(bào)。(3)為了保證潤(rùn)滑油蒸氣低于燃爆下限，在柴油機(jī)上采取了曲軸箱通風(fēng)。在曲軸箱上裝有透氣管或抽風(fēng)機(jī)，用以將油氣引出機(jī)艙外，防止油氣積聚。透氣裝置應(yīng)裝有止回閥，以防新鮮空氣流入曲軸箱。如果平時(shí)對(duì)柴油機(jī)維護(hù)得很好，在有危險(xiǎn)時(shí)又能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和恰當(dāng)處理137(4)在曲軸箱的排氣側(cè)蓋上裝有防爆門(mén)。防爆門(mén)的開(kāi)啟壓力一般為5kPa~8kPa(我國(guó)規(guī)范為0.02N/mm2)。當(dāng)曲軸箱內(nèi)壓力高到一定程度時(shí)，防爆門(mén)開(kāi)啟，釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，降低壓力，隨后自動(dòng)關(guān)閉。從而可防止嚴(yán)重的爆炸事故發(fā)生。初次爆炸由于緩慢的燃燒速度，其壓力不是很高，然而也足夠沖破曲軸箱道門(mén)。如果不裝防爆門(mén)，那么初次爆炸形成的真空，將通過(guò)打碎的道門(mén)吸入新鮮空氣，如曲軸箱一直存在高溫?zé)嵩春秃軡獾挠蜌猓c新鮮空氣混合后將產(chǎn)生帶有爆震現(xiàn)象的第二次更強(qiáng)烈的爆炸。第二次爆炸出現(xiàn)爆炸火焰，在高壓和強(qiáng)烈的沖擊波下高速傳播。(5)在曲軸箱上裝設(shè)CO2，滅火接頭與CO2管系相聯(lián)，有關(guān)的截止閥應(yīng)絕對(duì)密封。(4)在曲軸箱的排氣側(cè)蓋上裝有防爆門(mén)。防爆門(mén)的開(kāi)啟壓力一般為138如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險(xiǎn)的任何跡象，如曲軸箱發(fā)熱。透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測(cè)器發(fā)出警報(bào)，都表明曲軸箱內(nèi)出現(xiàn)了熱源而有引起爆炸的危險(xiǎn)。此時(shí)應(yīng)立即停車或降速運(yùn)行。發(fā)電柴油機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)換負(fù)荷后降速運(yùn)行。如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時(shí)發(fā)生曲軸箱爆炸。在發(fā)現(xiàn)曲軸箱有爆炸危險(xiǎn)期間，機(jī)艙人員不許在柴油機(jī)的裝有防爆門(mén)的一側(cè)停留，以免造成人身傷亡。當(dāng)曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門(mén)沖開(kāi)后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開(kāi)曲軸箱道門(mén)或檢查孔救火。如因曲軸箱內(nèi)某些機(jī)件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開(kāi)道門(mén)檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險(xiǎn)的任何跡象，如曲軸箱發(fā)熱。透氣管冒出大量油氣139裝有廢氣鍋爐的柴油主機(jī)，往往會(huì)產(chǎn)生煙囪噴出火花的情況。這種煙囪有大量的火花連續(xù)噴出的現(xiàn)象，俗稱煙囪冒火。煙囪冒火時(shí)還常伴隨著廢氣鍋爐的汽壓突然升高，鍋爐安全閥沖開(kāi)發(fā)生跑汽。柴油機(jī)煙囪冒火，不僅會(huì)引起火災(zāi)，特別是危及油輪的安全，而且也是柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)不佳和管理不善的反映，輪機(jī)人員應(yīng)能立即判斷煙囪冒火的形成，分析其原因，并采取相應(yīng)措施消除。裝有廢氣鍋爐的柴油主機(jī)，往往會(huì)產(chǎn)生煙囪噴出火花的情況。這種煙140煙囪冒火的原因：油霧燃燒所形成的火花殘油燃燒所形成的火花煙灰沉積物燃燒所形成的火花煙囪冒火的預(yù)防措施應(yīng)急處理煙囪冒火的原因：141通常是由于末燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠偃紵a(chǎn)生的，即燃料在氣缸內(nèi)燃燒過(guò)程的延續(xù)。從火花形式看煙囪冒火可分成三種情況通常是由于末燒盡的燃油或含油積存物隨高溫燃?xì)鈳С鰺焽栌隹諝庠?42這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑天可看到細(xì)小而短的淺粉紅色火花從煙囪中冒出?；鸹ù蠖嘣陔S其排煙的流動(dòng)中自行熄滅，而無(wú)炭垢或黑色的顆粒落下。這種情況多發(fā)生在柴油機(jī)超負(fù)荷、部分氣缸燃油霧化較差或氣缸空氣供應(yīng)不足等情況下，使氣缸內(nèi)噴入的燃料不能完全燃燒，氣缸內(nèi)過(guò)量的油霧或微細(xì)油珠被高溫排氣直接帶出煙囪時(shí)遇氧而燃燒。這種火花在白天不易發(fā)現(xiàn)，在黑天可看到細(xì)小而短的淺粉紅色火花從143此類火花形狀較上述稍長(zhǎng)，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風(fēng)飄流后自行熄滅。有微細(xì)炭粒及煙灰?guī)С?。這種火花一般發(fā)生在柴油機(jī)部分噴油器滴油或在低負(fù)荷運(yùn)行中燃燒不良的情況下，尤其當(dāng)排煙系統(tǒng)的溫度、壓力長(zhǎng)期偏低時(shí)，尚未燃燒的油分常常積存在排煙道內(nèi)，即使被帶出煙囪，也難以被低溫燃?xì)馑c(diǎn)燃。一些老型號(hào)的柴油機(jī)，在此情況下總是采用旁通廢氣鍋爐的方法使燃?xì)庵苯优懦?，防止污染鍋爐內(nèi)加熱盤(pán)管。近代船舶，多數(shù)已取消旁通排煙管道，燃?xì)庵荒芙?jīng)廢氣鍋爐排出，排氣背壓升高。所以長(zhǎng)期低負(fù)荷運(yùn)行的二沖程柴油機(jī)煙道內(nèi)積油會(huì)逐漸增多。積存的殘油經(jīng)過(guò)著火前的物理及化學(xué)準(zhǔn)備過(guò)程，如有較充分的空氣，當(dāng)排氣溫度高于210℃時(shí)或遇明火時(shí)，便出現(xiàn)在排煙管道內(nèi)部的煙囪出口處著火。此類火花形狀較上述稍長(zhǎng)，顏色也稍深，由煙囪沖入天空并隨風(fēng)飄流144從煙囪排出的火花，大多是板狀，火花產(chǎn)生的時(shí)間，往往是出航后不久以及航行10~15天之后，火花繼續(xù)的時(shí)間自半小時(shí)至三小時(shí)不等。白天因光線關(guān)系不大被注意，晚間則甚為可驚。這類火花亮點(diǎn)較大，呈黑紅色，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，有灰分及不同形狀固體顆粒伴隨火花同時(shí)從煙囪沖出，常常落在甲板上還繼續(xù)燃燒，容易引起火災(zāi)。一般情況，在排氣系統(tǒng)中，自增壓器出口至廢氣鍋爐進(jìn)口這一段管路上很少著火，而且在廢氣鍋爐的過(guò)熱蒸汽盤(pán)管上煙垢也不很多。但在飽和蒸汽盤(pán)管上往往有采熱片的密集布置和在廢氣鍋爐漏斗形的部位上固體沉積物較多，這些沉積物是產(chǎn)生火花的主要來(lái)源。這類煙囪冒火最為常見(jiàn)，危險(xiǎn)性也最大，其原因有:從煙囪排出的火花，大多是板狀，火花產(chǎn)生的時(shí)間，往往是出航后不145(1)燃油質(zhì)量差。柴油機(jī)燃用輕油時(shí)產(chǎn)生的煙灰沉積物數(shù)量甚微，而燃用劣質(zhì)油時(shí)其數(shù)量不僅增多，而且所含有的可燃性物質(zhì)也更多。(2)燃油的噴油設(shè)備不完善或故障，不完全燃燒使排氣中的含油物質(zhì)增加。(3)氣缸潤(rùn)滑油的注油量太大。(4)氣缸進(jìn)氣系統(tǒng)工作不完善。四沖程柴油機(jī)換氣條件優(yōu)于二沖程柴油機(jī)，所以發(fā)生煙囪冒火的情況也少些。(5)廢氣鍋爐臟堵。研究指出，當(dāng)鍋爐水管外表面沉積物厚度達(dá)2~3mm以上或當(dāng)排氣的流道壓降增加到12.7kPa~13.3kPa時(shí)容易發(fā)生煙囪冒火。冒火停止后，煙灰沉積物當(dāng)自減少，排氣流動(dòng)阻力可下降0.67kPa~1.33kPa。(1)燃油質(zhì)量差。柴油機(jī)燃用輕油時(shí)產(chǎn)生的煙灰沉積物數(shù)量甚微，146(1)使柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài);(2)加強(qiáng)對(duì)各缸燃燒過(guò)程的監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不正常情況;(3)加強(qiáng)廢氣鍋爐的管理，保持良好的燃燒效果;(4)選用合適的除炭劑等化學(xué)品，定期向排煙管或廢氣鍋爐內(nèi)投放，以便預(yù)防結(jié)垢和清通系統(tǒng)，使管壁上的積炭等軟化、脫落，甚至降低燃點(diǎn)后燃燒;(5)為保證油輪的安全，煙囪內(nèi)裝有噴水滅火裝置，防止煙囪冒火。(1)使柴油機(jī)氣缸內(nèi)的燃燒保持良好狀態(tài);147(1)若出現(xiàn)第一類火花，應(yīng)立即降低柴油機(jī)負(fù)荷或慢慢停車。查明原因并消除故障后再繼續(xù)使用，待排煙正常后再加至需要的負(fù)荷。(2)若出現(xiàn)第二、三類火花，在環(huán)境允許的條件下應(yīng)讓其繼續(xù)“噴冒”，使排氣系統(tǒng)內(nèi)的油性沉積物盡量吹掉、燒盡。但應(yīng)加強(qiáng)柴油機(jī)和廢氣鍋爐的維護(hù)管理以及防火工作。⑶

除火勢(shì)過(guò)猛個(gè)別缸或局部排煙管過(guò)熱需降速外，必須盡量使柴油機(jī)保持較高負(fù)荷運(yùn)行(不要輕易