南華大學(xué)橋梁工程10年試卷_第1頁
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文檔簡介

二.填空題作用于公路橋涵上的各種荷載和外力可分別為永久荷載、可變荷載和偶然荷載橋梁通常由橋跨(上部)結(jié)構(gòu)、橋墩臺(tái)(下部)及橋頭錐體三大部分組成。3?橋梁中重力式橋臺(tái)一般由臺(tái)帽、臺(tái)」和基礎(chǔ)組成4?主拱圈橫截面型式多種多樣,通常采用板拱、肋拱、雙曲拱和箱形拱5?橋面板有效工作寬度的計(jì)算假定保證假定總彎矩與實(shí)際總彎矩相同;局部最大彎矩與實(shí)際分布相同6?簡支梁橋預(yù)應(yīng)力筋彎起的主要原因是.滿足束界要求、?抵抗剪應(yīng)力、便于錨固7?橋面橫坡的設(shè)置方式有墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡、設(shè)置三角墊戻、行車道板做成傾斜面8?按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系劃分,梁式橋可分為簡支梁橋、懸臂梁橋和連續(xù)梁橋《公路橋涵通用設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定,公路橋涵應(yīng)按照安全、適用、經(jīng)濟(jì)、-美觀的原則講行設(shè)計(jì)。三.選擇題圖為表示某簡支梁橋,5根橫隔梁等分布置:設(shè)計(jì)荷載汽車-15。為了求2#梁的某個(gè)內(nèi)力值按最不利原則布載情況如圖。2#梁的荷載橫向分布系數(shù)為:跨中0.439,支點(diǎn)(剪力)0.628.現(xiàn)根據(jù)這些資料,回答以下第一題?第四題的問題這是為了求解哪個(gè)內(nèi)力?(A)L/4截面的剪力(B)L/4截面的彎矩(C)支點(diǎn)剪力(D)跨中彎矩該內(nèi)力影響線的豎坐標(biāo)值等于1的位置在(A)(A)支點(diǎn)A處(B)跨中(C)支點(diǎn)B處(D)L/4截面(D)3L/4截面3?對于軸重作用點(diǎn)?和Q兩點(diǎn),其荷載橫向分布系數(shù)的大小情況,正確的說法(B)(A)Q處較大(B)Q和Q兩處相等(C)Q處較大4?對于軸重作用點(diǎn)Q,其荷載橫向分布系數(shù)等于(B)(A)0.628(B)0.594(C)0.534(D)0.473(E)0.439(F)0.1895?在重力式橋墩的墩頂位移驗(yàn)算中,把橋墩視作(B)(A)兩端固定的豎梁(B)下端固定上端鉸接的豎梁(C)固定在基礎(chǔ)頂面的懸臂梁(D)豎向放置的簡支梁整體式鋼筋混凝土板承重板的計(jì)算單元是(B)(A)整體承重板(B)1m寬板帶(C)荷載有效分布寬度的板(D)行車道寬度的板橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法,其所要求的適用條件是(A)具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比小于或接近與0.5具有可靠聯(lián)結(jié)的中間橫隔梁且寬跨比大于0.5多片內(nèi)橫梁且有濕接縫(D)沒有要求&對裝配式簡T形梁橋,在保證各主梁的整體性方面起主要作用的是(A)A.橫隔梁B聯(lián)結(jié)翼緣板C橋面鋪裝D施加橫橋向預(yù)應(yīng)力9?某支座的最大計(jì)算支點(diǎn)反力為4100KN,最小計(jì)算支點(diǎn)反力為3700KN,現(xiàn)要在下列盆式橡膠支座成品中選擇一個(gè)型號(hào),應(yīng)該選哪個(gè)?(B)A.容許承載力為4000KN的支座B.容許承載力為5000KN的支座C.容許承載力為3000KN的支座D.容許承載力大于4100KN的支座橫向分布系數(shù)中的剛性橫梁法,其計(jì)算結(jié)果(B)A.邊梁偏小、中梁偏大B.邊梁偏大、中梁偏小C邊梁和中梁都偏大D.邊梁和中梁都偏小板式橡膠支座驗(yàn)算支座受壓偏轉(zhuǎn)的目地是(C)A.確定支座的容許承壓強(qiáng)度B.確定支座的容許剪切角C.確定支座的容許轉(zhuǎn)角D.確保當(dāng)梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)后,支座不致于與梁底脫空12?拱不同于梁和柱的地方就是它在豎向荷載作用下具有(D)A.彎矩B.剪力C軸向壓力D.水平推力四.簡答題如何處理拱橋中不等跨分孔問題?采用不同的矢跨比2.采用不同的拱腳高程3.調(diào)整上部結(jié)構(gòu)的自重試述下列荷載橫向分布計(jì)算方法的基本假定和適用場合:(1)杠桿法;(2)偏心壓力法;(3)鉸接板法項(xiàng)目偏心壓力法杠桿原理法鉸接板法基本假定1、把橫梁看作EI=e的連續(xù)剛體;2、B/1W0.5的窄橋;1、忽略主梁之間的橫向聯(lián)系,把橋面板當(dāng)作支承于主梁上的簡支梁或懸臂梁。1、主梁之間為鉸結(jié),只傳遞剪力;2、橋面上作用的是半波正弦荷載。適用場合1、橫向聯(lián)接好,橫梁多的橋;2、B/K0.5的窄橋;1、雙主梁;2、荷載作用于支點(diǎn)附近;3、橫向聯(lián)系弱,無中橫梁。1、縱向企口縫聯(lián)結(jié)的裝配式板橋;2、僅在翼板間用焊接鋼板或伸出父叉鋼筋連接的無中橫梁的裝配式橋。與梁式橋相比,拱橋有哪些特點(diǎn)?拱中水平推力的大小主要取決于對哪些因素?是公路上常用的一種橋梁型式。拱橋在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力,并減小了跨中的彎矩,跨越能力增大。主要優(yōu)點(diǎn)跨越能力大;能充分做到就地取材;耐久性好,養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用小;外形美觀;構(gòu)造較簡單,有利于廣泛采用。主要缺點(diǎn):1)是有推力的結(jié)構(gòu),而且自重較大,因而水平推力也較大,增加了下部結(jié)構(gòu)的工程量,對地基要求也高;由于水平推力較大,在連續(xù)多孔的大、中橋中,為防止一孔破壞而影響全橋的安全,需要采取較復(fù)雜的措施,或設(shè)置單向推力墩,增加了造價(jià);上承式拱橋的建筑高度較高。裝配式板橋橫向連接的作用是什么?有哪幾種橫向連接方式?答:為了使裝配式板橋組成整體,共同承受車輛荷載,在塊件之間必須具有橫向連接構(gòu)造1.企口式混凝土鉸連接2.鋼板連接

五.計(jì)算題2(8分)解:1)抗滑動(dòng)穩(wěn)定驗(yàn)算Nf2500x0.35Nf2500x0.35~~940=0.931<1.35分)故不滿足要求。2)抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算K0Ny

耳MK0Ny

耳M2500x1.51815=2.066>1.55分)滿足要求3(17分)1號(hào)主梁荷載橫向分布影響線1號(hào)主梁荷載橫向分布影響線1號(hào)主梁荷載橫向分布系數(shù)為:mq-g工"i二G+dL宀51#梁支點(diǎn)剪力影響線⑶跨中最大彎矩:M二1.25(1+R)nP二1.25x1.3x0.55x70二6.26kN.m0.5l支點(diǎn)最大剪力:Q+卩人(70x1+30x0.2)=1.3x0.55x76二54.3kN0修正偏心壓力法的基本假定是什么?(重點(diǎn))其基本假定包括偏心壓力法的假定和考慮主梁發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)本身的抗扭剛度:橋梁的寬跨比小于或接近于0.5,車輛作用下橫隔梁的彈性撓曲變形可忽略。橋梁的橫向聯(lián)系強(qiáng),中間橫隔梁的剛度可近似視為無限大。荷載通過橫隔梁傳遞,主梁不僅受到反力作用,并且自己也發(fā)生扭轉(zhuǎn)來抵抗外荷載。梁橋橋墩荷載組合的類型、適用性及取載方法。(重點(diǎn))(僅供參考)實(shí)體式(重力式)橋墩適用:作用較地基良好的大、中型橋梁,或流水,漂浮物較多的河流中。取載:可用天然石材或片石混凝土砌筑,在砂石料方便的地區(qū)和小橋采用較普遍。樁(柱)式橋墩適用:橋梁跨徑約30m,墩身身高約20m以內(nèi)的條件取載:配合鉆孔灌注樁基礎(chǔ)而采用鋼筋混凝土薄壁式墩和空心墩適用:一般在流速大并且有大量泥沙,石塊或可能有船只、冰塊與漂浮物撞擊的河流中不宜采用空心橋墩。取載:(1)墩身最小壁厚,對于鋼筋混凝土不小于0.3m,對于混凝土不小于0.5m(2)墩身應(yīng)設(shè)置橫隔板或縱,橫隔板,以加強(qiáng)墩壁的局部穩(wěn)定(3)墩身周圍應(yīng)設(shè)置通風(fēng)孔或泄水孔,孔徑不小于0.2m;蹲頂實(shí)體段以下應(yīng)設(shè)置有門的進(jìn)入洞或相應(yīng)的檢查設(shè)施。④柔性(排架)墩適用:低淺寬灘河流、通航要求低和流速不大的水網(wǎng)地區(qū),橋墩不高(小于6-7米),跨徑不大(小于16m)的梁式橋。類型名稱適用性取載第一種組合最大豎向力組合驗(yàn)算基底土應(yīng)力和墩截面強(qiáng)度①相鄰兩跨滿布②取低(常)水位浮力第二種組合順橋向最大彎矩組合驗(yàn)算基底偏心應(yīng)力、墩身穩(wěn)定和墩截面強(qiáng)度①只在一跨上(較大跨)上滿布②取高水位浮力第三種組合橫橋向最大彎矩組合驗(yàn)算橫向穩(wěn)定性①只在一邊人行道上布人載,車載靠人群一邊布載②取高水位浮力橋面鋪裝的作用是什么?常用的橋面鋪裝有那三種?(重點(diǎn))橋面鋪裝也稱行車道鋪裝,其功用是保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎履帶的直接磨耗,防止主梁遭受雨水的侵蝕,并能對車輛輪重的集中荷載起一定的作用。①普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。②防水混凝土鋪裝③具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。支座布置原則是什么?簡支梁支座布置的方式是什么?(重點(diǎn))總原則:在坡道上的橋梁,固定支座應(yīng)設(shè)在較低的一側(cè),這是首要的原則;(2)當(dāng)車流具有某種明顯的方向性特征時(shí),則固定支座應(yīng)根據(jù)其特征設(shè)定,如設(shè)在重車行進(jìn)或減速行進(jìn)的方向一側(cè);(3)除非特殊設(shè)計(jì),不得將相鄰兩跨的固定支座設(shè)在同一橋墩上?;驹瓌t:對于有坡的橋跨結(jié)構(gòu),宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋,為使全粱的縱向變形分散在梁的兩端,宜將固定支座設(shè)置在靠近橋跨中心對于特別寬的梁橋,尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。對于彎橋則應(yīng)考慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性。主梁縱橋向只能設(shè)置一個(gè)支座,橫橋向不多于兩個(gè)。固定和活動(dòng)支座的布置應(yīng)有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則。方式:簡支梁支座布置方式一般在每一跨的一端設(shè)固定支座,一端設(shè)活動(dòng)支座。試簡述荷載橫向分布計(jì)算中如何將空間問題轉(zhuǎn)化為平面問題來考慮。近似內(nèi)力影響面在x方向和單梁跨中彎矩影響線"1(x)相似,都成三角形。在y方向和用剛性橫梁法計(jì)算得到的荷載橫向分布影響線"2(y)相似。所以,采用變量分離的辦法,即采用兩個(gè)單值函數(shù)的乘積”1(X)、“2(y)組成的近似內(nèi)力影響面代替一個(gè)由雙值函數(shù)"(兀y)表示的精確內(nèi)力影響面。使橋梁空間結(jié)構(gòu)的受力分析可以用荷載橫向分布影響線12(y)結(jié)合主梁平面內(nèi)力影響線"1(%)來近似替換。簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)。全預(yù)應(yīng)力混凝土梁:優(yōu)點(diǎn):采用混凝土和高強(qiáng)鋼筋;提高抗裂性,增強(qiáng)耐久性和剛度;尺寸、自重減小;增大跨度;預(yù)剪力可以提高抗剪能力;力筋應(yīng)力變幅小,疲勞性能好。缺點(diǎn):徐變上拱度大;易產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫;造價(jià)高部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁:優(yōu)點(diǎn):徐變上拱?。惠^少產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫;造價(jià)低;缺點(diǎn):剛度較小先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣?如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣?預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩;簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大,兩端?。ɑ緸榱悖┝疃瞬咳舨唤^緣,則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混凝土開裂。絕緣的方法:在力筋上套塑料管等實(shí)現(xiàn)力筋與混凝土免粘結(jié)試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各3例。永久荷載包括:結(jié)構(gòu)自重、橋上附加恒載(橋面、人行道及附屬設(shè)備)、作用于結(jié)構(gòu)上的土重及土側(cè)壓力、基礎(chǔ)變位影響力、水浮力、混凝土收縮和徐變的影響力等?;究勺兒奢d:列車活載、汽車或平板掛車或履帶車、由列車活載和汽車活載引起的沖擊力曲線上的離心力、由活載引起的土側(cè)壓力。公路橋中的人群荷載。鐵路橋梁的列車橫向搖擺力等。其他可變荷載:制動(dòng)力或牽引力、風(fēng)力、溫度力、流水壓力、水壓力和施工荷載等。簡支體系、懸臂體系、連續(xù)體系的結(jié)構(gòu)特性有何不同?總:簡支體系僅受正彎矩,懸臂體系以負(fù)彎矩為主,連續(xù)體系正負(fù)彎矩并存從恒載彎矩圖來分析,當(dāng)跨徑和恒載集度相同的情況下,簡支梁的跨中彎矩值最大。懸臂體系與連續(xù)體系則由于支點(diǎn)負(fù)彎矩的存在,使跨中正彎矩值顯著減小。從靜力圖式來說,簡支梁和懸臂梁都屬于靜定體系,而連續(xù)梁是超靜定體系。從運(yùn)營條件來說,簡支體系在梁銜接處、懸臂體系在懸臂端與掛梁銜接處的撓曲線,都會(huì)發(fā)生不利于行車的折點(diǎn);而連續(xù)體系則無此缺陷。在結(jié)構(gòu)特點(diǎn)上,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋與預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋、鋼筋混凝土連續(xù)梁橋有何異同點(diǎn)?僅就超靜定結(jié)構(gòu)而言,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋與普通鋼筋混凝土連續(xù)梁橋具有相同的特點(diǎn)。僅就預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)而言,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋能充分發(fā)揮高強(qiáng)材料的特性,使結(jié)構(gòu)輕型化而具有更大的跨越能力,同時(shí)能有效地避免混凝土開裂(尤其是負(fù)彎矩區(qū)的橋面板開裂)。僅就此特性而言,預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋與預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋(乃至其他預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu))幾乎沒有區(qū)別。然而,在預(yù)加應(yīng)力的作用下,超靜定的連續(xù)梁將產(chǎn)生“次內(nèi)力”,這是預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與普通鋼筋混凝土連續(xù)梁不同的重要力學(xué)特點(diǎn)。杠桿原理法計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的步驟基本假定:忽略主梁間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用,假設(shè)橋面板在主梁上斷開,當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。(1)確定計(jì)算方法:荷載位于支點(diǎn)——杠桿原理法(2)繪制荷載橫向影響線;(3)據(jù)《橋規(guī)》,確定荷載沿橫向最不利位置(4)求相應(yīng)的影響線豎標(biāo)值(5)求得最不利荷載橫向分布系數(shù)總跨徑(totalspan)是指多孔橋梁中各孔凈跨徑的總和(工L0),它反映了橋下宣泄洪水的能力。凈矢高:拱式橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離計(jì)算矢高:從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳形心之連線的垂直距離矢跨比:拱橋中拱圈(或肋拱)的計(jì)算矢高f與計(jì)算跨徑1之比(f/1)我國公路橋涵結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水設(shè)備、伸縮縫、人行道(安全帶)、緣石、欄桿和燈柱等。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋橋面鋪裝的類型:1.普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝防水混凝土鋪裝3.具有貼式或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括安全性(及舒適)、適用性經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。在設(shè)置伸縮縫處,欄桿結(jié)構(gòu)應(yīng)相應(yīng)地自由變形裝配式板的橫向連接:1.企口式混凝土鉸連接2.鋼板連接后張法預(yù)應(yīng)力筋向梁端逐漸彎起的原因:1.防止上緣拉應(yīng)力2.抗剪板式橡膠支座的活動(dòng)機(jī)理:梁的水平位移要通過全部橡膠片的剪切變形來實(shí)現(xiàn),利用橡膠的不均勻彈性壓縮實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)角拱橋與梁橋的受力不同點(diǎn):在豎向荷載作用下,梁在支承處將僅受到豎向反力作用,而拱在豎向荷載作用下,支承處將同時(shí)受到豎向和水平反力的作用,由于水平反力的的作用,拱承受的彎矩將比相同跨徑的梁小很多,從而處于主要承受軸向壓力的狀態(tài)拱橋的設(shè)計(jì)控制高程:橋面高程,跨中高程,(拱或橋面結(jié)構(gòu))底面高程,起拱線高程,基礎(chǔ)底面高程拱軸線形:圓弧拱、拋物線和懸鏈線不等跨的多跨連續(xù)拱橋?yàn)榱藴p小不平衡水平推力,采用以下措施:1.采用不同的矢跨比2.采用不同的拱腳高程3.調(diào)整上部結(jié)構(gòu)的自重1.修正偏心壓力法的基本假定是什么?答:其基本假定包括偏心壓力法的假定和考慮主梁發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)本身的抗扭剛度:1)橋梁的寬跨比小于或接近于0.5,車輛作用下橫隔梁的彈性撓曲變形可忽略。2)橋梁的橫向聯(lián)系強(qiáng),中間橫隔梁的剛度可近似視為無限大。3)荷載通過橫隔梁傳遞,主梁不僅受到反力作用,并且自己也發(fā)生扭轉(zhuǎn)來抵抗外荷載。2梁橋橋墩荷載組合的類型、適用性及取載方法?類型名稱適用性取載第一種組合最大豎向力組合驗(yàn)算基底土應(yīng)力和墩截面強(qiáng)度①相鄰兩跨滿布②取低(常)水位浮力第二種組合順橋向最大彎矩組合驗(yàn)算基底偏心應(yīng)力、墩身穩(wěn)定和墩截面強(qiáng)度①只在一跨上(較大跨)上滿布②取咼水位浮力第三種組合橫橋向最大彎矩組合驗(yàn)算橫向穩(wěn)定性①只在一邊人行道上布人載,車載靠人群一邊布載②取高水位浮力3.橋面鋪裝的作用是什么?常用的橋面鋪裝有哪三種?1)保護(hù)屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨損;防止主梁遭受雨水的侵蝕;也能對車輛輪重的集中荷載起一定的分散作用。2)①普通水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。防水混凝土鋪裝。具有貼式混凝土或涂料防水層的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土鋪裝。支座布置的原則是什么?簡支梁支座布置的方式是什么?(1)對于有坡的橋跨結(jié)構(gòu),宜將固定支座布置在標(biāo)高低的墩臺(tái)上。2)對于連續(xù)梁橋及橋面連續(xù)的簡支梁橋,為使全粱的縱向變形分散在梁的兩端,宜將固定支座設(shè)置在靠近橋跨中心(3)對于特別寬的梁橋,尚應(yīng)設(shè)置沿縱向和橫向均能移動(dòng)的活動(dòng)支座。對于彎橋則應(yīng)考慮活動(dòng)支座沿弧線方向移動(dòng)的可能性。(4)主梁縱橋向只能設(shè)置一個(gè)支座,橫橋向不多于兩個(gè)。固定和活動(dòng)支座的布置應(yīng)有利于墩臺(tái)傳遞縱向水平力為原則。(1)簡支梁支座布置方式一般在每一跨的一端設(shè)固定支座,一端設(shè)活動(dòng)支座。試簡述荷載橫向分布計(jì)算中如何將空間問題轉(zhuǎn)化為平面問題來考慮。近似內(nèi)力影響面在x方向和單梁跨中彎矩影響線ni(x)相似,都成三角形。在y方向和用剛性橫梁法計(jì)算得到的荷載橫向分布影響線^2(y)相似。所以,采用變量分離的辦法,即采用兩個(gè)單值函數(shù)的乘積叫(X)、1°)組成的近似內(nèi)力影響面代替一個(gè)由雙值函數(shù)"(X,y)表示的精確內(nèi)力影響面。使橋梁空間結(jié)構(gòu)的受力分析可以用荷載橫向分布影響線"2(y)結(jié)合主梁平面內(nèi)力影響線^1(X)來近似替換。6.簡述“全預(yù)應(yīng)力混凝土梁”和“部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點(diǎn)。全預(yù)應(yīng)力混凝土梁的優(yōu)點(diǎn):采用混凝土和高強(qiáng)鋼筋;提高抗裂性,增強(qiáng)耐久性和剛度;尺寸、自重減??;增大跨度;預(yù)剪力可以提高抗剪能力;力筋應(yīng)力變幅小,疲勞性能好。全預(yù)應(yīng)力混凝土梁的缺點(diǎn):徐變上拱度大;易產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫;造價(jià)高部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的優(yōu)點(diǎn):徐變上拱?。惠^少產(chǎn)生沿力筋的縱向裂縫和錨下裂縫;造價(jià)低;部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁的缺點(diǎn):剛度較小

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁中一些預(yù)應(yīng)力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣?如何實(shí)現(xiàn)其與混凝土絕緣?(1)預(yù)應(yīng)力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩;(2)簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大,兩端?。ɑ緸榱悖?)力筋端部若不絕緣,則力筋產(chǎn)生的負(fù)彎矩會(huì)導(dǎo)致上緣混

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