(整理)日產(chǎn)CVT變速箱詳解

精品文檔精品文檔日產(chǎn)CVT變速箱詳解此次“東風(fēng)日產(chǎn)一路向北”活動的背景實際上也是為了紀(jì)念日產(chǎn)CVT變速箱投產(chǎn)20周年，那么從廣州到漠河再到北極，陪伴車隊的除了各種日產(chǎn)車型外，當(dāng)然也少不了CVT變速箱。所以我們的第一站就是走訪位于廣州的加特可Jatco）變速箱工廠。加特可這個名字可能對國內(nèi)車友有些陌生，實際上它是多年前分割出來的日產(chǎn)變速箱部門，就如同ZF之于寶馬，愛信之于豐田加特可的絕大部分型號變速箱都特供日產(chǎn)車型，而這一次廣州工廠的探訪活動中，我們特別針對加特可最新型號的CVT變速箱——XTRONICCVT進(jìn)行了了解。XTRONICCVT目前裝載的國產(chǎn)車型包括天籟和騏達(dá)，也是日后新軒逸的變速箱。CVT變速箱工作原理很多人可能會有個誤解，認(rèn)為CVT無級變速箱相對于更早普及的AT變速箱發(fā)展時間短，不夠成熟可靠。其實世界上第一臺汽車，也就是1886年奔馳研制的那臺三輪汽車就使用的是CVT變速箱。當(dāng)時這臺變速箱內(nèi)的傳動部件和摩托車一樣采用的橡膠皮帶形式，這種皮帶在今天的美式摩托車中還能見到。在實際使用中，橡膠皮帶很難長時間負(fù)載汽車的動力，以至于在后來變速箱發(fā)展趨勢走向一條從手動模式（MT）到進(jìn)而研發(fā)出的自動模式（AT）之路。這條路和最初的CVT無級變速的特點完全不同，隨著科技的發(fā)展，對傳統(tǒng)部件的不斷升級，CVT的技術(shù)路線才快速發(fā)展起來。對于日產(chǎn)來說，從1992年開始搭載CVT變速箱到今天已經(jīng)20年，必須承認(rèn)這已經(jīng)是發(fā)展得非常純熟的變速箱技術(shù)。在解讀日產(chǎn)車型逐漸全面搭載的新一代CVT之前，我們先來了解一下AT和CVT的工作原理。我們可以簡單的把MT和AT變速箱理解為通過不同大小的齒輪組合（行星齒輪組），把發(fā)動機(jī)輸出的動力變大或

者變小。每一次變速的時候，就是讓不同的齒輪和發(fā)動機(jī)輸出的動力接合上，在接合時就會不可避免地產(chǎn)生頓挫感，并且讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不斷波動，影響燃油經(jīng)濟(jì)性。CVT既然稱為無級變速箱，也就是說這是沒有檔位的變速箱，整個的變速過程不換檔。我們也可以簡單理解為CVT變速箱內(nèi)部有兩個齒

輪，一個鏈接發(fā)動機(jī)，一個鏈接車軸，兩個盤子由一根鏈條帶動實現(xiàn)傳動。帶輪的控制6T的低油壓揑制帶輪的控制6T的低油壓揑制?東鳳日產(chǎn)側(cè)T便用低油壓掙制?很據(jù)駕駛狀;兄握供最適合的夾緊力?大大減小了堀帯芍帶輪之閭的糜擦阻力，同附實現(xiàn)了帑密扌空制那么如何實現(xiàn)變速呢，如果這兩個齒輪能我變大你就變小，我變小你就變大就可以了，所以齒輪換成了兩個錐尖相對的錐形盤。兩個盤子加緊的時候，鏈條就被擠到了盤子邊緣，轉(zhuǎn)動的半徑就變大了，相當(dāng)于齒輪變大了，同時另外一端的兩個盤子分開一些，鏈條就會滑到盤子中心，轉(zhuǎn)動半徑就變小了，相當(dāng)于齒輪變小了。

那么這個時候既然齒輪換成了光滑的盤子，鏈條就不適用了，日產(chǎn)將其換成了鋼帶配合+推片的組合。這樣既可以彎曲還保持了強(qiáng)度，同時推片還能保證錐形盤對鋼帶的推動力。這也就是日產(chǎn)CVT的基本雛形。東風(fēng)日產(chǎn)CVT：鋼帶傳動T在這其中，推片是加特可CVT變速箱的最大特點，推片比起鏈條的最大優(yōu)勢是將拉動力改為推動力。比如自行車就是牙盤拉動鏈條，鏈條拉動飛輪傳動，但是加特可CVT中的錐形盤在轉(zhuǎn)動的時候，是通過整齊排列的推片推動鋼帶傳動的。我們都知道，推動比拉動更容易發(fā)力。加特可公司的很多小禮品上都會鑲嵌或者縫制上一枚真正的推片，可見加特可以推片的設(shè)計引以為傲。目前奧迪車型也有很多采用CVT變速箱，而那里面用的是德國舍弗勒(Schaeffler)公司的鏈條。XTRONICCVT帶有副變速箱的CVT

在CVT變速箱的不斷發(fā)展中，加特可開發(fā)了帶有副變速箱的XTRONICCVT。這可以看做一種通過AT變速箱技術(shù)來強(qiáng)化CVT的手段。很多朋友在駕駛德系轎車中會發(fā)現(xiàn)當(dāng)前AT和DSG的共同特點在于高車速，低轉(zhuǎn)速。在燃油經(jīng)濟(jì)性的提升中，同樣的車速保持更低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無疑是最直觀的辦法，XTRONICCVT的最大特性就在于此。*加羽年日產(chǎn)推出小型仝球酋創(chuàng)行星齒輪技術(shù)，變速比全球展高「3:體積鱉小10%?審蚩減輕憐?油耗比上一代降低*加羽年日產(chǎn)推出小型仝球酋創(chuàng)行星齒輪技術(shù)，變速比全球展高「3:體積鱉小10%?審蚩減輕憐?油耗比上一代降低1%使CVT進(jìn)入高效時代一?增加副孌速機(jī)構(gòu)?鍋帶輪與潤滑油液分離設(shè)計CVT引入的副變速箱位置在輸出軸上，共有兩個檔位。簡單說就是發(fā)動機(jī)動力傳給CVT，通過錐形盤和鋼帶的變速后輸出給副變速箱，這部分動力再次放大后，再傳給車輪。實現(xiàn)了高車速，低轉(zhuǎn)速的最佳節(jié)油行駛狀態(tài)。

*適一代GVT便用副穽趣箱？段直迷將■傳跡輪小型化同時擴(kuò)大了蠻速比幅度民提高了低速時的反癒度.匹降低了鬲速行駛時的發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù).捏高毬油經(jīng)濟(jì)性刪觀刪瞬曙曲位'

刪觀刪瞬曙曲位'C1常見f?變謹(jǐn)范閘捋速箱段|増速檔段MT564-5變速比范圍對比DCT變速比范圍對比ATCVTCVT變速箱在特有的變速裝置結(jié)構(gòu)下使得達(dá)到順滑的無級變速效果，平順性雖然解決了，還要提升更大的變速比。傳統(tǒng)的CVT和AT變速箱為了得到更大的變速比，只能將錐形盤越做越大或者增加更多的檔位，著無疑讓變速箱的體積越來越大，制