2022年一級(jí)建造師《鐵路工程管理與實(shí)務(wù)》真題-1

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1.[單選][1分]營(yíng)業(yè)線橋涵頂進(jìn)時(shí)對(duì)于孔徑8米，頂部覆土深度為1m，應(yīng)采用（）類(lèi)型加固。

A.吊軌法

B.吊軌縱橫梁

C.鋼便梁

D.軌束梁

2.[單選][1分]以下屬于軌道電路單項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容的是（）。

A.斷電試驗(yàn)

B.軌道電壓調(diào)整

C.軌道電流調(diào)整

D.過(guò)載試驗(yàn)

3.[單選][1分]無(wú)砟軌道預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)中，需要進(jìn)行徐變變形觀測(cè)和評(píng)估的是（）。

A.樁基

B.承臺(tái)

C.墩身

D.梁體

4.[單選][1分]混凝土試塊的強(qiáng)度試驗(yàn)使用的每組三個(gè)試件混凝土（）。

A.在拌合站取同一車(chē)

B.在拌合站取不同車(chē)

C.在澆筑地取同一車(chē)

D.在澆筑地取不同車(chē)

5.[單選][1分]路基邊坡高16米，自上而下分別是普通土、硬土和軟石，橫坡小于1:10，可適用的開(kāi)挖方法是（）。

A.全斷面法

B.橫向臺(tái)階法

C.逐層順坡法

D.縱向臺(tái)階法

6.[單選][1分]根據(jù)技術(shù)規(guī)程要求樁基澆筑時(shí)，澆筑面高程最低不小于設(shè)計(jì)高程的（）m。

A.0.3

B.0.5

C.0.8

D.1

7.[單選][1分]隧道鉆爆設(shè)計(jì)炮眼設(shè)置中，（）對(duì)隧道輪廓效果影響最大。

A.周邊眼

B.掏槽眼

C.輔助眼

D.上臺(tái)階底板眼

8.[單選][1分]隧道初期支護(hù)中，錨桿軸力檢測(cè)的工具是（）。

A.壓力盒

B.鋼筋計(jì)

C.位移計(jì)

D.應(yīng)力計(jì)

9.[單選][1分]關(guān)于圍巖監(jiān)控量測(cè)測(cè)點(diǎn)布置的說(shuō)法，正確的是（??）。

A.拱頂下沉和凈空變化測(cè)點(diǎn)布置在不同斷面上

B.拱頂下沉測(cè)點(diǎn)布置在拱頂軸線附近

C.Ⅳ級(jí)圍巖地段拱頂下沉測(cè)點(diǎn)間距為35m

D.Ⅴ級(jí)圍巖地段凈空變化測(cè)點(diǎn)間距為15m

10.[單選][1分]高速鐵路Ⅲ型板式無(wú)砟軌道應(yīng)采用的扣件類(lèi)型是（）。

A.WJ-7B

B.WJ-8B

C.WJ-8A

D.WJ-7A

11.[單選][1分]變配電所無(wú)功補(bǔ)償裝置的合閘試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行（）次。

A.2

B.3

C.4

D.5

12.[單選][1分]光纖的傳輸性能衰減主要由損耗和（）造成。

A.頻率

B.光源

C.色散

D.距離

13.[單選][1分]以下屬于調(diào)度中心的設(shè)備是（）。

A.變壓器

B.服務(wù)器

C.調(diào)壓器

D.互感器

14.[單選][1分]牽引變電所桿塔基礎(chǔ)開(kāi)挖后應(yīng)檢查土壤的（）。

A.承載力

B.電阻率

C.含水率

D.平整度

15.[單選][1分]電力牽引變電所施工中，屬于交直流電源裝置供電的是（）。

A.避雷器

B.抗雷圈

C.計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)

D.通信避雷箱

16.[單選][1分]通信網(wǎng)按照功能可以分為業(yè)務(wù)網(wǎng)，傳輸網(wǎng)和（）。

A.廣域網(wǎng)

B.城域網(wǎng)

C.支撐網(wǎng)

D.局域網(wǎng)

17.[單選][1分]以下屬于計(jì)軸設(shè)備單項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容的是（）

A.分路試驗(yàn)

B.室外輪軌模擬實(shí)驗(yàn)

C.殘壓試驗(yàn)

D.極性交叉實(shí)驗(yàn)

18.[單選][1分]鐵路線路不定期復(fù)測(cè)的實(shí)施單位是（）。

A.建設(shè)單位

B.施工單位

C.設(shè)計(jì)單位

D.監(jiān)理單位

19.[單選][1分]鐵路架橋機(jī)架設(shè)有砟軌道簡(jiǎn)支T梁，架梁前對(duì)架橋機(jī)的行走線路必須進(jìn)行（??）。

A.起道檢查

B.撥道檢查

C.岔道檢查

D.壓道檢查

20.[單選][1分]下列環(huán)境保護(hù)措施中，屬于大氣環(huán)境保護(hù)措施的是（??）

A.防止施工噪音擾民

B.防止生活污水污染水源

C.防止運(yùn)輸?shù)缆窊P(yáng)塵

D.防止機(jī)械設(shè)備油品泄漏

21.[多選][2分]97型25周軌道電路室外部分組成（）。

A.軌道變壓器

B.電阻器

C.接收器

D.扼流變壓器

E.發(fā)送器

22.[多選][2分]以下屬于隧道洞內(nèi)施工控制測(cè)量?jī)?nèi)容有（）

A.腰線測(cè)量

B.中線測(cè)量

C.平面測(cè)量

D.高程測(cè)量

E.橫斷面測(cè)量

23.[多選][2分]鐵路路基短卸荷板式擋土墻的組成部分有（）。

A.短卸荷版

B.懸臂板

C.立壁板

D.上墻

E.下墻

24.[多選][2分]鐵路橋梁水中墩基礎(chǔ)的鋼板樁圍堰由（）組成。

A.內(nèi)支撐

B.定位樁

C.鋼板樁

D.鋼模板

E.導(dǎo)向框架

25.[多選][2分]關(guān)于機(jī)械化整道作業(yè)車(chē)組上砟整道的說(shuō)法，正確的有（）。

A.第一次起道量為90mm

B.一次撥道量不宜大于50mm

C.起道量50mm以上時(shí)宜雙搗作業(yè)

D.起道量50mm以下時(shí)宜單搗作業(yè)

E.插鎬深度應(yīng)小于起道量

26.[多選][2分]下列接觸網(wǎng)支持裝置中，適用于高速鐵路的有（）。

A.腕臂

B.硬橫梁

C.吊柱

D.軟橫跨

E.隧道水平懸掛

27.[多選][2分]電氣化供電調(diào)度安全監(jiān)控系統(tǒng)的組成部分有（）。

A.控制站

B.傳輸通道

C.被控站

D.列控中心

E.復(fù)示設(shè)備

28.[多選][2分]下列施工內(nèi)容中，屬于鐵路通信光纜接續(xù)施工的有（）。

A.光纜開(kāi)剝

B.套熱可塑套管

C.過(guò)橋線焊接

D.接頭盒組裝

E.光纖接續(xù)與測(cè)試

29.[多選][2分]關(guān)于鐵路懸臂澆筑連續(xù)梁施工的說(shuō)法，正確的有（）。

A.合龍段的混凝土強(qiáng)度需提高一級(jí)

B.澆筑前應(yīng)將前段混凝土接茬處灑水潤(rùn)濕

C.掛籃在梁段澆筑時(shí)彈性變形可一次調(diào)整

D.橋墩兩側(cè)梁段懸臂施工應(yīng)對(duì)稱(chēng)平衡

E.連續(xù)梁的體系轉(zhuǎn)換在臨時(shí)固結(jié)解除前進(jìn)行

30.[多選][2分]關(guān)于隧道防水板鋪設(shè)的說(shuō)法，正確的有（）。

A.防水板鋪設(shè)由拱部向兩側(cè)進(jìn)行

B.環(huán)向鋪設(shè)時(shí)上部防水板應(yīng)壓住下部防水板

C.防水板搭接寬度不應(yīng)小于15cm

D.防水板搭接縫應(yīng)采用熱熔單焊縫

E.焊縫質(zhì)量用充氣法檢查

31.[問(wèn)答][24分]某新建高速鐵路施工標(biāo)段內(nèi)有一段連續(xù)長(zhǎng)度為700m的路堤，其兩端與橋梁連接。該路段有兩個(gè)獨(dú)立巖溶，設(shè)計(jì)采用水泥注漿加固處理。路基基床底層為A組填料，基床表層為級(jí)配碎石。

本段路基施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了工程質(zhì)量驗(yàn)收單元?jiǎng)澐址桨?，部分?nèi)容見(jiàn)表1。

事件二：巖溶注漿施工前，注漿使用的袋裝水泥進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收合格后，直接整齊碼放在注漿區(qū)附近臨時(shí)平整的土質(zhì)場(chǎng)地。施工時(shí)，注漿液按設(shè)計(jì)配合比拌制后即壓注；當(dāng)班作業(yè)完成后，施工作業(yè)人員把水泥袋就地填埋，未用完的水泥漿液直接倒入路邊農(nóng)用水渠。

事件三：技術(shù)人員編制的基床底層填筑碾壓技術(shù)交底資料顯示：每層壓實(shí)質(zhì)量均檢測(cè)地基系數(shù)K30和7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。

事件四：基床表層填筑時(shí)，項(xiàng)目經(jīng)理部按照“三階段、四區(qū)段、六流程”組織作業(yè)。其中“六流程”如下：填料拌和運(yùn)輸→X→填料平整→碾壓夯實(shí)→Y→整修養(yǎng)生。

問(wèn)題

1．寫(xiě)出事件一中M代表的分部工程名稱(chēng)、N代表的檢驗(yàn)批數(shù)量。

2．針對(duì)事件二中的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。

3．針對(duì)事件三中的不妥之處，寫(xiě)出正確的檢測(cè)指標(biāo)。

4．寫(xiě)出事件四中X、Y代表的施工工序名稱(chēng)。

32.[問(wèn)答][24分]某新建高速鐵路工程，包含一座特大橋。該橋長(zhǎng)3180m，其中有一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，橋跨為（60+100+60）m，其余為橋跨32m預(yù)制后張箱梁；墩高為20～45m。

施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：

事件一：特大橋高墩采用翻模施工，翻模系統(tǒng)由三節(jié)模板組成，施工流程為：基礎(chǔ)頂面清理→X→第一、二、三節(jié)鋼筋綁扎→Y→第一、二、三節(jié)混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)→第四、五節(jié)鋼筋綁扎→Z→第四、五節(jié)混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)→進(jìn)行下一循環(huán)施工。

事件二：連續(xù)箱梁采用掛籃法施工，掛籃現(xiàn)場(chǎng)組拼完成后，項(xiàng)目經(jīng)理部質(zhì)檢人員檢查了掛籃安裝質(zhì)量，只進(jìn)行了靜載試驗(yàn)，預(yù)壓值為最大施工荷載的1.1倍，準(zhǔn)備投入使用。

事件三：技術(shù)人員編制的連續(xù)箱梁預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)交底資料顯示：縱向預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)在梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的90%、彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值的95%后進(jìn)行，且必須保證張拉時(shí)混凝土的齡期不小于4d。

事件四：技術(shù)人員編制的運(yùn)架箱梁技術(shù)交底資料顯示：運(yùn)梁車(chē)起步及運(yùn)行時(shí)應(yīng)緩慢平穩(wěn)，當(dāng)運(yùn)梁車(chē)接近架橋機(jī)時(shí)應(yīng)降速至2km/h，之后方可喂梁；梁體達(dá)到設(shè)計(jì)平面位置后，應(yīng)先落在千斤頂臨時(shí)支點(diǎn)上，調(diào)整支點(diǎn)高程和反力，滿(mǎn)足要求后方可撤除千斤頂；臨時(shí)支點(diǎn)千斤頂拆除前，遇有緊急情況時(shí)，需經(jīng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人同意，架橋機(jī)方可過(guò)孔繼續(xù)架梁。

問(wèn)題

1．寫(xiě)出事件一中X、Y、Z代表的工序名稱(chēng)。

2．針對(duì)事件二中的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。

3．針對(duì)事件三中的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。

4．針對(duì)事件四中的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。

33.[問(wèn)答][24分]某高速鐵路隧道洞身巖性為泥盆系中統(tǒng)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r夾白云巖，節(jié)理、裂隙較為發(fā)育。個(gè)別鉆孔揭示，巖芯局部較破碎，可見(jiàn)蜂窩狀溶孔、溶隙，溶蝕較嚴(yán)重，部分為角礫狀灰?guī)r，巖溶發(fā)育，地下暗河連通。

施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了斜切式洞門(mén)施工工藝流程，如圖3所示。

事件二：該段地質(zhì)為Ⅲ級(jí)圍巖，采用臺(tái)階法施工。隧道從進(jìn)口掘進(jìn)至1240m時(shí)，掌子面突發(fā)涌水，導(dǎo)致巖體坍塌，造成5人重傷，直接經(jīng)濟(jì)損失2300萬(wàn)元。

事件三：事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)管理人員立即向項(xiàng)目經(jīng)理報(bào)告。項(xiàng)目經(jīng)理采取的處置措施有：向業(yè)主報(bào)告，封閉事故現(xiàn)場(chǎng)，將重傷員送至醫(yī)院救治，對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了清理。

事件四：經(jīng)調(diào)查，事故的主要原因?yàn)椋海?）未查明掌子面上方有一處與暗洞連接的溶腔；（2）掌子面沒(méi)有進(jìn)行封閉、積水嚴(yán)重；（3）初期支護(hù)背后有空洞；（4）隧道超欠挖嚴(yán)重；（5）凈空變化量測(cè)斷面間距超標(biāo)。

問(wèn)題

1．寫(xiě)出事件一中A、B和C代表的工序名稱(chēng)。

2．根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，事件二中的事故屬于何種等級(jí)？并說(shuō)明理由。

3．針對(duì)事件三中應(yīng)急處置的不妥之處，寫(xiě)出正確做法。

4．根據(jù)背景資料和事件四，為了避免事件二中類(lèi)似事故再次發(fā)生，需采取哪些改進(jìn)措施？

34.[問(wèn)答][24分]某施工單位承擔(dān)某新建高速鐵路站前工程第四標(biāo)段的施工任務(wù)，工程內(nèi)容包括第四標(biāo)段的路基、橋梁、隧道以及全線的鋪軌。主要工程情況如下：

路基及站場(chǎng)土石方共279萬(wàn)ｍ3。

雙線橋梁1座，上部結(jié)構(gòu)為168-32m整孔預(yù)制簡(jiǎn)支箱梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁基礎(chǔ)。在56#～59#墩處，通過(guò)框架墩和簡(jiǎn)支箱梁上跨既有電氣化鐵路，框架墩為鋼筋混凝土墩身、鋼橫梁。

雙線隧道1座，長(zhǎng)6360m，設(shè)一座斜井。隧道進(jìn)、出口工區(qū)的圍巖級(jí)別為Ⅲ～Ⅴ級(jí)，部分地段節(jié)理裂隙很發(fā)育，呈裂隙塊狀結(jié)構(gòu)；斜井工區(qū)的圍巖級(jí)別為Ⅱ、Ⅲ級(jí)。根據(jù)招標(biāo)文件要求，隧道進(jìn)、出口工區(qū)采用基本機(jī)械化配套施工，斜井工區(qū)采用大型機(jī)械化配套施工，技術(shù)人員擬配備的斜井工區(qū)大型機(jī)械化配套如表4所示

項(xiàng)目總工程師審核后認(rèn)為開(kāi)挖作業(yè)線、初期支護(hù)作業(yè)線和襯砌作業(yè)線中的大型設(shè)備不全。在進(jìn)口工區(qū)施工至距離洞口320m處，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)隧道掌子面前方有不良地質(zhì)前兆：節(jié)理組數(shù)急劇增加，出現(xiàn)巖層牽引褶曲，巖石強(qiáng)度明顯降低，有少量滲水。

全線一次鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路，除長(zhǎng)隧道內(nèi)設(shè)計(jì)為雙塊式無(wú)砟軌道外，其他地段均為有砟軌道，鋪軌基地設(shè)在相鄰第三標(biāo)段的既有車(chē)站附近。正線有砟軌道403.85鋪軌公里，無(wú)砟軌道13.96鋪軌公里；站線有砟軌道7.76鋪軌公里；鋪道岔66組。正線有砟軌道采用單枕法鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌，站線采用人工鋪軌，根據(jù)施工計(jì)劃，正線鋪設(shè)長(zhǎng)鋼軌有效施工工期為180天。技術(shù)人員列出的正線鋪軌重難點(diǎn)工序有：長(zhǎng)軌焊接、道岔鋪設(shè)、上砟整道，項(xiàng)目總工程師審核后認(rèn)為列出的重難點(diǎn)工序不全，需要補(bǔ)充。

問(wèn)題

1．根據(jù)背景資料，寫(xiě)出橋梁上跨既有電氣化鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并寫(xiě)出應(yīng)采取的防范措施。

2．根據(jù)背景資料，補(bǔ)充表4中開(kāi)挖作業(yè)線、初期支護(hù)作業(yè)線和襯砌作業(yè)線中各缺少的機(jī)械設(shè)備名稱(chēng)。

3．根據(jù)背景資料，進(jìn)口工區(qū)隧道掌子面前方屬于何種不良地質(zhì)？

4．根據(jù)背景資料，長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)應(yīng)至少配備多少套大型鋪軌設(shè)備？

5．根據(jù)背景資料，補(bǔ)充鋪軌施工重難點(diǎn)工序名稱(chēng)。

35.[問(wèn)答][24分]某集團(tuán)公司承建某客貨共線Ⅱ級(jí)鐵路（時(shí)速120km）第一標(biāo)段電氣化改造工程。該工程采用施工總價(jià)承包，對(duì)非責(zé)任事故的Ⅱ類(lèi)變更設(shè)計(jì)合同約定：增減工程費(fèi)用在200萬(wàn)元以?xún)?nèi)的，納入風(fēng)險(xiǎn)包干費(fèi)；200萬(wàn)元及以上的，調(diào)整施工合同額。

本標(biāo)段部分工程內(nèi)容如下：

新建路基1段，長(zhǎng)度2400m，其中部分填方地段為軟基，設(shè)計(jì)地基處理采用水泥粉煤灰碎石（CFG）樁。

新建單線隧道1座，長(zhǎng)度為2100m，洞身圍巖為Ⅲ、Ⅳ級(jí)花崗巖，長(zhǎng)度分別為1300m、800m。圍巖節(jié)理不發(fā)育，巖體完整，地下水不豐富。隧道施工合同工期為28個(gè)月，其中施工準(zhǔn)備2個(gè)月，洞口施工2個(gè)月，洞身施工24個(gè)月。Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖的開(kāi)挖工法可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，但須履行報(bào)批手續(xù)。

電氣化新建牽引變電所1座，改造牽引變電所1座，改造車(chē)站聯(lián)鎖1處。接觸網(wǎng)架設(shè)34條公里，新建地段接觸網(wǎng)基礎(chǔ)由站前專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍施工。

施工過(guò)程中，發(fā)生以下事件：

事件一：項(xiàng)目經(jīng)理部對(duì)該段軟基處理方案進(jìn)行了技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選。除設(shè)計(jì)CFG樁外，現(xiàn)場(chǎng)可采用的方案還有：鋼筋混凝土預(yù)制樁方案和漿體噴射攪拌樁方案。項(xiàng)目經(jīng)理部擬將有利于本標(biāo)段綜合收益的處理方案進(jìn)行變更設(shè)計(jì)申報(bào)。三種方案的具體情況見(jiàn)表5。

事件二：軟基處理作業(yè)隊(duì)根據(jù)《鐵路路基工程施工機(jī)械配置技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9224）及現(xiàn)場(chǎng)施工要求，對(duì)長(zhǎng)螺旋法施工CFG樁，每作業(yè)面計(jì)劃安排的施工機(jī)械有：長(zhǎng)螺旋鉆機(jī)、混凝土泵和電流表。項(xiàng)目技術(shù)人員審核后認(rèn)為配置的機(jī)械種類(lèi)不全，需要補(bǔ)充。

事件三：項(xiàng)目經(jīng)理部編制了新建隧道責(zé)任成本預(yù)算，對(duì)應(yīng)的施工方案為：隧道施工由兩個(gè)作業(yè)隊(duì)分別從進(jìn)、出口進(jìn)洞施工；Ⅲ級(jí)圍巖地段采用二臺(tái)階法開(kāi)挖、Ⅳ級(jí)圍巖地段采用三臺(tái)階預(yù)留核心土法掘進(jìn)；出渣采用無(wú)軌運(yùn)輸。公司責(zé)任成本管理部門(mén)審查后，認(rèn)為編制的方案成本過(guò)高，要求對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化。

事件四：項(xiàng)目技術(shù)人員擬開(kāi)展的信號(hào)道岔單項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容有：手搖道岔密貼調(diào)整、電操定位