汽車的調(diào)研報(bào)告

1/1汽車的調(diào)研報(bào)告

一、培訓(xùn)內(nèi)容提綱

1、行業(yè)簡(jiǎn)介，公司簡(jiǎn)介，公司的基礎(chǔ)架構(gòu)。人員簡(jiǎn)介，生產(chǎn)設(shè)備等簡(jiǎn)介。

2、目錄書的閱讀方法

3、公司產(chǎn)品的構(gòu)成。（水箱，主邊板，水室，機(jī)冷，芯體，曖風(fēng)）

4、生產(chǎn)流程，操作規(guī)程

5、安全生產(chǎn)。設(shè)備操作，消防安全。

6、品質(zhì)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

二、目的與要求：

1、讓參訓(xùn)人員了解公司的歷程及構(gòu)架，水箱的甚礎(chǔ)知識(shí)。

2、讓參訓(xùn)人員熟習(xí)水箱的結(jié)構(gòu)和品質(zhì)。

3、懂得生產(chǎn)流程及操作規(guī)程，懂得一臺(tái)產(chǎn)品的制造過程。

三、重點(diǎn)：

1、水箱工作原理，構(gòu)成知識(shí)；

2、制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法；

3、報(bào)價(jià)方法（成本計(jì)算方法）（對(duì)象：銷售人員）。

方法：

采用理論講解、樣品展示、分解說明等方式。

四、內(nèi)容：

1.水箱工作原理

汽車水箱又稱散熱器，是汽車?yán)鋮s系統(tǒng)中主要機(jī)件。其功用是散發(fā)熱量，冷卻水在水套中吸收熱量，流到散熱氣后將熱量散去，再回到水套內(nèi)而循環(huán)不斷。

汽車水箱主要是由散熱器芯體、水管、散熱空氣葉片、上水室及下水室等組合而成，上水室在散熱器上，由芯體將上水室與散熱器下面之水室相連通，熱水由上而下流到下水箱時(shí)變?yōu)闇厮峥諝馊~片則構(gòu)成孔道，由風(fēng)扇的抽吸及車子前進(jìn)行駛時(shí)的相對(duì)風(fēng)速，使大量的冷空氣經(jīng)空氣孔道，將流經(jīng)水管中冷卻水的熱量吸收，再發(fā)散于大氣中。冷卻系統(tǒng)的功用是將引擎中多余而無用的熱量，從引擎中散發(fā)出去，使引擎在各種速率或行駛狀況下均能保持在正常溫度下運(yùn)作。

2.水箱構(gòu)成

水箱（芯體，水室，附件，包裝）

材質(zhì)

a.主板，邊板

芯體b.扁管帶復(fù)合&不帶復(fù)合層c.網(wǎng)帶不帶復(fù)合&帶復(fù)合層a.上下水室pa66

水b.水室b.機(jī)冷全鋁、全銅、銅鋁箱.膠條三元乙丙

c外側(cè)板鐵、鋁

b.掛耳鐵、鋁

d.包裝紙箱k=k&a=a

珍珠泡沫

3.制造流程及制造過程中可能出現(xiàn)的品質(zhì)問題及解決方法制造流程：

原料

芯體裝配（制管＋制帶＋主板＋邊板）機(jī)冷＋膠條）沬）

制造過程和品質(zhì)控制詳見表一。

4.成本計(jì)算方法

水箱總成=芯體水室機(jī)冷紙箱泡沫膠條外側(cè)板其他費(fèi)用（外大紙箱，打拉伸膜等）人工物耗

芯體成本=主板邊板扁管網(wǎng)帶釬焊

普通單邊主板=（長(zhǎng)35）x（寬35）x系數(shù)（）x單價(jià)/1000加工費(fèi)xx元

普通邊板=（長(zhǎng)25）x（寬20）x系數(shù)x單價(jià)/10000x2加工費(fèi)xx元扁管=（芯高20）x對(duì)應(yīng)系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯寬/10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高x系數(shù)x單價(jià)x條數(shù)/1000

條數(shù)=芯高/101(同上)

機(jī)冷（外購(gòu)）

4、成本計(jì)算方法

芯體成本=主板邊板扁管網(wǎng)帶

普通主板（單邊，件）=（長(zhǎng)35）*（寬35）*/10000元注：如兩邊主板相同，則單邊主板*2

普通邊板（套）=（長(zhǎng)25）*（寬20）*/10000元扁管=（芯高20）*16：

22：

26：

32：*條數(shù)/1000

扁管條數(shù)=芯寬/10-1(取整數(shù)，小數(shù)舍)

網(wǎng)帶=芯高*16：

22：

26：

32：*條數(shù)/1000

網(wǎng)帶條數(shù)=芯高/101(取整數(shù)，小數(shù)舍)

以上是針對(duì)普通主邊板的報(bào)價(jià)，特殊邊板另計(jì)。

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一．總平面規(guī)劃

1.總平面功能組成與布局

總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過程中的地位十分重要，對(duì)于建筑的日后使用效率，是否便于管理起到了關(guān)鍵的作用。在總平面的設(shè)計(jì)中，我們需要注意：a、總平面的設(shè)計(jì)要符合城市規(guī)劃和城市發(fā)展的要求。b、設(shè)計(jì)過程中，我們要充分利用地形，合理的布局功能區(qū)，使得流線合理。c、我們要重視場(chǎng)地的綠化設(shè)計(jì)，通過綠化區(qū)來引導(dǎo)流線。

2.客運(yùn)站房功能組成與布局

客運(yùn)站房?jī)?nèi)的平面設(shè)計(jì)也是我們所面臨的問題之一，室內(nèi)空間的安排上要盡量清晰、緊湊，充分利用空間，使各個(gè)功能區(qū)之間既相互獨(dú)立存在，又緊密聯(lián)系著。

二．實(shí)例說明

1、汽車站的選址：旅游汽車站和客運(yùn)總站均位于站前路上，距火車站的距離較近,便于旅客的轉(zhuǎn)乘。兩個(gè)汽車站周邊均有城市公交站臺(tái)，與城市交通系統(tǒng)關(guān)系緊密，方便旅客的集散。

先從它的總平說起。汽車客運(yùn)總站所在自然環(huán)境如右圖所示，基地位于城市干道勝利路與站前路交叉口轉(zhuǎn)角處附近，整個(gè)基地是比較整的，沒有邊邊角角。從下圖上我們可以清楚的看到車站周圍的社會(huì)環(huán)境，勝利路的勝利廣場(chǎng)，臨韓國(guó)城，勝利廣場(chǎng)，站前有公交的停靠站。對(duì)于一級(jí)車站要求，因?yàn)檫M(jìn)出站車輛進(jìn)出比較頻繁，車站的出口和入口應(yīng)分別設(shè)置，車輛出口和入口安排在離交叉口較遠(yuǎn)的次干道上，這樣就避免了與城市轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動(dòng)車輛短距離內(nèi)相遇，安全問題也能得到保障。旅客的出口在另一條次干道上，這樣旅客下車后的路線和車子是完全分離的，沒有干擾，跨度是整個(gè)車站的寬度，旅客從出站口出來后到次干道上后，交通也是極為方便的。像客運(yùn)總站設(shè)計(jì)的出站口因?yàn)槠洫?dú)特的地形條件，前面為主干道，另三面為次干街道。這樣的設(shè)置方式也是很好的利用地形的結(jié)果。

2、總平面布局：兩個(gè)汽車站都采用了前中站后場(chǎng)的總平面布局，即最前面是站前廣場(chǎng)，中間是客運(yùn)站房，后面是停車場(chǎng)，這樣的平面布局比較適宜總平面流線的設(shè)計(jì)。不好的方面，我感覺兩個(gè)汽車站的站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)的都不是很好，站前廣場(chǎng)的面積都比較狹小，綠化較少，而且站前的流線比較混論，缺少組織，這將相當(dāng)不利于汽車站的管理。

3、總平面流線分析：旅游汽車站的出站口處比較混亂，旅游汽車站的旅客進(jìn)、出站口，客車出站口全部都在一條狹窄的路上，在這條路上還有城市公交的交通線，這些流線的交叉就造成了我們所看到的混亂局面。客運(yùn)總站是城市干道夾出的一塊區(qū)域，于是設(shè)計(jì)者將幾個(gè)站口分布在幾條路上來布置，就避免了各種流線混在一起，造成混亂。

4、站房功能流線分析：合肥客運(yùn)總站的功能分區(qū)如下圖所示，候車區(qū)域設(shè)置在整個(gè)平面布局的中心位置，分別在上下兩側(cè)放置工作人員工作區(qū)域和服務(wù)區(qū)域，使旅客流線做到了短捷、舒暢，候車廳左側(cè)設(shè)置了三個(gè)大門，通過這三個(gè)大門，候車室直接和外部空間相銜接，即使是在節(jié)假日客流量高峰時(shí)期也能滿足旅客的疏散要求。

5.客車停車問題

另一個(gè)占地面積很大的功能區(qū)域就是停車場(chǎng)，在《城市道路與交通規(guī)劃》一書中了解到普通汽車的寬度一般為米，長(zhǎng)度為12米，通道的寬度為13米，車輛的停放方式有垂直式、平行式和斜放式?？傉静捎玫木褪谴怪笔酵＼?，有效發(fā)車位有22，前進(jìn)停車，后退發(fā)車，車尾距離后面緊挨著的車有10左右。雨棚為挑檐式，《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)》上規(guī)定雨棚的長(zhǎng)度要大于12米，而總站的僅有7、8米，在雨雪天氣里，為旅客帶來不便。南站有效發(fā)車位有12個(gè)，雨棚長(zhǎng)度也不符合要求，大概7米左右。

6.站前廣場(chǎng)及車輛停放

站前廣場(chǎng)是城市道路與站房的結(jié)合部，客流和車流在此集散?？土鹘M成可分為旅客、接送旅客的人及過路客，其中旅客為主要客流。車流，主要是小汽車、自行車及少量的摩托車。合肥客運(yùn)總站的站前廣場(chǎng)呈長(zhǎng)矩形，面積3540平米。合肥客運(yùn)總站的站前廣場(chǎng)于靠近城市道路的一側(cè)設(shè)置了50個(gè)汽車停車位，這樣規(guī)劃停車區(qū)有利于避免干擾其他活動(dòng)區(qū)。在一簇土地一寸金的時(shí)代，更應(yīng)該節(jié)約土地，提高土地的利用率。同時(shí)，更應(yīng)該考慮一些綠地的布置，廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)并不只是平面的，而是一個(gè)立體的空間，要有標(biāo)志性的吸引旅客的東西。但是在客運(yùn)總站的站前廣場(chǎng)上時(shí)看不到綠色的，或許是設(shè)計(jì)的失誤，因?yàn)樗谴沓鞘械拿婷驳?，在南門換乘中心的戰(zhàn)前廣場(chǎng)也是同一個(gè)問題，都沒有綠化的設(shè)計(jì)與布置。我想這是我們要考慮的并在以后的注意的問題。

7.地形分析

合肥省客運(yùn)總站位于瑤海區(qū)站前路，處在合肥市的客運(yùn)交通核心地帶。建筑建筑東北面朝城市主干道，其余三面則為次干道，斜對(duì)面就是合肥火車站新站；周邊多為商業(yè)型建筑，東南角則是一大型的居住小區(qū)；建筑的用地為規(guī)整的方形地塊，地勢(shì)平坦；將主入口開在城市主干道，而將客車的進(jìn)出口設(shè)在車流量較小的次干道上，較好的處理了與城市擁擠交通的關(guān)系，建筑造型為長(zhǎng)方形，前后廣場(chǎng)有清晰的劃分。

8.布局分析

如圖所示，合肥汽車客運(yùn)總站用車站主體把前廣場(chǎng)與停車場(chǎng)隔開。車輛進(jìn)站，下客維修清洗，旅客出站，旅客上車，汽車出站這一系列動(dòng)作呈一條環(huán)狀流線完成，所以在功能安排上還是比較合理的。兩個(gè)黑塊分別是員工車輛?？亢头菣C(jī)動(dòng)車?？浚鶠閷?duì)內(nèi)，內(nèi)部人員可以直接從車站主體的南角進(jìn)站工作，避免了與旅客人流的重合。

9.車站主體流線分析

紅色箭頭代表旅客流線，旅客買票過安檢進(jìn)站，與直接進(jìn)站的旅客匯合進(jìn)入候車大廳，一部分檢票上車，一部分可以上廁所，進(jìn)超市，或者參觀車站內(nèi)的徽州文化展區(qū)，右上角樓梯對(duì)內(nèi)，左下角對(duì)外，二樓也是候車大廳，在客流量很大的時(shí)候開放。車站流線清晰明了。

10.細(xì)節(jié)處理

（1）大廳的頂部有懸掛有指示牌，圖文結(jié)合，便于旅客尋找。候車室內(nèi)還有專門開辟母嬰和殘疾人專用候車區(qū)域，特別是母嬰候車室內(nèi)配有小型兒童娛樂設(shè)施、嬰兒車、專用服務(wù)臺(tái)等等。售票處也有針對(duì)軍人而設(shè)立的軍人優(yōu)先原則。

（2）以上等等處處體現(xiàn)了人性化的設(shè)計(jì)安排理念，為游客提供了優(yōu)質(zhì)、安全、舒適的乘車條件。車站里提供免費(fèi)熱水，以及雨傘，輪椅等，同時(shí)還有志愿者服務(wù)。

（3）立面造型

南站和旅游汽車站幾乎就是最簡(jiǎn)單的方盒子，極簡(jiǎn)主義，在一個(gè)大空間里劃分各種功能，總站雖然在立面上采用了大玻璃幕墻和曲面造型，但其實(shí)依然是個(gè)變形的方盒子。

11.缺點(diǎn)和不足

（1）我們調(diào)查的3個(gè)車站都是露天停車的，顯然在雨雪天氣會(huì)給旅客帶來不便。而總站雖然雨棚有挑出，但只有7米，明顯小于規(guī)范上的12米。

（2）建筑的整個(gè)主立面都是采用大面積點(diǎn)式玻璃固定。大面積采用玻璃幕墻的建筑物造成的危害之一，就是光污染。在大力倡導(dǎo)可持續(xù)發(fā)展的今天，我們要求建筑要向綠色建筑發(fā)展，講求生態(tài)。由于長(zhǎng)時(shí)間在白色光污染環(huán)境下工作和生活的人，容易產(chǎn)生視力下降、頭暈?zāi)垦！⑹?、心悸、食欲下降及情緒低落等類似神經(jīng)衰弱的癥狀。南門換乘中心也存在這個(gè)光污染的問題。我們不能僅僅因?yàn)槊烙^而不顧污染問題，畢竟全球的污染把問題是一個(gè)大問題，需要大家的共同維護(hù)。

（3）對(duì)于總站，由于車站正面朝東北，所以主入口處常常照不到陽光，但卻設(shè)置了大面積玻璃幕墻，不免讓人覺得有些遺憾，或者說浪費(fèi)。

同樣是總站，車站的汽車進(jìn)出站口面臨的城市街道，存在著各種令人發(fā)指的問題，違章?？繉?dǎo)致街面狹窄，加上街邊很多小吃店，吸引了很多非機(jī)動(dòng)車與閑雜人群，再加上大量的士與大貨車穿行，路面變得擁擠不堪，骯臟雜亂，這對(duì)車輛的進(jìn)出站造成了極大的不便。

3

為了了解汽車配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車配件市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模，自20xx年7月初我入職開始，我和營(yíng)銷部的同事一起對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調(diào)研，并在走訪過程中積極向客戶宣傳項(xiàng)目，聽取客戶意見，并把信息反饋給公司。

通過這一段時(shí)間的走訪，對(duì)于哈爾濱汽車配件市場(chǎng)有了一定的了解，現(xiàn)總結(jié)如下。

一、哈爾濱的汽車規(guī)模

據(jù)20xx年哈市公安交警部門最新統(tǒng)計(jì)，截至20xx年9月，哈市機(jī)動(dòng)車保有量為574399輛，其中私家車保有量為404485輛，所占比例超過70%。據(jù)了解，哈爾濱市機(jī)動(dòng)車正以每年約13%的速度增長(zhǎng)，而私家車增長(zhǎng)速度約為17%。有關(guān)部門預(yù)測(cè)，5年后哈爾濱市機(jī)動(dòng)車保有量將突破百萬輛。

由此看來，哈爾濱的汽車發(fā)展是相當(dāng)迅速的，隨著汽車市場(chǎng)的日益壯大，汽車保有量的不斷攀升，汽車維修、汽車配件、汽車用品、汽車裝飾、汽車改裝、汽車美容等的需求也會(huì)隨之水漲船高。汽車配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規(guī)模及分布

經(jīng)過近期的調(diào)研和走訪，我認(rèn)為哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)有些分散，但又相對(duì)集中，主要有兩大市場(chǎng)。

第一大市場(chǎng)是通達(dá)街與建國(guó)街沿線，主要以大型商用汽車零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線、佳通、樺林等，這區(qū)域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤(rùn)滑油，少有乘用車零配件及汽車用品。這片區(qū)域也集中了或大或小的修配

廠，但總體規(guī)模不大，甚至有的修配廠內(nèi)只可進(jìn)一臺(tái)車，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國(guó)街與通達(dá)街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車城主要以大型營(yíng)運(yùn)車配件為主。在通達(dá)街與新陽路交匯處，光華街沿街兩側(cè)有微型面包的維修集中區(qū)。

總體看來建國(guó)街、通達(dá)街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區(qū)域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無序，規(guī)模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來了此區(qū)域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區(qū)域：

1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車小店、有修配廠、汽車美容養(yǎng)護(hù)、及汽車附屬用品等，在宣化汽配城內(nèi)多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機(jī)器，汽車二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車汽車配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達(dá)，等等，不過少有微型車配件；

3、以奔馬汽配城為中心的汽車用品、汽車改裝的區(qū)域，這里的業(yè)戶集中，特別是奔馬汽配城內(nèi)營(yíng)業(yè)區(qū)域較大，商戶多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車用品，汽車座墊、汽車腳墊、汽車貼膜、汽車音響、汽車改裝等，還有許多的小用品如汽車裝飾方面、汽車香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買汽車配件比較困難。

除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區(qū)的修配廠、汽車用品店、洗車行等規(guī)模上都要小的多了，但對(duì)于我們?nèi)蘸蟀l(fā)展客戶，這些分散的門店也是我們需要開發(fā)的潛在客戶。

三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現(xiàn)狀之我看

哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒有很好的規(guī)劃，例如建國(guó)街與通達(dá)街沿線的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現(xiàn)在的這種規(guī)模。目前來看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒有專業(yè)的部門來管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強(qiáng)勢(shì)品牌。宣化街汽配城要比建國(guó)街與通達(dá)街強(qiáng)些，因?yàn)槎际亲龀擞密嚺浼?，所以市?chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規(guī)模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田、本田等品牌的配件一應(yīng)俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍(lán)天幼兒園外，其他商鋪都與汽車有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專業(yè)化氣息，或許有些小汽車城的味道，但更像是汽車城中的一條街。看到這些我也在思索，未來的“哈爾濱凱利汽車百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

我認(rèn)為哈爾濱汽車配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢(shì)必朝大型化、規(guī)?；?、綜合化、專業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說未來的哈爾濱汽配專業(yè)市場(chǎng)將會(huì)滿足日益發(fā)展的需求的汽車市場(chǎng)，車主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿足所需。而目前哈爾濱的汽車配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標(biāo)還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿足人們對(duì)汽車服務(wù)的需求。

因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車城項(xiàng)目。

在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對(duì)我項(xiàng)目的建議

經(jīng)過這段時(shí)間的調(diào)研與走訪，在開發(fā)新客戶的同時(shí)，與客戶洽談的過程中我們也得到了客戶誠(chéng)懇的建議與意見。現(xiàn)對(duì)于客戶的提出的這些問題匯總?cè)缦拢?/p>

1、客戶，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶建議我項(xiàng)目應(yīng)提供大型的物流，這點(diǎn)兒對(duì)他們來說非常重要；

2、建議汽車用品區(qū)域劃分的車行道加寬，車可以停在自家店面門口作業(yè)；

六、總結(jié)

建議本項(xiàng)目不要允許投資客戶進(jìn)駐，這樣會(huì)使項(xiàng)目發(fā)展不起來；

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1調(diào)研目的

結(jié)合汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)基本情況，通過企業(yè)行業(yè)調(diào)研應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)和專業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現(xiàn)狀，了解與專業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)情況和運(yùn)行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來發(fā)展情況。

2調(diào)研的時(shí)間與對(duì)象

調(diào)研對(duì)象：本次調(diào)研主要針對(duì)南昌主城及周邊區(qū)汽車4S店、二手車交易中心和保險(xiǎn)公司。

調(diào)研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

3調(diào)研內(nèi)容

1。汽車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求

2。汽車營(yíng)銷類的崗位設(shè)置及相關(guān)企業(yè)汽車營(yíng)銷崗位群

3。汽車營(yíng)銷類從業(yè)人員素質(zhì)和結(jié)構(gòu)

4。汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求

4調(diào)研的方式與組織

在調(diào)研過程中，我們采用，走訪調(diào)查和電話調(diào)查。最后收集有效調(diào)查數(shù)據(jù)并撰寫行業(yè)企業(yè)調(diào)查報(bào)告。

5調(diào)研統(tǒng)計(jì)分析

5。1車營(yíng)銷類人才現(xiàn)狀與需求

隨著當(dāng)代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車現(xiàn)代化程度的不斷提高，勢(shì)必對(duì)汽車售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后服務(wù)人員不但要掌握傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現(xiàn)代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現(xiàn)代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過系統(tǒng)的專業(yè)學(xué)習(xí)，就很難掌握現(xiàn)代汽車服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

據(jù)國(guó)家人才網(wǎng)統(tǒng)計(jì)資料顯示，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì)總體需求前五名，現(xiàn)已經(jīng)成為國(guó)家緊缺人才的四大專業(yè)之一。總的來講，全國(guó)汽

車銷售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過高等教育的汽車運(yùn)用高級(jí)技術(shù)人員。社會(huì)需求預(yù)測(cè)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，社會(huì)對(duì)汽車售后服務(wù)行業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢(shì)頭。因此，大量培養(yǎng)側(cè)重于現(xiàn)代汽車售后服務(wù)的人才符合當(dāng)前我國(guó)汽車售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

汽車后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，涉及汽車后市場(chǎng)的汽車企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車技術(shù)服務(wù)與貿(mào)易、汽車保險(xiǎn)與理賠等內(nèi)容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車專業(yè)知識(shí)的專門人才。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷人員需求量將持續(xù)上升，人才需求將達(dá)到較大規(guī)模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過系統(tǒng)學(xué)習(xí)的專業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車服務(wù)行業(yè)。我國(guó)從事汽車服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專及以上文化程度的則僅占10%（其中專科層次的占了大多數(shù)，而本科層次的更少），結(jié)構(gòu)比例約為4：5：1。在發(fā)達(dá)國(guó)家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級(jí)狀況同樣令人擔(dān)憂，技師和高級(jí)技師僅占技工總數(shù)的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導(dǎo)致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀，但是高素質(zhì)的專業(yè)人才尤其是掌握多種專業(yè)知識(shí)和技能的復(fù)合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應(yīng)求。

在二手車市場(chǎng)上也同樣出現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。而隨著新車保有量達(dá)到一定程度后，我國(guó)二手乘用車市場(chǎng)作為汽車市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強(qiáng)，江西手車的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)調(diào)研過程中了解到，受過規(guī)范教育的二手車銷售人員，以及二手車鑒定評(píng)估人員在二手車交易過程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過正規(guī)教育的、具有較高素質(zhì)的二手車銷售人員和二手車鑒定評(píng)估人員進(jìn)入汽車銷售的領(lǐng)域，來提升整個(gè)汽車服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

5。2汽車營(yíng)銷崗位群分布

通過對(duì)調(diào)查結(jié)果的歸類，汽車服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類型，按消費(fèi)過程可分為：

購(gòu)銷服務(wù)：整車銷售、配件銷售。舊車交易、金融貸款、廣告宣傳、購(gòu)車咨詢、汽車展覽等；

使用服務(wù)：管理代理。燃料供應(yīng)。維護(hù)修理。美容裝飾、停車租賃，導(dǎo)航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車旅館等；

權(quán)益服務(wù)：法規(guī)咨詢、檢測(cè)仲裁、事故分析、保險(xiǎn)理賠等；

汽車服務(wù)范圍涉及汽車消費(fèi)的各個(gè)方面，但是各項(xiàng)服務(wù)都具有以汽車技術(shù)知識(shí)為基礎(chǔ)，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識(shí)支持的特點(diǎn)。

（1）汽車銷售等企業(yè)

汽車銷售企業(yè)是汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車銷售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門劃分可以分為：

根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下：

在汽車銷售等企業(yè)，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)的細(xì)分崗位：1）銷售顧問；2）前臺(tái)接待；3）保險(xiǎn)承保員4）保險(xiǎn)理賠員；5）續(xù)保專員；6）服務(wù)顧問；7）客服專員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統(tǒng)計(jì)員；10）精品、附件銷售員等。

（2）各保險(xiǎn)公司企業(yè)根據(jù)目前的保險(xiǎn)業(yè)的狀況，目前汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司進(jìn)行頂崗實(shí)習(xí)和就業(yè)。具體如下：

1）承保崗

承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專業(yè)的保險(xiǎn)知識(shí)，針對(duì)于汽車專業(yè)，以所學(xué)過《汽車保險(xiǎn)與理賠》為優(yōu)勢(shì)，其他涉及的不多。承保崗分為：

1．內(nèi)勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負(fù)責(zé)接待上門客戶，店一些工作安排。

2．外勤：主要負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶，為店里拉保費(fèi)，俗稱“跑保險(xiǎn)”。

2）保險(xiǎn)理賠崗位

L．定損員：事故車的定損，現(xiàn)場(chǎng)查勘，它需要專業(yè)的汽車方面知識(shí)，與汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)對(duì)口，例如：事故車出險(xiǎn)后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》、《汽車底盤構(gòu)造與維修》等相關(guān)內(nèi)容并且需要經(jīng)驗(yàn)。入職后，保險(xiǎn)公司內(nèi)部將培訓(xùn)，考定損員初級(jí)證書，工作六年后，考中級(jí)證書，還有高級(jí)證書，此崗位發(fā)展前景非常好。

2．核損員：定損之后，需要上級(jí)部門進(jìn)行核損，核損比定損高一級(jí)，沒有幾年工作經(jīng)驗(yàn)不容易任職。

3．索賠員：在保險(xiǎn)理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗(yàn)的工作人員可以做。但經(jīng)過定損員的工作歷練，可實(shí)現(xiàn)定損員和核賠員的晉升。

汽車AS店的汽車銷售、市場(chǎng)策劃、汽車維修、汽車保險(xiǎn)理賠部門，汽車配件銷售，二手車評(píng)估與銷售部門有以下崗位：

5。3汽車營(yíng)銷類人才職業(yè)能力要求

通過調(diào)查，反映在汽車營(yíng)銷崗位中的職業(yè)能力要求按專業(yè)能力、社會(huì)能力和方法能力來分項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對(duì)于汽車營(yíng)銷業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì)能力集中于職業(yè)素養(yǎng)、合作與溝通以及計(jì)劃與創(chuàng)新能力。

5。4汽車營(yíng)銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求

在調(diào)查中，我們進(jìn)一步對(duì)汽車營(yíng)銷類人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，汽車營(yíng)銷類人員在職業(yè)素質(zhì)的13項(xiàng)指標(biāo)中，職業(yè)道德、執(zhí)行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀(jì)律觀念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無一例外地對(duì)這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現(xiàn)代企業(yè)越來越注重企業(yè)員工的人文素養(yǎng)和基本素質(zhì)，更看重員工對(duì)企業(yè)的認(rèn)同和敬業(yè)奉獻(xiàn)精神。

6調(diào)查發(fā)現(xiàn)的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問題

通過幾個(gè)地區(qū)的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前重慶主城及周邊的汽車4S店硬件條件都相當(dāng)先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對(duì)較弱。據(jù)調(diào)查，目前汽車S店前臺(tái)各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無法達(dá)到廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車銷售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結(jié)構(gòu)、人員素質(zhì)方面都存在著一些問題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1．服務(wù)顧問專業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識(shí)淡薄服務(wù)意識(shí)是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀念包括對(duì)顧客服務(wù)的積極性、責(zé)任心等。它是開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構(gòu)建服務(wù)文化的內(nèi)容和前提。而服務(wù)意識(shí)淡薄是前臺(tái)員工比較普遍存在的問題。南昌市多數(shù)品牌的汽車4S店是在近5年內(nèi)建立的，為了應(yīng)付汽車維修量的大幅增長(zhǎng)，許多企業(yè)在用人尺度上只能無奈放寬了要求，許多前臺(tái)員工沒有經(jīng)受過系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對(duì)工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì)不自覺的出于個(gè)人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀念的錯(cuò)位，使得再好的崗位培訓(xùn)也無法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問對(duì)責(zé)任心的理解多數(shù)理解為按時(shí)上下班、完成規(guī)定的工作任務(wù)，雖然不能算錯(cuò)但是在目前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過程中很少有員工把能為顧客提供滿意的服務(wù)當(dāng)成是否有責(zé)任心的重要標(biāo)準(zhǔn)。所有到4S店里來的顧客都有不同類型的問題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問題解決的是否讓顧客滿意就取決于責(zé)任心和積極性了。服務(wù)意識(shí)最終是要用語言和行為來體現(xiàn)的，語言的運(yùn)用能力是多數(shù)員覺得需要提升的工作能力。是否能把問題說清楚基本決定了客戶對(duì)服務(wù)顧問個(gè)人素質(zhì)的感覺，是否能說到點(diǎn)子上則基本決定了客戶是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來滿足，這也體現(xiàn)了服務(wù)顧問自身的概念能力和對(duì)客戶心理的揣摩能力。所有我們接觸過的企業(yè)主要負(fù)責(zé)人都認(rèn)為前臺(tái)員工具有服務(wù)意識(shí)是比具有相關(guān)汽車產(chǎn)品知識(shí)更重要的工作能力。

2．前臺(tái)服務(wù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)不合理

目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分：1）大都分為實(shí)習(xí)生；2）少量一般員工；3）個(gè)別企業(yè)認(rèn)同的技術(shù)骨干。在這方面沒有明確的國(guó)家技術(shù)等級(jí)

要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對(duì)車輛故障的診斷），所以多數(shù)企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強(qiáng)一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運(yùn)用的知識(shí)和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶心理”的能力、服務(wù)意識(shí)是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗(yàn)判斷車輛故障的機(jī)會(huì)很少。

即使有也可以調(diào)車間的檢驗(yàn)師協(xié)助處理，當(dāng)然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調(diào)的能力后再具備維修知識(shí)和故障檢驗(yàn)?zāi)芰透昧?，可這樣的人待遇也不會(huì)低，企業(yè)往往是根據(jù)工作經(jīng)驗(yàn)和動(dòng)手能力對(duì)技術(shù)等級(jí)的劃分，由于車輛檢測(cè)工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì)大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們?cè)诤芏?S店可以看到老板為了節(jié)省員工工資的開支，大都聘用許多實(shí)習(xí)生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習(xí)生獨(dú)自對(duì)顧客車輛進(jìn)行維修接待，以達(dá)到節(jié)省開支的目的。其次，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習(xí)生，他們的汽車產(chǎn)品理論知識(shí)基本夠用了，但是服務(wù)意識(shí)基本沒有，或者說基本不知道服務(wù)意識(shí)的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗(yàn)來積累，這樣使得他們的成長(zhǎng)時(shí)間較長(zhǎng)，企業(yè)對(duì)人員培養(yǎng)的投資也過大。這就是我們所說的知識(shí)結(jié)構(gòu)的不合理，僅僅具有汽車產(chǎn)品知識(shí)是無法滿足維修服務(wù)崗位的工作需要的，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類指導(dǎo)，因?yàn)檫@不是一門單獨(dú)的課程能解決的問題。

另外，因?yàn)榈赜虻牟顒e，有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的，這也是導(dǎo)致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素，企業(yè)對(duì)員工工作能力的評(píng)價(jià)與員工對(duì)自己工作能力的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養(yǎng)出來，但員工干了幾年之后工資標(biāo)準(zhǔn)依然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導(dǎo)致了跳槽或轉(zhuǎn)行。崗位人員心理上的不穩(wěn)定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。

3．缺乏精益管理意識(shí)，工作效率低在汽車4S店管理模式基本是按照汽車制造廠家的要求實(shí)施的，每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國(guó)統(tǒng)一的模式，各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一，風(fēng)土人情差別大，按照統(tǒng)一的模式進(jìn)行管理會(huì)產(chǎn)生很多問題。另外投資方一般會(huì)奉行“賺錢才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，想急于收

回投資的短期行為明顯，這些都會(huì)妨礙管理的效率。在我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)是不同的利潤(rùn)環(huán)節(jié)但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節(jié)，廠家對(duì)于大多數(shù)4S店的要求還是以銷量論英雄，為此廠家會(huì)注重向4S店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備方面的支持，在管理方面注重維護(hù)客戶滿意度的問題，只要達(dá)到廠家要求的客戶滿意度標(biāo)準(zhǔn)廠家對(duì)4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過問，更談不上培訓(xùn)指導(dǎo)。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶滿意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調(diào)甚至相互矛盾，結(jié)果客戶滿意度也難以保證。

在走訪調(diào)研過程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺，就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專業(yè)技術(shù)職稱的人員比例較低，具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者占53。35%，沒有專業(yè)技術(shù)職稱者高達(dá)46。65%。專業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結(jié)構(gòu)不合理，其中具有專業(yè)技術(shù)職稱證書者，其中初級(jí)占46。7%，中級(jí)占40。2，高級(jí)占13。1%；具有高級(jí)職稱人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。

7結(jié)論

通過對(duì)企業(yè)行業(yè)的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)分析可以得出幾方面的結(jié)論：

1．中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷量在近幾年仍將持續(xù)增長(zhǎng)。重慶汽車后市場(chǎng)的汽車服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車營(yíng)銷類人才需求依然旺盛，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)就業(yè)前景看好。

2．通過調(diào)查分析，顯示出汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)人才培養(yǎng)面對(duì)的企業(yè)以汽車4S店為主，輻射到二手車鑒定評(píng)估與交易機(jī)構(gòu)，汽車保險(xiǎn)與公估公司和汽車租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車信貸、汽車銷售、汽車保險(xiǎn)承保與理、汽車維修接待、客戶服務(wù)與管理、汽車零配件流通與銷售、汽車用品銷售、二手車鑒定與交易、汽車租賃經(jīng)營(yíng)管理等。專業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對(duì)企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)中開設(shè)汽車保險(xiǎn)與理賠，二手車鑒定評(píng)估與交易、汽車租賃專業(yè)方向，在專業(yè)的統(tǒng)一平臺(tái)上通過部分課程的開設(shè)有側(cè)重地培養(yǎng)適應(yīng)與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。

3．在對(duì)汽車營(yíng)銷類人員能力與素質(zhì)的調(diào)查顯示，除了對(duì)營(yíng)銷人員的專業(yè)知識(shí)和技能有通常的要求外，企業(yè)對(duì)員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來，更看重職

業(yè)道德、敬業(yè)精神、團(tuán)隊(duì)合作、溝通交流等心智型的人文素養(yǎng)，而且對(duì)職業(yè)級(jí)別越高的這樣的要求越強(qiáng)烈，成為企業(yè)用人的首選因素。

4．調(diào)查的同時(shí)接受了企業(yè)對(duì)專業(yè)建設(shè)的意見。從反映的信息來看，企業(yè)對(duì)在校生人文素質(zhì)和基礎(chǔ)能力訓(xùn)練有更高的期望。

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1、調(diào)研的目的

(1)為了獲得備選方案車型的具體參數(shù)，要上網(wǎng)訪問相關(guān)汽車網(wǎng)站，進(jìn)而獲得最準(zhǔn)確、最有效的數(shù)據(jù)。

(2)在建立起家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型之后，要對(duì)安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性以及技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性等指標(biāo)下的次級(jí)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重，這就要求咨詢汽車行業(yè)的相關(guān)專家對(duì)本評(píng)價(jià)體系模型中的某些項(xiàng)進(jìn)行打分，在專家評(píng)分的基礎(chǔ)上，運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)備選車型進(jìn)行評(píng)測(cè)。

2、調(diào)研方法

對(duì)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的調(diào)研方法，首先根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)建立了家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型，然后在相關(guān)汽車網(wǎng)站上查閱具體汽車參數(shù)。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車行業(yè)多年的工作人員，請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐?gòu)車評(píng)價(jià)模型中的相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行打分。研究者根據(jù)返回的問卷及網(wǎng)絡(luò)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行整理。

3、調(diào)研對(duì)象

為了從建立的家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結(jié)識(shí)了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車行業(yè)多年的資深人士，特此請(qǐng)他們?yōu)槲宜⒌募矣闷囐?gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重打分。

主題：

本次調(diào)研主要是為了了解國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者在選購(gòu)家用汽車時(shí)所考慮的因素的重要性，對(duì)提出的評(píng)價(jià)模型進(jìn)行計(jì)算分析。對(duì)照國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀，從而得出我國(guó)汽車消費(fèi)者的在選擇家用汽車時(shí)側(cè)重點(diǎn)。

1、國(guó)外研究的現(xiàn)狀

目前世界上汽車業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家主要有德國(guó)、美國(guó)、日本、韓國(guó)等。以下主要介紹德國(guó)和日本的人們是如何選評(píng)家庭用車的車的。

德國(guó)人無論做什么事情都有一個(gè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，這是眾所周知的，正是這點(diǎn)使他們制造出來的汽車舉世聞名，德國(guó)人能制造出令全部德國(guó)人滿意的汽車，所以他們對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)的汽車不屑一顧。德國(guó)是個(gè)地廣人稀的國(guó)家，國(guó)內(nèi)道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國(guó)境內(nèi)高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國(guó)人要求汽車在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國(guó)人選車的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國(guó)車對(duì)駕駛員的保護(hù)是相當(dāng)?shù)轿坏?，德?guó)的制造設(shè)計(jì)者從氣囊個(gè)數(shù)、車身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護(hù)著車內(nèi)人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車才能滿足德國(guó)消費(fèi)者的需求。

提到日本人購(gòu)車，人們會(huì)自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯?shù)鹊冗@些出名的日本汽車品牌。日本是個(gè)獨(dú)特的國(guó)家，只要他們能自己制造出來的東西，他們就不會(huì)使用別的國(guó)家的產(chǎn)品。汽車也是一樣，況且他們所造出的汽車即適合于他們的人民，也適合日本國(guó)情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿足他們的汽車也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國(guó)，自然資源十分的匱乏，這要求日本車燃油經(jīng)濟(jì)性要相當(dāng)?shù)某霰?。日本人眼中最理想的家庭用車?yīng)該是混合動(dòng)力、無級(jí)變速的車。

各個(gè)國(guó)家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習(xí)慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)也必然會(huì)導(dǎo)致以上的千差萬別的。

2、國(guó)內(nèi)的研究現(xiàn)狀

中國(guó)消費(fèi)者逐漸從盲從攀比開始以理性、審慎來評(píng)判汽車消費(fèi)，并有了自己特色和個(gè)性化的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。與此相適應(yīng)，家用轎車市場(chǎng)也涌現(xiàn)了滿足這一需求趨勢(shì)的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據(jù)最新一項(xiàng)調(diào)查，安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性成為家用轎車最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無獨(dú)有偶，專家也普遍認(rèn)為，新一代家用轎車應(yīng)同時(shí)具備三方面的特點(diǎn)：時(shí)尚造型、高科技含量、高性價(jià)比。

中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化程度越來越高，小車家用轎車市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車概念已由原來的身份的象征轉(zhuǎn)為擴(kuò)展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開始多樣化，個(gè)性化。

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素，隨著國(guó)外著名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國(guó)，自主品牌的茁壯成長(zhǎng)，以及進(jìn)口車的關(guān)稅門檻逐漸降低，可供消費(fèi)者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車市場(chǎng)完全由賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)向了買方市場(chǎng)。因此，消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)就可以根據(jù)自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

3、評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定原則

根據(jù)家用汽車購(gòu)車的自身特點(diǎn)以及綜合評(píng)價(jià)的基本方法，對(duì)于我國(guó)家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)模型體系的設(shè)計(jì)遵循以下幾個(gè)原則：

(1)實(shí)用性原則。選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，必須從汽車產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā)，全面體現(xiàn)汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)，以提高家用汽車購(gòu)車評(píng)價(jià)的應(yīng)用價(jià)值。

(2)普遍性原則。所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)該是對(duì)不通汽車消費(fèi)者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費(fèi)者的需求。因此，要結(jié)合消費(fèi)者的實(shí)際需要，確定與消費(fèi)者生活相關(guān)的具有代表性國(guó)共性的指標(biāo)。

(3)可評(píng)價(jià)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)具有可評(píng)價(jià)性，評(píng)價(jià)結(jié)果才具有科學(xué)性，才能體現(xiàn)汽車的差別所在。因此，所選擇的購(gòu)車評(píng)價(jià)指標(biāo)在實(shí)際運(yùn)用過程中，可以采用現(xiàn)有的技術(shù)和方法，能愛統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)作出獨(dú)立的評(píng)價(jià)，并且能定量化和數(shù)量化。

(4)全面性。評(píng)價(jià)指標(biāo)的全面性是指評(píng)價(jià)因素能全面反映出汽車選購(gòu)的主旨，體現(xiàn)不同汽車的差別特征。因此，對(duì)購(gòu)車評(píng)價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復(fù)，必須從多方面選擇評(píng)價(jià)因素，通過多因素綜合評(píng)價(jià)來實(shí)現(xiàn)全面、科學(xué)的評(píng)價(jià)。

(5)評(píng)價(jià)指標(biāo)不宜過多或過少。指標(biāo)過多，評(píng)價(jià)難度大;指標(biāo)過少，評(píng)價(jià)不穩(wěn)定。

由于家用汽車購(gòu)車的復(fù)雜性和廣泛性，評(píng)價(jià)指標(biāo)不可能是完全通過數(shù)學(xué)公式來反映的定量指標(biāo)，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對(duì)于一些容易量化的指標(biāo)通常使用定量的指標(biāo)計(jì)量，而對(duì)于不容易量化的指標(biāo)則采用定性指標(biāo)反映。

根據(jù)指標(biāo)體系的確定原則，結(jié)合當(dāng)前我國(guó)汽車消費(fèi)者選購(gòu)家用車的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：

1、安全性指標(biāo)

主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強(qiáng)度、安全操控輔助設(shè)備三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

2、舒適性指標(biāo)

主要包括舒適性配置、車身尺寸、變速箱類型三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

3、動(dòng)力性指標(biāo)

主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)、最大扭矩轉(zhuǎn)速、最大功率三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

4、使用費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性

主要包括綜合油耗、維修保養(yǎng)費(fèi)用、購(gòu)車價(jià)格三個(gè)次級(jí)指標(biāo)。

5、技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性

汽車的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺(tái)技術(shù)，具體來說就是以發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速器為主要內(nèi)容，三者之間良好結(jié)合的技術(shù)體系及相應(yīng)的開發(fā)能力。也就是說，該技術(shù)屬于汽車的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺(tái)先進(jìn)性已經(jīng)車位我國(guó)汽車消費(fèi)者在選車購(gòu)車時(shí)所考慮的重要指標(biāo)之一。

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通過對(duì)近百位經(jīng)銷商調(diào)研發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。

作為微型電動(dòng)車產(chǎn)銷主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達(dá)到萬，已經(jīng)達(dá)到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車經(jīng)歷了野蠻生長(zhǎng)的初級(jí)階段。面對(duì)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，各大車企在不斷加大投入擴(kuò)張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò)布局也愈來愈受到重視。

經(jīng)銷商作為車企與消費(fèi)者之間的中間環(huán)節(jié)，對(duì)市場(chǎng)存在的問題有一定感知力，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見解。因此，通過對(duì)全國(guó)100多位經(jīng)銷商的調(diào)研，針對(duì)目前品牌認(rèn)知、經(jīng)銷環(huán)境、消費(fèi)市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開，為后續(xù)微型電動(dòng)車的升級(jí)方向及發(fā)展趨勢(shì)提供參考。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)銷商對(duì)微型電動(dòng)車能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費(fèi)群體存在年輕化的趨勢(shì)。另外，在品牌忠誠(chéng)度、產(chǎn)品認(rèn)可度上，調(diào)研也有有趣的發(fā)現(xiàn)。

消費(fèi)者觀察：市場(chǎng)涌現(xiàn)新需求消費(fèi)群體趨向年輕化

在參與調(diào)研的百位經(jīng)銷商中，有72%的經(jīng)銷商表示，如果政策允許上牌，消費(fèi)者會(huì)去上牌，因?yàn)檫@樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷商認(rèn)為消費(fèi)者不會(huì)上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規(guī)則會(huì)被罰款。

細(xì)分來看，經(jīng)銷商期待的是微型電動(dòng)車能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷商認(rèn)為大部分消費(fèi)者也能同樣能接受車輛上牌。

但是，在對(duì)微型電動(dòng)車目前存在的優(yōu)勢(shì)方面，近六成經(jīng)銷商認(rèn)為無需駕照是主要優(yōu)勢(shì)。一方面，經(jīng)銷商判斷消費(fèi)者愿意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無能力獲得駕照。這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車目前的問題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監(jiān)管部門要求微型電動(dòng)車駕駛者辦理駕照，將會(huì)影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調(diào)研問卷，涉及到多項(xiàng)因素，其中省錢(約占選項(xiàng)總票數(shù)的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項(xiàng)總票數(shù)的13%)、方便小巧(約占選項(xiàng)總票數(shù)的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷商認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷商普遍認(rèn)可。

品牌認(rèn)知：經(jīng)銷商有一定忠誠(chéng)度

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，近四成的經(jīng)銷商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷商代理兩個(gè)品牌。不少?gòu)S家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應(yīng)該與其品牌有互補(bǔ)關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數(shù)經(jīng)銷商忠誠(chéng)于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷商。

經(jīng)銷商對(duì)所售微型電動(dòng)車的總體評(píng)價(jià)半數(shù)以上是持認(rèn)可態(tài)度的，其中在滿分為10分的評(píng)價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷商對(duì)車型評(píng)分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動(dòng)車的整體性能還是令大部分經(jīng)銷商滿意的。相對(duì)應(yīng)的，也有4%的經(jīng)銷商對(duì)所售車型不太滿意。

產(chǎn)品提升空間：續(xù)航里程有待提高

綜合經(jīng)銷商對(duì)微車方面投出的所有票數(shù)，在調(diào)研問卷中提及的9個(gè)方面中(續(xù)航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀、操控性、最高速度、外觀)，經(jīng)銷商對(duì)產(chǎn)品不滿的方面(也就是在經(jīng)銷商看來有較大提升空間的部分)主要集中在：續(xù)駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項(xiàng)投票中占比都超過10%。其中，在續(xù)航里程方面是大多數(shù)經(jīng)銷商認(rèn)為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認(rèn)同接受，在近百人的有效問卷中只有11個(gè)經(jīng)銷商認(rèn)為微型電動(dòng)車空間有待提高，因?yàn)楫吘剐∏煞奖氵@也是微型電動(dòng)車所具有的特點(diǎn)。

針對(duì)目前微型電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，抽樣調(diào)研發(fā)現(xiàn)有超過半數(shù)的經(jīng)銷商認(rèn)為目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷商認(rèn)為存在過度競(jìng)爭(zhēng)，38%認(rèn)為有一定競(jìng)爭(zhēng)，僅6%的人認(rèn)為無競(jìng)爭(zhēng)。低成本的投入外加較高的投資回報(bào)率使得微型電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加大。

目前通過在100個(gè)參與調(diào)研問卷的經(jīng)銷商中有6成以上的經(jīng)銷商表示期望廠家能夠給予提車價(jià)格優(yōu)惠。因?yàn)榫湍壳翱矗?jīng)銷商的整個(gè)成本中，訂車成本占比是最大的。因此經(jīng)銷商期望通過降低訂車成本來控制整個(gè)成本，以實(shí)現(xiàn)資金流通，提高回報(bào)率。此外，維修支持、銷售培訓(xùn)、銷售返點(diǎn)也是經(jīng)銷商期望得到的廠家支持。

在上述分析，以及車企、經(jīng)銷商的預(yù)判中，微型電動(dòng)車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動(dòng)消費(fèi)者購(gòu)車的因素將逐漸退出，消費(fèi)者可能呈現(xiàn)出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車企和經(jīng)銷商要為此做好準(zhǔn)備。因此，作為影響潛在消費(fèi)者的主要購(gòu)車因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級(jí)，生產(chǎn)出性價(jià)比更高的車型，以匹配后續(xù)消費(fèi)者涌現(xiàn)的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷商與車企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費(fèi)者。

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中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)調(diào)研

一，摘要

本報(bào)告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)；敘述了電動(dòng)車在中國(guó)得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景；分析了全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況，對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型的性能進(jìn)行了比較；對(duì)政策補(bǔ)貼下的混合動(dòng)力車型經(jīng)濟(jì)性分析；最后結(jié)合個(gè)人愛好，對(duì)電車汽車車型進(jìn)行了選擇與分析。

二，引言

電動(dòng)車簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅(qū)動(dòng)。以電力為能源的車子。電動(dòng)車分類電動(dòng)車按類型分可分為：電動(dòng)自行車，電動(dòng)摩托車，電動(dòng)汽車，電動(dòng)三輪車，電動(dòng)汽車，燃油助力兩用電動(dòng)車。電動(dòng)車已省錢，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車和電動(dòng)摩托車以及電動(dòng)自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額。近年來，隨著石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來環(huán)保問題，電

動(dòng)汽車與其他新能源汽車再次進(jìn)入人們的視線。我國(guó)電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)實(shí)施以來，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)建設(shè)方面為自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。

三，新能源汽車比較

（一）各種新能源車優(yōu)劣勢(shì)分析

各種新能源汽車關(guān)鍵指標(biāo)對(duì)比圖

1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、購(gòu)車成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標(biāo)對(duì)各種新能源汽車進(jìn)行比較看出；

2.混合動(dòng)力汽車在能量密度方面具備突出優(yōu)勢(shì)，在技術(shù)成熟度、排放、基礎(chǔ)設(shè)設(shè)施建設(shè)、成本資源等方面優(yōu)勢(shì)一般；

3.純電動(dòng)汽車在排放和燃料成本方面

具備突出優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及購(gòu)車成本方面相對(duì)處于劣勢(shì)；

4.燃料電池汽車在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢(shì)，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢(shì)；

5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購(gòu)車成本方面處于優(yōu)勢(shì)，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。

（二）電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)

二十世紀(jì)九十年代以來，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用也越來越廣泛，近年來，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車車上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力來源尤其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：

(1)單體電池工作電壓高達(dá)，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍；(2)重量輕，比能量大，高達(dá)150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一；

(3)體積小，高達(dá)到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結(jié)構(gòu)和更美觀的外形的設(shè)計(jì)條件、設(shè)計(jì)空

間和可能性；

(4)循環(huán)壽命長(zhǎng)，循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次。以容量保持60%計(jì)，電池組100%充放電循環(huán)次數(shù)可以達(dá)到600次以上，使用年限可達(dá)3-5

年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍；(5)自放電率低，每月不到5%；(6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～55℃之間工作；(7)無記憶效應(yīng)，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可以全充全放；(8)無污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問題嚴(yán)重。

四，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展前景

電動(dòng)車行業(yè)在中國(guó)崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內(nèi)，電動(dòng)車行業(yè)由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(zhǎng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門檻低，贏利空間大，短時(shí)間內(nèi)大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強(qiáng)的地域性，一方面表現(xiàn)在生產(chǎn)，一方面表現(xiàn)在消費(fèi)領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過程。經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規(guī)模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀(jì)以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。我們?cè)跒檫@個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應(yīng)看到，目前電動(dòng)車行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現(xiàn)在廠家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)

能力、上規(guī)模的大品牌很少，而大多數(shù)是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運(yùn)作的廠家，有些小廠甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車具有獨(dú)特的有利條件。其中

一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國(guó)人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)小轎車市場(chǎng)，這為中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

另外，大力發(fā)展電動(dòng)車是從根本上緩解乃至消除中國(guó)石油危機(jī)的重要途徑之一。目前在中國(guó)的石油消費(fèi)中，交通運(yùn)輸業(yè)用油增長(zhǎng)最為迅速。而中國(guó)已經(jīng)成為繼美國(guó)之后的第二大能源消費(fèi)大國(guó)和第五大石油進(jìn)口國(guó)，石油進(jìn)口依存度已達(dá)40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車，將有助于擺脫對(duì)液體燃料的依賴，從而改變我國(guó)能源安全態(tài)勢(shì)。

無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動(dòng)車都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

五,全球電動(dòng)汽車車型開發(fā)狀況

純電動(dòng)車在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(zhǎng)相對(duì)緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，全年銷量達(dá)30萬輛，而中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)隨著政策的扶持及消費(fèi)者的逐漸認(rèn)可，電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)很快。之前，網(wǎng)通社對(duì)20xx年全球銷量前十名的純電動(dòng)車型進(jìn)行了盤點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉ModelS及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以萬輛高居榜首。值得一提的是，20xx年全球純電動(dòng)車銷量前十的車型中有四款車型來自中國(guó)：康迪EV、奇瑞QQ3EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車共銷售30,463量，占全球30萬電動(dòng)車銷量的10%。足見中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

1，奧迪A3e-tron

奧迪A3e-tron以純電動(dòng)形式驅(qū)動(dòng)，配有一套性能強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)

的奧迪A3e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

作為插電式混合動(dòng)力汽車，A3e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)電機(jī)共同工作，能夠使這部客貨兩用車在秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時(shí)（英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（英里/小時(shí)）。調(diào)節(jié)型油泵、奧迪智能熱管理系統(tǒng)、起步/停止系統(tǒng)以及能源回收系統(tǒng)（多項(xiàng)來自?shī)W迪模塊化高效平臺(tái)的技術(shù)）均為A3概念車的卓越效率做出了貢獻(xiàn)。

A3e-tron概念車的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電

源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，汽車在城區(qū)駕駛時(shí)都可以實(shí)現(xiàn)零排放。

一部小型七速Stronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離

合器操作?？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車

售價(jià)：市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格萬元由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設(shè)計(jì)成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺得很不適應(yīng)。

日產(chǎn)聆風(fēng)的長(zhǎng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達(dá)到了2700mm，這與緊湊級(jí)車型的數(shù)據(jù)相近。聆風(fēng)并沒有因

為是電動(dòng)汽車的原因，而縮減車身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車獨(dú)創(chuàng)的電動(dòng)汽車平臺(tái)以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內(nèi)部空間完全沒有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設(shè)計(jì)的車型，但側(cè)面來看很容易

讓想到琪達(dá)的影子。

日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達(dá)到90千瓦，電動(dòng)機(jī)的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達(dá)到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現(xiàn)160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現(xiàn)甚至優(yōu)于很多中小排量?jī)?nèi)燃機(jī)汽車，而這些，都是在100%零排放的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

聆風(fēng)在車頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內(nèi)可以充80%的電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿電池,在滿電的情況只能行駛160公。在充電過程中，位于車內(nèi)前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì)提示其充電狀態(tài)，在車內(nèi)的儀表臺(tái)上，則會(huì)清晰地顯示當(dāng)前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車的定位，同樣較大的車內(nèi)空間和低廉的使用成本，就為了人們節(jié)約了高燃油的負(fù)擔(dān)。同樣零排放對(duì)于環(huán)境來說也是一件好事。

3，特斯拉ModelS

報(bào)價(jià)：60-90萬

這款車身前后各搭載一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，通過對(duì)前后輪扭矩分別進(jìn)行數(shù)字化獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統(tǒng)全輪驅(qū)動(dòng)汽車通過復(fù)雜的機(jī)械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機(jī)傳送到全部四個(gè)車輪。雖然實(shí)現(xiàn)了全時(shí)四驅(qū)，卻是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，ModelS的兩部電機(jī)都更輕、更小、更高效，因此提升了續(xù)航里程并擁有更好的加速表現(xiàn)。

4，寶馬i3

寶馬i系列車型將主要以插電式混合動(dòng)

力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車型都不同，i3和i8車型分別應(yīng)用了純電力驅(qū)動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車的預(yù)售指導(dǎo)售價(jià)，新車推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導(dǎo)售價(jià)分別為萬和萬。

寶馬i3長(zhǎng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統(tǒng)，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟(jì)、超級(jí)經(jīng)濟(jì)。

寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。它采用了四座式設(shè)計(jì)，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率可達(dá)125kW(168PS)，配備后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為秒，最高車速可達(dá)150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿80%的電。

此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能，整套系統(tǒng)包括了自動(dòng)剎車、自動(dòng)停車系統(tǒng)，在車速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續(xù)航里程僅為160km。寶馬準(zhǔn)備為其增加一臺(tái)650cc雙缸汽油引擎，這臺(tái)引擎將負(fù)責(zé)為i3的車載電池充電，讓其續(xù)航激增至300km。

寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車型增加一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（64PS）為鋰電池供電，也就是說，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車型，匹配汽油機(jī)增程后寶馬i3最大續(xù)航里可達(dá)300km。i3增程式混合動(dòng)力版車型將稍后才投放市場(chǎng)。

5，雷諾ZOE14萬

雷諾ZOE電動(dòng)車曾于20xx年3月的日內(nèi)瓦車展發(fā)布，新車外觀看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車搭載的是一臺(tái)88馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩為220?！っ祝罡邥r(shí)速可達(dá)135km/h。

新車配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續(xù)航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(NewEuropeanDrivingCycle，NEDC)測(cè)試的新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

6，康迪EVK11

名稱：康迪K11動(dòng)力：純電動(dòng)參考價(jià)格：15萬元款型：微型車?yán)m(xù)航里程：150KM最高時(shí)速：80KM/H

7，奇瑞QQ3EV

目前廠商并未公布發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，根據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，新QQ采用型號(hào)為SQR371F發(fā)動(dòng)機(jī)，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統(tǒng)的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級(jí)別

車型就不要奢求其手感了。

8，眾泰E20

外觀方面，眾泰E20的整體設(shè)計(jì)偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個(gè)大玩具。車身尺寸方面，E20的長(zhǎng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門雙座的座椅布局，只能滿足日常兩個(gè)人使用。

動(dòng)力方面，眾泰E20的設(shè)計(jì)最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量。

9，SmartfortwoED12萬

車身尺寸方面，新一代車型在車身長(zhǎng)度是并沒有增長(zhǎng)，繼續(xù)保持了不足米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過幅度也僅是個(gè)位數(shù)的增長(zhǎng)，車身高度下降10mm，但并未影響車內(nèi)空間。

內(nèi)飾方面，新一代車型延續(xù)了外觀上的設(shè)計(jì)思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費(fèi)群體對(duì)這款“玩具車”的需求。而在配置上，新車提供了前排側(cè)氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等均為全系標(biāo)配。在高配車型上，它還配備了駐車輔助、多功能方向盤、英寸彩色行車電腦顯示屏、全景天窗等。

動(dòng)力方面，新車搭載的仍是那臺(tái)直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

10，大眾e-up

大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門版打造，采用了經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導(dǎo)流板、藍(lán)色背光的大眾“VW”車標(biāo)、LED式車燈以及電動(dòng)車型獨(dú)有的“e-UP！”標(biāo)志。

大眾electricup!電動(dòng)車的外觀造型運(yùn)用了諸多“未來語言”，極具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)：大眾電動(dòng)車特有藍(lán)色縫線、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車燈、空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)優(yōu)化的車前臉、15英寸合金輪轂，展示獨(dú)特的品味。

入座其中，明亮友善的內(nèi)部設(shè)計(jì)、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車座椅套，車子雖小但細(xì)節(jié)都露出其電動(dòng)車的特殊身份和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に?。大眾Up的尾門采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設(shè)計(jì)得很類似，并且迎合“笑口常開”的樣式。

11，北汽E150EV

本次上市的車型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)萬元的北汽E150EV時(shí)尚版和萬元的北汽E150EV科技版。

北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后，廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

六，政策補(bǔ)貼與經(jīng)濟(jì)性分析

20xx年4月29日，財(cái)政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺(tái)，在未來5年，補(bǔ)貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車補(bǔ)貼政策以來，補(bǔ)貼額度逐年下降，享受補(bǔ)貼的車輛標(biāo)準(zhǔn)逐年提高，同時(shí)，政府對(duì)汽車企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來推動(dòng)新能源汽車的。

本次上市的車型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導(dǎo)價(jià)萬元的北汽E150EV時(shí)尚版和萬元的北汽E150EV科技版。

北汽E150EV電動(dòng)車在外觀造型上與普通E系列基本一致，車身長(zhǎng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達(dá)到了2500mm。該車搭載的電機(jī)最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為。最高時(shí)速100公里，單次充電續(xù)航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購(gòu)車后，廠家將為車主贈(zèng)送一個(gè)充電樁并提供免費(fèi)安裝服務(wù)。

個(gè)人愛好

說起來，城市本是為了讓人們生活的更好而建設(shè)的。汽車也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的?？扇缃?，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車位都很難找。在城市開車，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報(bào)道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開車壓力與挫折所導(dǎo)致的憤怒情緒。

其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現(xiàn)。同樣的，在城市開車，也能享受到自由馳騁的快感和樂趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車。我想對(duì)于我來說，以后作為一個(gè)上班族，汽車的基本用處不外乎上下班、逛街購(gòu)物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買車就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

在這次調(diào)查過程中，我還挺喜歡奧迪A3e-tron的，首先從外觀上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車。

小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門設(shè)計(jì)、可愛小巧的造型、醒目絢麗的紅色車身。

此外，小電跑的車身線條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車后部的輸油口換成了充電接口，輕松開啟進(jìn)行充電。內(nèi)飾“最?！保何迮K俱全、精致實(shí)用。

最重要的是配有水冷系統(tǒng)的鋰離子電池為A3e-tron提供了相當(dāng)大的電量?jī)?chǔ)備并能夠滿足該車動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34英里）。

電池可以在汽車行駛過程中通過標(biāo)準(zhǔn)能源回收系統(tǒng)充電，也可在泊車期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著在多數(shù)情況下，以純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的奧迪A3e-tron沒有任何尾氣排放并且在行駛過程中表現(xiàn)非常靈活、敏捷。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，作為插電式混合動(dòng)力汽車，A3e-tron概念車型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）TFSI四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機(jī)。整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)提供的總輸出可達(dá)到175千瓦（238馬力）?？梢愿惺苁愕拈_車體驗(yàn)。

一部小型七速Stronic變速箱充當(dāng)這部小型插電式混合動(dòng)力汽車的變速系統(tǒng)。這部變速箱由兩種變速結(jié)構(gòu)組成，通過兩部離合器操作?？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現(xiàn)舒適換檔體驗(yàn)，同時(shí)對(duì)汽車牽引力不會(huì)產(chǎn)生任何可察覺的干擾。

總之奧迪A3e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)的體驗(yàn)，如果未來考慮購(gòu)車的話，我會(huì)選擇奧迪A3e-tron。

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中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了三波消費(fèi)高峰，三波高峰主要是城市汽車消費(fèi)需求形成。第一波高峰以先富起來的人群為主體，他們大多數(shù)是老板消費(fèi)群，同時(shí)政府、集團(tuán)購(gòu)買拉動(dòng)了第一波汽車消費(fèi)高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費(fèi)主體，也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費(fèi)階層。在這個(gè)階段，政府購(gòu)買量占市場(chǎng)銷量比例開始下降，但仍然是市場(chǎng)第一大消費(fèi)群體；私人購(gòu)買呈快速上升趨勢(shì)，這個(gè)階段持續(xù)時(shí)間比第一階段要長(zhǎng)。第三波高峰是普通消費(fèi)者的購(gòu)買越來越多。普通消費(fèi)者的購(gòu)買能量相當(dāng)巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車消費(fèi)需求造成的。

在經(jīng)歷了三波高峰之后，中國(guó)汽車市場(chǎng)下一波汽車消費(fèi)需求的高峰在哪里？我們?cè)敢馀c大家共同探討這個(gè)問題。經(jīng)過分析與實(shí)地調(diào)查，下一波高峰將會(huì)出現(xiàn)在二、三級(jí)市場(chǎng)，特別是百?gòu)?qiáng)縣市及百?gòu)?qiáng)縣市所依托的二級(jí)城市，這一波需求形成的高峰持續(xù)時(shí)間將會(huì)更長(zhǎng)。另外，針對(duì)最近一段時(shí)間有些企業(yè)認(rèn)為明年是汽車調(diào)整年談?wù)剛€(gè)人看法，與大家共同探討。

百?gòu)?qiáng)縣市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚

目前，百?gòu)?qiáng)縣市分布在全國(guó)的16個(gè)省市，以長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)居多，浙江30個(gè)，山東22個(gè)，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè)，河北7個(gè)，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市。

20xx年，百?gòu)?qiáng)縣的人口只占全部縣域人口的%，行政區(qū)域面積占%，實(shí)現(xiàn)的地區(qū)生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強(qiáng)，人均GDP為萬元，人均地方財(cái)政一般預(yù)算收入1719元，農(nóng)村居民人均純收入6495元，城鎮(zhèn)在崗職工人均工資19840元，人均城鄉(xiāng)居民儲(chǔ)蓄存款余額18336元，人均社會(huì)消費(fèi)品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量輛。

20xx年巡展走過的30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市，經(jīng)濟(jì)實(shí)力高于全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣市平均水平。20xx年，30個(gè)百?gòu)?qiáng)縣市GDP占全國(guó)的6%，平均經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高達(dá)%，平均農(nóng)村居民人均純收入7171元，平均GDP總值億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入達(dá)到15351元。

快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為汽車消費(fèi)奠定了基礎(chǔ)。

汽車消費(fèi)更加理性

百?gòu)?qiáng)縣市男性消費(fèi)者更關(guān)注汽車、關(guān)注百?gòu)?qiáng)縣市汽車巡展，他們?cè)趩柸{(diào)查者中所占比例超過2/3，達(dá)到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費(fèi)者年齡集中度較高，18～40歲的消費(fèi)者對(duì)汽車需求最大，18～35歲的消費(fèi)者約占71%。

消費(fèi)者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數(shù)是私營(yíng)企業(yè)，占總數(shù)的%，但對(duì)其他行業(yè)一項(xiàng)的選擇高達(dá)%，說明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對(duì)汽車都有較高需求。百?gòu)?qiáng)縣市與大城市職業(yè)結(jié)構(gòu)有很大區(qū)別，“其他”選項(xiàng)占到第一位，其中從事外貿(mào)的超過50%。

百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中，普通員工對(duì)汽車消費(fèi)的需求占有最大比例，達(dá)到%，中級(jí)管理人員占%，說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)仍然處在第二波高峰中，第三波消費(fèi)高峰正在來臨，兩者的重合度非常高，沒有明顯的分界線。

從所受教育程度看，被調(diào)查消費(fèi)者中，本科學(xué)歷占20%，高中以下占到%。與大城市相比，百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達(dá)到%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬～5萬元，達(dá)到%，但3萬～10萬元的集中度很高，達(dá)到%。這說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)具備了良好基礎(chǔ)。

網(wǎng)絡(luò)、電視、車展、報(bào)紙、雜志的傳播影響力遠(yuǎn)高于其他手段。百?gòu)?qiáng)縣市汽車巡展為消費(fèi)者提供了廣泛的汽車信息，高達(dá)%的消費(fèi)者參觀巡展的目的是了解新車型，同時(shí)也有%的消費(fèi)者是抱著對(duì)比、了解車型、進(jìn)而購(gòu)買的目的。

消費(fèi)者購(gòu)買汽車主要目的是作為上下班的交通工具，達(dá)到%，這說明百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)者的觀念已經(jīng)轉(zhuǎn)型。從購(gòu)車目的的分布上也可以看出，百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)兼顧商務(wù)的同時(shí)，更加偏重于家庭的需要。

購(gòu)買汽車的資金來源主要是家庭或個(gè)人積蓄，占到%，這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過付款方式進(jìn)一步體現(xiàn)，百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者超過2/3選擇全款購(gòu)車，與大城市消費(fèi)者的觀念不同。

百?gòu)?qiáng)縣市與大城市汽車消費(fèi)觀念最大的不同體現(xiàn)在對(duì)車輛的理解上。多年來，大城市消費(fèi)者對(duì)汽車價(jià)格的選擇排在第一位，而在百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者中只排在第三位，占%。%的消費(fèi)者把性能放在第一位，重視性能是消費(fèi)更趨理性的一種表現(xiàn)。

百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者對(duì)汽車的需求巨大。%的消費(fèi)者打算兩年內(nèi)購(gòu)買汽車，%的消費(fèi)者準(zhǔn)備在半年至一年內(nèi)購(gòu)買，說明大規(guī)模家庭汽車消費(fèi)高峰即將來臨，今后幾年仍然是一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵時(shí)期。

百?gòu)?qiáng)縣市汽車消費(fèi)較單一，多樣性不高，轎車占有絕對(duì)地位，達(dá)到%。在廂數(shù)的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說明對(duì)油價(jià)上漲的考慮越來越多，但傳統(tǒng)的“轎”觀念仍然有較大市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)自主品牌得到百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者的認(rèn)知度較高，有%的消費(fèi)者選擇自主品牌車型。大多數(shù)消費(fèi)者表示，對(duì)自主品牌比較了解或一般了解，應(yīng)該說自主品牌開局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

百?gòu)?qiáng)縣市大規(guī)模汽車消費(fèi)已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費(fèi)者已經(jīng)擁有C類駕照。在這些人群中，72%的人沒有購(gòu)買汽車。在28%已經(jīng)買車的消費(fèi)者中，也有相當(dāng)一部分希望購(gòu)買第二輛或者更換車型。

百?gòu)?qiáng)縣市消費(fèi)者不僅關(guān)注汽車，同時(shí)也關(guān)注汽車用品。不過，年消費(fèi)金額大部分在1萬元以下。消費(fèi)者對(duì)車載影音、內(nèi)飾用品更加關(guān)注，這說明他們對(duì)汽車內(nèi)飾有著較強(qiáng)的個(gè)性化需求。消費(fèi)金額不高，說明汽車改裝等汽車