信號聯(lián)鎖試驗記錄表格填寫說明

....信號聯(lián)鎖試驗表格填寫說明一、信號聯(lián)鎖試驗匯總表〔信聯(lián)表電信維表6-1〕1、方式：集中聯(lián)鎖、非集中聯(lián)鎖、計算機聯(lián)鎖或其它方式2、類型：6502、8505、7021、7024、JD-1A、TW-1、TW-2、FTK-3、TYJL-II型TBZKII、FTK—T型或其它類型3、單位：站、所、處4、數(shù)量：阿拉伯數(shù)字數(shù)字5、聯(lián)鎖進路總條數(shù)：阿拉伯數(shù)字數(shù)字聯(lián)鎖電路條數(shù)計算方法：〔1〕、聯(lián)鎖圖表中所列出的全部進路條數(shù)，包括通過進路；〔2〕、坡道進路條數(shù)為總的坡道進路條數(shù)減去下坡道方向的接車進路；1項與2項相加之和。6～10、略二、信號聯(lián)鎖電路檢查表〔信聯(lián)表1電信維表6-2〕1、進路號碼：按聯(lián)鎖圖表中的進路號碼進展填寫2、信號機名稱〔始端〕：填記進路始端的信號機名稱3、進路變通：填記變通按鈕的名稱4、進路的終端：進路終端的信號機名稱5挨次按壓始端(變通)終端按鈕排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。6、道岔位置不對不能開放信號：道岔位置不對不能開放信號：以每組所選進路要求的道岔沒有在規(guī)定的的位置時信號機不能開放反位的進路，在組合架側面斷表示保險進展關閉信號試驗。經由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。....引導信號的開放。道岔應能帶動到規(guī)定位置，假設不能帶動到規(guī)定位置時，應不影響進路的辦理。11、防護道岔：防護道岔不在規(guī)定位置或失去表示〔在組合架側面斷表示保險〕，其所防護的進路不能辦理。進路鎖閉后，防護道岔應被鎖閉在規(guī)定位置。防護道岔斷表示，信號自動關閉〔含穿插渡線、中間出岔〕12、信號開放后鎖閉道岔：進路鎖閉信號開放后，單操該進路上全部分別進展，以確定1SJ、2SJ在進路上但與進路上的某組道岔在同一區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)。注：聯(lián)鎖試驗下面狀況均屬于敵對信號：同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路。同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路。同一咽喉區(qū)內對向重疊的列車進路。同一咽喉區(qū)內對向重疊的調車進路。同一咽喉區(qū)內對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路。6‰的下坡方咽喉調車進路。的進路。進路?！驳桨l(fā)線上無岔區(qū)段應依據(jù)具體狀況及運營要求另作規(guī)定〕。14引導、調車對引導、引導對引導〔特別進路按聯(lián)鎖圖表進展〕，進路不能同時建立。注：聯(lián)鎖試驗下面狀況均屬于敵比照查：〔1〕同一到發(fā)線上對向的列車進路與列車進路；〔2〕同一到發(fā)線上對向的列車進路與調車進路；〔3〕當進站信號機前方列車制動距離內接車方向下坡道超過6接車進路與對方咽喉接車進路；非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調車進路。、場間照查。15、隨時關閉信號：信號開放后，對進路中各區(qū)段逐個進展區(qū)段故障解鎖，應能隨時關閉信號。16、取消進路解鎖：同時按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，有關的列車或調車進路應能取消解鎖。17、接近鎖閉：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，辦理取消進路，信號應關閉，進路不能解鎖。18、人工限時解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總人工解鎖按鈕〔破封〕，辦理進路人工解鎖，進路能夠依據(jù)規(guī)定時間延時解33019、區(qū)段人工解鎖：進路鎖閉后，按壓區(qū)段按鈕和總人工解鎖按鈕〔破封〕方法逐區(qū)段進展解鎖，各區(qū)段應能解鎖。20、防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關閉，保險恢復后不經人工操作，信號不能自動重復開放。21、進路正常解鎖：模擬列車〔分單機和長列車兩種狀況〕運行，在車列出清后，進路內區(qū)段從始端至終端依次分段挨次解鎖。22、調車中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后全部區(qū)〔單置、岔置、并置信號機作為始端的調車進路，不含終點、股道上的信號機為始端的調車進路〕23、辦理閉塞開放出站信號及取消閉塞試驗。驗。放。發(fā)車站半自動閉塞區(qū)段軌道電路故障，閉塞不能辦理。能自動復原，需由發(fā)車站及接車站經人工辦理事故復原。〔梅集線特別〕到達復原方法辦理復原。發(fā)車站辦理取消時應先取消發(fā)車進路再辦理取消閉塞手續(xù)。(8復原。(9調車。24全咽喉聯(lián)鎖道岔均應鎖閉，拉出引導總鎖閉按鈕后道岔應全部解鎖。開放引導信號有引導進路鎖閉和引導總鎖閉兩種方式。按引導進路鎖閉方式開放信號(先將進路上全部道岔操縱到規(guī)定位置，再按壓引導信號按鈕)和解方式開放引導信號(先按下引導總鎖閉按鈕，再按壓引導信號按鈕)，使本咽喉道岔處于鎖閉狀態(tài)，列車全部進入股道后拉出引導總鎖閉按鈕使道岔解鎖；某軌道區(qū)段故障，辦理了進路鎖閉式引導信號后，如軌道電路故障道區(qū)段時，引導信號應自動關閉；進站內方第一軌道區(qū)段故障，開放引導信號時，應長按壓引導信號按鈕至列車占用該軌道區(qū)段時止；進站信號機紅燈滅燈，引導信號應不能開放。25、機務段同意：由集中區(qū)向機務段入庫排列調車進路時，須得到機(JTA進入自動取消同意外，機務段無權人工取消同意，此時信號樓把握臺的機務段同意表示燈應點亮白色燈。試驗方法：機務段未按壓同意按鈕，檢查進入機務段的有關調車信號是否能開放；開通機務段的調車信號開放且機車未進入時，檢查機務段是否有權取消同意。26、非進路調車：在集中樓把握臺上設有非進路調車按鈕〔二位非自復式〕，非進路調車表示燈〔白燈〕在辦理非進路調車時，應先確認調車進路處于空閑狀態(tài)，并且未排列其他進路后，按下非進路調車按鈕，非進路調車表示燈閃白燈，進路上有關道岔轉換到規(guī)定位置并鎖閉、非進路調車進路上的有關信號機均開放，非進路調車表示燈亮穩(wěn)定白燈(辦理非進路調車時有的車站點亮白光帶，有的車站點不亮白光帶，但有車占用時均點亮紅光帶，以便于值班員監(jiān)視)。調車作業(yè)完畢，確認進路上無車占用3027、中間道岔〔到發(fā)線中間出岔〕：中間道岔不在規(guī)定位置，進路不能鎖閉，有關進站、出站信號不能開放。進展有關中間道岔的解鎖和帶動試驗。28、道口通知：道口設備使用站內聯(lián)鎖條件時，應對其接近報警及到區(qū)間道口應進展模擬報警試驗。29、6‰下坡道：接車進路的建立應檢查連續(xù)進路的空閑和鎖閉，列3〔注：接車進路未解鎖前，連續(xù)進路不能解鎖〕30、場間及站間聯(lián)系：場間聯(lián)系電路聯(lián)鎖關系是否正確31、防止迎面解鎖：在列車運行前方的道岔區(qū)段提前錯誤會鎖，叫做列車迎面錯誤會鎖。模擬列車或車列按正常方式運行，從壓入信號機內方QJJ可承受對前方未占用區(qū)段進展故障解鎖的方法，這些區(qū)段應不能解鎖。32、全站軌道停電恢復：辦理進路后，如發(fā)生全站軌道電路供電電源以防止進路錯誤會鎖。試驗時，將能辦理的全部調車或列車進路辦好，使軌道停電并恢復，一是檢查這些進路不應有解鎖現(xiàn)象；二是觀看從停電到恢復后，軌道反復示繼電器應無任何動作現(xiàn)象。33〔顯示器〕應給出信號關閉報警提示34、電碼化檢查：排列進路封連軌道電路，檢查軌道電路碼型與信號機所顯示的信號是否對應。35、電源屏轉換試驗：進展電源屏主副電源、主副屏轉換試驗不應造成信號自動關閉、進路自動鎖閉。36、聯(lián)鎖機、操表機轉換試驗：進展聯(lián)鎖機A、B,操表機A、B驗，不應造成信號錯誤關閉。二、信號聯(lián)鎖電路檢查表〔信聯(lián)表2電信維表6-3〕信號機：1、信號機名稱：依據(jù)上下行方向由站外依次向站內填寫。2逐一排列進路開放信號與現(xiàn)場人員核對信號顯示及燈位。、斷絲檢查：逐燈位進展轉換報警試驗。裝有燈絲轉換裝置的信號機，斷開點燈狀態(tài)的主絲，應能自動點亮副絲；信號機制止燈光滅燈時把握臺對應的信號復示器應閃光；設有斷絲報警裝置的信號機，點燈狀態(tài)的主絲斷開，把握臺應給出聲光報警；雙黃、綠黃或雙綠燈的二黃或二綠不能點任意一個燈位滅燈時，對應的另一個燈位應隨即關閉?？梢罁?jù)各種不同內2DJ要求。4、紅燈斷絲不能開放信號：正線列車信號機，紅燈斷絲信號不能開放。5燈光轉移：自動閉塞區(qū)段的進站信號機紅燈斷絲試驗，紅燈應能轉移至前一架自動閉塞通過信號機。軌道電路：1、軌道區(qū)段名稱：依據(jù)上下行方向由站外依次向站內填寫。、核對占用表示：逐個區(qū)段占用軌道電路核對與相應室內軌道繼電器、把握臺光帶顯示占用全都。3、一送多受：應在受電端分別進展分路核對試驗。4道岔1、道岔名稱：依據(jù)上下行方向由站外依次向站內填寫。2～3岔開通方向與室內繼電器DBJ、FBJ、2DQJ光帶顯示全都。4～5、道岔斷表示試驗：斷定反位表示接點、移位接觸器接點，室內繼電器DBJ、FBJ落下，把握臺定反位表示燈滅燈。6～7斷開定反位啟動熔絲及總啟動熔絲，扳動試驗道岔不能啟動。8～9、斷安全接點道岔不能扳動：斷開電動轉轍機的安全接點〔遮斷器〕電動轉轍機不能轉動。4mm及以上間隙時電動轉轍機不應鎖閉。12～134mm操縱轉換到另一位置〔自動溜放狀態(tài)下駝峰道岔遇阻應能自動返回、提速30〕。14～15〔使用軌道電路分路殘壓線進行〕扳動道岔不能轉動。16～17〔使用軌道電路殘壓分路線進展〕，道岔應能轉換到位。18、擠岔斷表示〔鈴〕：電動轉轍機主銷折斷時〔提轉轍機主銷〕道岔應失去表示，且在道岔失去表示后13秒，擠岔鈴響。三、駝峰信號聯(lián)鎖電路試驗記錄1、進路號碼：按聯(lián)鎖圖表中的進路號碼進展填寫2、信號機名稱〔始端〕：填記進路始端的信號機名稱3、進路變通：填記變通按鈕的名稱4、進路的終端：進路終端的按鈕名稱5通)終端按鈕排列進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。6、道岔位置不對不能開放信號：道岔位置不對不能開放信號：以每組按下單鎖按鈕后，應使該道岔選到規(guī)定位置，信號正常開放。排列進路時，所選進路要求的道岔沒有在規(guī)定的的位置時信號機不能開放反位的進路，在組合架側面斷表示保險進展關閉信號試驗。經由該區(qū)段的進路，進路不能建立，信號不能開放。引導信號的開放。10道岔應能帶動到規(guī)定位置，假設不能帶動到規(guī)定位置時，應不影響進路的辦理。11〔在組合架側面斷表示保險〕，其所防護的進路不能辦理。進路鎖閉后，防護道岔應被鎖閉在規(guī)定位置。防護道岔斷表示，信號自動關閉〔含穿插渡線、中間出岔〕12別進展，以確定1SJ、2SJ進路上但與進路上的某組道岔在同一區(qū)段的其他道岔、防護道岔等)。13、敵對信號：按聯(lián)鎖圖表中敵對信號逐一試驗，敵對信號不能開放。1415鎖，應能隨時關閉信號。16路應能取消解鎖。17、接近鎖閉：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總取消按鈕，辦理取消進路，信號應關閉，進路不能解鎖。18、人工限時解鎖：接近區(qū)段占用時，按壓進路始端按鈕和總人工解鎖按鈕〔破封〕，辦理進路人工解鎖，進路能夠依據(jù)規(guī)定時間延時解鎖，3019〔破封段進展解鎖，各區(qū)段應能解鎖。20、防止重復開放信號：信號開放后，斷開信號點燈保險，信號應關閉，保險恢復后不經人工操作，信號不能自動重復開放。21、進路正常解鎖：模擬列車〔分單機和長列車兩種狀況〕運行，在車列出清后，進路內區(qū)段從始端至終端依次分段挨次解鎖。22、調車中途返回解鎖：模擬車列運行，在車列中途折返后全部區(qū)段都應正常解鎖。23、道口通知：道口設備使用站內聯(lián)鎖條件時，應對其接近報警及到達復原時機進展校核，觀看繼電器狀態(tài)是否正確。24、場間及站間聯(lián)系：場間聯(lián)系電路聯(lián)鎖關系是否正確。25、防止迎面解鎖：在列車運行前方的道岔區(qū)段提前錯誤會鎖，叫做列車迎面錯誤會鎖。模擬列車或車列按正常方式運行，從壓入信號機內方QJJ可承受對前方未占用區(qū)段進展故障解鎖的方法，這些區(qū)段應不能解鎖。26、全站軌道停電恢復：辦理進路后，如發(fā)生全站軌道電路供電電源以防止進路錯誤會鎖。試驗時，將能辦理的全部調車或列車進路辦好，使軌道停電并恢復，一是檢查這些進路不應有解鎖現(xiàn)象；二是觀看從停電到恢復后，軌道反復示繼電器應無任何動作現(xiàn)象。27〔顯示器〕應給出信號關閉報警提示28、自動集中試驗：承受模擬電路進展自動溜放試驗。29、道岔轉換試驗：進展扳動進展各種機械性能、電氣性能的試驗。30ZD7AC0.8SZK3ZK3-AZK4-170ZK4-2000.6S。道岔轉換恢復時間安，微機內出場定，電1.2S1.4S.31、A、BA、B32、電源屏轉換試驗：進展電源屏主副電源、主副屏轉換試驗不應造成信號自動關閉、進路自動鎖閉。四、非集中聯(lián)鎖電路檢查表1、順號：按聯(lián)鎖表的挨次號進展填寫2、進路名稱：填寫進路的始端——終端信號機名稱、開放信號：以聯(lián)鎖圖表為依據(jù)，依據(jù)進路號碼，辦理接發(fā)車進路，檢查進路是否鎖閉，信號是否能夠正常開放。4、握道岔握柄閉止把：進路解鎖可扳動道岔，進路鎖閉不能扳動道岔。56在組合架側面斷表示保險進展關閉信號試驗及斷開7、斷半自動閉塞條件：取消半自動閉塞條件，出站信號機自動關閉。8、通過條件：辦理通過列車進路，聯(lián)鎖關系正確。9、預報信號：信號顯示正確，室內外顯示全都。10、分流股道軌道電路：對軌道電路進展分路試驗，室內外顯示全都。11、股道按鈕：對股道按鈕進展按壓試驗，是否動作正常，作用良好，到達鎖閉目的。12、進路表示器：無檢查接車或發(fā)車時股道電路碼型與信號機所顯示的信號是否對應。14、接近發(fā)碼：排列進路封連接近區(qū)段軌道電路，檢查接近區(qū)段軌道電路碼型與信號機所顯示的信號是否對應。五、繼電器半自動閉塞聯(lián)鎖試驗記錄1、順號：填記阿拉伯數(shù)字。2、閉塞區(qū)間：以試驗站為起始字頭，先上行后下行，再次要方向。例如吉林站：吉林－哈達灣、吉林－圖們、吉林－西山線路所3、〔閉塞方向〕接車：本站是接車站。4、〔閉塞方向〕發(fā)車：本站是發(fā)車站。5、〔正常辦理〕懇求發(fā)車：本站辦理懇求發(fā)車后首先發(fā)車表示燈著黃燈，對方站接車表示燈著黃燈；對方站同意接車后本站發(fā)車表示燈著綠燈，對方站接車表示燈著綠燈。6、〔正常辦理〕同意接車：對方站辦理懇求發(fā)車后本站接車表示燈著黃燈，對方站發(fā)車表示燈著黃燈，本站同意接車后本站接車表示燈著綠燈，對方站發(fā)車表示燈著綠燈。7、〔正常辦理〕列車動身：列車動身后本站發(fā)車表示燈著紅燈，對方站接車表示燈著紅燈。8、〔正常辦理〕列車到達：列車到達本站后本站接車及發(fā)車表示燈均著紅燈〔列車頭部進入進站信號機內方第一個區(qū)段〕。9、〔正常辦理〕到達復原：列車到達本站后，本站辦理到達復原后，本站接車及發(fā)車表示燈均著滅燈，發(fā)車站發(fā)車表示燈滅燈。10、〔取消復原〕懇求發(fā)車后：本站辦理懇求發(fā)車后，發(fā)車表示燈著黃燈后，本站可以辦理取消復原。11、〔取消復原〕同意接車后：本站辦理懇求發(fā)車后，發(fā)車表示燈著綠燈后，在本站沒有辦理發(fā)車進路時，本站可以辦理取消復原。12、〔事故復原〕軌道電路故障：閉塞辦妥后因閉塞區(qū)段軌道電路故障，本站應能辦理事故復原〔對方站不能復原對對方站也應辦理事故復原〕。列車到達本站后，因本站閉塞區(qū)段軌道電路故障，本站可以辦理事故復原，接車兩站間閉塞。13、〔事故復原〕閉塞表示燈不全都：兩站間閉塞表示燈不全都，兩站都可承受事故按鈕復原，任一站取消或同時取消。14、〔事故復原〕其它故障：具體分析15、閉塞電源：整流器輸出直流電源電壓〔測量整流器直流輸出電源〕16、閉塞回線電阻：閉塞外線電阻值〔實際測量阻值，主用〕。六、道口電路聯(lián)鎖試驗記錄1