城市軌道交通行車調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)

城市軌道交通行車調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)城市軌道交通行車調(diào)度指揮工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行高度集中統(tǒng)一指揮，以使各個環(huán)節(jié)緊密配合，協(xié)調(diào)工作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。一、基本任務(wù)組織指揮各部門、各工種嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖工作。監(jiān)控列車到達(dá)、出發(fā)及途中運(yùn)行情況，確保列車正常運(yùn)行秩序。當(dāng)列車運(yùn)行秩序不正常時，及時采取措施，盡快恢復(fù)正常運(yùn)行秩序。及時、準(zhǔn)確地處理行車異常情況，防止行車事故的發(fā)生。隨時掌握客流情況，及時調(diào)整列車運(yùn)行方案。檢查監(jiān)督各行車部門執(zhí)行運(yùn)行圖情況，發(fā)布調(diào)度命令。當(dāng)發(fā)生行車事故時，按規(guī)定程序及時向上級主管部門匯報，并采取措施防止事故擴(kuò)大，積極參與組織救援工作。二、調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)及流程為統(tǒng)一指揮，有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動，城市軌道交通系統(tǒng)設(shè)立調(diào)度控制中心。調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分若干部分，設(shè)置不同的調(diào)度工種，如在控制中心通常設(shè)有行車調(diào)度、電力調(diào)度和環(huán)控調(diào)度等調(diào)度工種。按運(yùn)營調(diào)度指揮的層級關(guān)系，控制中心的行調(diào)、電調(diào)和環(huán)調(diào)在值班主任的統(tǒng)一指揮下，按調(diào)度流程發(fā)布調(diào)度命令，組織車站/車輛段、供電、機(jī)電值班人員按正常運(yùn)營的工作流程開展工作。其運(yùn)營調(diào)度指揮層次架構(gòu)如圖7-12所示。圖7-12運(yùn)營調(diào)度指揮層次架構(gòu)三、行車調(diào)度命令在組織指揮列車運(yùn)行過程中，行車調(diào)度員按規(guī)定在進(jìn)行某些行車作業(yè)時需發(fā)布調(diào)度命令，行車調(diào)度命令是指行車調(diào)度員在指揮列車運(yùn)行過程中發(fā)布的對行車作業(yè)具有嚴(yán)肅性和強(qiáng)制性的指令。行車調(diào)度員在發(fā)布調(diào)度命令前，應(yīng)詳細(xì)了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員的意見；調(diào)度命令發(fā)布后，有關(guān)行軍人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。1．行車調(diào)度命令的分類口頭命令。在無線錄音設(shè)備正常狀態(tài)時，行車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令均以口頭命令下達(dá)。書面命令。在錄音設(shè)備故障停用時，遇列車救援、反方向運(yùn)行及ATP切除運(yùn)行均需發(fā)布書面命令。口頭通知。在日常運(yùn)行調(diào)整時，行車調(diào)度員以口頭通知下達(dá)，口頭通知無需命令號，只下達(dá)通知內(nèi)容及受通知人。2．下達(dá)行車調(diào)度命令的作業(yè)要求調(diào)度命令須由行車調(diào)度員發(fā)布。下達(dá)命令時，命令號每天由1~100順序循環(huán)使用，每一個循環(huán)期間不得漏號、跳號及重號使用。若下達(dá)命令單位為沿線各站及運(yùn)轉(zhuǎn)部門，填寫時應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)縮寫站名。受令人、發(fā)令人、復(fù)誦人均須填寫全名。發(fā)令日期、發(fā)令時間應(yīng)填寫正確無誤。命令內(nèi)容中空缺的內(nèi)容應(yīng)正確填寫，做到不隨意涂改。發(fā)布調(diào)度命令后，應(yīng)及時將命令表按命令號順序裝訂成冊，做到不遺漏、不顛倒順序。在日常運(yùn)行過程中，如無法及時將書面命令傳遞給司機(jī)時，應(yīng)適時完成命令的補(bǔ)交手續(xù)。四、列車運(yùn)行調(diào)整為實(shí)現(xiàn)按圖行車，行車調(diào)度員要努力確保列車正點(diǎn)運(yùn)行，而組織列車正點(diǎn)始發(fā)又是列車正點(diǎn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。對始發(fā)列車，行車調(diào)度員應(yīng)在列車出廠、列車折返方式、客流組織等方面進(jìn)行組織，確保列車正點(diǎn)始發(fā)。在始發(fā)站正點(diǎn)始發(fā)的情況下，由于作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，會造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)。此時行車調(diào)度應(yīng)根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對列車的運(yùn)行等級進(jìn)行調(diào)整，盡快使晚點(diǎn)列車恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。列車運(yùn)行調(diào)整的主要方法有：始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車。根據(jù)車輛的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車運(yùn)行等級，組織列車提高速度，恢復(fù)正點(diǎn)。組織車站快速作業(yè)，壓縮停站時間。組織列車不停站運(yùn)行，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格掌握列車不停站通過原則。變更列車運(yùn)行線路，組織列車在具備條件的中間站折返。組織列車反方向運(yùn)行。列車運(yùn)行分為上、下行方向，如違反常規(guī)運(yùn)行方向的稱為反方向運(yùn)行。在雙線運(yùn)行時，如果一個方向列車密度較大，而另一方向列車密度較小，為恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行，可利用有岔車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反方向運(yùn)行；當(dāng)一個方向由于列車故障救援等原因可能造成大間隔時，可利用有岔車站的渡線，將列車轉(zhuǎn)到另一條線路上反方向運(yùn)行，以縮小列車間隔，均衡運(yùn)行?？圮嚒．?dāng)一條線路的列車由于車輛或其他設(shè)備故障引起運(yùn)行不正常，造成乘客擁擠時，調(diào)度員可采取扣車措施，將列車扣在附近車站，以緩和壓力確保列車間隔。停運(yùn)列車。當(dāng)線路某區(qū)段中斷已不能滿足在線列車運(yùn)行時，調(diào)度員可適當(dāng)抽調(diào)部分列車下線，拉大列車運(yùn)行時間間隔。五、行車調(diào)度分析工作行車調(diào)度分析工作是指對列車運(yùn)行圖進(jìn)行綜合分析，找出行車秩序不正常的原因和規(guī)律，以修改列車運(yùn)行圖，完善各方面工作，并進(jìn)行質(zhì)量指標(biāo)考核的工作。車調(diào)度工作考核指標(biāo)列車運(yùn)行圖的兌現(xiàn)率。它是指實(shí)際開行列車數(shù)(不包括臨時加開的列車數(shù))與列車運(yùn)行圖計(jì)劃開行列車數(shù)之比，即：列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率=實(shí)際開行列車數(shù)/計(jì)劃開行列車數(shù)×100%(7-1)列車正點(diǎn)率。它是指按列車運(yùn)行圖車次、時間正點(diǎn)開行列車數(shù)與全部開行列車數(shù)之比，即：列車運(yùn)行正點(diǎn)率=正點(diǎn)運(yùn)行列車數(shù)/全部開行列車數(shù)×100%(7-2)2．運(yùn)行圖分析日運(yùn)行圖分析。一般情況下，由當(dāng)班調(diào)度員進(jìn)行分析，對列車運(yùn)行計(jì)劃完成情況、車輛運(yùn)用情況、檢修施工情況、電力運(yùn)用情況、環(huán)控運(yùn)用情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并對列車晚點(diǎn)原因分類進(jìn)行說明。定期運(yùn)行圖分析。定期運(yùn)行圖分析是在日常日運(yùn)行圖分析的基礎(chǔ)上，對列車運(yùn)用、走