機場運行效率分析報告

機場運行效率分析報告一、研究概況機場作為航空運輸系統(tǒng)的重要樞紐，其運行效率與旅客出行服務體驗息息有關。隨著A-CDM系統(tǒng)的建設完善，機場信息化程度逐步提高，航班保障流程日益流暢，機場運行效率穩(wěn)步提高。然而現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)還沒有針對機場運行效率提出一套科學合理的評價指標體系，無法圍繞機場運行保障流程主動發(fā)現(xiàn)問題，同時對國內(nèi)外同等量級的機場也缺少對應的對比評價。（一）研究思路本報告首先選用了機場對象，并根據(jù)其旅客吞吐量進行分類，然后介紹了機場運行效率的有關指標以及概念，運用歷史運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計有關指標，對不同機場進行了對比分析，從而識別機場運行效率的優(yōu)劣。（二）原則范疇選擇10家機場為對象，涉及：昆明長水國際機場、南京祿口國際機場、貴陽龍洞堡國際機場、寧波櫟社國際機場、合肥新橋國際機場、麗江三義國際機場、泉州晉江國際機場、西雙版納嘎灑國際機場、德宏芒市國際機場、大理國際機場，圖1為十個機場旅客吞吐量排名。按照旅客吞吐量量級，初步將所選十個機場分為三類，其中將年吞吐量超出1000萬的視為第一類，涉及：昆明長水國際機場、南京祿口國際機場、貴陽龍洞堡國際機場；年吞吐量在200-1000萬之間的視為第二類，涉及：寧波櫟社國際機場、合肥新橋國際機場、麗江三義國際機場、泉州晉江國際機場、西雙版納嘎灑國際機場；年吞吐量在200萬下列的視為第三類，涉及：德宏芒市國際機場、大理國際機場。二、分析指標圍繞航班保障的重要階段，選用機位運用、旅客登機、航班滑行等核心因素，從機位效率、登機效率、滑行效率和協(xié)同效率等視角評定機場運行效率。（一）機位效率機位效率共涉及靠橋率、廊橋周轉(zhuǎn)率、機位變更比例、機位變更提前時長等指標。靠橋率是指出發(fā)航班?？亢秸緲抢葮?乘客不必乘坐擺渡車直接從登機口登機的比例?？繕蚵实脑u價體系如表1所示。表1靠橋率評價體系靠橋率星級80%以上570%-80%460%-70%350%-60%250%下列1廊橋周轉(zhuǎn)率是指廊橋在單位時間（本文取一小時）內(nèi)能保障的航班架次，即單位時間內(nèi)保障的航班架次越多，則該廊橋的周轉(zhuǎn)率越高。廊橋周轉(zhuǎn)率的評價體系如表2所示。表2廊橋周轉(zhuǎn)率評價體系廊橋周轉(zhuǎn)率/架次星級7以上56-745-634-524下列1機位變更比例指臨時變更飛機停機位的比例。機位變更比例的評價體系如表3所示。表3機位變更比例評價體系機位變更比例星級0-15%515%-20%420%-25%325%-30%230%以上1機位變更提前時長指變更飛機停機位的時間距旅客登機時間的時長。機位變更提前時長的評價體系如表4所示。表4機位變更提前時長評價體系機位變更提前時長/分鐘星級240以上5180-2404150-180390-150290以內(nèi)1基于6月實際運行數(shù)據(jù)，10個機場機位效率指標，如表5所示。表5機位效率有關指標吞吐量(萬)機場靠橋率廊橋周轉(zhuǎn)率機位變更比例機位變更提前時長（分鐘）4473KMG85.65%615.09%199.282582NKG78.10%738.10%128.871811KWE73.25%519.88%96.45939NGB36.68%543.28%142.18915HFE95.01%534.08%188.00711LJG70.41%87.60%141.62534JJN95.97%62.43%106.75399JHG84.89%57.69%78.52165LUM100.00%425.42%160.45158DLU82.07%719.23%71.03（二）登機效率登機效率共涉及登機口變更比例、登機口變更提前時長、單位旅客登機時長、旅客登機等待時長等指標。登機口變更比例指由于天氣、飛機延誤、調(diào)度等因素，臨時調(diào)配飛機?？康攸c，變更旅客登機口的比例。登機口變更比例的評價體系如表6所示。表6登機口變更比例評價體系登機口變更比例星級0-15%515%-25%425%-35%335%-45%245%以上1登機口變更提前時長指變更旅客登機口的時間距旅客登機時間的時長。登機口變更提前時長的評價體系如表7所示。表7登機口變更提前時長評價體系登記口變更提前時長/分鐘星級240以上5180-2404150-180390-150290以內(nèi)1單位旅客登機時長指平均每位旅客從開始登機到登機結(jié)束所需時間。單位旅客登機時長的評價體系如表8所示。表8單位旅客登機時長評價體系平均登機時長/分鐘星級15下列515-20420-25325-30230以上1旅客登機等待時長指旅客結(jié)束安檢到開始登機所需的等待時間。旅客登機等待時長的評價體系如表9所示。表9旅客登機等待時長評價體系登機等待時長/分鐘星級10下列510-15415-20320-25225以上1同樣以6月實際運行數(shù)據(jù)為例，10個機場登機效率有關指標如表10所示。表10登機效率有關指標吞吐量(萬)機場登機口變更比例登機口變更提前時長（分鐘）單位旅客登機時長（秒）旅客登機等待時長（分鐘）4473KMG15.89%369.99920.042582NKG49.76%264.92920.461811KWE7.87%121.88613.81939NGB40.41%150.12919.28915HFE25.40%179.24910.32711LJG7.54%126.23815.51534JJN3.43%82.60715.04399JHG9.09%186.28815.23165LUM22.95%143.61813.06158DLU27.40%186.24914.42（三）滑行效率滑行效率共涉及滑入時長、滑出時長等指標?；霑r長是指航班實際降落時刻至實際推入時刻之間的時間。滑入時長的評價體系如表11所示。表11滑入時長評價體系滑入時長/分鐘星級6下列56-12412-18318-24224以上1滑出時長是指航班實際推出時刻至實際起飛時刻之間的時間。滑出時長的評價體系如表12所示。 表12滑出時長評價體系滑出時長/分鐘星級12下列512-18418-24324-30230以上110個機場滑行效率有關指標如表13所示。表13滑行效率有關指標吞吐量(萬)機場滑入時長（分鐘）滑出時長（分鐘）4473KMG8.9218.142582NKG8.0016.981811KWE7.519.94939NGB12.6310.46915HFE7.0712.93711LJG6.2914.74534JJN26.6738.33399JHG7.5113.62165LUM22.2811.61158DLU7.5614.65（四）協(xié)同效率協(xié)同效率重要運用預計達成時間精確度來反映。預計達成時間精確度指飛機實際達屆時間減去計劃進港時間的差值的絕對值。預計達成時間精確度的評價體系如表14所示。表14預計達成時間精確度評價體系預計達成誤差五分鐘以內(nèi)比例星級90%以上585%-90%480%-85%375%-80%275%下列1機場協(xié)同效率有關指標如表15所示。表15協(xié)同效率有關指標吞吐量(萬)機場預計達成時間精確度（分鐘）3分鐘內(nèi)占比5分鐘內(nèi)占比4473KMG1.3394.74%97.58%2582NKG1.3195.42%98.12%1811KWE2.5872.82%91.54%939NGB1.4891.73%97.49%915HFE1.3793.94%97.24%711LJG1.8285.19%95.27%534JJN1.4796.22%98.03%399JHG1.9783.66%88.05%165LUM2.0179.87%94.85%158DLU5.0943.47%62.46%三、對比分析（一）一類機場表15一類機場運行效率指標數(shù)值吞吐量(萬)機場機位效率指標登機效率指標滑行效率指標協(xié)同效率指標靠橋率廊橋周轉(zhuǎn)率機位變更比例機位變更提前時長（分鐘）登機口變更比例登機口變更提前時長（分鐘）單位旅客登機時長（秒）旅客登機等待時長（分鐘）滑入時長（分鐘）滑出時長（分鐘）預計達成誤差五分鐘比例4473KMG85.65%615.09%199.2815.89%369.99920.048.9218.1497.58%2582NKG78.10%738.10%128.8749.76%264.92920.46816.9898.12%1811KWE73.25%519.88%96.457.87%121.88613.817.519.9491.54%1、機位效率表16一類機場機位效率星級機場靠橋率星級廊橋周轉(zhuǎn)率星級機位變更比例星級機位變更提前時長星級機位效率KMG54444.25NKG44122.75KWE43423.25圖2一類機場機位效率雷達圖由表16和圖2能夠看出，在一類機場中，昆明長水國際機場機位運用效率最高。南京祿口國際機場停機位變更較多、變化前提前時間較短，在停機位分派上仍有一定的優(yōu)化空間；貴陽龍洞堡國際機場在停機位變更提前時間上體現(xiàn)較差?？傮w來看，一類機場中昆明長水國際機場機位效率最高，南京祿口國際機場最低。2、登機效率表17一類機場登機效率星級機場登機口變更比例星級登機口變更提前時長星級單位旅客登機時長星級旅客登機等待時長星級登機效率KMG45524NKG15523.25KWE52544圖3一類機場登機效率雷達圖由圖3能夠看出，一類機場中，三個機場單位旅客登機時長都控制的較好。昆明長水國際機場旅客登機等待時間較長；南京祿口國際機場的登機口變更比例和旅客登機等待時長指標體現(xiàn)較差，其它指標體現(xiàn)較好；貴陽龍洞堡國際機場登機口變更提前時長指標體現(xiàn)較差，其它指標體現(xiàn)較好?？傮w來看，一類機場中，昆明長水國際機場和貴陽龍洞堡國際機場的登機效率同樣高。3、滑行效率表18一類機場滑行效率星級機場滑入時長星級滑出時長星級滑行效率KMG433.5NKG433.5KWE433.5現(xiàn)在，3個機場滑行效率近似。4、協(xié)同效率表19一類機場協(xié)同效率星級機場預計達成時間精確度星級協(xié)同效率KMG55NKG55KWE55一類機場協(xié)同效率水平一致。5、運行效率圖4一類機場運行效率雷達圖綜上，昆明長水國際機場的運行效率最高。南京祿口國際機場由于登機效率和機位效率較低，故而整體運行效率有待提高。二類機場表20二類機場運行效率有關指標數(shù)值吞吐量(萬)機場機位效率指標登機效率指標滑行效率指標協(xié)同效率指標靠橋率廊橋周轉(zhuǎn)率機位變更比例機位變更提前時長（分鐘）登機口變更比例登機口變更提前時長（分鐘）單位旅客登機時長（秒）旅客登機等待時長（分鐘）滑入時長（分鐘）滑出時長（分鐘）預計達成誤差五分鐘比例939NGB36.68%543.28%142.1840.41%150.12919.2812.6310.4697.49%915HFE95.01%534.08%18825.40%179.24910.327.0712.9397.24%711LJG70.41%87.60%141.627.54%126.23815.516.2914.7495.27%534JJN95.97%62.43%106.753.43%82.6715.0426.6738.3398.03%399JHG84.89%57.69%78.529.09%186.28815.237.5113.6288.05%1、機位效率表21二類機場機位效率星級機場靠橋率星級廊橋周轉(zhuǎn)率星級機位變更比例星級機位變更提前時長星級機位效率NGB13121.75HFE53143.25LJG45524JJN54524JHG53513.5圖5二類機場機位效率雷達圖由表21和圖5能夠看出，在二類機場中，各個指標水平參差不齊。寧波櫟社國際機場各項指標體現(xiàn)皆不盡人意，特別是靠橋率和機位變更比例兩個指標體現(xiàn)最差；合肥新橋國際機場靠橋率體現(xiàn)最佳，機位變更比例指標體現(xiàn)最差；麗江三義國際機場和泉州晉江國際機場狀況相似：機位變更提前時長體現(xiàn)較差，其它指標皆體現(xiàn)良好；西雙版納嘎灑國際機場機位變更提前時長較短，靠橋率和機位變更比例指標體現(xiàn)較好?？傮w上麗江三義國際機場和泉州晉江國際機場機位效率最高。2、登機效率表22二類機場登機效率星級機場登機口變更比例星級登機口變更提前時長星級單位旅客登機時長星級旅客登機等待時長星級登機效率NGB23533.25HFE33543.75LJG52533.75JJN51533.5JHG54534.25圖6二類機場登機效率雷達圖由表22和圖6能夠看出，在二類機場中，旅客登機時間都控制的較好。麗江三義國際機場、泉州晉江國際機場和西雙版納嘎灑國際機場的登機口變更比例指標星級都是最佳。寧波櫟社國際機場的登機口變更比例較高；麗江三義國際機場和泉州晉江國際機場的登機口變更提前時長體現(xiàn)較差?？傮w看來，西雙版納嘎灑國際機場登機效率最高。3、滑行效率表23二類機場滑行效率星級機場滑入時長星級滑出時長星級滑行效率NGB354HFE444LJG444JJN111JHG444由表23看出，泉州晉江國際機場的滑行效率指標體現(xiàn)最差，滑入時間和滑出時間均較長，其它機場滑行效率一致。4、協(xié)同效率表24二類機場協(xié)同效率星級機場預計達成時間精確度星級協(xié)同效率NGB55HFE55LJG55JJN55JHG44表24能夠看出，西雙版納嘎灑國際機場的協(xié)同效率略低，其它機場協(xié)同效率一致。5、運行效率表25二類機場運行效率星級機場機位效率登機效率滑行效率協(xié)同效率機場運行效率NGB1.753.25453.5HFE3.253.75454LJG43.75454.1875JJN43.5153.375JHG3.54.25443.9375圖7二類機場運行效率雷達圖由表25和圖7能夠得出，寧波櫟社國際機場的機位效率和登機效率最低，泉州晉江國際機場的滑行效率最低，西雙版納嘎灑國際機場的協(xié)同效率最低，綜合來看，二類機場中，麗江三義國際機場的機場運行效率最高，另首先是合肥新橋國際機場。三類機場表26三類機場運行效率有關指標數(shù)值吞吐量(萬)機場機位效率指標登機效率指標滑行效率指標協(xié)同效率指標靠橋率廊橋周轉(zhuǎn)率機位變更比例機位變更提前時長（分鐘）登機口變更比例登機口變更提前時長（分鐘）單位旅客登機時長（秒）旅客登機等待時長（分鐘）滑入時長（分鐘）滑出時長（分鐘）預計達成誤差五分鐘比例165LUM100.00%425.42%160.4522.95%143.61813.0622.2811.6194.85%158DLU82.07%719.23%71.0327.40%186.24914.427.5614.6562.46%1、機位效率表27三類機場機位效率星級機場靠橋率星級廊橋周轉(zhuǎn)率星級機位變更比例星級機位變更提前時長星級機位效率LUM52233DLU54413.5圖8三類機場機位效率雷達圖由表27和圖8能夠看出，三類機場的靠橋率均