2022年一級建造師《公路實務(wù)》高分通關(guān)卷

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單選題（共59題，共59分）

1.下列工程任務(wù)不得分包的是（）。

A.勘察工作

B.設(shè)計工作

C.施工工作

D.監(jiān)理工作

2.變更工程的單價原則，其一是（），其二是公平合理原則。

A.發(fā)包人最終確定原則

B.約定優(yōu)先原則

C.監(jiān)理工程師審批原則

D.協(xié)商一致原則

3.按我國現(xiàn)行規(guī)范要求，高等級公路建設(shè)應(yīng)使用（）設(shè)備

A.間歇強制性攪拌

B.連續(xù)強制式攪拌

C.間歇滾筒式攪拌

D.連續(xù)滾筒式攪拌

4.總跨徑是指多孔橋梁中各孔（）。

A.凈跨徑的總和

B.計算跨徑的總和

C.標準跨徑的總和

D.經(jīng)濟跨徑的總和

5.主要起到提示、誘導(dǎo)、指示作用的交通安全設(shè)施是()。

A.交通標志

B.交通標線

C.A類突起路標

D.B類突起路標

6.采用挖掘機開挖土質(zhì)路塹作業(yè)，敘述正確的是()。

A.路塹土方開挖中最常采用的是反鏟挖掘機

B.反鏟挖掘機挖裝作業(yè)靈活，回轉(zhuǎn)速度快，工作效率高

C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率

D.正鏟挖掘機不適用于與運輸車輛配合開挖土方路塹

7.二次襯砌的施作應(yīng)在隧道位移相對值已達到相對位移量的（）以上后進行。

A.30%

B.50%

C.70%

D.90%

8.根據(jù)《公路施工企業(yè)信用評價規(guī)則》，下列關(guān)于信用評價等級的說法，錯誤的是（）。

A.公路施工企業(yè)資質(zhì)升級的，其信用評價等級不變

B.企業(yè)分立的，按照新設(shè)立企業(yè)確定信用評價等級，但不得高于原評價等級

C.企業(yè)合并的，按照合并前信用評價等級較高企業(yè)等級確定

D.聯(lián)合體參與投標時，其信用等級按照聯(lián)合體各方最低等級認定

9.下列瀝青路面面層施工縫處理的做法，錯誤的是（）。

A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫

B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量黏層瀝青

C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除

D.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上橫向接縫錯開1m以上

10.下列關(guān)于駐地選址的說法錯誤的是（）。

A.根據(jù)施工項目的施工環(huán)境，合理選擇項目經(jīng)理部設(shè)置地點，確定設(shè)備停放場地、倉庫、辦公室和宿舍等的平面布置

B.住址選址由項目經(jīng)理負責在進場前組織相關(guān)人員按照施工、安全和管理的要求進行調(diào)查，確定選址方案

C.駐地選址宜靠近工程項目現(xiàn)場的中間位置，應(yīng)遠離地質(zhì)自然災(zāi)害區(qū)域，用地合法

D.離集中爆破區(qū)500m以外，可以占用獨立大橋下部空間、河道、互通匝道區(qū)及規(guī)劃的取、棄土場

11.橫向施工縫需設(shè)置在縮縫之間時，應(yīng)采用（）。

A.設(shè)傳力桿假縫型

B.設(shè)傳力桿平縫型

C.不設(shè)傳力桿假縫型

D.設(shè)拉桿企口縫型

12.關(guān)于分包合同管理的說法，不正確的是（）。

A.監(jiān)理人就分包工程施工發(fā)布的任何指示均應(yīng)發(fā)給承包人

B.承包人應(yīng)委派代表對分包人的施工進行監(jiān)督、管理和協(xié)調(diào)

C.分包人可以直接向監(jiān)理人提出支付要求，但必須經(jīng)過承包人同意

D.承包人接到監(jiān)理人依據(jù)合同發(fā)布的涉及發(fā)包工程的變更指令后，以書面確認方式通知分包人執(zhí)行

13.預(yù)制構(gòu)件的吊環(huán)，必須采用（）制作，且使用時應(yīng)計算拉應(yīng)力。

A.未經(jīng)冷拉熱軋光圓鋼筋

B.未經(jīng)冷拉熱軋帶肋鋼筋

C.冷拉熱軋光圓鋼筋

D.冷拉熱軋帶肋鋼筋

14.工程項目管理的核心是（）。

A.施工技術(shù)管理

B.施工質(zhì)量管理

C.施工安全管理

D.施工成本管理

15.下列關(guān)于路基支擋工程主要功能的敘述，錯誤的是（）。

A.支撐天然邊坡或人工邊坡

B.保持土體穩(wěn)定或加強路基強度和穩(wěn)定性

C.防護邊坡在水流變化條件下免遭破壞

D.減輕水流對河岸或路基的沖刷

16.為避免高路堤邊坡被路面水沖毀可在（）設(shè)攔水緣石。

A.路肩上

B.邊溝里

C.涵洞前

D.檢查井中

17.下列關(guān)于地基隔離墻的說法，錯誤的是（）。

A.待建路堤采用降水預(yù)壓時，用支擋型隔離墻

B.待建路堤采用強化固結(jié)時，用防滲型隔離墻

C.待建路堤基底承載力不足時，用支擋型隔離墻

D.待建路堤采用井點降水時，用防滲型隔離墻

18.某隧道是Ⅳ～Ⅴ級圍巖，其覆蓋層厚度為80～250m，有關(guān)隧道量測內(nèi)容和方法論述錯誤的是（）。

A.該隧道開挖后應(yīng)及時進行圍巖、初期支護的周邊位移量測、拱頂下沉量測

B.該隧道初期支護完成后應(yīng)進行噴層表面的觀察和記錄，并進行裂縫描述

C.該隧道如果圍巖差、斷面大或地表沉降控制嚴格時，宜進行圍巖體內(nèi)位移量測和其他量測

D.該隧道全線應(yīng)進行地表沉降量測

19.關(guān)于挖孔樁施工的技術(shù)要求，正確的是（）。

A.挖孔施工時相鄰兩樁孔宜同時開挖

B.樁孔必須挖一節(jié)，澆筑一節(jié)護壁

C.孔深大于15m時，必須采取機械強制通風措施

D.樁孔每挖一節(jié)后，應(yīng)進行孔底處理

20.工程變更不包括（）。

A.設(shè)計變更

B.施工條件變更

C.原招標文件和清單中未包括的“新增工程”

D.施工方案變更

21.下列公路工程進度計劃的主要形式中，論述正確的是（）。

A.橫道圖是以時間為縱坐標，以各工作內(nèi)容為橫坐標的進度圖

B.“S"曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線

C.垂直圖的斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快

D.垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進度圖

22.按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，重大設(shè)計變更由（）負責審批。

A.國務(wù)院

B.交通部

C.交通廳

D.設(shè)計院

23.關(guān)于路基填料選擇的錯誤說法是()。

A.含水量不適宜直接壓實的細粒土經(jīng)處理后且檢驗合格可作為路基填料

B.含草皮、樹根的土質(zhì)嚴禁作為路基填料

C.強風化石料可以直接作為路基填料

D.級配良好的礫石混合料可以作為路基填料

24.張拉使用的張拉機及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計要求，并配套使用，配套定期校驗，以準確標定（）。

A.張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線

B.張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線

C.張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線

D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線

25.關(guān)于透層施工說法錯誤的是（）。

A.氣溫低于10℃或大風、即將降雨時不得噴灑透層油

B.透層油灑布后應(yīng)自由流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，在表面形成油膜

C.應(yīng)按設(shè)計噴油量一次均勻灑布，當有漏灑時，應(yīng)人工補灑

D.在攤鋪瀝青前，應(yīng)將局部尚有多余的未滲入基層的瀝青清除

26.水泥混凝土抗壓強度試件為邊長（）mm正方體。

A.100

B.150

C.200

D.250

27.路基施工前，應(yīng)對路基基底土進行相關(guān)試驗，每公里至少取（）個點。

A.1

B.2

C.3

D.4

28.當河窄、水淺時，便橋宜選擇（）。

A.墩架式橋梁

B.貝雷橋

C.浮橋

D.索橋

29.下列關(guān)于填隙碎石基層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。

A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使集料的棱角外露3~5mm

B.填隙料應(yīng)干燥

C.宜采用膠輪壓路機靜壓，碾壓時，表面集料間應(yīng)留有空隙

D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通

30.關(guān)于工程量計量總原則的說法，不正確的有（）。

A.凡超過了圖紙所示或監(jiān)理工程師指示或同意的任何長度、面積或體積，只予部分計量

B.模板、腳手架等材料應(yīng)包括在其他支付細目中，不單獨計量

C.確定按合同完成的工程數(shù)量所采用的量測和計算方法，如在有關(guān)部分未做具體規(guī)定，應(yīng)符合我國公路工程的習(xí)慣做法

D.如果規(guī)范規(guī)定的任何分項工程或其細目未在工程量清單中出現(xiàn)，則應(yīng)被認為是其他相關(guān)工程的附屬義務(wù)，不再單獨計量

31.當橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，表層地基土的容許承載力不足，在一定深度下有好的持力層時，可采用（）。

A.沉井基礎(chǔ)

B.鉆孔樁基礎(chǔ)

C.沉入樁基礎(chǔ)

D.剛性基礎(chǔ)

32.關(guān)于拌合站拌和設(shè)備的要求，說法正確的是（）。

A.混凝土拌和應(yīng)采用間歇式拌合機，單機生產(chǎn)能力不宜低于90m3/h

B.拌合設(shè)備應(yīng)采用體積法自動計量

C.水計量應(yīng)采用全自動電子稱量法計量

D.外加劑應(yīng)采用人工計量方式

33.關(guān)于橋梁工程施工安全管理措施，下列說法不正確的是（）。

A.基坑外堆土?xí)r，堆土應(yīng)距基坑邊緣1m以外，堆土高度不得超過1.5m

B.拆除作業(yè)應(yīng)自上而下進行，不得上下多層交叉進行

C.用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應(yīng)由混凝土工指揮

D.高墩施工人員上下必須使用之字形爬梯，安全網(wǎng)、防護欄等，防護設(shè)施應(yīng)安全可靠

34.由（）組織對施工單位現(xiàn)場進行交接樁工作。

A.建設(shè)單位

B.監(jiān)理單位

C.勘察單位

D.設(shè)計單位

35.某工程施工發(fā)生事故，無人員傷亡，但是卻造成了800萬元的直接經(jīng)濟損失，則該事故屬于（）。

A.一般事故

B.較大事故

C.重大事故

D.特別重大事故

36.先開挖隧道兩側(cè)的導(dǎo)坑進行初期支護，再分部開挖剩余部分的方法稱為（）。

A.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

B.交叉中隔壁法

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.中導(dǎo)洞法

37.下列屬于第二級技術(shù)交底內(nèi)容的是（）。

A.重大施工方案

B.主要危險源

C.施工詳圖和加工圖

D.施工工藝流程

38.重力式擋土墻墻背形式可分為仰斜、俯斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式五種。其中擋土墻墻背所受的土壓力較小的是()。

A.俯斜墻背

B.仰斜墻背

C.垂直墻背

D.凸折式墻背

39.關(guān)于石質(zhì)路塹爆破施工技術(shù)要點的說法中，錯誤的是()。

A.爆破施工要嚴格控制飛石距離，采取切實可行的措施，確保人員和建筑物的安全

B.在居民區(qū)及地質(zhì)不良可能引起坍塌后遺癥的路段，石方開挖宜采用大中型洞室爆破

C.用推土機配合爆破，創(chuàng)造臨空面，使最小抵抗線方向面向回填方向

D.裝藥分單層、分層裝藥，預(yù)裂裝藥及洞室內(nèi)集中裝藥

40.對熱拌瀝青混凝土路面，在瀝青混合料拌合時，混合料的出廠溫度控制在（）。

A.120～150℃

B.140～165℃

C.150～170℃

D.160～180℃

41.無機結(jié)合料穩(wěn)定基層原材料的技術(shù)要求，說法錯誤的是（）。

A.高速公路和一級公路的基層，宜采用磨細消石灰

B.水泥初凝時間應(yīng)大于3h，終凝時間應(yīng)大于6h且小于10h

C.水泥穩(wěn)定煤矸石不宜用于高速公路和一級公路

D.水泥穩(wěn)定材料中不宜摻加緩凝劑或早強劑

42.下列關(guān)于邊坡失穩(wěn)的預(yù)防及處理措施錯誤的是()。

A.基坑開挖之前，應(yīng)先做好地面排水系統(tǒng)

B.基坑自開挖起，應(yīng)抓緊連續(xù)不斷施工直至基礎(chǔ)完成，施工時間絕不可延續(xù)太長

C.基坑應(yīng)盡量安排在少雨季節(jié)施工

D.坑頂邊緣應(yīng)按要求設(shè)置護道，垂直坑壁坑緣邊的護道不可增寬

43.承包人應(yīng)在制作模板、拱架和支架前（），向監(jiān)理工程師提交模板、拱架和支架的施工方案。

A.28d

B.14d

C.7d

D.15d

44.生產(chǎn)經(jīng)營單位新上崗的從業(yè)人員，崗前安全培訓(xùn)時間不少于（）學(xué)時。

A.24

B.20

C.12

D.10

45.熱拌瀝青碎石的配合比設(shè)計不包括（）。

A.目標配合比設(shè)計階段

B.目標配合比驗證階段

C.生產(chǎn)配合比設(shè)計階段

D.生產(chǎn)配合比驗證階段

46.預(yù)裂爆破法的分區(qū)起爆順序為（）。

A.掏槽眼→輔助眼→周邊眼

B.周邊眼→掏槽眼→輔助眼

C.周邊眼→輔助眼→掏槽眼

D.掏槽眼→周邊眼→輔助眼

47.在選擇路面各結(jié)構(gòu)層之間搭接類型時，前道工序快于后道工序時，應(yīng)選擇（）。

A.STS

B.STF

C.FTS

D.FTF

48.根據(jù)《公路工程設(shè)計施工總承包管理辦法》，招標人應(yīng)當合理確定投標文件的編制時間，自招標文件開始發(fā)售之日起至投標人提交投標文件截止時間止，不得少于()天。

A.10

B.15

C.60

D.25

49.關(guān)于高路堤施工技術(shù)的說法，錯誤的是（）。

A.高路堤段應(yīng)優(yōu)先安排施工，宜預(yù)留1個雨季或6個月以上的沉降期

B.高路堤宜每填筑1m沖擊補壓一次，或每填筑4~6m強夯補壓一次

C.高路堤填筑過程中應(yīng)進行沉降和穩(wěn)定性觀測

D.在不良地質(zhì)路段的高路堤填筑，應(yīng)控制填筑速率，并進行地表水平位移監(jiān)測

50.水泥混凝土路面設(shè)脹縫施工時，不設(shè)置（）。

A.模板

B.傳力桿

C.（脹、縮）縫板

D.預(yù)應(yīng)力筋

51.標線施工時，噴涂施工應(yīng)在白天進行，雨天、風天、溫度低于（）℃時應(yīng)暫時停止施工。

A.-5℃

B.0℃

C.5℃

D.10℃

52.水泥穩(wěn)定粒料基層實測項目中不包含（）。

A.平整度

B.強度

C.壓實度

D.透水度

53.瀝青路面透層的作用是（）。

A.使上下層瀝青結(jié)構(gòu)層與結(jié)構(gòu)物完全黏結(jié)成一個整體

B.使瀝青面層與基層結(jié)合良好

C.使瀝青表面層與基層之間有很好的過渡并有效聯(lián)結(jié)

D.防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀

54.巖體完整，巨塊狀或巨厚層狀整體結(jié)構(gòu)，這樣的巖體屬于（）級圍巖。

A.Ⅰ

B.Ⅱ

C.Ⅲ

D.Ⅳ

55.當橋墩高度大于（）時，宜在鋼筋安裝時設(shè)置勁性骨架。

A.30m

B.50m

C.80m

D.100m

56.下列不是測定最佳含水量方法的是（）。

A.馬歇爾試驗法

B.重型擊實試驗法

C.振動臺法

D.表面振動擊實儀法

57.下列不屬于監(jiān)控系統(tǒng)主要功能的是（）。

A.數(shù)據(jù)處理

B.系統(tǒng)參數(shù)管理

C.信息共享

D.數(shù)據(jù)備份和系統(tǒng)恢復(fù)

58.橋梁懸臂拼裝施工過程中，設(shè)計無說明時，濕接縫塊件應(yīng)待混凝土強度達到設(shè)計強度等級的（）%以上時，才能張拉預(yù)應(yīng)力束。

A.65

B.70

C.75

D.80

59.路塹邊坡有防護要求的，應(yīng)開挖一級防護，并且應(yīng)當（）。

A.掏底開挖

B.上下同時開挖

C.自上而下開挖

D.超挖

多選題（共26題，共26分）

60.公路建設(shè)市場信用包括公路建設(shè)從業(yè)單位的（）。

A.不良行為信息

B.表彰獎勵類良好行為信息

C.自有及租賃設(shè)備基本情況

D.資質(zhì).資格情況

E.信用評價信息

61.施工方案優(yōu)化主要包括（）。

A.施工方法的優(yōu)化

B.施工順序的優(yōu)化

C.施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化

D.施工勞動組織優(yōu)化

E.資源利用的優(yōu)化

62.在施工實施階段成本管理中，可以運用（）等方法，有效地控制工程成本。

A.以目標成本控制成本支出

B.以施工方案控制資源消耗

C.用凈值法進行工期成本的同步控制

D.計劃成本偏差控制法

E.運用目標管理控制工程成本

63.下列選項對于隧道開挖的要求，說法正確的有（）。

A.按設(shè)計要求開挖出斷面

B.掘進速度慢，少占作業(yè)循環(huán)時間

C.石渣塊度（石渣大?。┰酱笤胶?/p>

D.應(yīng)嚴格控制欠挖，盡量減少超挖

E.盡量節(jié)省爆破器材消耗

64.施工便橋的類型有（）。

A.墩架式梁橋

B.拱橋

C.浮橋

D.索橋

E.裝配式公路鋼橋

65.半剛性基層、底基層應(yīng)具有（）。

A.強度

B.剛度

C.承載能力

D.穩(wěn)定性

E.抗沖刷能力

66.護欄的主要作用有（）。

A.將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地

B.防止失控車輛沖出路基，不至發(fā)生二次事故

C.吸收能量以減輕事故車輛及人員的損傷程度

D.警示和緩沖

E.誘導(dǎo)視線

67.施工技術(shù)交底通常應(yīng)分三級進行，屬于第三級交底的內(nèi)容有（）。

A.總工期

B.作業(yè)標準

C.施工規(guī)范及驗收標準

D.工程質(zhì)量要求

E.監(jiān)理辦法

68.洞門構(gòu)造中，洞門墻應(yīng)根據(jù)實際需要設(shè)置泄水孔和（）。

A.施工縫

B.沉降縫

C.結(jié)構(gòu)縫

D.伸縮縫

E.脹縫

69.關(guān)于瀝青混凝土路面中封層作用的說法，正確的有()。

A.封閉某一層，起保水.防水作用

B.增加基層的整體強度和厚度

C.起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用

D.起路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強作用

E.瀝青層面鋪筑前要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀

70.防撞筒的主要作用有（）。

A.防止非法侵占公路用地

B.警示和緩沖擊

C.誘導(dǎo)視線

D.減輕事故車輛及人員的損傷程度

E.吸收能量

71.屬于懸臂澆筑梁工程施工實測項目中關(guān)鍵項目的有（）。

A.混凝土強度

B.軸線偏位

C.橫坡

D.斷面尺寸

E.平整度

72.土方路堤填筑常用的機械有（）。

A.鏟運機

B.平地機

C.裝載機

D.空壓機

E.挖掘機

73.施工平面圖的內(nèi)容有（）。

A.主要結(jié)構(gòu)物平面位置

B.施工防排水臨時設(shè)施

C.安全消防設(shè)施

D.便道和其他臨時設(shè)施

E.原有地形地貌

74.施工順序優(yōu)化的目的有（）。

A.提高經(jīng)濟效益

B.避免混亂，實現(xiàn)文明施工

C.符合綠色施工標準

D.保證現(xiàn)場秩序

E.取得好快省又安全的效果

75.高填方路基沉降主要由施工方面造成的原因有（）。

A.施工時壓路機功效過大

B.原地面未清除草根、樹根等

C.填筑順序不當

D.壓實不足

E.在填挖交界處沒有挖臺階

76.工程量清單的組成內(nèi)容有（）。

A.清單前言

B.計日工明細表

C.工程量清單匯總表

D.價格調(diào)整表

E.工程子目

77.隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有（）。

A.地質(zhì)調(diào)查法

B.物理勘探法

C.超前鉆探法

D.超前導(dǎo)洞法

E.盾構(gòu)法

78.下面關(guān)于公路建設(shè)市場信用體系表述正確的有（）。

A.表彰獎勵類良好行為信息、不良行為信息公布期限為2年

B.信用評價信息公布期限為1年

C.評價內(nèi)容由公路施工企業(yè)投標行為、履約行為和其他行為構(gòu)成

D.投標行為以單個施工合同段為評價單元

E.公路施工企業(yè)投標行為由負責行業(yè)監(jiān)管的相應(yīng)地方人民政府交通運輸主管部門負責評價

79.橋梁工程中，驗算模板、支架及拱架剛度的時候，其變形值說法正確的是（）。

A.結(jié)構(gòu)表面外露模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／400

B.結(jié)構(gòu)表面隱藏模板，撓度為模板構(gòu)件跨度的1／200

C.鋼模板的面板變形為5mm

D.支架受載后撓曲的桿件其彈性撓度為相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1／400

E.鋼模板的面板變形為1.5mm

80.交通工程中，以下關(guān)于接地系統(tǒng)的說法，正確的有()。

A.接地系統(tǒng)應(yīng)滿足人身、設(shè)備安全和設(shè)備特別是信息系統(tǒng)設(shè)備正常運行的要求

B.低壓配電系統(tǒng)接地的形式一般分為：TN—S系統(tǒng)、TN—C系統(tǒng)、TM-TC系統(tǒng)、TT系統(tǒng)和IT系統(tǒng)

C.在中性點直接接地的低壓配電系統(tǒng)中，宜采用TN系統(tǒng)

D.不同用途和不同電壓的電力設(shè)備，除另有規(guī)定外，應(yīng)使用一個總的接地體

E.交流工作接地、直流工作接地、信號接地、安全保護接地、防雷保護接地宜共用一組接地裝置，其接地電阻應(yīng)符合其中最小值要求。

81.高速公路計重收費系統(tǒng)設(shè)置的低速/靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)主要由（）等組成。

A.車輛檢測器

B.稱重數(shù)據(jù)采集處理器

C.輪胎識別器

D.稱重儀

E.紅外線車輛分離器

82.關(guān)于公路工程工程量計量總原則，下列說法正確的是（）。

A.任何工程項目的計量,均應(yīng)接工程量清單計價規(guī)則規(guī)定或監(jiān)理工程師書面指示進行。

B.凡超過圖紙所示的面積或體積,都不予計量與支付

C.施工中模板、腳手架需單獨計量

D.瀝青混凝土、高強度等級水泥砂漿的施工現(xiàn)場必須使用電子計量設(shè)備稱重

E.工程量計算的副本應(yīng)提交給監(jiān)理工程師并由監(jiān)理工程師保存

83.高填方路基監(jiān)測的內(nèi)容有（）。

A.穩(wěn)定性監(jiān)測

B.沉降量監(jiān)測

C.地表水平位移量監(jiān)測

D.邊坡變形觀測

E.施工安全監(jiān)測

84.邊坡滑坡病害的原因可能包括（）。

A.路基基底存在軟土且厚度不均

B.換填土?xí)r清淤不徹底

C.路基頂面排水不暢

D.路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工

E.邊坡植被不良

85.平行作業(yè)法的主要特點有（）。

A.工期較長

B.所需作業(yè)班組很多

C.施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單

D.協(xié)調(diào)工作量大

E.勞動力和材料的使用可能不均衡

問答題（共15題，共15分）

86.某施工單位承建了一公路工程施工，其中K22+701?K22+812段挖方路基位于武寨1號大橋和武寨2號大橋兩橋頭之間，平面示意圖如下所示。路線穿越山頂，路基在山頂形成拉槽通過，銜接前后兩座大橋。該段路基長度100m，兩側(cè)邊坡坡率1：0.5，共一級邊坡，最大中心挖深14m，設(shè)計挖方數(shù)量2900m3。該段挖方邊坡為石質(zhì)邊坡，路線從緩坡上通過，原地面部分基巖裸露，地形坡度25°?30°。

地層巖性為中厚層狀灰?guī)r，巖層從左往右傾斜，巖體較破碎，裂隙發(fā)育，土石類別以次堅石為主。

路基段落緊鄰落別鄉(xiāng)，為居民聚集區(qū)，路基左右側(cè)下方均有大量房屋依山而建，路基與周邊房屋最近直線距離約60m，最遠約160m，周圍160m范圍內(nèi)房屋（武寨住戶）約58戶，房屋大多以石砌結(jié)構(gòu)為主。

在進行爆破作業(yè)時，嚴格控制最小抵抗線方向，避開密集人群和需要保護的建筑、機械設(shè)備。在爆破施工過程中，應(yīng)預(yù)先對周邊建筑物邊坡拍照備案，并作好監(jiān)測點。布孔應(yīng)充分增加巖石臨空面，降低炸材使用單耗，減少炸藥使用量。

爆破施工工藝流程如下圖所示

【問題】

1.寫出平面示意圖中的構(gòu)造物A的名稱。寫出爆破施工工藝流程圖中工序B的名稱。

2.該爆破方案應(yīng)由哪一機關(guān)審批？

3.該路基爆破施工需采用哪幾類爆破方法？

4.該路基施工可能產(chǎn)生哪些事故類型？說明理由。

87.某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0+000～K12+300，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，圖中(A)未采

用硬化處理，在瀝青混凝土面層和配碎石基少地段條城碎結(jié)構(gòu)之間設(shè)置下封層。項目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000～K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經(jīng)挖方卸載后進行邊坡防護。

施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項施工方案以及滑坡監(jiān)測方案，通過相關(guān)專家評審。施工中發(fā)生如下事件：

事件一:施工單位針對該項目特點編制了應(yīng)急預(yù)案，在應(yīng)急預(yù)案公布之日起1個月內(nèi)，向單位所在地安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門和有關(guān)部門進行告知性備案，并提交相關(guān)材料。

事件二:滑坡地段采用挖方卸載的防治措施，對該地段邊坡釆用錨杄加鋼筋網(wǎng)再加噴射混疑土進行防護。事件三:施工單位對級配碎石基層表面做了如下處理：①在瀝青面層施工前1～2d內(nèi)，采用人工清掃方式清

理級配碎石基層表面；②當基層表面岀現(xiàn)小坑槽時，用原有基層材料找補；③當基層表面出現(xiàn)較大范圍松散時，清除掉該范圍內(nèi)全部基層重新鋪裝。

事件四:級配碎石基層施工完畢后，施工單位會同相關(guān)資料檢驗人員對基層的彎沉、壓實度、平整度、橫坡等項目進行了實測。

問題：

1.寫出圖2中A的名稱。下封層施工宜采用什么方法施工?

2.指出事件一中對應(yīng)急預(yù)案告知性備案做法的錯誤之處，并改正。

3.事件二中，滑坡防治措施屬于哪類滑坡防治措施，滑坡防治措施還有哪兩類?

4.逐條判斷事件三中級配碎石基層表面處理的做法是否正確，并改正。

5.補充事件四中還需實測的項目，并指出實測項目中的關(guān)鍵項目。

88.某施工單位承建了一段二級公路的路基工程，起訖樁號為K10+200～K30+656。其中K12+560～K18+850段為填方路段，路段填方需從借土場借方：K12+560～K14+370填方平均高度為15m，設(shè)計填方量47500m3，平均運距為2.6km；K14+370～K18+850填方平均高度為21.2m，設(shè)計填方量為68200m3，平均運距為4.8km。

施工單位在路基填筑前，對原地基進行了清表，對于橫坡度較大路段做了臺階處理，考慮到填筑高度，在坡腳處修筑擋土墻，如圖一所示。

施工單位編制了施工組織設(shè)計，部分內(nèi)容摘錄如下：

（1）對于路堤施工，施工單位進場的設(shè)備有：推土機、鏟運機、壓路機和自卸汽車等。

（2）為保證高路堤填筑質(zhì)量，對高填方路段進行沉降量監(jiān)測。

路基填筑到設(shè)計高程后，現(xiàn)場采用灌砂法測得密度為1.876g/cm3，含水量為12.5%。（實驗室最大干密度為1.755g/cm3）

1.計算k12+560-k18+850填方路段設(shè)計填方量的平均運距。（單位km，計算結(jié)果保留到小數(shù)點后2位）

2.寫出圖一中A、B的名稱及與之對應(yīng)的壓實度的要求。

3.圖一中臺階的坡度和寬度有何要求？擋土墻屬于重力式擋土墻中的哪一種？

4.補全施工組織設(shè)計中所缺少的機械和監(jiān)測內(nèi)容。

5.判斷路基壓實度是否滿足要求？

89.某高速公路第五施工合同段地處城郊，主要工程為路基填筑施工。其中48+010～k48+328段原為路基土方填筑，因當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通規(guī)劃需要，經(jīng)各方協(xié)商，決定將該段路基填筑變更為（5×20+3×36+5×20m）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁橋，箱梁混凝土標號為C40。變更批復(fù)后，承包人組織施工，上部結(jié)構(gòu)采用滿堂式鋼管支架現(xiàn)澆施工，泵送混凝土。支架施工時，對預(yù)拱度設(shè)置考慮了以下因素：

（1）卸架后上部構(gòu)造本身及活載一半所產(chǎn)生的豎向撓度：

（2）支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度；

（3）支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度；

（4）由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度。

根據(jù)設(shè)計要求，承包人對支架采取了預(yù)壓處理，然后立模、普通鋼筋制作、箱梁混凝土澆筑、采用氣割進行預(yù)應(yīng)力筋下料；箱梁采用灑水覆蓋養(yǎng)生；箱梁混凝土強度達到規(guī)定要求后，進行孔道清理、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿，當灰漿從預(yù)應(yīng)力孔道另一端流出后立即終止。箱梁現(xiàn)澆施工正值夏季高溫，為避免箱梁出現(xiàn)構(gòu)造裂縫，保證箱梁質(zhì)量，施工單位提出了以下三條措施：

（1）選用優(yōu)質(zhì)的水泥和骨料；

（2）合理設(shè)計混凝土配合比，水灰比不宜過大；

（3）嚴格控制混凝土攪拌時間和振搗時間。

【問題】

1.確定上述變更屬于哪類變更。

2.上述施工預(yù)拱度設(shè)置考慮的因素是否完善?說明理由。支架預(yù)壓對預(yù)拱度設(shè)置有何作用?

3.預(yù)應(yīng)筋下料工藝是否正確?說明理由。說明預(yù)應(yīng)力張拉過程中應(yīng)控制的指標，并指出主要指標。

4.上述預(yù)應(yīng)力孔道壓漿工藝能否滿足質(zhì)量要求?說明理由。

5.除背景中提到的三條構(gòu)造裂縫防治措施外，再列舉兩條防治措施。

90.某公路工程，與建設(shè)單位簽訂了施工合同。合同工期為16周，項目監(jiān)理機構(gòu)批準的施工進度計劃如下圖所示（時間單位：周）。各工作均按勻速施工，施工單位的報價單（部分）見下表:

工程施工到第四周時進行進度檢查，發(fā)生如下事件：

事件一：A工作已經(jīng)完成，但由于設(shè)計圖局部修改，實際完成的840m3，工作持續(xù)時間未變。

事件二：B工作施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機械損壞和施工人員的窩工，損失1萬元，實際只完成估算工程量的25%。

事件三：C工作為檢驗檢測配合工作，只完成估算量的20%，施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。

事件四：施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，導(dǎo)致D工作尚未開始，造成施工單位自有設(shè)備閑置4個臺班，臺班單價300元/臺班、折舊費100元/臺班。施工單位進行文物現(xiàn)場保護的費用為1200元。

【問題】

1.根據(jù)第4周末的檢查結(jié)果，逐項分析BCD三項工作的實際進度對工期的影響，并說明理由。

2.若施工單位在第4周末就BCD出現(xiàn)的進度偏差提出工程延期的要求，應(yīng)批準工程延期多長時間？為什么？

3.施工單位是否可就事件二、四提出費用索賠？為什么？可以獲得的索賠費用是多少？

4.事件三中C工作發(fā)生的費用如何結(jié)算？

5.前4周施工單位可得到的結(jié)算款為多少元？

91.某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，單洞設(shè)計為9.75×5m。左線起止里程樁號ZK33+259～ZK37+099，進口設(shè)計隧道路面高程715.654m，出口設(shè)計隧道路面高程764.560m。右線起止里程樁號YK33+305~YK37+125，進口設(shè)計隧道路面高程715.523m，出口設(shè)計隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，圍巖級別屬于Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。

YK33+259.0～YK33+279.0長20m，ZK33+305.0～ZK33+321.0，長16m，進口段：圍巖軟弱，薄層結(jié)構(gòu)，節(jié)理很發(fā)育，巖體較破碎，左側(cè)圍巖相對右側(cè)圍巖較弱。隧道開挖時，產(chǎn)生掉塊，巖層富水性中等，雨季有滴水滲水現(xiàn)象，圍巖級別為V級，采用超前大管棚加固，管棚工藝為：測放孔位→鉆機就位→水平鉆孔→A→注漿（向鋼管內(nèi)或管周圍土體）→B→開挖。

為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進行超前地質(zhì)預(yù)報，施工單位在施工組織設(shè)計中擬采用弧形導(dǎo)坑法施工，并進行相關(guān)監(jiān)控量測動態(tài)指導(dǎo)設(shè)計與施工，量測項目有洞內(nèi)外觀察，錨桿軸力、圍巖體內(nèi)位移、拱頂下沉、支護及襯砌內(nèi)應(yīng)力，當隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降而且隧道位移相對值已達到相對位移量的90%以上，施作二次襯砌。

施工單位結(jié)合該隧道的特點進行了施工組織設(shè)計，其中：

(1)拱腳開挖后應(yīng)立即安裝拱架、施作C。初期支護噴射混凝土應(yīng)采用早強混凝土，嚴格控制凝結(jié)時間，宜采用干噴方式分段、分層進行，噴射順序由上而下，噴頭應(yīng)保證垂直于工作面。

(2)對不良地質(zhì)隧道地段應(yīng)遵循“短開挖、弱爆破、強支護、勤量測”的原則施工，仰拱混凝土左右半幅分次澆筑完成，二次襯砌應(yīng)及時施作，距掌子面的距離Ⅳ級≤50m，V級及以上≤40m。

按照交通運輸部頒發(fā)的《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）》的要求，施工單位對隧道進行了總體風險評估，評估結(jié)果為Ⅲ級。

【問題】

1、補充項目部針對進口段監(jiān)控量測的必測項目和不良地質(zhì)隧道地段應(yīng)遵循的原則

2、寫出背景資料中A、B、C的名稱。

3、指出并改正施工組織設(shè)計中的錯誤之處。

4、該隧道需要進行專項風險評估，說明還需要進行哪幾個步驟

92.某公路工程，與建設(shè)單位簽訂了施工合同。施工合同工期為16周，項目監(jiān)理機構(gòu)批準的施工進度計劃如下圖所示（時間單位：周）。各工作均按勻速施工。施工單位的報價單（部分）見下表。

施工單位報價單表

工程施工到第4周末時進行進度檢查，發(fā)生如下事件：

事件1：A工作已經(jīng)完成，但由于設(shè)計圖局部修改，實際完成的工程量為840m3，工作持續(xù)時間未變。

事件2：B工作施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機械損壞和施工人員窩工，損失1萬元，實際只完成估算工程量的25％。

事件3：C工作為檢驗檢測配合工作，只完成了估算工程量的20％,施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。

事件4：施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，導(dǎo)致D工作尚未開始，造成施工單位自有設(shè)備閑置4個臺班，臺班單價300元/臺班、折舊費100元/臺班。施工單位進行文物現(xiàn)場保護的費用為1200元。

【問題】

1、根據(jù)第4周末的檢查結(jié)果，逐項分析BCD三項工作的實際進度對工期的影響，并說明理由。

2、若施工單位在第4周末就BCD出現(xiàn)的進度偏差提出工程延期的要求，應(yīng)批準工程延期多長時間為什么

3、施工單位是否可就事件2、4提出費用索賠為什么可以獲得的索賠費用是多少

4、事件3中C工作發(fā)生的費用如何結(jié)算

5、前4周施工單位可得到的結(jié)算款為多少元

93.某施工單位承建了一段二級公路瀝青混凝土路面工程，路基寬度12m。上面層采用瀝青混凝土（AC-13），下面層采用瀝青混凝土（AC-20）；基層采用18cm水泥穩(wěn)定碎石，基層寬度9.5m；底基層采用級配碎石。瀝青混合料制定由某拌合站定點供應(yīng)，現(xiàn)場配備了攤鋪機、運輸車輛?；鶎觾蓚?cè)裝模，攤鋪機鋪筑。

施工過程中發(fā)生如下事件：

事件一：瀝青混凝土下面層施工前，施工單位編制了現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書，其要求如下：

（1）底面層攤鋪采用平衡梁法；

（2）攤鋪機每次開鋪前，將熨平板加熱至100℃；

（3）采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪；

（4）攤鋪機無法作業(yè)的地方，可自行采取人工攤鋪施工。

事件二：施工單位確定的級配碎石底基層實測項目有：壓實度、縱斷高程、寬度、橫坡等。

事件三：施工單位試驗室確定的基層水泥穩(wěn)定碎石混合料的集料比例如表2所示，水泥劑量為4.5%（外摻），最大干容重為2.4t／m3，壓實度98%。

【問題】

1.本項目應(yīng)采用什么等級的瀝青按組成結(jié)構(gòu)分類，本項目瀝青混凝土路面屬于哪種類型

3.逐條判斷事件一中現(xiàn)場作業(yè)指導(dǎo)書的要求是否正確并改正錯誤。

4.補充事件二中級配碎石底基層實測項目的漏項。

5.列式計算事件三中1km基層1#料和水泥的用量。（不考慮材料損耗，以t為單位，計算結(jié)果保留到小數(shù)點后2位）

94.某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長1858m，右線長1862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為100km/h。

事件一：根據(jù)地質(zhì)勘探報告，YK15+020～YK15+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK15+150～YK15+200段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強烈、地應(yīng)力相對集中地段。

事件二：其中YK16+300～YK16+800段為Ⅰ級圍巖，該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，示意圖如下：

事件三：在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。

事件四：2022年6月6日上午，隧道開挖時，監(jiān)控量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點，但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險。當日下午發(fā)生較大塌方，當場死亡人數(shù)5人，重傷12人。經(jīng)補報并核實，截止到2022年7月6日，確認死亡人數(shù)為10人。

【問題】

1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。

2.分別寫出A、B的名稱，并指出B施作前需要滿足的條件。

3.事件三中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。

4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題？應(yīng)如何處理？

5.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

95.某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石施工前選擇了相應(yīng)的施工機械并經(jīng)計算確定了機械臺數(shù)，施工工藝如下：

其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個工作段接縫處，要求前一段拌合整修后，留5~8m不進行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度、平整度縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質(zhì)量。

【問題】

1.二灰基層施工準備中，計算機械臺數(shù)需要考慮哪些因素？

2.補充方框A、B內(nèi)的工序。

3.改正接縫處理中錯誤的做法。

4.指出二灰基層質(zhì)量檢測評定實測項目中的錯項，并補充漏項。

96.某公路工程，與建設(shè)單位簽訂了施工合同。施工合同工期為16周，項目監(jiān)理機構(gòu)批準的施工進度計劃如下圖所示。各工作均按勻速施工。施工單位的報價單（部分）見下表。

施工單位報價單

工程施工到第4周時進行進度檢查，發(fā)生如下事件：

事件一：工作A已經(jīng)完成，但由于設(shè)計圖局部修改，實際完成的工程量為840m

3，工作持續(xù)時間未變。

事件二：工作B施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機械損壞和施工人員窩工，損失1萬元，實際只完成估算工程量的25%。

事件三。工作C為檢驗檢測配合工作，只完成了估算工程量的20%，施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。

事件四：施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，導(dǎo)致工作D尚未開始，造成施工單位自有設(shè)備閑置4個臺班，臺班單價為300元/臺班、折舊費為100元/臺班。施工單位進行文物現(xiàn)場保護的費用為1200元。

事件五：工程施工到第5周時，經(jīng)業(yè)主推薦承包商與某分包商簽訂某專業(yè)工程的分包合同，在分包合同中明確約定了工程范圍和內(nèi)容、工程變更、支付條件等。

問題：

1．根據(jù)第4周末的檢查結(jié)果，逐項分析B、C、D三項工作的實際進度對工期的影響，并說明理由。

2．若施工單位在第4周末就工作B、C、D出現(xiàn)的進度偏差提出工程延期的要求，可批準工程延期多長時間?為什么?

3．施工單位是否可就事件二、四提出費用索賠?為什么?可以獲得的索賠費用是多少?

4．事件三中，工作C發(fā)生的費用如何結(jié)算?

5．前4周施工單位可得到的結(jié)算款為多少元?

97.某施工單位承接了某公路B合同段K8+000～K9+800的路基、路面、1座3×20m的簡支梁橋和8道涵洞施工，合同工期為200天。該段土質(zhì)以松散砂土和黏土為主，路基主要工程量見下表。

注：表中挖方為天然密實方，填方為壓實方，天然密實方與壓實方的換算系數(shù)為：土方1.16，石方0.92，假設(shè)換算系數(shù)不因土石混填而改變，調(diào)運方在經(jīng)濟運距內(nèi)。

施工單位進場后，積極組織施工，并將路面分成三個段落組織流水作業(yè)，并繪制了施工平面布置示意圖和網(wǎng)絡(luò)計劃，分別如下：

路基施工中，石方開挖采用爆破，土方開挖采用挖掘機配自卸汽車作業(yè)。經(jīng)實測，挖掘機的臺班平均生產(chǎn)率為560㎡/臺班，機械利用率為0.85.填筑施工采用土石混合傾填，并進行縱向分幅，用振動壓路機碾壓。

橋梁墩臺基礎(chǔ)施工完畢后，為確保工程質(zhì)量，監(jiān)理工程師要求施工單位挖開再次檢查坑底承載力和基礎(chǔ)混凝土質(zhì)量，施工單位對此提出開挖費用索賠。

該路段投入使用一年后，在K9+200～K9+600段出現(xiàn)了路基的縱向裂縫。

1.列式計算路基施工中的利用方（天然密實方）和借土方（壓實方）數(shù)量。

2.指出平面布置示意圖中臨時設(shè)施和臨時工程布置的不妥之處，并說明理由。

3.為滿足合同工期要求，路基填筑施工最多不能超過多少天？若以橋梁施工為關(guān)鍵線路，路基填筑施工最多不能超過多少天？

4.按進度計劃要求，若挖掘機每天只安排一個班制，施工單位每天應(yīng)投入多少臺挖掘機？（不考慮備用）

5.分析說明施工單位是否應(yīng)該獲得橋梁基坑開挖檢查的索賠費用。

6.根據(jù)背景資料，指出產(chǎn)生路基縱向裂縫的可能原因。

98.某施工單位承建一山嶺重丘區(qū)高速公路工程，起訖樁號為K12+200～K27+700，路基設(shè)計寬度為24.5m，縱斷面設(shè)計示意圖如圖1-1所示，半填半挖橫斷面示意圖如圖1-2所示。其中K12+200～K15+600段穿越農(nóng)田，其間經(jīng)過幾條農(nóng)田灌裝水渠，水渠的平均寬度約3m，渠底淤泥底標高比農(nóng)田軟土底標高平均低約1.7m，渠位均設(shè)涵洞，涵底處理依照設(shè)計；結(jié)合地質(zhì)情況，農(nóng)田軟土層平均厚度1.25m，最深不超過3m。由于地方交通道路等級較低，農(nóng)用水田，旱地寶貴，因此合同約定不許外借土方石填筑路基。

施工中發(fā)生如下事件：

事件一:施工單位根據(jù)全路段原材料情況及K12+200～K15+600段軟土厚度，采用淺層處理技術(shù)進行軟土地基根治。

事件二:在施工準備階段，施工單位經(jīng)核對設(shè)計文件，發(fā)現(xiàn)本合同段路基填方總里約35萬m3，最大填方高度4.3m，主要集中在K12+200～K15+600；路基挖方總量約97萬m3，主要集中在K18+315～K21+035，開挖深度0.85m～15.7m，山體除少量風化表層外均為硬質(zhì)石灰?guī)r。事件三:經(jīng)現(xiàn)場勘查并查閱圖紙，發(fā)現(xiàn)K20+223～K20+550為全斷面挖方段，最大垂直挖深5.8m，K20+50～K21+035為半填半挖段，最大挖深15.7m3；為減少征地并能維持路基穩(wěn)定，在半填段設(shè)計了較常用的重力式擋土墻，它主要依靠圬工墻體的(A)抵抗墻后土體的側(cè)向推力。事件四:兩隧道的主要穿越區(qū)段均無明顯溶洞，巖石為較堅硬石灰?guī)r，巖體較破碎，屬于Ⅲ級圍巖段。施工單位在修筑填石路堤時，將填方路段劃分為四級施工臺階，分別為：在路基面以下（B）m為第一級臺階、（B）m～1.5m為第二級臺階，1.5m～(C)m為第三級臺階。(C