國(guó)貿(mào)海洋運(yùn)輸課件

（一）油槽船油槽船是主要用來(lái)裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類(lèi)不同，又可分為油輪和液化天然氣船1．液化天然氣船液化天然氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣。第一頁(yè)第二頁(yè)，共40頁(yè)。2.油輪油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類(lèi)貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并設(shè)有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸位不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬(wàn)噸。第二頁(yè)第三頁(yè)，共40頁(yè)。（二）干貨船根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：1．雜貨船雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。第三頁(yè)第四頁(yè)，共40頁(yè)。2．干散貨船散貨船是用以裝載無(wú)包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船、煤船和礦砂船。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位第四頁(yè)第五頁(yè)，共40頁(yè)。3．集裝箱船集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：（1）部分集裝箱船僅以船的中央部位作為集裝箱的專(zhuān)用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。（2）全集裝箱船指專(zhuān)門(mén)用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。（3）可變換集裝箱船其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱(chēng)為吊上吊下船。第五頁(yè)第六頁(yè)，共40頁(yè)。4、木材船木材船是專(zhuān)門(mén)用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無(wú)梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。第六頁(yè)第七頁(yè)，共40頁(yè)。5．冷藏船是專(zhuān)門(mén)用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對(duì)不同溫度的需要。第七頁(yè)第八頁(yè)，共40頁(yè)。6．載駁船又稱(chēng)子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉希”型和“西比”型兩種。第八頁(yè)第九頁(yè)，共40頁(yè)。7．滾裝船，又稱(chēng)滾上滾下船滾裝船主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車(chē)，或者是集裝箱（裝在拖車(chē)上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴(lài)碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。第九頁(yè)第十頁(yè)，共40頁(yè)。中國(guó)港口介紹中國(guó)港口介紹第十頁(yè)第十一頁(yè)，共40頁(yè)。第十一頁(yè)第十二頁(yè)，共40頁(yè)。港口（port;harbor）定義1：

位于海洋、江河、湖泊沿岸，具有一定設(shè)備和條件，為艦船停泊、避風(fēng)、維修、補(bǔ)給和轉(zhuǎn)換客貨運(yùn)輸方式的場(chǎng)所。定義2：

有水、陸域及各種設(shè)施，供船舶進(jìn)出、停泊以進(jìn)行貨物裝卸存儲(chǔ)、旅客上下或其他專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)的地方。定義3：

位于河、海、湖、水庫(kù)沿岸，有水、陸域及各種設(shè)施，供船舶進(jìn)出、停泊以進(jìn)行貨物裝卸存儲(chǔ)、旅客上下或其他專(zhuān)門(mén)業(yè)務(wù)的地方。

港口是具有水陸聯(lián)運(yùn)設(shè)備和條件，供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸輸紐。是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。由于港口是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面，因此，人們也把港口作為國(guó)際物流的一個(gè)特殊結(jié)點(diǎn)。第十二頁(yè)第十三頁(yè)，共40頁(yè)。港口歷史最原始的港口是天然港口，有天然掩護(hù)的海灣、水灣、河口等場(chǎng)所供船舶停泊。隨著商業(yè)和航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，天然港口已不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，須興建具有碼頭、防波堤和裝卸機(jī)具設(shè)備的人工港口，這是港口工程建設(shè)的開(kāi)端。19世紀(jì)初蒸汽機(jī)出現(xiàn)，以蒸汽機(jī)為動(dòng)力的船舶迅猛發(fā)展，于是船舶的噸位、尺度和吃水日益增大，為建造人工深水港池和進(jìn)港航道需要采用挖泥機(jī)具以后，現(xiàn)代港口工程建設(shè)才發(fā)展起來(lái)。隨著陸上交通尤其是鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，將大量貨物運(yùn)抵和運(yùn)離港口，大大促進(jìn)了港口建設(shè)的發(fā)展。第十三頁(yè)第十四頁(yè)，共40頁(yè)。港口分類(lèi)1、按用途分類(lèi)港口按用途分，有商港、軍港、漁港、避風(fēng)港等；按所處位置分，有河口港、海港和河港等。（1）河口港位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?nèi)，可兼為海船和河船服務(wù)。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內(nèi)河水道往往深入內(nèi)地廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地，承擔(dān)大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、上海港等。河口港的特點(diǎn)是，碼頭設(shè)施沿河岸布置，離海不遠(yuǎn)而又不需建防波堤，如岸線長(zhǎng)度不夠，可增設(shè)挖入式港池。第十四頁(yè)第十五頁(yè)，共40頁(yè)。（2）海港位于海岸、海灣或?yàn)a湖內(nèi)，也有離開(kāi)海岸建在深水海面上的。位于開(kāi)敞海面岸邊或天然掩護(hù)不足的海灣內(nèi)的港口，通常須修建相當(dāng)規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點(diǎn)或多點(diǎn)系泊碼頭和島式碼頭屬于無(wú)掩護(hù)的外海海港，如利比亞的卜拉加港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開(kāi)，開(kāi)挖運(yùn)河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護(hù)的大型海港，如東京港、香港、悉尼港等。第十五頁(yè)第十六頁(yè)，共40頁(yè)。（3）河港

位于天然河流或人工運(yùn)河上的港口，包括湖泊港和水庫(kù)港。河港如南京港、武漢港、加拿大的蒙特利爾港、德國(guó)的杜伊斯堡港等。湖泊港和水庫(kù)港水面寬闊，有時(shí)風(fēng)浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。前蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫(kù)上的港口和中國(guó)洪澤湖上的小型港口均屬此類(lèi)。

第十六頁(yè)第十七頁(yè)，共40頁(yè)。港口的作用：1.港口是海運(yùn)和陸運(yùn)的交接點(diǎn)。港口首先是交通的樞紐，是各種交通工具轉(zhuǎn)換的中心，大量的貨物聚集在這里，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2.港口是工業(yè)活動(dòng)基地。港口周邊地區(qū)一般都會(huì)發(fā)展加工工業(yè)，從而帶動(dòng)了工業(yè)的發(fā)展。如開(kāi)發(fā)區(qū)、保稅區(qū)、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)等等。3.港口成為綜合物流的中心。第三代港口，促進(jìn)了國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，船貨代理行業(yè)，物流的發(fā)展?，F(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到第四代港口，是全球資源配置的樞紐，國(guó)際經(jīng)濟(jì)日趨全球化，全球化的趨勢(shì)就是資源在全球范圍內(nèi)的流動(dòng)與共享，資源在全球流動(dòng)，就要靠海運(yùn)來(lái)支撐，因?yàn)楹＿\(yùn)的運(yùn)量最大，效率最高，成本最低。于是在港口周?chē)妥兂闪速Y源配置的樞紐。4.港口是城市發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)有關(guān)資料顯示，全球35個(gè)國(guó)際化的城市，其中有31個(gè)是因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)的國(guó)際化的城市。前10名的城市幾乎都是港口城市。5.港口具有社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)效應(yīng)。長(zhǎng)三角地區(qū)，占國(guó)家GDP總量的18.6%，長(zhǎng)三角地區(qū)正是因?yàn)橛袕?qiáng)大的港口群，比如上海港、寧波港等。同時(shí)，珠三角地區(qū)，占國(guó)家GDP9.9%，它也有一個(gè)港口群，比如廣州港、深圳港做支撐。同樣在環(huán)渤海地區(qū)，占全國(guó)GDP總量的25%，也是因?yàn)橛辛舜筮B、秦皇島、天津、煙臺(tái)、青島這樣的港口，支持著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展。因此，港口在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著舉足輕重的作用。第十七頁(yè)第十八頁(yè)，共40頁(yè)。2013年中國(guó)十大港口吞吐量排名前十港口

——中國(guó)港口網(wǎng)排名港口2013年（億噸）2012年（億噸）同比增速1寧波-舟山港8.09787.448.80%2上海港7.76007.365.50%3天津港5.01004.765.00%4廣州港4.55124.344.87%5蘇州港4.54304.289.30%6青島港4.50004.0210.60%7唐山港4.46203.6422.40%8大連港3.33403.7410.10%9營(yíng)口港3.30003.0110.00%10日照港3.18002.8412.05%11秦皇島港2.72602.633.65%12深圳港2.34002.282.54%13煙臺(tái)港2.21562.0010.40%第十八頁(yè)第十九頁(yè)，共40頁(yè)。第十九頁(yè)第二十頁(yè)，共40頁(yè)。2015年中國(guó)大陸前二十大集裝箱港口第二十頁(yè)第二十一頁(yè)，共40頁(yè)。寧波，簡(jiǎn)稱(chēng)甬，是浙江省的副省級(jí)城市，計(jì)劃單列市，有制定地方性法規(guī)權(quán)利的較大的市，是中華人民共和國(guó)文化部批準(zhǔn)的全國(guó)歷史文化名城。是浙江的三大經(jīng)濟(jì)中心之一，寧波港是世界五大港口，中國(guó)前三大港口，其中寧波港是中國(guó)貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國(guó)第四大港口。全市總面積9365平方公里。位于浙東，長(zhǎng)江三角洲南翼，北臨杭州灣，西接紹興，南靠臺(tái)州，東北與舟山隔海相望。在中央的文件中，寧波市分別被定義為長(zhǎng)三角南翼經(jīng)濟(jì)中心和浙江省經(jīng)濟(jì)中心。2013年，根據(jù)中港網(wǎng)發(fā)布的2013年全球10大港口貨物吞吐量統(tǒng)計(jì)，寧波舟山港成為全球首個(gè)8億噸港，貨物吞吐量達(dá)到8.1億噸，繼續(xù)保持全球第一[1];而集裝箱吞吐量亦達(dá)到1732.68萬(wàn)TEU，位列全球第六。寧波-舟山港第二十一頁(yè)第二十二頁(yè)，共40頁(yè)。第二十二頁(yè)第二十三頁(yè)，共40頁(yè)。上海港位于長(zhǎng)江三角洲前緣，居我國(guó)18000公里大陸海岸線的中部、扼長(zhǎng)江入?？?，地處長(zhǎng)江東西運(yùn)輸通道與海上南北運(yùn)輸通道的交匯點(diǎn)，是我國(guó)沿海的主要樞紐港，我國(guó)對(duì)外開(kāi)放，參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的重要口岸。上海市外貿(mào)物資中99%經(jīng)由上海港進(jìn)出，每年完成的外貿(mào)吞吐量占全國(guó)沿海主要港口的20%左右。作為世界著名港口，2013年上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。榮獲中國(guó)世界紀(jì)錄協(xié)會(huì)世界貨物吞吐量最大的港口世界紀(jì)錄。上海港第二十三頁(yè)第二十四頁(yè)，共40頁(yè)。海運(yùn)出口操作流程：托運(yùn)1、托運(yùn)人提供：（1）箱型（2）箱量（3）目的港（4）出運(yùn)時(shí)間（5）貨物品名（美國(guó)線，必須報(bào)品名）2、客戶(hù)接收海運(yùn)價(jià)后若要委托裝箱，貨運(yùn)公司向貨主問(wèn)明裝箱方式。（1）廠地裝箱（托運(yùn)人提供工廠地址）（2）倉(cāng)庫(kù)裝箱（貨運(yùn)公司向托運(yùn)人提供倉(cāng)庫(kù)地址）3、貨運(yùn)公司向托運(yùn)人索要報(bào)關(guān)資料。定艙貨運(yùn)公司把貨物情況提供給船公司與船公司確定價(jià)格，向船公司定艙。船公司接收定艙后，告知船名、船期、提單號(hào)。做箱1、廠地做箱貨運(yùn)公司提箱后，根據(jù)托運(yùn)人提供的工廠地址做箱。2、倉(cāng)庫(kù)做箱貨運(yùn)公司把船名、提單號(hào)，通知倉(cāng)庫(kù)。賃介紹信去船公司集裝箱堆場(chǎng)提箱，待貨主送貨后做箱。-來(lái)自百度百科第二十四頁(yè)第二十五頁(yè)，共40頁(yè)。報(bào)關(guān)裝載集裝箱集港后報(bào)關(guān)；船公司將集裝箱裝到船上。卸載船公司將集裝箱卸到碼頭上。通知提貨船公司通知提貨人提貨。清關(guān)提貨人向海關(guān)清關(guān)。換單提貨人把提單換成提貨單。提貨提貨人拿提貨單提貨。第二十五頁(yè)第二十六頁(yè)，共40頁(yè)。海運(yùn)提單海運(yùn)提單（Ocean/MarineBillofLading，porttoportBillofLading簡(jiǎn)寫(xiě)為B/L），是承運(yùn)人（或其代理人）向委托人出具的貨物收據(jù)，證明托運(yùn)的貨物已收到，或裝船上，并允許將其運(yùn)往指定目的地交付收貨人的書(shū)面憑證。海運(yùn)提單是承運(yùn)人所簽署的運(yùn)輸契約的證明，還代表所載貨物的所有權(quán)，是一種具有物權(quán)特性的憑證。第二十六頁(yè)第二十七頁(yè)，共40頁(yè)。性質(zhì)1．乘運(yùn)貨物的收據(jù)。提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，證明承運(yùn)人已收到提單上所列的貨物。

2．是承運(yùn)人、托運(yùn)人雙方運(yùn)輸契約成立的憑證。提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立運(yùn)輸合同的證明。提單上載明的各項(xiàng)條款明確規(guī)定了承運(yùn)人與托運(yùn)人或提單持有人等各方之間的權(quán)利與義務(wù)、責(zé)任與豁免，是處理其運(yùn)輸方面爭(zhēng)議的依據(jù)。3．是收貨人在貨物到達(dá)地提取貨物的物權(quán)憑證。提單就是貨物的象征。船貨抵達(dá)目的港后，提單的合法持有人可以憑提單向承運(yùn)人提取貨物，而承運(yùn)人必須按照提單所載內(nèi)容向提單的合法持有人交付貨物。因此提單具有物權(quán)憑證性質(zhì)，其合法持有人可以用作抵押，也可以通過(guò)背書(shū)將物權(quán)轉(zhuǎn)讓他人。4．涉及運(yùn)輸糾紛索賠的依據(jù)。5．收取運(yùn)費(fèi)的依據(jù)。第二十七頁(yè)第二十八頁(yè)，共40頁(yè)。海運(yùn)航線第二十八頁(yè)第二十九頁(yè)，共40頁(yè)。第二十九頁(yè)第三十頁(yè)，共40頁(yè)。海運(yùn)航線的形成(一)安全因素風(fēng)向、波浪、潮汐、水流、暗礁及流冰(二)貨運(yùn)因素

(三)港口因素

(四)技術(shù)因素第三十頁(yè)第三十一頁(yè)，共40頁(yè)。海運(yùn)航線的類(lèi)型1．根據(jù)行徑水域分1)遠(yuǎn)洋航線又稱(chēng)為大洋航線。

2)近洋航線指一國(guó)各海港至鄰近國(guó)家海