一汽大眾全新速騰拆解報告文件網(wǎng)易汽車

拆開新車說亮話一汽大眾全新速騰拆解報告2012—02—2215:57：19來源:HYPERLINK”http：//"網(wǎng)易汽車HYPERLINK”http：///auto_bbs/7QSLDD1H00084TUP。html”有15787人參與手機看新聞HYPERLINK”javascript：void(0）;"(之類的話語，因此很多人甚至懷念起老款車型來，不斷念叨老速騰的種種優(yōu)點.然而隨著對新速騰拆解的進(jìn)行以及隨后對老款速騰的對比拆解，筆者的思想?yún)s在潛移默化中改變，這是為什么呢？版權(quán)聲明：本文版權(quán)為網(wǎng)易汽車所有，轉(zhuǎn)載請注明出處。網(wǎng)易汽車2月22日報道不知道從何時開始，中國汽車媒體從單純的報道新車、評測新車發(fā)展到了“暴力拆車"的新境界，雖然年代久遠(yuǎn)始作俑者無從考證，但我們可以肯定的是，“拆車”現(xiàn)在已經(jīng)被主流汽車媒體所認(rèn)可，并且讀者也似乎對這種略顯口味重的報道形式津津樂道。網(wǎng)易汽車不是媚俗，而是順應(yīng)潮流趨勢，針對網(wǎng)友的訴求，對一些熱門車型進(jìn)行拆解解析，除了用傳統(tǒng)報道將新車的表觀進(jìn)行詳盡報道之外,還能夠?qū)π萝囯y以被消費者察覺的細(xì)微之處進(jìn)行解析,最大限度將新車的優(yōu)與劣展現(xiàn)給消費者,還消費者一個清清楚楚明明白白真真切切。用TopGear主持人JeremyClarkson的語氣說，就是“Thistime，wetoreupanewVolkswagenSagitar!”

閑話少敘，本期我們選擇拆解的這個車型勢必成為一個極富爭議的焦點,它就是一汽—HYPERLINK”/brand/1698.html”大眾全新速騰。實話實說，在拆解進(jìn)行之前，筆者通過多方面得到的數(shù)據(jù)和資料，對新速騰是持否定態(tài)度的，認(rèn)為這款新車從進(jìn)化論的角度來看,也許是反人類的。為什么這么說？也許是出現(xiàn)了太多的我們潛意識中的“減配"吧，最直接的體現(xiàn)就是對于大家已經(jīng)不是新聞的后懸掛從多連桿變成了耦合式扭力梁非獨立懸掛，也被網(wǎng)友們戲稱為“板車懸掛”。我想絕大多數(shù)老速騰車主或新速騰準(zhǔn)車主都會大聲疾呼“技術(shù)倒退"、“不厚道”之類的話語，甚至筆者都不例外，因此很多人甚至懷念起老款車型來，不斷念叨老速騰的種種優(yōu)點。然而隨著對新速騰拆解的進(jìn)行以及隨后對第一批上市的老款速騰（俗稱的進(jìn)口件多的極品車型）的對比拆解，筆者的思想?yún)s在潛移默化中改變，這是為什么呢？請看下文的分解。首先需要指出的是，網(wǎng)易汽車對于這輛1.4TSI新速騰試駕車的拆解事先并未知會一汽-大眾有關(guān)部門，屬于突然襲擊型。其次，拆解的地點選擇的是HYPERLINK”http：///special/newchezhan/"北京市某一汽—大眾4S店，以保證拆解過程符合操作規(guī)程,并且拆解人員事先并沒有接受過新速騰的維修培訓(xùn)，因此拆解過程是在摸索中進(jìn)行,新老速騰在裝配工藝上的差異也會在拆解過程中被技工師傅最直接的體會到。既然輿論的焦點集中在新老速騰的底盤變化上，那么我們就從底盤變化入手，在拆解過程中,拆掉四個車輪是第一個步驟,新老產(chǎn)品的差異也在第一時間體現(xiàn)出來。老速騰配備了防盜螺絲,而新速騰只是普通螺絲,成本上有細(xì)微的差異，但是明眼人都知道一定是有防盜螺絲更保險一些。

掀開發(fā)動機蓋,我們可以目測到的變化還是非常明顯，新速騰的發(fā)動機蓋比老速騰多了一層隔音棉，厚道之舉。同時老速騰支撐發(fā)動機蓋的液壓桿在新速騰上變成了普通的支桿，并且支撐的位置也比較詭異,設(shè)計在機蓋的中心位置,這難免會讓維修發(fā)動機過程變得別扭，同時筆者HYPERLINK”/series/2186.html"發(fā)現(xiàn)在新速騰的機蓋左側(cè)卻是留有液壓桿安裝孔位的,看來縮水還是難免。發(fā)動機蓋鎖止機構(gòu)也有改變,老速騰使用了分離式的二級鎖扣,新速騰上將這一設(shè)計集成化，變成一體式,開啟發(fā)動機蓋更容易，同時也能兼顧二級鎖止，設(shè)計上簡化同時卻更加精巧,其中蘊含的技術(shù)進(jìn)步值得肯定。新速騰的前后保險杠的拆卸方式幾乎與老速騰無異，甚至螺絲數(shù)量都沒有改變，所以熟練修理老速騰的師傅即便在沒有對新速騰做任何功課的前提下，拆解起來異常容易，這也從另一個方面印證了其實第六代車型與第五代車型之間并沒有以往換代車型那樣大規(guī)模的升級改造.前后保險杠很快拆解下來,中網(wǎng)雖然從老速騰的U字形中網(wǎng)變成了現(xiàn)如今更簡單的橫條格柵，但中網(wǎng)單獨拆卸的分離式設(shè)計卻沒有改變。核心的變化在前保險杠拆下來的一剎揭開了面紗.大家最關(guān)心的防撞梁--放心它們都在,并且在新速騰上，防撞梁似乎被刻意地被強調(diào)，就好像超市中最暢銷的商品總是放在最先要的位置一般，深知國內(nèi)消費者趣味的HYPERLINK”http：///brand/1889。html”一汽—大眾自然不會放棄這樣一個展示自己的機會。老速騰只有一根防撞梁，外圍被泡沫包裹著,形成保險杠的內(nèi)部襯墊,這多數(shù)是基于行/photoview/2EI00008/146856.html＃p=7QSHL5B92EI00008”

沒有了保險杠的遮擋，車尾部的結(jié)構(gòu)設(shè)計也暴露出來，細(xì)心的拆車師傅直接指出新速騰的尾燈和后備廂有整體向外突出的改變,后備箱開口也更扁，因此后備廂的空間感更大。但是后備廂高度變低，縱深也略淺，多余的空間應(yīng)該是讓給了后排座椅，同時B柱加長的部分也讓后排乘客的整體空間有了改善。

突出的后防撞梁異常顯眼，通過實地測量，新速騰的防撞梁在材質(zhì)上跟老速騰相同，都是用了2mm的鋼板，但在尺寸上有些差別。老速騰的后防撞梁長1220mm,寬70mm，高65mm，新速騰的后防撞梁長1090mm，寬70mm，高65mm。也就是說，新速騰的后防撞梁覆蓋范圍略小于老款.

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區(qū)別最大的地方在于后懸掛,從形式上就發(fā)生了本質(zhì)的變化，老速騰采用的是談不上多先進(jìn)復(fù)雜但是卻足夠保障操控的帶防傾桿的多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，新速騰則改變?yōu)轳詈鲜脚ちα悍仟毩覓旖Y(jié)構(gòu),通過一跟斜置的橫向穩(wěn)定桿來抑制扭力梁結(jié)構(gòu)對側(cè)向剪力載荷的軟肋。但正如很多同行對新速騰的極限操控測試結(jié)果來看，這兩種后懸結(jié)構(gòu)即使是在極限狀態(tài)下的差別都不至于像名稱表述得那樣迥異,當(dāng)然在日常道路駕駛的表觀差異可能就更小一些.但這一“縮水”一汽-大眾是無法回避的,因為變了就是變了.

因為同樣的車型在歐洲市場是獨立懸掛的設(shè)計，這直接擊敗所謂的“省空間"學(xué)說，但是卻可以很好的用“省成本”說支撐。的確，從制造成本以及裝配工藝的復(fù)雜程度角度出發(fā)，新速騰的懸掛設(shè)計更廉價、裝配調(diào)試更容易，也不容易出現(xiàn)偏差.

理論上來講,后輪的循跡性能以及在過彎時候,新速騰這套懸掛更多會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的趨勢,從實際條件來看，確實也驗證了理論的變化，我們可以看到新速騰的后懸彈簧在沒有負(fù)載的狀態(tài)，推動著懸掛結(jié)構(gòu)達(dá)到最大伸展行程,彈簧變成了弧形,這說明后輪的軸心位置在懸掛行程變化時是以弧形HYPERLINK”http：///?tag=生活”運動的，如果左右后輪跳動方向相反的話，這種結(jié)構(gòu)的后懸就會產(chǎn)生“主動轉(zhuǎn)向”,但其轉(zhuǎn)向方向是會使車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的趨勢，因此理論和實際互相驗證了。而在老速騰上由于左右后輪可以獨立跳動，這種后輪“主動轉(zhuǎn)向”情況就會微乎其微.此前早在新速騰下線之前筆者就曾預(yù)測，新速騰日后一定會有高性能車型例如2.0TSI的GLI車型搭載著獨立懸掛下線，而對這款1.4TSI的新速騰拆解過程中筆者HYPERLINK”/series/2186.html”發(fā)現(xiàn)后懸處有一些管路的卡具是空的,這些卡具是額外焊上去的,卻并沒有任何管線在這里,這明顯是為另一種布局預(yù)留的配置。筆者通過對比老速騰的相同位置發(fā)現(xiàn)，采用了獨立懸掛的老速騰在這個位置是有剎車油管經(jīng)過的，并且正是卡在這里。我們拆解的新速騰該卡具空白的原因是非獨立懸掛有單獨的卡具固定剎車油管.HYPERLINK”/photoview/2EI00008/146856.html#p=7QSHL5PR2EI00008”

陰謀論者在此時此刻可以微微笑一下，因為這就證明了首先新速騰具備整體更換老速騰后懸掛的改裝可能性，其次未來新速騰幾乎可以肯定會有獨立懸掛型號推出，至于是在冠軍版還是“GLI”上推出，我們只有拭目以待……最后我們再來看看內(nèi)飾件的一些變化,我們以車門為最鮮明的例子拆給大家看.老速騰曾經(jīng)引以為豪的可拆卸式的內(nèi)外層門板，在我看來是工程師在設(shè)計開發(fā)和后續(xù)維修上雙重考慮的典范，車門可以被拆解成外內(nèi)里三層，通過螺絲和卡具相互固定,然后用密封條加以密封裝飾，看上去跟整體焊接的車門沒有任何區(qū)別,但是三層無論哪一層發(fā)生損壞都可以分別替換，減少浪費.新速騰的車門設(shè)計顯然沒有繼承老速騰的節(jié)儉思想，而是更多從工藝簡化上入手,通過焊接形式，在門板內(nèi)板留出足夠的開口，其余部分焊接成型，裝配起來步驟減少了，焊接也比螺絲更牢固、更容易抑制振動,只是一旦發(fā)生損壞，就只能整體更換,無形當(dāng)中增加了成本.

新速騰的車門防撞梁也能夠通過開口明顯的看到，還有方塊狀的吸音棉，沒有覆蓋整個門板，只是在中央?yún)^(qū)域覆蓋了一小塊，而且車主如果想要后期增加吸音棉，通過這一個小孔幾乎是不可能完成的。老速騰的車主就非常慶幸了，因為可以將車門完全拆開，由于時間所限我們并沒有將老速騰的車門拆開，在這里請大家見諒.HYPERLINK”/photoview/2EI00008/146856.html＃p=7QSHL5S32EI00008"

我們走近細(xì)看元件的差別,新速騰前門玻璃升降機采用的是德國Bosch（博世)牌，后門采用的是德國Brose(博澤）牌，這一點與老速騰也是相同的，至于前后門為什么品牌不同，筆者的估計是前后門玻璃升降頻率不同，前門的由于經(jīng)常升降,所以選用更高檔一些的品牌吧。門內(nèi)飾板裝配以及工藝，從材質(zhì)到螺絲位,新老速騰都沒有太大的區(qū)別，唯一的變化集中在新速騰門板上多了一條飾條，而飾條的背后新增了一顆螺絲固定在車門內(nèi),如果想拆掉內(nèi)飾門板，就必須拆掉飾條再卸下這顆螺絲才可以，而老速騰就沒有這樣的麻煩，其實理論上新速騰的內(nèi)飾門板固定得更牢靠，發(fā)生異響的幾率降低了，體現(xiàn)出工藝的進(jìn)步性。

行文進(jìn)行到這里已經(jīng)洋洋灑灑近5000字,我想也是應(yīng)該收尾了。記得在作文之前曾經(jīng)跟主編簡單聊到我在拆解之后對新速騰的印象，如果給老速騰打80分作為基準(zhǔn)分的話，我會給新速騰打75+5，也許你會問這不就是80嗎？其實這是要分開來看，很明顯新速騰主要的丟分點在于缺失了獨立后懸，而在面對裝配工藝以及局部結(jié)構(gòu)設(shè)計來看,新速騰確實更多繼承了高爾夫6所帶來的新一代車型應(yīng)有的工程學(xué)革新與改進(jìn)，尤其是在細(xì)節(jié)設(shè)計上。雖然我們看得到的東西都差不多，也許只是卡具卡扣的形狀變化，但這其中蘊含的技術(shù)含量卻是難以簡單形容的，在這一點上，我會給新速騰加上5分。之于有人問這款車會不會大賣,3月7號上市價格會是怎樣個水平，我會說這款車一定會大賣，因為新速騰對于中國消費者的揣摩太到位了，到位程度是史無前例的，可以說是80%消費者想要的東西都會有，而那20%的消費者也僅僅是糾結(jié)在懸掛原因。歡迎參與投票你對新速騰的印象是？哥不愛操控，獨立后懸換更多配置更大空間，正中我心.從文藝家轎回歸到普通家轎,差點就成＃＃家轎去你的簡配！（對比來對比去還是選了新速騰）還我神車，還我技術(shù)標(biāo)桿！HYPERLINK”http：///vote2/showVote.d