道路景觀生態(tài)學(xué)研究進(jìn)展

道路景觀生態(tài)學(xué)研究進(jìn)展

作為一種線性基礎(chǔ)設(shè)施，道路不僅促進(jìn)人類經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，而且對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了重大影響。例如，道路物理環(huán)境的污染、動(dòng)植物棲息地的干擾、水土流失的加劇、生物多樣性的減少、災(zāi)害的誘導(dǎo)、景觀視覺質(zhì)量的下降等。當(dāng)前國外在道路生態(tài)學(xué)影響、道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)、道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面已經(jīng)有了非常廣泛和深入的研究。隨著景觀生態(tài)學(xué)的發(fā)展,越來越多的學(xué)者將該學(xué)科理論與方法用于道路及道路網(wǎng)生態(tài)效應(yīng)研究,逐步形成了一門新興交叉學(xué)科——道路景觀生態(tài)學(xué)。在此我們將其定義為:研究道路、道路網(wǎng)絡(luò)景觀空間結(jié)構(gòu)和功能時(shí)空動(dòng)態(tài)變化及相互作用機(jī)理,進(jìn)行道路景觀評(píng)價(jià)及規(guī)劃設(shè)計(jì),合理利用和保護(hù)道路景觀中集成生態(tài)、地理、經(jīng)濟(jì)和人文各要素,為人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo),具有生態(tài)、文化及美學(xué)價(jià)值的一門新興交叉學(xué)科。國內(nèi)的道路景觀生態(tài)學(xué)研究多集中在邊坡生態(tài)恢復(fù)、綠化設(shè)計(jì)、道路環(huán)境污染等方面,研究深度和廣度相對較欠缺,立足景觀角度來研究的更少。本文將重點(diǎn)從道路生態(tài)學(xué)影響、道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)、道路景觀規(guī)劃與設(shè)計(jì)三方面系統(tǒng)總結(jié)國內(nèi)外研究進(jìn)展,并對當(dāng)前我國開展該領(lǐng)域研究進(jìn)行了有益的探討。1國外道路生態(tài)研究1.1道路生態(tài)系統(tǒng)評(píng)估在歐洲和北美,自上個(gè)世紀(jì)70年代人們就開始對線性基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的生態(tài)學(xué)影響開展了大量研究,包括道路建設(shè)對植物種群產(chǎn)生的影響如導(dǎo)致植物死亡和生境喪失、生態(tài)環(huán)境物理化學(xué)變化、路側(cè)植被改變;對動(dòng)物種群產(chǎn)生的生態(tài)影響如道路交通事故致死、道路回避巢區(qū)轉(zhuǎn)移、遷移路線改變及障礙作用導(dǎo)致生境和種群的破碎化;此外道路還強(qiáng)烈地改變景觀格局和過程。道路生態(tài)學(xué)影響的定量化測度指數(shù)包括道路密度、道路位置和道路影響域。2000年4月第十五屆美國景觀生態(tài)學(xué)會(huì)議就把公路和公路網(wǎng)的生態(tài)效應(yīng)作為新出現(xiàn)的學(xué)科領(lǐng)域與增長點(diǎn)之一。以Forman等人為代表的學(xué)者強(qiáng)調(diào)不同等級(jí)的公路對野生動(dòng)植物傳播、遷移所造成的影響,探討如何在建設(shè)新的道路設(shè)施時(shí)為野生動(dòng)物遷移設(shè)計(jì)專門的通道,以及如何在已經(jīng)分割的七零八落的生境之間建立聯(lián)系。這些問題逐漸成為景觀生態(tài)學(xué)研究的一個(gè)新領(lǐng)域。當(dāng)前對道路生態(tài)學(xué)影響的研究已經(jīng)提升到了景觀的高度,人們不再局限于單一物種和棲息地的研究,而轉(zhuǎn)向多物種、多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)(景觀)的綜合研究。近幾年代表性的研究有Davide用空間斑塊指數(shù)和價(jià)值功能定量的評(píng)價(jià)了線狀廊道對多個(gè)生態(tài)系統(tǒng)(景觀)破碎的影響,為規(guī)劃選線提供了參考依據(jù),然而其缺點(diǎn)也是明顯的:由于評(píng)價(jià)的是所有斑塊,斑塊的個(gè)性(哪個(gè)受到影響,哪個(gè)不受影響以及影響到什么程度)也不能確定,在價(jià)值功能確定過程中完全依靠專家個(gè)人經(jīng)驗(yàn),可靠性不能得到保證;Mariam等在評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)的景觀破碎影響時(shí),從區(qū)域宏觀(立體交叉點(diǎn)、各等級(jí)道路長度、道路密度)和地方微觀(道路沿線地區(qū)自然人文特征和道路本身特征)兩種尺度來分析,為道路破碎化分析提供了新思路;Ariel在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上,基于更好的管理森林道路,提出了道路生態(tài)系統(tǒng)的概念,這克服了前人單純從地理、生態(tài)、經(jīng)濟(jì)、美學(xué)等單一角度來評(píng)價(jià)道路的缺陷,而綜合考慮了植被、水土流失、道路基礎(chǔ)設(shè)施、人流和物流、各種污染、社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響、美學(xué)等要素,從而形成綜合評(píng)估體系,該道路生態(tài)系統(tǒng)評(píng)估體系的提出具有較突出的優(yōu)點(diǎn),如可分析所有類型道路而不論其具體地理位置、提供一個(gè)整體框架來分析道路各方面(規(guī)劃-建設(shè)-運(yùn)營-放棄)、建立在空間概念基礎(chǔ)上從而對景觀管理是有益的補(bǔ)充。2002年,2本道路生態(tài)學(xué)的專著《路域生態(tài)學(xué)-理論及實(shí)踐》(《Roadecology:ScienceandSolutions》)、《道路生態(tài)學(xué)影響》(《Ecologicaleffectsofroads》)的出版集中體現(xiàn)了國外道路生態(tài)學(xué)最新研究成果。1.2路域景觀視覺質(zhì)量評(píng)價(jià)早在上個(gè)世紀(jì)60年代,西方國家就開始重視道路景觀的美學(xué)價(jià)值,尤其對位于風(fēng)景區(qū)和具有人文特色區(qū)域的道路。道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)在美國一直是研究和實(shí)踐(道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì))的主題之一,美國政府大多數(shù)職能部門和各州政府都有各自的一套道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)方法,運(yùn)輸部的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含生動(dòng)性(vividness)、統(tǒng)一性(unity)和完整性(Intactness),使用公式V+U+I/3,對比公路建設(shè)前后道路景觀質(zhì)量變化;“國家風(fēng)景公路規(guī)劃”針對道路沿線風(fēng)景的、自然的、歷史的、文化的、考古學(xué)的和娛樂休閑的景觀資源應(yīng)用可記憶性、獨(dú)特性、原始性和完整性四個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià);土地管理局應(yīng)用變化性和協(xié)調(diào)性兩個(gè)指標(biāo)來評(píng)價(jià)道路建設(shè)前后所影響的7個(gè)因子,包括地形、植被、水體、色彩、臨近風(fēng)景、稀有性和文化特征的變化情況,因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這7個(gè)因子能夠代表道路景觀的美學(xué)價(jià)值;美國森林管理部門(USForestService)在1995年出版的《景觀美學(xué)》一書既可用于公路景觀管理又可用于森林景觀管理。美國已經(jīng)有專門立法對具有美學(xué)價(jià)值的道路景觀進(jìn)行保護(hù),而且“視覺美”已經(jīng)作為環(huán)境管理的核心領(lǐng)域之一。美學(xué)評(píng)價(jià)媒介多為照片、幻燈片、錄像帶、素描圖,近年來3S和三維動(dòng)態(tài)可視化技術(shù)也開始應(yīng)用。許多研究表明照片評(píng)價(jià)和現(xiàn)場評(píng)價(jià)幾乎沒有區(qū)別,有的學(xué)者研究拍攝角度、地點(diǎn)選擇、光線條件等對評(píng)價(jià)結(jié)果的影響;有的研究不同景觀特征對景觀美學(xué)感知貢獻(xiàn)作用的大小;有的力圖把景觀生態(tài)學(xué)方法與3S技術(shù)相結(jié)合,如將景觀格局指數(shù)與大眾審美感知建立聯(lián)系,結(jié)果顯示約一半的景觀感知的變化能用景觀指數(shù)來解釋,這在景觀美學(xué)評(píng)價(jià)方法上是個(gè)新突破,但仍有待于進(jìn)一步研究;路域景觀視覺質(zhì)量評(píng)價(jià)應(yīng)讓廣大道路使用者參與進(jìn)來,公眾的意見和建議可為當(dāng)?shù)毓饭芾聿块T制定相關(guān)政策、進(jìn)行新建公路景觀規(guī)劃提供依據(jù),還有學(xué)者指出未來3D空間模擬技術(shù)將會(huì)大大推動(dòng)景觀美學(xué)評(píng)價(jià)。國外景觀美學(xué)評(píng)價(jià)經(jīng)過40多年的發(fā)展,已經(jīng)形成4大學(xué)派:專家學(xué)派;心理物理學(xué)派;認(rèn)知學(xué)派和經(jīng)驗(yàn)學(xué)派,而前兩者應(yīng)用最廣泛。專家學(xué)派認(rèn)為凡是符合形式美的原則的風(fēng)景都具有較高的風(fēng)景質(zhì)量。所以,風(fēng)景評(píng)價(jià)工作由少數(shù)幾個(gè)訓(xùn)練有素的專業(yè)人員來完成,評(píng)價(jià)思想是把風(fēng)景用4個(gè)基本元素來分析,即:線條、形體、色彩和質(zhì)地,強(qiáng)調(diào)諸如多樣性、奇特性、統(tǒng)一性等形式美原則在決定風(fēng)景質(zhì)量分級(jí)時(shí)的主導(dǎo)作用。另外,專家學(xué)派還常常把生態(tài)學(xué)原則作為風(fēng)景質(zhì)量評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)。心理物理學(xué)派的主要思想是把風(fēng)景與審美的關(guān)系理解為刺激-反映的關(guān)系,于是把心理物理學(xué)信號(hào)檢測方法應(yīng)用到風(fēng)景評(píng)價(jià)中來,通過測量公眾對風(fēng)景的審美態(tài)度,得到一個(gè)反映風(fēng)景質(zhì)量的量表,然后將該量表與各風(fēng)景成分之間建立起數(shù)學(xué)關(guān)系。審美態(tài)度的測量方法有多種,目前公認(rèn)為較好的有2種,一為評(píng)分法(SBE-Scenicbeautyestimationprocedure),由Daniel等人創(chuàng)立;二為審美態(tài)度測量法,以比較評(píng)判法為基礎(chǔ),被稱為LCJ(Lawofcomparativejudgment)。國外道路景觀美學(xué)評(píng)價(jià)多采用專家法和心理物理學(xué)法,近年來有相互融合的趨勢。展望未來21世紀(jì)的景觀美學(xué)(視覺景觀)評(píng)價(jià),生態(tài)系統(tǒng)的評(píng)價(jià)(時(shí)空尺度上)相比某時(shí)刻對于某些特定景觀特征的評(píng)價(jià)更為重要,生態(tài)系統(tǒng)管理中對于復(fù)雜時(shí)空動(dòng)態(tài)景觀有效的表達(dá)是景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)一個(gè)主要的挑戰(zhàn)。隨著GIS、遙感和仿真技術(shù)、數(shù)學(xué)模型等的發(fā)展,將大大有助于應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。同時(shí),傳統(tǒng)景觀質(zhì)量評(píng)價(jià)也遭到“生物中心論評(píng)價(jià)”和“社會(huì)文化中心論評(píng)價(jià)”的挑戰(zhàn),因此傳統(tǒng)的專家法和基于感知的方法要相互整合同時(shí)吸收其他學(xué)科知識(shí),積極應(yīng)對上述挑戰(zhàn)。1.3注重景觀設(shè)計(jì)中的景觀性國外非常重視道路景觀規(guī)劃中文化價(jià)值的體現(xiàn)、歷史遺產(chǎn)的保護(hù)、自然風(fēng)景的欣賞和路域景觀的娛樂休憩功能,在設(shè)計(jì)中充分考慮道路使用者、道路沿線居民的視覺美感度,如植被設(shè)計(jì)、色彩搭配、群落組成、野生花卉的使用、道路構(gòu)造物的美學(xué)處理等,在具體設(shè)計(jì)時(shí)交通部門通常邀請工程學(xué)者、植物學(xué)家、土壤學(xué)家、美學(xué)家、景觀設(shè)計(jì)師等多學(xué)科專家共同組成設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),并且定期召開有沿線居民參與的道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的討論會(huì),最大限度的體現(xiàn)效益優(yōu)化與利益公平原則。Thomas和Richard在道路景觀設(shè)計(jì)時(shí)都強(qiáng)調(diào)文化景觀與自然景觀并重的思想;Viles等把綠道(greenway)和連接度的概念應(yīng)用到新西蘭道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和設(shè)計(jì)中,認(rèn)為綠道的優(yōu)點(diǎn)有:改善景觀破碎的不良影響,把生態(tài)和文化資源連接到網(wǎng)絡(luò)中,具有美學(xué)效果,農(nóng)業(yè)上防止水土流失、促進(jìn)土壤營養(yǎng)元素的再循環(huán),調(diào)節(jié)微氣候等。Viles將綠道分為六類:娛樂功能為主的綠道(如小徑、步行小路、河岸線性公園路、運(yùn)河、航線)、風(fēng)景文化歷史意義的綠道(如文化性、自然性、歷史價(jià)值)、生態(tài)的綠道(如河流、溪流、山脊、野生動(dòng)物通道)、水岸邊綠道(如城市河岸、濱水區(qū))、城市緩沖綠道(如綠帶、公園道路)、綠道網(wǎng)絡(luò)(包括上面所有綠道,形成地方或區(qū)域的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施),為了提高景觀連接度,還要建立新斑塊和廊道。Hein把道路構(gòu)造物(如道路路線、高架橋、涵洞、服務(wù)區(qū)、觀景臺(tái)、噪聲墻)和生態(tài)相結(jié)合,更好的使非生命設(shè)施融入自然景觀,同時(shí)也加入藝術(shù)家的靈感,如在涵洞內(nèi),用枯枝落葉和樹干堆積成排,以吸引水陸兩棲動(dòng)物、蜥蜴、昆蟲、黃鼠狼等通過;混凝土噪聲墻在減噪效果上好,但是生態(tài)性和景觀效果都不盡人意,結(jié)合地形地貌利用土堆代替混凝土噪聲墻,同樣既達(dá)到減噪效果,且景觀表現(xiàn)很理想,道路致死率也降低很多。同時(shí),國外在進(jìn)行公路景觀規(guī)劃和設(shè)計(jì)時(shí),認(rèn)為公眾自始至終全過程的參與、可視化技術(shù)的運(yùn)用、多學(xué)科成員組成的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的靈活掌握和創(chuàng)造性應(yīng)用等對于完成一個(gè)成功的公路景觀作品是至關(guān)重要的。2道路景觀生態(tài)研究國內(nèi)尚沒有明確提出道路生態(tài)學(xué)研究的概念,但已經(jīng)開展了少數(shù)屬于此方面的研究,如道路影響理化環(huán)境和道路污染,城市景觀中道路廊道的生態(tài)影響以及在城市景觀變化中的作用,公路鐵路建設(shè)運(yùn)營對生態(tài)環(huán)境的影響也有部分論述,但缺乏實(shí)際的案例。1996年交通部頒布《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》后,部分學(xué)者才開始對道路建設(shè)的環(huán)境問題進(jìn)行比較深入的探討,陳華新等認(rèn)為公路建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)境的破壞主要表現(xiàn)為:交通噪聲、大氣污染、水污染、土質(zhì)影響、生態(tài)破壞、景觀失調(diào)等,社會(huì)條件、使用者的需求和自然條件就決定了公路建設(shè)對環(huán)境的影響程度;張玉芬認(rèn)為高速公路對環(huán)境的影響主要為景觀、生態(tài)及生活環(huán)境問題,景觀優(yōu)化和生態(tài)恢復(fù)具有互補(bǔ)性,并提倡公路景觀設(shè)計(jì)與環(huán)境相融洽、景觀利用及保護(hù)的原則。她認(rèn)為公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)及路線合理選擇是減少高速公路對環(huán)境影響的重要環(huán)節(jié)。近年來,隨著景觀生態(tài)學(xué)的發(fā)展,應(yīng)用該學(xué)科分析方法來分析道路景觀生態(tài)問題的研究也有一些,如張鐿鋰等、張慧等對青藏公路、鐵路沿線土地利用和景觀格局做了初步探討?？傮w看來,我國在道路生態(tài)學(xué)方面的研究缺乏系統(tǒng)性,研究過分集中在道路理化污染影響,生態(tài)恢復(fù)綠化等方面,而對于動(dòng)植物生態(tài)環(huán)境破壞、景觀破損、水土流失等自然地理綜合影響實(shí)例研究不多且定量研究缺乏。道路規(guī)劃研究多從工程自身、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面考慮,生態(tài)學(xué)影響的考慮仍然處于次要地位,即使考慮也局限于對于自然保護(hù)區(qū)、濕地、水體的避讓,而缺乏更系統(tǒng)完善的從地形地貌、植被動(dòng)物、水系、景觀資源保護(hù)等綜合角度的考慮。對于景觀設(shè)計(jì),大量研究集中在公路綠化設(shè)計(jì)上,內(nèi)容也局限于沿線點(diǎn)狀區(qū)域(如服務(wù)區(qū)、立交區(qū)等),線形區(qū)域(邊坡、中央分隔帶、隔離柵等),設(shè)計(jì)人員作用發(fā)揮的空間較小。對于道路路域之外的景觀,缺乏對其與道路工程的協(xié)調(diào)性研究。近年來“四川川主寺至九寨溝旅游公路(川九路)”被作為中國公路與自然環(huán)境相和諧的交通環(huán)保示范樣板工程推出,使之成為新中國公路建設(shè)50多年來,我國第一條環(huán)保標(biāo)志性路段,被譽(yù)為“安全、舒適、環(huán)保、示范”的典范。川九路在設(shè)計(jì)中提出了“公路設(shè)計(jì)靈活性”理念,認(rèn)為設(shè)計(jì)應(yīng)改變過去死套標(biāo)準(zhǔn)、忽視景觀生態(tài)及美學(xué)效果,而應(yīng)注重公路本身構(gòu)造物的美學(xué)處理,從道路使用者和沿線居民視覺角度考慮景觀合理布局,充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想,為國內(nèi)其它旅游公路及各等級(jí)公路的景觀建設(shè)提供了示范。部分學(xué)者從生態(tài)、視覺、經(jīng)濟(jì)等角度來構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對道路景觀進(jìn)行評(píng)價(jià)。如王紅以道路景觀敏感度作為評(píng)價(jià)指標(biāo),并給出了數(shù)學(xué)模型;陳雨人等選擇道路聲環(huán)境、大氣環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和道路景觀四個(gè)方面的指標(biāo)利用層次分析法來評(píng)價(jià)道路環(huán)境影響大小;崔崧等從美學(xué)質(zhì)量、景觀閾值、景觀敏感度、特殊價(jià)值四個(gè)方面討論了高速公路兩翼景觀評(píng)價(jià)方法;張陽等給出了公路景觀及視覺影響評(píng)價(jià)的具體內(nèi)容及方法流程。已有的研究多從道路功能、污染角度出發(fā),對景觀的視覺美學(xué)考慮較少,即使考慮了視覺美學(xué)因子,也缺乏對于景觀欣賞主體人的考慮。近年來我國典型案例研究是張慧等(2003)參考美國林務(wù)局的“視覺管理系統(tǒng)”和美國土地管理局的“視覺管理”利用遙感和GIS技術(shù)結(jié)合專家評(píng)價(jià)法,建立的青藏鐵路沿線的景觀視覺管理系統(tǒng),定量分析和評(píng)價(jià)了鐵路建設(shè)工程對高原景觀帶來的沖擊。當(dāng)前國內(nèi)還沒有人使用心理物理學(xué)法對公路景觀進(jìn)行研究。3道路景觀生態(tài)研究的重點(diǎn)領(lǐng)域3.1道路景觀空間格局的影響因素道路生態(tài)學(xué)影響包括道路的理化環(huán)境污染,道路修建對動(dòng)植物棲息地影響,道路景觀空間格局與過程之間的相互作用機(jī)理,區(qū)域尺度上道路網(wǎng)絡(luò)的景觀破碎化效應(yīng),道路生態(tài)學(xué)的網(wǎng)絡(luò)理論,道路系統(tǒng)與周圍環(huán)境的相互作用機(jī)制。目前我國僅在理化環(huán)境污染方面的研究較多。3.2景觀特征屬性與公眾參與機(jī)制(1)道路選線對具有特殊美學(xué)價(jià)值(如自然河流、原始地貌、地方文化特色)區(qū)域的保護(hù)和協(xié)調(diào)關(guān)系研究。(2)道路使用者與沿線居民美學(xué)感知研究。不同景觀類型、不同景觀特征、不同人群、不同地域、不同文化、不同心理狀況等都會(huì)影響美學(xué)感知效果,然而國外大量研究已經(jīng)證明在公眾心中審美情趣存在很高的一致性。因此找出適合中國人審美觀念的景觀組成與特征屬性,對公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)、資源保護(hù)和建設(shè)有地方特色公路景觀環(huán)境有極大的意義。(3)公眾參與機(jī)制的研究。從管理機(jī)制及參與方法上研究目前存在的問題,為營造既滿足道路使用者又滿足沿線居民的道路景觀環(huán)境提供理論與技術(shù)支撐。3.3道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)(1)方案制定階段在可行性研究階段,利用衛(wèi)星遙感影像進(jìn)行大尺度的資源調(diào)查和土地利用狀況分析,進(jìn)行線路優(yōu)選;在初步設(shè)計(jì)階段開展公路安全格局研究,輔助進(jìn)行公路工程設(shè)計(jì)和景觀設(shè)計(jì),參與線路優(yōu)化;在施工圖設(shè)計(jì)階段,以路域植被恢復(fù)、減噪和公路污水處理為突破口,開展公路路域生態(tài)環(huán)境治理工程設(shè)計(jì),為實(shí)施公路環(huán)境保護(hù)和路域環(huán)境治理、環(huán)境監(jiān)測奠定技術(shù)基礎(chǔ)。(2)道路橋梁設(shè)計(jì)的審美處理包括構(gòu)造物形態(tài)、色彩、線條、質(zhì)地的美學(xué)處理,材料的選擇等。4道路景觀生態(tài)學(xué)方面道路景觀生態(tài)學(xué)在我國是個(gè)嶄新的領(lǐng)域,許多研究內(nèi)容有待探索。我國近期道路景觀生態(tài)研究應(yīng)著重從以下兩方面開展工作。(1)總結(jié)國內(nèi)外現(xiàn)有成果,引入新方法與理論,開展前沿研究。通過全面系統(tǒng)地總結(jié)國內(nèi)外近年來道路生態(tài)學(xué)研究成果和相關(guān)學(xué)科如景觀生態(tài)學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)等方面的研究,為道路景觀生態(tài)學(xué)研究提供理論基礎(chǔ),重視新技術(shù)、新方法的應(yīng)用,如3S技術(shù)、三維動(dòng)態(tài)可視技術(shù);加強(qiáng)對典型地區(qū)的跨尺度綜