“一帶一路”背景下提升西安陸港中轉(zhuǎn)樞紐功能研究

國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐港的形成理論基礎(chǔ)發(fā)展陸港成為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港是陸港的最高級(jí)別，本章通過(guò)國(guó)際中轉(zhuǎn)港和國(guó)際陸港的形成條件與機(jī)理，大道定理與陸港的關(guān)系來(lái)作為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的形成機(jī)理，通過(guò)物流集成場(chǎng)理論來(lái)定位國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的功能和結(jié)構(gòu)。2.1國(guó)際中轉(zhuǎn)港和國(guó)際陸港理論2.1.1國(guó)際中轉(zhuǎn)港概念國(guó)際中轉(zhuǎn)港是以國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)為主要業(yè)務(wù)的港口，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)占港口總業(yè)務(wù)比至少20%，專門處理其他國(guó)家或地區(qū)之間相互運(yùn)輸?shù)募b箱資源，依靠?jī)?yōu)越地理位置而提供船舶修理、裝卸貨物等服務(wù)，國(guó)際公認(rèn)的新加坡、香港等港口均是國(guó)際中轉(zhuǎn)港。并且國(guó)際中轉(zhuǎn)港的形成必須具備以下條件：（1）經(jīng)濟(jì)腹地因素。經(jīng)濟(jì)腹地指要能保證港口貨源的充足性和連續(xù)性，與相應(yīng)區(qū)域及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，港口進(jìn)出口規(guī)模與周圍制造和貿(mào)易企業(yè)比例等密切相關(guān)。（2）國(guó)際航線的主航道上。國(guó)際上公認(rèn)的中轉(zhuǎn)港如新加坡、鹿特丹、高雄等均處于國(guó)際航道的必經(jīng)路線上。（3）港口的設(shè)施條件與作業(yè)成本、效率。港口是否具有充足的碼頭、泊位、水深和高效率的裝卸設(shè)備等是影響貨運(yùn)量的重要因素，港口的業(yè)務(wù)費(fèi)指貨物裝卸費(fèi)、存儲(chǔ)費(fèi)、碼頭占用費(fèi)、維修費(fèi)等。（4）港口的政策支持。港口的自由度越高，不僅能夠促進(jìn)船公司和人力資源集中于此，更能夠發(fā)展貨物保稅倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)加工等業(yè)務(wù)。通過(guò)國(guó)家設(shè)置自由貿(mào)易港區(qū)具有免除關(guān)稅障礙、促進(jìn)貨物自由流通、吸引中轉(zhuǎn)貨物等作用。2.1.2國(guó)際陸港的概念與特征國(guó)際陸港指位于內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)，是公路、鐵路、航空等運(yùn)輸方式的集裝箱中心站，通過(guò)吸引其他地區(qū)及城市貨源并能夠進(jìn)行報(bào)關(guān)、查檢等沿海港口功能，是沿海港口及口岸業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移區(qū)域。國(guó)際陸港必須具備以下基本特征：（1）地處內(nèi)陸無(wú)水地區(qū)。國(guó)際陸港如石家莊、北京等城市建設(shè)的內(nèi)陸港，不明顯處于內(nèi)陸地區(qū)，同時(shí)配備綜保區(qū)、優(yōu)越的交通運(yùn)輸設(shè)施及開(kāi)放的內(nèi)陸港運(yùn)營(yíng)政策，利用周圍加工企業(yè)和國(guó)際貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)生的物流運(yùn)輸需求而進(jìn)行的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，通過(guò)海關(guān)報(bào)關(guān)、查驗(yàn)檢疫、海鐵聯(lián)運(yùn)等功能將貨物運(yùn)至沿海港口及口岸的樞紐站。（2）具有方便的辦理通關(guān)手續(xù)，是承載沿海港口及口岸部分業(yè)務(wù)的內(nèi)陸港。海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門等政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐國(guó)際陸港，具備了“一關(guān)二檢”功能，高層次的國(guó)際陸港具有出口退稅和進(jìn)口保稅，港內(nèi)貿(mào)易免稅的政策。（3）交通設(shè)施設(shè)備發(fā)達(dá)，交通線路通暢。一般陸港地處交通樞紐或者重要運(yùn)輸線路上，地理位置優(yōu)越和鐵路、公路、航空等運(yùn)輸方式齊全，周圍有大量物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)，具備充足運(yùn)輸能力保證運(yùn)輸線路暢通。2.2大道定理理論2.2.1大道定理大道定理的英文是“TurnpikeTheory”，也有譯作“高速公路定理”的。由于這是一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)定理，簡(jiǎn)單解釋為從A點(diǎn)快速到達(dá)B點(diǎn)時(shí)，最便捷和快速的方法是首先從A點(diǎn)移至高速公路處，接著高速行進(jìn)，最后離開(kāi)高速公路而抵達(dá)B點(diǎn)，這個(gè)定理在實(shí)際應(yīng)用中較少出現(xiàn)所以未廣泛使用。大道定理路線在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中遵循的不是地理位置上的最短路，而是在時(shí)間和效率上的最優(yōu)化路線。隨著烏魯木齊至霍爾果斯鐵路段的開(kāi)通，新亞歐大陸橋這一大道路線將變得更加便捷和通暢。2.2.2大道定理與國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐港的形成1.從區(qū)位環(huán)境分析國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的形成依據(jù)大道定理和新亞歐大陸橋，作為我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)能夠連接中亞，并與東部海港進(jìn)行鐵海聯(lián)運(yùn)最便捷的貨運(yùn)通道目前只有蘭新線一條鐵路通道，這條鐵路即為我國(guó)西部地區(qū)連接中亞及東部海港的大道路線，而大道路線上的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站如蘭州、西安、鄭州三站具有集聚輻射其200-300公里[10]范圍內(nèi)物流貨源及產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。根據(jù)大道定理的內(nèi)容，西安至霍爾果斯這段鐵路線周圍200-300公里范圍內(nèi)的貨物運(yùn)輸通道必然經(jīng)過(guò)此線路，如圖2.1所示。圖2.1新亞歐大陸橋-大道路線示意圖表2.1新亞歐大陸橋-大道路線距離數(shù)據(jù)來(lái)源：鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站數(shù)據(jù)整編根據(jù)表2.1中看出，將西安陸港作為中轉(zhuǎn)港后的東部路線平均距離與西部路線平均距離基本對(duì)等，這充分體現(xiàn)了西安陸港的地理位置優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)陸港中比較適合承擔(dān)國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，應(yīng)該積極推進(jìn)西安陸港發(fā)展成為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐港。2.從運(yùn)營(yíng)環(huán)境分析國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的形成從圖2.1中看出，以西安陸港作為中轉(zhuǎn)站的業(yè)務(wù)流向主要分為三類：一是以西安陸港為中心的集聚產(chǎn)業(yè)與東部沿海港口之間的物流業(yè)務(wù)，二是以西安陸港為中心的集聚產(chǎn)業(yè)與烏魯木齊及新疆之間的物流業(yè)務(wù)，三是烏魯木齊與東部港口的物流業(yè)務(wù)在西安陸港作為中轉(zhuǎn)港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。而隨著烏魯木齊至霍爾果斯之間鐵路的修通以及渝新線大量的物流運(yùn)輸需求，將進(jìn)一步提升西安陸港國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐港的地位。根據(jù)新亞歐大橋-大道路線圖，大型內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站主要有蘭州、西安、鄭州，而形成國(guó)際中轉(zhuǎn)港需要具備綜合保稅區(qū)、大型交通樞紐、保稅物流中心、一定專業(yè)人才優(yōu)勢(shì)等基本條件，調(diào)查各陸港運(yùn)營(yíng)基本情況如表2.2。表2.2大道路線主要中轉(zhuǎn)站基本情況表格中“”表示具備向此項(xiàng)條件，空白處表示不具備西安相較于蘭州和鄭州，高校數(shù)量眾多且形成了“產(chǎn)學(xué)研一體化”培養(yǎng)模式，儲(chǔ)備了大量專業(yè)人才，這些都是西安陸港發(fā)展成為國(guó)際陸港的軟實(shí)力體現(xiàn)。由此表可以看出在西部?jī)?nèi)陸地區(qū)大道路線上西安陸港最具備條件承擔(dān)國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，也最有實(shí)力發(fā)展成為國(guó)際陸港，應(yīng)該進(jìn)一步發(fā)揮其西部地區(qū)集聚和輻射現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的作用，所以大道定理下的新亞歐大陸橋確立了西安陸港作為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐港的地位。2.3物流集成場(chǎng)理論2.3.1場(chǎng)與集成場(chǎng)1.場(chǎng)與場(chǎng)理論的概念場(chǎng)是物理量在空間領(lǐng)域的分布狀態(tài)。一般場(chǎng)范疇具有三個(gè)共同點(diǎn)：①擁有一個(gè)特定的空間區(qū)域；②許多元素位于空間領(lǐng)域中；③各元素相互影響和聯(lián)系，并有一定的運(yùn)動(dòng)和布局規(guī)律。從物理學(xué)認(rèn)識(shí)，場(chǎng)是物質(zhì)分布的空間狀態(tài)。就分布于場(chǎng)的物質(zhì)而言，有自然物質(zhì)和人工物質(zhì)，很多物理場(chǎng)研討的是單一物質(zhì)場(chǎng)，也有很多場(chǎng)研究的是復(fù)合物質(zhì)場(chǎng)。多種物質(zhì)復(fù)合作用的場(chǎng)分布，特別是人工系統(tǒng)涉及到大量復(fù)合物質(zhì)，因此，需要各種物質(zhì)綜合起來(lái)按照預(yù)定設(shè)計(jì)方案運(yùn)作機(jī)理和作用。物理場(chǎng)中的自然物質(zhì)在場(chǎng)中受力，也存在物質(zhì)之間的相互作用力，諸如重力、引力、電磁力等作用，這是一般自然場(chǎng)的特點(diǎn)。人工場(chǎng)是自然物質(zhì)和人工物質(zhì)分布場(chǎng)，所謂人工物質(zhì)是橋梁、道路、載運(yùn)工具、裝卸設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、信息設(shè)備等等，幾乎都是復(fù)合物質(zhì)構(gòu)成，其中體現(xiàn)了人工朝向自身目標(biāo)實(shí)施力量的作用。2.集成與集成場(chǎng)的概念集成指兩個(gè)或多個(gè)要素成為整體的行為和過(guò)程，故又稱為整合、一體化的過(guò)程。借助集成場(chǎng)的范疇可以將要素之間的作用從物質(zhì)世界的微觀視角，擴(kuò)展到人類社會(huì)的宏觀視角，將各種復(fù)雜的場(chǎng)元素抽象為多次集成作用合成的場(chǎng)元研究其功能、運(yùn)動(dòng)規(guī)律和相互作用規(guī)律。即突出了從功能結(jié)構(gòu)關(guān)系中，從功能到結(jié)構(gòu)的研究思路，進(jìn)而能夠引發(fā)思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、原則創(chuàng)新、方法創(chuàng)新等一系列創(chuàng)新途徑。在物流集成過(guò)程所涉及的理論通過(guò)物流集成體在場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)展示出其相互之間的聯(lián)系，顯然這一過(guò)程要比單一場(chǎng)中物理量分布規(guī)律復(fù)雜得多、靈活得多，體現(xiàn)這一要求的研究領(lǐng)域可以用集成場(chǎng)范疇表述。集成場(chǎng)是指有各種場(chǎng)元素的交合作用（包括相互吸引、排斥異己、融合巨變）所形成的空間范疇。[11]在物流集成過(guò)程所涉及的理論通過(guò)物流集成體在場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)展示出其相互之間的聯(lián)系，將要素之間的作用從物質(zhì)世界的微觀視角，擴(kuò)展到人類社會(huì)的宏觀視角。2.3.2物流集成場(chǎng)相關(guān)理論集成場(chǎng)多是人工場(chǎng)，集成場(chǎng)是多種要素在場(chǎng)中整合成一個(gè)主體規(guī)劃、計(jì)劃意圖，實(shí)施集成力或受力作用的空間范疇。物流集成場(chǎng)是人工場(chǎng)，需要建立起相關(guān)的集成場(chǎng)概念范疇，包含集成場(chǎng)元素的構(gòu)成，進(jìn)而分析集成場(chǎng)的合成場(chǎng)元、物流集成場(chǎng)及其運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)。1.物流集成場(chǎng)概念物流集成場(chǎng)是物流集成體在物流集成過(guò)程產(chǎn)生或受到物流集成力反應(yīng)的空間區(qū)域。它是涉及到物流集成體、物流集成場(chǎng)元素（場(chǎng)源、場(chǎng)元、合成場(chǎng)元）、物流集成力、物流集成引力、物流集成場(chǎng)線、物流集成場(chǎng)界和物流集成聯(lián)接鍵等形成和作用過(guò)程的空間范疇。物流集成場(chǎng)是一個(gè)復(fù)合物質(zhì)場(chǎng)，所體現(xiàn)的物流流向是矢量，物流集成力是矢量，物流集成力體現(xiàn)了物流集成運(yùn)動(dòng)方向，包括多個(gè)物流集成體形成物流集成力的合成方向。[12]2.物流集成場(chǎng)的構(gòu)成要素構(gòu)建物流集成場(chǎng)的基本要素有：場(chǎng)元、場(chǎng)源、基核、聯(lián)接鍵、場(chǎng)界和場(chǎng)線。以下結(jié)合物流集成場(chǎng)所涉及范疇進(jìn)行說(shuō)明。（1）場(chǎng)元素是集成場(chǎng)最根本單元要素的統(tǒng)稱。場(chǎng)元素是處于物流集成場(chǎng)中并構(gòu)成物流集成場(chǎng)的根本單元要素。場(chǎng)元素作為物流集成場(chǎng)的基本單元，所包含范圍很廣，諸如人員、設(shè)備、資金、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、渠道、作業(yè)平臺(tái)等都可概括其內(nèi)。場(chǎng)元種類多，其性質(zhì)、作用差異也很大，在物流集成場(chǎng)中正式通過(guò)物流集成力作用形成相互關(guān)聯(lián)關(guān)系。就人員而言包括決策人員、管理人員、作業(yè)人員等；就設(shè)備而言包括裝卸設(shè)備、維修設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備等；就在陸港、海港和空港的服務(wù)而言包括口岸服務(wù)、中轉(zhuǎn)、增值服務(wù)等，也涉及能具體的報(bào)關(guān)通關(guān)、商檢衛(wèi)檢動(dòng)植物檢驗(yàn)等代辦企業(yè)的服務(wù)，以及其他相關(guān)企業(yè)（物流集成體）及其運(yùn)營(yíng)要素等。（2）合成場(chǎng)元，是有若干場(chǎng)元素合成的具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，只得將其作為集成場(chǎng)研究基本單元的場(chǎng)元。它不僅有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)而且具有產(chǎn)生物流集成力或物流集成引力作用，可以作為物流集成場(chǎng)的基本單元。（3）基核是場(chǎng)心，是場(chǎng)源的載體?；耸怯蓤?chǎng)元素構(gòu)成并綜合體現(xiàn)場(chǎng)源作用，帶有著復(fù)合場(chǎng)源的性質(zhì)和作用。在一般集成場(chǎng)中，具備下列條件的場(chǎng)元才可以作為場(chǎng)源：具有最強(qiáng)的凝聚力；具有最大漲落力，即通過(guò)漲落形成質(zhì)變；具有最多的集成能量；其作用成為最重要的必要聯(lián)系條件。在物流集成場(chǎng)中，物流集成體具有吸引、聚集相關(guān)要素,形成物流集成力及集成物流服務(wù)系統(tǒng)的能力，是處于物流集成場(chǎng)中主導(dǎo)物流集成活動(dòng)的主動(dòng)性場(chǎng)元，例如在國(guó)際陸港運(yùn)作中必須按照“一關(guān)二檢”要求進(jìn)行，“一關(guān)二檢”機(jī)構(gòu)形成物流集成場(chǎng)最強(qiáng)的凝聚力，是國(guó)際陸港形成必要條件，可以視作場(chǎng)源。在同一個(gè)物流集成場(chǎng)中可能有多個(gè)場(chǎng)源，起復(fù)合場(chǎng)源的整體外在作用或承載各類場(chǎng)源的載體作用的是基核。在物流集成場(chǎng)中，物流集成體（如物流企業(yè)、貨代企業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人等）成主動(dòng)性特征，雖不同于一般的場(chǎng)元，由于它不一定構(gòu)成國(guó)際物流活動(dòng)等的必要條件，還不能夠稱作物流集成場(chǎng)的場(chǎng)源。（4）聯(lián)接鍵是指物流集成場(chǎng)中場(chǎng)元與場(chǎng)元之間相互作用，場(chǎng)元與基核之間相互作用關(guān)系，“鍵”是由基核、場(chǎng)線以及場(chǎng)元相互作用，經(jīng)過(guò)內(nèi)在關(guān)系形成的一個(gè)單元。通常用聯(lián)接鍵來(lái)抽象反映物流集成過(guò)程的關(guān)鍵要素之間形成作用聯(lián)系的一個(gè)整體單元。它們表明了在物流集成運(yùn)作過(guò)程中更為密切、穩(wěn)定的一組關(guān)系，在物流集成系統(tǒng)或物流集成場(chǎng)中形成穩(wěn)定關(guān)系的結(jié)構(gòu)。例如，集裝單元、載運(yùn)工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、識(shí)別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等系列。符合技術(shù)銜接標(biāo)準(zhǔn)要求（即相互配套）的托盤、貨架、集裝箱、叉車、龍門吊等構(gòu)成物流集裝單元，相互關(guān)系構(gòu)成技術(shù)型聯(lián)接鍵。例如，基于技術(shù)型聯(lián)接鍵形成一貫托盤化物流、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。（5）場(chǎng)線是若干場(chǎng)元連接而成的一組關(guān)系。在物流集成系統(tǒng)中，場(chǎng)線是由物流集成體及其他各類場(chǎng)元組合依物流集成力作用而形成。物流集成體可以根據(jù)物流集成系統(tǒng)的目標(biāo)、任務(wù)實(shí)現(xiàn)需要和物流集成內(nèi)在規(guī)律和要求，選擇相應(yīng)場(chǎng)元組織并形成物流作業(yè)、功能、流程等過(guò)程和系統(tǒng)等進(jìn)行運(yùn)作，表現(xiàn)出場(chǎng)線來(lái)。構(gòu)成場(chǎng)線的資源可能是跨主體的、跨地域的、跨國(guó)界的，但構(gòu)成的特定技術(shù)、組織和經(jīng)營(yíng)等要素作用關(guān)系是十分緊密的。（6）集成體是合成場(chǎng)元，具有主動(dòng)性并由主客體場(chǎng)元素而構(gòu)成，是物流集成場(chǎng)主要組成部分。以集成體所專注戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)領(lǐng)域可以有不同類型的集成體。根據(jù)供應(yīng)鏈物流過(guò)程的集成體的功能性質(zhì)，又可分為物流集成體、制造集成體、商貿(mào)集成體和平臺(tái)集成體等。在國(guó)際陸港的運(yùn)作中，物流集成體和平臺(tái)集成體是陸港運(yùn)作的最基本部分。理論上是無(wú)界的物流集成場(chǎng)，但具體對(duì)區(qū)域物流市場(chǎng)、全國(guó)物流市場(chǎng)、全球物流市場(chǎng)等有關(guān)物流集成問(wèn)題要進(jìn)行分類。（7）場(chǎng)界是指物流集成場(chǎng)的邊界。面對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化、競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化、物流集成化的市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放的市場(chǎng)，在市場(chǎng)中競(jìng)爭(zhēng)的物流集成體、物流集成系統(tǒng)的物流集成運(yùn)動(dòng)過(guò)程，在理論上是無(wú)界的物流集成場(chǎng)，但具體對(duì)區(qū)域物流市場(chǎng)、全國(guó)物流市場(chǎng)、全球物流市場(chǎng)等有關(guān)物流集成問(wèn)題要進(jìn)行分類。2.3.3平臺(tái)集成體理論1.平臺(tái)集成體及其構(gòu)成平臺(tái)集成體是不同服務(wù)平臺(tái)功能的集成體，每一種服務(wù)平臺(tái)都是包括主體單元客體單元構(gòu)成功能機(jī)構(gòu)。平臺(tái)集成體具體表現(xiàn)為提供物流集成場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)的功能場(chǎng)所，平臺(tái)是物流集成場(chǎng)合成場(chǎng)元，平臺(tái)業(yè)務(wù)功能是平臺(tái)作為合成場(chǎng)元的主要內(nèi)容。平臺(tái)集成體的核心內(nèi)容是基核集成引力，決定基核集成引力的是多式聯(lián)運(yùn)功能、大通關(guān)功能和保稅功能。公共服務(wù)平臺(tái)涉及通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植物檢驗(yàn)等服務(wù)各種公共服務(wù)的提供，這一部分是國(guó)家體制、制度賦予的公共服務(wù)平臺(tái)職能，有相關(guān)職能機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施。物流運(yùn)作服務(wù)平臺(tái)的服務(wù)功能包括運(yùn)輸（集運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)、配送、信息等）、倉(cāng)儲(chǔ)（堆存、維護(hù)、庫(kù)存控制、監(jiān)控、信息等）、輔助功能（裝卸、拼箱、拆箱、空箱堆存等）、增值服務(wù)（流通加工、物流金融等）等。平臺(tái)集成體提供了公共服務(wù)平臺(tái)、物流運(yùn)營(yíng)成本洼地，吸引大量物流集成體在此場(chǎng)所或通過(guò)此場(chǎng)所展開(kāi)業(yè)務(wù)。國(guó)際陸港集聚了多種服務(wù)平臺(tái)機(jī)構(gòu)、多種物流運(yùn)作堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等業(yè)務(wù)平臺(tái)機(jī)構(gòu)，是典型的平臺(tái)集成體。2.平臺(tái)集成體性質(zhì)平臺(tái)集成體從其職能賦予層面上可以分為體制性制度賦予公共服務(wù)職能性質(zhì)，市場(chǎng)性競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制賦予物流業(yè)務(wù)職能性質(zhì)。所以，平臺(tái)集成體所提供的服務(wù)具有制度性和競(jìng)爭(zhēng)性。（1）制度性。諸如，陸港、海港、空港一般具有“一關(guān)二檢”公共服務(wù)性質(zhì)，在其空間分布相當(dāng)多的政府賦予的公共服務(wù)職能機(jī)構(gòu)。在沒(méi)有陸港的空間范圍，海關(guān)、二檢等工作環(huán)節(jié)是分散在出口商品的工廠等特定的作業(yè)場(chǎng)所實(shí)現(xiàn)的，其分散作業(yè)相比集中作業(yè)而言其效率要低很多。陸港將一關(guān)二檢、集運(yùn)中轉(zhuǎn)物流環(huán)節(jié)的必要功能相對(duì)集成起來(lái)，原本分散的“一關(guān)二檢”職能作業(yè)過(guò)程在物流集中、中轉(zhuǎn)的同一場(chǎng)地進(jìn)行，使得這一場(chǎng)地因這種“復(fù)合場(chǎng)源”作用具有吸引和集聚能力，物流集成體及其物流流程的能力。（2）競(jìng)爭(zhēng)性。競(jìng)爭(zhēng)性體現(xiàn)在物流作業(yè)場(chǎng)所的排他性。如企業(yè)、堆場(chǎng)、裝卸設(shè)施和設(shè)備等，這些都是物流集成場(chǎng)的場(chǎng)元素。場(chǎng)元素是物流集成場(chǎng)中需要獨(dú)立觀察的基本單元要素，在物流集成場(chǎng)中受場(chǎng)源吸引、輻射的物流集成力作用呈秩序分布。2.3.4物流集成場(chǎng)的運(yùn)作機(jī)理物流集成場(chǎng)集成力場(chǎng)，它是通過(guò)活躍的物流集成體而作用，在集成引力和集成力的共同作用和影響下的集成過(guò)程。物流集成場(chǎng)是一個(gè)集成力分布場(chǎng)，簡(jiǎn)稱集成力場(chǎng)。在這里物流集成力是一個(gè)綜合概念，這里簡(jiǎn)稱為集成力。它涵蓋合成場(chǎng)元的集成引力以及集成力。[12]1.物流集成動(dòng)因（1）市場(chǎng)動(dòng)因。市場(chǎng)是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。物流市場(chǎng)需要的物流服務(wù)使得物流企業(yè)與客戶建立穩(wěn)定長(zhǎng)期的合作關(guān)系，物流集成體需要形成自己的以市場(chǎng)定位、市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)規(guī)模為內(nèi)容的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，尋求戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)定位。（2）資源動(dòng)因。在物流集成實(shí)踐活動(dòng)中，物流集成運(yùn)作動(dòng)因的最直接體現(xiàn)是物流商在市場(chǎng)機(jī)制框架下展開(kāi)物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，從建立服務(wù)品牌、客戶資源、設(shè)施資源、網(wǎng)絡(luò)資源、信息技術(shù)等方面獲取資源優(yōu)勢(shì)。（3）能力動(dòng)因。物流集成的形成在于系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)中存在物流集成力的推動(dòng)，而物流集成力的產(chǎn)生和作用取決于物流集成體。2.物流集成模式1）組織模式在物流集成體中典型的集成組織模式有單元集成、過(guò)程集成、系統(tǒng)集成和網(wǎng)絡(luò)集成。在這些集成過(guò)程中必須有物流集成體，同時(shí)也有其他集成主體單元和客體單元。（1）單元集成。構(gòu)成集成對(duì)象的是設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)等集成單元。它是物流過(guò)程處于同一個(gè)層次的集成單元集合而成，構(gòu)成集成對(duì)象的有設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)等客體單元。單元集成其特點(diǎn)是資源種類、數(shù)量少、相互關(guān)系簡(jiǎn)單，聯(lián)系緊密。在這種集成過(guò)程中有資源型聯(lián)接鍵、技術(shù)型聯(lián)接鍵構(gòu)成物流集成場(chǎng)主要運(yùn)作方式。（2）過(guò)程集成。構(gòu)成集成對(duì)象的是物流各個(gè)功能環(huán)節(jié)，即物流活動(dòng)銜接的流程。它是由物流各個(gè)功能環(huán)節(jié)有序的集合而成，各集成單元有統(tǒng)一的集成介質(zhì)、服務(wù)于同一對(duì)象的活動(dòng)過(guò)程。這種集成過(guò)程中有功能型聯(lián)接鍵、流程型聯(lián)接鍵構(gòu)成物流集成場(chǎng)主要運(yùn)作方式。（3）網(wǎng)絡(luò)集成。由不同物流集成體主導(dǎo)的物流集成單元（過(guò)程、系統(tǒng)）為增強(qiáng)其自身功能或新增功能進(jìn)行的集成過(guò)程或結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)集成的特點(diǎn)是不同主體的網(wǎng)絡(luò)復(fù)合成綜合的網(wǎng)絡(luò)，物流信息和組織網(wǎng)絡(luò)的集成，使得物流集成運(yùn)作的范圍更大。（4）系統(tǒng)集成。構(gòu)成集成對(duì)象的是物流各個(gè)子系統(tǒng)，在這種物流集成系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)中，各集成單元間關(guān)系復(fù)雜，但主體單元學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，對(duì)環(huán)境的變化有較強(qiáng)的適應(yīng)性。這種集成過(guò)程中有流程型聯(lián)接鍵、功能型聯(lián)接鍵構(gòu)成主要集成方式。2）運(yùn)作模式由于物流運(yùn)作主體區(qū)別，在物流集成過(guò)程中最有代表性的是第三方物流集成運(yùn)作模式和集成物流商運(yùn)作模式，具體有供需方物流、集成服務(wù)商以及第三方物流等物流運(yùn)行方式。（1）功能物流商專業(yè)化運(yùn)作模式。功能物流商專業(yè)化運(yùn)作模式是指第三方物流利用本身專業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)備對(duì)運(yùn)輸需求方進(jìn)行的物流服務(wù)，在這一模式中，第三方物流企業(yè)能夠?qū)ξ锪魅^(guò)程完整監(jiān)控，為貨主提供及時(shí)信息。（2）集成物流商協(xié)同運(yùn)作模式。集成物流商協(xié)同運(yùn)作模式是實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量、效率和成本更為有效的集成物流服務(wù)及管理活動(dòng)，通過(guò)對(duì)物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)、整合運(yùn)輸供需方的具體要求、利用本身專業(yè)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)集成化服務(wù)，同時(shí)為企業(yè)提供增值物流服務(wù)，如裝卸作業(yè)、簡(jiǎn)單包裝和檢驗(yàn)等。（3）平臺(tái)集成商綜合服務(wù)模式。平臺(tái)集成商綜合服務(wù)模式是從物流集成場(chǎng)運(yùn)動(dòng)要依托的平臺(tái)服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行分類，如基于設(shè)施平臺(tái)、信息平臺(tái)和管理平臺(tái)的集成服務(wù)運(yùn)作模式。3.集成力概念模型集成體作為一類特殊合成場(chǎng)元，有其形成、成長(zhǎng)和演化的內(nèi)在機(jī)理和規(guī)律，促使其形成的是主體單元和客體單元的結(jié)合與相互作用，對(duì)外呈現(xiàn)出的是體現(xiàn)其主體單元戰(zhàn)略意圖的集成力。集成體因其業(yè)務(wù)領(lǐng)域有物流集成體、平臺(tái)集成體等整合、吸引相關(guān)場(chǎng)元素，形成物流集成過(guò)程。[12]集成體的集成力概念模型框架如圖2.3所示，物流集成場(chǎng)的時(shí)間可以用經(jīng)濟(jì)時(shí)間表示，不同時(shí)間，如年、月、日、小時(shí)等是組織、能力和資源函數(shù)的自變量。圖2.3映射后的集成體的集成力概念模型框架2.5本章小結(jié) （1）本章主要介紹了管道腐蝕的主要原因，分析各影響腐蝕因素的特點(diǎn)；（2）本章從管道腐蝕剩余壽命角度出發(fā)，描述了剩余壽命預(yù)測(cè)程序、特點(diǎn)以及常用的腐蝕管道剩余壽命預(yù)測(cè)方法。

3提升西安陸港國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐功能的必要性和可行性分析3.1必要性分析在明確西安陸港的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港定位的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的港區(qū)國(guó)際貿(mào)易、保稅加工、報(bào)關(guān)通關(guān)和中轉(zhuǎn)配送等支持功能，使西部經(jīng)濟(jì)能夠更好地面向國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，形成規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)集聚和良好的綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)體系。3.1.1擴(kuò)大樞紐陸港集聚范圍西安陸港作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的集聚范圍可以發(fā)展為擴(kuò)區(qū)域集聚、中轉(zhuǎn)和輻射[4]。（1）樞紐港集聚區(qū)域擴(kuò)展西安陸港需要擴(kuò)展以下三個(gè)類型的樞紐港集聚區(qū)域：=1\*GB3①核心集聚區(qū)：西安、關(guān)中地區(qū)，吸引該區(qū)域80%以上的國(guó)際物流量通過(guò)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)。=2\*GB3②主要集聚區(qū)：陜西其它地區(qū)和陜西周邊區(qū)域，一般在200公里-300公里左右，包括：河南三門峽地區(qū)、四川萬(wàn)源、南江、湖北十堰，山西運(yùn)城、河津地區(qū)，吸引其40%的國(guó)際物流量。=3\*GB3③延伸集聚區(qū)：西安周邊800公里范圍?；谖靼矅?guó)際港務(wù)區(qū)目前環(huán)境，由于距離較遠(yuǎn)，距離其它交通樞紐更近，所以對(duì)這些區(qū)域的吸引力有限，物流需求極小。（2）跨區(qū)集聚通道建設(shè)解決新疆地區(qū)出疆通道不暢問(wèn)題。新疆現(xiàn)在是國(guó)家的礦產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品基地，現(xiàn)階段新疆資源出不去，東西進(jìn)不來(lái)，對(duì)流不平衡，物流成本高。因此亟需通過(guò)跨區(qū)物流主通道建設(shè)來(lái)改善新疆貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀。3.1.2解決新亞歐大陸橋中國(guó)段東部阻塞的途徑西安地處中國(guó)地理中心。在解決新亞歐大陸橋中國(guó)段中部徐州-鄭州段堵塞嚴(yán)重的問(wèn)題上。西安國(guó)際陸港有以下作用：（1）網(wǎng)絡(luò)化物流通道需要有效的中轉(zhuǎn)陸港。形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸通道是解決阻塞的重要方法。同時(shí)，服務(wù)于港區(qū)內(nèi)及西安本地物流需求，盤活本地經(jīng)濟(jì)。（2）暢通進(jìn)出疆通道，實(shí)現(xiàn)新疆跨越式發(fā)展與長(zhǎng)治久安作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈，為西部大開(kāi)發(fā)提供強(qiáng)有力支撐。（3）保證亞歐大陸橋通暢，促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展。3.2可行性分析依托國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)，擴(kuò)充內(nèi)陸港國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐經(jīng)濟(jì)集聚功能，與物流主通道銜接的海港群形成點(diǎn)軸式快速集散能力。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)已經(jīng)具備中轉(zhuǎn)樞紐港的硬件基礎(chǔ)，擁有主導(dǎo)國(guó)際物流過(guò)程的龍頭企業(yè)，提升其國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港功能是切實(shí)可行的[5]。3.2.1中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模提升和發(fā)展空間巨大（1）整合保稅資源可使國(guó)際物流中轉(zhuǎn)量提升依托國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港打造西安綜合保稅物流平臺(tái)。整合西安綜合保稅區(qū)、西安出口加工區(qū)A、B區(qū)、高新綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)資源，協(xié)同咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港，充分發(fā)揮這些區(qū)域的集群經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，打造“大西安”保稅物流發(fā)展平臺(tái)；依托中轉(zhuǎn)樞紐陸港完善綜合保稅區(qū)功能可使國(guó)際物流中轉(zhuǎn)量提升。依托陸港實(shí)現(xiàn)集保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流區(qū)、港口的功能于一身，發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)、配送、采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，享受國(guó)家特殊稅收和外匯政策。（2）發(fā)展貿(mào)易資源可使國(guó)際區(qū)域中轉(zhuǎn)量提升建設(shè)全國(guó)大宗商品交易中心可使國(guó)內(nèi)外分撥配送量提升，因此可依托國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港建設(shè)全國(guó)大宗商品交易中心。擴(kuò)展期貨交易功能，在樞紐港直達(dá)的西部地區(qū)建立期貨商品交割庫(kù)，適當(dāng)時(shí)候考慮在西安綜合保稅區(qū)開(kāi)設(shè)期貨保稅交割庫(kù)（銅、棉花等），為將西安建設(shè)成為全國(guó)大宗商品交易與物流中心創(chuàng)造條件。（3）自貿(mào)園區(qū)可使樞紐港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)有廣闊的發(fā)展空間中轉(zhuǎn)樞紐港為西安申報(bào)并建設(shè)第三批自由貿(mào)易園區(qū)試點(diǎn)提供了重要載體，同時(shí)依托國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐陸港建設(shè)自由貿(mào)易園區(qū)[6]，可使中轉(zhuǎn)樞紐港業(yè)務(wù)有廣闊的發(fā)展空間。所謂自由貿(mào)易園區(qū)是指簽署自由貿(mào)易協(xié)定同意消除關(guān)稅、貿(mào)易配額和優(yōu)先級(jí)別的一些國(guó)家的組合；有時(shí)也用來(lái)形容在一國(guó)國(guó)內(nèi)，一個(gè)或多個(gè)消除了關(guān)稅和貿(mào)易配額、并且對(duì)經(jīng)濟(jì)的行政干預(yù)較小的區(qū)域。這里所講的主要指第二層含義，即依托中轉(zhuǎn)樞紐陸港建立一個(gè)消除了關(guān)稅和貿(mào)易配額、并且對(duì)經(jīng)濟(jì)的行政干預(yù)較小的自由貿(mào)易區(qū)域。3.2.2擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施具備有力保障（1）公鐵?？章?lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件基本具備西安陸港具備以下公鐵?？章?lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件：=1\*GB3①公鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)條件良好。西安國(guó)際港務(wù)區(qū)與西安繞城高速公路和城市三環(huán)路相毗鄰，經(jīng)西安繞城高速公路可與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等“米”字型全國(guó)高速公路網(wǎng)緊密相連，經(jīng)三環(huán)路與西安主城區(qū)形成快速銜接。=2\*GB3②鐵海聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施條件具備。西安是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。初步形成了“兩縱五橫四個(gè)樞紐”的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局。按照鐵道部頒布的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，西安被確定為全國(guó)六大鐵路樞紐之一，全國(guó)十八個(gè)集裝箱中心站之一、十一個(gè)大型編組站之一。港務(wù)區(qū)內(nèi)建有全國(guó)十八個(gè)鐵路集裝箱中心站之一的西安鐵路集裝箱中心站，為鐵路物流提供了便利。構(gòu)建成功的西部物流基地連接國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的物流大通道即新亞歐大陸橋(鐵路部分路段復(fù)線、公路網(wǎng))、渝新歐國(guó)際鐵路（西安陸港是中轉(zhuǎn)樞紐港）等成為西安陸港平臺(tái)最有力的支撐條件。該物流大通道為新疆、重慶、歐洲等地的貨物提供了高效的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，成為承接?xùn)|西部大物流的“新絲綢之路”。=3\*GB3③公鐵空可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)運(yùn)條件。西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為國(guó)內(nèi)6大區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。目前，初步形成以咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)為中心，有效連接國(guó)內(nèi)大型機(jī)場(chǎng)，全面覆蓋周邊中小機(jī)場(chǎng)的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)。國(guó)際港務(wù)區(qū)距西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)28公里，窯村機(jī)場(chǎng)就位于國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)，可與航空物流實(shí)現(xiàn)有效對(duì)接。（2）公鐵海聯(lián)運(yùn)體系發(fā)展空間很大[7]集裝箱運(yùn)輸對(duì)貨物時(shí)效性要求較高，完全或過(guò)分依賴單一的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，由于缺乏互補(bǔ)性，易造成港區(qū)后方綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性減弱，甚至造成港城交通運(yùn)輸擁擠或嚴(yán)重堵塞現(xiàn)象。因此，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)效益、系統(tǒng)穩(wěn)定性還是從環(huán)境保護(hù)角度考慮，發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)都是改善港口集裝箱集疏方式結(jié)構(gòu)合理性的需要，是優(yōu)化集裝箱集疏方式結(jié)構(gòu)最有效的途徑之一。3.2.3主導(dǎo)企業(yè)集成體的作用得以積極發(fā)揮主導(dǎo)企業(yè)集成體意識(shí)增強(qiáng)發(fā)揮國(guó)際陸港平臺(tái)集成體的作用。提高國(guó)際陸港中轉(zhuǎn)樞紐陸港裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、保稅、金融等增值服務(wù)能力和國(guó)際物流中轉(zhuǎn)效率。保稅港區(qū)具備港口作業(yè)、國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工、商品展示等七大功能。它將港口、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)和出口加工區(qū)四者的功能集于一體，實(shí)現(xiàn)了三個(gè)特殊區(qū)域政策的疊加[8]。西安國(guó)際內(nèi)陸港可借鑒重慶兩路寸灘保稅港區(qū)“一區(qū)雙核”的成功經(jīng)驗(yàn)，整合咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港資源，打通陸、海、空全方位立體國(guó)際物流通道，提供低成本、高時(shí)效的國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)，發(fā)揮口岸貿(mào)易及中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能[9]。集成體發(fā)揮場(chǎng)線作用需要支持。需要把握?qǐng)鼍€方向、途徑等的選擇、組織和手段。表面上舍近求遠(yuǎn)的場(chǎng)線組織往往反映了深層次原因。主要表現(xiàn)為以下三個(gè)問(wèn)題：①物流通道問(wèn)題。如新亞歐大陸橋貨物運(yùn)送速度、技術(shù)速度較低；軌距問(wèn)題所造成的換裝、換車作業(yè)問(wèn)題；貨物到站分散，陸橋沿途要卸貨，要列檢等多種作業(yè)問(wèn)題。②兩端貨源問(wèn)題。從西安陸港往西是出口貨多、進(jìn)口貨少，貨源數(shù)量不對(duì)等，難以實(shí)現(xiàn)貨車對(duì)開(kāi)。貨源主要有出口原料、蘋果汁，以及其他機(jī)電產(chǎn)品，如比亞迪給北非、東歐等第三世界出口的汽車零件。③場(chǎng)線組織問(wèn)題。物流通道、兩端貨源數(shù)量不平衡，對(duì)稱貨源不足，難以實(shí)現(xiàn)直達(dá)貨運(yùn)專列，國(guó)際集裝箱“五定”班列實(shí)現(xiàn)難度很大。在這種大背景下，招商物流以烏魯木齊為起點(diǎn)，在隴海線上選西安為新疆進(jìn)出疆物資樞紐，但適箱貨源比較少，目前與鋁制品企業(yè)合作，將鋁粉集結(jié)發(fā)往烏魯木齊，再將制成品鋁錠發(fā)往西安，與集裝箱中心站合作已經(jīng)開(kāi)展了三個(gè)月，通過(guò)引導(dǎo)貨源流向，形成對(duì)流。如果西安成為集結(jié)點(diǎn)便可以把山西、河南等周邊省份的貨物通過(guò)中轉(zhuǎn)的方式集結(jié)過(guò)來(lái)。3.4本章小結(jié)對(duì)腐蝕油氣管道進(jìn)行剩余壽命預(yù)測(cè)不僅需要管道的尺寸還需要獲得管道在檢測(cè)時(shí)間段的腐蝕情況，如管道在已使用時(shí)間里管道的腐蝕深度、腐蝕速率以及該管材所允許的最大腐蝕深度，在獲得這些信息的基礎(chǔ)上去預(yù)測(cè)管道的剩余壽命。1）確定管道的腐蝕深度，管道腐蝕失效的主要原因是由點(diǎn)腐蝕深度引起的，本文介紹了兩種預(yù)測(cè)點(diǎn)腐蝕深度的方法，對(duì)點(diǎn)腐蝕深度進(jìn)行計(jì)算；（2）確定管道最大管道腐蝕深度，本文介紹了兩種計(jì)算方法，分別為有限元法和APIRP579評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)推薦方法來(lái)計(jì)算管道最大腐蝕深度；（3）確定腐蝕速率，本文主要介紹了三種方法，改進(jìn)電阻法、土壤埋片實(shí)驗(yàn)法和灰色模型法，對(duì)每種方法的適用性進(jìn)行說(shuō)明。4西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的提升分析自從北京的平谷港，我國(guó)的第一個(gè)國(guó)際陸港建成至今，我國(guó)已建成包括重慶、成都、鄭州、西安、哈爾濱等40多處國(guó)際陸港，這意味著我國(guó)國(guó)際物流業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)國(guó)際陸港的需求越來(lái)越大，國(guó)際物流業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)于國(guó)際陸港的依賴程度也越來(lái)越高。國(guó)際陸港作為一個(gè)資本密集型設(shè)施，它的建設(shè)費(fèi)用可以高達(dá)上千萬(wàn)甚至上億元，政府和社會(huì)需要投入巨大的財(cái)力和物力，其發(fā)展和建設(shè)也需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。對(duì)國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)，能夠清晰的反映出建設(shè)和發(fā)展過(guò)程中的優(yōu)勢(shì)和不足，這對(duì)于加快我國(guó)國(guó)際陸港的建設(shè)和發(fā)展提供科學(xué)的對(duì)策和建議，從而擴(kuò)大其對(duì)內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際物流業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響力具有重要意義。本章對(duì)西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析，構(gòu)建國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系，并對(duì)西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)進(jìn)行實(shí)證研究。4.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建4.1.1評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的原則國(guó)際陸港作為一個(gè)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展和提升的動(dòng)力源之一，其競(jìng)爭(zhēng)力的大小和發(fā)展前景的好壞都會(huì)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展起到舉足輕重的影響。因此，國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系必須能夠?qū)τ谄鋵?duì)于區(qū)域的發(fā)展做出的貢獻(xiàn)提供依據(jù)，不僅能夠用于評(píng)價(jià)某一地區(qū)內(nèi)不同國(guó)際陸港的競(jìng)爭(zhēng)力以便比較和選擇，同時(shí)也能用于評(píng)價(jià)不同地區(qū)同級(jí)別國(guó)際陸港的競(jìng)爭(zhēng)力，以便尋找不同地區(qū)間國(guó)際陸港發(fā)展的差距。國(guó)際陸港是一個(gè)十分龐大的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，它設(shè)計(jì)各種自然資源和地理?xiàng)l件、企業(yè)資源、也包括很多無(wú)形資產(chǎn)，如信息、技術(shù)、品牌形象等很多因素不僅自身處于不斷的運(yùn)動(dòng)與變化之中，而且與其他因素之間相互關(guān)聯(lián)、相互制約、相互影響和作用，要構(gòu)建多層次的，多維度的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系并非一件易事。為了能夠建立一套能夠科學(xué)地、全面地、客觀地反映國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，有助于所評(píng)價(jià)對(duì)象的競(jìng)爭(zhēng)力的改善，本文在構(gòu)建指標(biāo)時(shí)遵循以下幾個(gè)方面的準(zhǔn)則：第一、客觀性原則。國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)的選取必須從客觀實(shí)際出發(fā)，以評(píng)價(jià)對(duì)象的實(shí)地調(diào)研結(jié)果為依據(jù)，不僅能夠反映國(guó)際陸港真身競(jìng)爭(zhēng)力水平的提升情況，還要能夠幫助監(jiān)測(cè)其對(duì)于所在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平增長(zhǎng)所做出的貢獻(xiàn)。當(dāng)影響國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的某個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，能夠通過(guò)對(duì)應(yīng)的指標(biāo)體系客觀真實(shí)地反映出它對(duì)于國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的潛在影響。在選取指標(biāo)時(shí)應(yīng)該忠于實(shí)際的目標(biāo)，不僅指標(biāo)體系要體現(xiàn)出目標(biāo)的完整性，而且每一項(xiàng)指標(biāo)都應(yīng)該保持一致性。如果只憑主觀判斷，脫離了實(shí)際情況，那么建立的指標(biāo)體系就沒(méi)有任何實(shí)際意義了。指標(biāo)體系的真實(shí)可信性還要求各個(gè)指標(biāo)之間不存在重疊和重復(fù)的現(xiàn)象，因此，在選取指標(biāo)時(shí)要努力使每一層次的各個(gè)指標(biāo)必須是相互獨(dú)立、不存在相關(guān)性的。第二、系統(tǒng)性原則。國(guó)際陸港作為一個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其內(nèi)部各個(gè)子系統(tǒng)之間以及各個(gè)要素之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響。國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，應(yīng)當(dāng)能夠全面系統(tǒng)地反映國(guó)際陸港這一綜合體所包含的所有要素，從縱向和橫向兩個(gè)方面揭示系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)要素之間的相互關(guān)系，既要有層次性又要具備綜合性。第三、可操作性原則。由于國(guó)際陸港是一個(gè)龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)的內(nèi)容繁多，數(shù)據(jù)收集過(guò)程必將十分繁瑣。因此，在進(jìn)行指標(biāo)的選擇和構(gòu)建時(shí)應(yīng)考慮到指標(biāo)的數(shù)據(jù)收集的可行性，指標(biāo)應(yīng)盡量來(lái)自原現(xiàn)有的公認(rèn)的統(tǒng)計(jì)資料和財(cái)務(wù)報(bào)表，并要保持其含義的清晰，避免歧義或讓人產(chǎn)生誤解，除此之外，還要保證指標(biāo)數(shù)量得到，不能出現(xiàn)交叉重復(fù)問(wèn)題，進(jìn)而導(dǎo)致實(shí)際操作的困難。最后指標(biāo)設(shè)計(jì)也要兼顧評(píng)估工作的操作成本，應(yīng)當(dāng)盡量選取最具代表性的指標(biāo)以減少評(píng)估的工作量，降低操作成本。第四、科學(xué)性原則?？茖W(xué)性原則是指對(duì)國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行指標(biāo)構(gòu)建時(shí)必須以科學(xué)的思想作為指導(dǎo)，一方面，必須要要以真是案例為依據(jù)，使所選課題具有十足的實(shí)踐基礎(chǔ)，科學(xué)研究就是要以客觀實(shí)際為基礎(chǔ)。另一方面，在后期進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)要采用科學(xué)的方法和手段，應(yīng)盡量避免人的主觀不確定性導(dǎo)致數(shù)據(jù)處理結(jié)果的誤差較大。第五、戰(zhàn)略性原則。國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)與其他的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)具有一定的差異，這就意味著對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)不能僅限于市場(chǎng)占有率、盈利能力等方面，還應(yīng)當(dāng)用一種更高的戰(zhàn)略性眼光來(lái)全面審視國(guó)際陸港，比如其對(duì)于區(qū)域社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射和帶動(dòng)作用、其與其他內(nèi)陸港、海港的戰(zhàn)略合作關(guān)系等。4.1.2構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系本文在借鑒已有相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、寶雞陳倉(cāng)綜合物流園區(qū)、咸陽(yáng)空港等地的實(shí)地走訪，與該領(lǐng)域的專家和學(xué)者訪談，經(jīng)過(guò)多輪甄別和篩選，最終從國(guó)際陸港內(nèi)部建設(shè)水平和外部發(fā)展水平兩個(gè)角度選取了能夠全面、科學(xué)地反映國(guó)際陸港本文在借鑒已有相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)西安國(guó)際港務(wù)區(qū)、寶雞陳倉(cāng)綜合物流園區(qū)、咸陽(yáng)空港等地的實(shí)地走訪，與該領(lǐng)域的專家和學(xué)者訪談，經(jīng)過(guò)多輪甄別和篩選，最終從國(guó)際陸港內(nèi)部建設(shè)水平和外部發(fā)展水平兩個(gè)角度選取了能夠全面、科學(xué)地反映國(guó)際陸港爭(zhēng)力水平，本文在上述的7個(gè)方面又選取了23個(gè)細(xì)分指標(biāo)，詳見(jiàn)圖4-1所示：圖4.14.2基于Fuzzy-ANP的評(píng)價(jià)模型港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的方法較多，比較有代表性的是AHP法、主成份分析法、因子分析法以及模糊綜合評(píng)判法。其中AHP法應(yīng)用最多，成為廣泛認(rèn)可的一種評(píng)價(jià)法，ANP法是在對(duì)AHP法進(jìn)行改進(jìn)的基礎(chǔ)上，考慮了各因素之間的相互影響關(guān)系，并利用超矩陣對(duì)各影響因素進(jìn)行綜合對(duì)比得出其權(quán)重，與AHP法相比，對(duì)于影響因素較多，因素間影響關(guān)系復(fù)雜的決策問(wèn)題，ANP法能夠更加科學(xué)、準(zhǔn)確地描述因素間的關(guān)系，是一種更高效、更實(shí)用的評(píng)價(jià)方法。國(guó)際陸港作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程，影響其競(jìng)爭(zhēng)力的指標(biāo)眾多，利用ANP法對(duì)指標(biāo)進(jìn)行賦權(quán)時(shí)也難免存在人對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化判斷時(shí)的主觀不確定性對(duì)于評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，為了有效的解決該問(wèn)題，本章將三角模糊數(shù)引入ANP法，構(gòu)成基于三角模糊數(shù)的ANP法(Fuzzy-ANP)。1)(Fuzzy-ANP)模型網(wǎng)絡(luò)分析法的基本思想美國(guó)的著名的運(yùn)籌學(xué)家Staay于1996年提出了網(wǎng)絡(luò)分析法(AnalyticNetworkProcess簡(jiǎn)稱ANP)，該方法是在其提出的層次分析法(AnalyticHierarchyProcess簡(jiǎn)稱AHP)的基礎(chǔ)之上提出的。在AHP方法中，相同層次上元素之間是假設(shè)相互獨(dú)立并不相互影響的，元素之間的是按照層級(jí)排列的，而且元素之間是不存在反饋的。然而，在處理很多復(fù)雜決策問(wèn)題時(shí)，由于AHP方法中元素假設(shè)的不合理性，使得這一方法將不再具有普適性。為了解決這一問(wèn)題，在ANP方法中將取消對(duì)于元素的這些假設(shè)，認(rèn)為元素之間存在一種網(wǎng)絡(luò)化的相互影響關(guān)系，并完全表現(xiàn)出元素之間的依賴和反饋關(guān)系，這樣以來(lái)就更加貼近實(shí)際。很顯然，這是對(duì)AHP方法缺陷彌補(bǔ)，ANP方法可以更為客觀的刻畫一個(gè)復(fù)雜的決策問(wèn)題，而AHP可以看作是ANP方法的一個(gè)特例。2)ANP應(yīng)用的步驟ANP應(yīng)用的步驟如下：Step1:確定目標(biāo)與準(zhǔn)則首先對(duì)待分析的決策問(wèn)題進(jìn)行分析和描述，找出決策問(wèn)題的目標(biāo)、準(zhǔn)則和該決策問(wèn)題參與者，給出該決策問(wèn)題的可能輸出。Step2:依據(jù)目標(biāo)和準(zhǔn)則構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)ANP方法將系統(tǒng)分為兩個(gè)層面，第一個(gè)層面是控制層，主要包含決策準(zhǔn)則和目標(biāo)。決策問(wèn)題的準(zhǔn)則只受目標(biāo)的約束，并認(rèn)為所有的決策準(zhǔn)則都是相互彼此獨(dú)立的?？刂茖又锌赡軙?huì)沒(méi)有決策準(zhǔn)則但是必須至少要有一個(gè)目標(biāo)元素存在。由于決策準(zhǔn)則是彼此相互獨(dú)立，不存在相互影響關(guān)系的，因此在給每一個(gè)決策準(zhǔn)則賦權(quán)時(shí)可以采用AHP方法得到。下一層為元素網(wǎng)絡(luò)層，其內(nèi)部是互相影響的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，圖4-2就是一個(gè)典型的ANP結(jié)構(gòu)。（3）構(gòu)建基于三角模糊數(shù)的模糊判斷矩陣。為了盡可能消除元素兩兩比較的過(guò)程中人的主觀不確定性，利用三角模糊數(shù)判斷量表(如圖4-3)分別構(gòu)建形如(l,m,u)判斷矩陣多元素，包括各元素集之間和其中l(wèi)<m<u。其中l(wèi)為兩元素判斷結(jié)果的最小可能值，m為中值，u為最大可能值。（4）確定模糊綜合程度值并計(jì)算權(quán)重令集合X={x1,x2,…,xn}為一個(gè)對(duì)象集，集合U={u1,u2,…,um}為目標(biāo)集，根據(jù)文獻(xiàn)，將對(duì)象集中每一個(gè)元素依次針對(duì)目標(biāo)集中元素進(jìn)行程度分析，則每一個(gè)對(duì)象集元素可以得到m個(gè)程度分析值，分別為：M1gi,M2gi,…,Mmgi,i=l,2,…,n那么，第i個(gè)對(duì)象的模糊綜合程度值可表示為：(4-1)其中，程度分析值的加和以及n個(gè)目標(biāo)及元素的程度分析值的總加和的倒數(shù)可表示為：(4-2)(4-3)（5）計(jì)算元素基于三角模糊數(shù)的權(quán)重向量模糊數(shù)M大于k個(gè)模糊數(shù)的可能性程度值可以定義為：(4-4)令(4-5)則可以得到權(quán)重向量：(4-6)（6）構(gòu)建超矩陣并求解為了判斷元素對(duì)其所隸屬準(zhǔn)則的影響力，首先，需要將上一步驟中獲得的元素權(quán)重向量匯聚起來(lái)構(gòu)建一個(gè)超矩陣；其次，按照Saaty的1~9標(biāo)度法，兩兩判斷元素對(duì)于準(zhǔn)則的影響力，獲得排序向量，然后用上述所構(gòu)建的超矩陣與該排序向量相差獲得加權(quán)超矩陣。最后，對(duì)上述加權(quán)超矩陣做一個(gè)穩(wěn)定處理便可以得到反映元素對(duì)于隸屬準(zhǔn)則的影響力以及元素間依賴程度的權(quán)重向量超矩陣。超矩陣的求解過(guò)程十分復(fù)雜，借用(SuperDecision)決策輔助軟件可以快速獲得精確的計(jì)算結(jié)果，能夠極大地提高決策的效率和準(zhǔn)確性。4.3西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)分析4.3.1西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)運(yùn)用Fuzzy-ANP評(píng)價(jià)模型進(jìn)行研究，構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的超矩陣并使用SuperDecision決策輔助軟件進(jìn)行求解，得到評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重。最后，根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)的打分，加權(quán)得出西安國(guó)際陸港的競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)總分。（1）構(gòu)建ANP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)結(jié)合西安國(guó)際陸港的實(shí)際情況，依據(jù)表1國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，在SuperDecision輔助軟件中構(gòu)建如圖4-4的網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)：（2）構(gòu)建基于三角模糊數(shù)的判斷矩陣（3）確定模糊綜合程度值（4）構(gòu)建超矩陣并求解（5）競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià) 4.3.2提升西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的思考國(guó)際陸港作為一個(gè)地區(qū)尤其內(nèi)陸地區(qū)的開(kāi)放性的商務(wù)港，其首要只能就是合理整合各項(xiàng)社會(huì)資源尤其是物流資源去服務(wù)和支持區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而現(xiàn)階段國(guó)際陸港在我國(guó)各地的發(fā)展如雨后春筍般迅速興起，由于其對(duì)于發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的巨大推動(dòng)作用，受到了各級(jí)政府高度重視和肯定，只有不斷地提升各地區(qū)國(guó)際陸港的競(jìng)爭(zhēng)力，使其充分利用各項(xiàng)資源，才能更好地服務(wù)于企業(yè)和社會(huì)，否則將造成社會(huì)資源的極大浪費(fèi)。針對(duì)國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力形成機(jī)制的形成分析和評(píng)價(jià)研究結(jié)果，本文認(rèn)為提升國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)十分復(fù)雜的過(guò)程，需要社會(huì)各界聯(lián)合行動(dòng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃才能實(shí)質(zhì)性地提升國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力水平，從而更好的整合社會(huì)資源，充分發(fā)揮其輻射和帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用?；趪?guó)際陸港的特點(diǎn)，本文從以下幾個(gè)方面提出了關(guān)于西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力提升的對(duì)策和建議。（1）立足地區(qū)支柱性產(chǎn)業(yè)，建立附有地區(qū)特色的業(yè)務(wù)模式。西安國(guó)際陸港作為一個(gè)陜西地區(qū)重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展后發(fā)支持平臺(tái)，其自身的發(fā)展和建設(shè)一定不能脫離了其所在地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，否則就失去了行動(dòng)的方向。因此，西安國(guó)際陸港必須對(duì)其所在地區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做一個(gè)全面的調(diào)研與評(píng)估，以地區(qū)主要的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平以及他們對(duì)于國(guó)際商貿(mào)和國(guó)際物流服務(wù)的需求為基礎(chǔ)，不能一味的盲目建設(shè)，要為地區(qū)主要的產(chǎn)業(yè)下各大企業(yè)量身定制具有特色的業(yè)務(wù)模式，幫助相關(guān)企業(yè)貨物快速流動(dòng)，資金快速循環(huán)，從而達(dá)到“大項(xiàng)目引領(lǐng)大產(chǎn)業(yè)，大產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)大發(fā)展”的效果。另外，要避免與地區(qū)內(nèi)其它物流園區(qū)、保稅區(qū)、運(yùn)輸碼頭產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)性沖突，要開(kāi)展具有特色的、個(gè)性化的現(xiàn)代化商貿(mào)、物流增值服務(wù)，如信息服務(wù)等。這樣可以大大增強(qiáng)國(guó)際陸港在行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。（2）增強(qiáng)外部聯(lián)系，打造建立戰(zhàn)略合作同盟。目前我國(guó)各類國(guó)際陸港、內(nèi)陸港以及物流園區(qū)的總體數(shù)量很多，但各自在結(jié)構(gòu)功能、業(yè)務(wù)模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都參差不齊。西安國(guó)際陸港可以在陜西地區(qū)政府的協(xié)助下引導(dǎo)各大物流企業(yè)以及小規(guī)模的物流中心、物流園區(qū)、保稅區(qū)、空港等物流服務(wù)提供機(jī)構(gòu)進(jìn)行重組整合，并與國(guó)際陸港結(jié)成戰(zhàn)略合作同盟，增強(qiáng)在信息、咨詢、業(yè)務(wù)功能、多式聯(lián)運(yùn)、應(yīng)急物流方面的合作和互補(bǔ)，加強(qiáng)區(qū)域商貿(mào)、物流運(yùn)作效率的同時(shí)也全面提升了西安國(guó)際陸港自身的競(jìng)爭(zhēng)力。（3）打造建立優(yōu)質(zhì)外界形象，吸引知名大型企業(yè)入駐。西安國(guó)際陸港深居我國(guó)內(nèi)陸，屬于經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，要提升其競(jìng)爭(zhēng)力光靠自身的努力還不夠，那么吸引具有影響力的知名大型企業(yè)入駐，帶動(dòng)其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴(kuò)大對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力的提升具有十分重要的意義。西安國(guó)際陸港應(yīng)積極對(duì)外界傳播和推廣其具有地區(qū)特色的優(yōu)質(zhì)形象，逐步提升其自身的而知名度和美譽(yù)度，提升其有效吸納和整合外部資源的同時(shí)，能夠吸引具有影響力的知名大型企業(yè)入駐，這樣才能逐步提升國(guó)際陸港的客戶資源和業(yè)務(wù)量，從而從根本上提升西安國(guó)際陸港市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（4）建立衛(wèi)星子港，加強(qiáng)與各大海港的合作。西安國(guó)際陸港的競(jìng)爭(zhēng)力最直接的體現(xiàn)就是其業(yè)務(wù)的覆蓋面，也就是其輻射帶動(dòng)的范圍的大小，輻射范圍越大自然競(jìng)爭(zhēng)力也越好。國(guó)際陸港在帶動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際物流和外向型經(jīng)濟(jì)的主要方式是通過(guò)與各大海港之間搭建無(wú)縫對(duì)接運(yùn)輸通道，將內(nèi)陸地區(qū)的清關(guān)貨物直接送到船舷，依次來(lái)加速內(nèi)陸地區(qū)貨物出口的效率和資金流轉(zhuǎn)率，那么為了提升國(guó)際陸港輻射帶動(dòng)范圍，可將內(nèi)陸國(guó)際陸港看作為“母港”，以距離為標(biāo)準(zhǔn)，在母港輻射范圍之外的地區(qū)建立“衛(wèi)星子港”?！靶l(wèi)星子港”可以在母港輻射范圍之外的地區(qū)為母港提供服務(wù)，樹(shù)立口碑，擴(kuò)大輻射范圍。（5）學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外國(guó)際陸港成功運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)。西安國(guó)際陸港競(jìng)爭(zhēng)力的提升涉及很多方面的因素，再加上我國(guó)目前大部分國(guó)際陸港和內(nèi)陸港建設(shè)和運(yùn)作時(shí)間較短，發(fā)展和建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)十分少，可以在某些方面學(xué)習(xí)和借鑒目前國(guó)內(nèi)外比較成功案例幫助其發(fā)展，加快提升自身競(jìng)爭(zhēng)力水平。4.4本章小結(jié)本章主要介紹了利用極值Ⅰ型分布預(yù)測(cè)腐蝕管道剩余壽命，介紹了極值分布的統(tǒng)計(jì)原理，以及腐蝕管道剩余壽命預(yù)測(cè)步驟：（1）首先，本章根據(jù)管道腐蝕檢測(cè)數(shù)據(jù)，確定管道腐蝕深度的概率分布類型，建立極值統(tǒng)計(jì)分析模型，根據(jù)腐蝕深度概率分布圖確定管道局部腐蝕的最大點(diǎn)腐蝕深度遵循第一類極值分布；（2）其次，利用極值分布預(yù)測(cè)整條管道的最大腐蝕深度，利用馬爾科夫蒙特卡洛方法估計(jì)極值分布模型參數(shù)，確定模型預(yù)測(cè)結(jié)果的精確性；（3）最后，依據(jù)腐蝕發(fā)展速度的經(jīng)驗(yàn)公式，基于最大允許腐蝕深度，預(yù)測(cè)管道的剩余壽命。5基于“一帶一路”政策背景下的西安國(guó)際陸港建設(shè)路徑研究5.1國(guó)際中轉(zhuǎn)港的運(yùn)作機(jī)理國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的運(yùn)作機(jī)理是在地處交通樞紐，地理位置優(yōu)越、臨港區(qū)域有一定數(shù)量國(guó)際進(jìn)出口企業(yè)、運(yùn)輸通道和通關(guān)順暢的基本條件下，基于物流集成場(chǎng)理論和大道定理理論而構(gòu)建國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)陸港與海港的物流集成運(yùn)作。物流集成場(chǎng)是場(chǎng)元分布的集成力場(chǎng)。依據(jù)合成場(chǎng)元機(jī)理重點(diǎn)考慮集成體、基核、場(chǎng)線、聯(lián)接鍵、場(chǎng)線等合成場(chǎng)元作為頂層設(shè)計(jì)關(guān)鍵因素。物流集成場(chǎng)的集成力包括物流集成體的物流集成力、平臺(tái)集成體集成引力，平臺(tái)集成體的集成引力源于基核物流集成引力，在提升西安國(guó)際陸港的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港的研究中，主要涉及場(chǎng)元合成機(jī)理、基核引力機(jī)理、場(chǎng)線組織機(jī)理，進(jìn)而運(yùn)用有序聯(lián)接機(jī)理、對(duì)稱平衡機(jī)理和網(wǎng)鏈交織機(jī)理，這些機(jī)理是完善物流鏈、供應(yīng)鏈頂層設(shè)計(jì)的基本理論和指導(dǎo)方針。國(guó)際陸港作為基核，承載了單一場(chǎng)源乃至復(fù)合場(chǎng)源極性與吸引輻射功能作用。西安國(guó)際陸港作為中國(guó)西部最重要的國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐陸港這樣一個(gè)基核。物流集成體組織10種場(chǎng)元形成國(guó)際物流場(chǎng)線過(guò)程。場(chǎng)線是一段連續(xù)過(guò)程，其決定了場(chǎng)線運(yùn)動(dòng)效率，全程場(chǎng)線是由物流節(jié)點(diǎn)間一段段通過(guò)基核銜接的場(chǎng)線組成，其間瓶頸將影響整個(gè)場(chǎng)線的效率，所以場(chǎng)線通過(guò)基核緊密銜接且要運(yùn)作有序。物通量對(duì)稱平衡機(jī)理是指，基于同一通道不同方向物流量盡可能方向?qū)ΨQ、數(shù)量平衡。這樣物流通道兩端場(chǎng)線過(guò)程的組織和實(shí)現(xiàn)可以形成互動(dòng)發(fā)展過(guò)程。只有單一方向物通量會(huì)使物流集成場(chǎng)線組織和運(yùn)行效率受到影響，進(jìn)而會(huì)使通道發(fā)展資源投入受到制約，也會(huì)使該方向物通量增長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)相對(duì)緩慢現(xiàn)象。否則，盡可能形成具有循環(huán)回路的物流通道或物流網(wǎng)絡(luò)，以提高物流集成效率。5.1.1國(guó)際中轉(zhuǎn)港物流集成體建立國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港首先要選取陸港物流集成體。國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體是在優(yōu)越的地理位置優(yōu)勢(shì)、發(fā)達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，疊加周圍加工制造產(chǎn)業(yè)和物流運(yùn)輸需求，與沿海港口或口岸協(xié)作發(fā)展來(lái)形成物流大通道，并將沿海港口功能轉(zhuǎn)移至內(nèi)陸港形成物流大通關(guān)，通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成物流集成體。以西安陸港為例，目前已經(jīng)進(jìn)駐西安國(guó)際港務(wù)區(qū)的大型物流企業(yè)有西安陸港大陸橋國(guó)際物流有限公司、西安新航國(guó)際物流有限公司、招商局物流公司等，還有中國(guó)西部大宗交易中心等交易平臺(tái)的入駐，所以選取西安陸港為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體。通過(guò)建設(shè)西安陸港形成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，達(dá)到輻射西部、面向全國(guó)的西部貨物集散中心和國(guó)際貿(mào)易中心，借助西安公路樞紐、鐵路樞紐的優(yōu)勢(shì)建成西部中轉(zhuǎn)物流基地，同時(shí)培育有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)群，健全區(qū)域物流服務(wù)體系，為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體的形成做基礎(chǔ)。國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體涉及主體單元和客體單元的建設(shè)，主體單元的行為能力、客體單元的服務(wù)能力等，都會(huì)對(duì)陸港的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。（1）主體單元。主體單元指陸港內(nèi)物流企業(yè)從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)質(zhì)量和效率，其性質(zhì)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定的競(jìng)爭(zhēng)型集成體。例如物流企業(yè)依托大通關(guān)制度，創(chuàng)建沿海港口后移、內(nèi)陸就地辦單，實(shí)現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)、全程無(wú)縫對(duì)接；依托綜合保稅區(qū)和保稅制度，提供保稅物流服務(wù)，改變傳統(tǒng)“一日游”模式，減少物流環(huán)節(jié)，降低通關(guān)成本。（2）客體單元?？腕w單元指從業(yè)場(chǎng)所、技術(shù)等資源條件和要素，在技術(shù)型、資源型、信息型、功能型四種設(shè)施類型上全面提高，例如在集裝單元、載運(yùn)工具、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、識(shí)別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等建立標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，在運(yùn)輸方式上如一貫托盤化物流、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)等。在信息平臺(tái)建設(shè)上，依托鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站、公路港、綜合保稅區(qū)而建立物流服務(wù)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)與物流的對(duì)接，提高信息和業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量和效率。5.1.2國(guó)際中轉(zhuǎn)港物流集成力國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成力的構(gòu)成不僅涉及多個(gè)物流集成體的物流集成力的合力，還涉及陸港與海港之間的物流集成引力之和[12]。一個(gè)陸港業(yè)務(wù)可能連接幾個(gè)海港，其內(nèi)在機(jī)理是一個(gè)陸港的平臺(tái)集成體存在與多個(gè)海港之間的平臺(tái)集成體的集成引力關(guān)系。陸港在一定區(qū)域內(nèi)吸引眾多不同類型企業(yè)，體現(xiàn)了陸港平臺(tái)集成體的服務(wù)能力和水平。依托陸港的物流集成體的物流集成力的作用，而與陸港相關(guān)的陸港、海港的國(guó)際物流競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)系是通過(guò)集成體的能力和作用加以體現(xiàn)的，而伴隨陸港物流集成力產(chǎn)生的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、輸送通道競(jìng)爭(zhēng)力、海港競(jìng)爭(zhēng)力和聯(lián)運(yùn)通道競(jìng)爭(zhēng)力均與西安陸港的競(jìng)爭(zhēng)力相互作用和影響，如下圖4.1示。圖5.1國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成力構(gòu)成圖5.1.3國(guó)際中轉(zhuǎn)港物流集成運(yùn)作流程在陸港與海港之間運(yùn)作中，國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港在物流集成場(chǎng)中的物流集成體主體單元和客體單元組織下，通過(guò)構(gòu)成陸港物流集成體和海港物流集成體，在相互之間的物流集成引力作用下分別形成陸港物流集成力與海港物流集成力，進(jìn)而逐步形成國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成運(yùn)作服務(wù)，其物流集成運(yùn)作過(guò)程如圖5.2所示。圖5.2國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成運(yùn)作過(guò)程5.2“一帶一路”相關(guān)政策5.3西安陸港的定位與建設(shè)分析5.3.1中轉(zhuǎn)港類型及西安陸港定位港口按照集裝箱的貨源類型可分為腹地型和中轉(zhuǎn)型二大類。腹地型港口是指貨源由港口周邊的經(jīng)濟(jì)腹地生成；而中轉(zhuǎn)型港口是指集裝箱貨源多來(lái)自其他港口。在全球集裝箱吞吐量排名靠前的港口中，上海、深圳、高雄、洛杉磯、長(zhǎng)灘等港口是典型的腹地型港口；新加坡、迪拜、香港等港口是以中轉(zhuǎn)國(guó)際貨品為業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)港。這兩類港口的發(fā)展基礎(chǔ)存在較大差異：腹地型港口要求腹地的區(qū)域經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易發(fā)達(dá)，貨源充足，港口的規(guī)模及腹地經(jīng)濟(jì)規(guī)模存在著正相關(guān)關(guān)系，一些典型港口的興衰甚至與經(jīng)濟(jì)腹地發(fā)展變化存在密切的關(guān)系；中轉(zhuǎn)型港口則主要依托于港口所處地理位置的優(yōu)越性和良好的天然建港條件，并不要求其腹地經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)。同樣的，集裝箱中轉(zhuǎn)港有兩種，一種為腹地型樞紐港，它是利用周圍加工企業(yè)和國(guó)際貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)生的物流運(yùn)輸需求而進(jìn)行的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；另一種為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐港，它是以高度自由的貿(mào)易政策與優(yōu)越地理位置為優(yōu)勢(shì)，通過(guò)吸引其他地區(qū)及城市貨源而形成，其樞紐港周圍不需一定量的制造加工企業(yè)[9]。從以上角度分析，根據(jù)西安國(guó)際內(nèi)陸港的服務(wù)范圍及陸港的性質(zhì)，將其定位為“國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港”。因此，西安國(guó)際內(nèi)陸港除滿足內(nèi)陸腹地的物流需求外，應(yīng)充分利用其在亞歐貿(mào)易通道中的戰(zhàn)略位置、鐵海聯(lián)運(yùn)的便利以及高效率、低成本吸引、攬收更多國(guó)內(nèi)外貨源在此中轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)關(guān)聯(lián)港口物流功能的縱深化發(fā)展。5.3.2西安陸港建設(shè)分析西安陸港可以稱為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐港。其原理在于：由于東西部經(jīng)濟(jì)的差異，烏魯木齊-天津港、烏魯木齊-青島港、烏魯木齊-連云港港、烏魯木齊-上海港等大物流通道，很難分別形成方向?qū)ΨQ、流量平衡的物流場(chǎng)線，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)稱平衡要求。如果將西安陸港設(shè)置為中轉(zhuǎn)樞紐港，通過(guò)烏魯木齊-西安、西安陸港-天津港、西安陸港-青島港、西安陸港-連云港港、西安陸港-上海港以及西安-延安-榆林、西安-漢中-重慶的通道設(shè)計(jì)，各個(gè)物流大通道就相對(duì)容易形成物通量對(duì)稱平衡要求。將西安陸港設(shè)置為樞紐基核，會(huì)使整個(gè)關(guān)聯(lián)通道的物流集成場(chǎng)活躍起來(lái)。以國(guó)際物流視角觀察一般物流過(guò)程：從內(nèi)陸企業(yè)→境內(nèi)陸港→境內(nèi)海港→境外海港→境外陸港→境外客戶，是一個(gè)跨地區(qū)、跨國(guó)界的物流集成過(guò)程，涉及堆場(chǎng)（集裝箱集運(yùn)作業(yè)）、海關(guān)（一關(guān)二檢）、碼頭（裝船、卸船、運(yùn)輸）等國(guó)際物流業(yè)務(wù)必經(jīng)環(huán)節(jié)，涉及“大通關(guān)”、“屬地報(bào)關(guān)，異地通關(guān)”等制度、政策，形成了秩序化運(yùn)作體系[2][3]，這一體系可以用場(chǎng)元、基核、場(chǎng)線、聯(lián)接鍵、場(chǎng)界等物流集成場(chǎng)范疇的概念體系進(jìn)行分析和研究。借助這一范疇，西安國(guó)際陸港作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的基本過(guò)程可以描述為：從內(nèi)陸企業(yè)→（烏魯木齊）物流節(jié)點(diǎn)→（西安陸港）樞紐陸港→境內(nèi)海港→境外海港→境外陸港→客戶。物流集成場(chǎng)視角的陸港、海港、空港等物流基地都是國(guó)際物流運(yùn)作場(chǎng)的空間范疇。陸港、海港、空港等物流基地為什么對(duì)國(guó)際貿(mào)易、國(guó)際物流等企業(yè)具有集成引力，就是因?yàn)樗鼈兌际俏锪骷蓤?chǎng)基核的載體，具有唯一性等特點(diǎn)，相關(guān)場(chǎng)線向其集聚。追求主通道物通量大對(duì)稱、大平衡是確立西安國(guó)際陸港為區(qū)域物流、跨境物流基核發(fā)展的基本理論。物流集成場(chǎng)追求大物流集成系統(tǒng)的大對(duì)稱、大平衡布局設(shè)計(jì)，物通量平衡能夠使得基核極性對(duì)稱，物流通道及其周邊區(qū)域獲得良好的發(fā)展。因此，追求主通道物通量大對(duì)稱、大平衡是指導(dǎo)區(qū)域物流、跨境物流發(fā)展的主趨勢(shì)。主物流通道場(chǎng)線對(duì)稱平衡機(jī)理，形成了服務(wù)于物流鏈、供應(yīng)鏈的物流集成場(chǎng)理論是西安陸港作為國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐陸港頂層設(shè)計(jì)所需要考慮的基礎(chǔ)理論。物流集成體主導(dǎo)物流鏈，平臺(tái)集成體主導(dǎo)陸港服務(wù)平臺(tái)發(fā)展，在更廣區(qū)域融于區(qū)域產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)程之中。發(fā)展銜接不同運(yùn)輸方式的物流中轉(zhuǎn)樞紐陸港是達(dá)到通道物通量大對(duì)稱、大平衡，是提高全程物流集成運(yùn)作效率，降低物流成本的重要戰(zhàn)略。使得主要物流通道銜接的基核進(jìn)與出對(duì)稱，發(fā)與收（載運(yùn)工具、承載器具等）的對(duì)稱，這樣才能夠使物通量迅速或穩(wěn)步發(fā)展，達(dá)到通道物通量大對(duì)稱、大平衡，提高物流集成效率，降低物流成本。5.4本章小結(jié)本章建立了基于結(jié)構(gòu)可靠性的腐蝕管道失效概率計(jì)算方法預(yù)測(cè)管道的剩余壽命。結(jié)構(gòu)可靠性方法在大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上建立在腐蝕深度與時(shí)間的關(guān)系規(guī)律上的壽命預(yù)測(cè)方法，結(jié)構(gòu)可靠性方法不同于極值分布方法，它是通過(guò)對(duì)管道全面腐蝕數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得到腐蝕速率和極限深度的規(guī)律進(jìn)行壽命預(yù)測(cè)，利用MC將腐蝕管道的腐蝕數(shù)據(jù)通過(guò)灰色模型模擬管道的腐蝕發(fā)展規(guī)律，再通過(guò)MC模擬方法預(yù)測(cè)管道的剩余壽命。

6西安陸港提升國(guó)際中轉(zhuǎn)樞紐功能的策略6.1西安陸港發(fā)展中存在的問(wèn)題6.1.1油氣管道檢測(cè)方法6.1.2埋地油氣腐蝕管道檢測(cè)周期的確定由于我國(guó)大多數(shù)管道已經(jīng)進(jìn)入老齡期，現(xiàn)在管道泄漏事故頻率也在不斷增加，必須對(duì)運(yùn)行管道進(jìn)行有效的檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管道存在的隱患，并采取有效措施排除危險(xiǎn)對(duì)管道進(jìn)行維護(hù)，確保管道的正常安全運(yùn)行。實(shí)際上，由于埋地管道鋪設(shè)廣泛，地域類型復(fù)雜，經(jīng)常性進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)管道的破壞程度，這在人力物力上是難以實(shí)現(xiàn)的。管道檢測(cè)周期過(guò)長(zhǎng)可能增加管道的風(fēng)險(xiǎn)，降低可靠性，但是檢測(cè)周期過(guò)短，將會(huì)浪費(fèi)資源，增加運(yùn)行成本。因此，從實(shí)際情況考慮又能保證管道的安全運(yùn)行的情況下，制定合理的檢測(cè)周期是很必要的。6.2提升西安陸港中轉(zhuǎn)樞紐功能的策略由于我國(guó)在國(guó)際產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)勢(shì)逐漸加強(qiáng)，在物流成本不斷降低的情況下，國(guó)際物流中心將逐步向中西部遷徙，西安、鄭州、重慶等內(nèi)陸地區(qū)將逐漸提升其國(guó)際中轉(zhuǎn)港的地位，西安國(guó)際中轉(zhuǎn)港的運(yùn)作系統(tǒng)需要進(jìn)一步的發(fā)展策略。首先，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定推動(dòng)陸港成為國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的優(yōu)惠保障措施。政府應(yīng)加強(qiáng)陸港與周邊其他省份區(qū)域的戰(zhàn)略合作，為陸港營(yíng)造良好的發(fā)展環(huán)境。推動(dòng)臨港各產(chǎn)業(yè)的改造升級(jí)，尤其推進(jìn)制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展高附加值、低能耗的技術(shù)密集型高端產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)出全國(guó)乃至國(guó)際性的大型企業(yè)，為陸港的發(fā)展提供強(qiáng)大的貨源基礎(chǔ)，同時(shí)推進(jìn)地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的進(jìn)程。其次，構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的多式聯(lián)運(yùn)體系，將海運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸通道高度整合，通過(guò)GPS等技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流信息及時(shí)傳遞，提升陸港的服務(wù)水平和整體競(jìng)爭(zhēng)力。第三，大力引進(jìn)具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型國(guó)際物流企業(yè)，積極發(fā)展國(guó)際物流與保稅物流，不斷擴(kuò)大港務(wù)區(qū)貨源輻射范圍，把陸港建設(shè)成為輻射一定區(qū)域的國(guó)際物流內(nèi)陸樞紐。并利用現(xiàn)代信息技術(shù)，加強(qiáng)信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，構(gòu)建國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)陸港內(nèi)、外貿(mào)物流系統(tǒng)信息化。6.2.1大力培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易（1）大力培養(yǎng)杰出物流企業(yè)。首先，龍頭物流企業(yè)自身?yè)碛谐渥愕呢浽?，具備開(kāi)行班列的實(shí)力；其次，它們?cè)谌珖?guó)具備較成熟的網(wǎng)絡(luò)布局，攬貨能力強(qiáng)；再次，龍頭企業(yè)資金雄厚，具備一定抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力。因此，他們?cè)敢庖灿心芰⑴c到通道建設(shè)中來(lái)。而隨著“五定班列”線路不斷豐富，班次不斷加密，勢(shì)必會(huì)吸引大量社會(huì)貨源，規(guī)模效益顯現(xiàn)。此時(shí)，“五定班列”才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，真正意義上成為全社會(huì)的公共物流平臺(tái)。（2）積極發(fā)展進(jìn)出口貿(mào)易。積極推動(dòng)陜西省周圍省份相關(guān)企業(yè)與西安陸港的業(yè)務(wù)聯(lián)系，建立陜西省與新疆省物流運(yùn)輸大通道，逐步打造西安陸港成為中亞地區(qū)與東部省份之間物流運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)站及貨物集散地。對(duì)于進(jìn)出口貿(mào)易：努力承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、提升企業(yè)技術(shù)含量、利用內(nèi)陸地區(qū)成本優(yōu)勢(shì)等契機(jī)，與帶動(dòng)能力強(qiáng)、業(yè)務(wù)量大的跨國(guó)企業(yè)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，向其提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送、通關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)帶動(dòng)西安陸港綜合保稅業(yè)務(wù)發(fā)展。對(duì)于轉(zhuǎn)口貿(mào)易：西安國(guó)際港務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮西安地處中國(guó)地理位置重心的優(yōu)勢(shì)，利用“承東接西”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)提升貨物集散能力，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。對(duì)于冷鏈物流：西安陸港承接?xùn)|部沿海省份海鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)，因此，西安陸港要進(jìn)一步拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，首先應(yīng)形成西北地區(qū)最大的冷鏈物流基地，促進(jìn)其他配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。6.2.2提升內(nèi)部機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)配合能力和運(yùn)營(yíng)效率西安陸港內(nèi)的貨代公司、海關(guān)部門、物流企業(yè)應(yīng)與當(dāng)?shù)卣凸芪瘯?huì)進(jìn)行及時(shí)溝通，共同提出關(guān)于西安陸港運(yùn)營(yíng)和建設(shè)方面的意見(jiàn)，并合理規(guī)劃陸港腹地范圍、周邊交通運(yùn)輸線路、配套生活設(shè)施來(lái)最大化地提升陸港的貨物集散能力，形成高效率的集疏運(yùn)系統(tǒng)。以西安國(guó)際港務(wù)區(qū)為主體，促進(jìn)港務(wù)區(qū)各區(qū)域之間的耦合發(fā)展，充分發(fā)揮西安出口加工區(qū)A、B區(qū)，高新綜合保稅區(qū)與國(guó)際港務(wù)區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的集群經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，注重各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的整合與協(xié)同，拓寬各經(jīng)濟(jì)區(qū)域之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系平臺(tái)，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域群之間的深入合作。整合各海關(guān)監(jiān)管區(qū)域物流量，突顯大西安保稅物流的發(fā)展成果，與大西安區(qū)域性商貿(mào)物流中心的規(guī)劃目標(biāo)保持一致。目前，與西安陸港配套的空運(yùn)設(shè)施和能力有限，空港與港務(wù)區(qū)公路港、鐵路集裝箱中心站之間尚未形成真正的無(wú)縫對(duì)接，導(dǎo)致港務(wù)區(qū)不能滿足準(zhǔn)時(shí)配送業(yè)務(wù)。所以在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，西安陸港各部門要積極配合協(xié)作，并與天津港、青島港、秦皇島港、日照港和阿拉山口、霍爾果斯陸港等主動(dòng)合作，通過(guò)沿海港口或口岸的部分功能轉(zhuǎn)移至西安陸港，使沿海港口專注于自身核心功能的發(fā)展。同時(shí)構(gòu)建陸港與沿海港口的物流大通道，對(duì)于西安陸港這類遠(yuǎn)距離內(nèi)陸港，通過(guò)鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站能夠準(zhǔn)時(shí)、低成本地運(yùn)輸貨物；利用陸港的海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫服務(wù)與海港形成“一次查驗(yàn)、一次通關(guān)、一次放行”的大通關(guān)模式，并與國(guó)際貨代企業(yè)及物流企業(yè)搭建物流平臺(tái)，通過(guò)提升西安陸港內(nèi)部機(jī)構(gòu)協(xié)同配合能力形成國(guó)際物流系統(tǒng)，更好的服務(wù)于客戶。6.2.3擴(kuò)大樞紐陸港集聚范圍、吸引貨源重慶兩路寸灘保稅港區(qū)是具備水運(yùn)樞紐和空港相結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，而西安陸港可借鑒其運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)建設(shè)公路港和鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站來(lái)形成國(guó)際進(jìn)出口貿(mào)易中心、商品交易展示中心和生產(chǎn)加工企業(yè)聚集地，向國(guó)家申請(qǐng)建立保稅港區(qū)。這樣西安陸港能夠?qū)M(jìn)入港區(qū)的加工企業(yè)、物流企業(yè)及配套服務(wù)企業(yè)實(shí)施稅收優(yōu)惠，對(duì)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行簡(jiǎn)化。同時(shí)整合咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)空港資源，打通陸、海、空全方位立體國(guó)際物流通道，提供低成本、高時(shí)效的國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)，發(fā)揮口岸貿(mào)易及中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能。西安陸港要逐步發(fā)展成為保稅港區(qū)，并建立出口加工區(qū)，促進(jìn)其功能不斷升級(jí)。保稅港區(qū)能夠?qū)⒀睾８劭?、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)三者的優(yōu)勢(shì)集于一身，能夠?qū)崿F(xiàn)商品展示、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送與中轉(zhuǎn)等全方位服務(wù)，進(jìn)入港區(qū)的國(guó)內(nèi)貨物享受出口退稅，國(guó)際貨物享受進(jìn)口保稅，按照貨物處于倉(cāng)儲(chǔ)或已銷售的具體狀態(tài)進(jìn)行靈活征稅。同時(shí)港區(qū)內(nèi)的企業(yè)在交易時(shí)免消費(fèi)稅和增值稅，并能夠進(jìn)行國(guó)際采購(gòu)業(yè)務(wù)，在保稅港區(qū)內(nèi)出口農(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)享受“一次性檢驗(yàn)檢疫”的優(yōu)惠政策，并能夠在稅收、出口檢疫費(fèi)方面得到政府補(bǔ)貼?？傊?，保稅港區(qū)是具備沿海港口一樣功能的自由貿(mào)易港區(qū)，不僅能夠?qū)ω浳飩}(cāng)儲(chǔ)、加工、報(bào)關(guān)等各方面業(yè)務(wù)提供優(yōu)惠措施，還能夠?qū)ω浳锝灰兹^(guò)程完成封閉化監(jiān)管。同時(shí)，西安陸港通過(guò)公路港和出口加工區(qū)的建設(shè)來(lái)配合保稅港區(qū)的設(shè)立，更加增強(qiáng)了其貨物中轉(zhuǎn)和加工的能力，能夠輻射周圍省份和地區(qū)的貨物運(yùn)輸至西安陸港。保稅港區(qū)的設(shè)立將會(huì)不斷完善和提升西安陸港功能，促進(jìn)其形成國(guó)際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港。通過(guò)建立保稅港區(qū)，出口加工型企業(yè)能夠極大地降低生產(chǎn)成本，并利用國(guó)際市場(chǎng)促進(jìn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，保稅港區(qū)內(nèi)的保稅倉(cāng)庫(kù)不僅能夠降低企業(yè)資金中轉(zhuǎn)壓力，還能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)原材料的零庫(kù)存。企業(yè)利用保稅港區(qū)全方位的服務(wù)和優(yōu)惠的政策能夠在國(guó)際配送、原材料進(jìn)出口、貨物檢驗(yàn)和保關(guān)等方面大大提升物流運(yùn)作效率，提升了陸港及企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。6.2.4加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理，促進(jìn)陸港功能升級(jí)1）政府（1）出臺(tái)優(yōu)惠政策，助推鐵海聯(lián)運(yùn)發(fā)展。為促進(jìn)西安集裝箱中心站“五定”班列的開(kāi)行，應(yīng)對(duì)物流企業(yè)給予