“一帶一路”背景下提升西安陸港中轉(zhuǎn)樞紐功能研究

國際中轉(zhuǎn)型樞紐港的形成理論基礎(chǔ)發(fā)展陸港成為國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港是陸港的最高級別，本章通過國際中轉(zhuǎn)港和國際陸港的形成條件與機理，大道定理與陸港的關(guān)系來作為國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的形成機理，通過物流集成場理論來定位國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的功能和結(jié)構(gòu)。2.1國際中轉(zhuǎn)港和國際陸港理論2.1.1國際中轉(zhuǎn)港概念國際中轉(zhuǎn)港是以國際集裝箱中轉(zhuǎn)為主要業(yè)務(wù)的港口，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)占港口總業(yè)務(wù)比至少20%，專門處理其他國家或地區(qū)之間相互運輸?shù)募b箱資源，依靠優(yōu)越地理位置而提供船舶修理、裝卸貨物等服務(wù)，國際公認的新加坡、香港等港口均是國際中轉(zhuǎn)港。并且國際中轉(zhuǎn)港的形成必須具備以下條件：（1）經(jīng)濟腹地因素。經(jīng)濟腹地指要能保證港口貨源的充足性和連續(xù)性，與相應(yīng)區(qū)域及城市經(jīng)濟發(fā)達程度，港口進出口規(guī)模與周圍制造和貿(mào)易企業(yè)比例等密切相關(guān)。（2）國際航線的主航道上。國際上公認的中轉(zhuǎn)港如新加坡、鹿特丹、高雄等均處于國際航道的必經(jīng)路線上。（3）港口的設(shè)施條件與作業(yè)成本、效率。港口是否具有充足的碼頭、泊位、水深和高效率的裝卸設(shè)備等是影響貨運量的重要因素，港口的業(yè)務(wù)費指貨物裝卸費、存儲費、碼頭占用費、維修費等。（4）港口的政策支持。港口的自由度越高，不僅能夠促進船公司和人力資源集中于此，更能夠發(fā)展貨物保稅倉儲、中轉(zhuǎn)加工等業(yè)務(wù)。通過國家設(shè)置自由貿(mào)易港區(qū)具有免除關(guān)稅障礙、促進貨物自由流通、吸引中轉(zhuǎn)貨物等作用。2.1.2國際陸港的概念與特征國際陸港指位于內(nèi)陸無水地區(qū)，是公路、鐵路、航空等運輸方式的集裝箱中心站，通過吸引其他地區(qū)及城市貨源并能夠進行報關(guān)、查檢等沿海港口功能，是沿海港口及口岸業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移區(qū)域。國際陸港必須具備以下基本特征：（1）地處內(nèi)陸無水地區(qū)。國際陸港如石家莊、北京等城市建設(shè)的內(nèi)陸港，不明顯處于內(nèi)陸地區(qū)，同時配備綜保區(qū)、優(yōu)越的交通運輸設(shè)施及開放的內(nèi)陸港運營政策，利用周圍加工企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)生的物流運輸需求而進行的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，通過海關(guān)報關(guān)、查驗檢疫、海鐵聯(lián)運等功能將貨物運至沿海港口及口岸的樞紐站。（2）具有方便的辦理通關(guān)手續(xù)，是承載沿海港口及口岸部分業(yè)務(wù)的內(nèi)陸港。海關(guān)和檢驗檢疫部門等政府機構(gòu)進駐國際陸港，具備了“一關(guān)二檢”功能，高層次的國際陸港具有出口退稅和進口保稅，港內(nèi)貿(mào)易免稅的政策。（3）交通設(shè)施設(shè)備發(fā)達，交通線路通暢。一般陸港地處交通樞紐或者重要運輸線路上，地理位置優(yōu)越和鐵路、公路、航空等運輸方式齊全，周圍有大量物流企業(yè)及相關(guān)企業(yè)，具備充足運輸能力保證運輸線路暢通。2.2大道定理理論2.2.1大道定理大道定理的英文是“TurnpikeTheory”，也有譯作“高速公路定理”的。由于這是一個經(jīng)濟學(xué)定理，簡單解釋為從A點快速到達B點時，最便捷和快速的方法是首先從A點移至高速公路處，接著高速行進，最后離開高速公路而抵達B點，這個定理在實際應(yīng)用中較少出現(xiàn)所以未廣泛使用。大道定理路線在區(qū)域經(jīng)濟中遵循的不是地理位置上的最短路，而是在時間和效率上的最優(yōu)化路線。隨著烏魯木齊至霍爾果斯鐵路段的開通，新亞歐大陸橋這一大道路線將變得更加便捷和通暢。2.2.2大道定理與國際中轉(zhuǎn)型樞紐港的形成1.從區(qū)位環(huán)境分析國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的形成依據(jù)大道定理和新亞歐大陸橋，作為我國內(nèi)陸地區(qū)能夠連接中亞，并與東部海港進行鐵海聯(lián)運最便捷的貨運通道目前只有蘭新線一條鐵路通道，這條鐵路即為我國西部地區(qū)連接中亞及東部海港的大道路線，而大道路線上的貨運中轉(zhuǎn)站如蘭州、西安、鄭州三站具有集聚輻射其200-300公里[10]范圍內(nèi)物流貨源及產(chǎn)業(yè)，帶動相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用。根據(jù)大道定理的內(nèi)容，西安至霍爾果斯這段鐵路線周圍200-300公里范圍內(nèi)的貨物運輸通道必然經(jīng)過此線路，如圖2.1所示。圖2.1新亞歐大陸橋-大道路線示意圖表2.1新亞歐大陸橋-大道路線距離數(shù)據(jù)來源：鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站數(shù)據(jù)整編根據(jù)表2.1中看出，將西安陸港作為中轉(zhuǎn)港后的東部路線平均距離與西部路線平均距離基本對等，這充分體現(xiàn)了西安陸港的地理位置優(yōu)勢，在我國內(nèi)陸地區(qū)陸港中比較適合承擔(dān)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，應(yīng)該積極推進西安陸港發(fā)展成為國際中轉(zhuǎn)型樞紐港。2.從運營環(huán)境分析國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的形成從圖2.1中看出，以西安陸港作為中轉(zhuǎn)站的業(yè)務(wù)流向主要分為三類：一是以西安陸港為中心的集聚產(chǎn)業(yè)與東部沿海港口之間的物流業(yè)務(wù)，二是以西安陸港為中心的集聚產(chǎn)業(yè)與烏魯木齊及新疆之間的物流業(yè)務(wù)，三是烏魯木齊與東部港口的物流業(yè)務(wù)在西安陸港作為中轉(zhuǎn)港的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。而隨著烏魯木齊至霍爾果斯之間鐵路的修通以及渝新線大量的物流運輸需求，將進一步提升西安陸港國際中轉(zhuǎn)型樞紐港的地位。根據(jù)新亞歐大橋-大道路線圖，大型內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站主要有蘭州、西安、鄭州，而形成國際中轉(zhuǎn)港需要具備綜合保稅區(qū)、大型交通樞紐、保稅物流中心、一定專業(yè)人才優(yōu)勢等基本條件，調(diào)查各陸港運營基本情況如表2.2。表2.2大道路線主要中轉(zhuǎn)站基本情況表格中“”表示具備向此項條件，空白處表示不具備西安相較于蘭州和鄭州，高校數(shù)量眾多且形成了“產(chǎn)學(xué)研一體化”培養(yǎng)模式，儲備了大量專業(yè)人才，這些都是西安陸港發(fā)展成為國際陸港的軟實力體現(xiàn)。由此表可以看出在西部內(nèi)陸地區(qū)大道路線上西安陸港最具備條件承擔(dān)國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，也最有實力發(fā)展成為國際陸港，應(yīng)該進一步發(fā)揮其西部地區(qū)集聚和輻射現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的作用，所以大道定理下的新亞歐大陸橋確立了西安陸港作為國際中轉(zhuǎn)型樞紐港的地位。2.3物流集成場理論2.3.1場與集成場1.場與場理論的概念場是物理量在空間領(lǐng)域的分布狀態(tài)。一般場范疇具有三個共同點：①擁有一個特定的空間區(qū)域；②許多元素位于空間領(lǐng)域中；③各元素相互影響和聯(lián)系，并有一定的運動和布局規(guī)律。從物理學(xué)認識，場是物質(zhì)分布的空間狀態(tài)。就分布于場的物質(zhì)而言，有自然物質(zhì)和人工物質(zhì)，很多物理場研討的是單一物質(zhì)場，也有很多場研究的是復(fù)合物質(zhì)場。多種物質(zhì)復(fù)合作用的場分布，特別是人工系統(tǒng)涉及到大量復(fù)合物質(zhì)，因此，需要各種物質(zhì)綜合起來按照預(yù)定設(shè)計方案運作機理和作用。物理場中的自然物質(zhì)在場中受力，也存在物質(zhì)之間的相互作用力，諸如重力、引力、電磁力等作用，這是一般自然場的特點。人工場是自然物質(zhì)和人工物質(zhì)分布場，所謂人工物質(zhì)是橋梁、道路、載運工具、裝卸設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備、信息設(shè)備等等，幾乎都是復(fù)合物質(zhì)構(gòu)成，其中體現(xiàn)了人工朝向自身目標實施力量的作用。2.集成與集成場的概念集成指兩個或多個要素成為整體的行為和過程，故又稱為整合、一體化的過程。借助集成場的范疇可以將要素之間的作用從物質(zhì)世界的微觀視角，擴展到人類社會的宏觀視角，將各種復(fù)雜的場元素抽象為多次集成作用合成的場元研究其功能、運動規(guī)律和相互作用規(guī)律。即突出了從功能結(jié)構(gòu)關(guān)系中，從功能到結(jié)構(gòu)的研究思路，進而能夠引發(fā)思維創(chuàng)新、模式創(chuàng)新、原則創(chuàng)新、方法創(chuàng)新等一系列創(chuàng)新途徑。在物流集成過程所涉及的理論通過物流集成體在場中的運動展示出其相互之間的聯(lián)系，顯然這一過程要比單一場中物理量分布規(guī)律復(fù)雜得多、靈活得多，體現(xiàn)這一要求的研究領(lǐng)域可以用集成場范疇表述。集成場是指有各種場元素的交合作用（包括相互吸引、排斥異己、融合巨變）所形成的空間范疇。[11]在物流集成過程所涉及的理論通過物流集成體在場中的運動展示出其相互之間的聯(lián)系，將要素之間的作用從物質(zhì)世界的微觀視角，擴展到人類社會的宏觀視角。2.3.2物流集成場相關(guān)理論集成場多是人工場，集成場是多種要素在場中整合成一個主體規(guī)劃、計劃意圖，實施集成力或受力作用的空間范疇。物流集成場是人工場，需要建立起相關(guān)的集成場概念范疇，包含集成場元素的構(gòu)成，進而分析集成場的合成場元、物流集成場及其運動的性質(zhì)。1.物流集成場概念物流集成場是物流集成體在物流集成過程產(chǎn)生或受到物流集成力反應(yīng)的空間區(qū)域。它是涉及到物流集成體、物流集成場元素（場源、場元、合成場元）、物流集成力、物流集成引力、物流集成場線、物流集成場界和物流集成聯(lián)接鍵等形成和作用過程的空間范疇。物流集成場是一個復(fù)合物質(zhì)場，所體現(xiàn)的物流流向是矢量，物流集成力是矢量，物流集成力體現(xiàn)了物流集成運動方向，包括多個物流集成體形成物流集成力的合成方向。[12]2.物流集成場的構(gòu)成要素構(gòu)建物流集成場的基本要素有：場元、場源、基核、聯(lián)接鍵、場界和場線。以下結(jié)合物流集成場所涉及范疇進行說明。（1）場元素是集成場最根本單元要素的統(tǒng)稱。場元素是處于物流集成場中并構(gòu)成物流集成場的根本單元要素。場元素作為物流集成場的基本單元，所包含范圍很廣，諸如人員、設(shè)備、資金、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、渠道、作業(yè)平臺等都可概括其內(nèi)。場元種類多，其性質(zhì)、作用差異也很大，在物流集成場中正式通過物流集成力作用形成相互關(guān)聯(lián)關(guān)系。就人員而言包括決策人員、管理人員、作業(yè)人員等；就設(shè)備而言包括裝卸設(shè)備、維修設(shè)備、動力設(shè)備等；就在陸港、海港和空港的服務(wù)而言包括口岸服務(wù)、中轉(zhuǎn)、增值服務(wù)等，也涉及能具體的報關(guān)通關(guān)、商檢衛(wèi)檢動植物檢驗等代辦企業(yè)的服務(wù)，以及其他相關(guān)企業(yè)（物流集成體）及其運營要素等。（2）合成場元，是有若干場元素合成的具有穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，只得將其作為集成場研究基本單元的場元。它不僅有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)而且具有產(chǎn)生物流集成力或物流集成引力作用，可以作為物流集成場的基本單元。（3）基核是場心，是場源的載體?；耸怯蓤鲈貥?gòu)成并綜合體現(xiàn)場源作用，帶有著復(fù)合場源的性質(zhì)和作用。在一般集成場中，具備下列條件的場元才可以作為場源：具有最強的凝聚力；具有最大漲落力，即通過漲落形成質(zhì)變；具有最多的集成能量；其作用成為最重要的必要聯(lián)系條件。在物流集成場中，物流集成體具有吸引、聚集相關(guān)要素,形成物流集成力及集成物流服務(wù)系統(tǒng)的能力，是處于物流集成場中主導(dǎo)物流集成活動的主動性場元，例如在國際陸港運作中必須按照“一關(guān)二檢”要求進行，“一關(guān)二檢”機構(gòu)形成物流集成場最強的凝聚力，是國際陸港形成必要條件，可以視作場源。在同一個物流集成場中可能有多個場源，起復(fù)合場源的整體外在作用或承載各類場源的載體作用的是基核。在物流集成場中，物流集成體（如物流企業(yè)、貨代企業(yè)、多式聯(lián)運經(jīng)營人等）成主動性特征，雖不同于一般的場元，由于它不一定構(gòu)成國際物流活動等的必要條件，還不能夠稱作物流集成場的場源。（4）聯(lián)接鍵是指物流集成場中場元與場元之間相互作用，場元與基核之間相互作用關(guān)系，“鍵”是由基核、場線以及場元相互作用，經(jīng)過內(nèi)在關(guān)系形成的一個單元。通常用聯(lián)接鍵來抽象反映物流集成過程的關(guān)鍵要素之間形成作用聯(lián)系的一個整體單元。它們表明了在物流集成運作過程中更為密切、穩(wěn)定的一組關(guān)系，在物流集成系統(tǒng)或物流集成場中形成穩(wěn)定關(guān)系的結(jié)構(gòu)。例如，集裝單元、載運工具、倉儲設(shè)施、識別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等系列。符合技術(shù)銜接標準要求（即相互配套）的托盤、貨架、集裝箱、叉車、龍門吊等構(gòu)成物流集裝單元，相互關(guān)系構(gòu)成技術(shù)型聯(lián)接鍵。例如，基于技術(shù)型聯(lián)接鍵形成一貫托盤化物流、集裝箱多式聯(lián)運等。（5）場線是若干場元連接而成的一組關(guān)系。在物流集成系統(tǒng)中，場線是由物流集成體及其他各類場元組合依物流集成力作用而形成。物流集成體可以根據(jù)物流集成系統(tǒng)的目標、任務(wù)實現(xiàn)需要和物流集成內(nèi)在規(guī)律和要求，選擇相應(yīng)場元組織并形成物流作業(yè)、功能、流程等過程和系統(tǒng)等進行運作，表現(xiàn)出場線來。構(gòu)成場線的資源可能是跨主體的、跨地域的、跨國界的，但構(gòu)成的特定技術(shù)、組織和經(jīng)營等要素作用關(guān)系是十分緊密的。（6）集成體是合成場元，具有主動性并由主客體場元素而構(gòu)成，是物流集成場主要組成部分。以集成體所專注戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)領(lǐng)域可以有不同類型的集成體。根據(jù)供應(yīng)鏈物流過程的集成體的功能性質(zhì)，又可分為物流集成體、制造集成體、商貿(mào)集成體和平臺集成體等。在國際陸港的運作中，物流集成體和平臺集成體是陸港運作的最基本部分。理論上是無界的物流集成場，但具體對區(qū)域物流市場、全國物流市場、全球物流市場等有關(guān)物流集成問題要進行分類。（7）場界是指物流集成場的邊界。面對經(jīng)濟全球化、競爭國際化、物流集成化的市場是一個開放的市場，在市場中競爭的物流集成體、物流集成系統(tǒng)的物流集成運動過程，在理論上是無界的物流集成場，但具體對區(qū)域物流市場、全國物流市場、全球物流市場等有關(guān)物流集成問題要進行分類。2.3.3平臺集成體理論1.平臺集成體及其構(gòu)成平臺集成體是不同服務(wù)平臺功能的集成體，每一種服務(wù)平臺都是包括主體單元客體單元構(gòu)成功能機構(gòu)。平臺集成體具體表現(xiàn)為提供物流集成場服務(wù)平臺的功能場所，平臺是物流集成場合成場元，平臺業(yè)務(wù)功能是平臺作為合成場元的主要內(nèi)容。平臺集成體的核心內(nèi)容是基核集成引力，決定基核集成引力的是多式聯(lián)運功能、大通關(guān)功能和保稅功能。公共服務(wù)平臺涉及通關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動植物檢驗等服務(wù)各種公共服務(wù)的提供，這一部分是國家體制、制度賦予的公共服務(wù)平臺職能，有相關(guān)職能機構(gòu)負責(zé)實施。物流運作服務(wù)平臺的服務(wù)功能包括運輸（集運、聯(lián)運、中轉(zhuǎn)、配送、信息等）、倉儲（堆存、維護、庫存控制、監(jiān)控、信息等）、輔助功能（裝卸、拼箱、拆箱、空箱堆存等）、增值服務(wù)（流通加工、物流金融等）等。平臺集成體提供了公共服務(wù)平臺、物流運營成本洼地，吸引大量物流集成體在此場所或通過此場所展開業(yè)務(wù)。國際陸港集聚了多種服務(wù)平臺機構(gòu)、多種物流運作堆場、倉庫等業(yè)務(wù)平臺機構(gòu)，是典型的平臺集成體。2.平臺集成體性質(zhì)平臺集成體從其職能賦予層面上可以分為體制性制度賦予公共服務(wù)職能性質(zhì)，市場性競爭機制賦予物流業(yè)務(wù)職能性質(zhì)。所以，平臺集成體所提供的服務(wù)具有制度性和競爭性。（1）制度性。諸如，陸港、海港、空港一般具有“一關(guān)二檢”公共服務(wù)性質(zhì)，在其空間分布相當(dāng)多的政府賦予的公共服務(wù)職能機構(gòu)。在沒有陸港的空間范圍，海關(guān)、二檢等工作環(huán)節(jié)是分散在出口商品的工廠等特定的作業(yè)場所實現(xiàn)的，其分散作業(yè)相比集中作業(yè)而言其效率要低很多。陸港將一關(guān)二檢、集運中轉(zhuǎn)物流環(huán)節(jié)的必要功能相對集成起來，原本分散的“一關(guān)二檢”職能作業(yè)過程在物流集中、中轉(zhuǎn)的同一場地進行，使得這一場地因這種“復(fù)合場源”作用具有吸引和集聚能力，物流集成體及其物流流程的能力。（2）競爭性。競爭性體現(xiàn)在物流作業(yè)場所的排他性。如企業(yè)、堆場、裝卸設(shè)施和設(shè)備等，這些都是物流集成場的場元素。場元素是物流集成場中需要獨立觀察的基本單元要素，在物流集成場中受場源吸引、輻射的物流集成力作用呈秩序分布。2.3.4物流集成場的運作機理物流集成場集成力場，它是通過活躍的物流集成體而作用，在集成引力和集成力的共同作用和影響下的集成過程。物流集成場是一個集成力分布場，簡稱集成力場。在這里物流集成力是一個綜合概念，這里簡稱為集成力。它涵蓋合成場元的集成引力以及集成力。[12]1.物流集成動因（1）市場動因。市場是企業(yè)生存與發(fā)展的基礎(chǔ)。物流市場需要的物流服務(wù)使得物流企業(yè)與客戶建立穩(wěn)定長期的合作關(guān)系，物流集成體需要形成自己的以市場定位、市場份額和業(yè)務(wù)規(guī)模為內(nèi)容的戰(zhàn)略優(yōu)勢，尋求戰(zhàn)略優(yōu)勢的市場定位。（2）資源動因。在物流集成實踐活動中，物流集成運作動因的最直接體現(xiàn)是物流商在市場機制框架下展開物流服務(wù)競爭，從建立服務(wù)品牌、客戶資源、設(shè)施資源、網(wǎng)絡(luò)資源、信息技術(shù)等方面獲取資源優(yōu)勢。（3）能力動因。物流集成的形成在于系統(tǒng)運動中存在物流集成力的推動，而物流集成力的產(chǎn)生和作用取決于物流集成體。2.物流集成模式1）組織模式在物流集成體中典型的集成組織模式有單元集成、過程集成、系統(tǒng)集成和網(wǎng)絡(luò)集成。在這些集成過程中必須有物流集成體，同時也有其他集成主體單元和客體單元。（1）單元集成。構(gòu)成集成對象的是設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)等集成單元。它是物流過程處于同一個層次的集成單元集合而成，構(gòu)成集成對象的有設(shè)施、設(shè)備、技術(shù)等客體單元。單元集成其特點是資源種類、數(shù)量少、相互關(guān)系簡單，聯(lián)系緊密。在這種集成過程中有資源型聯(lián)接鍵、技術(shù)型聯(lián)接鍵構(gòu)成物流集成場主要運作方式。（2）過程集成。構(gòu)成集成對象的是物流各個功能環(huán)節(jié)，即物流活動銜接的流程。它是由物流各個功能環(huán)節(jié)有序的集合而成，各集成單元有統(tǒng)一的集成介質(zhì)、服務(wù)于同一對象的活動過程。這種集成過程中有功能型聯(lián)接鍵、流程型聯(lián)接鍵構(gòu)成物流集成場主要運作方式。（3）網(wǎng)絡(luò)集成。由不同物流集成體主導(dǎo)的物流集成單元（過程、系統(tǒng)）為增強其自身功能或新增功能進行的集成過程或結(jié)果。網(wǎng)絡(luò)集成的特點是不同主體的網(wǎng)絡(luò)復(fù)合成綜合的網(wǎng)絡(luò)，物流信息和組織網(wǎng)絡(luò)的集成，使得物流集成運作的范圍更大。（4）系統(tǒng)集成。構(gòu)成集成對象的是物流各個子系統(tǒng)，在這種物流集成系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)中，各集成單元間關(guān)系復(fù)雜，但主體單元學(xué)習(xí)能力強，對環(huán)境的變化有較強的適應(yīng)性。這種集成過程中有流程型聯(lián)接鍵、功能型聯(lián)接鍵構(gòu)成主要集成方式。2）運作模式由于物流運作主體區(qū)別，在物流集成過程中最有代表性的是第三方物流集成運作模式和集成物流商運作模式，具體有供需方物流、集成服務(wù)商以及第三方物流等物流運行方式。（1）功能物流商專業(yè)化運作模式。功能物流商專業(yè)化運作模式是指第三方物流利用本身專業(yè)的運營經(jīng)驗和技術(shù)設(shè)備對運輸需求方進行的物流服務(wù)，在這一模式中，第三方物流企業(yè)能夠?qū)ξ锪魅^程完整監(jiān)控，為貨主提供及時信息。（2）集成物流商協(xié)同運作模式。集成物流商協(xié)同運作模式是實現(xiàn)物流服務(wù)質(zhì)量、效率和成本更為有效的集成物流服務(wù)及管理活動，通過對物流系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計、整合運輸供需方的具體要求、利用本身專業(yè)的運營經(jīng)驗和技術(shù)設(shè)備來實現(xiàn)集成化服務(wù)，同時為企業(yè)提供增值物流服務(wù)，如裝卸作業(yè)、簡單包裝和檢驗等。（3）平臺集成商綜合服務(wù)模式。平臺集成商綜合服務(wù)模式是從物流集成場運動要依托的平臺服務(wù)內(nèi)容進行分類，如基于設(shè)施平臺、信息平臺和管理平臺的集成服務(wù)運作模式。3.集成力概念模型集成體作為一類特殊合成場元，有其形成、成長和演化的內(nèi)在機理和規(guī)律，促使其形成的是主體單元和客體單元的結(jié)合與相互作用，對外呈現(xiàn)出的是體現(xiàn)其主體單元戰(zhàn)略意圖的集成力。集成體因其業(yè)務(wù)領(lǐng)域有物流集成體、平臺集成體等整合、吸引相關(guān)場元素，形成物流集成過程。[12]集成體的集成力概念模型框架如圖2.3所示，物流集成場的時間可以用經(jīng)濟時間表示，不同時間，如年、月、日、小時等是組織、能力和資源函數(shù)的自變量。圖2.3映射后的集成體的集成力概念模型框架2.5本章小結(jié) （1）本章主要介紹了管道腐蝕的主要原因，分析各影響腐蝕因素的特點；（2）本章從管道腐蝕剩余壽命角度出發(fā)，描述了剩余壽命預(yù)測程序、特點以及常用的腐蝕管道剩余壽命預(yù)測方法。

3提升西安陸港國際中轉(zhuǎn)樞紐功能的必要性和可行性分析3.1必要性分析在明確西安陸港的國際中轉(zhuǎn)樞紐港定位的基礎(chǔ)上，加強國際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的港區(qū)國際貿(mào)易、保稅加工、報關(guān)通關(guān)和中轉(zhuǎn)配送等支持功能，使西部經(jīng)濟能夠更好地面向國內(nèi)、國際兩個市場，形成規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)集聚和良好的綠色循環(huán)經(jīng)濟體系。3.1.1擴大樞紐陸港集聚范圍西安陸港作為國際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的集聚范圍可以發(fā)展為擴區(qū)域集聚、中轉(zhuǎn)和輻射[4]。（1）樞紐港集聚區(qū)域擴展西安陸港需要擴展以下三個類型的樞紐港集聚區(qū)域：=1\*GB3①核心集聚區(qū)：西安、關(guān)中地區(qū)，吸引該區(qū)域80%以上的國際物流量通過西安國際港務(wù)區(qū)。=2\*GB3②主要集聚區(qū)：陜西其它地區(qū)和陜西周邊區(qū)域，一般在200公里-300公里左右，包括：河南三門峽地區(qū)、四川萬源、南江、湖北十堰，山西運城、河津地區(qū)，吸引其40%的國際物流量。=3\*GB3③延伸集聚區(qū)：西安周邊800公里范圍?；谖靼矅H港務(wù)區(qū)目前環(huán)境，由于距離較遠，距離其它交通樞紐更近，所以對這些區(qū)域的吸引力有限，物流需求極小。（2）跨區(qū)集聚通道建設(shè)解決新疆地區(qū)出疆通道不暢問題。新疆現(xiàn)在是國家的礦產(chǎn)基地和農(nóng)副產(chǎn)品基地，現(xiàn)階段新疆資源出不去，東西進不來，對流不平衡，物流成本高。因此亟需通過跨區(qū)物流主通道建設(shè)來改善新疆貨物運輸現(xiàn)狀。3.1.2解決新亞歐大陸橋中國段東部阻塞的途徑西安地處中國地理中心。在解決新亞歐大陸橋中國段中部徐州-鄭州段堵塞嚴重的問題上。西安國際陸港有以下作用：（1）網(wǎng)絡(luò)化物流通道需要有效的中轉(zhuǎn)陸港。形成網(wǎng)絡(luò)化運輸通道是解決阻塞的重要方法。同時，服務(wù)于港區(qū)內(nèi)及西安本地物流需求，盤活本地經(jīng)濟。（2）暢通進出疆通道，實現(xiàn)新疆跨越式發(fā)展與長治久安作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈，為西部大開發(fā)提供強有力支撐。（3）保證亞歐大陸橋通暢，促進外貿(mào)發(fā)展。3.2可行性分析依托國際中轉(zhuǎn)樞紐港建設(shè)自由貿(mào)易區(qū)，擴充內(nèi)陸港國際中轉(zhuǎn)樞紐經(jīng)濟集聚功能，與物流主通道銜接的海港群形成點軸式快速集散能力。西安國際港務(wù)區(qū)已經(jīng)具備中轉(zhuǎn)樞紐港的硬件基礎(chǔ)，擁有主導(dǎo)國際物流過程的龍頭企業(yè)，提升其國際中轉(zhuǎn)樞紐港功能是切實可行的[5]。3.2.1中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)規(guī)模提升和發(fā)展空間巨大（1）整合保稅資源可使國際物流中轉(zhuǎn)量提升依托國際中轉(zhuǎn)樞紐港打造西安綜合保稅物流平臺。整合西安綜合保稅區(qū)、西安出口加工區(qū)A、B區(qū)、高新綜合保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)資源，協(xié)同咸陽國際機場空港，充分發(fā)揮這些區(qū)域的集群經(jīng)濟效應(yīng)，打造“大西安”保稅物流發(fā)展平臺；依托中轉(zhuǎn)樞紐陸港完善綜合保稅區(qū)功能可使國際物流中轉(zhuǎn)量提升。依托陸港實現(xiàn)集保稅區(qū)、出口加工區(qū)、保稅物流區(qū)、港口的功能于一身，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)，享受國家特殊稅收和外匯政策。（2）發(fā)展貿(mào)易資源可使國際區(qū)域中轉(zhuǎn)量提升建設(shè)全國大宗商品交易中心可使國內(nèi)外分撥配送量提升，因此可依托國際中轉(zhuǎn)樞紐港建設(shè)全國大宗商品交易中心。擴展期貨交易功能，在樞紐港直達的西部地區(qū)建立期貨商品交割庫，適當(dāng)時候考慮在西安綜合保稅區(qū)開設(shè)期貨保稅交割庫（銅、棉花等），為將西安建設(shè)成為全國大宗商品交易與物流中心創(chuàng)造條件。（3）自貿(mào)園區(qū)可使樞紐港中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)有廣闊的發(fā)展空間中轉(zhuǎn)樞紐港為西安申報并建設(shè)第三批自由貿(mào)易園區(qū)試點提供了重要載體，同時依托國際中轉(zhuǎn)樞紐陸港建設(shè)自由貿(mào)易園區(qū)[6]，可使中轉(zhuǎn)樞紐港業(yè)務(wù)有廣闊的發(fā)展空間。所謂自由貿(mào)易園區(qū)是指簽署自由貿(mào)易協(xié)定同意消除關(guān)稅、貿(mào)易配額和優(yōu)先級別的一些國家的組合；有時也用來形容在一國國內(nèi)，一個或多個消除了關(guān)稅和貿(mào)易配額、并且對經(jīng)濟的行政干預(yù)較小的區(qū)域。這里所講的主要指第二層含義，即依托中轉(zhuǎn)樞紐陸港建立一個消除了關(guān)稅和貿(mào)易配額、并且對經(jīng)濟的行政干預(yù)較小的自由貿(mào)易區(qū)域。3.2.2擴建基礎(chǔ)設(shè)施具備有力保障（1）公鐵海空聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施條件基本具備西安陸港具備以下公鐵?？章?lián)運基礎(chǔ)設(shè)施條件：=1\*GB3①公鐵聯(lián)運基礎(chǔ)條件良好。西安國際港務(wù)區(qū)與西安繞城高速公路和城市三環(huán)路相毗鄰，經(jīng)西安繞城高速公路可與京昆高速、連霍高速、陜滬高速、包茂高速等“米”字型全國高速公路網(wǎng)緊密相連，經(jīng)三環(huán)路與西安主城區(qū)形成快速銜接。=2\*GB3②鐵海聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施條件具備。西安是西北地區(qū)最大的鐵路樞紐。初步形成了“兩縱五橫四個樞紐”的鐵路網(wǎng)絡(luò)格局。按照鐵道部頒布的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，西安被確定為全國六大鐵路樞紐之一，全國十八個集裝箱中心站之一、十一個大型編組站之一。港務(wù)區(qū)內(nèi)建有全國十八個鐵路集裝箱中心站之一的西安鐵路集裝箱中心站，為鐵路物流提供了便利。構(gòu)建成功的西部物流基地連接國際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的物流大通道即新亞歐大陸橋(鐵路部分路段復(fù)線、公路網(wǎng))、渝新歐國際鐵路（西安陸港是中轉(zhuǎn)樞紐港）等成為西安陸港平臺最有力的支撐條件。該物流大通道為新疆、重慶、歐洲等地的貨物提供了高效的運輸網(wǎng)絡(luò)，成為承接?xùn)|西部大物流的“新絲綢之路”。=3\*GB3③公鐵空可以實現(xiàn)聯(lián)運條件。西安咸陽國際機場為國內(nèi)6大區(qū)域性樞紐機場。目前，初步形成以咸陽機場為中心，有效連接國內(nèi)大型機場，全面覆蓋周邊中小機場的輪輻式航線網(wǎng)絡(luò)。國際港務(wù)區(qū)距西安咸陽國際機場28公里，窯村機場就位于國際港務(wù)區(qū)內(nèi)，可與航空物流實現(xiàn)有效對接。（2）公鐵海聯(lián)運體系發(fā)展空間很大[7]集裝箱運輸對貨物時效性要求較高，完全或過分依賴單一的運輸結(jié)構(gòu)，由于缺乏互補性，易造成港區(qū)后方綜合運輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性減弱，甚至造成港城交通運輸擁擠或嚴重堵塞現(xiàn)象。因此，無論從經(jīng)濟效益、系統(tǒng)穩(wěn)定性還是從環(huán)境保護角度考慮，發(fā)展海鐵聯(lián)運都是改善港口集裝箱集疏方式結(jié)構(gòu)合理性的需要，是優(yōu)化集裝箱集疏方式結(jié)構(gòu)最有效的途徑之一。3.2.3主導(dǎo)企業(yè)集成體的作用得以積極發(fā)揮主導(dǎo)企業(yè)集成體意識增強發(fā)揮國際陸港平臺集成體的作用。提高國際陸港中轉(zhuǎn)樞紐陸港裝卸、倉儲、保稅、金融等增值服務(wù)能力和國際物流中轉(zhuǎn)效率。保稅港區(qū)具備港口作業(yè)、國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工、商品展示等七大功能。它將港口、保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)和出口加工區(qū)四者的功能集于一體，實現(xiàn)了三個特殊區(qū)域政策的疊加[8]。西安國際內(nèi)陸港可借鑒重慶兩路寸灘保稅港區(qū)“一區(qū)雙核”的成功經(jīng)驗，整合咸陽國際機場空港資源，打通陸、海、空全方位立體國際物流通道，提供低成本、高時效的國際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)，發(fā)揮口岸貿(mào)易及中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能[9]。集成體發(fā)揮場線作用需要支持。需要把握場線方向、途徑等的選擇、組織和手段。表面上舍近求遠的場線組織往往反映了深層次原因。主要表現(xiàn)為以下三個問題：①物流通道問題。如新亞歐大陸橋貨物運送速度、技術(shù)速度較低；軌距問題所造成的換裝、換車作業(yè)問題；貨物到站分散，陸橋沿途要卸貨，要列檢等多種作業(yè)問題。②兩端貨源問題。從西安陸港往西是出口貨多、進口貨少，貨源數(shù)量不對等，難以實現(xiàn)貨車對開。貨源主要有出口原料、蘋果汁，以及其他機電產(chǎn)品，如比亞迪給北非、東歐等第三世界出口的汽車零件。③場線組織問題。物流通道、兩端貨源數(shù)量不平衡，對稱貨源不足，難以實現(xiàn)直達貨運專列，國際集裝箱“五定”班列實現(xiàn)難度很大。在這種大背景下，招商物流以烏魯木齊為起點，在隴海線上選西安為新疆進出疆物資樞紐，但適箱貨源比較少，目前與鋁制品企業(yè)合作，將鋁粉集結(jié)發(fā)往烏魯木齊，再將制成品鋁錠發(fā)往西安，與集裝箱中心站合作已經(jīng)開展了三個月，通過引導(dǎo)貨源流向，形成對流。如果西安成為集結(jié)點便可以把山西、河南等周邊省份的貨物通過中轉(zhuǎn)的方式集結(jié)過來。3.4本章小結(jié)對腐蝕油氣管道進行剩余壽命預(yù)測不僅需要管道的尺寸還需要獲得管道在檢測時間段的腐蝕情況，如管道在已使用時間里管道的腐蝕深度、腐蝕速率以及該管材所允許的最大腐蝕深度，在獲得這些信息的基礎(chǔ)上去預(yù)測管道的剩余壽命。1）確定管道的腐蝕深度，管道腐蝕失效的主要原因是由點腐蝕深度引起的，本文介紹了兩種預(yù)測點腐蝕深度的方法，對點腐蝕深度進行計算；（2）確定管道最大管道腐蝕深度，本文介紹了兩種計算方法，分別為有限元法和APIRP579評定標準推薦方法來計算管道最大腐蝕深度；（3）確定腐蝕速率，本文主要介紹了三種方法，改進電阻法、土壤埋片實驗法和灰色模型法，對每種方法的適用性進行說明。4西安國際陸港競爭力的提升分析自從北京的平谷港，我國的第一個國際陸港建成至今，我國已建成包括重慶、成都、鄭州、西安、哈爾濱等40多處國際陸港，這意味著我國國際物流業(yè)和外向型經(jīng)濟的發(fā)展對國際陸港的需求越來越大，國際物流業(yè)和外向型經(jīng)濟的發(fā)展對于國際陸港的依賴程度也越來越高。國際陸港作為一個資本密集型設(shè)施，它的建設(shè)費用可以高達上千萬甚至上億元，政府和社會需要投入巨大的財力和物力，其發(fā)展和建設(shè)也需要一個長期的過程。對國際陸港競爭力的評價，能夠清晰的反映出建設(shè)和發(fā)展過程中的優(yōu)勢和不足，這對于加快我國國際陸港的建設(shè)和發(fā)展提供科學(xué)的對策和建議，從而擴大其對內(nèi)陸地區(qū)國際物流業(yè)和外向型經(jīng)濟發(fā)展的影響力具有重要意義。本章對西安國際陸港競爭力進行分析，構(gòu)建國際陸港競爭力評價的指標體系，并對西安國際陸港競爭力評價進行實證研究。4.1評價指標體系構(gòu)建4.1.1評價指標體系構(gòu)建的原則國際陸港作為一個區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟、社會發(fā)展和提升的動力源之一，其競爭力的大小和發(fā)展前景的好壞都會對區(qū)域經(jīng)濟、社會的發(fā)展起到舉足輕重的影響。因此，國際陸港競爭力評價指標體系必須能夠?qū)τ谄鋵τ趨^(qū)域的發(fā)展做出的貢獻提供依據(jù)，不僅能夠用于評價某一地區(qū)內(nèi)不同國際陸港的競爭力以便比較和選擇，同時也能用于評價不同地區(qū)同級別國際陸港的競爭力，以便尋找不同地區(qū)間國際陸港發(fā)展的差距。國際陸港是一個十分龐大的復(fù)雜動態(tài)系統(tǒng)，它設(shè)計各種自然資源和地理條件、企業(yè)資源、也包括很多無形資產(chǎn)，如信息、技術(shù)、品牌形象等很多因素不僅自身處于不斷的運動與變化之中，而且與其他因素之間相互關(guān)聯(lián)、相互制約、相互影響和作用，要構(gòu)建多層次的，多維度的綜合評價指標體系并非一件易事。為了能夠建立一套能夠科學(xué)地、全面地、客觀地反映國際陸港競爭力的評價指標體系，有助于所評價對象的競爭力的改善，本文在構(gòu)建指標時遵循以下幾個方面的準則：第一、客觀性原則。國際陸港競爭力指標的選取必須從客觀實際出發(fā)，以評價對象的實地調(diào)研結(jié)果為依據(jù)，不僅能夠反映國際陸港真身競爭力水平的提升情況，還要能夠幫助監(jiān)測其對于所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平增長所做出的貢獻。當(dāng)影響國際陸港競爭力的某個因素發(fā)生變化時，能夠通過對應(yīng)的指標體系客觀真實地反映出它對于國際陸港競爭力的潛在影響。在選取指標時應(yīng)該忠于實際的目標，不僅指標體系要體現(xiàn)出目標的完整性，而且每一項指標都應(yīng)該保持一致性。如果只憑主觀判斷，脫離了實際情況，那么建立的指標體系就沒有任何實際意義了。指標體系的真實可信性還要求各個指標之間不存在重疊和重復(fù)的現(xiàn)象，因此，在選取指標時要努力使每一層次的各個指標必須是相互獨立、不存在相關(guān)性的。第二、系統(tǒng)性原則。國際陸港作為一個社會經(jīng)濟系統(tǒng)，其內(nèi)部各個子系統(tǒng)之間以及各個要素之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響。國際陸港競爭力的評價指標體系，應(yīng)當(dāng)能夠全面系統(tǒng)地反映國際陸港這一綜合體所包含的所有要素，從縱向和橫向兩個方面揭示系統(tǒng)內(nèi)各個要素之間的相互關(guān)系，既要有層次性又要具備綜合性。第三、可操作性原則。由于國際陸港是一個龐大的復(fù)雜系統(tǒng)，競爭力評價設(shè)計的內(nèi)容繁多，數(shù)據(jù)收集過程必將十分繁瑣。因此，在進行指標的選擇和構(gòu)建時應(yīng)考慮到指標的數(shù)據(jù)收集的可行性，指標應(yīng)盡量來自原現(xiàn)有的公認的統(tǒng)計資料和財務(wù)報表，并要保持其含義的清晰，避免歧義或讓人產(chǎn)生誤解，除此之外，還要保證指標數(shù)量得到，不能出現(xiàn)交叉重復(fù)問題，進而導(dǎo)致實際操作的困難。最后指標設(shè)計也要兼顧評估工作的操作成本，應(yīng)當(dāng)盡量選取最具代表性的指標以減少評估的工作量，降低操作成本。第四、科學(xué)性原則。科學(xué)性原則是指對國際陸港競爭力進行指標構(gòu)建時必須以科學(xué)的思想作為指導(dǎo)，一方面，必須要要以真是案例為依據(jù)，使所選課題具有十足的實踐基礎(chǔ)，科學(xué)研究就是要以客觀實際為基礎(chǔ)。另一方面，在后期進行數(shù)據(jù)處理時要采用科學(xué)的方法和手段，應(yīng)盡量避免人的主觀不確定性導(dǎo)致數(shù)據(jù)處理結(jié)果的誤差較大。第五、戰(zhàn)略性原則。國際陸港競爭力評價與其他的企業(yè)競爭力、產(chǎn)業(yè)競爭力評價具有一定的差異，這就意味著對其競爭力的評價不能僅限于市場占有率、盈利能力等方面，還應(yīng)當(dāng)用一種更高的戰(zhàn)略性眼光來全面審視國際陸港，比如其對于區(qū)域社會、經(jīng)濟發(fā)展的輻射和帶動作用、其與其他內(nèi)陸港、海港的戰(zhàn)略合作關(guān)系等。4.1.2構(gòu)建評價指標體系本文在借鑒已有相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，通過對西安國際港務(wù)區(qū)、寶雞陳倉綜合物流園區(qū)、咸陽空港等地的實地走訪，與該領(lǐng)域的專家和學(xué)者訪談，經(jīng)過多輪甄別和篩選，最終從國際陸港內(nèi)部建設(shè)水平和外部發(fā)展水平兩個角度選取了能夠全面、科學(xué)地反映國際陸港本文在借鑒已有相關(guān)研究成果的基礎(chǔ)上，通過對西安國際港務(wù)區(qū)、寶雞陳倉綜合物流園區(qū)、咸陽空港等地的實地走訪，與該領(lǐng)域的專家和學(xué)者訪談，經(jīng)過多輪甄別和篩選，最終從國際陸港內(nèi)部建設(shè)水平和外部發(fā)展水平兩個角度選取了能夠全面、科學(xué)地反映國際陸港爭力水平，本文在上述的7個方面又選取了23個細分指標，詳見圖4-1所示：圖4.14.2基于Fuzzy-ANP的評價模型港口競爭力評價的方法較多，比較有代表性的是AHP法、主成份分析法、因子分析法以及模糊綜合評判法。其中AHP法應(yīng)用最多，成為廣泛認可的一種評價法，ANP法是在對AHP法進行改進的基礎(chǔ)上，考慮了各因素之間的相互影響關(guān)系，并利用超矩陣對各影響因素進行綜合對比得出其權(quán)重，與AHP法相比，對于影響因素較多，因素間影響關(guān)系復(fù)雜的決策問題，ANP法能夠更加科學(xué)、準確地描述因素間的關(guān)系，是一種更高效、更實用的評價方法。國際陸港作為一項系統(tǒng)工程，影響其競爭力的指標眾多，利用ANP法對指標進行賦權(quán)時也難免存在人對評價指標進行量化判斷時的主觀不確定性對于評價結(jié)果的影響，為了有效的解決該問題，本章將三角模糊數(shù)引入ANP法，構(gòu)成基于三角模糊數(shù)的ANP法(Fuzzy-ANP)。1)(Fuzzy-ANP)模型網(wǎng)絡(luò)分析法的基本思想美國的著名的運籌學(xué)家Staay于1996年提出了網(wǎng)絡(luò)分析法(AnalyticNetworkProcess簡稱ANP)，該方法是在其提出的層次分析法(AnalyticHierarchyProcess簡稱AHP)的基礎(chǔ)之上提出的。在AHP方法中，相同層次上元素之間是假設(shè)相互獨立并不相互影響的，元素之間的是按照層級排列的，而且元素之間是不存在反饋的。然而，在處理很多復(fù)雜決策問題時，由于AHP方法中元素假設(shè)的不合理性，使得這一方法將不再具有普適性。為了解決這一問題，在ANP方法中將取消對于元素的這些假設(shè)，認為元素之間存在一種網(wǎng)絡(luò)化的相互影響關(guān)系，并完全表現(xiàn)出元素之間的依賴和反饋關(guān)系，這樣以來就更加貼近實際。很顯然，這是對AHP方法缺陷彌補，ANP方法可以更為客觀的刻畫一個復(fù)雜的決策問題，而AHP可以看作是ANP方法的一個特例。2)ANP應(yīng)用的步驟ANP應(yīng)用的步驟如下：Step1:確定目標與準則首先對待分析的決策問題進行分析和描述，找出決策問題的目標、準則和該決策問題參與者，給出該決策問題的可能輸出。Step2:依據(jù)目標和準則構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)ANP方法將系統(tǒng)分為兩個層面，第一個層面是控制層，主要包含決策準則和目標。決策問題的準則只受目標的約束，并認為所有的決策準則都是相互彼此獨立的?？刂茖又锌赡軙]有決策準則但是必須至少要有一個目標元素存在。由于決策準則是彼此相互獨立，不存在相互影響關(guān)系的，因此在給每一個決策準則賦權(quán)時可以采用AHP方法得到。下一層為元素網(wǎng)絡(luò)層，其內(nèi)部是互相影響的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，圖4-2就是一個典型的ANP結(jié)構(gòu)。（3）構(gòu)建基于三角模糊數(shù)的模糊判斷矩陣。為了盡可能消除元素兩兩比較的過程中人的主觀不確定性，利用三角模糊數(shù)判斷量表(如圖4-3)分別構(gòu)建形如(l,m,u)判斷矩陣多元素，包括各元素集之間和其中l(wèi)<m<u。其中l(wèi)為兩元素判斷結(jié)果的最小可能值，m為中值，u為最大可能值。（4）確定模糊綜合程度值并計算權(quán)重令集合X={x1,x2,…,xn}為一個對象集，集合U={u1,u2,…,um}為目標集，根據(jù)文獻，將對象集中每一個元素依次針對目標集中元素進行程度分析，則每一個對象集元素可以得到m個程度分析值，分別為：M1gi,M2gi,…,Mmgi,i=l,2,…,n那么，第i個對象的模糊綜合程度值可表示為：(4-1)其中，程度分析值的加和以及n個目標及元素的程度分析值的總加和的倒數(shù)可表示為：(4-2)(4-3)（5）計算元素基于三角模糊數(shù)的權(quán)重向量模糊數(shù)M大于k個模糊數(shù)的可能性程度值可以定義為：(4-4)令(4-5)則可以得到權(quán)重向量：(4-6)（6）構(gòu)建超矩陣并求解為了判斷元素對其所隸屬準則的影響力，首先，需要將上一步驟中獲得的元素權(quán)重向量匯聚起來構(gòu)建一個超矩陣；其次，按照Saaty的1~9標度法，兩兩判斷元素對于準則的影響力，獲得排序向量，然后用上述所構(gòu)建的超矩陣與該排序向量相差獲得加權(quán)超矩陣。最后，對上述加權(quán)超矩陣做一個穩(wěn)定處理便可以得到反映元素對于隸屬準則的影響力以及元素間依賴程度的權(quán)重向量超矩陣。超矩陣的求解過程十分復(fù)雜，借用(SuperDecision)決策輔助軟件可以快速獲得精確的計算結(jié)果，能夠極大地提高決策的效率和準確性。4.3西安國際陸港競爭力評價分析4.3.1西安國際陸港競爭力評價運用Fuzzy-ANP評價模型進行研究，構(gòu)建評價指標體系的超矩陣并使用SuperDecision決策輔助軟件進行求解，得到評價指標的權(quán)重。最后，根據(jù)各項指標的打分，加權(quán)得出西安國際陸港的競爭力評價總分。（1）構(gòu)建ANP網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)結(jié)合西安國際陸港的實際情況，依據(jù)表1國際陸港競爭力評價指標體系，在SuperDecision輔助軟件中構(gòu)建如圖4-4的網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)：（2）構(gòu)建基于三角模糊數(shù)的判斷矩陣（3）確定模糊綜合程度值（4）構(gòu)建超矩陣并求解（5）競爭力評價 4.3.2提升西安國際陸港競爭力的思考國際陸港作為一個地區(qū)尤其內(nèi)陸地區(qū)的開放性的商務(wù)港，其首要只能就是合理整合各項社會資源尤其是物流資源去服務(wù)和支持區(qū)域內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進而帶動區(qū)域外向型經(jīng)濟的發(fā)展。然而現(xiàn)階段國際陸港在我國各地的發(fā)展如雨后春筍般迅速興起，由于其對于發(fā)展外向型經(jīng)濟的巨大推動作用，受到了各級政府高度重視和肯定，只有不斷地提升各地區(qū)國際陸港的競爭力，使其充分利用各項資源，才能更好地服務(wù)于企業(yè)和社會，否則將造成社會資源的極大浪費。針對國際陸港競爭力形成機制的形成分析和評價研究結(jié)果，本文認為提升國際陸港競爭力是一個十分復(fù)雜的過程，需要社會各界聯(lián)合行動，長遠規(guī)劃才能實質(zhì)性地提升國際陸港競爭力水平，從而更好的整合社會資源，充分發(fā)揮其輻射和帶動區(qū)域內(nèi)社會、經(jīng)濟發(fā)展的重要作用?；趪H陸港的特點，本文從以下幾個方面提出了關(guān)于西安國際陸港競爭力提升的對策和建議。（1）立足地區(qū)支柱性產(chǎn)業(yè)，建立附有地區(qū)特色的業(yè)務(wù)模式。西安國際陸港作為一個陜西地區(qū)重要的經(jīng)濟發(fā)展后發(fā)支持平臺，其自身的發(fā)展和建設(shè)一定不能脫離了其所在地區(qū)的產(chǎn)業(yè)，否則就失去了行動的方向。因此，西安國際陸港必須對其所在地區(qū)的支柱性產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做一個全面的調(diào)研與評估，以地區(qū)主要的產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平以及他們對于國際商貿(mào)和國際物流服務(wù)的需求為基礎(chǔ)，不能一味的盲目建設(shè)，要為地區(qū)主要的產(chǎn)業(yè)下各大企業(yè)量身定制具有特色的業(yè)務(wù)模式，幫助相關(guān)企業(yè)貨物快速流動，資金快速循環(huán)，從而達到“大項目引領(lǐng)大產(chǎn)業(yè)，大產(chǎn)業(yè)帶動大發(fā)展”的效果。另外，要避免與地區(qū)內(nèi)其它物流園區(qū)、保稅區(qū)、運輸碼頭產(chǎn)生競爭性沖突，要開展具有特色的、個性化的現(xiàn)代化商貿(mào)、物流增值服務(wù)，如信息服務(wù)等。這樣可以大大增強國際陸港在行業(yè)內(nèi)的競爭力。（2）增強外部聯(lián)系，打造建立戰(zhàn)略合作同盟。目前我國各類國際陸港、內(nèi)陸港以及物流園區(qū)的總體數(shù)量很多，但各自在結(jié)構(gòu)功能、業(yè)務(wù)模式、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面都參差不齊。西安國際陸港可以在陜西地區(qū)政府的協(xié)助下引導(dǎo)各大物流企業(yè)以及小規(guī)模的物流中心、物流園區(qū)、保稅區(qū)、空港等物流服務(wù)提供機構(gòu)進行重組整合，并與國際陸港結(jié)成戰(zhàn)略合作同盟，增強在信息、咨詢、業(yè)務(wù)功能、多式聯(lián)運、應(yīng)急物流方面的合作和互補，加強區(qū)域商貿(mào)、物流運作效率的同時也全面提升了西安國際陸港自身的競爭力。（3）打造建立優(yōu)質(zhì)外界形象，吸引知名大型企業(yè)入駐。西安國際陸港深居我國內(nèi)陸，屬于經(jīng)濟相對欠發(fā)達地區(qū)，要提升其競爭力光靠自身的努力還不夠，那么吸引具有影響力的知名大型企業(yè)入駐，帶動其業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大對于競爭力的提升具有十分重要的意義。西安國際陸港應(yīng)積極對外界傳播和推廣其具有地區(qū)特色的優(yōu)質(zhì)形象，逐步提升其自身的而知名度和美譽度，提升其有效吸納和整合外部資源的同時，能夠吸引具有影響力的知名大型企業(yè)入駐，這樣才能逐步提升國際陸港的客戶資源和業(yè)務(wù)量，從而從根本上提升西安國際陸港市場競爭力。（4）建立衛(wèi)星子港，加強與各大海港的合作。西安國際陸港的競爭力最直接的體現(xiàn)就是其業(yè)務(wù)的覆蓋面，也就是其輻射帶動的范圍的大小，輻射范圍越大自然競爭力也越好。國際陸港在帶動內(nèi)陸地區(qū)國際物流和外向型經(jīng)濟的主要方式是通過與各大海港之間搭建無縫對接運輸通道，將內(nèi)陸地區(qū)的清關(guān)貨物直接送到船舷，依次來加速內(nèi)陸地區(qū)貨物出口的效率和資金流轉(zhuǎn)率，那么為了提升國際陸港輻射帶動范圍，可將內(nèi)陸國際陸港看作為“母港”，以距離為標準，在母港輻射范圍之外的地區(qū)建立“衛(wèi)星子港”?！靶l(wèi)星子港”可以在母港輻射范圍之外的地區(qū)為母港提供服務(wù)，樹立口碑，擴大輻射范圍。（5）學(xué)習(xí)和借鑒國內(nèi)外國際陸港成功運作經(jīng)驗。西安國際陸港競爭力的提升涉及很多方面的因素，再加上我國目前大部分國際陸港和內(nèi)陸港建設(shè)和運作時間較短，發(fā)展和建設(shè)的經(jīng)驗十分少，可以在某些方面學(xué)習(xí)和借鑒目前國內(nèi)外比較成功案例幫助其發(fā)展，加快提升自身競爭力水平。4.4本章小結(jié)本章主要介紹了利用極值Ⅰ型分布預(yù)測腐蝕管道剩余壽命，介紹了極值分布的統(tǒng)計原理，以及腐蝕管道剩余壽命預(yù)測步驟：（1）首先，本章根據(jù)管道腐蝕檢測數(shù)據(jù)，確定管道腐蝕深度的概率分布類型，建立極值統(tǒng)計分析模型，根據(jù)腐蝕深度概率分布圖確定管道局部腐蝕的最大點腐蝕深度遵循第一類極值分布；（2）其次，利用極值分布預(yù)測整條管道的最大腐蝕深度，利用馬爾科夫蒙特卡洛方法估計極值分布模型參數(shù)，確定模型預(yù)測結(jié)果的精確性；（3）最后，依據(jù)腐蝕發(fā)展速度的經(jīng)驗公式，基于最大允許腐蝕深度，預(yù)測管道的剩余壽命。5基于“一帶一路”政策背景下的西安國際陸港建設(shè)路徑研究5.1國際中轉(zhuǎn)港的運作機理國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的運作機理是在地處交通樞紐，地理位置優(yōu)越、臨港區(qū)域有一定數(shù)量國際進出口企業(yè)、運輸通道和通關(guān)順暢的基本條件下，基于物流集成場理論和大道定理理論而構(gòu)建國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體，進而實現(xiàn)陸港與海港的物流集成運作。物流集成場是場元分布的集成力場。依據(jù)合成場元機理重點考慮集成體、基核、場線、聯(lián)接鍵、場線等合成場元作為頂層設(shè)計關(guān)鍵因素。物流集成場的集成力包括物流集成體的物流集成力、平臺集成體集成引力，平臺集成體的集成引力源于基核物流集成引力，在提升西安國際陸港的國際中轉(zhuǎn)樞紐港的研究中，主要涉及場元合成機理、基核引力機理、場線組織機理，進而運用有序聯(lián)接機理、對稱平衡機理和網(wǎng)鏈交織機理，這些機理是完善物流鏈、供應(yīng)鏈頂層設(shè)計的基本理論和指導(dǎo)方針。國際陸港作為基核，承載了單一場源乃至復(fù)合場源極性與吸引輻射功能作用。西安國際陸港作為中國西部最重要的國際中轉(zhuǎn)樞紐陸港這樣一個基核。物流集成體組織10種場元形成國際物流場線過程。場線是一段連續(xù)過程，其決定了場線運動效率，全程場線是由物流節(jié)點間一段段通過基核銜接的場線組成，其間瓶頸將影響整個場線的效率，所以場線通過基核緊密銜接且要運作有序。物通量對稱平衡機理是指，基于同一通道不同方向物流量盡可能方向?qū)ΨQ、數(shù)量平衡。這樣物流通道兩端場線過程的組織和實現(xiàn)可以形成互動發(fā)展過程。只有單一方向物通量會使物流集成場線組織和運行效率受到影響，進而會使通道發(fā)展資源投入受到制約，也會使該方向物通量增長會出現(xiàn)相對緩慢現(xiàn)象。否則，盡可能形成具有循環(huán)回路的物流通道或物流網(wǎng)絡(luò)，以提高物流集成效率。5.1.1國際中轉(zhuǎn)港物流集成體建立國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港首先要選取陸港物流集成體。國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體是在優(yōu)越的地理位置優(yōu)勢、發(fā)達的交通基礎(chǔ)設(shè)施基礎(chǔ)上，疊加周圍加工制造產(chǎn)業(yè)和物流運輸需求，與沿海港口或口岸協(xié)作發(fā)展來形成物流大通道，并將沿海港口功能轉(zhuǎn)移至內(nèi)陸港形成物流大通關(guān)，通過物流產(chǎn)業(yè)集群區(qū)形成物流集成體。以西安陸港為例，目前已經(jīng)進駐西安國際港務(wù)區(qū)的大型物流企業(yè)有西安陸港大陸橋國際物流有限公司、西安新航國際物流有限公司、招商局物流公司等，還有中國西部大宗交易中心等交易平臺的入駐，所以選取西安陸港為國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體。通過建設(shè)西安陸港形成現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)，達到輻射西部、面向全國的西部貨物集散中心和國際貿(mào)易中心，借助西安公路樞紐、鐵路樞紐的優(yōu)勢建成西部中轉(zhuǎn)物流基地，同時培育有競爭力的物流企業(yè)群，健全區(qū)域物流服務(wù)體系，為國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體的形成做基礎(chǔ)。國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成體涉及主體單元和客體單元的建設(shè)，主體單元的行為能力、客體單元的服務(wù)能力等，都會對陸港的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響。（1）主體單元。主體單元指陸港內(nèi)物流企業(yè)從業(yè)人員業(yè)務(wù)能力、業(yè)務(wù)質(zhì)量和效率，其性質(zhì)是市場競爭決定的競爭型集成體。例如物流企業(yè)依托大通關(guān)制度，創(chuàng)建沿海港口后移、內(nèi)陸就地辦單，實現(xiàn)海鐵聯(lián)運、全程無縫對接；依托綜合保稅區(qū)和保稅制度，提供保稅物流服務(wù)，改變傳統(tǒng)“一日游”模式，減少物流環(huán)節(jié)，降低通關(guān)成本。（2）客體單元?？腕w單元指從業(yè)場所、技術(shù)等資源條件和要素，在技術(shù)型、資源型、信息型、功能型四種設(shè)施類型上全面提高，例如在集裝單元、載運工具、倉儲設(shè)施、識別系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等建立標準化運作，在運輸方式上如一貫托盤化物流、集裝箱多式聯(lián)運等。在信息平臺建設(shè)上，依托鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站、公路港、綜合保稅區(qū)而建立物流服務(wù)信息平臺，實現(xiàn)商貿(mào)與物流的對接，提高信息和業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量和效率。5.1.2國際中轉(zhuǎn)港物流集成力國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成力的構(gòu)成不僅涉及多個物流集成體的物流集成力的合力，還涉及陸港與海港之間的物流集成引力之和[12]。一個陸港業(yè)務(wù)可能連接幾個海港，其內(nèi)在機理是一個陸港的平臺集成體存在與多個海港之間的平臺集成體的集成引力關(guān)系。陸港在一定區(qū)域內(nèi)吸引眾多不同類型企業(yè)，體現(xiàn)了陸港平臺集成體的服務(wù)能力和水平。依托陸港的物流集成體的物流集成力的作用，而與陸港相關(guān)的陸港、海港的國際物流競爭力的關(guān)系是通過集成體的能力和作用加以體現(xiàn)的，而伴隨陸港物流集成力產(chǎn)生的企業(yè)競爭力、輸送通道競爭力、海港競爭力和聯(lián)運通道競爭力均與西安陸港的競爭力相互作用和影響，如下圖4.1示。圖5.1國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成力構(gòu)成圖5.1.3國際中轉(zhuǎn)港物流集成運作流程在陸港與海港之間運作中，國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港在物流集成場中的物流集成體主體單元和客體單元組織下，通過構(gòu)成陸港物流集成體和海港物流集成體，在相互之間的物流集成引力作用下分別形成陸港物流集成力與海港物流集成力，進而逐步形成國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成運作服務(wù)，其物流集成運作過程如圖5.2所示。圖5.2國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港物流集成運作過程5.2“一帶一路”相關(guān)政策5.3西安陸港的定位與建設(shè)分析5.3.1中轉(zhuǎn)港類型及西安陸港定位港口按照集裝箱的貨源類型可分為腹地型和中轉(zhuǎn)型二大類。腹地型港口是指貨源由港口周邊的經(jīng)濟腹地生成；而中轉(zhuǎn)型港口是指集裝箱貨源多來自其他港口。在全球集裝箱吞吐量排名靠前的港口中，上海、深圳、高雄、洛杉磯、長灘等港口是典型的腹地型港口；新加坡、迪拜、香港等港口是以中轉(zhuǎn)國際貨品為業(yè)務(wù)的中轉(zhuǎn)港。這兩類港口的發(fā)展基礎(chǔ)存在較大差異：腹地型港口要求腹地的區(qū)域經(jīng)濟與貿(mào)易發(fā)達，貨源充足，港口的規(guī)模及腹地經(jīng)濟規(guī)模存在著正相關(guān)關(guān)系，一些典型港口的興衰甚至與經(jīng)濟腹地發(fā)展變化存在密切的關(guān)系；中轉(zhuǎn)型港口則主要依托于港口所處地理位置的優(yōu)越性和良好的天然建港條件，并不要求其腹地經(jīng)濟十分發(fā)達。同樣的，集裝箱中轉(zhuǎn)港有兩種，一種為腹地型樞紐港，它是利用周圍加工企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)產(chǎn)生的物流運輸需求而進行的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)；另一種為國際中轉(zhuǎn)型樞紐港，它是以高度自由的貿(mào)易政策與優(yōu)越地理位置為優(yōu)勢，通過吸引其他地區(qū)及城市貨源而形成，其樞紐港周圍不需一定量的制造加工企業(yè)[9]。從以上角度分析，根據(jù)西安國際內(nèi)陸港的服務(wù)范圍及陸港的性質(zhì)，將其定位為“國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港”。因此，西安國際內(nèi)陸港除滿足內(nèi)陸腹地的物流需求外，應(yīng)充分利用其在亞歐貿(mào)易通道中的戰(zhàn)略位置、鐵海聯(lián)運的便利以及高效率、低成本吸引、攬收更多國內(nèi)外貨源在此中轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)關(guān)聯(lián)港口物流功能的縱深化發(fā)展。5.3.2西安陸港建設(shè)分析西安陸港可以稱為國際中轉(zhuǎn)樞紐港。其原理在于：由于東西部經(jīng)濟的差異，烏魯木齊-天津港、烏魯木齊-青島港、烏魯木齊-連云港港、烏魯木齊-上海港等大物流通道，很難分別形成方向?qū)ΨQ、流量平衡的物流場線，無法實現(xiàn)對稱平衡要求。如果將西安陸港設(shè)置為中轉(zhuǎn)樞紐港，通過烏魯木齊-西安、西安陸港-天津港、西安陸港-青島港、西安陸港-連云港港、西安陸港-上海港以及西安-延安-榆林、西安-漢中-重慶的通道設(shè)計，各個物流大通道就相對容易形成物通量對稱平衡要求。將西安陸港設(shè)置為樞紐基核，會使整個關(guān)聯(lián)通道的物流集成場活躍起來。以國際物流視角觀察一般物流過程：從內(nèi)陸企業(yè)→境內(nèi)陸港→境內(nèi)海港→境外海港→境外陸港→境外客戶，是一個跨地區(qū)、跨國界的物流集成過程，涉及堆場（集裝箱集運作業(yè)）、海關(guān)（一關(guān)二檢）、碼頭（裝船、卸船、運輸）等國際物流業(yè)務(wù)必經(jīng)環(huán)節(jié)，涉及“大通關(guān)”、“屬地報關(guān)，異地通關(guān)”等制度、政策，形成了秩序化運作體系[2][3]，這一體系可以用場元、基核、場線、聯(lián)接鍵、場界等物流集成場范疇的概念體系進行分析和研究。借助這一范疇，西安國際陸港作為國際中轉(zhuǎn)樞紐陸港的基本過程可以描述為：從內(nèi)陸企業(yè)→（烏魯木齊）物流節(jié)點→（西安陸港）樞紐陸港→境內(nèi)海港→境外海港→境外陸港→客戶。物流集成場視角的陸港、海港、空港等物流基地都是國際物流運作場的空間范疇。陸港、海港、空港等物流基地為什么對國際貿(mào)易、國際物流等企業(yè)具有集成引力，就是因為它們都是物流集成場基核的載體，具有唯一性等特點，相關(guān)場線向其集聚。追求主通道物通量大對稱、大平衡是確立西安國際陸港為區(qū)域物流、跨境物流基核發(fā)展的基本理論。物流集成場追求大物流集成系統(tǒng)的大對稱、大平衡布局設(shè)計，物通量平衡能夠使得基核極性對稱，物流通道及其周邊區(qū)域獲得良好的發(fā)展。因此，追求主通道物通量大對稱、大平衡是指導(dǎo)區(qū)域物流、跨境物流發(fā)展的主趨勢。主物流通道場線對稱平衡機理，形成了服務(wù)于物流鏈、供應(yīng)鏈的物流集成場理論是西安陸港作為國際中轉(zhuǎn)樞紐陸港頂層設(shè)計所需要考慮的基礎(chǔ)理論。物流集成體主導(dǎo)物流鏈，平臺集成體主導(dǎo)陸港服務(wù)平臺發(fā)展，在更廣區(qū)域融于區(qū)域產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈過程之中。發(fā)展銜接不同運輸方式的物流中轉(zhuǎn)樞紐陸港是達到通道物通量大對稱、大平衡，是提高全程物流集成運作效率，降低物流成本的重要戰(zhàn)略。使得主要物流通道銜接的基核進與出對稱，發(fā)與收（載運工具、承載器具等）的對稱，這樣才能夠使物通量迅速或穩(wěn)步發(fā)展，達到通道物通量大對稱、大平衡，提高物流集成效率，降低物流成本。5.4本章小結(jié)本章建立了基于結(jié)構(gòu)可靠性的腐蝕管道失效概率計算方法預(yù)測管道的剩余壽命。結(jié)構(gòu)可靠性方法在大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上建立在腐蝕深度與時間的關(guān)系規(guī)律上的壽命預(yù)測方法，結(jié)構(gòu)可靠性方法不同于極值分布方法，它是通過對管道全面腐蝕數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得到腐蝕速率和極限深度的規(guī)律進行壽命預(yù)測，利用MC將腐蝕管道的腐蝕數(shù)據(jù)通過灰色模型模擬管道的腐蝕發(fā)展規(guī)律，再通過MC模擬方法預(yù)測管道的剩余壽命。

6西安陸港提升國際中轉(zhuǎn)樞紐功能的策略6.1西安陸港發(fā)展中存在的問題6.1.1油氣管道檢測方法6.1.2埋地油氣腐蝕管道檢測周期的確定由于我國大多數(shù)管道已經(jīng)進入老齡期，現(xiàn)在管道泄漏事故頻率也在不斷增加，必須對運行管道進行有效的檢測，及時發(fā)現(xiàn)管道存在的隱患，并采取有效措施排除危險對管道進行維護，確保管道的正常安全運行。實際上，由于埋地管道鋪設(shè)廣泛，地域類型復(fù)雜，經(jīng)常性進行檢測發(fā)現(xiàn)管道的破壞程度，這在人力物力上是難以實現(xiàn)的。管道檢測周期過長可能增加管道的風(fēng)險，降低可靠性，但是檢測周期過短，將會浪費資源，增加運行成本。因此，從實際情況考慮又能保證管道的安全運行的情況下，制定合理的檢測周期是很必要的。6.2提升西安陸港中轉(zhuǎn)樞紐功能的策略由于我國在國際產(chǎn)業(yè)格局的優(yōu)勢逐漸加強，在物流成本不斷降低的情況下，國際物流中心將逐步向中西部遷徙，西安、鄭州、重慶等內(nèi)陸地區(qū)將逐漸提升其國際中轉(zhuǎn)港的地位，西安國際中轉(zhuǎn)港的運作系統(tǒng)需要進一步的發(fā)展策略。首先，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定推動陸港成為國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港的優(yōu)惠保障措施。政府應(yīng)加強陸港與周邊其他省份區(qū)域的戰(zhàn)略合作，為陸港營造良好的發(fā)展環(huán)境。推動臨港各產(chǎn)業(yè)的改造升級，尤其推進制造業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展高附加值、低能耗的技術(shù)密集型高端產(chǎn)業(yè)，培養(yǎng)出全國乃至國際性的大型企業(yè)，為陸港的發(fā)展提供強大的貨源基礎(chǔ)，同時推進地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的進程。其次，構(gòu)建外聯(lián)內(nèi)通、便捷高效的多式聯(lián)運體系，將海運、鐵路、公路等運輸通道高度整合，通過GPS等技術(shù)實現(xiàn)物流信息及時傳遞，提升陸港的服務(wù)水平和整體競爭力。第三，大力引進具有競爭力的大型國際物流企業(yè)，積極發(fā)展國際物流與保稅物流，不斷擴大港務(wù)區(qū)貨源輻射范圍，把陸港建設(shè)成為輻射一定區(qū)域的國際物流內(nèi)陸樞紐。并利用現(xiàn)代信息技術(shù)，加強信息標準化建設(shè)，構(gòu)建國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港信息平臺，實現(xiàn)陸港內(nèi)、外貿(mào)物流系統(tǒng)信息化。6.2.1大力培育現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，發(fā)展進出口貿(mào)易（1）大力培養(yǎng)杰出物流企業(yè)。首先，龍頭物流企業(yè)自身擁有充足的貨源，具備開行班列的實力；其次，它們在全國具備較成熟的網(wǎng)絡(luò)布局，攬貨能力強；再次，龍頭企業(yè)資金雄厚，具備一定抵御風(fēng)險的能力。因此，他們愿意也有能力參與到通道建設(shè)中來。而隨著“五定班列”線路不斷豐富，班次不斷加密，勢必會吸引大量社會貨源，規(guī)模效益顯現(xiàn)。此時，“五定班列”才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢，真正意義上成為全社會的公共物流平臺。（2）積極發(fā)展進出口貿(mào)易。積極推動陜西省周圍省份相關(guān)企業(yè)與西安陸港的業(yè)務(wù)聯(lián)系，建立陜西省與新疆省物流運輸大通道，逐步打造西安陸港成為中亞地區(qū)與東部省份之間物流運輸?shù)闹修D(zhuǎn)站及貨物集散地。對于進出口貿(mào)易：努力承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、提升企業(yè)技術(shù)含量、利用內(nèi)陸地區(qū)成本優(yōu)勢等契機，與帶動能力強、業(yè)務(wù)量大的跨國企業(yè)建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，向其提供倉儲、配送、通關(guān)、檢驗檢疫等優(yōu)質(zhì)服務(wù)來帶動西安陸港綜合保稅業(yè)務(wù)發(fā)展。對于轉(zhuǎn)口貿(mào)易：西安國際港務(wù)區(qū)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮西安地處中國地理位置重心的優(yōu)勢，利用“承東接西”的區(qū)位優(yōu)勢提升貨物集散能力，大力發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易。對于冷鏈物流：西安陸港承接?xùn)|部沿海省份海鮮產(chǎn)品的運輸任務(wù)，因此，西安陸港要進一步拓展冷鏈物流業(yè)務(wù)，首先應(yīng)形成西北地區(qū)最大的冷鏈物流基地，促進其他配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。6.2.2提升內(nèi)部機構(gòu)協(xié)調(diào)配合能力和運營效率西安陸港內(nèi)的貨代公司、海關(guān)部門、物流企業(yè)應(yīng)與當(dāng)?shù)卣凸芪瘯M行及時溝通，共同提出關(guān)于西安陸港運營和建設(shè)方面的意見，并合理規(guī)劃陸港腹地范圍、周邊交通運輸線路、配套生活設(shè)施來最大化地提升陸港的貨物集散能力，形成高效率的集疏運系統(tǒng)。以西安國際港務(wù)區(qū)為主體，促進港務(wù)區(qū)各區(qū)域之間的耦合發(fā)展，充分發(fā)揮西安出口加工區(qū)A、B區(qū)，高新綜合保稅區(qū)與國際港務(wù)區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域的集群經(jīng)濟效應(yīng)，注重各經(jīng)濟區(qū)域之間的整合與協(xié)同，拓寬各經(jīng)濟區(qū)域之間的業(yè)務(wù)聯(lián)系平臺，推進經(jīng)濟區(qū)域群之間的深入合作。整合各海關(guān)監(jiān)管區(qū)域物流量，突顯大西安保稅物流的發(fā)展成果，與大西安區(qū)域性商貿(mào)物流中心的規(guī)劃目標保持一致。目前，與西安陸港配套的空運設(shè)施和能力有限，空港與港務(wù)區(qū)公路港、鐵路集裝箱中心站之間尚未形成真正的無縫對接，導(dǎo)致港務(wù)區(qū)不能滿足準時配送業(yè)務(wù)。所以在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時，西安陸港各部門要積極配合協(xié)作，并與天津港、青島港、秦皇島港、日照港和阿拉山口、霍爾果斯陸港等主動合作，通過沿海港口或口岸的部分功能轉(zhuǎn)移至西安陸港，使沿海港口專注于自身核心功能的發(fā)展。同時構(gòu)建陸港與沿海港口的物流大通道，對于西安陸港這類遠距離內(nèi)陸港，通過鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站能夠準時、低成本地運輸貨物；利用陸港的海關(guān)、檢驗檢疫服務(wù)與海港形成“一次查驗、一次通關(guān)、一次放行”的大通關(guān)模式，并與國際貨代企業(yè)及物流企業(yè)搭建物流平臺，通過提升西安陸港內(nèi)部機構(gòu)協(xié)同配合能力形成國際物流系統(tǒng)，更好的服務(wù)于客戶。6.2.3擴大樞紐陸港集聚范圍、吸引貨源重慶兩路寸灘保稅港區(qū)是具備水運樞紐和空港相結(jié)合的優(yōu)勢，而西安陸港可借鑒其運作經(jīng)驗，通過建設(shè)公路港和鐵路集裝箱中轉(zhuǎn)站來形成國際進出口貿(mào)易中心、商品交易展示中心和生產(chǎn)加工企業(yè)聚集地，向國家申請建立保稅港區(qū)。這樣西安陸港能夠?qū)M入港區(qū)的加工企業(yè)、物流企業(yè)及配套服務(wù)企業(yè)實施稅收優(yōu)惠，對物流業(yè)務(wù)流程進行簡化。同時整合咸陽國際機場空港資源，打通陸、海、空全方位立體國際物流通道，提供低成本、高時效的國際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)，發(fā)揮口岸貿(mào)易及中轉(zhuǎn)貿(mào)易功能。西安陸港要逐步發(fā)展成為保稅港區(qū)，并建立出口加工區(qū)，促進其功能不斷升級。保稅港區(qū)能夠?qū)⒀睾８劭?、出口加工區(qū)、保稅物流園區(qū)三者的優(yōu)勢集于一身，能夠?qū)崿F(xiàn)商品展示、國際采購、國際配送與中轉(zhuǎn)等全方位服務(wù)，進入港區(qū)的國內(nèi)貨物享受出口退稅，國際貨物享受進口保稅，按照貨物處于倉儲或已銷售的具體狀態(tài)進行靈活征稅。同時港區(qū)內(nèi)的企業(yè)在交易時免消費稅和增值稅，并能夠進行國際采購業(yè)務(wù)，在保稅港區(qū)內(nèi)出口農(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)享受“一次性檢驗檢疫”的優(yōu)惠政策，并能夠在稅收、出口檢疫費方面得到政府補貼。總之，保稅港區(qū)是具備沿海港口一樣功能的自由貿(mào)易港區(qū)，不僅能夠?qū)ω浳飩}儲、加工、報關(guān)等各方面業(yè)務(wù)提供優(yōu)惠措施，還能夠?qū)ω浳锝灰兹^程完成封閉化監(jiān)管。同時，西安陸港通過公路港和出口加工區(qū)的建設(shè)來配合保稅港區(qū)的設(shè)立，更加增強了其貨物中轉(zhuǎn)和加工的能力，能夠輻射周圍省份和地區(qū)的貨物運輸至西安陸港。保稅港區(qū)的設(shè)立將會不斷完善和提升西安陸港功能，促進其形成國際中轉(zhuǎn)型樞紐陸港。通過建立保稅港區(qū)，出口加工型企業(yè)能夠極大地降低生產(chǎn)成本，并利用國際市場促進企業(yè)實現(xiàn)規(guī)模效益，保稅港區(qū)內(nèi)的保稅倉庫不僅能夠降低企業(yè)資金中轉(zhuǎn)壓力，還能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)原材料的零庫存。企業(yè)利用保稅港區(qū)全方位的服務(wù)和優(yōu)惠的政策能夠在國際配送、原材料進出口、貨物檢驗和保關(guān)等方面大大提升物流運作效率，提升了陸港及企業(yè)的競爭力。6.2.4加強業(yè)務(wù)管理，促進陸港功能升級1）政府（1）出臺優(yōu)惠政策，助推鐵海聯(lián)運發(fā)展。為促進西安集裝箱中心站“五定”班列的開行，應(yīng)對物流企業(yè)給予