![LNG船舶運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展_第1頁](http://file4.renrendoc.com/view/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b1/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b11.gif)
![LNG船舶運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展_第2頁](http://file4.renrendoc.com/view/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b1/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b12.gif)
![LNG船舶運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展_第3頁](http://file4.renrendoc.com/view/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b1/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b13.gif)
![LNG船舶運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展_第4頁](http://file4.renrendoc.com/view/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b1/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b14.gif)
![LNG船舶運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展_第5頁](http://file4.renrendoc.com/view/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b1/f03b8bed2556ae29fb478e2e55fa50b15.gif)
版權(quán)說明:本文檔由用戶提供并上傳,收益歸屬內(nèi)容提供方,若內(nèi)容存在侵權(quán),請進(jìn)行舉報或認(rèn)領(lǐng)
文檔簡介
LNG船舶運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展LNG運(yùn)輸雖然在世界上已運(yùn)行了40多年,但在我國還是一個新興項目。伴隨著廣東LNG項目第一船LNG貨于2006年6月28日抵達(dá)深圳大鵬灣LNG碼頭,我國正式拉開了進(jìn)口LNG的序幕。本文介紹LNG運(yùn)輸特點(diǎn)、船舶建造及其發(fā)展前景。LNG項目鏈LNG項目,是一個由上游項目、中游項目和下游項目等組成的鏈接結(jié)構(gòu)。所謂LNG項目鏈,涵蓋了三個方面的內(nèi)容,即供應(yīng)鏈、合同鏈和價值鏈。LNG項目供應(yīng)鏈?上游,將氣田開采出的天然氣,通過管路送到液化工廠清潔并液化為液化天然氣(LNG),以方便運(yùn)輸;?中游為LNG運(yùn)輸項目,負(fù)責(zé)將LNG安全、可靠和穩(wěn)定地送到下游項目的目的港;?下游,通過接收站,將LNG再汽化回天然氣,并通過輸氣管路,將天然氣送到不同的燃?xì)庥脩?。天然氣貨物由上游向下游輸送,而資金流則由下游最終用戶向中游和上游項目返還。⑵LNG項目合同鏈上游、中游和下游,項目之間通過合同緊密相聯(lián),相互制約。買賣雙方簽署的液化天然氣購銷合同(LiquefiedNaturalGasofSalesandPurchaseAgreement,SPA)是所有分項目之間合同關(guān)系中最基本的合同。(3)LNG項目價值鏈從氣田開采天然氣之始,到最終用戶使用,天然氣通過最終用戶的應(yīng)用得以實(shí)現(xiàn)其價值。LNG運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)商務(wù)結(jié)構(gòu)因項目而異LNG貿(mào)易,目前基本采用離岸價(FOB)或目的港船邊交貨價(DELIVERYEXSHIP,簡稱DES)二種合同方式。FOB貿(mào)易合同方式,買方負(fù)責(zé)運(yùn)輸;DES情況下,則是賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸。因項目需要,上游賣方或下游買方投資中游運(yùn)輸項目,已成時尚。無論是買方還是賣方負(fù)責(zé)運(yùn)輸,運(yùn)輸投資因項目參與各方的商務(wù)結(jié)構(gòu)而異。投資風(fēng)險相對較小作為大型國際貿(mào)易和運(yùn)輸項目,LNG項目可行性研究階段便深入研究項目風(fēng)險,制定規(guī)避和減少項目風(fēng)險的策略和采取措施。就運(yùn)輸項目來說,運(yùn)行存在的風(fēng)險和各有關(guān)方的利益,通過租船合同、造船合同和船舶融資合同談判,以合同方式確定。LNG運(yùn)輸,通常服務(wù)于長期的租船合同,投資收益相對固定,受市場影響不大。運(yùn)輸項目乃至整個LNG項目鏈,最大風(fēng)險是最終用戶的支付能力。安全、可靠和穩(wěn)定的運(yùn)輸LNG運(yùn)輸,被行業(yè)人士稱為“一條浮動的海上管道”,最重要的特點(diǎn)是LNG運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠和穩(wěn)定。LNG運(yùn)輸,絕大多數(shù)LNG船舶是為項目服務(wù),一旦船舶出現(xiàn)事故不能繼續(xù)運(yùn)行時,難以找到替代船舶。所以,行業(yè)人士從一開始就注重LNG船舶安全管理,以保證LNG船舶運(yùn)行的安全、可靠和穩(wěn)定:一方面,從LNG船舶建造之初,元論是船舶的性能設(shè)計、設(shè)備選用,還是建造施工質(zhì)量管理,均比一般商業(yè)船舶標(biāo)準(zhǔn)高、要求嚴(yán);另一方面,船東公司建立安全管理體系和人員組織體系,付出高額費(fèi)用維護(hù)船舶,雇傭業(yè)務(wù)素質(zhì)高和經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的船員。從運(yùn)行歷史看,LNG船舶有著良好地安全記錄。自I960年代LNG船舶從事運(yùn)輸以來,僅發(fā)生過二起較大的船舶擱淺事故(一起1979年發(fā)生在直布羅托海峽,一起1984年發(fā)生在日本TABATA),且二起事故都只是船體受損,貨艙未受損傷。類似班輪運(yùn)輸LNG船舶運(yùn)輸,除了需要安全、可靠和穩(wěn)定以保證下游用戶可靠用氣外,還因?yàn)檫\(yùn)輸計劃的變動將牽動上游生產(chǎn)和下游用氣計劃的變化,需要嚴(yán)格的LNG鏈接作業(yè)計劃,對船舶運(yùn)輸提出了較高的要求。所以,LNG運(yùn)輸具有類似班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):?買賣雙方,根據(jù)LNG購銷合同中確定的年度、季度和月度貿(mào)易計劃,制定運(yùn)輸計劃。一旦運(yùn)輸計劃確定,不做較大變動。?以固定的船舶,航行于固定的航線,按計劃靠離港口泊位。一般情況下,船舶準(zhǔn)點(diǎn)率控制在一小時內(nèi)。1970年代末期,也曾出現(xiàn)過為數(shù)不多的項目外LNG船舶(俗稱投機(jī)船);到1990年代末期,絕大多數(shù)投機(jī)LNG船舶找到了LNG項目,投入到了長期合同的運(yùn)輸服務(wù)中。專項造船,投資成本高船舶運(yùn)輸是定向造船和專項服務(wù),每個項目均有專用項目運(yùn)輸船。因?yàn)槭澜缟系默F(xiàn)貨和短期合同貿(mào)易量小,少量的LNG現(xiàn)貨運(yùn)輸收入不足以使船東承擔(dān)高額的船舶資本成本費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。LNG船舶所載貨物為常壓下攝氏零下163°C的液化天然氣,貨物圍護(hù)系統(tǒng)均為耐超低溫的材料和設(shè)備,推進(jìn)動力采用蒸汽輪機(jī),且動力燃料來自所載LNG的汽化氣。昂貴的貨艙材料、高性能的機(jī)電設(shè)備、高程度的自動化系統(tǒng)和世界頂級船舶的建造標(biāo)準(zhǔn)和要求,致使LNG船舶建造成本比普通商業(yè)船舶大的多。表1列出近幾年135000~138000m3LNG船舶的合同價格。表1135000m3LNG船合同價格(資料來源:Clerkson)1991992002002002002002006.年份892000123459億美1.91.61.721.61.51.51.82.02.20元555555LNG船舶建造現(xiàn)有的LNG船,按照貨艙類型分,主要有球型、薄膜型和自持式棱柱型等三種,但成熟的船型是球型和薄膜型。(1)球型貨艙船球型貨艙船,全稱為自持式球型“B”,專利技術(shù)由挪威MOSS—ROSENBERG船廠擁有,1954年該廠設(shè)計了第一艘球型船。之后,球型貨艙技術(shù)分別轉(zhuǎn)移到美國、芬蘭(瑪莎船廠)和日本。1990年代中期,韓國現(xiàn)代重工船廠從挪威船廠購買了球型船貨艙技術(shù),并開始建造球型貨艙船。貨艙球體本身為高強(qiáng)度的鋁合金,分為北半球、南半球和赤道三大部分,由一個基于船體上的圓柱套裙支撐。套裙的上部與球的赤道部分相連接。為保溫,鋁合金球的外表覆蓋一層厚厚的泡沫絕緣材料。為保護(hù)絕緣材料,整個貨艙球的最外表面是保護(hù)型金屬外殼。最初,GOTAAS—LARSEN船隊擁有的大型LNG球型貨艙船,有6個球罐。1990年代后期,日本建造的13.5萬立方米的大型LNG船,有5個球罐。芬蘭瑪莎船廠于1996年至1997年為阿布扎比項目建造的13.5萬立方米LNG船舶,有4個球罐。21世紀(jì)初,日本川崎重工首先設(shè)計并建成了第一艘由4個球罐組成的14.5萬立方米LNG船舶。2002年芬蘭瑪莎船廠設(shè)計了第一艘新形全封閉式4球罐LNG船舶。其后至今,還沒有建造新的球型貨艙船的訂單。薄膜型貨艙船薄膜型貨艙LNG船,最初有GAZTRANSPORT和TECHNIGAZ兩家設(shè)計公司擁有兩種類似的技術(shù),1994年合并成為GAZTRANSPORT&TECHNIGAZ(GTT)。雖然兩家薄膜型公司合并,兩者均為薄膜型,但兩種貨艙材料及建造技術(shù)均有較大的區(qū)別:?GASTRANSPORT貨艙系統(tǒng),采用雙層薄膜,薄膜材料是0?7毫米厚的不脹鋼(含鎳36%),絕緣箱中絕緣材料為膨脹珍珠巖。?單薄膜型TECHNIGAZMARKIII,薄膜材料采用1.2毫米厚的不銹鋼,絕緣材料為聚亞胺酯與玻璃纖維混合的泡沫材料。薄膜型貨艙LNG船舶,隨著其技術(shù)更加成熟,成本也較球型貨艙船低,主要在韓國建造,近幾年日本三菱重工、三井重工等也在接受建造薄膜型貨艙船的訂單。2004年起,上海滬東中華造船廠相繼接受了廣東和福建兩個LNG進(jìn)口項目5艘GT96薄膜型貨艙船舶訂單,第一艘LNG船舶將于2007年11月底交付使用。自持式棱型貨艙此類型船舶,為減少貨物在艙內(nèi)晃蕩撞擊,增加船舶穩(wěn)性,在貨艙內(nèi)部加一道縱向艙壁將一個貨艙一分為二;貨艙材料采用耐低溫鋁合金;貨艙絕熱材料采用塑料泡沫。目前世界上只有二艘,均為日本ISHIKAWAJIMAHARIMA船廠1993~1994年建造完工。LNG運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和變化LNG貿(mào)易和運(yùn)輸起源于歐美。1959年2月,甲烷先鋒號(MethanePioneer)進(jìn)行了歷史上首次LNG的船舶運(yùn)輸,運(yùn)送20001LNG貨物由美國的路易斯安那到英國的Canvey島。此次航行證明了LNG長距離船舶運(yùn)輸是可行的。1964年10月“JULESVERNE”號開始了由阿爾及利亞到英國Canvey島世界上第一個15年長期合同的LNG船舶商業(yè)運(yùn)輸服務(wù)。之后數(shù)年,歐洲國家如法國、西班牙、意大利、荷蘭、比利時等先后加入了進(jìn)口LNG的行列。日本是亞洲第一個進(jìn)口LNG的國家。1969年,日本從美國阿拉斯加進(jìn)口了第一船LNG。目前,日本已是世界上最大的LNG進(jìn)口國,2004年LNG年進(jìn)口量約為769.5億立方米。1990年代中期,韓國開始進(jìn)口LNG,繼日本之后韓國是目前世界上第二大LNG進(jìn)口國??梢?,世界上最大的LNG運(yùn)輸市場在遠(yuǎn)東。近幾年,美國計劃大量進(jìn)口LNG,已獲得政府批準(zhǔn)建造12個LNG碼頭。英國也于2005年重新加入到進(jìn)口LNG行列中。LNG進(jìn)出口貿(mào)易帶動了LNG船舶運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展。根據(jù)“德魯航運(yùn)咨詢公司”統(tǒng)計,2005年底全球營運(yùn)的LNG船舶總艘數(shù)為190艘,到2006年3月已增長到197艘;擁有或合資擁有LNG船舶的船東48個,主要是馬來西亞國際航運(yùn)公司,殼牌,BonnyGasTransport,GolarLNG,日本四家聯(lián)合體(NYK、MOL、K-LINE、LINO),澳大利亞LNG,BergesenWG等。目前,馬來西亞國際航運(yùn)公司(MISC)已成為LNG船舶的最大船東,擁有船舶20艘。截止2005年底,世界上出口LNG的國家12個,進(jìn)口LNG的國家和地區(qū)16個,見表2。表2LNG出口和進(jìn)口國家出口國家進(jìn)口國家國家開始時間國家開始時間阿爾及利亞1964法國1969美國(阿拉斯加)1969日本1969利比亞1970西班牙1970文萊1972美國1970馬來西亞1983意大利1971印度尼西亞1997比利時1982卡塔爾1997韓國1986阿聯(lián)酋1997臺灣(地區(qū))1990尼日利亞1999土耳其1994特立尼達(dá)和多巴哥1999希臘2000阿曼2000波多黎各2001埃及2005葡萄牙2003也門2003印度2004英國2005中國200640年來,船舶由小到大,但貨艙基本采用薄膜型和球型,動力裝置主要是蒸汽輪機(jī)。近幾年,尤其是自2004年以后,20萬立方米以上LNG船舶的產(chǎn)生,雙燃料電力推進(jìn)方式的出現(xiàn),無疑為LNG船舶運(yùn)輸增添了新的活力。4.1LNG運(yùn)輸方式的變化LNG運(yùn)輸發(fā)展到今天,基本上還是服務(wù)于長期運(yùn)輸合同。但短期運(yùn)輸合同也在增加,2004年度:?短期合同運(yùn)輸達(dá)357艘次(2003年和2002年分別為292艘次和122艘次),其中僅運(yùn)往美國COVERPOINT的船舶已達(dá)77艘次。?短期貿(mào)易合同運(yùn)輸量已由2003年的1511萬噸增長到2004年的2009萬噸,每年增長3.5%。?LNG短期合同貿(mào)易量占LNG總貿(mào)易量的15.5%。短期貿(mào)易合同運(yùn)輸增長的主要原因是:?LNG出口商更希望短期的、靈活性貿(mào)易方式。?某些國家(如日本),進(jìn)口商己放開,不再是單一的油氣公司,發(fā)電廠和其他供應(yīng)商也可以進(jìn)口LNG。?季節(jié)調(diào)峰的需要。?結(jié)束了20~25年的長期運(yùn)輸合同的船舶,仍有10~15年的營運(yùn)壽命,沒有找到長期合同前,只好從事短期合同服務(wù)。然而,短期貿(mào)易合同運(yùn)輸?shù)脑鲩L,沒有根本改變LNG船舶服務(wù)于長期運(yùn)輸合同的模式。主要原因是船舶建造和營運(yùn)成本相當(dāng)高,如果沒有長期項目依托,船東難于承擔(dān)日常資金流壓力。目前,從事短期合同運(yùn)輸?shù)腖NG船舶,一般是跨國油公司持有較大股份,具有較強(qiáng)的貨源和獎金支持背景,如殼牌和BP等。4.2LNG船舶的變化傳統(tǒng)LNG船舶建造和營運(yùn)成本高,LNG運(yùn)價居高不下,使LNG船東承受著巨大的技術(shù)和資金壓力。為了降低成本,LNG船東和租船人試嘗在船型大小和推進(jìn)類型上有所突破。貨艙容積目前,傳統(tǒng)LNG船貨艙容積已由13.5萬~14.5萬立方米增加到15.5萬立方米。卡塔爾至美國的RASGASIIILNG運(yùn)輸項目,在韓國三星和大宇船廠訂購的12艘Q-flexLNG船,貨艙容積達(dá)到21萬立方米。貨艙類型GTT公司開發(fā)的CS1新型簿膜型貨艙,結(jié)合了GT96和MARKIII兩種類型的優(yōu)點(diǎn),在貨艙容積、貨艙施工速度和建造成本等方面,都比目前的薄膜貨艙有優(yōu)勢。法國大西洋船廠承造的法國燃?xì)?002年2月份訂購的第一艘74130m3的CS1貨艙LNG船,原計劃2004年底交付使用,因船舶貨艙絕緣系統(tǒng)設(shè)計存在問題,仍滯留在船廠修改。推進(jìn)方式法國大西洋船廠為法國燃?xì)獬性斓牡谝凰?4130m3LNG船上,使用了雙燃料內(nèi)燃機(jī)電力推進(jìn)系統(tǒng)(DuelFuelDieselElectrie,縮寫DFDE),發(fā)電既可以燒燃油,也可以用貨物蒸發(fā)氣作燃料。DFDE市場前景看好。2004前世界上LNG船訂單中僅有二艘船采用DFDE推進(jìn)方式,目前訂單中采用DFDE的LNG船已有27艘,僅2005年共42艘LNG船的訂單中就有17艘。用途2006年1月,GOLARLNG與新加坡KEPPEL船廠簽署合同,將一球型貨艙運(yùn)輸船改造成一艘LNG生產(chǎn)儲藏和再汽化船舶(FloatingStorageandRegasificaitonunit,縮寫FSRU),計劃2007年中期交付。此外,LNGFPSO(LNGFloatingProduction,StorageandOffshore)作為LNG海上生產(chǎn)儲藏船的設(shè)計概念已被殼牌公司接受,第一艘船計劃于2009年前交付使用。5結(jié)束語隨著LNG船舶建造技術(shù)的革新,建造成本和營運(yùn)成本的下降,LNG運(yùn)輸行業(yè)的門檻也會下落,更多沒有項目背景依托的獨(dú)立船東會投資LNG船舶。隨著LNG貿(mào)易的快速發(fā)展,尤其是短期貿(mào)易量的增加,LNG船舶打破從事單一項目服務(wù),出現(xiàn)運(yùn)輸市場競爭的局面也不會是很遙遠(yuǎn)的事情LNG船液貨艙,由于必須長期在一162°C以下的低溫環(huán)境下工作,制作要求極為嚴(yán)格,其構(gòu)造特殊,與普通船舶區(qū)別很大。LNG船液貨艙的建造有哪些難點(diǎn)和特殊之處呢?就這一問題,船舶報記者近日走訪了滬東中華造船(集團(tuán))公司第二造船事業(yè)部。LNG船建造之難嬌貴”的殷瓦鋼,常溫下接觸到水或油,8小時以內(nèi)就會生銹,導(dǎo)致整張鋼板報廢。滬東中華造的LNG船為薄膜型,采用法國GTT公司NO96型專利,貨艙艙容為14.72萬立方米,貨艙圍護(hù)系統(tǒng)采用GTT公司的專利技術(shù)。它是薄膜型LNG船最核心技術(shù)所在。其中關(guān)鍵點(diǎn)是殷瓦(1NVAR)鋼材料裝焊技術(shù)。殷瓦鋼板含有36%的鎳。這是——種非常“嬌貴”的材料,常溫下接觸到水或油,8小時以內(nèi)就會生銹,而且由于殷瓦鋼板厚度僅0?7毫米,一旦生銹,整張都將報廢。因此,LNG船施工現(xiàn)場必須配備具有除濕功能的空調(diào),除了提供給施工者25%的新鮮空氣外,還要保證整個艙內(nèi)干燥度保持在60%以上。即使是在這樣的環(huán)境下,無意中接觸到油或水,殷瓦鋼在24小時內(nèi)也會生銹,因此工人們施工時必須戴橡膠手套。目前國內(nèi)尚無殷瓦鋼生產(chǎn)能力。突出表現(xiàn)LNG船建造工藝復(fù)雜性和高難度的就是貨艙圍護(hù)系統(tǒng)的殷瓦鋼焊接。國外的焊接工程師前后進(jìn)行了兩年多殷瓦鋼焊接試驗(yàn),確定了300多種焊法的焊接參數(shù)。滬東中華作為我國第一家建造LNG船的企業(yè),面對如此多且復(fù)雜的工藝要求,只能摸索前進(jìn)。焊工每天開始工作前,必須在樣品上試焊,專家檢查合格后方可上船工作。由于殷瓦鋼焊接工藝復(fù)雜,焊接人員在整個LNG船建造過程中居于十分重要的地位。為了讓焊接工人快速掌握焊接參數(shù)、勝任復(fù)雜的焊接工作,必須首先對他們進(jìn)行培訓(xùn),通過GTT考核之后方能開始工作。為了完全保證貨艙圍護(hù)系統(tǒng)殷瓦鋼焊接質(zhì)量,一般實(shí)行殷瓦鋼裝配、焊接合一,也就是裝焊復(fù)合化。由于焊接類別多達(dá)幾百種,要使所有工人成為全能是不可能的。在LNG貨艙內(nèi),焊工只能裝、焊各自通過考核的焊接節(jié)點(diǎn)型式和焊接位置。LNG船的防爆要求非常高,該船滿載貨物時一旦發(fā)生事故,破壞力相當(dāng)于一顆原子彈。因此建造時質(zhì)量必須十分穩(wěn)定、可靠,這就對工人的施工提出了更高的要求,每一次焊接都必須認(rèn)真、謹(jǐn)慎,不能有絲毫松懈。因此,貨艙圍護(hù)系統(tǒng)建造時,焊工和焊機(jī)都要一一鎖定,不能隨意調(diào)換。焊工工作時必須穿戴整齊的工作服和橡膠手套,隨身攜帶脫脂棉或清潔劑,每天開始正式工作之前,必須在碼頭旁邊的檢查室里,先在樣品上試焊,由船東和GTT專家利用專用設(shè)備對焊件進(jìn)行切片檢查,合格后方可上船開始當(dāng)天的工作。在日本船廠里,如果工作條件發(fā)生改變,就必須馬上做新的切片檢查。每位焊工每天的工作都有詳細(xì)記錄,并且有專人把每位焊工每天所焊的區(qū)域詳細(xì)標(biāo)在施工圖紙上,以便日后追溯。由于殷瓦鋼焊接在很大程度上已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的力氣活兒,而是對精度要求很高的“細(xì)活兒”,GTT專家建議船爭廠吸收若干女工加入LNG船的建造。LNG船貨艙圍護(hù)系統(tǒng)需要零部件30萬個,而很多部件和原材料國內(nèi)不能生產(chǎn),很多工藝國內(nèi)沒有設(shè)計人員。LNG船在技術(shù)上要求極為苛刻:LNG船船體必須滿足承受40年疲勞的要求,而普通船一般為30年;船艙油漆要求保證25年,而目前最講究的
溫馨提示
- 1. 本站所有資源如無特殊說明,都需要本地電腦安裝OFFICE2007和PDF閱讀器。圖紙軟件為CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.壓縮文件請下載最新的WinRAR軟件解壓。
- 2. 本站的文檔不包含任何第三方提供的附件圖紙等,如果需要附件,請聯(lián)系上傳者。文件的所有權(quán)益歸上傳用戶所有。
- 3. 本站RAR壓縮包中若帶圖紙,網(wǎng)頁內(nèi)容里面會有圖紙預(yù)覽,若沒有圖紙預(yù)覽就沒有圖紙。
- 4. 未經(jīng)權(quán)益所有人同意不得將文件中的內(nèi)容挪作商業(yè)或盈利用途。
- 5. 人人文庫網(wǎng)僅提供信息存儲空間,僅對用戶上傳內(nèi)容的表現(xiàn)方式做保護(hù)處理,對用戶上傳分享的文檔內(nèi)容本身不做任何修改或編輯,并不能對任何下載內(nèi)容負(fù)責(zé)。
- 6. 下載文件中如有侵權(quán)或不適當(dāng)內(nèi)容,請與我們聯(lián)系,我們立即糾正。
- 7. 本站不保證下載資源的準(zhǔn)確性、安全性和完整性, 同時也不承擔(dān)用戶因使用這些下載資源對自己和他人造成任何形式的傷害或損失。
最新文檔
- 2025年五年級班級管理工作總結(jié)(3篇)
- 2025年代理權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議范文(2篇)
- 2025年五年級下學(xué)期語文教師工作總結(jié)模版(三篇)
- 2025年鄉(xiāng)村中學(xué)教師七年級語文教學(xué)工作總結(jié)(3篇)
- 2025年個人擔(dān)保貸款合同參考樣本(2篇)
- 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)調(diào)研居間合同
- 教育實(shí)驗(yàn)室裝修項目協(xié)議
- 疫情封閉小區(qū)大門施工方案
- 健身房裝修合同范本版
- 咖啡館裝飾設(shè)計合同
- QC課題提高金剛砂地面施工一次合格率
- 浙江省(面試)公務(wù)員考試試題及答案指導(dǎo)(2025年)
- 2024年發(fā)電廠交接班管理制度(二篇)
- 《數(shù)學(xué)課程標(biāo)準(zhǔn)》義務(wù)教育2022年修訂版(原版)
- 各種標(biāo)本采集的技術(shù)-痰標(biāo)本的采集(護(hù)理技術(shù))
- 實(shí)驗(yàn)室的設(shè)計規(guī)劃
- 注冊安全工程師《安全生產(chǎn)管理知識》科目知識要點(diǎn)
- 《新時代公民道德建設(shè)實(shí)施綱要》、《新時代愛國主義教育實(shí)施綱要》知識競賽試題庫55題(含答案)
- 2024-2030年中國假睫毛行業(yè)市場發(fā)展趨勢與前景展望戰(zhàn)略分析報告
- 2019-2020學(xué)年七年級(上)期末數(shù)學(xué)試卷2附解析
評論
0/150
提交評論