瀝青路面病害調(diào)查與分析

瀝青路面病害調(diào)查與分析

由于采用具有很強耐結(jié)性的瀝青路面材料，不僅提高了礦渣之間的粘附性，而且提高了道路的技術(shù)質(zhì)量。它具有扁平、耐堿、不干凈、透水、耐耐等特點。由于瀝青路面具有彈性、粘性、塑性,在汽車通過時,震動小、噪音低、略有彈性、平穩(wěn)舒適,是高級公路的主要面層。但是,瀝青路面易被履帶車輛和堅硬物體所破壞:表面易被磨光而影響安全,溫度穩(wěn)定性差,夏天易軟、冬天易脆并產(chǎn)生裂縫。這些缺點使得瀝青路面在使用過程中產(chǎn)生各種破損,從而降低強度,縮短使用壽命,更嚴(yán)重的會影響使用,因此,要加強瀝青路面的養(yǎng)護和維修。一、確定養(yǎng)護工程類別和建筑責(zé)任的登記路面調(diào)查是運用各種儀器設(shè)備對路面狀況進行檢測,并據(jù)以評定路面的使用功能,確定養(yǎng)護工程的類別和工程量的大小,為進行養(yǎng)護工程設(shè)計、制定養(yǎng)護生產(chǎn)計劃和養(yǎng)護處治方案提供依據(jù),并為建立路面管理系統(tǒng)積累數(shù)據(jù),以便進行科學(xué)的管理。下面介紹幾種常見病害的調(diào)查方法。(一)研究中的地板裂縫1.青渣油路面和碎礫石路面裂縫測量路段以百米樁之間為一區(qū)間,進行測量、匯總。對于瀝青(渣油)路面和碎(礫)石路面的裂縫,凡成塊(網(wǎng))狀者則直接量測其面積(m2),屬于單條的裂縫,則測其實際長度(m),均按其計算寬度0.2m折算成面積(m2)。62.資料時間選擇按每條車道連續(xù)詳細(xì)檢測數(shù)十公里裂縫,測定車速為30-50km/h攝影時間最佳選擇:在雨后路面表面已干,但裂縫尚濕未干的夜晚,裂縫清晰,車輛少;在白天每條車道灑水約1000-2000kg后進行。(二)試驗方法：傾斜凹凸波浪表面的檢驗1.混凝土與構(gòu)造物銜接部位s將調(diào)查路段按路面全寬順縱向分成50m間隔,在間隔段落內(nèi)進行測定;當(dāng)多間隔存在有連續(xù)縱向凹凸(波浪)搓板時,用此類間隔的多少乘以間隔的長度和車道的寬度記錄面積:量測縱向凹凸(波浪)的波峰與波谷的深度中的較大值:對于水泥混凝土,由于相鄰混凝土板的折曲產(chǎn)生的縱向凹凸,對接縫部分進行水準(zhǔn)測量(與構(gòu)造物銜接部位產(chǎn)生折曲的情況也同樣處理),讀取D、L值,記錄時D以mm計,L以cm計。一般采用直尺、測繩、木水準(zhǔn)尺測定。2.波浪、干巖的照片,應(yīng)根據(jù)路面組織的路面變化的方法選擇拍攝時間和時間連續(xù)檢測數(shù)十厘米的波浪、搓板;測定車時速50-60km/h:按每條車道進行測量:以最小間隔5mm,連續(xù)對波浪、搓板進行攝影;攝影時間最佳選擇:瀝青路面和水泥混凝土路面宜在晴朗的晚上,波浪、搓板最為清晰;砂石路面最宜在晴朗的晚上,路面處于半干狀態(tài),峰谷特別清晰:照片攝影結(jié)果使用電算處理,將D1、D2算出并記錄下來。(三)研究方法包括松散、凹陷、沉降和爬行1.代表段拓展橫向劃分車道的按每一個行車道縱向每100m長測定一次:如不分車道的按路面全寬每100m長測定一次:如1km內(nèi)性狀相似,劃為一個代表區(qū)段,每隔100m長做一次間隔測定,以平均值作為區(qū)段的代表值。2.測試車輛攝影的方法作法與車轍、波浪、搓板相同。檢測工具與車轍、波浪、搓板量測相同。二、養(yǎng)護技術(shù)(一)中修的路面應(yīng)用恢復(fù)瀝青路面表面功能的養(yǎng)護技術(shù)一般是指瀝青路面的中修工程,主要是針對基層基本完好,強度系數(shù)在0.8以上,路面既有網(wǎng)裂等較輕病害的路段。1.瀝青的選擇和瀝青的選擇熱瀝青混合料罩面是最常見的養(yǎng)護技術(shù)之一,當(dāng)決定某路段采取罩面技術(shù)后,還須做出如下選擇:罩面層的厚度(20-40mm),混合料的種類(是用瀝青混凝土還是瀝青碎石),瀝青的品種(普通瀝青還是改性瀝青)。這些選擇都要根據(jù)路況、交通量、當(dāng)?shù)夭牧虾徒?jīng)濟能力等綜合因素來確定。2.高速公路常用高速公路建筑的發(fā)展趨勢稀漿封層是我國“八五”期間重點推廣的瀝青路面養(yǎng)護新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用,現(xiàn)在逐步擴展到高速公路上應(yīng)用,主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。高等級公路路面稀漿封層有著廣泛的前景,它在高速公路上應(yīng)用將給公路養(yǎng)護帶來很好的經(jīng)濟效益和社會效益。3.方便、速度、造價表面處理技術(shù)是國外包括發(fā)達(dá)國家常用的養(yǎng)護技術(shù)之一。在一般公路上經(jīng)常使用,它的特點是密封路面的裂縫,防水性能好,表面粗糙度大,抗滑性能好,施工方便,速度快,造價低等。實際上,表面處治技術(shù)在我國應(yīng)用也很早,一般稱為灑油封層,但是由于材料、設(shè)備工藝等原因,往往做不好,也沒有大面積的推廣和應(yīng)用。表面處治技術(shù)要做好主要有以下幾大因素:(1)要有好的瀝青灑布和石屑撒鋪設(shè)備:(2)要有合格的石料,規(guī)格尺寸單一且干凈;(3)施工季節(jié)和溫度的控制,多雨季節(jié)和溫度太低都會影響表處質(zhì)量;(4)施工工藝控制,要嚴(yán)格控制灑油量,石料用量,膠輪壓路機碾壓,初期養(yǎng)護等關(guān)鍵工藝。4.瀝青表面處理根據(jù)上述幾種技術(shù)的不同特點,結(jié)合路面的不同情況,采用組合式處治方式,可收到最佳效果。如表處+稀漿封層,表處+罩面等。經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)瀝青表面處治對路面平整度無明顯改善,對路面的防止透水、延緩反射裂縫和提高抗滑性能效果較好,力氣能夠混凝土罩面對改善路面的外觀質(zhì)量、提高平整度效果明顯。通過觀測對比,這種組合處理技術(shù)更有利于高速公路的路面養(yǎng)護,既可防止路面透水,延緩反射裂縫,又可保證外觀質(zhì)量和行車的舒適性。,(二)小修小補的處理對于瀝青路面的技術(shù)狀況下降到一定程度,僅靠小修小補進行表面層的處治已不能滿足要求,必須進行補強處理,來恢復(fù)或鐵瀝青路面的原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),一般指路面的大修或改建工程。1.提高穩(wěn)定社會主義水泥基材料的施工工藝半剛性基層的種類主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。通過多年的使用對比,結(jié)合山東省的實際,作者認(rèn)為水泥穩(wěn)定碎石更優(yōu)越寫。該結(jié)構(gòu)的特點是,強度高,水穩(wěn)定性好,抗沖刷能力請,施工工藝相對簡單等,但存在易出現(xiàn)收縮裂縫的缺點。解決的方法是,不追求過高強度和保證施工工藝是控制縮裂的最有效方法?？刂茝姸鹊目焖僭鲩L也是非常必要的。2.新路面裂縫的形成原因半剛性路面鋪強的缺陷:(1)老瀝青路面的功能喪失殆盡;(2)不可避免地會出現(xiàn)收縮裂縫;(3)無法防止老路面的裂縫反射:(4)滲入新路面的水無法排出。用“大碎石瀝青混合料柔性基層”補強技術(shù)可以彌補這一缺陷。3.解決舊路“調(diào)拱、調(diào)坡”難題利用專用路面再生機械對原瀝青路面進行冷再生,將大大提高舊路面材料的利用率,并且將瀝青面層中的碎石經(jīng)粉碎后作為水泥穩(wěn)定碎石或面層中的集料應(yīng)用,這對于“貧石”區(qū)顯得尤為重要。而且經(jīng)找平后,徹底解決舊路“調(diào)拱、調(diào)坡”問題。對于交通量較小的道路,“再生層”可作為基層、面層,其上直接鋪筑路面表面層,如交通量較大或公路等級提高,也可將“再生層”作為基層或底基層使用。對舊瀝青路面進行冷再生具有非常顯著的經(jīng)濟效益:據(jù)初步估算再生層作為基層,每平方米節(jié)約4