NG飛機(jī)(CFM56發(fā)動(dòng)機(jī))反推系統(tǒng)的故障分析

飛機(jī)反推系統(tǒng)的簡單理解是通過控制風(fēng)扇的排氣方向和速度，形成與飛機(jī)速度方向相反的力，從而達(dá)到飛機(jī)減速的效果。飛機(jī)反推系統(tǒng)主要用于飛機(jī)中斷或著陸的減速過程中。因此，飛機(jī)反推系統(tǒng)的故障分析和正確合理的故障排除方法將對飛機(jī)的安全飛行和飛機(jī)的準(zhǔn)時(shí)到達(dá)產(chǎn)生積極的影響。第1章波音737NG反推系統(tǒng)組成波音737NG可以說是波音737系列中最成熟的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)推力系統(tǒng)采用CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，旁路比高，機(jī)械堵塞結(jié)構(gòu)。詳細(xì)分析了波音737NG發(fā)動(dòng)機(jī)反推的工作原理和運(yùn)行控制。1.1737NG反推系統(tǒng)的概述反推系統(tǒng)用于改變風(fēng)機(jī)排氣方向，幫助飛機(jī)在著陸或起飛中斷(RTO)后降低速度。如果后進(jìn)系統(tǒng)的故障不能及時(shí)處理，就會(huì)造成飛機(jī)的延誤等問題。在故障排除的過程中，由于反推系統(tǒng)涉及的部件較多，EAU無法很好地隔離故障部件，這也給反推系統(tǒng)的故障排除帶來了很大的困難。因此，我們需要仔細(xì)分析退一步的工作原理，然后結(jié)合實(shí)際情況來消除故障。飛機(jī)反推系統(tǒng)主要由三部分組成:反推裝置系統(tǒng)、反推導(dǎo)引系統(tǒng)和反推裝置系統(tǒng)。737NG飛機(jī)使用CFM56-7渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，具有高涵道比和機(jī)械堵塞推力系統(tǒng)。當(dāng)飛機(jī)降落或中斷飛行時(shí)，它通過控制風(fēng)扇排氣的方向來降低飛機(jī)的速度。因此，系統(tǒng)的故障不僅會(huì)影響飛機(jī)的性能，還會(huì)影響飛行安全。如果飛行維修處理不當(dāng)，也會(huì)影響飛行的正點(diǎn)性。因此，對系統(tǒng)的故障進(jìn)行分析，掌握相應(yīng)的故障排除方法是十分必要的。1.2發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的工作原理波音737NG發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)有兩個(gè)反推組件，每個(gè)組件分為左右兩個(gè)反推模塊。每個(gè)反推模塊設(shè)計(jì)成網(wǎng)格與套管的組合，利用套管向后移動(dòng)改變射流方向，達(dá)到反推的效果。在反推系統(tǒng)的具體工作中，左右兩半的應(yīng)用是同時(shí)作用但相互獨(dú)立的，套筒主要由液壓驅(qū)動(dòng)。1.3發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的操作控制波音737NG發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)主要通過液壓和電氣系統(tǒng)控制噴氣氣流的方向和速度，實(shí)現(xiàn)對反推系統(tǒng)的整體控制。1.3.1液壓控制系統(tǒng)最重要的是，我們已經(jīng)提到了反推系統(tǒng)的左半部分同時(shí)獨(dú)立地工作。因此，必須有兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)分別為左右半步提供液壓。即使飛機(jī)的主液壓源受到損壞，備用液壓系統(tǒng)也應(yīng)分為兩個(gè)獨(dú)立的液壓系統(tǒng)來提供液壓，以保證反推系統(tǒng)的正常運(yùn)行。在液壓系統(tǒng)控制左右半步反推過程中，隔離閥控制反推系統(tǒng)的開關(guān)，方向控制閥控制液壓油的流向。兩個(gè)獨(dú)立的閥門組成了反進(jìn)系統(tǒng)中唯一的控制閥模塊，它決定了反進(jìn)執(zhí)行機(jī)構(gòu)是否工作或如何工作。此外，波音737NG發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)有三種液壓保險(xiǎn)，包括一個(gè)主液壓源和兩個(gè)備用液壓系統(tǒng)。同時(shí)設(shè)有滑閥控制主液壓源或備用液壓源是否提供液壓壓力。1.3.2電氣控制系統(tǒng)在控制發(fā)動(dòng)機(jī)反推推進(jìn)的電氣控制系統(tǒng)過程中，主要控制部件為EAU，是發(fā)動(dòng)機(jī)的附屬部件。其中可分為三種控制門:接收門、復(fù)位門和同步鎖門。顧名思義，它是為接收EAU中的邏輯提供電信號;復(fù)位門，主要用于控制閥模塊;同步鎖門，為同步鎖提供電信號，控制同步鎖和開鎖。

二、737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的故障分析目前，在對737NG飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)的諸多故障分析中，反推系統(tǒng)控制故障最為常見。其中，方向控制閥回路故障分析、反推手柄控制閥故障分析、反推同步鎖故障分析是最重要的。2.1方向控制活門線路的故障分析當(dāng)飛機(jī)發(fā)出SB34故障報(bào)警時(shí)，我們根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷是方向控制閥傳感器引起的故障。同時(shí)，這意味著飛機(jī)顯示的指示信號與實(shí)際運(yùn)行模式不匹配，因此我們可以判斷故障位置可能是方向控制閥上的位置傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)附件或兩者之間的線路問題。針對這一故障，在最終的線路勘測中發(fā)現(xiàn)線路插頭之間的連接不牢固，只要更換新插頭，就可以更換可靠的故障提示。2.2反推手柄控制電門的故障分析在判斷步進(jìn)手柄控制閥故障分析時(shí)，首先要消除歐亞邏輯混淆的影響。此時(shí)，EAU可以簡單地對齊。如果故障指示燈還亮著，說明故障與發(fā)動(dòng)機(jī)附件無關(guān)。當(dāng)反推手柄開啟時(shí)，正常情況下閥門由反推同步鎖控制，左右反推滑套同步鎖也會(huì)開啟。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，在這個(gè)過程中，如果控制門出現(xiàn)故障，反推仍然會(huì)被同步鎖住，不會(huì)釋放，導(dǎo)致EAV默認(rèn)從傳感器接收到的信號是錯(cuò)誤的，故障燈會(huì)打開。與故障排除的難度相比，故障排除非常簡單，只要在這里更換相應(yīng)的控制門，就可以進(jìn)行故障排除。2.3反推同步鎖的開鎖故障分析反推系統(tǒng)的開啟需要同步開鎖才能進(jìn)行。一旦同步鎖不能被激活，它將導(dǎo)致反推系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)。針對這種故障，我們可以從兩個(gè)方面進(jìn)行判斷:一是由供電問題引起的同步鎖故障。步進(jìn)系統(tǒng)同步鎖電源為28V直流。如果有電源問題，其他系統(tǒng)也會(huì)同時(shí)停止工作，所以很容易消除。其次，同步鎖故障是由控制同步鎖的相關(guān)閥門故障引起的。這種故障通常發(fā)生在自動(dòng)節(jié)流閥總成或J22箱中。

三、引起反推系統(tǒng)故障的部件及原因分析3.1EAU逆變器照明是逆變系統(tǒng)控制的核心部件，逆變器照明也由逆變器照明控制。因此，EAU通常是第一個(gè)被懷疑的部分，需要被排除在外。然而，從最終的分析結(jié)果來看，歐亞聯(lián)盟失敗的概率非常低。因此，最好采用串行方式隔離，以降低更換錯(cuò)誤造成的維修成本。然而，頻繁拆卸和裝配歐亞聯(lián)盟很容易導(dǎo)致針損壞之間的歐亞和電子貨架或不充分的歐亞聯(lián)盟安裝。相反，它更有可能導(dǎo)致倒退失敗。因此，在更換EAU時(shí)，必須按照手冊和標(biāo)準(zhǔn)施工的要求進(jìn)行。3.2反推襯套臨近傳感器每個(gè)反推襯套都在反推鎖定執(zhí)行機(jī)構(gòu)的末端安裝有套管接近傳感器，為歐亞液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)提供簡單的鎖定/釋放信號。EAU利用該信號實(shí)現(xiàn)以下功能:(1)正常反推裝置的收益控制;(二)收入自動(dòng)控制;(3)故障邏輯故障指示;(4)故障隔離。當(dāng)手動(dòng)開鎖手柄接近傳感器時(shí)，液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)只需開鎖，即可正常釋放反推?？s回后，只需縮回液壓動(dòng)作，手動(dòng)解鎖手柄遠(yuǎn)離傳感器?；ㄦI軸斷裂或間隙不符合要求是手動(dòng)開鎖手柄常見的故障。在大多數(shù)情況下，會(huì)有S835或S836(套筒鎖緊傳感器)在EAU上打開故障指示燈。由于設(shè)計(jì)問題，舊手動(dòng)開鎖手柄花鍵軸在正常后向運(yùn)行時(shí)容易疲勞斷裂。因此，波音公司設(shè)計(jì)了一種新的手動(dòng)解鎖手柄，并在力的設(shè)計(jì)和材料上做了一些改進(jìn)，在一定程度上提高了手柄的使用壽命。新舊零件是可以互換的。因此，我們建議在替換句柄時(shí)使用新的句柄。3.3反推控制活門組件反推式控制閥總成(M1173/M1174)通過電磁閥和液壓閥控制液壓油進(jìn)入執(zhí)行機(jī)構(gòu)油缸。當(dāng)反推液壓元件失效時(shí)，EAU上的S833(液壓隔離閥傳感器)或S834(換向閥傳感器)故障燈亮。由于步進(jìn)控制閥總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)為電磁閥和液壓閥，因此其部件的可靠性較高。因此，當(dāng)S833或S834故障指示燈亮起時(shí)，EAU或線路問題也可能是導(dǎo)致倒行故障指示燈的原因。2657飛機(jī)反射左反推燈亮，不能復(fù)位。歐亞號顯示出正在展開的斷層，S833已經(jīng)啟動(dòng)。我們懷疑反推控制閥總成壞了。更換這部分后，故障仍然存在。最后，更換EAU后，故障消除。3.4襯套收藏臨近傳感器反推采集鄰居傳感器向EAU提供采集或不采集信號。它由傳感器和目標(biāo)塊組成。當(dāng)執(zhí)行回推操作時(shí)，回推襯套離開收集站點(diǎn)。此時(shí)，與傳感器相鄰的目標(biāo)塊向EAU提供未發(fā)送的信號。當(dāng)獲取回推時(shí)，目標(biāo)塊離傳感器很遠(yuǎn)，EAU得到一個(gè)帶有回推集合的信號。當(dāng)傳感器提供給EAU的信號與向后方向位置不對應(yīng)時(shí)，EAU上的S831或S832燈亮。當(dāng)反推處于展開位置時(shí)，應(yīng)檢查目標(biāo)塊是否靠近傳感器。如果距離不近，需要校正:當(dāng)反推到采集位置時(shí)，需要觀察是否距離較遠(yuǎn)，如果距離較近，需要校正，否則需要更換傳感器。3.5線路故障當(dāng)根據(jù)故障現(xiàn)象更換相關(guān)部件時(shí)，如果故障仍未消除，我們需要對相關(guān)線路進(jìn)行詳細(xì)的檢查?；蛘?，根據(jù)我們以往的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)故障第一次反映時(shí)，我們檢查所涉及的線路，以減少我們錯(cuò)誤更換的概率和修復(fù)的成本。當(dāng)根據(jù)故障現(xiàn)象更換相關(guān)部件時(shí)，如果故障仍未消除，我們需要對相關(guān)線

四、737NG飛機(jī)反推系統(tǒng)故障的排除方法在飛機(jī)反推系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，可以通過以下方法進(jìn)行排除:4.1依據(jù)故障描述在FIM手冊中進(jìn)行查找當(dāng)在FIM手冊中找到相應(yīng)的項(xiàng)目時(shí)，根據(jù)相應(yīng)的參數(shù)章節(jié)進(jìn)行故障排除，并通過EAV對反推系統(tǒng)的故障進(jìn)行自檢和排除。反推組件的輸入和輸出信號包括:左右平移掩碼檢索相鄰傳感器、HIV位置、DCV位置、左右平移掩碼鎖定相鄰傳感器和所有同步鎖。電壓。如果反推命令的輸入信號錯(cuò)誤，則EAV將識別反推和檢索的故障，以及各部件輸入信號的故障，以完成自檢。4.2可以通過進(jìn)行EEC測試，來對LVDT中的故障信息進(jìn)行排除在控制顯示組件CDU上可以檢測到任意LVDT的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，其中包括:平移掩模的位置按百分比展開到釋放位置;轉(zhuǎn)換掩碼的位置按百分比擴(kuò)展到釋放位置;所述歐洲共同體信道所表示的歐洲共同體信道的位置;各EEC通道LVDT的電壓數(shù)據(jù)。此外,如果超過線性范圍的經(jīng)濟(jì)共同體的輸出:A和B的歐共體通道發(fā)現(xiàn)推力桿位移時(shí)高于完整的停車位罩是10%,而當(dāng)兩個(gè)反推位移罩的位置信號超過12%不同的A和BEEC頻道,只要上述三個(gè)條件持續(xù)超過5秒,歐洲經(jīng)濟(jì)共同體將有一個(gè)線性的錯(cuò)的記錄,所以它可以糾正魚翅斷層指數(shù)。應(yīng)該消除障礙。4.3進(jìn)行常規(guī)檢查，對故障進(jìn)行排除仔細(xì)檢查反推液壓執(zhí)行簡化和反推系統(tǒng)中的控制部件和管路是否漏油。如有漏油現(xiàn)象，應(yīng)立即更換相應(yīng)部件:檢查回推控制部件各傳感器插頭是否松動(dòng)，清洗后安裝部分插頭，檢查導(dǎo)線是否有外部損壞。一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)立即更換。在飛行后或a測試中，對發(fā)動(dòng)機(jī)反推燈的同步鎖和指示系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)測試，以檢測和排除故障。

五、結(jié)束語綜上所述，能否快速有效地解決飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)和因部件引起反推系統(tǒng)的故障，將會(huì)對飛行安全和飛行正點(diǎn)產(chǎn)生一定的影響。因此，嚴(yán)格要求飛機(jī)維修人員掌握故障排除方法尤為重要。同時(shí)，維修人員應(yīng)及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高故障判斷水平和解決能力。本文系統(tǒng)地介紹了波音737NG飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)，分析了該系統(tǒng)的常見故障。同時(shí)，根據(jù)故障的特點(diǎn)，提出了有效的解決方案，為發(fā)動(dòng)機(jī)反推系統(tǒng)故障的快速排除提供了思路。

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劉躍進(jìn),馮柯,李煥良,楊承先.履帶式工程車模擬