2023年地鐵afc維護(hù)人員(三篇)

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地鐵afc待遇地鐵afc專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)篇一

自動(dòng)售檢票（afc）系統(tǒng)是綜合技術(shù)性很強(qiáng)的一個(gè)專業(yè)系統(tǒng)，涉及到機(jī)械、電子、微控、傳感、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫(kù)和系統(tǒng)集成等多個(gè)方面，整個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)具有很大難度。afc應(yīng)用系統(tǒng)軟件是其中最具有代表性的，它不僅要集成所有售檢票設(shè)備信息，還要對(duì)車票和現(xiàn)金等實(shí)物進(jìn)行管理，涉及車站管理、收益管理和車票管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，數(shù)據(jù)關(guān)系較為繁雜，需求難以把握，開發(fā)具有一定難度，是實(shí)現(xiàn)afc系統(tǒng)集成的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

1afc應(yīng)用系統(tǒng)在開發(fā)和應(yīng)用中遇到的問(wèn)題

深圳地鐵afc系統(tǒng)的建設(shè)是在摸索中前進(jìn)的，作為第一個(gè)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化afc系統(tǒng)來(lái)講，它不斷要根據(jù)實(shí)際狀況做出改進(jìn)。但對(duì)于這個(gè)涉及面廣、層次多的巨大系統(tǒng)而言，達(dá)到應(yīng)用系統(tǒng)的需求一步到位是不可能的。這就對(duì)afc項(xiàng)目的使用維護(hù)方提出了高水平的要求，要在把握到第一線的乘客需求、車站運(yùn)作狀況和目前應(yīng)用系統(tǒng)軟件所實(shí)現(xiàn)功能的前提下，提出afc系統(tǒng)的改進(jìn)方向。對(duì)項(xiàng)目的開發(fā)方而言，用戶需求的多變是讓開發(fā)人員頭痛的問(wèn)題，如何快速地根據(jù)用戶需求改進(jìn)軟件，盡快拿出滿足用戶需求的軟件更是增加了開發(fā)的難度。

通過(guò)深圳地鐵afc系統(tǒng)兩年來(lái)的實(shí)際使用，其中存在的一些問(wèn)題顯現(xiàn)出來(lái)，譬如，管理信息不完整，部分統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不能滿足實(shí)際運(yùn)營(yíng)需要，系統(tǒng)功能待改進(jìn)等，造成工作效率低下、人力資源浪費(fèi)和運(yùn)作成本提高。在此基礎(chǔ)之上，經(jīng)深入探討研究，使用快速原型法可以使實(shí)際和應(yīng)用結(jié)合的較為緊湊，是解決以上問(wèn)題的有效方法。

2快速原型法技術(shù)介紹

快速原型法（rapidprototypingmethod）是近年來(lái)提出的一種以計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)開發(fā)方法，它首先構(gòu)造一個(gè)功能簡(jiǎn)單的原型系統(tǒng)，然后通過(guò)對(duì)原型系統(tǒng)逐步求精，不斷擴(kuò)展完善得到最終的軟件系統(tǒng)。原型就是模型，而原型系統(tǒng)就是應(yīng)用系統(tǒng)的模型。這個(gè)模型可在運(yùn)行中被檢查、測(cè)試和修改，直到它的性能達(dá)到用戶需求為止。因而這個(gè)工作模型很快就能轉(zhuǎn)換成原樣的目標(biāo)系統(tǒng)。

快速原型法主要包括兩種開發(fā)方法：快速建立需求規(guī)格模型法和快速建立漸進(jìn)原型法。

3快速原型法在優(yōu)化afc應(yīng)用

系統(tǒng)中的應(yīng)用統(tǒng)的神經(jīng)中樞，它實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)作、收益及設(shè)備維護(hù)集中管理功能。監(jiān)控并管理車站afc系統(tǒng)內(nèi)的所有設(shè)備，采集并上傳售檢票設(shè)備的交易、工作狀態(tài)等信息，儲(chǔ)存并下載運(yùn)營(yíng)和設(shè)置參數(shù)，具備售檢票設(shè)備及運(yùn)營(yíng)的收益管理功能，能統(tǒng)計(jì)、生成及打印地鐵運(yùn)營(yíng)日的現(xiàn)金收益、車站管理和票卡管理等報(bào)表，具備輔助分析功能。

（1）通過(guò)快速建立需求規(guī)格模型法建立用戶需求

深圳地鐵afc應(yīng)用系統(tǒng)的優(yōu)化和改進(jìn)首先采用了“快速建立需求規(guī)格模型法〞來(lái)確認(rèn)用戶需求。這種快速原型法通過(guò)建立模型反映系統(tǒng)的某些方面，密切用戶和開發(fā)人員的關(guān)系，促進(jìn)相互了解，因此，有助于獲得更完整確切的需求說(shuō)明書。對(duì)深圳地鐵afc應(yīng)用系統(tǒng)而言，采用快速原型法為afc用戶需求建立一個(gè)模型，該模型是系統(tǒng)功能的一個(gè)子集，開發(fā)人員測(cè)試通過(guò)后將這個(gè)模型提交給用戶，通過(guò)用戶的測(cè)試使用可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)模型是否滿足預(yù)想的需求，哪些功能冗余，哪些地方需要改進(jìn)。

（2）通過(guò)快速建立漸進(jìn)原型法逐步優(yōu)化系統(tǒng)

待用戶和開發(fā)人員逐步確定需求說(shuō)明書之后，其后的開發(fā)工作采用“快速建立漸進(jìn)原型法〞來(lái)完成系統(tǒng)優(yōu)化?！翱焖俳u進(jìn)原型法〞采用循環(huán)進(jìn)化的開發(fā)方式，對(duì)系統(tǒng)模型作連續(xù)的精化，將系統(tǒng)需具備的性質(zhì)逐步添加上去，直到所有的性質(zhì)全部滿足，此時(shí)，模型也就成為我們所需的系統(tǒng)目標(biāo)了。

部件的接口，修改所發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，直至模型測(cè)試通過(guò)。測(cè)試完后，用戶和開發(fā)人員一起進(jìn)行原型審查，確定正確無(wú)誤后，就可讓系統(tǒng)進(jìn)入車站試用。開發(fā)人員也可以通過(guò)用戶的使用加深對(duì)用戶需求的了解，經(jīng)過(guò)相互了解促進(jìn)這樣一個(gè)過(guò)程，直至模型確定。最終，將測(cè)試通過(guò)的模型轉(zhuǎn)變成目標(biāo)系統(tǒng)，小規(guī)模的上線使用，觀測(cè)一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)實(shí)地運(yùn)作確保不產(chǎn)生其他影響后，才全線鋪開實(shí)施。

4快速原型法在深圳地鐵應(yīng)用中的優(yōu)點(diǎn)

通過(guò)不斷跟進(jìn)深圳地鐵票務(wù)人員、車站人員和乘客使用afc系統(tǒng)的狀況和根據(jù)得到的反饋，快速原型法使用戶在感性的層面上了解系統(tǒng)的概貌，通過(guò)與用戶的交流，能很好地理解用戶的意圖與需求。在采用快速原型法的開發(fā)過(guò)程中，開發(fā)人員一直與用戶密切聯(lián)系，以少量代價(jià)快速地構(gòu)造一個(gè)可執(zhí)行的軟件系統(tǒng)模型，使用戶和開發(fā)人員可以較快地確定需求。在初步了解用戶的基本需求后，開發(fā)人員建立一個(gè)他們認(rèn)為符合用戶要求的模型系統(tǒng)并交給用戶檢驗(yàn)，由于模型是可以執(zhí)行的，所以為用戶提供了獲得感性認(rèn)識(shí)的學(xué)習(xí)機(jī)遇。增進(jìn)了用戶和開發(fā)人員之間的溝通交流，節(jié)省了開發(fā)時(shí)間，降低了開發(fā)強(qiáng)度，需求可以更快地得以確定，目標(biāo)也能加快實(shí)現(xiàn)。

5終止語(yǔ)

快速原型法這種支持用戶的方法，使得用戶在系統(tǒng)生存周期的設(shè)計(jì)階段起到積極的作用。它能減少系統(tǒng)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，特別是在深圳地鐵afc項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)后，由于對(duì)項(xiàng)目需求的分析難以一次完成，而且時(shí)間緊迫，采用快速原型法效果更為明顯。它既適用于系統(tǒng)的重新開發(fā)，也適用于對(duì)系統(tǒng)的修改，也可以與傳統(tǒng)的生命周期方法相結(jié)合使用，這樣會(huì)擴(kuò)大用戶參與需求分析、初步設(shè)計(jì)及詳細(xì)設(shè)計(jì)等階段的活動(dòng)，加深對(duì)系統(tǒng)的理解。在采用快速原型法設(shè)計(jì)的過(guò)程中，參與再用式軟件開發(fā)方法，采用快速原型法做需求分析，后續(xù)階段使用重用機(jī)制，還能夠有效地降低開發(fā)成本。

結(jié)合幾年來(lái)對(duì)afc系統(tǒng)研究的逐步深入，和近兩年的實(shí)際運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，加之對(duì)票務(wù)業(yè)務(wù)管理流程的不斷深入領(lǐng)會(huì)，采用快速原型法優(yōu)化后的afc應(yīng)用系統(tǒng)精簡(jiǎn)了票務(wù)管理流程，極大減少人為的統(tǒng)計(jì)分析和干預(yù)，其智能化、模塊化和特性化地提供后臺(tái)統(tǒng)計(jì)分析的數(shù)據(jù)及報(bào)表，同時(shí)也為深圳地鐵運(yùn)營(yíng)決策層提供了高效的素材和有利的保障。

地鐵afc待遇地鐵afc專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)篇二

1概述

隨著城市人口的不斷增加，發(fā)展快速軌道交通是世界上好多國(guó)家一致的共識(shí)。地鐵/輕軌以其安全、舒適、便利、快捷等突出優(yōu)點(diǎn)成為大城市改善交通結(jié)構(gòu)、構(gòu)筑立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、解決交通擁擠難題、改善城市環(huán)境的最正確方案。利用先進(jìn)的地鐵afc系統(tǒng)來(lái)減少地鐵工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，獲取城市交通客流信息與地鐵/輕軌系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)效益的第一手資料，保證投資者的回報(bào)等成為系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商和投資商關(guān)注的焦點(diǎn)。

1、購(gòu)票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)的全過(guò)程自動(dòng)化，將大量減少票務(wù)管理人員、提高地鐵系統(tǒng)的運(yùn)行效率和效益、使乘車收費(fèi)更趨合理、減少逃票狀況的發(fā)生。

2、減少現(xiàn)金流通、堵塞人工售/檢票過(guò)程中的各種漏洞和弊端、避免售票"找零"的繁瑣、便利乘客。

3、通過(guò)對(duì)客流量、營(yíng)業(yè)額收入等綜合業(yè)務(wù)信息的匯總分析，可以加強(qiáng)客流分析預(yù)計(jì)的能力、合理地調(diào)配車輛，提高了運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)管理水平。

2方案介紹

地鐵afc系統(tǒng)采用全封閉的運(yùn)行方式，以及計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)模式。以非接觸式ic卡為車票介質(zhì)，通過(guò)高度安全、可靠、保密性能良好的自動(dòng)售檢票計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，完成地鐵/輕軌運(yùn)營(yíng)中的售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)等票務(wù)運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程、多任務(wù)自動(dòng)化管理。

系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用分布式處理結(jié)構(gòu)。2.1系統(tǒng)組成1/3

afc系統(tǒng)主要由中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、站點(diǎn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、終端設(shè)備和車票四部分組成。

終端設(shè)備包括出/入站檢票閘機(jī)、自動(dòng)售票機(jī)、車站票務(wù)系統(tǒng)、自動(dòng)充值機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備。

2.2系統(tǒng)功能中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的主要功能是對(duì)地鐵afc及在相關(guān)交通系統(tǒng)內(nèi)部乘坐聯(lián)運(yùn)相關(guān)的乘價(jià)進(jìn)行快速和高效的結(jié)算?？偛坑?jì)算機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行給運(yùn)營(yíng)商提供數(shù)據(jù)捕獲、采集、編輯、資金轉(zhuǎn)賬和分發(fā)報(bào)表的功能。

中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的功能有：

站點(diǎn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

站點(diǎn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)連接多個(gè)非接觸卡設(shè)備、操作控制管理系統(tǒng)、線路中心計(jì)算機(jī)和總部計(jì)算機(jī)、打印機(jī)等設(shè)備。

站點(diǎn)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)控制非接觸卡設(shè)備和產(chǎn)生設(shè)備事件的報(bào)告，打印每天的總計(jì)報(bào)表，格式化非接觸卡的用戶數(shù)據(jù)和為線路中心計(jì)算機(jī)和總部中心計(jì)算機(jī)的審計(jì)記錄交易，格式化單程票交易數(shù)據(jù)，從操作控制管理系統(tǒng)/線路中心計(jì)算機(jī)和總部中心計(jì)算機(jī)接收配置數(shù)據(jù)、設(shè)備配置和設(shè)備應(yīng)用程序。

站點(diǎn)afc系統(tǒng)具有如下功能：

※票務(wù)管理※運(yùn)營(yíng)管理※配置管理※通訊管理※設(shè)備監(jiān)控※維護(hù)管理

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2.3系統(tǒng)特點(diǎn)

※提供城市一卡通及銀行接口

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地鐵afc待遇地鐵afc專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)篇三

一、貫徹執(zhí)行《安全生產(chǎn)法》、《道路交通安全法》和《四川省安全生產(chǎn)條例》等法律、法規(guī)及公司各項(xiàng)安全生產(chǎn)規(guī)章制度。

二、嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、作業(yè)規(guī)程及安全檢查技術(shù)措施等相關(guān)規(guī)定。熟練把握所從事安全工作技術(shù)要求以及我站配置的各種安全器材的性能、使用方法。

三、持證上崗，嚴(yán)格執(zhí)行“三不進(jìn)站和五不出站〞規(guī)定，熟悉安檢工作流程。

四、按規(guī)定認(rèn)真審查駕駛員資質(zhì)，清點(diǎn)實(shí)載人數(shù)作好記錄，并要求駕駛員簽字。登記本字跡明白，內(nèi)容全面，合理保管。

五、核定無(wú)誤后，對(duì)駕駛員進(jìn)行安全提醒后放行，并保證出站車不超載、超高。

六、認(rèn)真落實(shí)安全生產(chǎn)措施，排查、整改安全隱患，嚴(yán)格執(zhí)行公司和站獎(jiǎng)懲制度。

1、協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理（番禺項(xiàng)目經(jīng)理）建立安全生產(chǎn)保證體系、安全防護(hù)保證體系、機(jī)械安全保證體系。

2、改正一切違章指揮、違章作業(yè)的行為和擔(dān)憂全狀態(tài)。

3、肩負(fù)管理和檢查監(jiān)視兩個(gè)職能，宣傳和執(zhí)行國(guó)家及上級(jí)主管部門有關(guān)安全生產(chǎn)、勞動(dòng)保護(hù)的法規(guī)和規(guī)定，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)做好安全生產(chǎn)管理工作。

4、做好安全生產(chǎn)中規(guī)定資料的記錄、收集、整理和保管。

5、按職權(quán)范圍和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)違反安全操作規(guī)程和違章指揮人員進(jìn)行處罰，對(duì)安全工作做出成績(jī)的提出獎(jiǎng)勵(lì)看法。

6、協(xié)助參與項(xiàng)目安全值班檢查，同時(shí)做好記錄。

7、認(rèn)真填寫安全資料，建立管理臺(tái)帳，及時(shí)檢查班組安全技術(shù)交底和安全活動(dòng)記錄，驗(yàn)收安全設(shè)施及機(jī)械安全裝置。

8、參與現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)，報(bào)告安全狀況、參與班組安全活動(dòng)，檢查班組日志。

9、做好現(xiàn)場(chǎng)文明施工記錄。

10、認(rèn)真完成安全管理部交給的各項(xiàng)工作。

11、協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理、相關(guān)部門各類事故的分析、匯總、統(tǒng)計(jì)及上報(bào)工作，并提出技術(shù)方面的改進(jìn)措施。篇三：安全員崗位職責(zé)1．在項(xiàng)目經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)項(xiàng)目部安全管理工作。2．協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理建立健全項(xiàng)目部安全生產(chǎn)管理體系，編制并完善各項(xiàng)安全制度。3．負(fù)責(zé)編制項(xiàng)目部職業(yè)健康安全目標(biāo)和管理方案并組織實(shí)施。4．負(fù)責(zé)組織項(xiàng)目部人員學(xué)習(xí)貫徹相關(guān)法律法規(guī)、公司當(dāng)年1號(hào)文件、《安全生產(chǎn)三十項(xiàng)“卡死〞制度》、《施工現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)》等有關(guān)施工安全管理方法、規(guī)定。5．負(fù)責(zé)檢查施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)用電、施工機(jī)械的使用管理、特種作業(yè)人員的持證上崗、既有線施工的要點(diǎn)和防護(hù)、季節(jié)性的施工方案實(shí)施、現(xiàn)場(chǎng)消防管理