T梁架設(shè)專(zhuān)項(xiàng)方案設(shè)計(jì)midas計(jì)算書(shū)

懷通高速38標(biāo)40米T梁架設(shè)專(zhuān)項(xiàng)施工方案編制：復(fù)核：同意：20XX年XX月XX日第一章、編制根據(jù)及工程概況 41.1、編制根據(jù) 41.2、工程概述 4第二章、人員、機(jī)械設(shè)備配備狀況 52.1普頭河架梁施工重要人員投入狀況 52.2普頭河架梁施工重要施工人員、機(jī)械投入狀況 6第三章普頭河40米T梁架設(shè)方案 73.1普頭河40米T梁架設(shè)的總體思路 73.2普頭河40米T梁架設(shè)的工期安排 83.3架橋機(jī)介紹及架40米T梁的有關(guān)技術(shù)參數(shù) 103.3.1、架橋機(jī)介紹 103.3.2、架橋機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù) 103.3.3架橋機(jī)架梁與過(guò)孔的工況 113.3普頭河40米T梁架設(shè)過(guò)程之前期準(zhǔn)備 123.3.1普頭河大橋左右幅橋頭地基解決（前期準(zhǔn)備） 123.3.2架設(shè)普頭河大橋施工測(cè)量（前期準(zhǔn)備） 123.4架橋機(jī)懸臂過(guò)孔 123.5T梁的喂送 143.6、支座安裝 143.7架設(shè)T梁 163.7.1梁縱移就位 163.7.2梁橫移就位 163.7.3安裝臨時(shí)支座 163.8焊接橫隔板 173.9現(xiàn)澆持續(xù)橫梁（濕接縫）的施工 17第四章、架梁安全注意事項(xiàng) 184.1架梁安全要素 184.2作業(yè)安全系數(shù) 184.3橋頭線(xiàn)路加固 194.4架梁基本作業(yè)安全注意事項(xiàng) 204.4.1捆梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故 204.4.2捆梁位置應(yīng)符合對(duì)縱向限制的規(guī)定 204.4.3吊梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故 214.4.5吊梁應(yīng)符合下列規(guī)定 214.4.6架橋機(jī)上移梁應(yīng)注意下列事項(xiàng) 224.4.7墩頂移梁嚴(yán)禁發(fā)生下列狀況 22附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張） 22附件：架梁驗(yàn)算書(shū) 25第一章、編制根據(jù)及工程概況1.1、編制根據(jù)1、《懷化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》；2、《懷化至通道（湘桂界）高速公路第38合同段施工組織設(shè)計(jì)》；3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTJ041-；4、有關(guān)國(guó)家或部頒規(guī)范及原則；5、湖南省高速公路精細(xì)化施工實(shí)施細(xì)則；6、裝配式架橋機(jī)多用途使用手冊(cè)及架橋機(jī)有關(guān)規(guī)范；1.2、工程概述懷化至通道（湘桂界）高速公路是包頭至茂名高速公路的一部分，是湖南省“五縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第5縱。本項(xiàng)目為懷通高速第38合同段，起于通道縣坪陽(yáng)鄉(xiāng)東江村境內(nèi)K194+770，終于通道縣坪陽(yáng)鄉(xiāng)老寨村境內(nèi)K197+460，全長(zhǎng)2.69km。本合同段涉及大、中橋4座，分別為老寨1#、2#、3#高架橋及普頭河3#高架橋，本方案普頭河3號(hào)橋上部構(gòu)造左右幅均為4聯(lián)，4跨為一聯(lián)，先簡(jiǎn)支后持續(xù)，部分高墩采用墩梁固結(jié)，左右幅橋梁全長(zhǎng)為646米，最大橋高81.54米，橋面位于R=3480米的右偏圓曲線(xiàn)上，左右幅橫波為2%，縱斷面位于R=30000米的豎曲線(xiàn)上，墩臺(tái)等角度布置；左右幅均16×40m預(yù)應(yīng)力砼持續(xù)T梁，合計(jì)160片40mT梁。其中一片邊梁重為137T，共64榀，中梁重為133T，全橋共96榀。全橋共五道伸縮縫，0#與16#墩為D-80型伸縮縫，4#、8#與12#墩為D-160型伸縮縫，6#、10#、11#、13#、14#采用墩梁固結(jié)，其它墩臺(tái)采用盆式支座。第二章、人員、機(jī)械設(shè)備配備狀況2.1普頭河架梁施工重要人員投入狀況2.2普頭河架梁施工重要施工人員、機(jī)械投入狀況第三章普頭河40米T梁架設(shè)方案3.1普頭河40米T梁架設(shè)的總體思路架梁走行路線(xiàn)為先右幅橋梁，然后原路返回，架設(shè)左幅橋梁。第一階段：老寨3-3#橋T梁架設(shè)完畢后，架橋機(jī)將直接從右幅橋面與隧道轉(zhuǎn)場(chǎng)到普頭河大橋進(jìn)行右幅T梁架梁。第二階段：在架設(shè)普頭河右幅T梁第一跨時(shí)候，由于架橋機(jī)長(zhǎng)度為66米，16#橋臺(tái)距離隧道口的實(shí)際距離為18米超出了0#橋臺(tái)與隧道口的凈空距離，需要在架設(shè)邊梁時(shí)候，將架橋機(jī)后一階段拆卸（長(zhǎng)度為6米），待第一跨T梁架設(shè)完畢后，再將拆卸的后桁架梁重新裝如，吊起配重過(guò)孔，待過(guò)孔后，橫隔板鋼筋焊接完畢后，就能夠架設(shè)第二跨。第一跨橋梁架設(shè)理念：架橋機(jī)橫移中托放置在16#橋臺(tái)背墻部位，縱移支腿放置在橋臺(tái)蓋板上，末端人工臨時(shí)支撐放置在隧道內(nèi)，架設(shè)第一榀邊梁，待梁達(dá)成第一跨正上方時(shí)，拆卸架橋機(jī)末端12米導(dǎo)梁桁架，將梁送達(dá)支座上方指定位置第一榀邊梁即架設(shè)成功；架設(shè)另外一榀邊梁時(shí)候，運(yùn)梁車(chē)將梁運(yùn)至隧道口解決過(guò)的路基上，天車(chē)將副運(yùn)梁車(chē)的梁端吊起，運(yùn)梁車(chē)隨同邊梁一同邁進(jìn)，此時(shí)副運(yùn)梁車(chē)要通過(guò)便道撤出原來(lái)位置，為主運(yùn)梁車(chē)騰讓空間，待主運(yùn)梁車(chē)達(dá)成另一臺(tái)天車(chē)正下方時(shí)，天車(chē)將主運(yùn)梁車(chē)的梁端起吊，梁便可由兩臺(tái)天車(chē)架設(shè)到指定部位，根據(jù)本架橋機(jī)的實(shí)際構(gòu)造，拆除12米后，主導(dǎo)梁只剩54米，而縱移支腿正好在拆除后的架橋機(jī)末端，兩臺(tái)天車(chē)能夠再縱移支腿正上方起吊T梁，因此不需要設(shè)立架橋機(jī)末端臨時(shí)支撐，天車(chē)起吊梁時(shí)荷載絕大部是由縱移的支腿直接承當(dāng)，受力沒(méi)有問(wèn)題。待第一跨5榀T梁全部架設(shè)完畢后，將末端12米T梁重裝，復(fù)原架橋機(jī)，此跨梁吊裝到位并焊接橫隔板鋼筋，待焊接完畢后方可進(jìn)行下一跨梁架設(shè)直至右幅全部完畢。第三階段：待右幅T梁架設(shè)完畢后，架橋機(jī)從右幅原路返回，經(jīng)隧道到40米梁場(chǎng)，用龍門(mén)吊將架橋機(jī)從右幅位置整體吊裝到左幅部位，然后經(jīng)左幅隧道到普頭河左幅橋，將后支腿放置在隧道仰拱上，中托放置在解決過(guò)的路基上，用厚鋼板分散中托的的壓力，以防路基被擠拱或者局部塌陷，然后架設(shè)左幅第一跨T梁直至左幅架完為止（辦法同右幅）。簡(jiǎn)圖見(jiàn)附圖：架橋機(jī)工作流程圖預(yù)應(yīng)力混凝土梁架設(shè)工藝流程預(yù)應(yīng)力梁運(yùn)輸預(yù)應(yīng)力梁運(yùn)輸施工準(zhǔn)備測(cè)量放線(xiàn)支座安裝預(yù)應(yīng)力梁的架設(shè)軌道接長(zhǎng)下個(gè)梁體架設(shè)預(yù)應(yīng)力梁運(yùn)輸架梁方案審批架橋機(jī)拼裝監(jiān)理檢查驗(yàn)收架橋機(jī)試運(yùn)行安全檢查焊接橫隔板橋頭線(xiàn)路加固有關(guān)部門(mén)配合運(yùn)輸軌道鋪設(shè)3.2普頭河40米T梁架設(shè)的工期安排架橋機(jī)從5月22日開(kāi)始轉(zhuǎn)場(chǎng)，大概需要10天時(shí)間轉(zhuǎn)到普頭河，在這十天時(shí)間架橋機(jī)要完畢保養(yǎng)維修及若干部位加固（加固部位見(jiàn)解決意見(jiàn)），6月1日開(kāi)始架設(shè)第一榀梁，按計(jì)劃一天一榀的速度架設(shè)，大概8月20日能夠架設(shè)完右幅梁，左右幅轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間設(shè)立為10天，以同樣的速度架設(shè)橋梁，不考慮其它不可預(yù)測(cè)的事故，11月17日能夠?qū)⒆笥曳茉O(shè)完畢，架梁工期網(wǎng)絡(luò)圖以下：3.3架橋機(jī)介紹及架40米T梁的有關(guān)技術(shù)參數(shù)3.3.1、架橋機(jī)介紹架橋機(jī)采用橫截面為三角形的桁架拼裝雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，設(shè)計(jì)吊重為160噸，重要由導(dǎo)梁、起吊平車(chē)、前后支腿和運(yùn)梁平車(chē)等構(gòu)成，主梁全長(zhǎng)66米，雙導(dǎo)梁中心距為5米，三角形桁架底部寬度為1.4米，高度為2.6米。主導(dǎo)梁及滑輪模型以下：3.3.2、架橋機(jī)有關(guān)技術(shù)參數(shù)（1）材料規(guī)格參數(shù)：桁架上玄桿采用高25cm，寬20cm的箱鋼（實(shí)際為雙槽鋼焊接而成），鋼板厚度均為9mm，與軌道接觸的上表面焊接一塊3cm的鋼板；桁架下玄桿采用高25cm，寬16cm的箱鋼（實(shí)際為雙槽鋼焊接而成），鋼板厚度均為9mm；三角桁架腰部斜撐采用雙槽鋼（8號(hào)）截面，在midas中模擬采用箱鋼截面，三角形底部斜撐采用10號(hào)槽鋼。天車(chē)上橫梁采用雙排雙工鋼（40號(hào)）頂面加3cm板焊接而成的組合截面，工鋼之間用槽鋼構(gòu)成桁架，前后支腿下方橫梁采用雙工鋼（用鋼板加工而成）加2cm鋼板的組合截面.支腿采用φ426*12無(wú)縫鋼管，高度根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架梁條件擬定；（見(jiàn)表：架橋機(jī)各跨調(diào)平支腿高度表）前支腿上方橫撐采用25號(hào)方鋼，斜撐采用18號(hào)雙槽鋼。各件（鋼管與工字鋼、斜撐與弦桿）之間通過(guò)雙面焊進(jìn)行連接；3.3.3架橋機(jī)架梁與過(guò)孔的工況根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架橋機(jī)實(shí)際狀況，以架橋機(jī)所處的小里程到大里程為正方向，最小里程處為坐標(biāo)原點(diǎn)，架橋機(jī)主梁全長(zhǎng)為65.56米，各施工工況時(shí)候，支撐點(diǎn)及荷載施加點(diǎn)的位置為以下：一、架橋機(jī)吊裝40米預(yù)制梁時(shí)：（1）、各支腿的相對(duì)位置：后支腿（即架橋機(jī)末尾人工支撐）x=0.9m；后滑動(dòng)支腿：x=17.1m；中托（橫向平移支腿）：x=23.49m；前支腿：x=64.61m；最不利位置（即40米跨中荷載添加位置）：x=41.56m；（2）、架梁時(shí)候的邊界條件：T梁達(dá)成跨中時(shí)，邊界條件：前支腿，橫移支腿，縱向滑動(dòng)中托，主梁末端人工支撐全部受力，受力構(gòu)造為三跨持續(xù)梁。T梁達(dá)成前支腿時(shí)，邊界條件：前支腿，橫移支腿受力，受力構(gòu)造為簡(jiǎn)支梁（由于架橋機(jī)末端主導(dǎo)梁要翹起，脫離人工支撐與縱移道軌）；二、架橋機(jī)過(guò)孔（40米）時(shí)：（1）、各支腿的最不利工況的相對(duì)位置：后滑動(dòng)支腿：x=17.1m；橫移中托：x=23.49m；（2）、架梁時(shí)的邊界條件：由于架橋機(jī)末端配重半個(gè)T梁，橫移支腿，縱向滑動(dòng)中托，主梁末端人工支撐全部受力，受力構(gòu)造為兩跨持續(xù)梁帶懸挑構(gòu)造。3.3普頭河40米T梁架設(shè)過(guò)程之前期準(zhǔn)備3.3.1普頭河大橋左右幅橋頭地基解決（前期準(zhǔn)備）為了確保架橋機(jī)在橋頭的安全，需要在橋頭進(jìn)行路基加固。橋頭路基必須夯填密實(shí)，密實(shí)度必須達(dá)成96%以上，從耳墻頭向橋梁的反方向12m位置在路基寬度范疇內(nèi)均填道碴，在設(shè)計(jì)軌枕的基礎(chǔ)上，每?jī)筛壵碇虚g插入一排木枕，一排木枕由兩根對(duì)接構(gòu)成，同時(shí)在軌枕的兩側(cè)沿線(xiàn)路方向再布置兩至三排木枕，擴(kuò)大承壓面積，避免架橋機(jī)通過(guò)時(shí)，產(chǎn)生局部下沉使架橋傾翻。為了使鋪設(shè)的鋼軌在橋臺(tái)胸墻處平齊、必須鋪設(shè)短軌，短軌的長(zhǎng)度應(yīng)不不大于6.5m，短軌兩端要按P-50kg/m鉆孔，方便安裝夾板和車(chē)擋。3.3.2架設(shè)普頭河大橋施工測(cè)量（前期準(zhǔn)備）1、根據(jù)各墩臺(tái)的切線(xiàn)、法線(xiàn)方向，放出各個(gè)墩臺(tái)的中心線(xiàn)，彈出各個(gè)墩臺(tái)的十字線(xiàn)。2、根據(jù)設(shè)計(jì)橋梁布置，放出梁端線(xiàn)，支座十字線(xiàn)。3、測(cè)量各個(gè)橋墩臺(tái)墊石標(biāo)高。4、復(fù)核各個(gè)橋墩的跨度和橋墩墊石預(yù)埋螺栓孔位置及深度。3.4架橋機(jī)懸臂過(guò)孔架橋機(jī)拼裝好并檢查安全后來(lái)，將天車(chē)開(kāi)到導(dǎo)梁的最尾端，當(dāng)主梁過(guò)孔時(shí),前導(dǎo)梁伸出,并攜帶前支腿和部分橫移梁軌道一次完畢過(guò)孔,能夠先無(wú)配重過(guò)孔，當(dāng)過(guò)跨達(dá)成32米時(shí)，用兩臺(tái)天車(chē)將40米中梁一端吊起，另一端處在主運(yùn)梁車(chē)上，架橋機(jī)能夠平穩(wěn)的過(guò)孔，目前支腿和前橫移軌道在前臺(tái)安裝完畢后,前導(dǎo)梁回縮和主梁繼續(xù)同時(shí)跟進(jìn)就位。支好前支腿下方枕木及橫向分派梁，千斤頂頂起前導(dǎo)梁，架橋機(jī)達(dá)成自我平衡狀態(tài)，過(guò)孔即已完畢，隨即運(yùn)梁車(chē)與天車(chē)?yán)^續(xù)向前，直至T梁全部由天車(chē)吊起，即可進(jìn)行下一步架橋程序。架橋機(jī)將近到位時(shí)，要減小架橋機(jī)的行走速度，中后臺(tái)車(chē)每側(cè)要安排2個(gè)人，手持止輪器隨時(shí)準(zhǔn)備停車(chē)，普頭河橋梁整體處在上坡，要隨時(shí)避免架橋機(jī)溜車(chē)。特別注意：架橋機(jī)從16#墩到0#臺(tái)整體處在上坡階段，當(dāng)剛架設(shè)完邊跨（即有伸縮縫處）T梁時(shí)，要在過(guò)孔前，將伸縮縫相鄰的兩跨梁用木方填充縱向每?jī)善旱目p隙；固結(jié)墩梁底鋼板焊接要確保焊接長(zhǎng)度與焊接質(zhì)量，放置在架梁時(shí)，出現(xiàn)梁體與墩頂脫離。過(guò)孔是架橋機(jī)要將雙導(dǎo)梁整體調(diào)平，規(guī)范規(guī)定最大適應(yīng)的坡度為1.25%。由于左右幅梁整體橋面位于R=3480米的右偏圓曲線(xiàn)上，架橋機(jī)過(guò)孔后各支腿及末端人工支撐在架橋機(jī)整體坡度為0時(shí)，各支腿高度以下表所示：架橋機(jī)過(guò)孔后各支腿最抱負(fù)高度部位所架第N跨末端人工支撐高度（m）縱移動(dòng)支腿的高度（m）橫移中托的高度（m）前支腿的高度（m）左幅14.053.553.37.08324.053.553.37.0834.053.553.37.0844.053.553.37.0854.053.553.37.07964.053.553.37.05874.053.553.37.03284.053.553.37.00694.053.553.36.978104.053.553.36.952114.053.553.36.926124.053.553.36.898134.053.553.36.872144.053.553.36.846154.053.553.36.818164.053.553.36.798右幅14.053.553.37.37724.053.553.37.434.053.553.37.444.053.553.37.42654.053.553.37.36764.053.553.37.34574.053.553.37.29284.053.553.37.26194.053.553.37.163104.053.553.37.132114.053.553.37.079124.053.553.37.044134.053.553.36.953144.053.553.36.919154.053.553.36.881164.053.553.36.881根據(jù)上表，前支腿最大高度為7.4米，末端人工支撐高度為4.05米，經(jīng)驗(yàn)算支腿穩(wěn)定性符合規(guī)范規(guī)定，具體計(jì)算見(jiàn)附件計(jì)算書(shū)3.5T梁的喂送T形梁的移梁運(yùn)用制梁場(chǎng)的一對(duì)80t(單只)的龍門(mén)吊車(chē)進(jìn)行。普頭河大橋T形梁達(dá)成設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%、管道壓漿強(qiáng)度必須達(dá)成25Mpa以上時(shí)可進(jìn)行T梁移梁至存梁臺(tái)座上寄存，并加設(shè)臨時(shí)支撐以保持穩(wěn)定。由預(yù)制場(chǎng)龍門(mén)吊車(chē)將T梁從存梁臺(tái)座起吊，吊裝至運(yùn)梁小車(chē)上。搬運(yùn)及吊裝時(shí)應(yīng)保持梁身垂直，避免傾斜或損傷，采用兜底吊梁，吊點(diǎn)位置設(shè)計(jì)在靠梁端110cm處。運(yùn)輸主梁時(shí)在移梁小車(chē)上設(shè)立臨時(shí)的斜撐，兩邊用8T手拉葫蘆拉緊，避免T梁傾斜，確保運(yùn)輸過(guò)程的穩(wěn)定。在架橋機(jī)吊梁時(shí)，為了保護(hù)鋼絲繩發(fā)生直角折彎，避免拐點(diǎn)對(duì)鋼絲繩的破壞，我項(xiàng)目部制作四個(gè)弧型托板護(hù)板，確保吊裝安全。弧型托板護(hù)板圖梁的喂送次序?yàn)椋?、最中間的中梁；2、架設(shè)最外邊梁；3、架設(shè)次邊梁4、架設(shè)另一方向最外邊梁；5、架設(shè)同方向的次邊梁。特別注意，架設(shè)第一跨時(shí)候：1、最中間的中梁；2、架設(shè)次邊梁；3、架設(shè)反方向的次邊梁；4、架設(shè)最外邊梁；5、架設(shè)反方向的最外邊梁。3.6、支座安裝落梁就位安放支座符合下列規(guī)定：支座底面中心線(xiàn)應(yīng)與墩臺(tái)支承墊石頂面畫(huà)出的十字線(xiàn)重疊。梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。支座固定端、活動(dòng)端位置應(yīng)符合規(guī)定。支座各構(gòu)成部分之間，支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面間應(yīng)保持緊帖，不得有縫隙，支座安裝檢查合格后要及時(shí)灌漿。支座安裝質(zhì)量規(guī)定：A、支座安裝應(yīng)保持上、下底板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間的灌漿無(wú)空隙。支座四角高差不應(yīng)不不大于2mm。B、單向活動(dòng)支座上、下座板橫向應(yīng)對(duì)正，縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度差及未完畢收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算擬定。其允許偏差應(yīng)為3mm。C、雙向活動(dòng)支座縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度及未完畢的收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算擬定。其允許偏差應(yīng)為3mm。D、支座安裝允許偏差和檢查辦法應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》中表20.2.5的規(guī)定。支座安裝規(guī)定值或允許偏差檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差支座中心與主梁中線(xiàn)（mm）應(yīng)重疊，最大偏差＜2高程符合設(shè)計(jì)規(guī)定支座四角高差（mm）承壓力≤5000kN＜1承壓力>5000kN＜2支座上下各部件縱軸線(xiàn)必須對(duì)正活動(dòng)支座順橋向最大位移(mm)±250雙向活動(dòng)支座橫橋向最大位移(mm)±25橫軸線(xiàn)錯(cuò)位距離(mm)根據(jù)安裝時(shí)的溫度與年平均最高、最低溫差計(jì)算擬定支座上下?lián)鯄K最大偏差的交叉角必須平行＜5′無(wú)收縮高強(qiáng)度灌注材料性能表抗壓強(qiáng)度（MPa）泌水性不泌水8h≥20流動(dòng)度≥220mm12h≥25溫度范疇+5～+35℃24h≥40凝固時(shí)間初凝≥30min，終凝≤3h28d≥50收縮率＜2%56和90d后強(qiáng)度不減少膨脹率＞0.1%3.7架設(shè)T梁3.7.1梁縱移就位采用先起吊一端的形式進(jìn)行起吊。將預(yù)制梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨，架橋機(jī)前行天車(chē)行至梁前端（以安裝邁進(jìn)方向?yàn)檫~進(jìn)方向，與路線(xiàn)方向相反），安好吊帶，起吊，架橋機(jī)前行天車(chē)和后運(yùn)輸平車(chē)同時(shí)邁進(jìn)，至適宜位置（以架橋機(jī)后行車(chē)所處位置導(dǎo)梁不懸空為準(zhǔn)），安好梁后端吊帶，后端起吊，架橋機(jī)前后行車(chē)同時(shí)前行，將預(yù)制梁縱移至安裝到位。特別注意：由于普頭河大橋處在R=3480米的右偏圓曲線(xiàn)上，當(dāng)運(yùn)梁車(chē)從1#、2#梁肋運(yùn)入架橋機(jī)末端雙導(dǎo)梁之間時(shí)，架橋機(jī)的縱移支腿正好處在2#、3#梁濕接縫之間，因此需要選用厚鋼板分擔(dān)支腿的壓力，經(jīng)計(jì)算選用兩層3cm鋼板作為軌道下支撐板，計(jì)算見(jiàn)附件計(jì)算書(shū)3.7.2梁橫移就位因架橋機(jī)本身寬度?。▋魧?米）且不能橫移，除2號(hào)梁能直接就位外其它梁均不能由架橋機(jī)直接就位安裝,都需滑動(dòng)橫移中托將梁移到指定位置。3.7.3安裝臨時(shí)支座臨時(shí)支座采用活塞套筒式臨時(shí)性支座，其尺寸設(shè)計(jì)以下圖所示：3.8焊接橫隔板40mT梁有5道橫隔板，在每一跨梁安裝好后，快速把橫隔板鋼筋焊好，使整跨形成一種整體。將架橋機(jī)前后行車(chē)退至架橋機(jī)尾部，拆除前支架，把前支架及有關(guān)配套設(shè)備掛在前支腿上，把架橋機(jī)向前推移至下一跨，重復(fù)上述安裝程序進(jìn)行下一跨的安裝。3.9現(xiàn)澆持續(xù)橫梁（濕接縫）的施工考慮到梁板接長(zhǎng)收縮和溫度應(yīng)力的影響，濕接縫的澆注普通采用“先兩側(cè)，后中間，隔跨施工”的原則，即從聯(lián)端向中間對(duì)稱(chēng)施工。在一聯(lián)濕接頭砼澆注完畢，達(dá)成設(shè)計(jì)規(guī)定的強(qiáng)度后，進(jìn)行負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束的張拉注漿工作，然后澆注橋面板的接縫砼，在一聯(lián)的全部濕接縫施工完畢后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，完畢由簡(jiǎn)支變持續(xù)的施工。第四章、架梁安全注意事項(xiàng)4.1架梁安全要素當(dāng)有下列狀況之一時(shí)，嚴(yán)禁架梁：4.1.1架橋機(jī)卷?yè)P(yáng)機(jī)和走行系統(tǒng)的制動(dòng)設(shè)備、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時(shí)。4.1.2架梁人員未經(jīng)培訓(xùn)，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)一、信號(hào)不一致時(shí)。4.1.3氣候惡劣（大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等）妨礙眺望操作，或夜間照明局限性，影響安全作業(yè)時(shí)。4.1.4橋頭路基或線(xiàn)路未按本規(guī)程進(jìn)行解決時(shí)。4.1.5架梁通過(guò)臨時(shí)性橋梁未經(jīng)檢算又未采用方法，不能確保安全時(shí)。4.1.6架設(shè)新型梁，或在特殊的墩臺(tái)、橋梁上架梁，無(wú)明確規(guī)定，又未經(jīng)檢算時(shí)。4.1.7在運(yùn)輸，裝卸過(guò)程中，梁表面受到損傷又未整修好時(shí)。4.2作業(yè)安全系數(shù)4.2.1捆梁：a.活動(dòng)滑輪組下面是一條長(zhǎng)2.2m橫擔(dān)，（T梁面寬為1.9m）b.在1.0-0.8m位置用直徑圍43mm，37絲鋼絲繩雙條捆梁。c.在T梁底面兩邊安裝護(hù)角器，上翼緣加放木板避免起吊的鋼絲繩損壞梁的翼緣。4.2.2吊梁過(guò)程：a.梁由火車(chē)倒入架橋機(jī)內(nèi)。b.移動(dòng)前后天車(chē)到梁起吊位置（1.0-0.8m位置）c.進(jìn)行捆梁，起吊，前后天車(chē)向前行走到位，天車(chē)上面卷?yè)P(yáng)機(jī)座進(jìn)行左右移動(dòng)，精確對(duì)位后把梁垂直下放就位。4.2.3下梁：a.前后兩臺(tái)天車(chē)吊緊梁沿主架前行到位。b.由天車(chē)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)左右移動(dòng)方向c.把梁移動(dòng)到所需要的位置。d.啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)按鈕，緩慢下梁精確就位。e.吊梁時(shí)主架保持不動(dòng)。4.2.4架橋機(jī)懸臂走行：a.架橋機(jī)一共有三個(gè)支承點(diǎn)。前支承點(diǎn)前腿中支承點(diǎn)中腿，裝有四個(gè)帶剎車(chē)馬達(dá)。尾支承點(diǎn)尾腿，裝有兩個(gè)帶剎車(chē)馬達(dá)。b.用兩臺(tái)壹佰噸的液壓千斤頂把主架頂起，拿開(kāi)木墊。c.把主架放下，中尾腿馬達(dá)行走輪正好在1.435m鐵軌上行走。d.按下主架邁進(jìn)按扭，中尾腿馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，把主架運(yùn)行到每跨。4.3橋頭線(xiàn)路加固4.3.1架橋機(jī)的大軸重作用地段和橋頭正線(xiàn)的軌道條件應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定。1、道床厚不得不大于25cm（枕下最少應(yīng)有15cm厚的道碴）。2、道床頂面寬不得不大于350cm，并應(yīng)在撥道范疇內(nèi)適宜加寬。3、曲線(xiàn)地段不應(yīng)設(shè)超高。4、軌距、水平、方向等應(yīng)符合線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)原則。5、必須采用加固方法。4.3.2加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定。1、軌道加固：臨時(shí)增加鐵墊板、軌撐、軌距拉稈、道釘和護(hù)軌等。2、單穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木1根。3、對(duì)穿加固：每個(gè)枕木空對(duì)穿枕木2根。4、特別加固：可根據(jù)具體狀況采用下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應(yīng)與橋臺(tái)尾搭接。4.3.3選擇線(xiàn)路加固方式應(yīng)符合下列規(guī)定：1、大軸重停留地段應(yīng)采用對(duì)穿加固。2、軸重停留地段的重型或次重型線(xiàn)路，通過(guò)壓道已穩(wěn)定時(shí)，道床厚在30cm以上可免預(yù)加固，否則應(yīng)采用單穿加固。3、經(jīng)壓道后尚不能達(dá)成完全穩(wěn)定的路基，可采用單穿加固，當(dāng)使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采用特別加固。4、跨過(guò)有水流浸潤(rùn)或其它有可能塌陷的地段以及在橋臺(tái)尾與路基銜接地段，當(dāng)施工時(shí)未分層扎實(shí)，又未砌筑錐體護(hù)坡時(shí)，應(yīng)采用特別加固。5、為減少單梁式或雙梁式架橋機(jī)運(yùn)行和啟動(dòng)時(shí)的線(xiàn)路阻力，避免自行式架橋機(jī)的走行機(jī)械受到損傷，可在個(gè)別地段采用單穿或?qū)Υ┘庸獭?、半填半挖地段路基軟硬不均，使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采用特別加固。4.3.4線(xiàn)路加固作業(yè)時(shí)應(yīng)符合下列規(guī)定。1、加固枕木應(yīng)在線(xiàn)路軌枕?yè)v實(shí)后方可加穿。2、全部加固枕木應(yīng)保持水平，與鋼軌間的間距應(yīng)用小手錘輕敲木墊片填實(shí)。4.4架梁基本作業(yè)安全注意事項(xiàng)4.4.1捆梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故1、捆梁位置和方式不符合規(guī)定，起吊時(shí)使梁體受損或產(chǎn)生裂痕；卷?yè)P(yáng)機(jī)受力不正常，部分卷?yè)P(yáng)機(jī)超載。2、梁受擠壓發(fā)生局部破損或變形；千斤繩忽然滑動(dòng)、部分鋼絲被軋斷。3、拋落鋼絲繩或工具材料滑落時(shí)，打傷梁下工作人員。4.4.2捆梁位置應(yīng)符合對(duì)縱向限制的規(guī)定捆梁鋼絲繩應(yīng)采用6X（37）、6*37型或6*61型交互捻制的鋼絲繩。安全系數(shù)不得不大于10。為適應(yīng)多種類(lèi)型的梁，應(yīng)備有幾個(gè)不同的千斤頂繩供選用。捆梁時(shí)應(yīng)保持鋼絲繩每次均向同一方向彎折，避免受重復(fù)應(yīng)力。千斤頂與梁底面轉(zhuǎn)角接觸處必須安放護(hù)梁鐵瓦。千斤繩與混凝土面接觸應(yīng)墊木板防護(hù)。捆梁作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1、鋼絲繩不應(yīng)誤用。各股鋼絲繩應(yīng)受力均勻，不應(yīng)有絞花和兩股互壓現(xiàn)象。2、護(hù)梁鐵瓦及其它支墊物應(yīng)在受力時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其支墊牢實(shí)，不致半途脫落。3、鋼絲繩必須可靠地懸掛在吊鉤或鐵扁擔(dān)上，有保險(xiǎn)銷(xiāo)時(shí)應(yīng)插好。4、當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼絲繩有扭結(jié)、變形、斷絲和銹蝕等異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)折減使用或報(bào)廢。5、受過(guò)超載的鋼絲繩，應(yīng)通過(guò)破斷拉力實(shí)驗(yàn)鑒定后放可降級(jí)使用，否則不應(yīng)再度使用。6、吊梁應(yīng)采用與梁型配套的專(zhuān)用吊具。4.4.3吊梁過(guò)程中不應(yīng)發(fā)生下列事故1、卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)制動(dòng)失靈，梁向一端或一側(cè)不停下落或向下坡方向不停溜動(dòng)。2、滑輪無(wú)避免跳槽裝置，鋼絲繩發(fā)生跳槽后梁仍繼續(xù)下落或提高；滑車(chē)組上升超出最大程度，造成部件被軋傷或鋼絲繩被絞斷。3、起落梁時(shí)左右側(cè)或前后端高差過(guò)大，造成梁體混凝土應(yīng)力過(guò)大而出現(xiàn)裂縫；梁上配件或道碴下落；吊具或鐵扁擔(dān)被扭壞，并使各臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)受力不正常。4、鋼絲繩在卷筒上混纏，或鋼絲繩固定端忽然松脫。5、第二片梁下落時(shí)撞傷或碰動(dòng)第一片梁。6、兩端交替起吊時(shí)，梁的一端起落過(guò)猛引發(fā)另一端支墊失穩(wěn)。4.4.5吊梁應(yīng)符合下列規(guī)定1、保持左右兩側(cè)卷?yè)P(yáng)機(jī)升降速度一致，受力正常。同時(shí)應(yīng)檢查鋼絲繩有無(wú)跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無(wú)竄動(dòng)脫落狀況。2、梁體吊離支承面20-30mm時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì)各重要受力部位和核心處所進(jìn)行觀(guān)察，確認(rèn)一切正常后方能繼續(xù)起吊。3、梁在起落過(guò)程中應(yīng)保持水平。橫向傾斜最大不得超出2%；縱向傾斜亦不適宜過(guò)大。4、出梁時(shí)，梁的前后端下落落差不得不不大于500mm，嚴(yán)禁梁的尾端碰擦機(jī)臂。5、雙梁式架橋機(jī)偏吊時(shí)，應(yīng)調(diào)節(jié)幾臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)的升降量，嚴(yán)禁出現(xiàn)只有部分卷?yè)P(yáng)機(jī)受力現(xiàn)象。6、起重鋼絲繩在起升過(guò)程中，梁被障礙物卡住或受其它外力劇烈沖擊時(shí)，必須立刻停車(chē)檢查鋼絲繩有無(wú)異常。當(dāng)有損壞，必須更換。7、落梁就位時(shí)嚴(yán)禁無(wú)約束地橫向頂、拉。4.4.6架橋機(jī)上移梁應(yīng)注意下列事項(xiàng)1、移梁前應(yīng)重新檢查零號(hào)柱和架橋機(jī)主機(jī)前支腿支墊狀況，移梁時(shí)觀(guān)察墩頂支墊處變化狀況。2、機(jī)上移梁不到位，需要少量斜拉時(shí)，宜選擇低位進(jìn)行，斜拉距離不得超出400mm，斜拉所用手拉葫蘆起質(zhì)量不得不大于5t。3、機(jī)上移梁就位前，應(yīng)檢查捆梁鋼絲繩抽取難易程度。4.4.7墩頂移梁嚴(yán)禁發(fā)生下列狀況1、梁在落梁或移動(dòng)過(guò)程中翻倒。2、移梁設(shè)備破損，滑道下沉，引發(fā)梁傾斜或溜動(dòng)。3、梁保護(hù)層及墩臺(tái)帽邊沿受壓破裂。4、移梁時(shí)方向掌握不好，造成就位困難等。附圖：普頭河40米T梁架設(shè)流程圖（共兩張）附件：架梁驗(yàn)算書(shū)架橋機(jī)的吊梁的施工受力計(jì)算采用MIDASCivil程序。計(jì)算模型的單元?jiǎng)澐郑罕灸Ｐ椭兄髁荷舷孪覘U、斜撐撐、鋼管支腿及連接系采用梁?jiǎn)卧?，總共個(gè)1433單元，單元?jiǎng)澐值木唧w狀況見(jiàn)下表：模型單元?jiǎng)澐直砻Q(chēng)單元類(lèi)型單元數(shù)量備注主梁上上弦桿梁?jiǎn)卧?12按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況分割斜撐梁?jiǎn)卧?33橫梁（天車(chē)上下，支腿上下）梁?jiǎn)卧?8分析架橋機(jī)主梁的模型三維示意圖以下：模型三維示意圖一片40米預(yù)制梁，重量為137噸(在吊裝模擬分析時(shí)，將天車(chē)重量以等效的質(zhì)點(diǎn)質(zhì)量添加)。架橋機(jī)荷載按自重的1.0倍施加,按預(yù)制梁吊裝重量按1.2倍施加，即考慮1.2的安全系數(shù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況，預(yù)制梁經(jīng)天車(chē)滑輪（8個(gè)）傳遞到天車(chē)雙橫梁上，在有限元模擬過(guò)程在將此荷載等效的按均布荷載加載在天車(chē)滑輪接觸梁?jiǎn)卧懂爟?nèi)。在過(guò)孔的施工狀態(tài)分析時(shí)，兩臺(tái)天車(chē)全部開(kāi)運(yùn)到尾部，以作配重使用，在本模擬分析做為安全儲(chǔ)藏不做分析，以增大其40米過(guò)孔的安全系數(shù)。根據(jù)架橋機(jī)施工過(guò)程，最不利工況顯然有到處：1、架橋機(jī)過(guò)孔，架橋機(jī)前支腿即將達(dá)成前一墩頂蓋梁時(shí)候，為最不利施工工況之一；2、架橋機(jī)吊裝邊梁時(shí)，并且當(dāng)邊梁處在半跨位置為更不利工況之二，此時(shí)另一天車(chē)還沒(méi)有起吊T梁，T梁另一端還處在運(yùn)梁車(chē)上；3、架橋機(jī)吊裝邊梁時(shí)，并且當(dāng)邊梁全部起吊，重量全部被橋架機(jī)承當(dāng)時(shí)候?yàn)樽畈焕r之三；4、架橋機(jī)架設(shè)邊梁縱向移動(dòng)墩頂，橫移T梁到支座正上方時(shí)，T梁重量大部分由架橋機(jī)一邊導(dǎo)梁承當(dāng)，視為最不利工況之四；一、工況一應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算成果(1)在架橋機(jī)過(guò)孔過(guò)程中,最不利工況處，主梁桁架整體的位移圖以下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為45.4cm。在實(shí)際過(guò)孔時(shí)，能夠參考這個(gè)數(shù)據(jù)，作為前支腿頂起的高度。(2)在架橋機(jī)過(guò)孔過(guò)程中，構(gòu)造最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖以下:主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為227MPa和-321MPa，最大應(yīng)力發(fā)生在下弦桿(=321MPa)，該處位于大懸臂根部支承約束處。由于計(jì)算模型中此處為單點(diǎn)集中約束，而實(shí)際支承為長(zhǎng)2米的平衡梁承托，因此必須將該點(diǎn)集中反力，用手算辦法將其變成按2米長(zhǎng)度范疇均勻分布的線(xiàn)荷載向上作用于下弦桿，再按多跨持續(xù)梁辦法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計(jì)算弦桿的局部撓曲應(yīng)力，與主軸向壓應(yīng)力疊加后，得該處應(yīng)力為187MPa與-246MPa，稍微不不大于允許應(yīng)力215MPa，這才是真實(shí)的應(yīng)力狀態(tài)。18#槽鋼根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量證明書(shū)，下屈服強(qiáng)度為325mpa，抗拉強(qiáng)度為440mpa，中托根部局部發(fā)生塑性變形，但還沒(méi)有超出下屈服強(qiáng)度，由于是瞬間應(yīng)力，因此能夠認(rèn)為是安全的。并且在架設(shè)40米T梁前，中托根部要用2cm鋼板在根部?jī)擅追懂爟?nèi)進(jìn)行側(cè)面綁焊，提高架橋機(jī)的安全系數(shù)，確保在過(guò)孔時(shí)，根部不發(fā)生局部變形。二、工況二應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算成果(1)在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中,達(dá)跨中最不利工況處，主梁桁架整體的位移圖以下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為5.24cm，不大于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=10.5cm，滿(mǎn)足受力規(guī)定。(2)在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中，構(gòu)造最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖以下:主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為114.8MPa和－250.4MPa，最大應(yīng)力發(fā)生在下弦桿(=250.4MPa)，該處位于橫移中托根部支承約束處。由于計(jì)算模型中此處為單點(diǎn)集中約束，而實(shí)際支承為長(zhǎng)2米的平衡梁承托，因此必須將該點(diǎn)集中反力，用手算辦法將其變成按2米長(zhǎng)度范疇均勻分布的線(xiàn)荷載向上作用于下弦桿，再按多跨持續(xù)梁辦法(腹板交匯處視為勁性下弦桿的支承)重新計(jì)算弦桿的局部撓曲應(yīng)力，與主軸向壓應(yīng)力疊加后，得該處應(yīng)力207MPa，不大于允許應(yīng)力215MPa，這才是真實(shí)的應(yīng)力狀態(tài)。三、工況三應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算成果(1)在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中,T梁全部起吊時(shí)候，主梁桁架整體的位移圖以下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為3.41cm，不大于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=10.5cm，滿(mǎn)足受力規(guī)定。(3)在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中，構(gòu)造最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖以下:主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為123.3MPa和－164.6MPa，不大于A3鋼材的允許應(yīng)力值215MPa。四、工況一吊裝預(yù)制梁應(yīng)力應(yīng)變計(jì)算成果(1)在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中,T梁達(dá)成墩頂正上方，橫移T達(dá)成支座所處部位正上方時(shí)，主梁桁架整體的位移圖以下:主梁桁架的位移圖桁架整體梁最大位移值為4.14cm，不大于桁架規(guī)范的允許位移值：f=L/400=4200/400=10.5cm，滿(mǎn)足受力規(guī)定。(3)在預(yù)制梁吊裝過(guò)程中，構(gòu)造最不利位置的整體桁架的組合應(yīng)力圖以下:主梁桁架的組合應(yīng)力圖主梁桁架的組合應(yīng)力的最大值和最小值分別為91.2MPa和－172.0MPa，不大于A3鋼材的允許應(yīng)力值215MPa。前支腿的穩(wěn)定性分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)架橋機(jī)實(shí)際狀況，需分析前支腿的穩(wěn)定性。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀況架橋機(jī)扣除底部分派梁高度與支撐枕木高度h=7.4-1.2=6.2米本文對(duì)支腿鋼管在最不利工況下的穩(wěn)定性進(jìn)行計(jì)算,螺旋鋼管立柱的截面積A=15607.4mm2截面回轉(zhuǎn)半徑i=146.4mm螺旋鋼管立柱的截面抵抗矩W=1571184.82mm3螺旋鋼管立柱作為軸心受壓構(gòu)件進(jìn)行穩(wěn)定驗(yàn)算，計(jì)算長(zhǎng)度按上下層鋼筋間距擬定：σ=N/φA+Mw/W≤[f]式中σ──立柱的壓應(yīng)力；N──軸向壓力設(shè)計(jì)值；φ──軸心受壓桿件穩(wěn)定系數(shù)，根據(jù)立桿的長(zhǎng)細(xì)比λ=h/i，通過(guò)查表得到，φ=0.937；A──立桿的截面面積，A