第五章第一節(jié) 交通運(yùn)輸方式和布局

第五章交通運(yùn)輸布局及其影響第一節(jié)交通運(yùn)輸方式和布局古代運(yùn)輸方式手提肩扛牲畜馱運(yùn)風(fēng)帆行船鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水路運(yùn)輸河運(yùn)海運(yùn)航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸航空運(yùn)輸水路運(yùn)輸公路運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要交通運(yùn)輸方式：空運(yùn)、公路、鐵路、水運(yùn)、管道等五種方式。一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征交通運(yùn)輸?shù)奈宸N方式比較最大最小小大較大最快較快較快最慢最高最低較高較低最強(qiáng)最差差差強(qiáng)大大最小高高高最低一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征思考：選擇最佳運(yùn)輸方式：運(yùn)距＜80公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。80公里＜運(yùn)距＜550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。運(yùn)距＞550公里時(shí)，最廉價(jià)的運(yùn)輸方式是

。最昂貴的運(yùn)輸方式是

，它適合運(yùn)送的貨物特點(diǎn)是

。公路鐵路水運(yùn)空運(yùn)輕型、貴重、急需鐵路公路水路航空管道一、主要交通運(yùn)輸方式及其特征五種運(yùn)輸方式的適應(yīng)范圍（選擇運(yùn)輸方式的一般原則）《填充圖冊(cè)》P25一、二下圖為三種不同運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)與運(yùn)距的相關(guān)變化圖，讀圖回答5-6題。5．以下說(shuō)法正確的是A．在AB區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是1B．在BC區(qū)間，最合理的運(yùn)輸方式是3C．C點(diǎn)以外的合理運(yùn)輸方式是2D．C點(diǎn)以?xún)?nèi)的合理運(yùn)輸方式是36．圖中直線1、2、3線依次所代表的運(yùn)輸方式是A．鐵路、水路、公路B．水路、公路、鐵路C．公路、鐵路、水路D．公路、水路、鐵路CA導(dǎo)引96頁(yè)1.大宗笨重貨物遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)盡可能地利用

A.水路或鐵路運(yùn)輸B.公路或鐵路運(yùn)輸

C.航空或水路D.水路或公路運(yùn)輸2.由上海至香港運(yùn)送兩箱大閘蟹，最佳運(yùn)輸方式是

A.公路B.鐵路C.航空D.水運(yùn)3.下列運(yùn)輸對(duì)象與運(yùn)輸方式的組合合理的是

A.從北京到美國(guó)圣弗朗西斯科旅游——海洋運(yùn)輸

B.1萬(wàn)噸天然氣從新疆運(yùn)到上海——管道運(yùn)輸

C.600噸鋼材從鞍山運(yùn)到武漢——公路運(yùn)輸

D.1噸活魚(yú)從上海郊縣運(yùn)到上海市區(qū)——航空運(yùn)輸4.機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸方便、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)的運(yùn)輸方式是

A.航空B.公路C.鐵路D.水路ACBB導(dǎo)引96頁(yè)武廣高鐵創(chuàng)造“中國(guó)速度”2009年12月26日，武廣高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線武漢至廣州北的G1001次列車(chē)從新落成的武漢火車(chē)站開(kāi)出。

運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)350公里的武（漢）廣（州）高鐵客運(yùn)新干線，自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，受到全球矚目。它的問(wèn)世，創(chuàng)造了世界鐵路發(fā)展史上的“中國(guó)速度”，是中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展成就的歷史見(jiàn)證和鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，帶動(dòng)了沿線交通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展。高速化

諾克·耐維斯號(hào)是一艘新加坡籍、屬于超大型原油運(yùn)輸船等級(jí)的超級(jí)油輪，也是世界上最長(zhǎng)的船只與最長(zhǎng)的人工制造水面漂浮物，船長(zhǎng)比橫躺下來(lái)的艾菲爾鐵塔還長(zhǎng)。諾克·耐維斯號(hào)能夠容納將近410萬(wàn)桶，滿載后的這艘船吃水超過(guò)24米，因此無(wú)法通過(guò)水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運(yùn)河與蘇伊士運(yùn)河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無(wú)法穿越。另外，由于這樣的吃水深，滿載時(shí)的諾克·耐維斯號(hào)并無(wú)法進(jìn)入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設(shè)施，在外海直接卸載原油。世界最大油輪——諾克·耐維斯號(hào)大型化專(zhuān)業(yè)化集裝箱運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：（1）節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用（2）便于實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化（3）保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全二、現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展特征（發(fā)展方向）大型化——大型運(yùn)輸工具的裝載量提高專(zhuān)業(yè)化——發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，可節(jié)省包裝和倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)作業(yè)機(jī)械化，保證貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的安全高速化——提高速度，縮短時(shí)間，增加通過(guò)能力

火車(chē)站港口汽車(chē)站火車(chē)站火車(chē)站汽車(chē)站飛機(jī)場(chǎng)1、交通運(yùn)輸網(wǎng)的組成要素：線（如鐵路、公路、航線）點(diǎn)（如港口、車(chē)站、航空港）火車(chē)站三、交通運(yùn)輸布局思考：我國(guó)鐵路網(wǎng)的分布有什么特點(diǎn)？為什么？特點(diǎn)：東密西疏原因：1.東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密。2.東部地形以平原為主，鐵路建設(shè)難度小。思考：交通運(yùn)輸布局受哪些因素的制約？經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然等閱讀案例1“南昆鐵路的建設(shè)”大西南的希望之路-----南昆鐵路

資料：

南昆鐵路所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形險(xiǎn)峻、地質(zhì)條件復(fù)雜，通過(guò)七度以上高烈度地震區(qū)242千米，可溶性巖區(qū)375千米，膨脹土區(qū)146千米，被稱(chēng)為“地層博覽”。該鐵路從海拔78米的南寧盆地上升到海拔2000多米的云貴高原，工程難度是鐵路建設(shè)史上前所未有的。鐵路從北部灣海濱爬上云貴高原，相對(duì)高差達(dá)2010米，實(shí)屬罕見(jiàn)，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋梁447座，隧道258座，工程艱巨復(fù)雜。1.南昆鐵路的起止點(diǎn)、經(jīng)過(guò)省區(qū)、途經(jīng)地形、地質(zhì)條件、沿途資源、途經(jīng)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)條件從自然方面：地形起伏大、地質(zhì)條件復(fù)雜（喀斯特地貌；地震、滑坡、泥石流地質(zhì)災(zāi)害頻繁）社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面：社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不高，投資不足，技術(shù)難度大且克服較困難思考2.為什么南昆鐵路到1997年才修建成功？

3.從南昆鐵路的案例中分析影響交通布局的各因素是一成不變的嗎？若變化，如何變化？

隨著技術(shù)水平的提高，自然因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響在增強(qiáng)，并成為交通運(yùn)輸布局的決定性因素。思考4.南昆鐵路建設(shè)的意義：⑴可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢(shì)同沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)。⑵帶動(dòng)、繁榮沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(3)有利于民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。總結(jié)：

影響交通布局的因素有：經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)、自然。ABC（1）填寫(xiě)圖中字母代表的城市名稱(chēng)：A

；B

；C

。17.讀南昆鐵路圖，完成下列要求：（2）就地質(zhì)條件而言，南昆鐵路通過(guò)了

地貌區(qū)和強(qiáng)

區(qū)，因此，建設(shè)南昆鐵路，必須以

來(lái)支撐。貴陽(yáng)昆明南寧地震技術(shù)喀斯特導(dǎo)引99頁(yè)案例分析２、南昆鐵路線有哪些資源？廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開(kāi)發(fā)區(qū)貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)ABC17.讀南昆鐵路圖，完成下列要求：（3）建設(shè)南昆鐵路，有利于開(kāi)發(fā)利用沿線地區(qū)礦場(chǎng)、旅游等自然資源，從而使我國(guó)西南地區(qū)

優(yōu)勢(shì)同區(qū)位優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)；促進(jìn)沿線少數(shù)民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加強(qiáng)

團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防。資源民族1、從影響鐵路建設(shè)的區(qū)位因素考慮，致使南昆鐵路至今才得以成功修建的原因有哪些?從自然方面分析：從社會(huì)經(jīng)濟(jì)技術(shù)方面分析：資料：我國(guó)的南昆線是1997年新開(kāi)通的一條現(xiàn)代化鐵路。鐵路線穿過(guò)的地形區(qū)主要是云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，這里貧困人口較多，同時(shí)也是少數(shù)民族聚居的地區(qū)，南昆線建成后對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和人民脫貧致富有巨大的效益。穿過(guò)云貴高原，地質(zhì)條件復(fù)雜，多喀斯特地貌和地質(zhì)災(zāi)害，經(jīng)濟(jì)落后，山區(qū)建筑成本高，技術(shù)要求高《填充圖冊(cè)》