JZ-7型制動機(jī)試驗故障判斷

-.z.JZ-7型制動機(jī)試驗故障判斷1、第一步閘〔1〕現(xiàn)象：自閥制動區(qū)、列車管壓力降為零，俗稱“起非常〞。故障：均衡風(fēng)缸缸體處風(fēng)管堵塞。判斷：自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸上升速度快?！?〕現(xiàn)象：列車管漏泄，每分鐘超過20kpa，工作風(fēng)缸壓力不變，制動缸壓力逐漸上升。故障：列車管泄漏。判斷：將客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位，列車管壓力上升至均衡風(fēng)缸壓力值。制動缸階段緩解?！?〕現(xiàn)象：機(jī)車上閘后又緩解，俗稱“不保壓〞故障：A、工作風(fēng)缸漏；B、工作風(fēng)缸外漏；C、降壓風(fēng)缸漏。判斷：工作風(fēng)缸表針下降到與列車管表針一致時，不再下降，為A；工作風(fēng)缸表針一直下降，列車管表針也追隨下降為B或C，自閥緊急制動位時再準(zhǔn)確判斷區(qū)分?！?〕現(xiàn)象：自閥制動區(qū)，制動缸無壓力。故障：A、作用閥3號總風(fēng)塞門關(guān)；B、分配閥2號列車管塞門關(guān)；C、分配閥22號總風(fēng)支管塞門關(guān)。判斷：小閘單緩，工作風(fēng)缸壓力下降后，單閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，工作風(fēng)缸壓力不再上升到列車管壓力，為B；否則為A或C，在第六步閘時再準(zhǔn)確判斷區(qū)分?！?〕現(xiàn)象：自閥制動區(qū)，制動缸壓力不成比例，制動缸表針抖動，總風(fēng)缸壓力下降快。故障：A、作用風(fēng)缸管大漏；B、制動缸管大漏。判斷：在第六步閘時準(zhǔn)確判斷，假設(shè)小閘全制動300kpa正常，總風(fēng)不嚴(yán)重下降則為A，否則為B?！?〕現(xiàn)象：自閥制動區(qū)，制動缸壓力正常。小閘單緩，工作風(fēng)缸壓力不下降，機(jī)車不緩解。故障：10號單獨(dú)緩解管堵塞。判斷：自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解正常?！?〕現(xiàn)象：自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸壓力不在規(guī)定值〔500kpa或600kpa〕。故障：自閥調(diào)整閥調(diào)整壓力不正確。判斷：擰動自閥調(diào)整手輪，均衡風(fēng)缸恢復(fù)規(guī)定值。2、第二步閘〔1〕現(xiàn)象：自閥最大減壓位，列車管壓力降為零，俗稱“起非常〞。故障：A、分配閥緊急部上風(fēng)堵堵塞；B、均衡風(fēng)缸大漏。判斷：松開分配閥緊急部上風(fēng)堵，現(xiàn)象消除為A，否則為B?！?〕現(xiàn)象：自閥最大減壓位，機(jī)車上閘成比例，但上升慢。故障：A、作用閥3號總風(fēng)塞門半關(guān)；B、分配閥2號列車管塞門半關(guān)；C、分配閥22號總風(fēng)塞門支管塞門半關(guān)；D、中繼閥2號列車管塞門半關(guān)。判斷：在第七步小閘緊急制動時，閘缸壓力上升慢、緩解正常則為A，否則為B或C或D；B與D在第五步大閘非常位準(zhǔn)確判斷，A、B、D準(zhǔn)確判斷后假設(shè)正常，則為C。〔3〕現(xiàn)象：自閥最大減位，制動缸壓力值小于360kpa〔裝有切控閥的JZ-7型制動機(jī)除外〕。故障：常用限壓閥調(diào)整值過低。判斷：過減位確認(rèn)?！?〕現(xiàn)象：自閥最大減位，制動缸壓力值大于360kpa。故障：常用限壓閥調(diào)整值過高。判斷：過減位確認(rèn)。3、第三步閘現(xiàn)象：自閥最大減壓位，均衡風(fēng)缸表針上升，列車管表針也追隨上升。故障：A、自閥8a管堵；B、中繼閥8號管堵。判斷：客貨車二位閥置客車位，自閥體側(cè)有排風(fēng)音響則為B，否則為A。4、第四步閘〔1〕現(xiàn)象：列車管漏，列車管表針下降。故障：A、中均管4號漏；B、2號列車管漏。判斷：在第一步確認(rèn)列車管泄漏時為B，在第一步確認(rèn)列車管不泄漏時為A?！?〕現(xiàn)象：自閥過充位，列車管、工作風(fēng)缸有過充壓力，但無排風(fēng)音響。故障：A、過充風(fēng)缸排風(fēng)堵堵死；B、過充風(fēng)缸缸體7號管堵塞。判斷：自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力消除過快，閘缸上閘為B；自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力消除慢或不能消除為A。〔3〕現(xiàn)象：自閥過充位，有排風(fēng)音響，但列車管、工作風(fēng)缸無過充壓力。故障：中繼閥座7號管堵塞。判斷：過充位移至最小減壓位，均衡風(fēng)缸排風(fēng)停頓后，自閥扔有排風(fēng)聲響?！?〕現(xiàn)象：自閥過充位，排風(fēng)音響，列車管、工作風(fēng)缸有過充壓力；自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力消除快，閘缸上閘。故障：7號過充管泄漏。判斷：過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充風(fēng)缸排風(fēng)堵排風(fēng)時間短?！?〕現(xiàn)象：自閥過充位，排風(fēng)音響大，列車管無過充壓力。故障：過充風(fēng)缸排風(fēng)堵喪失。判斷：過充位移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充風(fēng)缸排風(fēng)隨即停頓。5、第五步閘〔1〕現(xiàn)象：自閥緊急制動位，不撒砂。故障：A、自閥管座撒砂塞門關(guān)；B、自閥6號管堵塞。判斷：觀察自閥管座，塞門關(guān)時為A，否則為B?！?〕現(xiàn)象：自閥緊急制動位，制動缸壓力低于450kpa。故障：緊急限壓閥調(diào)整值過低。判斷：調(diào)整緊急限壓閥后恢復(fù)規(guī)定壓力?！?〕現(xiàn)象：自閥非常位，制動缸壓力高于450kpa。故障：緊急限壓閥調(diào)整值過高。判斷：調(diào)整緊急限壓閥后恢復(fù)規(guī)定壓力。〔4〕現(xiàn)象：小閘單緩超過15s，工作風(fēng)缸壓力才下降，機(jī)車才開場緩解。故障：自閥10號單緩管半堵。判斷：單閥緩解位，手觸單閥排風(fēng)口，排風(fēng)較小?！?〕現(xiàn)象：總風(fēng)750kpa±20kpa開場泵風(fēng)，缺乏或超過900kpa停頓泵風(fēng)。故障：壓力開關(guān)低壓部或高壓部動作值不對。判斷：擰壓力開關(guān)調(diào)整手輪，空氣壓縮機(jī)泵風(fēng)?！?〕現(xiàn)象：總風(fēng)從750～900kpa的兩風(fēng)泵共同工作，泵風(fēng)時間超過30s。故障：4RD、5RD中有燒損者。判斷：一個空氣壓縮機(jī)1min的泵風(fēng)量為增加150kpa，故750～900kpa，兩個風(fēng)泵同時工作的時間為30s。6、第六步閘〔1〕現(xiàn)象：單閥全制動位，機(jī)車閘缸壓力達(dá)不到300kpa。故障：單閥調(diào)整閥調(diào)整壓力過低。判斷：擰動單閥調(diào)整手輪，制動缸恢復(fù)規(guī)定壓力值?！?〕現(xiàn)象：單閥全制動位，機(jī)車閘缸壓力超過300kpa。故障：單閥調(diào)整閥調(diào)整壓力過高。判斷：擰動單閥調(diào)整手輪，制動缸恢復(fù)規(guī)定壓力值。7、第七步閘〔1〕現(xiàn)象：單閥緊急制動，機(jī)車制動缸上升至280kpa的時間超過3s。故障：作用閥3號總風(fēng)塞門半關(guān)。判斷:：單閥緊急制動，機(jī)車上閘慢；自閥制動，機(jī)車上閘也慢?！?〕現(xiàn)象：單閥緊急制動，閘缸表針先上250kpa后再到達(dá)300kpa。故障：后轉(zhuǎn)向架閘缸塞門關(guān)閉。判斷：單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，作用閥排風(fēng)時間短?！?〕現(xiàn)象：單閥緊急制動，機(jī)車不上閘，回運(yùn)轉(zhuǎn)位，作用閥有排風(fēng)音響。故障：前轉(zhuǎn)向架閘缸塞門關(guān)閉。判斷：小閘運(yùn)轉(zhuǎn)位，有排風(fēng)音響，制動缸表針無顯示，則為前轉(zhuǎn)向架閘缸塞門關(guān)閉。JZ-7制動機(jī)七步閘故障檢查與判斷一、JZ-7制動機(jī)七步閘試驗容準(zhǔn)備工作：總風(fēng)缸壓力750-900kpa，均衡風(fēng)缸、列車管，工作風(fēng)缸500kpa，制動缸壓力為0，自單閥手輪無松動，自、單閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位，客貨車轉(zhuǎn)換閥貨車位。1、第一步：自閥最小減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓50kpa，制動缸壓力100-125kpa，保壓1min，檢查列車管漏泄量每分鐘不超過20kpa。分3-4次將自閥手柄由最小減壓位移到最大有效減壓位，檢查階段制動作用是否穩(wěn)定，列車管減壓140kpa，制動缸壓力350kpa。單閥單緩位，制動缸應(yīng)能緩解到50kpa以下，松開單閥，復(fù)原彈簧作用良好。自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，緩解作用良好。列車管、均衡風(fēng)缸恢復(fù)定壓，停留2分鐘以上，待各氣室充滿風(fēng)再制動。2、第二步：自閥手柄最大有效減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓140kpa，制動缸壓力升到350kpa的時間為5-7秒。自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動缸壓力升到35kpa的時間為5-7秒，均衡風(fēng)缸、列車管、工作風(fēng)缸恢復(fù)定壓。3、第三步：自閥手柄過量減壓位，均衡風(fēng)缸、列車管減壓240-260kpa，制動缸壓力350kpa，不應(yīng)起緊急制動。自閥手柄至最小減壓位，均衡風(fēng)缸壓力上升，列車管壓力不變?？傦L(fēng)遮斷閥作用良好。將客貨車轉(zhuǎn)換閥至客車位，列車管壓力上升，制動缸壓力下降。自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，均衡風(fēng)缸、列車管恢復(fù)定壓，將客貨車轉(zhuǎn)換閥恢復(fù)貨車位。4、第四步：自閥手柄取出位，均衡風(fēng)缸減壓240-260kpa列車管不減壓，中繼閥自鎖作用良好，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位，各表恢復(fù)定壓。5、第五步：自閥緊急制動位，列車管壓力3秒降至0，制動缸壓力5-7秒升至450kpa，〔司機(jī)左側(cè)下右側(cè)上，看撒砂行程標(biāo)準(zhǔn)〕單閥單緩位，10-15秒制動缸壓力開場下降，28秒降到0。松開單閥手柄制動缸應(yīng)不增壓。自閥手柄至過充位，列車管得到30-40kpa的過充壓力。自閥手柄回運(yùn)轉(zhuǎn)位，過充壓力120秒后自動消除，不引起自然制動。工作風(fēng)缸充風(fēng)時間不超過55秒。6、第六步：單閥手柄由運(yùn)轉(zhuǎn)位分3-4次移到全制位，檢查階段制動是否穩(wěn)定，分3-4次移回運(yùn)轉(zhuǎn)位檢查階段緩解作用是否良好。7、第七步：單閥全制位，制動缸壓力由0升到300kpa的時間應(yīng)在3秒以。〔左側(cè)下右側(cè)上前后放風(fēng)緊急放風(fēng)閥實驗〕緊急制動閥作用良好，單閥運(yùn)轉(zhuǎn)位，制動缸壓力4秒降至35kpa以下。二、JZ-7制動機(jī)七步閘試驗實作主要項點(diǎn)1、準(zhǔn)備工作，熟練掌握七步閘順序。2、第一步：重點(diǎn)掌握減壓量，保壓時間不得少于1min，制動缸壓力是否成比例上升，單緩作用良好，保證充風(fēng)時間。3、第二步：重點(diǎn)確認(rèn)常用限壓閥調(diào)整壓力值上下情況，同時確認(rèn)在第一步發(fā)生漏泄現(xiàn)象，在此步是否仍然存在。4、第三步：過量減壓位是否起非常，同時確認(rèn)客貨車轉(zhuǎn)換閥作用是否良好。5、第四步：確認(rèn)中繼閥是否自鎖，同時注意在此步區(qū)別列車管與中均管的漏泄。6、第五步：自閥緊急制動位，確認(rèn)緊急限壓閥調(diào)值上下，根據(jù)工作風(fēng)缸充風(fēng)時間，確認(rèn)分配閥列車管塞門開關(guān)情況。注意確認(rèn)是否單風(fēng)泵泵風(fēng)〔750－900kpa〕時間超過30s。7、第六步：檢查單閥階段制動和階段緩解狀態(tài)。8、第七步：根據(jù)制動缸壓力上升情況，檢查確認(rèn)前、后臺車制動缸塞門開關(guān)狀態(tài)，確認(rèn)作用閥排風(fēng)口。三、JZ-7制動機(jī)常見假設(shè)故障1、常用限壓閥調(diào)整值高：最大減壓位，制動缸壓力上升超過350kpa。2、常用限壓閥調(diào)整值低：最大減壓位，制動缸壓力上升不到350kpa。3、緊急限壓閥調(diào)整值高：緊急制動時，制動缸壓力超過450kpa。4、緊急限壓閥調(diào)整值低：緊急制動時，制動缸壓力不到450kpa。5、緊急限壓閥止閥不嚴(yán)：〔1〕過減位閘缸壓力達(dá)625kpa〔2〕非常位閘缸壓力追總風(fēng)。6、單閥調(diào)整閥調(diào)整值上下：超過300kpa，低于300kpa。7、列車管大漏：自閥手柄運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸壓力正常但列車管無壓力時。列車管小漏：自閥手柄在制動區(qū)和過減位時不保壓。自閥取柄位時均衡風(fēng)缸的壓力下降正常，但制動管仍不保壓，自閥由取柄位向運(yùn)轉(zhuǎn)位左移的過程中起非?！才c緊急風(fēng)缸漏的區(qū)別：不起非?！?。8、工作風(fēng)缸外漏→取柄位，工作風(fēng)缸漏。工作風(fēng)缸降至列車管等壓后與列車管同時降壓，第一步閘缸壓力上升后下降〔或不起〕。工作風(fēng)缸降至列車管等壓后與列車管同時降壓。9、工作風(fēng)缸漏→取柄位：工作風(fēng)缸不漏。第一步制動缸壓力不能按比例上升且不保壓，工作風(fēng)缸壓力降至列車管等壓即停頓下降時。10、降壓風(fēng)缸及其管路漏：〔1〕小漏：第一步保壓50多秒機(jī)車突然緩解：大漏：第一步30-40秒突然緩解?！?〕再看非常位，工作風(fēng)缸壓力保壓一段時間才下降?！才c工作風(fēng)缸及其管路漏的區(qū)別：工作風(fēng)缸一開場便不能保壓〕。11、分配閥總風(fēng)缸支管塞門半關(guān)：最大減壓位，看大閘制動缸增壓慢，緩解正常。用小閘各段正常。分配閥總風(fēng)缸管塞門全關(guān)和分配閥作用管堵塞的區(qū)別〔制動缸表針都不動。自閥在制動區(qū)觀察總風(fēng)缸表針，表針下降或擺動為分配閥作用管堵塞。否則為分配閥總風(fēng)缸管塞門全關(guān)〕。12、分配閥列車管塞門半關(guān)：制動缸壓力上升慢，緩解慢。非常制動后工作風(fēng)缸充風(fēng)時間過長超過55秒。13、主閥排風(fēng)口半堵：自閥制動，閘缸上升正常，緩解慢：小閘正常。14、中繼閥排風(fēng)口半堵：列車管充風(fēng)正常，排風(fēng)慢。制動缸上升慢。非常位正常。15、中繼閥列車管塞門半關(guān)〔中均管半堵〕：列車管充、排風(fēng)慢。制動缸充、排風(fēng)慢。非常位列車管下降正常。16、非操縱端小閘手柄在制動區(qū)。17、作用閥排風(fēng)口半堵：大、小閘緩解時閘缸下降都慢，但是大、小閘制動時閘缸上升正常。18、作用閥總風(fēng)缸管塞門半關(guān)：用大閘、小閘制動缸壓力上升都慢，緩解正常。19、自閥列車管塞門半關(guān)：列車管表針充、排風(fēng)慢，制動缸壓力上升正常。但非常位時列車管下降非?？臁?0、單風(fēng)泵泵風(fēng)?？傦L(fēng)缸壓力上升慢?！部傦L(fēng)缸壓力由750kpa—900kpa時間超過30s?！?1、閘缸塞門半關(guān)：后臺車閘缸塞門半關(guān)，制動缸上升至220kpa抖動后，上升慢〔正常大約在180kpa左右抖動后上升〕。22、車下的總風(fēng)缸塞門半關(guān)。不管單閥自閥制動用風(fēng)時，總風(fēng)缸表針就下降。23、總風(fēng)遮斷閥管8半堵與通路8a半堵的區(qū)別：單閥各段作用正常，自閥各段制動時也正常，只是自閥制動后移至運(yùn)轉(zhuǎn)位時均衡風(fēng)缸的壓力上升正常，列車管增壓晚，制動緩解晚。分解，將自閥手柄移至制動區(qū)，將客貨車轉(zhuǎn)換閥置客車位，如客貨車轉(zhuǎn)換閥下端排風(fēng)正常為8a半堵，如排風(fēng)緩慢為8管半堵。四、JZ-7型制動機(jī)試驗程序及常見故障判斷：一、第一步：最小減壓位，停留一分鐘。1、制動缸12*管壓力上升慢：⑴、原因：①、分配閥列車管2*塞門半關(guān)；②、分配閥總風(fēng)缸22*管塞門半關(guān)；③、中繼閥列車管2*塞門半關(guān)；④、作用閥總風(fēng)缸3*管塞門半關(guān)；⑤、制動缸12*管塞門半關(guān)；⑵、判斷：①、單閥正常為①、②、③；A、自閥制動和緩解均慢時，第五步緩解后工作風(fēng)缸充風(fēng)時間不超過55秒為①；B：大閘緩解正常為②C、列車管排風(fēng)及充風(fēng)時間均長為③；②、單閥、自閥均上慢，緩解正常為④；③、單閥、自閥均上慢，緩解慢為⑤。2、制動缸無壓力：⑴、原因：①、分配閥列車管2*塞門關(guān)；②、分配閥總風(fēng)缸22*管塞門關(guān)；③、中繼閥列車管2*塞門關(guān)；④、作用閥總風(fēng)缸3*管塞門關(guān)；⑤、前臺車制動缸12*管塞門關(guān)；⑵、判斷：①、單閥正常為①、②、③；A、單閥緩解后自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位工作風(fēng)缸23*管壓力不升為①；B、自閥移至制動位時觀察總風(fēng)缸表針無擺動為②。自閥最大減壓位回運(yùn)轉(zhuǎn)位后主閥無排風(fēng)音響為②；C、常用制動時，制動缸無壓力時為③；②、單閥、自閥均無壓力：A、制動位觀察總風(fēng)缸表針無擺動為④。緩解時無排風(fēng)音響為④；B、制動位觀察總風(fēng)缸表針有擺動為⑤。緩解時有排風(fēng)音響為⑤；3、制動缸壓力上升慢或少：⑴、原因：①、工作風(fēng)缸23*管漏泄〔大漏、小漏〕；②、降壓風(fēng)缸26*管漏泄〔大漏、小漏〕；⑵、判斷：①、制動缸壓力上升小，工作風(fēng)缸壓力逐漸下降，制動缸緩解為工作風(fēng)缸23*管小漏或降壓風(fēng)缸26*管大漏；區(qū)別〔手柄移運(yùn)轉(zhuǎn)位待工作風(fēng)缸充滿風(fēng)后，將自閥手柄移緊急制動位，觀察工作風(fēng)缸的壓力，一開場便不能保壓為工作風(fēng)缸漏，如工作風(fēng)缸保壓一段時間才下降為降壓風(fēng)缸漏〕。②、制動缸壓力不升，工作風(fēng)缸壓力下降快，制動缸緩解且列車管壓力隨工作風(fēng)缸下降而下降，為工作風(fēng)缸23*管大漏；③、制動缸壓力上升正常，保壓一段時間后，工作風(fēng)缸壓力突然下降，制動缸緩解為降壓風(fēng)缸小漏。4、制動缸12*管壓力逐漸上升，制動管壓力逐漸下降時，為制動管2*管漏泄。(和緊急風(fēng)缸漏泄現(xiàn)象一樣)5、單閥單獨(dú)緩解至零后，保存一分鐘，制動缸壓力無上升時：⑴、原因：①、局減止回閥堵塞；②、充氣閥排風(fēng)口堵塞。⑵、判斷：單緩后充氣閥無排風(fēng)音響時為該故障。二、第二步：最大減壓位：1、列車管2*管急降為零，引起緊急制動。⑴、原因：①、均衡風(fēng)缸管堵塞〔充、排風(fēng)快〕或有水容積減小或1*管漏泄〔制動位下降快，運(yùn)轉(zhuǎn)位1和2管增壓慢〕；②、緊急放風(fēng)閥第一縮口堵塞或一、二縮口裝反；③、緊急風(fēng)缸充風(fēng)限制堵因污物堵塞；④、中均管漏泄。⑵、判斷方法：①、調(diào)整閥排氣短促，1*管壓力下降快，中繼閥排氣急促時為故障①，②、1*管排風(fēng)正常，為故障②、③；③、自閥最小減壓位2*管保壓，取把位2*管不保壓時為故障④。2、制動缸壓力高或低：原因：常用限壓閥調(diào)整壓力不正確。三、第三步：過減位移回最小減壓位：列車管表針隨同均衡風(fēng)缸表針上升。⑴、原因：①、客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位；②、自閥總風(fēng)遮斷閥8a管堵塞；〔8管堵塞與8管大漏區(qū)別：自閥在③、總風(fēng)遮斷閥口不嚴(yán)。制動位觀察總風(fēng)缸表針，下降為8④、總風(fēng)遮斷閥8管大漏。管大漏，不降為8管堵塞〕⑵、判斷：①、客貨車轉(zhuǎn)換閥在客車位時為故障①；②、自閥手柄在制動位把客貨車轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)客車位，二位閥下端不排風(fēng)為故障②；③、自閥手柄由制動位回運(yùn)轉(zhuǎn)位，自閥側(cè)方排風(fēng)口〔E*〕不排風(fēng)為故障③；④、自閥制動位地板下有排風(fēng)音響時為故障④。四、第四步：自閥取把位。1、保存一分鐘，列車管壓力下降。⑴、原因：中均管4*管漏泄。⑵、判斷：最小減壓位制動管壓力不降，在此位置時列車管壓力下降為中均管4*管漏泄。2、自閥回過充位的過程中，制動缸壓力過大或過??；⑴、原因：①、分配閥總風(fēng)缸22*管塞門半關(guān)；②、分配閥列車管2*管塞門半關(guān)；⑵、判斷：①、緊急放風(fēng)閥動作，有排風(fēng)音響時為故障①；②、緊急放風(fēng)閥不動作，無排風(fēng)音響時為故障②。3，在取出位向運(yùn)轉(zhuǎn)位左移過程中觀察有沒有起非常來區(qū)別列車管漏和緊急風(fēng)缸漏。五、第五步：緊急制動位。1、制動缸壓力過高或過低：原因：緊急限壓閥調(diào)值不正確。2、單獨(dú)緩解時，制動缸緩解時間延長。⑴、原因：①、制動缸12*管塞門半關(guān)；②、主閥、作用閥排風(fēng)口半堵。③、工作風(fēng)缸管半堵。⑵、判斷：①、工作風(fēng)缸壓力下降正常，制動缸壓力上升和下