第2章 國內(nèi)外物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢

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第2章國內(nèi)外物流動(dòng)態(tài)和發(fā)展

主要內(nèi)容：國外（尤其是美國和日本）物流發(fā)展的特點(diǎn)；物流合理化和標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容、方法；物流技術(shù)和物流管理現(xiàn)代化的發(fā)展情況；物流國際化相關(guān)內(nèi)容；第三方物流和供應(yīng)鏈一體化的概念；中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、存在的主要問題及其發(fā)展前景。

重點(diǎn)：物流合理化和標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容、方法；物流技術(shù)和物流管理現(xiàn)代化的相關(guān)知識。2

國外物流業(yè)發(fā)展與運(yùn)作情況，歸納起來有如下五方面特點(diǎn)：

重視物流理論研究和物流技術(shù)推廣

物流結(jié)構(gòu)形式多樣

2.1

國外物流發(fā)展特點(diǎn)建成高效強(qiáng)大的物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化的物流技術(shù)和物流管理健全的物流管理體制和完備的物流法規(guī)3

美國和日本物流的特點(diǎn)美國以倉儲企業(yè)為中心的物流配送系統(tǒng)倉儲和經(jīng)營一體化的物流企業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自設(shè)銷售網(wǎng)點(diǎn)物資批發(fā)銷售企業(yè)日本

生產(chǎn)與流通分離商流與物流分離流通加工比重大，社會化程度高4

物流合理化是指在物資流動(dòng)過程中，以科學(xué)、合理的組織方法，以最少的物化和活化勞動(dòng)，取得最大的物流效益。

2.2.1物流合理化的內(nèi)容

局部合理化

物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)內(nèi)物流過程合理化。

整體合理化

尋求物流系統(tǒng)整體合理優(yōu)化。2.2

物流合理化與標(biāo)準(zhǔn)化2.2

物流合理化與標(biāo)準(zhǔn)化2.2.2物流合理化的分類局部合理化整體合理化物流職能合理化、物流系統(tǒng)合理化企業(yè)物流合理化、供應(yīng)鏈物流合理化、區(qū)域物流合理化、國家物流合理化、國際物流合理化近期物流合理化、遠(yuǎn)期物流合理化6

2.2.3物流合理化常用的系統(tǒng)分析方法1、總成本法

將同材料和產(chǎn)成品進(jìn)的轉(zhuǎn)移、分類、儲存等一系列相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)作為一個(gè)整體看待，在保持一定服務(wù)水平條件下，在多種物流方案中選擇總成本最小的那一個(gè)方案。

2、避免次優(yōu)化

當(dāng)各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)按它們各自所完成的一定的管理目標(biāo)來評價(jià)，而這些管理目標(biāo)又相互矛盾時(shí)，就會發(fā)生次優(yōu)化。為了避免次優(yōu)化，往往要經(jīng)過理性判斷和科學(xué)計(jì)算。7

3、得失比較分析法

在評價(jià)各方案時(shí)，要比較分析各方案的所得和所失，在保持一定服務(wù)水平條件下，選擇得大于失的方案，作為最佳方案。

以上闡述的三種系統(tǒng)優(yōu)化的方法是相互聯(lián)系的，有時(shí)還會相互制約。在物流管理過程中，要把他們綜合在一起形成系統(tǒng)整體觀念，相互協(xié)調(diào)，做到物流合理化，才能得到最大的經(jīng)濟(jì)效益?？偝杀靖拍钗锪飨到y(tǒng)設(shè)計(jì)的核心是關(guān)于效益悖反的分析。效益悖反就是指各種物流活動(dòng)成本的變化模式常常表現(xiàn)出互相沖突的特征。解決沖突的辦法是平衡各項(xiàng)活動(dòng)以使其達(dá)到整體最優(yōu)。運(yùn)輸成本和庫存成本之間

的普遍沖突運(yùn)輸服務(wù)更快捷可靠鐵路卡車航空成本總成本運(yùn)輸服務(wù)成本庫存成本物流系統(tǒng)中其他效益悖反

——確定客戶服務(wù)水平改進(jìn)客戶服務(wù)成本總成本運(yùn)輸、訂單處理和庫存成本失銷成本100%物流系統(tǒng)中其他效益悖反

——確定物流系統(tǒng)內(nèi)倉庫的數(shù)量增加存儲點(diǎn)成本總成本庫存成本運(yùn)輸成本物流系統(tǒng)中其他效益悖反

——確定安全庫存水平平均庫存水平成本總成本庫存持有成本失銷成本總成本概念可用于解決企業(yè)內(nèi)部問題，特別是物流問題。也可以拓展總成本范圍，將系統(tǒng)擴(kuò)大到物流部門或者企業(yè)以外，以至整個(gè)供應(yīng)鏈。實(shí)際上，總成本的概念并沒有明晰的界限。因此，管理人員的一個(gè)重要工作就是判斷哪些因素應(yīng)該納入分析之中。14

2.2.4實(shí)現(xiàn)物流合理化的戰(zhàn)略步驟

制定物流戰(zhàn)略、方針和措施

確定物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)

設(shè)計(jì)物流管理系統(tǒng)

綜合評價(jià)物流系統(tǒng)并逐步完善物流系統(tǒng)2.2.5物流合理化的途徑加強(qiáng)物流計(jì)劃性組織物流直達(dá)化組織物流短距化組織物流調(diào)運(yùn)鐘擺式運(yùn)輸組織貨物調(diào)運(yùn)集中化物流企業(yè)社會化實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化提高物流服務(wù)質(zhì)量和諧物流系統(tǒng)物流國內(nèi)最大的土豆產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布旗距北京不到４００公里，但這里的大批土豆進(jìn)京，竟然首先需繞到８００多公里外的山東壽光市，然后再“旅行”約５００公里進(jìn)京。外地蔬菜進(jìn)京為何舍近求遠(yuǎn)？“集散地，能配菜，走貨快?！眽酃廪r(nóng)產(chǎn)品物流園市場交易部經(jīng)理張南如此解釋。案例：內(nèi)蒙古土豆進(jìn)京要繞道山東在壽光物流園，來自內(nèi)蒙古的客商小韓說，一車土豆直接進(jìn)京，十天半月也賣不完，成本高。如果拉到壽光市場，這里菜品多、買家多，一車土豆兩三天就賣了，返程時(shí)配上其他高價(jià)菜運(yùn)到北京銷售，才有賬可算。

多位經(jīng)銷商證實(shí)了小韓的說法。內(nèi)蒙古、河北等地運(yùn)到山東壽光的菜多數(shù)是“單品菜”，而北京蔬菜批發(fā)商一般需要搭配多種蔬菜。目前壽光市場已培育出一批蔬菜經(jīng)紀(jì)人，他們有一定信譽(yù)，同北京等地批發(fā)市場形成了固定用戶關(guān)系，外地“單品菜”到壽光傍上蔬菜經(jīng)紀(jì)人后，配貨運(yùn)到北京，銷售就快。蔬菜“繞道”是否增加了運(yùn)輸成本？“綠色通道”政策落實(shí)如何？來自內(nèi)蒙古的經(jīng)銷商小韓坦言：“我運(yùn)了幾年菜，基本沒享受過‘綠色通道’。”他說，按規(guī)定超限車輛不得享受“綠色通道”，超載一斤也不行。而不同地方的“超載”規(guī)定不同，同一車貨，在山東、天津算超載，在北京就可能不算，司機(jī)無所適從。為何不在全國多布局幾個(gè)蔬菜集散中心？中國蔬菜流通協(xié)會業(yè)副秘書長陳明均說，蔬菜“倒流”現(xiàn)象，一是表明現(xiàn)有蔬菜生產(chǎn)布局不合理，許多地區(qū)蔬菜種植品種單一，未形成規(guī)模，難以支撐市場發(fā)展。二是表明農(nóng)產(chǎn)品物流規(guī)劃不合理，且９０％的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸依賴公路?！皣邨l”提出，要完善“綠色通道”政策、提高蔬菜產(chǎn)銷的組織化程度。陳明均等專家指出，要在全國形成布局合理的蔬菜基地和集散中心，降低蔬菜運(yùn)輸成本，需要不同部門和各級政府有所作為。新疆穿越沙海的生命之路——庫木塔格沙漠公路。截至2008年底，中國公路通車總里程達(dá)到373.02萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了45倍。其中，高速公路里程達(dá)60302公里，一級公路有54216公里。中國每年在公路建設(shè)上的投資高達(dá)近3000億元人民幣，而投在鐵路方面的資金只有不到600億元人民幣。2013年底，中國鐵路營運(yùn)總里程突破10萬公里大關(guān)。人均約7厘米的鐵路2.2.6物流標(biāo)準(zhǔn)化

物流標(biāo)準(zhǔn)化是指以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)分系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；制定系統(tǒng)內(nèi)各分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)；以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分領(lǐng)域與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，按配合性要求，統(tǒng)計(jì)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)；研究物流系統(tǒng)與相關(guān)其他系統(tǒng)的配合性，進(jìn)一步謀求物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

2.2.6.1物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義和作用保證物流系統(tǒng)的統(tǒng)一性、一致性及各環(huán)節(jié)的有機(jī)聯(lián)系；對物流成本、效益有重大決定作用；加快物流系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)物流管理的現(xiàn)代化；為物流系統(tǒng)與物流外部系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)創(chuàng)造條件。2.2.6.2物流標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)涉及面廣；物流標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)屬于二次系統(tǒng)，或稱后標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)；要體現(xiàn)科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟(jì)性；國際性強(qiáng)。

2.2.6.3物流標(biāo)準(zhǔn)的分類按大系統(tǒng)配合性、統(tǒng)一性標(biāo)準(zhǔn)分類專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸集裝模數(shù)尺寸物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn)物流核算、統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按各分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分類運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)倉庫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)站臺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)貨架、儲罐標(biāo)準(zhǔn)按工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范分類崗位責(zé)任及權(quán)限范圍崗位交接程序及工作執(zhí)行程序物流設(shè)施、建筑的檢查驗(yàn)收規(guī)范貨車、配送車輛運(yùn)行時(shí)刻表、運(yùn)行速度限制等司機(jī)頂崗時(shí)間、配送車輛日配送次數(shù)或日配送數(shù)量吊鉤、索具使用、放置規(guī)定情報(bào)資料收集、處理、使用、更新規(guī)定異常情況的處理方法等31

2.2.6.4物流標(biāo)準(zhǔn)化工作原則

1、確定標(biāo)準(zhǔn)化的核心基點(diǎn)

這個(gè)基點(diǎn)能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心。這個(gè)基點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化成衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)和各個(gè)局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。著重研究配合性問題

要研究物流與環(huán)境保護(hù)問題

2、著重研究配合性問題

配合性是建立物流標(biāo)準(zhǔn)化體系必須體現(xiàn)的要求，是衡量物流系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系成敗的重要標(biāo)準(zhǔn)。

3、要研究物流與環(huán)境保護(hù)問題

環(huán)境保護(hù)是我國物質(zhì)文明和精神文明發(fā)展的必然產(chǎn)物。所以，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須將物流對環(huán)境的影響放在同樣重要的位置上，提倡綠色物流。

我國的物流標(biāo)準(zhǔn)化工作秦始皇：中國物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的最早推進(jìn)者今天下，車同軌，書同文，行同倫。

——《禮記·中庸》第二十八章一法度衡石丈尺，車同軌，書同文。

——《史記·秦始皇本紀(jì)》34

2.3物流技術(shù)發(fā)展和物流管理現(xiàn)代化

物流技術(shù)是指物品流動(dòng)過程中所需的技術(shù)工具、設(shè)施與手段。物流技術(shù)硬技術(shù)：包括物品流動(dòng)過程中，物品處于移動(dòng)、停頓（或存儲）等狀態(tài)下所需要的材料、機(jī)具及各項(xiàng)設(shè)施等。

軟技術(shù)：包括實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)所需要進(jìn)行的管理、計(jì)劃與組織等。35

2.3.1物流技術(shù)發(fā)展2.3.1.1物流運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展貨物運(yùn)載工具發(fā)展趨向于多樣化、專用化、高速、大型、節(jié)能、環(huán)保。貨物輸送線路等設(shè)施的發(fā)展建成一個(gè)各種運(yùn)輸方式組成的四通八達(dá)、暢行無阻、結(jié)構(gòu)合理、技術(shù)先進(jìn)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。各種公運(yùn)輸方式生產(chǎn)管理系統(tǒng)高度自動(dòng)化36

2.3.1.2物流倉儲技術(shù)與裝卸搬運(yùn)技術(shù)的發(fā)展物流存儲技術(shù)的發(fā)展主要體系在倉庫技術(shù)的發(fā)展。發(fā)展高層自動(dòng)貨架系統(tǒng)裝卸搬運(yùn)技術(shù)。向走行靈活、裝卸便利、安全可靠方向發(fā)展37

2.3.1.3物流包裝技術(shù)的發(fā)展

應(yīng)具有一定強(qiáng)度便于運(yùn)輸、裝卸、保管，并能促進(jìn)銷售。同時(shí)包裝材料還應(yīng)能夠回收或廢棄處理保護(hù)環(huán)境。

2.3.1.4物流信息技術(shù)的發(fā)展

以計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，使龐大的、復(fù)雜的物流系統(tǒng)的科學(xué)管理成為可能，而且可以大大提高各項(xiàng)物流功能的效率。38

2.3.2物流管理現(xiàn)代化

2.3.2.1物流管理現(xiàn)代化的目標(biāo)

根本目的：運(yùn)用各種現(xiàn)代化的管理方法和管理手段，以取得物流系統(tǒng)的最佳效益。

1、物流管理現(xiàn)代化最重要的標(biāo)志

是準(zhǔn)確、及時(shí)、高效率地完成與物流相關(guān)的和物流活動(dòng)本身的信息的收集和處理，它是物流管理綜合性和先進(jìn)性的反映。

可以說，信息管理本身就是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。39

2、物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容預(yù)測物流流量編制物流產(chǎn)、需、供、銷計(jì)劃確定物流最佳成本編制物流生產(chǎn)的最佳經(jīng)濟(jì)方案組織進(jìn)貨、驗(yàn)收、搬運(yùn)、入庫等業(yè)務(wù)研究物流運(yùn)輸?shù)淖罴逊桨?，包括運(yùn)輸批量、時(shí)間、交通運(yùn)輸方式及路線的選擇加強(qiáng)與物流業(yè)務(wù)有關(guān)法律的監(jiān)督執(zhí)行40

2.3.2.2物流現(xiàn)代化管理技術(shù)

1、系統(tǒng)管理技術(shù)

重點(diǎn)是系統(tǒng)分析，即從物流的整體出發(fā)，根據(jù)物流的目標(biāo)要求，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對物流目標(biāo)、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評價(jià)物流結(jié)果。

2、質(zhì)量管理技術(shù)

近年來，中國物流管理運(yùn)用全面質(zhì)量管理的手段，強(qiáng)調(diào)“三全”（全過程、全面性、全員）管理。41

3、決策管理技術(shù)

決策是物流管理的核心，是執(zhí)行各項(xiàng)物流管理的基礎(chǔ)。中國物流決策管理技術(shù)已從定性分析進(jìn)入定性分析和定量分析相結(jié)合的階段。

4、信息管理技術(shù)

（1）中央物流管理信息系統(tǒng)

（2）中心城市物流管理信息系統(tǒng)

（3）基層物流企業(yè)物流管理信息系統(tǒng)42

2.3.2.3物流現(xiàn)代化管理手段

1、法律手段

是物流現(xiàn)代化管理方法的重要組成部分。

2、經(jīng)濟(jì)手段

在物流生產(chǎn)全過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿，制定各種經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，使物流管理納入整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)管理的體系中。包括宏觀經(jīng)濟(jì)管理和微觀經(jīng)濟(jì)管理兩個(gè)方面

3、教育手段與人才培養(yǎng)

是實(shí)現(xiàn)中國物流現(xiàn)代化技術(shù)和現(xiàn)代化管理的關(guān)鍵。物流人才的質(zhì)量和數(shù)量決定著物流科學(xué)的振興和發(fā)展。43

2.3.3物流質(zhì)量的指標(biāo)體系物流指標(biāo)體系結(jié)構(gòu)圖衡量物流系統(tǒng)中物流及其內(nèi)部構(gòu)成的執(zhí)行情況反映非機(jī)構(gòu)實(shí)體對物流的期望。44

物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)工作質(zhì)量指標(biāo)信息工作質(zhì)量指標(biāo)運(yùn)輸工作質(zhì)量指標(biāo)配送工作質(zhì)量指標(biāo)倉庫工作質(zhì)量指標(biāo)流通加工工作質(zhì)量指標(biāo)包裝工作質(zhì)量指標(biāo)工程質(zhì)量指標(biāo)信息工程質(zhì)量指標(biāo)運(yùn)輸工程質(zhì)量指標(biāo)配送工程質(zhì)量指標(biāo)倉庫工程質(zhì)量指標(biāo)流通加工工程質(zhì)量指標(biāo)包裝工程質(zhì)量指標(biāo)物流服務(wù)目標(biāo)質(zhì)量指標(biāo)結(jié)構(gòu)45

2.4物流國際化

2.4.1國際貿(mào)易與國際物流

2.4.1.1國際貿(mào)易與國際物流的概念

國際貿(mào)易（internationaltrade）是一種國際間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，它是在客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律和有關(guān)法律、法規(guī)及政策措施的制約下，各國工商業(yè)、銀行、運(yùn)輸和保險(xiǎn)等機(jī)構(gòu)，圍繞商品、勞務(wù)和技術(shù)所進(jìn)行的一系列交易活動(dòng)的總稱。簡單說，就是國與國之間商品、技術(shù)和勞務(wù)的交換。從一國角度說，即對外貿(mào)易，各國對外貿(mào)易的總和構(gòu)成國際貿(mào)易。

國際物流（internationallogistics），就是組織貨物在國際間的合理流動(dòng)，也就是發(fā)生在不同國家之間的物流。

46

國際物流的實(shí)質(zhì)是按照國際分工協(xié)作的原則，依照國際慣例，利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)商品在國際間的流動(dòng)與交換，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源的優(yōu)化配置。國際物流的總目標(biāo)是為國際貿(mào)易服務(wù)，即選擇最佳的方式與路徑，以最低的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、適時(shí)將貨物從供方運(yùn)到另一國的需方。

國際物流的主要特征是跨國經(jīng)營，為發(fā)展對外貿(mào)易服務(wù)，使各國物流系統(tǒng)相互“接軌”，形成一個(gè)適應(yīng)國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的統(tǒng)一開放的物流體系。47

2.4.1.2國際貿(mào)易的特點(diǎn)

國際貿(mào)易是按國際價(jià)格進(jìn)行的，而國內(nèi)貿(mào)易則按國內(nèi)價(jià)格進(jìn)行。

國際貿(mào)易受各國對外政策直接影響大；而國內(nèi)貿(mào)易則受其影響很小，流通比較順利。

國際貿(mào)易的支付和結(jié)算要求采用世界公認(rèn)的國際通貨或黃金，因而存在匯率風(fēng)險(xiǎn)；而國內(nèi)貿(mào)易在國內(nèi)市場上幣制統(tǒng)一，按本幣結(jié)算，不存在匯率風(fēng)險(xiǎn)。

國際貿(mào)易的市場環(huán)境和市場結(jié)構(gòu)復(fù)雜、競爭日趨激烈、價(jià)格瞬息萬變、貿(mào)易對象構(gòu)成不斷改變。48

2.4.1.3國際物流與國際貿(mào)易的關(guān)系

國際貿(mào)易與國際物流之間存在著非常密切的互為依存和促進(jìn)的關(guān)系。

國際物流是國際貿(mào)易的必要條件

國際貿(mào)易促進(jìn)物流國際化

2.4.1.4

國際貿(mào)易對物流的要求質(zhì)量要求向優(yōu)質(zhì)服務(wù)和多樣化發(fā)展效率要求高效率的履行國際貿(mào)易合約安全要求防止人為因素和不可抗拒的自然力造成的貨物滅失經(jīng)濟(jì)要求提高經(jīng)濟(jì)性，降低物流成本49

2.4.2國際物流管理2.4.2.1國際物流的特點(diǎn)

國際性

復(fù)雜性

風(fēng)險(xiǎn)性

不規(guī)則性2.4.2.2國際物流運(yùn)作

國際運(yùn)輸

運(yùn)輸方式、裝運(yùn)單據(jù)、貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)

海關(guān)倉儲

保稅制度、

保稅倉庫

商品檢驗(yàn)

出入海關(guān)的手續(xù)50

2.4.3我國發(fā)展國際物流的策略

改革和健全我國管理體制，實(shí)現(xiàn)從內(nèi)向型向外向型轉(zhuǎn)變

加快建設(shè)我國物流設(shè)施，暢通物流渠道

引進(jìn)先進(jìn)的物流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流標(biāo)準(zhǔn)化

開展國際物流研究，加快國際物流專業(yè)人才的培養(yǎng)51

2.5第三方物流和供應(yīng)鏈管理一體化2.5.1電子商務(wù)

信息技術(shù)的發(fā)展，尤其是Internet和Intranet的發(fā)展，使得電子商務(wù)這一運(yùn)作模式在物流業(yè)中的應(yīng)用越來越廣泛，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展到基于電子商務(wù)的物流時(shí)代。

電子商務(wù)存在兩種模式：

企業(yè)對消費(fèi)者的電子商務(wù)（BusinesstoCustomer，BtoC）

企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易（BusinesstoBusiness，

BtoB）52

1、企業(yè)對消費(fèi)者的服務(wù)

又稱直接市場消費(fèi)。主要包括（1）有形商品的電子定貨和付款，稱為間接電子商務(wù)。（2）無形商品和服務(wù)產(chǎn)品的消費(fèi)，供需雙方可以在網(wǎng)上直接實(shí)現(xiàn)交易，又稱為直接電子商務(wù)。

2、企業(yè)與企業(yè)間的網(wǎng)上交易

主要是通過EDI（電子數(shù)據(jù)交換）進(jìn)行的。包括（1）企業(yè)與其供應(yīng)商之間采購事務(wù)的協(xié)調(diào)。（2）物料計(jì)劃人員與倉儲、運(yùn)輸公司間的業(yè)務(wù)協(xié)調(diào)。（3）消費(fèi)機(jī)構(gòu)與其產(chǎn)品批發(fā)商、零售商之間的協(xié)調(diào)。（4）客戶服務(wù)。（5）公司日常運(yùn)營活動(dòng)，內(nèi)部員工交流等。

53

2.5.2第三方物流

1、第三方物流（ThirdPartyLogistics,TPL或3PL）的含義和作用

第三方物流（ThirdPartyLogistics,TPL或3PL）也稱合同物流，是第三方物流提供者在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向使用者提供的個(gè)性化的系列物流服務(wù)。

廣義的第三方物流是相對于自營物流而言的。凡是由社會化的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求，所從事的物流活動(dòng)都可以包含在第三方物流范圍之內(nèi)，至于第三方物流企業(yè)所從事的是哪一個(gè)階段的物流，物流服務(wù)的深度和服務(wù)水平的高低，與貨主的要求有密切關(guān)系。狹義的第三方物流是指社會化物流企業(yè)所提供的現(xiàn)代化和系統(tǒng)的物流服務(wù)活動(dòng)。

第三方物流(ThirdPartyLogistics，3PL)

引導(dǎo)案例

美國福特汽車公司的創(chuàng)始人——亨利·福特一直有一個(gè)夢想，就是要成為一個(gè)完全自給自足的行業(yè)巨頭。于是，除了規(guī)模龐大的汽車制造產(chǎn)業(yè)，還在底特律建造了內(nèi)陸港口和錯(cuò)綜復(fù)雜的鐵路、公路網(wǎng)絡(luò)。為了確保原材料供給，福特還投資了煤礦、鐵礦、森林、玻璃廠，甚至買地種植制造油漆的大豆。他還在巴西購買了250萬英畝的土地，建起了一座橡膠種植園，以滿足他的汽車王國對橡膠的巨大需求。此外，他還想投資于鐵路、運(yùn)貨卡車、內(nèi)河運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，這樣整個(gè)原材料供應(yīng)、制造、運(yùn)輸、銷售等都納入他所控制的范圍。

這是他要建立世界上第一個(gè)垂直一體化公司辛迪加計(jì)劃的一部分，本來還有很多很多。但日久天長，福特發(fā)現(xiàn)在自己系統(tǒng)控制之外的獨(dú)立專業(yè)化公司有些工作比福特公司自己的官僚機(jī)構(gòu)干得更好。隨著政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不斷變化，福特公司的金融資源都被轉(zhuǎn)移去開發(fā)和維持自己的核心能力——汽車制造、銷售、運(yùn)輸?shù)?，制造之外的工作都交給獨(dú)立的專業(yè)化公司去做。案例解讀

福特在此方面的轉(zhuǎn)變表明，在社會分工日益專業(yè)化的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，沒有哪一家廠商能夠完全做到自給自足，只有將企業(yè)有限的資源投入到加強(qiáng)自身核心競爭力上，才能夠成為贏家。同樣，如果企業(yè)自己不是物流公司，那么最好將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)交給一個(gè)獨(dú)立的專業(yè)化的物流公司去做。

思考：貨代公司、運(yùn)輸公司與第三方物流企業(yè)有什么不同?有提供現(xiàn)代化的、系統(tǒng)物流服務(wù)的企業(yè)素質(zhì)；可以向貨主提供包括供應(yīng)鏈物流在內(nèi)的全程物流服務(wù)和特定的、定制化服務(wù)的物流活動(dòng)；不是貨主與物流服務(wù)提供商偶然的、一次性的物流服務(wù)活動(dòng)，而是采取委托——承包形式的長期業(yè)務(wù)外包形式的物流活動(dòng)；不是向貨主提供一般性物流服務(wù)，而是提供增值物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流活動(dòng)。第三方物流的主要標(biāo)志

第三方物流的作用

據(jù)美國田納西州大學(xué)的一份研究報(bào)告稱，大多數(shù)企業(yè)使用第三方物流服務(wù)可以獲得以下好處：

作業(yè)成本可降低62%服務(wù)水平可提高62%核心業(yè)務(wù)可集中56%雇員可減少50%運(yùn)營資產(chǎn)可減48%庫存下降10%—30%提高服務(wù)水平降低物流成本提高運(yùn)輸效率，減少車流量，減輕環(huán)境污染。德國統(tǒng)計(jì)顯示，通過第三方物流，運(yùn)輸效率提高80%，車流量減少60%。

第三方物流的作用第三方物流的類型基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司基于倉儲、配送服務(wù)的第三方物流公司基于貨運(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司基于港口/鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司基于信息與系統(tǒng)集成的第三方物流公司

我國第三方物流企業(yè)演變據(jù)介紹，基本來自四大板塊：一是傳統(tǒng)運(yùn)輸與倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型的物流企業(yè)，如中遠(yuǎn)物流、中鐵物流、中外運(yùn)、中國郵政、中儲等；二是中外合資與外商獨(dú)資物流企業(yè)，如UPS、聯(lián)邦快遞、DHL、馬士基、華商、大通等；三是民營物流企業(yè)，如德邦物流、天津大田、北京宅急送等；四是制造企業(yè)建立的物流公司，如海爾物流、安得物流等。

冠生園集團(tuán)下屬合資企業(yè)達(dá)能餅干公司率先做出探索費(fèi)用要比自己搞節(jié)省許多集約化配送，提高了效率門對門的配送服務(wù)第三方物流配送及時(shí)周到保質(zhì)保量使商品的流通速度加快企業(yè)物流模式選擇圖示

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