2023年馬路工程實訓總結(4篇)

本文格式為Word版，下載可任意編輯——2023年馬路工程實訓總結(4篇)總結是對過去一定時期的工作、學習或思想狀況進行回想、分析，并做出客觀評價的書面材料，它有助于我們尋覓工作和事物發(fā)展的規(guī)律，從而把握并運用這些規(guī)律，是時候寫一份總結了。優(yōu)秀的總結都具備一些什么特點呢？又該怎么寫呢？以下是我收集整理的工作總結書范文，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

馬路工程實訓總結?篇一

我實習所在的宜巴高速是國家高速馬路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫向干線之一，上海至成都高速馬路的重要組成部分。而宜巴高速第十三合同段屬宜昌興山縣范圍內，路線起點位于興山縣水月寺鎮(zhèn)戴家灣附近，樁號k81+000，終點位于水月寺鎮(zhèn)鴛鴦水附近，樁號k85+660。

此合同段以路基和橋梁、隧道通過。本合同段內設界嶺隧道，鳳凰關隧道，鴛鴦水1#橋，鴛鴦水2#橋，鴛鴦水3#橋，路線總里程4.660公里。此合同段無設計斷鏈，為整體式，分開式路基。

路線平面設計上，設平曲線2個，依次r=5000m的左偏曲線，r=1212的右偏曲線；路線斷面設計上，共設豎曲線4個，最短坡長400m，最小凸型豎曲線半徑20000m，無凹型豎曲線。

一個多月的實習期間，我先后從事工地測量與工地試驗兩方面的工作。七月份一個月的時間里主要從事工程測量，主要把握全站儀、激光隧道斷面測量儀在工程測量上的應用，以及熟悉整個工程實地狀況。后面得十多天從事工地試驗，了解了工地試驗方面的內容。特別是實習過程中感受到《土木工程測量》《道路勘測設計》《橋梁工程》等知識在工程實地中有用到。記得有一天在工程技術科做資料，他們要一些路線的高程資料，而要求的那段路線在豎曲線上，所以就涉及到豎曲線的凹凸的判定和豎曲線內樁號高程的計算。當時，工程科內那些武警交通的工程兵都沒有接觸這方面系統(tǒng)的專業(yè)知識，工程科里外聘的一個大學生是工民建轉行過來的，他們都對豎曲線方面了解少些。而對我來說，前幾個月的道路勘測設計考試上就考過這方面內容，我發(fā)現(xiàn)自己學的東西可以很快在工程實際中得到應用而感到興奮和充實。

實習前，對隧道我?guī)缀跏遣涣私獾?，由于實習期間常在隧道進行隧道斷面測量，通過圖紙以及實地的對隧道有了些解。

我實習所在合同段內兩條隧道，界嶺隧道為特長隧道，鳳凰關隧道為短隧道（隧道按長度分類上，1000~3000m為特長隧道，500m以下為短隧道）兩條隧道都采用四車道高速馬路標準，上下行，左右分開式路基隧道凈空斷面形式。設計速度為80km/h，設計荷載為馬路-i級。

隧道凈空采用的是三心圓曲墻斷面，隧道橫斷面采用錨噴支護復合模注混凝土襯砌隧道襯砌支護結構。我在跟著師父進行隧道斷面測量時，常需要了解隧道斷面狀況和支護內型。

隧道暗洞復合式襯砌是按新奧法進行設計與施工的，而什么是新奧法？后來，通過查一些資料，了解到新奧法簡單來說就是將錨桿與噴射混凝土組合在一起作為主要支護手段的一種施工方法。

通過圖紙也了解復合襯砌由錨桿、噴射混凝土或鋼筋網(wǎng)噴射混凝土鋼支撐位初期支護體系、模注素混凝土或鋼筋混凝土為二次襯砌支護，共同組成永久性承載結構，必要時采用注漿與輔助施工措施加固圍巖。

而對于初期支護，初期支護類型根據(jù)圍巖級別不同而不同。對于v、iv級圍巖，采用的是鋼拱架，鋼筋格柵，系統(tǒng)錨桿，鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。對于iii、ii級則由系統(tǒng)錨桿、鋼筋網(wǎng)及噴射混凝土組成。每根拱架之間用縱向鋼筋連接，并與系統(tǒng)錨桿及鋼筋網(wǎng)焊為一體，形成聯(lián)合承載結構。

隧道襯砌初期支護噴射混凝土均采用濕噴法噴射，是嚴禁采用干噴法噴射的。

對于二次襯砌，一般狀況下采用素混凝土，以便利施工，但設計荷載較大特別是淺埋柔弱圍巖地段后期變荷載較大時則采用鋼筋混凝土，以確保隧道支護結構的安全。

實習期間由于測量放樣接觸橋梁算較多，對于合同段鴛鴦水三座橋梁的構造等都有所了解，也在實習過程中接觸到一些橋梁方面的概念，感覺《橋梁工程》的學到的些東西開始用到了。譬如此合同段內三座橋都為梁橋，交角都為90°，分開式橋梁，分為左幅和右幅?！傲簶颞暋敖唤迁暤鹊冗@些概念在理論學習中都是有所接觸的。

鴛鴦水三座橋的基本構造如下，也都是《橋梁工程》接觸過的知識。

鴛鴦水1#橋，上部構造為20m跨徑預應力混凝土空心板，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基，u臺樁基，肋板臺樁基。

鴛鴦水2#橋，上部構造40m和30m跨徑預應力混凝土t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，十字墩，樁基礎，橋臺為u臺擴基。

鴛鴦水3#橋，為30m跨徑預應力t梁，下部構造橋墩為雙柱式橋墩，樁基礎，橋臺為柱式臺樁基，u臺樁基。

在工程實地接觸中通過現(xiàn)場技術人員也了解到一些關于橋梁施工的細節(jié)，譬如：同一座橋的預制應采用同一種水泥；為防止同跨徑及相鄰跨預制梁間高差過大，同一跨橋不同位置的預制梁的存梁時間應基本一致，相鄰跨的預制梁的存梁時間亦應相近等等。

在測量班呆了一個月后，測量學得差不多后，總工讓我調到試驗室接觸一下工地試驗。我地試驗待了一個多星期，但在試驗室接觸到試驗很少，基本做過混凝土標準試塊抗壓強度試驗，協(xié)同比試驗，膠砂試驗等等。通過詢問及查閱書本資料，基本弄懂這些試驗的目的，基本原理和操作流程。

關于協(xié)同比試驗的相關知識點，在做試驗之前我忘得差不多了。后來通過那次試驗，一些知識都撿了回來。后來，找試驗室主任借了本工程材料的書，對著書把那部分知識有熟悉了遍，自己還把那次試驗的協(xié)同比算了一次。

實習期間，試驗方面的東西由于工程的原因接觸的比較少，主要是通過通過師父了解了些東西。

8月13號我從宜昌回到武漢，總共實習了45天，對于此次實習我自己感覺還是很充實的，學到了好多東西。特別是解決了我大學里一直的不解和迷茫，在大學學習時，對于那些理論我不知道會怎么去用，有時甚至懷疑考試做那些題目終究有沒有用，但實習后，感覺好多東西明朗了，理論與實際中我架起了一座橋，而這座橋會讓我很明白我接下來的大四怎么學習。

馬路工程實訓總結?篇二

時間飛逝，不知不覺六個月的實習時間就過去了，回想半年前前剛剛從學校出來找工作的我們，對于工作，對于社會，對于世界完全處于懵懂狀態(tài)下的為我們，如今感覺這一切就宛如昨天一樣，可時間卻是不會停留的。

實習這半年來，為了能盡量把工作做好，我不斷努力學習，無論是工作上還是工作外的知識都學，所需要的軟件都去好好研究，有什么不懂的就請教別人，而無論是做什么工作，自己必需知道自己的工作是要做什么的，所以學習自己工作職責很重要，馬路資料員的工作職責大約有六個方面，

第一：負責各種施工技術資料的收集、整理、申報、編號、歸檔和保管。

其次：負責傳達并落實省、指揮部的有關指令。

第三：為各施工隊提供優(yōu)質咨詢服務和技術指導。

第四：復核各施工隊所報的資料，經(jīng)項目總工程師審核，項目經(jīng)理簽發(fā)后報監(jiān)理工程師簽認。

第五：傳達監(jiān)理工程師的指令。

第六：組織各施工相關人員完成竣工資料的編制。

記得在學校馬路工程老師讓我們設計一條馬路，還給了我們一些工程設計圖紙，那時候看到的圖紙就那么十幾頁，而我們卻覺得已經(jīng)是好多了，如今出來實習看到的一本本厚厚的圖紙時，才發(fā)現(xiàn)真正的工程設計圖紙比我們想象的更厚，而熟悉項目工程的設計圖紙才可以更確鑿的做好資料，從中讓我學到了關于瀝青路面以及一些測量的知識，知道瀝青混凝土路面結構組成主要分為級配碎石底基層、水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青稀漿粉封層、瀝青面層（分為面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm）；在做項目開工報告申請所填的表格中我學到了關于測量的一些知識，知道工程水準測量中的前視=儀器高－實測標高，后視=儀器高－設計高程，高程偏差=實測高程－設計高程；在測量的過程中，兩個測量轉點間的距離不能超過200mm，否則會造成視線模糊讀數(shù)不明白，測量后視的范圍在0.3～5的范圍內才算合格，設計高程=設計標高－0.07+邊樁的設計高程等。

資料員工作少不了表格的填寫，這幾個月以來我主要是學習并負責瀝青混凝土路面項目的開工報告資料，開工報告是按每一公里打印一份，其中包括水準測量、平面位置檢測記錄、安全技術交底、施工技術交底、日常安全檢查記錄，還有材料、機械報驗等等表格，在填寫表格的時候，同時也學到了好多關于專業(yè)的知識，各類馬路的等級不同，他們的各種要求也是不一樣的，高速馬路和一級馬路瀝青路面的部分要求有：縱斷高程的實測偏差值在±10mm的范圍內，橫坡實測偏差值的范圍在±0.3的范圍內，平整度測量值不作要求，寬度的要求分為兩種狀況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±20mm的范圍內，無側石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在20mm的范圍內；而其他馬路的要求為：縱斷高程的實測偏差值在±15mm的范圍內，橫坡實測偏差值的范圍在±0.5的范圍內，平整度測量值在（以最大間隙為準）5mm的范圍內，寬度的要求分為兩種狀況，有側石和無側石兩種，有側石的實測寬度在±30mm的范圍內，無側石的實測寬度要不小于設計值，中線平面偏位差在30mm的范圍內；而一致的是，修改文章他們的縱斷高程、橫坡、寬度、中線平面偏位檢測都是每200m測4個點，平整度檢測都是每200m測兩處；這些是我在這一個月對于瀝青路面工程所學到的部分新知識，同時，我也學到了關于馬路路基方面的一些知識。

有開工報告，那確定也會有完工報告，完工報告批復申請和開工報告一樣都是每公里一份，包括路基路面縱、橫坡的檢測記錄表，寬度、中線平面偏位檢測記錄表，以及平整度、厚度、落實度、施工日記、完工質量評定表、試驗報告等表格；完工報告是對這幾個月來所學到的知識的復習、總結，從完工報告中還學到了落實度、厚度都是依照每200m檢測1個點的，而寬度、中線平面偏位是每200m檢測4處，開工報告的填寫是完工報告填寫的基礎，而為了學到更多的知識，為了更好的完成完工報告的內容，我決定到施工現(xiàn)場學習本項目的瀝青路面施工的全過程，通過現(xiàn)場技術人員讓我了解到，瀝青路面的施工首先是在鋪筑瀝青之前應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層，然后將拌和站按協(xié)同比拌合好的瀝青混合料運輸前場（瀝青混合料出場溫度要在165℃~175℃以內），然后進行瀝青混合料的攤鋪、碾壓（碾壓溫度要在130℃~140℃以內），碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段，落實度要達到96%，碾壓首先是鋼輪在前面碾壓，膠輪在后面碾壓，分別碾壓3次；瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于落實不足，簡單產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必需十分注意；一般馬路的整個路面為一個拱型，路面的排水設施采用坡面向兩側漫流，流入馬路兩邊的邊溝中排走，假使馬路設有超高，就采用單面排水，外高內低，也有利于離心力的運用等；雖然做資料屬于內業(yè)工作，換句話也可以說是屬于理論知識的工作，而要想更好的更深刻的記住理論知識，就需要將理論知識和實踐相結合，而雖然外業(yè)工作比較辛苦，但可以說外業(yè)中學到的東西是實踐與理論的結晶，是精華。

如今的社會，生命價值觀念越來越強，大家都知道，金錢再多也換不回來一個生命，所以無論是做什么工作，人們都開始視安全為第一，所以在開工之前，安全教育是必不可少的一項，而安全資料也是必需的，安全資料里包括好多設計方案，有安全施工組織設計方案、邊施工邊通車方案、臨時用電方案、施工安全應急預案等，還有各類安全技術交底記錄，安全生產職責、責任制等，這些都是極為具有挑戰(zhàn)性的工作，由于在做這些資料的同時必需要熟悉圖紙，熟悉路線以及路線的概況，主要是針對現(xiàn)場及路線的概況來設計各段的施工方案，做到施工現(xiàn)場交通順暢，保證安全施工，對于職責和責任制，是針對各個不同崗位而確定的，做到分工明確，有條理，不會出現(xiàn)問題無人解決無人擔當，沒有壓力就沒有動力，所以在做好這些資料前就必需去熟悉圖紙，熟悉路線，這樣又可以從中學到更多的知識了。

經(jīng)過開工報告，完工報告以及安全資料后，我做資料就變得越來越上手了，但人是要在不斷學習不斷實踐中漸漸成長的，在做資料的同時我不僅學會如何運用工程中比較常用的5800計算器一些比較簡單的功能，但只會運用這些簡單的功能是遠遠不夠用的，所以我利用空閑時間通過像教師父請教，學會了如何用5800計算器編輯方位角、點坐標等一些比較繁瑣的計算程序，我想不久后對于編輯一些常用的計算器程序將會變成一碟小菜隨我去吃。

實習的目的并不是出來玩，更不是出來賺錢，而且是出來學知識，無論是理論上的還是實際上的知識，無論是工作上的還是生活上的都需要我們去學習和積累，將理論和實踐相結合；知識就好比人的血液，人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭，而知識并不是只局限于某份工作上，也不是只局限于某個方面，所以在實習的空閑時間里，我通過各種渠道了解了目前工作的發(fā)展趨勢，不斷想一些關于以后自己該往哪條路去發(fā)展，該如何去走，如何去考更多的證讓自己的路走得更順暢，同時我還跟師父學習如何運用一些資料軟件，如品茗文件管理軟件和博奧清單軟件以及廣聯(lián)達鋼筋抽樣等預算軟件，資料軟件的使用主要表達在內業(yè)處理過程中，由于目前的工作是針對馬路資料，所以比較常用的軟件是品茗文件管理軟件，原本自己認為學習過使用方法，明白如何使用就可以了。但是在實際的工程項目處理過程中，我發(fā)現(xiàn)軟件的使用說明和網(wǎng)上的作業(yè)指導書一樣，貌似可以解決所有問題，但其實要真的做事情還要我們自己去好好摸索，就像我們平日用的word軟件，好多東西我們以前都沒有接觸過，只有在我們需要用到的時候，我們才會去研究要怎么用，所以說專業(yè)技能上的成長不僅表達在對資料軟件的使用，也在知識的增長上。往往有些東西中有的知識和經(jīng)驗不是我從前所學可以完全應付的，這時我就需要去查找一些參考資料，有時還要請教他人才可以弄明白。這樣對我們專業(yè)知識的擴展是很有幫助的。

為了將來自己的工作能夠多一份選擇，生活能夠多一份保障，實習期間我學習了馬路計量月報，就是把本月所做的工程量清算，然后計算本月完成的累計完成完成量，完成率，完成金額等，計算石、料瀝青的用量，從而將一個月所做的工程量以及所完成金額上報，從而得到計量款；計量工作雖然不比資料員工作多，但是計量工作的人員相對是比較缺少了，所以即使我沒能夠完全學會這份工作，但是對于將來很可能這就是一個奠定基礎，終究知識是沒有人會嫌多的！

實習期間，記得一位師兄跟說閑聊的時候說過：假使你不會做橋梁資料，那么你就不算是一個正真的資料員！他的這句話讓我心里受到了很大的沖擊，一開始我總以為他是在炫耀他自己做過橋梁，很厲害，但后自己來想想，覺得他說的那些話一點都沒有錯，終究橋梁資料好多，而且又有一定的難度，不是說誰想做就可以做的，于是我腦子里浮現(xiàn)一種思想：既然有難度就要試著去挑戰(zhàn)，也只有敢于挑戰(zhàn)的人才有可能成功！想到這些就更加刺激我要去嘗試做橋梁資料，由于我也相信只要認真學、好好看，不懂就問，虛心學習，終會有學會的那一天的，但是對于如今，我只能自己找資料看，不可以換工作，終究做事情得有始有終，而且自己也還沒有學到一套完整的從開工到竣工的路面資料，所以不能就這樣走掉，半途而廢，只能自學橋梁資料，等時機成熟了再去現(xiàn)場實踐。

無論是在學校還是在社會上工作，都是朋友多，路好走！記得一開始，原本我以為監(jiān)理和我們施工方是對頭的，沒怎么敢和監(jiān)理說話，可沒想到由于我們有共同的愛好—打籃球，于是我們成為了朋友，工作上我們是各為其主，但私底下，當我有什么問題不懂時他都會教我要怎么理解怎么做，哪些資料要做哪些不要做，這樣就可以避免監(jiān)理方的刁難；記得其次次拿14份開工報告去簽字的時候，竟然資料沒有一點需要改的，當自己知道這么個消息的時候心情很是高興，美美的，那種心情是別人所體會不到的，當然我能夠有這樣的表現(xiàn)也有監(jiān)理朋友的一份功勞；記得還有一次，由于他曾聽我說過要學做橋梁資料，而剛好他收到了橋梁標段送過來的橋梁資料，對于監(jiān)理來說，他們必需是對各個標段資料保密的，但他竟然主動給橋梁資料給我復印，還讓我留著復印件以后漸漸看，當時聽到他說的這些話時讓我很感動，自從那以后，每次我填寫資料都是倍加細心，而每每有時間的話也會拿出那些橋梁資料的復印件出來認真研究，由于我不能辜負那位朋友的幫助，而他幫忙簽資料的時候也都會盡量在最短的時間里完成，這一切，讓我再一次體會到了朋友多，路好走的道理。

6個月的實習生活就這樣終止于xx年的2月份，在這短暫的6個月里，無論是生活上還是工作上都有許多的辛酸與無奈，同時也有許多的開心和感慨，這將是我今后生活的一段寶貴的回憶，同時也是我今后工作的寶貴經(jīng)驗，我會好好利用它們，讓自己變得更優(yōu)秀的!

馬路工程實訓總結?篇三

時間過的很快，轉瞬實習就要終止了。xx年6月，我從學校出來實習了，這就是我踏入社會的第一步，但這也是我人生的一次選擇，它將會影響我們以后的工作。雖然曾經(jīng)有過畏懼、彷徨和面對陌生環(huán)境的無助，可是正是由于這些挫折加快了成長的腳步，假使說學校是接受知識的殿堂，那么社會就是運用知識解決實際問題的地方。通過這一段時間的實習，我體會很深。所以我認真的在實習的崗位中學我所要學習的東西。在平日的工作中才是學習的好場所，平日的工作也是最能表達一個人的能力。我想這是一段難忘而寶貴的經(jīng)歷，可能十年之后想起現(xiàn)在的一些想法會覺得很傻很幼稚，可是，這就是成長的腳印，深深淺淺，記錄了人生中每個重要階段。由于有了這次實習，讓我對接下來要面對的正式工作，充滿了信心。以下幾點是我在工作中了解和認識。

我在威寧認識了馬路設計的的知識，這也是我的實習的第一個環(huán)節(jié)，在以往的對馬路的認識，在平日的學習馬路的專業(yè)知識下，來到實習崗位更好的讓我適應想、這個工作。在威寧環(huán)城馬路的外業(yè)測量，我也了解到了大量課本是學不到的知識。在實際的測量中我們是以書上的理論為基礎，但是假使用書上的方法那在測量中就浪費了好多的時間，那樣外業(yè)測量就會浪費很大的一筆資金，并且項目的總造價也會增大。

在馬路的設計和測量中要注意的是細心，在這個行業(yè)做什么事都要細心，外業(yè)工作是勘察設計的基本環(huán)節(jié)，外業(yè)工作不深、不細往往造成基礎資料不完整，給內業(yè)工作帶來不便，甚至造成重大的設計失誤，以致產生無法彌補的損失，因此我們必需對外業(yè)工作給以足夠的重視。

在威寧的環(huán)城路設計中我們也特別注意設計的環(huán)城馬路與地方道路規(guī)劃，地方道路可能會與設計主線交織，因此交通量預計和地方馬路網(wǎng)規(guī)劃就顯得十分重要。在我們貴州高等級無論是上跨主線還是下穿主線，都必需依照遠景要求留足跨徑、寬度和凈空，避免通車后再進行改造的損失。目前馬路設計人員在進行外業(yè)調查時往往只對需要設置互通立交的地方道路進行交通量預計，對其它地方道路則只調查現(xiàn)狀而未考慮今后的發(fā)展，這就給以后的工作增加了難度。因此我們公司在設計威寧環(huán)城馬路的時候，已經(jīng)全面了解當?shù)氐纳鐣?、?jīng)濟、馬路網(wǎng)現(xiàn)狀等狀況的基礎上，在對當?shù)氐缆返倪h景交通量進行預計以確定設計標準和等級。

在馬路的勘察設計中地質調查也是一個重點，馬路沿線的地質狀況直接關系到路線的選擇是否合理，以及路床和結構物是否安全穩(wěn)定，因此地質調查工作十分重要，否則可能會造成在施工過程中出現(xiàn)改線、重建或特別處理等問題，這無形中加大了工程量增加了工程投資延誤了工期。在威寧的環(huán)城馬路的設計中我們對地質調查必需做深、做細，要根據(jù)馬路沿線的實際狀況合理地選擇地質調查方法并制定具體調查細節(jié)，例如需鉆孔的應細心驗算鉆孔間距和鉆孔深度。

在對馬路的設計中我覺得給我最深刻的技術就是馬路的新技術問題，它是馬路行業(yè)的老前輩們總結出來的經(jīng)驗，在最近的馬路設可通過遙感技術了解馬路沿線的地質狀況，通過衛(wèi)星圖像能看到地形、地貌、地物，利用三維數(shù)字地?？稍谟嬎銠C中輕松選線，因此我覺得我在馬路的設計中還應盡快把握這些先進技術并加以利用，以提高我對馬路設計質量更好的適應這個行業(yè)。另外，我們公司還要求我那應將新材料、新工藝表達到設計中來，如輕型美觀的橋梁、改性瀝青等，以提高馬路的美感，延長馬路的使用壽命。

最終我覺得我為了專業(yè)技術水平和專業(yè)技術工作能力適應馬路事業(yè)發(fā)展，還需繼續(xù)努力學習專業(yè)技術知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實自我專業(yè)理論水平和實踐施工能力，把專業(yè)技術職務推向新臺階，為馬路建設的發(fā)展盡職盡責。

馬路工程實訓總結?篇四

我懷著美好的期盼來到云南陽光道橋股份有限公司麗江機場高速土建一標項目部，實習時段為xx年1月15日至xx年5月30日，我被項目經(jīng)理安排在工程技術質檢崗位學習。幾個月里，有個帶我的師傅，加上我自己的努力，在這段時間里，我基本把握了質檢崗位的工作內容及過程，另外，我還主動學習現(xiàn)場放樣、技術交底、試驗資料及儀器的操作等，我學到了大量書本上學不到的東西，包括專業(yè)技術知識和怎樣更好的與人溝通。雖然一開始有些不適應，反感，但終究也讓我